夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市亚亨贴标机有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术寝规:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歉、锁紧渐。    与会专家认为建,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矢圣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昧汲忙、热稳定酮脸挺、无热管理循环獭墨、热冲击循环讨獭、被动传播电阻)警弧,电性测试(短路澜辅釜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揭、掉落宏看、穿刺慕顷驹、翻滚诽、浸入熊脚、压碎)的安全要求芦。但是慧吃痘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧估垄。安全无止境蹋响腺,提高电动汽车安全性讣通圃,还需要国家汲牢、科研机构捶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力封。    在燃油汽车发展的一百多年历史中径砂帕,也曾不断出现事故惧锈,遇到挫折是任何事情发展的规律鹃榔鞭。因此染画,对于各类事故饭借,电动汽车各产业链不应止步不前淳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臼书怖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的开,要让安全成为满足一切功能的首要条件惩来帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   上海车展开幕前一天阜禄秀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会报刮粪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尖可。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卷肝峨?北京现代副总经理拆间骆、销售本部副本部长吴周涛表示倪盼形,目前北京现代47%的客户是80后和90后辨侥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虚庭宛。“他们对于服务有着完全不同的需求娇扑瓮。比如服务要定制化俏噶,手段要智能化驾、科技化两好龚。同时童虫燃,还要预见到他们的需求并满足窗慰。”    如果说此前期涵谅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谈铣脑,是厂家产能的竞争谭捷,那么未来则是客户的竞争害绦。因此邦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烂街让。“意思就是享受你还没有想到的服务逢离让。”吴周涛如此解释淌把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戚坎健?据了解吝台,北京现代由原来的只关注车辆生命周期补焙,升级为对客户用车生态的全面服务系,基于互联网科技的进步茧,先于消费者预见需求粳硕很,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韩定较、智能鳞华、共享婆涩纺,以及个性化定制的智慧服务体验溉猾狠。    具体来看修,北京现代将率先整合官网匈谐菇、呼叫中心廷箍倪、4S店透明车间箩、服务App窘、娱乐粟、地图孤斗己、语音控制笔聊番、智能搜索等服务功能绵多,并将其聚合到车机上沽焙烽,成为用户的车载生活服务平台剖。它就像一艘移动的生活航母垄,无论是餐饮窍搭、娱乐眠陷簇、购物的生活需求倍,还是维修挛、保养的汽车服务澳几骸,都将以车为桥梁湘臣屋,实现信息互通武。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务心,还能够通过在线直播的方式贾寸鹿,对接车钞、检测挪透、派工七隘叉、维修遁、洗车侵、交车等服务的全程进行智能监控仇炭管,实现人车分离式的售后服务继垦狸,把客户彻底从4S店里解放出来澄,为他们创造更多自由生活的空间翱筹。    值得一提的是赂檬僵,在“汽车共享”大火的当下础逝井,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牟司吝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烹。“如果只有5%参加到共享汽车当中汕,那也有40万辆的规模膜谢稗,这是目前任何第三方平台都实现不了的陀。”陈静表示盎逗癸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甲谭、售后代步车角抒、公务用车也会参与进来长。“我们希望融入大潮解玲,积极参与这种尝试攘。”    除了全新服务品牌的发布挟老推,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娜师芜。据了解倒邻并,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逆,通过平直且富有张力的线条昂亥哨,充满力量感的车身轮廓顶捞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格期穿涤。同时颂长俏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弘懊,匹配7速双离合变速箱暖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现授噶。    “新一代ix35上市之后擅诞,北京现代有全新胜达趣勿、全新途胜剃、新一代ix35墨、ix25四款SUV产品敝。通过这样的产品布局鼓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势南。”吴周涛介绍说疏瀑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蕾签疤,本届车展除了新一代ix35村逗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溺闭详。新车延续流体雕塑2.0设计风格频,对进气格栅喂陡惊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悲篮,以DAW驾驶员注意力警示形陶号、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靡,为消费者带来更安全的驾驶体验程补络。    除了两款新车外盯涧摧,北京现代还设置了技术展示区改,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澈认,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臂琉凤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况物戚捞。    2016年胖笔,北京现代实现产销114万辆疵脓闪,超额完成目标狼,保持了行业第四的市场地位叔。今年北京现代即将迎来成立15周年稀钨,也是北京现代从800万用户基瓷鄹汀,迈向千万用户级别的重要一年抬柿掇。业内人士分析烤,在后百万辆时代到来之时北,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舅忍宏,也在不断践行本土化政策胆焕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椿派紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩慑:李芳" "  5月10日虑斥忍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业革,人们的关注度更高仓齿。在今天帆浇闯,汽车产业主管部门泵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠,其中指出祥阶:“中国企业苍昧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”离算。   目前在中国汽车领域潦讹鄙,舆论将中国品牌分为三类驹,一种是例如长安风、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跺蓄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堵旗,而且成果显著抚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夕剿,这些企业通过内部的改革捷,已经形成了正确的发展思路唇遁,尽管在终端销量上尚未展现成果辑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凑钱虹,始终有一种“捞一把就走”的心态汰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碌镰,在市场赚取短期的效益舵艰。   苗圩在撰文中指出控:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力如。企业投入资源艇拔,通过设计开发嚼完、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惮嵌,包括物质价值和精神价值林。但是洼,这个价值需要在市场交换中转化为货币惜贿,才能完成“惊险的跳跃”汐,成为企业的收益苯拭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俊膜虾,中国汽车很兴奋梨讨红,但正如苗圩在文章中强调梆,品牌建设是长期而艰巨的任务拜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淑蒙底。这同样是中国汽车品牌需要思考的兜缝哩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑殊,通过仔细研读夏,将其中核心思想与观点标明嚷翘栖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锋猎荤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来配,党中央惨、国务院就振兴实体经济壁山、做大做强制造业做出一系列重大部署瑟,对加快质量品牌建设提出明确要求淮。习近平总书记强调蔼,“推动中国制造向中国创造转变奔闷瞳、中国速度向中国质量转变烦拒妹、中国产品向中国品牌转变”睦凭。   2016年厂,国务院部署了消费品“三品”专项行动吧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劫位吞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萄溃,提高有效供给质量碑瓦咯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手相。   近日镶拉,国务院同意设立“中国品牌日”瞳泊欣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缔咀厂,体现了全社会对中国品牌的期望秆秦铆,为建设制造强国指明了努力方向裙沟澎。      一淮僻暖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代书,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惯,代表着国家的信誉和形象痰屁菠。品牌发展是一国由大变强的必由之路昧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暴郡程。   品牌建设助力制造强国战略缸饺饰。 我国是名副其实的制造大国奠禾诉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拌桂凑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搞括呢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垫,产业转型升级势在必行弦,迫切需要加快新旧动能转换赦及,培育面向产业中高端的竞争新优势图合咆。经济发展规律锣关信、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵可守股,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诬雷虹。   品牌建设推动供需结构升级请痘篡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瘟,重点任务是提升供给体系质量里,提高供给结构对需求结构的适应性狮钮。品牌是连接供给与需求的纽带仿率幸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颈,引导需求侧消费升级噬仙,提高供需两侧对接的效率播部。   品牌建设促进实体经济振兴项寒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心期讣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棉荡到。企业投入资源苫蠢济,通过设计开发饶谎芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攫瓢春,包括物质价值和精神价值龄双输。但是赎檬,这个价值需要在市场交换中转化为货币季灵季,才能完成“惊险的跳跃”拾皋潜,成为企业的收益梯邻蔬。能不能跳得高捅觅施、跳得远涤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唬。品牌是价值和信誉的载体崩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纽。      二败恃百、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述型耽,科学地阐明了创新碳咳措、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饶费隋。从品牌建设的角度看乒茧停,品牌需要“中国创造”蚕鞍,没有创新街替,品牌就没有差异化的魅力闻。品牌需要“中国质量”乒涉乱,没有高质量讼奴傲,品牌就丧失了价值的基础忙。 近年来记捍,面对国内外严峻复杂的经济形势伙矛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凭撩、国务院重大决策部署咯辽眯,认真研究我国工业发展的阶段和特点偶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路难宋。   把握规律笔,找准抓手吝死色。要坚持质量品牌工作整体推进探桐睡,引导企业在设计开发嚷绢察、生产制造和营销服务的全过程建立全员季、全方位的质量管理体系潦旅、诚信体系和品牌培育管理体系讨童讲,以培育有竞争力的品牌为标志窟坎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吴碍闭。   积极履职体酚,统筹部署壬氏埠。2011年砂维坦,工业和信息化部会同发展改革委败动、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袜,进一步推进品牌建设褥峰。2015年娥,推动出台了《中国制造2025》示,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贾淋。去年介牟脾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脖钙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乱,部署了全产业链质量品牌协同行动恕玫乾、优势和战略产业质量品牌护航行动乃摹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动餐岸酷。   持之以恒懒,扎实推进感。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筒。   经过多年的不懈努力稻,我国品牌建设工作进展顺利模,取得了初步成效暴侧。目前胯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挞分伯,涌现出251家示范企业惭嗡杭。根据对示范企业的调查弹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澜睛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肺,企业经营的质量和效益得到明显改善痊餐。同时誓,重点消费品的定制化铜裁、中高端产品供给比重显著提升诺献,定制化服装消费增速超过30%狄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骸抚。      三情媒敞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务判复苗,需要社会各界齐抓共管道盲换,合力推进谐交。下一步酒叛酮,工业和信息化部将发挥行业优势谴苦馁,深化推进品牌建设摹犀,加强与有关部门密切合作都吵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淮泄漂,努力开创工业品牌建设的新局面拇捻楔。   坚持企业主体蹬,增强品牌培育能力奇叙庞。 引导企业增强质量品牌意识累汉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掂晴唉。坚持试点先行体凳、示范引领溉颓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毒貉谜,促进企业品牌与区域品牌互动发展岔搭。加快制定品牌管理体系标准淘谈,组织贯标推广藉泛。加强质量品牌宣传轨火纹,弘扬精益求精的工匠精神堕,扩大自主品牌社会影响踏缔彩,激发企业培育品牌的内生动力洞揪。   落实质量为先渺猛,加大支持引导力度帘脐韭。 贯彻实施《中国制造2025》膳己,落实质量为先的基本方针淳桶,加快推进质量品牌提升行动蓝惫芬。发挥制造业创新中心建设侯磊、智能制造柯谩、工业强基等重大工程的支持作用仁得,引导企业加快工业化与信息化深度融合遍恐,运用“互联网+”且、大数据等新一代信息技术嗡馅搂,把握智能制造痊、绿色制造好俊、柔性制造等产业和技术发展方向厕,加快培育自主品牌洗。   鼓励创新设计骑鼻,丰富品牌差异化定位却。 完善制造业创新体系史,加强关键核心技术研发备扦,推进企业技术中心建设么。在重点领域推广应用以绿色圭、智能险渭、协同为特征的先进设计技术磨旗反。建设具有世界影响力的创新设计集群瀑扮,培育一批专业化的工业设计企业临,鼓励代工企业建立研究设计中心莆菜弯,加快培育自主品牌挥唾斡。   实施重点行动叔缺,促进关键领域发展炼晾些。 落实消费品“三品”专项行动佛,支持消费品工业向智能惭渐、绿色褥办韭、柔性和高效制造发展拌。增加中高端消费品供给罚,促进产品向高性价比优势转变磊檬溺。大力发展智能架拼鲍、健康消费品坟,支持发展民族特色消费品取。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夯,加强产业市场研究和需求预测嗽砰,科学规划产业布局赖、供给定位和品种结构垮。 实施中国品牌“走出去”行动禄醒婆,贯彻落实国家“一带一路”战略磐间楔,推进国际品牌共建共享钮离巫。   完善公共服务劲,支持质量品牌进步竭骋涸。 建设质量品牌专业化服务平台效恭,依托中小企业服务体系授,提升服务平台的质量品牌服务能力腺捶。构建质量品牌信息共享平台罕晨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗜飞。完善知识与人才开放共享平台库扰,依托企业经营管理人才素质提升兄台绊、专业技术人员知识更新等工程宠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彤力,促进科技创新枢、成果转化和推广应用哇。   加强技术保障哺檀守,夯实质量品牌基础共。 完善产业标准袜抽茂、产业计量蹭熬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设畔颧竞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贝丹彩,推动质量升级我理。引导企业增强研发创新和系统集成能力揽保沤,创新制造方式和服务业态覆挞,发展定制化生产廷首,满足个性化需求莽灰处。鼓励企业发展现代销售体系呐,在品牌传播赤裙、顾客体验和销售模式等方面创新发展日胶胆。   设立“中国品牌日”碎嗓驾,大力宣传知名自主品牌 含权,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颠、质量精良瘦槐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剂。品牌建设是长期而艰巨的任务辱菜污,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廊动颂,以新理念引领新发展徒皆啥,持之以恒地不懈努力档,共同推进中国品牌迈入新时代巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡南仙:李芳" "   5月5日卧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戈悔帘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隆、董事长李斌就中国汽车升级之道规谅岗、互联网企业造车焙朽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弥悍。    近两年互联网造车企业纷纷入局喝百,被称为“新造车运动”蔚限陇。徐和谊开玩笑说咖燃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痴弯酮。”他说蒲:“我从传统汽车的角度看让,就是不服!”徐和谊解释道廖,李斌做到的他也能做到谓伙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狸。    徐和谊认为杭,最难的不是做产品罐,而是做品牌许,尤其是国有企业体制下做品牌穿。建立疗、培育一个品牌柯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饥叭失。他举例说芦看备,蔚来汽车在东方广场建体验店采,那叫“烧钱”猫,国有企业就不能这样“烧钱”济但宛。但品牌打造的初级阶段穷内,该烧的钱还是必须烧的刹权督。这就引申出国内传统汽车行业陪偏堤,必须加快加大国企的改革步伐饯,从发展角度白煽桃、竞争角度扇拭,必须改革喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务板廖,希望未来产品不光是一个出行工具衡甫焦,而是一个用车的体验平台刃摔钦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毖摔量,而是看到与用户交流的新机会究磁。从互联网哗额、移动互联网孺颗、移动社交发展趋势看眷恒,与用户关系会让汽车发生深度变化芦,体验会变得更加重要敢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龄匠褪,新车企应该走什么样的路毖,徐和谊认为屯撼挨,条条大路通罗马踏咖,但是路和路是有区别的唉票逛。他认为全世界只有中国能做到一件事抨释嚏:传统车企和新生力量深入融合享、发挥各自优势爽炔,结合起来靡,这条路可能全球谁也做不到困虚帘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劝盖冻。徐和谊透露录浓腥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哨潘漏,很可能这轮竞争疗柔,十三五末翠搞戒,再过2至3年龄傲溪,肯定会出一个比较好的结果丘必水。”    李斌也认为姓冒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庐,这跟传统燃油车情况不太一样朝啃辑。他干脆表示媒卤吩,国外品牌在中国是没戏的峭撬孤,因为智能汽车需要本地化的数据贯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莱。蔚来汽车在三电超膏甜、智能电动娄囱、包括制造方面都跟其他企业合作宝鸡钱。李斌强调丹:“我们是很尊重制造这件事的专业性狗毖搅。”谈到合作撩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闻崩:“我们的南京工厂投入十几个亿酞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踞茬琉,不是简单的代工瞳戮隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   据雅虎网站报道工价碱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顺哇杏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绢幂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称马很:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腿缸。”    他指出奴讥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潞念。尽管我认为这可能还有很长的路要走构,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宽抚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舒袜炮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恫。    当前浪垄邦,特斯拉疲蜜祈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚷标,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密括摄,并将其带到了Uber伶。    去年凹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中届,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑攻校涛。特斯拉CEO马斯克表示疚虑陀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刃肉入。    马斯克认为辟喝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见必玲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乃,要远多于因人为失误导致的事故皆匠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道殊韦汹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汀。    他表示仕啦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寥涵阶,那将是一件非嘲牛好的事情雇版。但对于汽车保险公司来说狙,这不是件好事葡闹长。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后璃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兑筐桓:“我觉得这种影响很明显狠轻介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎度:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矾,全面女金需、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芬,阐明了个人观点搅混袜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沃、客观的看法具衬搔。    报告摘要藉未唱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙嗜、导入期纹情茬、快速发展期与成熟期四个阶段纹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吭拓僧,很值得我们借鉴澄嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼。如果不加重视腺,终会酝成大祸搁。    *韩国的电池产业芳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耗床,我们必须面对这个挑战辫堵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赤骄班,它会带动未来汽车消费新的革命冯。    *任何事物都有两面性疾肉刨,政策也是这样醇钩。补贴强度不足碌梗康,难以起到激励效果剑稼丰,补贴强度大了写嵌,难免产生对技术发展的不良影响腔,也包括少数人铤而走险骗取补贴潞褐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锣砍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展父插,从国家科技项目立项至今已经接近20年山寂团,可以说产业发展已处于世界前列颧。2016年鹤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车火,累计销售95.5万辆炕阑,取得了令世人瞩目的成绩识放誊。有些专家认为咀曝睛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呸,我的看法不是这样普。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贤锯旦、导入期筹、快速发展期与成熟期四个阶段碑供。导入期也称培育期淳腑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翠疟妮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值据颓肯,当时就有舆论认为荒冬,我国新能源汽车驶入快速道淖,进入了快速发展期培吾弄。然而到了2016年便回落下来八唇痕。现在分析起来荡立颇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抱素答,造成了数据中存在一定的水分楞。随着国家对骗补行为的查处陪,今年的数据逐渐回归正常盘窃胺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毒,有可能会得到一些错误的判断侠,导致过于乐观的结论盘痹碗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韦灿堕,除了观察数据的趋势外艘喂捣,更重要的是看产业发展的推动力宋破,是国家政策为主还是市场为主春拉圭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持识掠差,补贴政策还不能取消稳,基础设施还很不完善翱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汞泄,产业链还不够强壮与完善龄锌局,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高船沫蛙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诧,工作量很大窃少栖,切不可放松努力工斥,让已经启动起来的产业发展放缓下来孺。    依目前的政策设计家啊,我国将于2021年取消补贴京僵捷,代之以环境快、能源为因素的常态鼓励政策蚂莲慕。也就是把2021年设为一个转折点呈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耸傅芥。期望实现年销售量达到二蒲编、三百万辆以上录侠,能够占到汽车总销售量5%到10%覆碎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绕吞。    二平、如何看待新能源汽车的碳排放的娥桶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萎撤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拴栏。我认为许多人有这样的疑问是正常的始,因为至今还没有一个权威的科学数据吼,来告知公众电动汽车的排放是多少墟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陶廊失。    电动汽车行驶过程是零排放啼,这点没有疑问努茶衅。但发电过程是有排放的堂婚,不但有二氧化碳排放苗,还有导致PM2.5的有害气体排放熊钨。所以简单说电动汽车是清洁的桅,是不能令人信服的们腊,需要拿出数据来跋腿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废缟樱款的新闻报道泛鸡靡,受到一些启发射墓炬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数融鬼,即“碳排放因子”猫。根据新加坡的实际情况雀波蛋,标明每消耗1度电惋袜激,就要造成500克的二氧化碳排放勾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坎融拔,即每消耗1升燃油被翰峰,就要产生3000克二氧化碳排放扯伦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疮阔。由于特斯拉的车重怜朴,耗电量高白韧炕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弘罗啥,尤其是在夏天开空调的情况下碍阶,百公里电耗有可能到40度蟹懦,因此被泛禾悖款继摧脓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寡,很值得我们借鉴辖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究香,据我了解定性的结论比较一致拔策,定量的结果存在不小差异课邪量,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别多淮币,其清洁技术水平也有很大差异粱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凌操层,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闯措,发布我国的“排放因子”权威数据猩,并定期予以更新窘幌搂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跨。    比较我国和新加坡的发电情况康卯,新加坡百分之百都是石化能源发电坡,而我国的发电能源结构里庇悲,石化能源约占70%独舶肠,可再生能源等非石化能源约占30%镜箱。全国平均来说弗氨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点女脱晒。而且按照现在国家电网的规划来看几遁仿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淬昧,我们发电的能源结构会越来越清洁匠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歌粮浚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瀑,来估算一下电动汽车的碳排放栓速夹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车含妮,可以算出其碳排放为100克/公里徒芬恋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烫懈快,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崇。可以看出一般情况下肩从瘦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车透劳。但是如果电动汽车过重拣稼,电耗很高翔芥,就不能算是低碳产品恰,甚至不如先进的混合动力汽车板吭娄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系何幸椭,但是我们可以认为响蛔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拈,耗电越多善,造成的PM2.5有害气体也越多嗽。因此瞪挥,从治理大气环境考虑读,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔽憨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哎。    三棠繁速、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抢瞬?    这个答案是肯定的枪散。我做过一个简单的计算惯泉,即使到2030年饭慕具,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肠涟篡。由于大部分电动汽车会在夜间充电盎,可以利用电网的低谷电时段来充电亩。目前我得知的峰谷差是20%到30%井适,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痘孰,不但不会给电网增加负荷莲砰且,反而可以帮助电网储电起版娶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乘辈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桂票,在白天电价较高时段将电售回电网饭修说。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秃忱,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼓绕伪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篡暴屎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电貉莆蹿,采用分时段电价联挥。当然却,对于需要白天时段充电的一些领域笺,如快充公交谓溜、出租车与物流车等妈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力能浓焊。    四汲案翅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦。现在出现的火灾问题比较多劣,所幸还没有造成集体伤亡清韧绩,但是已经给我们发出严重警告立懊沧,如果不加重视篙,终会酝成大祸恢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崎吻酥。    电动汽车的安全要以预防为主疏俺,要从产品的设计做起截几,然后是生产过程的严格控制拢,不能将未经严格考核的产品投入销售侩。电池的比能量越高纲,发生火灾时的危险性越大氮笆烽,因此要求有更高的安全性技术围,试验考核应该更加严格羡胁。尤其撬嘉抗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俏醚具,因为客车上乘客数量多堑敞,一旦出现火灾逃生难度大苛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准案臼吠,为满足新的标准增加成本是必要的甜具。对于纯电动客车汝魂临,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彻陛,既安全又经济素揭。    说一下安全监控网络赡。我认为重在实效半订。我在几个火灾事例中了解到息据,火灾发生前其监控网已显示警告信息戎屑,但未引起关注与采取措施珊躬纱,说明安全责任不清谴缸,监控网站流于形式燎,主要是供参观用存李隘。    五缴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啤,大家都知道匣该传,韩国的电池产业怂滥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桓,我们必须面对这个挑战热。目前有一些原因袍高,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牧,也给了国内电池领域一点时间妙覆卷。但是吹煎谁,如果我们自己不努力疏颂,最终经不起国际电池产业的冲击入扳,我们将会面临严峻的问题突泪棉。    我国动力电池产业发展很快假拓吓,一批创新意识强的企业正在快速成长空琳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萍。但是总体来说复,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恳股看,产品的质量水平不高纯,投资过于分散搪抄,到处建设低水平的小规模电池工厂槽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傻酶抵,缺乏战略眼光梯蛇。这些问题需要引起我们重视与思考寿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钮需,没有一个强大的中国动力电池产业蕉泰喊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摩捷,实现汽车强国的梦想又是一句空话溶。    化学电池是一个非常老的传统产品晾纱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情申。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韧茨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箔句,形成了动力电池百花齐放的创新局面惕土。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来购。因此疆,谁能够掌握创新的主动权溉肮赊,谁就有可能掌握未来电池的命运浅醇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浚啪,但是企业是实现创新的主体翰拐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业昂酷杆,能够挑起这个历史重任牛,把更多的注意力放在创新技术上面史汲。    去年参观宁德时代电池工厂时碑弹枷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皋窜,给我留下深刻印象免。图的中央标明安全性始终是核心苏僻蛔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萎、功率密度甜握低、寿命与成本煤。在实现高能量密度的同时遍骆,要实现快充性能盆兑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辩储,向1万次20年迈进没抱当,彻底解除人们对电池可靠性呻喂、耐久性的不信任撑柏嫂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下担悄空,最终实现电动汽车综合成本低于传统车承涸苦,结束燃油车的历史槽雇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标净能,成为中国动力电池的创新巨人歪。    我对我国电池产品质量做过一些调研僳局屯,认为授,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嵌。就电池单体成品质量控制方式久肌讹,目前还有采用筛选的落后方法妇县,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上思。这表明瓷剔茶,产品的质量水平低劣识淖,即使交货的产品数据是在合同范围内诉,这些产品在使用中性能很快就会变差梳,寿命很短递。    目前讣捷私,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犁沥戚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讨,但这也并未在本质上提高一致性诬和摔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烫景,不需要分鸦尤摹,标明这些产品内在质量是优良的撼七宫。用汽车工业对零部件的质量要求就是沃氯匹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”埔惹藤。恐怕多数企业都达不到涣冈降,就这一点而言且陈,我们与日韩企业就有明显差距卿砷。    面对严峻的国际竞争械,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弊湍士。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弦,再吃不掌握核心零部件技术的苦登谱。我们看到国外整车厂来到中国时卡辞湃,都要把自己的供应链带进来握。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猴替?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柬。我建议政府楔、协会告、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陕撤建。    六戒备诉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疏拭。它会带动未来汽车消费新的革命胶轿,有助于解决城市的拥堵梆圭篇、停车难桅裁、环境污染等问题酸帛撅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酷垮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秘茂,是未来汽车应用一个非澄煨率荩好的发展方向丧坪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宪勾仿。    由于共享租车提高了车辆利用率猩碍妇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣驴取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缔。又因为主要用于短途使用苛伞,大大降低对续驶里程的需求豁。从社会效益考虑椒,减少了空驶行程猩扣,意味着减少能耗与排放煤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间管卵,缓解停车难的问题枪。    现在捕,很多城市都在做分时租赁宪挤,但有的并不是典型的分时租赁怀。A点借蜜补、A点还古揪,规模小的例子不少啸。例如有的大学有几十台车在那里崎,学生租了这个车出去办事儿漓噶瓮,回来时归还校园原处习。这种模式也是一种共享镐,但不是典型的分时租赁辅霸。只有实现A点借X点还筏、并具有一定规模搅、使用起来非常方便晦,才可以算是真正意义上的分时租赁擞煎挂。    除此之外羔挤挛,分时租赁还有一个评价指标筐煽,就是车辆的运行率睬坷,即车辆有多少时间在外面跑北郎认、跑的时间和停的时间的比例宏。我考察过芜湖市易开租车携朗急,我认为是很典型的分时租赁笺写巴。从数量上看贸临鸡,芜湖已经有两三百个站点袜吨,三四千台车顺,具备一定的规模;从模式上看猴般,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耽、X点还甲门。从车辆运行率来看峨册马,芜湖做到了80%亩维。    此外杭篮板,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寂抢挺,规模也达到2000多辆拾陶具。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咐惜,很有创新特色察,也有一定规模城高坤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苏铝阿,认为大约需要1辆/1000人口门,或5辆/平方公里的密度手,才能够保证顾客较满意的租车成功率纹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疵,其租金仅是普通出租车的1/3佛督锨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郊弛虎。    作为共享租车的车型尉桃,以高可靠性川剩泄、低成本寒纺蠕,微型车更为适宜舰。共享租车要应用车联网技术潞,建立完善的方便于客户的使用体系溉,实现手机注册奥、约车干、开车钉、交车群肪瓦、付费以及安全监控等献第翔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持般菊东。我认为烙款皖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来禽。为了方便客户报虎蕉,建立全国统一的注册收费系统十分必要惧柿。    七嫁颊、补贴退坡后雷,新能源汽车是否还能发展歪膘脐?    从今年开始肠冕孩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡际乖拇。现在行业里有一些不同的声音焚,认为新能源汽车本身就是错误的事情佬败堤,它的发展依赖于补贴茎磷髓,补贴拿掉以后裁凳菠,新能源汽车产业就会死掉冒猜。我不赞成这样的消极看法死馆缆。    首先在电动汽车本身的技术上画途,我们要有信心拱。随着电池能量密度的提高佩,到2020年纬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汕呐,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑞涧。从这几年市场反映看澳旅,很多消费者开始喜欢电动车了虽婪险,他们觉得电动车很安静投毁类、很干净啦扭廉,如果自己家有充电桩睬,使用起来很方便释敌。目前挪,面对全国大面积的雾霾形势弟谐傻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姐,促进了电动汽车销售量的持续增长嗽贺款,在不久的将来深恨,电动汽车将大量取代燃油汽车幂教牡。    我国在新能源汽车产业取得的进展仁和,很大程度归功于国家的鼓励政策齿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钵播抚。但任何事物都有两面性阀炬闯,政策也是这样惺澳世。补贴强度不足斑杆,难以起到激励效果担,补贴强度大了虾,难免产生对技术发展的不良影响蛋徽骆,也包括少数人铤而走险骗取补贴葡。这些就是事物的复杂性究胎,不足为奇艇峭。因为产生一些问题温,就否定补贴政策是很不客观的廉纪。正确的做法是适时适度调整政策虫堑,逐步实现退坡固,制定与能源匡清、环保因素相关的长期鼓励政策乱梨奴,进一步完善推广工作的其他政策环境捍竣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冉播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆媒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烂,销量突飞猛进几烧靛,不仅在中国市场实现了大反转沟辉悸,以每年超过30%的增长率蓖糯,连续三年高速增长矢捂,实现反超簿,在全球市场上来看糜厦勘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刷。设计之变搭,影响如此之深很吃怠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狗骆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枪逗县,都是如此凰梦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脓睫净。此消彼长靶漠,本来也是市场常态普涉提,从长期来看谁都有独领风骚的那几年薄特。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勘,而奔驰则用了进击的改变工俩。这导致了市场格局的变化光兢。但在今年开始隋,奥迪要采用一种大胆的改变前婆逞。   在北京车展上乱枷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矗。在采访中掇茧饲,马克·莱施特先生表示吻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匿魄嘘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脯糠朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是复蔽,以奥迪品牌本身的三大支柱罕,即“运动性”郡、“卓越质量”画、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石踢教卑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稼。另外诵袄,马克·莱施特表示沫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别论巴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颗星俗。   未来寇划陆,奥迪不论A胆场靡、Q夏、R系列廖,还是电动系列敌少,每一个车型系列都有他们独特的个性店虑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品视芹红,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国砍茨咐。而且飞幸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格传纠,在马克·莱施特看来噶,除了外观痉献牢,在内饰的设计上廉剂,奥迪前进的步伐还会更大肠。   比如新一代A8茂妹,大家会看到一个全新的控制理念扁仑氓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钦说,全部操控都是基于触摸屏仍么聚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裸乏,这将是一个具有革命性的设计淖。”马克·莱施特表示嗽醇弗。   【访谈】   媒体痉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擅?   莱施特寄杏炯:中国市场当然是我们最重要的市场之一寒何苗。比如马上要推出的新款奥迪A8鸥,我们认为80%的A8都会销往中国垃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骆活峦。比如触蕊邢,从车的前脸上就有非常明显的体现肆彤苗,这个框架会做的非常突出稍坎,也会大量的运用到合金材料木。A8的设计充分突显地位感和身份感天碳琶。因为我们知道中国的用户氮奔内,或者说中国A8的用户群是非忱岢贪荆看重自己的地位感和身份感烈,我们对A8的设计充满信心珐。   Q2是我们量产车的一个预告欢价。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溯脖。我们想把奥迪的A系列白、Q系列灸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痕鹿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唬殴梳。比如锋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逼娥短,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹋晶梦,从而更多的彰显每个车型的特点灯仕苛。   媒体我躬薄:A3未来会有怎样的改变锋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变群?   莱施特恃苯互:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湿探,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的达纶权,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力昏盲剐、表达力挝村汗。   媒体世:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升地孰抬?未来设计会有哪些改变逗辣?   莱施特鄙瘟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竭的巩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别跨并借。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鲜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奶。此外嘎抛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缴铜颠。   值得一提的是墒池,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砷饲,完美诠释了驱动理念窟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计念。刚才我说的是外观的设计屏匡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拢鲍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臂俗筋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翻困,而全部操控都是基于触摸屏措门贯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垄达,这将是一个具有革命性的设计伍。   媒体填:面对未来的城市交通更加智能化慰挽湾、互联化哄廊、自动化的趋势措灸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韦顺?   莱施特先生髓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捞卫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苇岸宛。实际上吩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剂奠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捷奈,还是更多使用自动驾驶角,所以我们设计的基点是用户体验瓜。   设计开始阶段将先做内部设计簿视村,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盼弛,再去考虑外观应该是怎么去搭配独。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弄莲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唉寺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扮,因为我们真的会目睹按庇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伯奔。   媒体蕉超累:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隶抢案?   莱施特涛:我们从下一代的奥迪A8开始坚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叭宪莽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琶。我们要做的是持续的佛、不断的推进设计语言的发展扩卫,每一代的新车型都要再往前走一大步锚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晨芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼烧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时隆拼,业界开始重新打量双方的合作玛上。   如所有行业对热点的追逐一样泄,在过去两年中坚喘横,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泪河涉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匠。4月6日掂砰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挛曹橙,携手研发并应用车载人工智能技术瑟污。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议床,双方将成立一家全新的合资企业帛购蒜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份昆咆邓。在此次合作中缺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伙裂赁,用于双方在汽车领域业务的开展叭叼让,为出门问问未来的发展提供支持深弧睫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甲磋,而合资公司背后锯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弓扮监,意味着除了汽车制造商点粱僚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份维。   “1.8亿美元只是一个开始钾面。选择跟出门问问合作雌横陌,是大众集团移动出行战略的一部分塑。”苏伟铭称梁餐携,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郴,为达成这一目标弟标,已经规划了三大板块鹅记饯,共计十二爽瞥、三个项目弊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莱、语义理解技术熊汾,面向移动搜索领域的智能手机应用菲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乏。迄今为止潮荣童,出门问问已经拥有自主研发的语音识别劣搭、语义分析旱溉、垂直搜索等核心技术怖商。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狙绣,来打造下一代的人机交互方式贤矫粒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寡喂。   “选择出门问问袍虑,是各方面考量的结果哇狮泄。如果大家了解的话痊,其实Google也是出门问问的重要投资企业矢,所以我们与Google也进行了谈判”缎些。苏伟铭称贾捐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准突及冀。   2015年6月徊铜担,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擎抚荆,出门问问被Google投资啼。截至目前罗,出门问问共计6轮融资场廖袄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勉屏盖。   “此次凳屠,我们对出门问问进行投资逃骆戎,不仅仅是出于财务层面的考量按扫裂,也是一次具有战略意义的投资舶蕉。通过本次战略投资毯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诞,只是单纯的投资或技术合作跺闹贸,苏伟铭回应称男吧,“想强调的是剐骂焕,我不主张相互供应的关系匈,一定要拥有属于自己的核心技术请晦。”   “移动出行领域的合作太散虏,如果是提供车辆台持,那只是纯粹的商业化的供应需求采芹。与出门问问的合作躲放贰,我们是要进入合作的管理层坡哀,在共同建立的合资公司中女,双方都有委派监管团队”汾柒。   苏伟铭介绍可口臼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轮拦,但更重要的是在人工智能领域的研发按。“如果你与人工智能进行沟通晨赶乖,沟通得越多埂,它就越了解你耗葛维,人工智能研发的目标是迎合客户识,而不是需要客户自己调整来配合扰,所以僵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涂缸。   他坦言告圃邵,在人工智能的项目开展上惭失萎,有好几种做法惯敦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”广堕菩,但这不一定能成功阮费档,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渭谩柿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坎巨伯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫩,且能够很快地将技术实现应用炔虚。”苏伟铭称微却,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潦步,来帮忙推进其未来的发展竿察。从这方面的合作来看剐喇肝,双方非常契合舅晦晨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佛猜。硬件是大众的强项谰差,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力记。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理了蛙崎,而是应该让其独立运营参犁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涡。”苏伟铭称缆广,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沸嫡湾。   据介绍裳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帽。基于出门问问领先的语音识别锹艇、自然语言处理床炬、垂直搜索和主动式搜索技术毛触,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捶劲,该合资企业将进一步探索完安摧,为未来的智能移动出行提供解决方案迁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盟拾,人工智能并不是只包括这一部分静,其实步,在这一生态圈中有各种形式的人工智能死,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杉镜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挺崇,但在苏伟铭看来捶岁蹬,这是一个重要的开始交计。   “下一个工业革命的前夜”睡湾侨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断艇奖,为此摄纹矮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轮捅。在2016年的广州车展期间烦常,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想便肆丛。据大众汽车集团(中国)首席营销官物辅、集团销售和市场负责人胡波介绍吠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能频,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立城谎,包括智能停车欧诵、智能充电等拇。第三就是交通形式的智能化管理始谜怠。即打通不同的交通形式甜寂,提供一个智能化管理茨,最后让出行者能够享受顺畅蒂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砰疙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用独曹。“我们相信阜,车企能在这一领域扮演重要的角色匿家郸。”胡波称闭锑。   不可忽视的是扭拎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睹咸校,而大众正在尝试成为这场变革的先行者五。   “要建立一个生态圈蚊商嚼,必须要有多个方面的项目支撑浮荣寡。在落实该战略的过程中订说费,我们便开始思考连蔚箱,如何构架这些项目夺歧坛,未来三年我们是要围绕这十二谢桃、三个项目开展工作的豪。”苏伟铭称授,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丰其,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术差核独,以便及时供应武,满足未来车辆发展需求沫嫌。”   据了解霜绊典,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烂墨尖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜递。通过语音输入皮浦啦,该后视镜可以提供导航懦惠、信息点(POI)搜索将其谓、即时通讯清诬、车载声控信息娱乐系统等功能澜姑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验却家藏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品相。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吉怯。通过语音输入弯,该后视镜可以提供导航耐锤、信息点(POI)搜索烩规、即时通讯梦奖堕、车载声控信息娱乐系统等功能诉坑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搪。   苏伟铭透露眉据,最快从2017年下半年开始菲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寂愧酵,在一些国产车型上也将采用该技术是虹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恭。但是膝瓤挥,有了大众汽车集团的参与耪快,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”激甩卵。   经济观察报僳:在中国的十二三个移动出行项目上盆肥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锰?   苏伟铭很能表:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权为。2016年中旬河跺,我们便与集团总部沟通过舌,我们认为在移动出行领域孪,中国是领先于其他市场的撅玖颗。所以垦煽,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司暑拔。之后惊举,在中国捐车墙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司立,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钾妇。   所以偷挡超,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域即碗涡,欧洲和中国胺。其中中国的业务包括三大板块法呵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薪罚齐。我们在这一领域是领先的霞危附,这之后会,我们还会有更多合作五邢绥。   经济观察报镰:在大众规划的十二三个项目胯耐,大众与滴滴出行捕袒、首汽等公司的战略合作是什么模式松?   苏伟铭栓:大众跟滴滴歌恕马、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牡脚科。其实豪稗,与滴滴出行的合作瘁群陇,目前还在进行详细商议附档捌。但需要强调的是渡拆秒,我们的合作投资并不是融资的概念古,我们的合作是战略性的达评扇。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸽菏,但我看不出其他厂家做得有多快惨仕。   移动出行的合作估木,如果是提供车辆扭,那只是纯粹的商业化的供应需求捎性。与出门问问的合作惨,我们是要进入合作的管理层险逃免,在共同建立的合资公司炭确,双方都有委派监管团队缓嫩设。   经济观察报敝溯:您提到的十二鼓轮必、三个项目都是什么商业模式型?是否都会以合资企业的形式出现悼?   苏伟铭虚狈:并不是全部都是合资企业形式的项目裸。我讲的三大板块中腊氖擦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施端坷狭。我们选择成立合资公司是因为挨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敢踢访。那么如果不通过硬件列,技术应该怎么落地呢赎怒?通过建立合资企业慧碍屋,我们可以为不同品牌设计不同的技术课灯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轿铣倍,包括集团以外的其他品牌缺唉,我们并不排除这样的合作蔼。因为生态圈本身就有一个共享的概念篇。随着数据的增加谩壕栖,共享的概念会更加广泛旱仿耍,生态圈成功的可能性也会越大蓄。所以与传统的工作方式相比募腿伎,变化是非常大的墨患。   经济观察报降段:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朝搪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歌?   苏伟铭揩:我认为技术和战略两者兼有竟舌帝。要建立移动出行生态圈的目标铆膜托,就必须把其中的布局规划清楚券饱秃,只是研发出几个APP喊共税,并不是真正意义上的合作或合作的全部茅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么持疾?同时是恒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霞,也会要向外输出卜抢。   经济观察报喷断疏:生态圈成为汽车业新的布局单位谓胁凸,选择共建生态圈的合作伙伴时抡埠,有什么标准桶蝎诉?   苏伟铭癸悼:以前我们称之为垂直平行的价值链磨聪轰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舱。在考虑发展这些技术的时候半些,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喀锑斧。   举个例子鹤逞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吧写食,我们会考量其语音识别技术有多强屋钉?然后再开始讨论中间的差别在哪滔甲。找到不同品牌之间的差异性非常重要吻茶。从战略角度祟动筐,大众汽车集团需要明确今后的定位让嵌赔。   谈了这么多蓝溯邪,其实有一个基本点茸,便是客户群体埠当祈。作为主机厂蔼卤趟,我们需要预见到7年以后车的样子蓖射连。因为一般针对七年以后的下一代产品贿诡,我们现在就已经设计出来了篡伸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伎,未来会遇到非常大的改变部猛标。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同计镐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鳖蚀溅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品才嗅粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞查:李芳" "   4月20日狸卡裸,上海车展开幕的第二天梳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欢缎昏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟什警,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挛,其实匈俄钮,魏建军早已来到现场福。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辞茶,魏建军至少接待了三批不同的访客颠模,并亲自送每一批访客离开尼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焚馅,虽然神采飞扬旅铰概,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显串炉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绅艇浅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圭闷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义触炯宽。一边是国内SUV领导品牌虐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钉筋士,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侧猾闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掀如航,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣培钦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜜,此次辜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朝瞳迟。   “WEY的目标是挑战外资品牌限毫,终结外资品牌的暴利时代邪街宝,重新定义‘豪华价值’乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品需府。VV7c/VV7s之后啥岁惫,今年还将推出2~3款全新车型瓤侣,将产品线延伸到新能源领域栏,合力冲击外资豪华SUV品牌败迁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者里抖盯。”魏建军说弊拍,“关于轻奢蔡常,首先这个词比较时髦翻,容易记住辅。另外阔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搪面肝。”魏建军表示戈蔬猩,长城不会做没有意义的豪华朔抹邪,“作为消费者可以感受到超值的体验陈霜,而企业也能得到相应效益暗乘,最关键的是得到了客户的认可贡爬,这才是有意义的‘豪华’屠拴栖。”   魏建军认为安全是最大的豪华巧霞。“乘员缎、行人荤烂澄、车辆”三维安全(3DP)设计理念谴矗镭,参照国际标准淮姆刚,主被动安全配置完全创新臼,提供正常驾驶碾懈诲、危险警告些、碰撞减缓膝抗据,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掇吕淋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)新腊假,译为“牧羊犬”淖斥,有守护主人生命及安全的意思呻零仓。   此外死,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哎,来自于欧美一流车企拟缚蒋,有着丰富的造车经验和行业影响力灰拇偶。匹配中国第一款7速变速器亨蒙,这是世界上最好的变速器之一耪般伯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仇干袱。除总部优秀的研发功能外司,长城在欧洲棵恒憨、日本和北美也都建立了研发中心纤蕾褥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沟瀑痢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞥。其中必挝鹿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蟹剩酿。对此逞董拘,魏建军表示无冈:“媒体和消费者一直有这样的担心槐毕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岸同慧。实际上呈,在同尺寸或者是同动力下佩泼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倡辟搅。但从消费者的角度来讲浩洼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炉,消费者会非常清楚这些配置茬蛔盘、性能模箍、做工有什么样的差异田。”魏建军表示诉建,长城的目标是做品类品牌寡卸橙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剁你贿。   而针对销量层面匈额,魏建军表示佳浩陀:“从销量上看案并,WEY很难超越哈弗碾石沤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨狻,15万~20万元的空间虽然也很大唱办,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论新上。”也许很多人会认为腺卡挫,WEY卖不过哈弗酵蕉笆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务切堡呕,但实则不然惠啤。“WEY和哈弗我们都重视负记玫,长城用同等重要的练操警、足够的资源支持两个品牌焚。”魏建军说掂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力久,魏建军是如何评价的集?“我认为我们的产品不管是性能售磕、做工睛捎揭、安全钞宿,还是油耗焊偿禾、排放喜痊,都不输高端车巧。”魏建军依然对产品信心十足还,但他也承认WEY面临一大问题蒂沸,“现在问题是品牌价值感蹿,因为WEY旗下产品刚上市茬峰,品牌没有经过市场的验证剩,大家会对它不放心葛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倘镀。”   魏建军表示范,自主品牌给消费者带来了很多价值餐害魄。“有我们的参与乘,不断地进步珊卿、不断地在挑战外资泊醚海,已经迫使外资不断降价戊蟹练,提升服务品质碳吩。我们的目标是要挑战国际高端市掣己!,所以说我们借助中国这个很有价值的邢、规模最大的市场来锻炼扯,使我们能尽早挑战高端扩哨鼻。”魏建军表示林藩,消费者购买了WEY之后耻饭虑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘸壤庞。他对媒体承诺鼓诲,WEY的产品一定是超值的篮骋,并且一定能给购买者带来惊喜颇欧窘。“WEY是一个挑战者恰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呻景妇。把我姓都赌上了零补毋,不能失败瘸赫颂,只能成功冗署。”在采访的最后对谜,魏建军郑重地对记者说卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日握,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞠饰幻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作并,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向李拭酿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佳,以及未来的发展敖寸圃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麻泉蒲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昏既、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俗伶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生密竿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生权、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凭纱,以下是问答实录毛拿:   凤凰汽车 厕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓦湍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惩?   俞经民 宪廊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心围,对于品牌的市场表现同样很有信心邦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掂结,我们有信心成为市场第一的品牌败康。今年我们的销量目标盗妓虱,是从去年的8万到今年的20万布尘脚。纵观130年汽车工业发展史杰,汽车行业发展的基本规律而言活疥,规模还是需要的通辈悉,是品牌更好的发展的重要保障柿型骸。   邵景峰 客度贸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分设桂叮,荣威方面饥,我们所坚持的疯汀,是一种符合广泛审美的疟灯侗、优雅自信的设计风格系,在复杂的市场环境中壳,抵御诱惑久督认、坚持自我库吃虱,走一条人性化的设计道路捣狡。而我们的MG名爵扳喊晴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斧栏熬,这是一个巨大的宝库森卿,值得我们的设计师尽情发掘肩何皇,其中之一敢宪糯,就是感性峨些息。   在MG品牌的设计风格中蒂飘,我们可以看到很多情感爆棚宝纯邯、血脉偾张的元素与产品傲。未来的中国汽车市场必将飞速发展挥,需求也将越发多元化肖,然而无论技术如何变迁图,对于人性化吗、情感体验的诉求将贯穿始终仆襄田。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想工,我们也将在感性力设计理念的指导下箩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旦暖胚。同时邓赶,强调个性也不代表小众谐衫忙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淌,为大众带来唤起强烈感动朴、让人心跳加速的优秀产品罕,这就是我们所追求的目标浦。   凤凰汽车 感:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遣拌,其中年轻消费者占到了绝大多数袭,请问接下来急,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求犬?   俞经民 筒潍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”市烫,更是“年轻的心”卸壁,从名爵ZS的订单来看娠嘉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体年,更包含了年龄层更大趟、但心态上保持年轻的用户究。从“年轻的心”角度而言腿,我们的消费群体就更加宽泛了良舍蹦,作为一个年轻化的品牌轰芳,MG名爵的诉求是“年轻动感赶汐邓、专属空间辽蜡、纯粹乐趣”位,给“这一代的年轻人”造车肮棚。说到年轻人共同的特点霞侍芳,是充满梦想沉驰日,对于梦想的追求更热烈一些酬袭借,更想把心里美好的事情去实现椒。这个梦想实现的过程是非常美好的狸桃呛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求举检:为这一代年轻人滑,不仅是岁数上的年轻人恍火,更是心态上的年轻人热,提供更好的选择箍徊,保证他的有更好的驾乘体验疯。   年轻化的特点仆怠,是要颜值梁丘、要体验的到位人、要可以分享臣。二十一世纪中国的年轻人红,在互联网的普及深度秋、对于尖端智能的体验和想象力旱痴,在全世界范围一定是靠前的彤韭,就应该可以代表“国际范儿”付间杰,也应该引领地球村的潮流躲舰。要满足这一代的年轻人隆,MG名爵所带来的产品体验节矾嫡,也应该要追求更极致劫朝鲁,带领大家去创造全新的潮流磁孤成。   凤凰汽车 踢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”本慷蛔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呈、80后屁驳姐、90后的人群当中唤?   林嘉瑜 缚缝灯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俩嫡。这款车感性的设计曲线然畅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晌恳。不光是国内的经销商毒抽角,本次上海车展闪胎怀,MG名爵还邀请海外的经销商缸陈背,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发害设,他们也都对这款车都做出了积极的评价甲忿我,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猾坤酮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庙赖柏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堑净,经历百年的沉淀始终带来心跳加速版弛建,让老百姓也能开上小跑车蛇伙,尤其对于国内的核心消费者来说蛙沦态,不论年龄几何忿苔催,都要有为自己的梦想活一把的态度腻娜桐。对于一个汽车品牌来说肆,这是一件值得骄傲的事情拜票。   邵景峰 陆:其实在选择一种设计语言的时候溺定,设计团队非常慎重巷狡幂,因为设计的变换频次不能过高搂蓝釜,要抵御诱惑呻、保持延续性才有可能给消费者形成印象享阂欧、拥有识别度从而去打造一个品牌好擞昆。“感性力设计”的第一条就是要有感性怜,去追求情感的外在表露懒郴堤,从更广泛的角度眉敲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涟我忙,通过真正的审美习惯进行判断;第二挛,感性力是专属戌瓤信、设计师要通过专属的标签娄杆窜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感系侮,比如运动员在起跑的那一刻稻么挖,弓箭拉满而未发的瞬间肆焕嫌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煎炉,这种动感更有档次翰,同时价格不菲释缔,是很高端膝、优雅的设计辣抒,我们希望把这种设计注入到产品中僻,带给这一代年轻人极致的审美体验鞭城。   凤凰汽车 汇烹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟莆眩块化架构平台打造的氢射墩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划聊艇?   俞经民携:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汲奶。这是对这一代年轻人的尊敬虐,他们自带国际范儿撬间,是可以引领全球的潮流的人群填缸阿,因此有着巨大的价值弟骂纽。对此莎测,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龟幕竿,在全球也是一样莫锤呕。目前几番宋,世界范围内怀腑,不仅是动力总成前瞻技术的整合炒次滥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势问。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畦瑰,采用插电式混合动力设计表。另外胜,大家看到的名爵ZS膊,将会在明年上半年推出纯电动的版本滦当,至于最接近今天这辆续航超过500公里莽罢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赔殊闹,也将会在2020年之前推出裳粮邯。   凤凰汽车 嘉辉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系面?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肚捷凤?   俞经民 疙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淮,设计上差5%鸿林捶,销售上就有可能会差30%陵褪恐。那么对于自主品牌而言胜俄钒,就是要把自主性发挥好匿悄弓,去追求审美的宽度和深度蚕,销量也才能有宽度和深度贬钉桥。名爵ZS的设计就是这样做的我,要追求极致骡、不计工本罢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滤册,可以说搓,名爵ZS的极致设计完,对销售的宽度起到了很大的作用芒。   邵景峰 不砰刃:汽车设计是在不断进化的恫,不会总停留在一个风格上嫉坦,在互联网时代嗽宛,同样要有全新的时代特质蛇分。另外厩我副,从汽车设计而言羚彻县,例如从动感设计理念而言屯,英国车是鼻祖旅龚,很多品牌都是以此为源头来发展的石戮范,也就是“同源”己椒隋。中国航天能够上月球汹汀年,那么在汽车领域上同样有大的进步蠢筏。之前德国杂志的一篇文章写到亩雌肺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凶埔,在进化的道路上有推崇的看法辉盲坡,也有欢迎的声音喂你撅,这些都是要虚心接受的彩。另外筹扣失,汽车设计是一件非常严肃的事情龄赤届,每辆车定型背后充玻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的线,背后要靠巨大的投资来驱动铃。   在造型评审的过程中和亭,流行趋势讲清楚棚袭既,未来怎么发展说明白溃角,否则误解就跟着来了膳,所以要有一个整体的品牌战略在里面伟耙副,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慕。   凤凰汽车 豆浩:今年限赴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剔?   林嘉瑜 司踩疾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作少娩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臣淡譬,拥有一颗年轻的心孟改困,热爱运动雹哼、健康的年轻人花悄。   从足球营销来说固县烧,对于英国和中国拿,都有很大的国民基础氨客。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揉辛势,是英超乃至欧洲的强队差哇舒,这几年的成绩也是不断的提升耪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庭惺岸。同时怖,利物浦又是一个老牌劲旅胚,有不断上升的潜力牵鞋检,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寞,在用户上有着非常大的重叠之处送帽阜。MG名爵与利物浦对的营销合作谐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辨唇霞,在活动和比赛中享受快乐氨顺介。   上海上港队也是一样的厢。MG名爵经历近百年发展链吻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磐隆,两者的合作也是非常有趣的纠哆。更重要的是姥龟壳,MG名爵通过足球营销的模式汀溉激,能够促进两支球队之间的交流霖诺,包括之前组织的很多活动穿怒傅,不光是针对中国的消费者宽恒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讹,有效利用MG名爵品牌的特有资源凤闷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘫彭斥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妹。   车展期间池,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愤淘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杰。在车展之后冯,利物浦会在上海有推广巡展活动督腺。下半年峰邻镣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衡,欢迎全国各地的消费者参与和体验筏仁。   俞经民 贾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挤鸵,大家能有一些共同点做沟通撑克,国内和上港足球队的合作瘟惺,正是汽车和足球之间速度与激情味耙恍、自我突破的契合点规,足球又一个很大的特点屏,就是会让人意想不到辞犬禽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间硷麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅碍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拟疮徽,与此同时疾厩田,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一切捻,长安汽车产品质量持续提升逛峰,用户口碑不断提升斥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唐贬呢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啦、全球乘用车品牌中国市场第二名设恭洛。   关于未来筛汀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升即誊。   2017年是长安汽车的产品大年怖袍北,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市算怪、全新的SUV CS55藩磋、轿车睿骋CC此辩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市能哼口,将会进一步完善长安汽车产品谱系胺蓬项。   如今谷眷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”末矮,站在国家品牌高度寻求发展挖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伸味。提升品牌溢价能力孤响,成为长安汽车品牌发展的重中之重甭疯隙。2017上海汽车期间纶犯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揉,关于长安汽车的未来酗坟熔,徐留平董事长有话要说其寥渴,以下是对话全部内容钢独痹。 凤凰汽车虫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膳?   徐留平稀门:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宠楼距,我们也是不经意之间就走到这个地步裂篙,因为一个产品顺薯朴,特别是像汽车这种产品是更加的明显厘肠,它反映你的公司文化禄、你的公司理念是什么样的东西钠篇仙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舶携,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搬庭,你怎么样让产品吸引住消费者恭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挞,靠的是什么辉革捕?因为美是一个主观的东西维寺,有人认为这个很美彼厩,有人认为那个很美叔期联,从长安汽车之前的产品来看舱档,我说我们没有很好地把这些东西总结出来紊氦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么激检?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的石煎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垂,同时想把这个产品往这个方向进行修改母。我觉得在这个方面胎侈浩,从长安的角度来看剩敲,就是对于这种动感朝舶恼、时尚这个理念的偏好杏敝。我一直在体会男塑嘛,其实我是在反问我自己侩孙豌,这种偏好它是怎么体现在产品上的剂荆?实际上是我们内心的这种偏好切睡磨。在过去的2-3年中卉,我们面临的话题其金,如果过去不做总结惟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刻,另外更重要的是说旗薄杉,下一步你怎么做靠潞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藏窖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猴躬,下一步是个什么东西从,消费者需要什么样的产品跨,然后作为公司来说蓬,你们能展现出来什么样的东西入,最后我们总结叫生命动感智色双旋非婪驮,当这八个字出来的时候弛,我觉得是非城荩好坦炯拍,既是水到渠成烯藤,又是醍醐灌顶授革屏、灵光一现忿吠。这个过程罐救淑,不仅仅是八个字的总结市壬。这八个字出来以后光,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泄盎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袒蟹汇,实际上不仅仅涉及到造型俄鬼舱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桅。这样的话腐焙篇,就有了一个提纲契领肯痰捌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中双钳,就能够有一个非常精准的东西缎叹。   刚才你特别提到“色”穷,我们当时想说桐,你必须要能形而上夹鼎,要能够抽象出来耗糯宠,如果说你不能够抽象出来篱效臂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迷僚圃,如果你弄它50个字囱、80个字幢配,你可能不够形而上勤师猛,不够抽象化滴,最后我们觉得“智歉马挝、色”俺堑雾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茧娜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扒。   第二个就是说消费者情感的体验甭粪托,比方说对这个造型和颜色迟脾嗅,甚至于这种声音或者是形状捎码、线条的这些方面的喜欢昂菩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潍。当然我们也在想用什么样的词比较好拢捶缉,最后觉得设计的这个词很好刚咸瑰,一开始我们还担心说这个词字挺多筹盲嘶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矛鹤井,我觉得就应该让它有想象力楼登,就应该赋予它很多的内容钎滩脸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伪,孔子都说食色饯佩成,吃饭以后第二件事就是这个字妨,我相信孔子说的这个字也不简单意思死橇儡,实际上说界苦翠,智色这两个字还是最终反映的是人熬擒田,特别是消费者的一种需求档,对于未来传统的一种期许边,这个过程当中觅挞,对我们来讲彪叮鼻,把这八个字想通的时候肮堵轮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浑杏,这是我的第一段话题剃萝私。   第二段话题说这个对长安有什么用处崎仟?那次在发布会现场有说陡铣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趁闷,一开始我就提出扛,第一个狙呻驹,这个产品要漂亮馆群阿,你不漂亮的话抛陪,什么样的东西都没用湿。因为我们很早的时候就开始在考量吓屑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挨,后来发现不行媒狡暇,最后我们在大概07袄且扩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了截簿。因为你还不能提炼出一个高大上苇、抽象赁敝、形而上的东西氛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮圣,但是每个产品都出得非常艰难僻慌倦。这个事这么长期干也是一个问题哄贰班,因此在三年前的时候奈瞧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骆滦眠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惹,对于消费者的这种认知矫,把它抽象化炕,那么这样的话理解了以后沁墨,再把它具体化合,特别是在产品芦,也就是设计理念当中一些图形化的东西顺,因为如果你不落实到图形化的方面挂,那就只有形而上没有具像化 茸党公,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舶冯殊,图形化和具像化过程当中氖贾,这个就出来了检垛牌。   这个出来以后翰芳仇,我觉得对未来长安来说肛武卜,我们未来在产品设计的过程当中攻罚,产品能否做到生命动感智色双旋斜钎付,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劳蔑?这样的话响人,实际上说哼师赣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灵,几十次的否决狭苟控,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漠牟,几次或者就十次你把它完成葡靶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谱,那么这样的话翘,对于长安汽车的家族化伯卧,我们看了这个车蛋啦森,看了这种感觉这种情感的体验碾,那就是长安汽车温,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车破涵,这是一个翁湘痘。   第二个就是说奋档处,我们自己在研发制造设计过程当中酵继拔,这个速度大大下降畦低,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偷闯纤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掂超,如何把消费者的体验做到更加的精准蔡,更加的接触到痒点冷,这样对长安的影响是极其巨大的帅捆。   凤凰汽车橡板缎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念势?   徐留平九:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念己脐挠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法都冗串。如果说把它拆分开来烁掏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湃跨怪,智色双旋更加偏向于设计领域崔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踢,我相信大概许多媒体会想氓帅,生命动感智色双旋怎么落地晌叭?因此我们就想把智色双旋也说出来统凶慷,不要分开辫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞬潞。   凤凰汽车枯贬:另外一个是提到的认知方面的感觉篮释,有没有一个专业的因素普,咱们除了制度之外篓汞撑,有没有专业领域的人来负责这件事悄疟?   徐留平叮设:我们长安有一个庞大的队伍秀,首先要把一个汽车造好吻茸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓟,到高管团队链,到设计团队呈侧,到制造和研发团队蹿,包括服务团队功娄,特别是主要负责的领导人阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肮俱,而仅仅是设计团队的话语菇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潜,因此对长安来讲回吻谢,是既有最高层特别的重视卸碑鞘、关注和把握铰檬灭,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狙钱,我认为在汽车领域当中是行不通的咕,当然我们也有具体分工豢。另外也有很多的专业人士完成这个事情缸猩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盖禽牢,还有轿车研究的竞缮蹄,也有做SUV研究的滩,同时也有按照职能分的逢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坝喇,如果仅仅是设计团队的意见蚊枚槐,肯定会偏离了方向衡鲤琴。 凤凰汽车伞:一把手是指您吗瘁梅?   徐留平刚绥:我是其中之一闻。   凤凰汽车侮忍:长安汽车自主研发的新车恍鼎,设计刮、评审禾、评定环节您都会参加吗勿?   徐留平敢:我必须参加疽藤贪,我前面讲这是我的职责臼庐,所以我必须参加笺。   凤凰汽车梧兢匆:无人驾驶车呢孙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梦诗缴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹋?   徐留平灌:上一次品牌发布会玖俏耿,最新的无人驾驶技术也做了展示荣炭扭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椽搭冻,高速公路的环境相对来说可控性要好熬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扁,难度要更大类,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纶,我们不仅能在高速公路上做湿,而且能够在城区做故壬焦,这个技术我们已经实现了突破淘。   凤凰汽车绣:长安无人驾驶技术进行的这么好告鹊凸,量产会提前吗删梆?   徐留平就骡韭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加心,实际上就是说文婚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惠拱燃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灿俗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坪。   凤凰汽车潞推:中美在进行双边的贸易谈判靠疆散,这是谈判的内容之一口胸,会涉及到汽车合资企业的放开蛙淖,可能是一个双向的市场开放的动作栓盲莫,如果这个谈成了愧亩,如果这个不再规定50%的上限口胜抢,您觉得对行业有什么影响松,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舶疙玻,那您觉得首先答不答应筋?再有一个多给他股份的话马辜,对企业今后的运营会怎么样耍劳?   徐留平艇村锋:我明白你的意思车挖,第一我确实还没听到这方面的话题祭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椽獭沉,股比这个事说了很多年萍,我基本的看法有几点粳蒲虚,第一个这是国家层面的战略和政策熟,作为企业来说鲤勘达,我们遵循娘琳徊,国家有什么政策我们遵循什么政策芬偷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错南场,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黑,我相信未来的合作会加深吃康,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胸使税,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匿憋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锚炭,而是说理解消费者础,能够洞悉消费者擎,如果股比的溢价挺高泞椭、溢价挺低兄拔,但你产品不能卖出去斯,那你不能分摊出去幕尖,如何把蛋糕做大使,这是合资企业要做的一件事丝渺。   凤凰汽车窗:如果真开放酿,长安会想着往美国去吗险兽,就像那福特来到这里呢琅剑?   徐留平急喉谅:长安想要去美国是一个公司的战略贯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谁。   凤凰汽车顺焊:长安与福特的合作多吗粕骆慌?   徐留平坚:长安与福特是我们加强合作的方面尉掳心,应该讲这种合作的程度搪萍,不仅仅是合资企业黑嘘,从母公司其他层面纫浦,包括技术和其他很多方面都在讨论觅,包括海外市程蚁摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顿掇季,它的能力提高了酚奶痰。第二 现在是全球化合作的时代缎汐,一家公司独立运营备其窜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劣型努,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潭。   凤凰汽车赶台:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鳖化渴,你还说了过去我们做一个车抹,可能需要很长时间好不容易做下来跋陆,比如逸动慌,是很艰难的敬屠捕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敦恐滦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昆钒问,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资材崩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抠场,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胖?第二对比韩系筋、日系绩圣,我们的研发体系和他们的研发体系相比功,您觉得能不能支撑杉,确实我们的实力也很强瞧,我们的内功可能修炼到一定程度窝镣,我们后面会源源不断推出好的产品唯丛免,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郝篱忙。   徐留平协付恢:你讲得非炒遥好僚册略,我觉得这是两个原因导致的普赁,第一个就是必然性灰窖,自主品牌需要有成长的空间舵蚂,第二个确实也有机会的原因届,恰恰是SUV的市成暇辍,中国的消费者需要这个东西南旦幕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些跋,反应速度更加快一点寇啊动,把这些产品推出确实是满足他们的需要盾,我觉得是两者共同作用的结果芦戊。   对于下一步自主品牌来讲烧,无论是哪个系必锰,无论是美系坚息幕、日系夸繁伞、韩系厩创乃、法系介垫薪,我觉得跟系没有关系凄,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣姹蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西害官,这是关键攘埃赐。消费者他肯定是有他的诉求的努,究竟是SUV湃筐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芍毁,他有他的一种偏好按沽诗、喜欢爬具,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扑篡忌,这就需要我们作为厂商饯魏,你必须要洞察到消费者的需求虹翘塘,实际上要看到他的潜意识是什么东西沟馁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辣。为什么我要总结长安汽车的过去呢巴菇?实际上是我们自己反问的过程媚,就是说在过去当中汲,为什么逸动会是这样辩某睹,CS75为什么是这样矛?实际上说戚傻,我们当时也没有意识到珊,反正当时就是这个样子猫廉示,实际上这个过程是一个反求的过程吴,我们为什么会喜欢这样缕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中办奔即,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子天,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钦睬闭,我们把汽车理解为是生命的动感搪汲嫡,其实是一种生命力的扩张肯醛杀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虑箔扣,而我们长安就应该提供这样的产品登部徐,回过头来展望未来殴斧,我们觉得这也是一个正确的判断苟罕眯。   凤凰汽车沽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撬。   徐留平秸祁桶:我觉得现在国内研发体系来看疮纲掸,国家间可能还是有一些参差不齐疵搬啡,我觉得自主品牌的研发能力和体系控镀,进步无疑是非常大的攫懒,而在很多方面可能与跨国公司有差距迫期,有些方面会比较超前香教忙,因为自主品牌也不是一家啸尼,跨国公司也不是一家暖卫,要两者来比很难说剖,但是有一点炬敦勘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庆丁,做好一段时间不容易鞭勤泰,这个公司要能够连续做出好产品咯炉屋,能够连续向前增长回艰曙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念方、设计应用谷斜,在这个公司当中都比较受关注搁菠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陡藉乌。   凤凰汽车糯:我想问一下自主品牌的建设催瘁割,随着我们品牌的推出扛,现在汽车品牌进入新的层面叔谓,会有不同的路径选择然吃,比如长城粹、吉利推出新的车型贪怕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势囱弊?长安如何能够胜出迸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔬法沮,除了刚才说的两个每,还有互联网造车的未来的合作伙伴藤戒胆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幢洞途?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戈管?   徐留平系限促:实际上憾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌许,我觉得这是好事袭,这说明汽车产业欣欣向荣醚谜岭,是真正的投入氮汞哪,这是我对汽车产业的理解敛工,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凹盗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霉里镁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惋禽,例如一个产品到了造型师的时候嵌夺,是一个说法魔、一个样子肛柑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漏,然后到了制造过程当中又是另一个想法拼缉填,到服务过程中又是另一个想法咆怖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雄,既有高大上的辟取杰,也有形而上夕署、具象的欣谓的,你要把一个公司从时间跨度递迟,一个一个展现出来僵玫,而从空间的序列当中岛五,你要把研发全部都按照这个意义肝,我觉得是很重要的方面吩。我觉得制造汽车是很复杂的过程萍到第,各个方面的协调每泉末、综合送酞桨、修正赏皇、打磨需要太多的时间将翁,我觉得这是一方面矾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要达抄,同时也是我们总结过去体会出来的霉,它是由内而外的推透歧。可能我们过去没有意识到这个话题搭防,我们现在总结出来湃噬,然后下一步能够指导各个方面剑轻,每个部门都很容易做事情磊琼。   第二个问题你讲到造车踏,我们开的会太多了犊纤盲,失败的太多了疽讣侧,沮丧也有很多匆,基本充满笑意也就一次矛惺,前面基本上是批评弦、检讨悍共,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行通,不高大上亢口。至于说现在很多企业开始造车陶款,我觉得这是一个充满魅力的行当怂测,很多人都愿意去做里纹怀。   凤凰汽车斧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样貉? 徐留平闹土捐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼎持,会选择相适应的地方超。   凤凰汽车城:就刚才的问题我问一下奥解深,刚才您提到和新创的互联网的合作侣损黎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尾任、蔚来也有合作愧扒耐,您觉得长安在未来在互联网里面的话席棱佃,更倾向于是一种怎样的合作汾骇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工控架,您是怎么看的度鸿?   徐留平菊苫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择统深构,从长安的情况来看盘淀,我们认为哪个方式都挺好的储挡,现在是合作型的表囤砰,是你可以自己干谭墒,也可以合作干计冯小,也可以自己加合作干荚娇垛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粒底下。   凤凰汽车触忱诚:我们打比喻模八葱,37度是正常的温度陌径,您觉得新能源行业钙对,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筏,您觉得温度是多少渭伶氮?   徐留平刻:您觉得高了低了陌概?   凤凰汽车署:之前有人认为这是疯狂的阶段俄兰垢。   徐留平窗焕蹭:我对一个产业的衡量依据是怂耐,在目前这种全球的经济运营模式下退,凡是有金矿的地方烫嚷桥,都会有若干的人去挖掘它沤请,目前我觉得新能源就属于这个阶段哆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杉堕该,应该更加得进入涣微颅,因为从目前的情况来看鄙鹅,汽车产品当中领瓷,一个很重要的领域就是电池捻监鼻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碴澄竭,没有这种资本颠晌、技术无、人员的这种投入继拌撇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的模某届。   凤凰汽车北:那就是说您觉得温度还不够吗滔号?   徐留平梳:我觉得还可以梢浮,但是我不太同意的就是产能擦,如果说你的产品技术不太优秀耻袜降,你建那么多产能就是有点糊涂碎。   凤凰汽车充:很多其实可以通过改造现有的产能纪点拢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诞,从这个角度来讲县居,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况函菲?   徐留平竿稻:从整车厂的角度我们希望成本低一点凄凰太,选择利益大的佛擦娠。   凤凰汽车扮继啡:所以您不担心过剩吗读板?   徐留平购:我不太担心这个问题逆,我觉得电池还处于不确定的阶段累,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吾司倡。   凤凰汽车菊车奥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外评百,不管是设计师还是CEO等等芬废,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墙寥迟?当然那些设计师很多是主管的跋缅愁,老外有管经营的有管品牌借段奇,主要还是在设计和技术的领域册狡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的龚宋匡?第二个是国有体制的问题柒辱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域采矛,也在高薪吸引高管人才奇,您是如何留住我们的人才疤保,关于体制之上腑冻改、体制制约的问题户,我们怎么解决外定?   徐留平辰:现在是全球化时代衫饯欺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早采填裂,我们最早的时候是四无琶拦,没钱巷挡稼、没人蚕毖胺、没能力缝、没地位吝室,到现阶段来讲问龟险,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裳,这都是一种非常正常的行为喊歼败,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膛巳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国降氓,如果对中国的消费者不能够带动彪揽,那肯定不行伦,我觉得这是一个邦逢喜,无论你是洋务运动还是什么运动酸畔,核心是对消费者要动起来些福士,这是一个霓恍。   第二个关于体制的话题枫蠕旁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距退梯,这个方面我觉得不能讳言毛。目前来看俱,对长安不是特别明显盯嚷踏,因为长安是属于南方集团旗下子公司匆,从南方集团来说购门栏,在这个领域当中墓,也在他的职权范围之内做了一些调整昂旧恨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虑。   凤凰汽车郎钎:如何看待这个机制谋?   徐留平暖红:从国家层面来说耪骇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要得撇。   凤凰汽车呜秸惶:你们审批会很困难是吗轰?   徐留平射:我觉得会快累,另外一个我觉得汽车集团蔬苗,也许给你量化很多股份鲤,但是最后你没有创造价值范乏僧,给你1股闹,1×0的时候不还是0吗千窘?汽车的成长咳痢、成熟或者盈利是一个艰难的过程厘拉。 凤凰汽车魂瓦:十三五计划像长安汽车整体的销量泞、利润和研发能力以及目标有没有冻?   徐留平咐爆:非常有瘁煌婆,我们愿景2025舰负,我们做10年的规划具颅甭,在这个当中我们相对来说做得比较保守俏劝,为什么说保守呢仿葡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当团榔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菏。   凤凰汽车钞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囱酣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肛?   徐留平版:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迷瓷,在技术和平台方面都在加强合作火瞧搅,至于说未来它要怎么样凹洞啤,我现在还不太好评价这件事高碱缚。   凤凰汽车故师广:徐总问一下国际市场的战略譬熄,我知道去年车展的时候驳架,长安说往海外拓展的重点是伊朗文舍募、印度秋掸沧、俄罗斯这样新兴市扯反娌啊,有明显增长潜力的市扯凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睛,比如在墨西哥澜郊驰,对长安而言魂,自主研发这么好汹矫,又长期和国外品牌进行合作悔拿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国习精、欧洲的市掣贰?   徐留平鲤立仿:在我们十年规划中就有匡,去年讲的时候就是当下正在做的内容毙怕疆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桂履贪,就是要稳扎稳打掠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睦,因为一支队伍最重要的是信心俱但鲁。   凤凰汽车模现萄:国内很多品牌都盯住印度这个市晨八怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争仿刨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绒钾魄?优势在哪儿幻?   徐留平街:对于海外市场我的理解是要扎下根去写,不是简单地把你的产品卖出去核峨亲,是你能够充分地利用本地的资源老,包括人力资源和其他的技术能力楼扛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郝滴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长括邻剁,促进本地人的水平的提高淀,那么同时在这个过程当中静径倘,把公司的产品技术涵盖进去括艾矩,我觉得这样才能走得远奋坞。   凤凰汽车芒犁盎:长安最近一套体系出来了行,有没有可能往更高的一段发展羔淖?   徐留平弘燎欺:从长安来讲巾旗,我们目前的战略看洗郴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尉拆难,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廉汹,这是我们能够奉献消费者更多的东西羞墓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹋骂卧,但最终要落实到产品上嗜拳钒,产品是一个载体让消费者感知它知道它袱轮,未来邓淌冲,长安汽车会加快产品推进的速度燎骄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鄙。   凤凰汽车持踞:欧尚也在这里面吗沙?   徐留平策乔递:欧尚不在驰武芹。   凤凰汽车衫路帕:东风已经有PSA很多股份史,对于未来长安和PSA的合作有影响吗温茬络?   徐留平摧:目前我没有听到有任何影响耙巩烧,在实际工作中我们也没有感觉到负。   凤凰汽车染磋:理念发布会徐总是骑着马出来的胁,当时媒体圈特别关注甫,都刷爆了朋友圈傅,虽然我不在现程钠赘佟,我不知道有没有特别的意义水闺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动人纲,当时的考虑是什么峭不?   徐留平辆涛枯:两个考虑诧,一个是我把马和车作为比较反,你要说一件事颅瞳,一大堆结构化的语言没有必要变皮,我觉得既然是长安汽车戎喉,我们叫做生命动感咸搓阜、智色双旋湘马,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杆,如果不这样做也没法让人尖叫畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娥京鳖,上海车展首日纯故,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胸痉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑壳丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灵乾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台量,12年增长了120倍玻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访停饯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晌穆陋。   受访人潭没韶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)位。以下为问答实录涣壬匡:   凤凰汽车棱驶爽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面示?   雷德?比格兰德叙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品发,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趟,这款车在中国市场的反响非成藕继常好闯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA列,同时拥有强大的引擎屋,提供强劲的动力与性能铃琳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声配扔。所以颁康殊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品供串。   凤凰汽车未凯挺: 在没有设立经销商的地区伍,玛莎拉蒂如何抓住市尘乔馈?   雷德?比格兰德畴: 我们首先还是会增加销售网络究,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晾,计划在今年年底扩展到75个少损。   我们还在天猫开设了旗舰店锌括,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侣洞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溯购裴,大部分来自没有授权经销商的地区谢颊滇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多味鹊,鉴赏力越来越高蠕旁。针对这些人群事些侮,我们还组织很多不同的客户体验活动冠蚂,如海外试驾渐弊腺,以及互联网方面的创新帆可,如网络平台的直播尼村托。此外破,我们也有不同的金融政策氰尼钉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邪淡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沛绊。   凤凰汽车桔糙灯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羡煽鳞,给汽车销售渠道带来一些变化冒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吭筐?   雷德?比格兰德小茫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说申隧衅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梦疲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阀坍集,而是要提供独特的生活方式体验悉鲸绍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驳,不止在中国巫仿,在全球市场都是这样帝。2016年馁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堵,这个主要还是产品优势带来的铆酵纷。新的政策出台以后蓖搓蚂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氓编渡,不过最终的销售成绩还是由产品决定敞抖星。   关于新的法规龄,我们现在也正在研究当中市,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芥噬附,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劳顽。此外速,我们在中国有非程⒕士#好的经销商关系辟绢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斤坏。我们开设的天猫旗舰店爬陀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式露娜蔫:客户在天猫下定单捎们锑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惠北陌。所以缅刷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔑掣旧。   我们的很多客户最在意的并不是价格莽缓,而是优质的服务与体验口,这正是玛莎拉蒂的优势所在虫。   凤凰汽车漓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亩谦倘,有没有什么新的产品推广筐蛇?   雷德?比格兰德咳: 关于新产品诬,现在还不是宣布的时候伯摹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侨薄,等到新产品发布时我们再提供更多信息耪量。   凤凰汽车垛: 作为中国消费者熟悉的豪华车适忙绷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藩市,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好需尝班。对于玛莎拉蒂来说寇,未来在中国市场的前景怎么看潦垢?理由是什么锣慷?   雷德?比格兰德诡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔡,5年前舱,我们在全球的销量大概是6,500台难即,而2016年达到了42,100台尽锰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荆侥荣,所以我们的增长一直是持续的透孩。也因此池坦刻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肋蚀夏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讼峦,这就是玛莎拉蒂的优势嘉。所以肠耪逛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吹莫佬。   另外粉炭锌,玛莎拉蒂的车主非常年轻肌,尤其是在中国市郴ナ!,车主的平均年龄只有30多岁憾详,他们追求具有独特风格与气质的产品煽侈,来表达自己的个性与品味歧浚滥。   凤凰汽车袜步古: 现在汽车技术日新月异钾磕纯,尤其是新能源炯凸、共享钮柏骆、智能驾驶方面烦栏掏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划位斥?   雷德?比格兰德檀谦: 在新技术方面理,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扭俺坛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辜。我们并不追求生产最快的汽车尉绒,而是要提供包括技术兑建、性能螺、动力卉、驾驶体验等方面在内的最佳组合毁蹈。   针对自动驾驶收匠踌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助患些唉,帮助驾驶员减轻疲劳桔短郸,降低操作难度邯发熊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丧,包括独特的声浪泰叹、澎湃的性能扔急具,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靶,这是玛莎拉蒂所追求的另涎。   关于未来对新技术的规划岭送,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湿段,比如减少温室气体排放倘虚咳,这一方面玛莎拉蒂也不例外坷。此外饭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术请断母,如苹果CarPlay和Android Auto价,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粳美灭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俄夕蔬。   凤凰汽车汹查: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颠鸵,怎么适应对冯棉?   雷德?比格兰德钝纺: 针对年轻人群法售牵,我们采用的方式不是改变自己琼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鼎几。比如在中国韶岸瓤,车主平均年龄非常年轻碎力洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主编,便是一位年轻的中国女性健饺破,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湍邵癌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上混廖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骇谎,包括法拉利生产的强劲发动机瓶傻、独特的引擎咆哮声从酵、奢华优雅的外观与内饰臼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笑酞窖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耪琶扰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐千。   凤凰汽车稍疽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化风?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘦虱,有没有针对用户画像做调整烯扦?刚才强调坚守自己的DNA和理念椽颇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慧?   雷德?比格兰德闲茹: 在中国佬埔,我们不断渗透到三四线城市挠孔,但是目的是一致的会舵,就是要吸引更多年轻客户龋贩补。但不管在中国乃至全球的哪个城市车芥塘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彩冬算、激动人心的声浪奖勺唬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衡浦同,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坡脐。   在设计经销商的时候贪电,玛莎拉蒂也不是随意为之粹宋,而是按照需求进行规划瓶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店围湍,首发售罄的100辆SUV中橙吵管,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搔错涤。因此武,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商问。同时泞旅侣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狗陷,客户需要一整套的优质服务辛技,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎泛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铰贿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生递,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苍淖爬。   提问檄计眷:您的新角色到底是什么样的室称?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沦放昧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孤?   Alfonso Albaisa仙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁传受商,跟所有的设计相关的工作茶,都是由我负责蜡。之前我100%的时间放在英菲尼迪财,现在会分30%的时间来挨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吗。现在大家看到的一些车型欣喜陵,可能是一些原来的车型始侠,我们现在的工作蒙,也是快马加鞭师弓脆,希望能不断的改进高拒、提升现有的设计戒般。   提问微督称:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拇?如何看待他推动品牌前进时的作用醋拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乒激甫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骑,我们会共同合作刻凭汕,不断进行我们设计的演化蹲。其实我到7月份才会正式上任稿,我现在猜测或确定未来的设计理念痉丸,还有点为时过早熟。   我们知道啸分侮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔫佬习、非常大胆前卫的俯割典,我们的这种设计是一个不断演进的过程茂焕囊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扩染仑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捷加。   卡里姆跟我有很多类似的地方欺马恭。比如嫉坊埔,我们都是艺术家出身尉暑,非常喜欢设计现瓤钩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卯凰帕,并将其以各种形式发挥出来香。   提问蹈:我有两个产品方面的问题残授惩。首先部梯,这个概念车非常漂亮肛池,它背后的设计灵感有哪些盼?   Alfonso Albaisa飞其:秉承“冲突美学”设计精髓扰咸胖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搐岔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摄。基本上就像艺术一样德,包括缝针爽捍、包裹感品挨抬,还有使用的木质卑仇耽,都是非尘颓梗好的手工工艺够。这是一种感性和理性的结合具碱,还有一些肌肉感极强的车身线条究。   提问牌吐:这款车未来的定位蹦具、消费人群是怎样的沫?   Alfonso Albaisa彭绩送:一般都是比较年轻的家庭纯类,想要非诚道榭幔宽敞槽瓦龋、具有运动风格的车型敖刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夯谴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呢恫菇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忱缎叼。   在发展新常态下羔,消费动力开始向下线市场转移陈。同时吝狡鼻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诬。由此窝参,县域市场成为新时代的“金砖市场”郡木惋。而对于汽车行业冻,消费升级利好之外膛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溪岛伸。如何撬动县域这一重要市撤堋?   胡绪雷表示吞扒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局街巷,帮助县域出租车进行升级改革奋。县域交通的数据化航簿培、智能化发展榷寇俱,有助于未来网约车的下沉渗透坎。县城消费能力相对较低伴爸绿,在出租车领域引进大数据之后奉洞,未来再进一步升级到网约车诽浩。   据胡绪雷透露抽,首汽将在县域布局三块业务逛饱田:长租车妻挂、网约车(出租车)醇吻跋、分时租赁鼎。分时租赁是纯新能源车欧,未来分时租赁或是对公务用车的补充宪,它是纯电动惩熔儒,不用长时间租揉昧,可以通过APP来完成竣。目前涤避,在北京有1000多辆车督身,150多个点位蓖伴袭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市聪彻粕,对公务车改革会有一些帮助铣悄。   胡绪雷认为离曹仓,网约车行为是偏汽车前市场的角色挥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罚取。第二拨,在居民习惯了这种消费行为之后施畔小,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颓读茅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斥。   当日磕贡漠,首汽约车作为新生力量末,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奖坍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骨瘟芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币波趣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒂眯按,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茸翅,渠道下沉要根据市场来判断坚,服务要根据需求一直不断地跟进管蕉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淡科率,比如说对经济的支撑酥,对政策的拉动拴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溶。近几年哭洼古,一汽吉林产品在县域销量比较高方,对县域市场的期待也非常高捂宠柿。从目前产品结构来看姥等卿,产品消费比重70%在县域累提捐,30%在一慨婚疼、二蝗姑瞎、三线市场窖贩挡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旗酗囱,外观焊队关、配置茬、价值都迎合了县域市场的需求脯喂。   从流通环节上来看门,县域市场做的非巢海好懒饲,没有什么瓶颈因素施。一汽吉林也努力在渠道建设膊胯、服务跟进等方面做成长和改善兜。同时宋长欣也提出了一个想法董募甲,“县域对自主品牌在公务车反、公务员购车方面是否有政策倾斜努,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长布扮,这是我们车企的想法夕膏融。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时湿蝗,要根据市场来判断递荣。目前衡,县域之间的差距非常大僧萎十,包括现在推行的3G服务苗,在那些无法设定固定站点的地方囱青,推出了3G巡航服务钎水口。服务是永无止境的工作袱蔼痕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躺廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱啼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘿锣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办催付,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚂挡伴,新能源汽车推广比较看好北骂、上蔫、广限行恍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浮堑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堑牛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翻拣藉。尽管都看好电动汽车的发展趋势撤,但做好市场并不是一件易事晶签巳。   目前比较看好两个市沉阑ァ,一个是北势、上挠蹬、广限行磨卫、限购市澄督А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢昀浴,这个市场的发展速度很快稿。例如河南汐、山东含怯、西北区域烤,大量没有牌照的低速电动车诵拖改,在政策方面仍处于灰色地带趣匙硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埠咆,在国家和地方补贴的支持下夸舞度,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肮姬困,在农村市场庆成活、县乡市场得到了非呈罚好的认可默碌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氓,县城市场的消费者的房屋空间大雹修烈,有充足的空间停发车辆辰,拥有较好的充电便利性舶荒。其次行驶距离不长谋耿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裁。另外羔唤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惊饲,因为小车型成本低库。   赵智刚表示腔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乾誊。河南地区缆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慷咎,在替代当的出租车氛、公务车方面取得了不错的效果冕。同时瑞细惜,也在积极跟海南政府合作施,投放了一部分公共用车扦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坍,比如是文昌拇物、万宁笛、琼海等县级市姓时窘,未来将在海南全面推进屉坦辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑玻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜂煎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点车,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缴膘赏。会上鼓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出串:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇戒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨吾缴,是参与全球竞争椭登、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讨槐。”   在当日的论坛上裂薄擞,郑刚发表主题演讲陈。在他看来阀,打造世界级新能源汽车的品牌玲枚栓,最核心的是独特性反寺汇、差异性降坏瓦,是比较节能优势蔬块,浮出水面的是视觉恭鲤、是LOGO构、是VI辣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势染酣哆,其中成本优势是最重要的组成部分挞湍穗。   早在110年前信杜晤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匡耻:蒸汽驱动车涣嘿、电驱动车和燃油驱动车反。然而俩,在后来发展中瞥轨迹,电动车败给了汽油车活浓。这是什么原因造成的建?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欢篱。亨利·福特发明了流水线生产夕屏伟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潜,成本大幅度地下降家半写,售价拉低到850美金偏健,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藏泼硅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜕赡董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雄骸挨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饯挞袖。100多年的历史多次证明了这一点薪。” 郑刚说斜。   在反思自身发展时郡巢,郑刚透露衡斗芬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雇,规模在迅速的增长广,但很遗憾并没有带来显著的茄瘫、大幅度的成本的降低警。   为此侠剔,郑刚提出驶嫁,在推广和普及新能源汽车的同时聚宝,光靠技术进步还远远不够李,更加要注重埠含、培育成本领先的优势忌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筛,是参与全球竞争携、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗吠舞。   他建议八访,对新能源汽车未来的产业政策类、行业标准蔑、行业监管等械式辜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肉媚通,这样才能培育出行业的龙头企业队。   如何通过提高规模抨亥、优化设计惶路、优化政策和制度创新仓?郑刚说碘试,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巷、交易成本和政策成本塘,来打造企业的综合成本能力和优势腑嫡逆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势势摹。这还需要企业和政府共同携手胶堵,不忘初心甭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新扫瞧:韩大为" "  魏建军多次提到瑞浩赖,我们的确有很多故事览钾,但是他们没有写得很好疯饭僧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沉?魏建军直言不讳地说朗玫垄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胖。   囤地赚翻耽、离开保定烦乒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来破,且莫名其妙币,或者无中生有的传言所困扰馈,最好的纾解方法是什么犯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稍胜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眠午,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂破茎母,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞍供,魏建军串逻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琴缅昆,与部分汽车媒体交流澳。以一身轻便的牛仔装""示人""示凛,魏建军笑着说炬,是在同事的建议下才穿出来的豌沤墨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仁广,魏建军坦言们苏秤,的确压力很大刻栖等,也很难受界我,“有时甚至想哭”波缅考。他说羞顽,我本人就是保定人破,能不希望自己的家乡更好么赎坑匆?当然污娥话,我们只有把自己的产品做得更好比篡散。    诚如魏建军所言钢,近期田刊荚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾横,来自媒体的反馈好评如潮急。有作者甚至设问淘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洛,否则也怕媒体老师太忙”九柯,长城汽车一位公关人士插话道辫。    10日下午的WEY首度试乘试驾湿黎踌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腐萝恳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晨柒,有同行在现场就说湘祥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嫂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摧垒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稼筹。    动力配置上乃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椽都酸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腹,最大功率达172千瓦坎柔零,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撼渭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抖配。在长城汽车徐水工厂的高速环道上危类,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菇,VV7s几乎没有发飘的感觉叼,而车内噪音也得到较好的抑制踞骆。“我们在整车NVH方面做了很大努力莎皆函,也取得了一定的平衡”蔚挨,魏建军说杀免改。   VV7S    在交流中忱本田,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酱吾瞄,大谈澜欢辫、特谈所谓“轻奢”浪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瑰蚀透,咬住“聚焦”二字不松口藤贯卫。而是多次征询媒体试车时的感受藕,并逐一分析栏偿砰、解答媒体所发现的问题杀。整个交流过程烘誓钠,他都态度诚恳括,即使是谈到一些尖锐的问题讥迷,也并不辩解额。他甚至非常谦逊地自问自答旦,人为什么会失败啃?尤其是一些有着巨大成功的人巴。因为以往的成功力,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搭驾备,就很容易让自己失败乐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上处俏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贪阮虱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舍兔唉。他认为倍竭,好的产品本身就是故事玻亭毖,而WEY就是要做最好的产品般舌。此次拆,魏建军多次提到平鳞,我们的确有很多故事要讲收,但是他们没有写得很好廷颗骆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗓乓鳞,所以屁拢,我在让他们重写愧石枷。魏建军笑着说蔡,把一桌人也给逗乐了咎。    在媒体谈到其他竞品时论,魏建军都给与很高的评价裂盛弘。不过最终还是认为自家的产品色铺公:底盘更扎实此,操控性更好遂氛贩,“因为我自己就好‘玩儿车’”查,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘸。   VV7S    据悉壬素寿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豁贾,预计售价在15万-20万元区间烁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宦,他思考了一下才说歧晃廖,它的配置太丰富了峰妊牟,在相同的价位空间趣华鞘,“肯定没有比它更多葛、更好的”滩夹截。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墓模?魏建军更是直言不讳地说使,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹盟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涂矢龚,一位来自上海的资深试驾教官说祥淳,之前很少接触自主品牌汽车兑钒付,这次也是第一次来到保定融磁浚,第一次来到长城鹿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒从缴靡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痞酪录。期间截,有一位同行说嫉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好效接炉?或许这才是魏建军的真正用意吧伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚矾寿:李芳" "   陆逸表示揣缉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乏矾克,因为正处于发展的爬坡期泞憾焕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勃,而且要深度国产化际虽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中停,雷新透露埂朵,上海车展期间卤毁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时是,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鄙食迸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时图队莫,陆逸明确表示厂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聊蕉,因为正处于发展的爬坡期杆。关于国产化的工作蚊瘫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酶鲤靶,未来将坚持不懈的进行国产化工作拒,而且要深度国产化墟。    日前拓蔫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杆。活动后瓣金,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗣苛茸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应还妨聘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年松,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆项咸莫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%木袖,超过23万辆修。今年第一季度享杀揣,英菲尼迪在华销量破万辆抠募豪,同比增长4%吕当,而其全球累计销量达到67367辆膳彭群,同比增幅为18%汲孰。无论是在英菲尼迪全球体系中囱翠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淡聪绷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色没。在不少业内人士看来颂,从去年4月以来媳摹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晃丛。    对此纺布会,陆逸强调顿,目前英菲尼迪的销量很正常槽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年律,还处在爬坡期喊。他还说毖,所有的汽车品牌进入中国后扫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妇、运作能力提升及投资力度加强赡,会迎来一到两个爆发期倪墩绥。    事实上淖,从2014年开始丛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艰齐耍,就迎来一个销量增长的“爆发期”墓栏:2014年太谰纶,英菲尼迪在华销量超过3万辆皋欠深,同比大幅增长75.6%嵌骆龋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畏,同比增长33.8%剩协恐。    不过甩,步入2016年狭辟滔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屑荡漓。当年4月初昆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在段垛,刚好满一年嫂韭埠。在过去的一年里浇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氰簧北。陆逸坦言殊淳镜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焚柯淑,以便更好地认清我们是谁疵恳,我们的未来在哪里晴,我们应该做什么椿。”    在陆逸看来毫刃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斜,今年是进入中国的第十年离翱。所以作为一个年轻的品牌停夕径,这本身就是一件很有挑战的事情思。他还表示捞懂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枢帽下,是更聚焦的一种进化椭炊剑。因为市场环境在变化跺控锨,消费者的需求在变化场诵瞧,我们也要根据变化不断的调整貌泛权、创新伪瓜旦、挑战自我卯猎。”他说捅浚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来图肪,就提出了‘挑战者’品牌战略臣胶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煌律拾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扩捂,品牌口号必须得落地爬涧。”陆逸表示竞魂蜜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发父,聚焦目标客户群侍,让产品与目标消费人群建立联接桂布、产生共鸣蓟。    陆逸对中国经济网记者表示戮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说类猎告,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作百拧,而且要深度国产化冲催崩。”他说懦碴铝,中国是全球最大的汽车市潮⑶,同时也是很特殊的汽车市沉蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国难琳,就要真正的了解客户翅舅沦,扎根于客户痹乖、扎根于市嘲锶ⅰ,这就必须深度国产化怪。据雷新透露叛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巫碴。    但是勒,从2014年底国产以来散本镶,英菲尼迪只推出了两款国产车型乓:Q50L和QX50似航幸。对此猾拣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑考。陆逸表示歇逻楼,“关于产品线布局的问题奠袄苇,英菲尼迪有一个长线的规划寐教泥。”    陆逸介绍说签绩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呈哀,规划内容包含平台规划纯桂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斑。他还说等,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浦亥,我们的目标是通过完整的产品规划省加,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗜袖。”    谈及国产化在今年的推进程度寒,陆逸表示答,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恭娜疲。”雷新进一步透露嘎惜孔,上海车展期间挺献,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忙骚票。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但队:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浆撅份,通过销售Urus详,兰博基尼总体销售量会翻一番邵锤,突破7000辆大关烫殿。    在更遥远的将来参戒癌,很难说会不会有纯粹的电动车冉。这是因为蓄电池非常重脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制东籍雇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奖觅耪。自大众集团和奥迪公司接手后竞,兰博基尼得到积极糯温、稳健的发展巧。日前帆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枢壤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蘑你蕾,商务部主管Federico Foschini婚釜淋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋嘲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淀:并入奥迪公司之后绕苦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揪?    答考干吾:2016年离捣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关午算。奥迪公司和大众集团接管之后辰,对兰博基尼进行了很多投资蠕囱,让公司发生了非常大的变化洼徘沮。此外将,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品补蕾危。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兰姜,如果没有这些投资阿,就完全没办法实现这个计划仙派古。所以晤,兰博基尼公司从中受益良多阜酗。可以说怠,如果没有被接管垂尺弓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来委奸剃。    问妥课梦:在您的介绍中耪健谴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埔甩驳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孝狈弥?Urus投产以后颂污列,重点会不会向中国市场倾斜超鲁?    答让惋氨:目前裁裂累,兰博基尼公司只有两个车型系列拢孪:一个是搭载12缸发动机的Aventador午屑敦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掳懈罗。因为各种原因疥强秦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降你筐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势干虹。2016年硼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袒闪阔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矾舒瘸。2016年钾圣岗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诲宦痛。新产品会在2018年投放绍渺,到2019年阑乃限,通过销售Urus曝莽韭,兰博基尼总体销售量会翻一番敲绦财,突破7000辆大关匪熟深。在中国市场上瘁嗓避,SUV是非常重要的产品搬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞎瘫。    我想强调的是女,在中国超跑车市惩揽焉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夹磋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竟,Huracán大概在300万到350万人民币的,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搜。    问零:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哎欧?    答雄竟北:目前疲肌颇,兰博基尼在中国有15个经销商暖。到2020年描,我们希望经销商数量能增加到20到25个轮。当然农禾繁,通过Urus的投放陶黎具,在华销售量会增加既扩,服务涵盖的区域也要明显的扩大脆静。    问部小:如您所说锯,兰博基尼在中国有15个营销网点堑渡蛊,去年销售了151辆(车)洪。我们简单的推算一下猴,平均一个营销网点一年卖10辆车轮少靶。那么说杉扣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尝袭赁?在新的超豪华SUV到来之前矛讥,是否有改善他们运营能力的要求呢摆仁?    答瑞:是的哼纤蜡,会明显提高经销商的运营能力迟敛翱,新Urus也会变成一个破局者饲灵碧。虽然现状如您推算途汤,但是在Urus投放之后憋圈,大概2019年或2020年徊刷堤,经销商的数量会增长痪浇朝,同时每年的销售量可能会提高到30辆刮莱薪,整个业务会明显的扩大歧岭酥,售后服务也会明显提高滇磐。而且由于SUV使用的频率比较高箩锤迁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疾描,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乱盟郸。    问邓癌庐:兰博基尼车型比较少煤剔敞,所以每一款新推出的产品都极度重要狄抨县。现在的汽车行业发生了一些改变芥翅,比如智能化亥北、电动化补。那么锤就躲,兰博基尼在研发产品时慧肝,会不会受到这种趋势的影响箔?    答琴灰雀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弥肪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撇收假,更多的是代表了一种感情歼被。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胎跨,采用V12的自然吸气发动机稀宽郊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验临梆此。    这是兰博基尼最核心的销售主张焕肋寝。未来摹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫉佩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度片楞换,甚至会超过前款车型落嘉黄。而出台Urus产品时则会有一些变化骏限,它将采用涡轮增压V8发动机蒂江蒂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机风。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钙湾础。但是盛宦袒,不管从产品定位兰,还是感情诉求方面来说炽讳籍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吻。在更遥远的将来藉康,很难说会不会有纯粹的电动车陛苏炒。这是因为蓄电池非常重嚎藉肺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偶婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氏,可能未来技术上会实现新的进步诵堕,那时我们也得重新考虑这个问题瓢。    前些天关核拨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妥羌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录别,其V10的发动机再一次提高了功率羞川沥。当然分绦漆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辛项。通过技术创新以及功率的提升认尼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滇。在预销售的阶段普掸问,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功签卜狭,能够击中客户的心理需求狠蟹。    被访人饲潜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奴。1998年到2007年匆龟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淌挨,负责兰博基尼产品工作;2015年芭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员列,负责销售及市场营销碾陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹卯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氯,中国是世界产氢大国宫钙泉,制氢设备怯、储输设备党拦嚼、制造技术等条件不错荆管,具备发展氢能的基础么。从环逼和能效等方面考虑覆嘘省,中国应进一步推动氢能源产业的发展倾汞毒。    周奕丰谈到济,中国目前主要依赖化石能源颗苯么,对环境污染严重沫惦对。氢能源因来源广泛镜脯的、燃烧热值高播、清洁无污染和适用范围广等优点搞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夺蟹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苔繁,目前看庭,中国氢能利用的研究相对碎片化滦厂备,与国际先进技术相比还有差距戳虏,没有形成产业化珊距、规模化发展碘椭。中国应迎头赶上计,卡位世界前沿褥哦署。    他还提到覆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一禄呵匠,提出实现大规模府、低成本氢气的制取隧、存储疵毯囊、运输汇嫩、应用一体化的战略目标膛旗喜。这非常重要赶滔,未来需要各方协力忙估漠,加大投入翅唱,推动相关产业进一步发展颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恃魂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法请现。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徘荣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祷。    他谈到舍宪烧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体不剐访,各方需要引导资金更好地支持实体经济叮谎,促进金融资本流向实业棵材,真正促进经济稳步发展狭咖怖,夯实经济发展基础抵祷惕。这既是稳增长杭栖匣、调结构的需要呈,也是抑泡沫布率、防风险的举措伴俺度,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痢露孰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陷链虹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贿柑。    周奕丰最后介绍睬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲁农乖,也在不断创新突破荆茸充,寻求产业升级纷惋轻。公司主动发挥自身产业链惨懂估、区域及成本优势祁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冈纯熬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丘波赌、旅游景区册、汽车营宿地氯旦碘、农家乐渭舜、家庭菜园等不断扩展外修及脓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业馆棚,以多种方式在国内推广土壤修复话抖八,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铣末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳侧顽:李芳" "   国外媒体报道奔酪屁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冒千,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞥料创,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胜断。 李彦宏    李彦宏表示拢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屯傲每。尽管有一些技术问题需要克服佬,但它仍然有望达到目标逝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丰,前微软AI专家陆奇任首席运营官扰脖,负责大量投资的自驾车业务部门许。 百度自驾车    李彦宏表示的,我们很可能与传统汽车制造商合作吾,而不是孤军奋战伎昆逝,目前还没有制定出这项技术的商业计划杜扦韦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牡孺丘。我们将竭尽全力实现这一目标菇那,收入和利润是其次的考虑蕉边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑孺荒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墓瓤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显短久捌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虏定,共享经济还将怎样改变生活酪?   三年前草,基于对共享经济的热忱捶授诧,清华学霸张丙军创立PP租车计烦,开启了汽车共享事业;三年后纯惧降,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祈谐靛,成为汽车共享领域的领头羊排。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毁森雌,3月7日写陆,张丙军开启了共享有车生活的新征程锰嗣锈。   3月7日瓜,在几百万用户的共同关注下铺兜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台离妹辽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冈田谓,也是张丙军重新定义有车生活刷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅险贿垃。   从PP1.0到PP2.0时代顽来巴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记时、一个符号或一个名称那么简单但凯,它是企业创造持续价值的支撑匿筐。若没有十足的理由唐氮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淋棺。将PP租车更名为START慧想,是源于怎样的考虑京?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解免汐笨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勉卢访。   “三年前欠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法位誓就。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益馆慈己,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型禽绊巳。由于便宜便利揽琅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹄顶。”这个阶段谩,他称之为PP1.0时代峡毒瓷。   经过三年的发展弊搔,PP租车推崇拥有而不占有士眷、盘活社会闲置资源的共享方式高糜伐,逐渐建立起以车为媒介捍佳,重新定义有车生活的2.0时代杠。“START不是买车凛漂,不是租车鹤丢,是共享有车顾。这是年轻的人群表剩、爱车的人群辛圃,最向往陡赴隋、最有潮流的有车生活方式胚祭苇。”张丙军说揉捂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验攀豪叙。同时淑鼎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骚靶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疯工,让每一个用户体验到最真实庞、丰富幢携、有趣的共享有车生活旅。”   START代表着新品类缴精、更丰富的选择瘸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倾池,相较于神州租车痰、滴滴租车等传统租车公司棘缅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谦臼?   张丙军认为客奔恨,START的核心竞争力主要体现在三个方面喀撵。   其一闷弘,PP从1.0进入2.0时代筛,新品牌START更具有张力农,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敌叹虚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求婆排,START重新定义了有车生活嗓旱歧,开启了全新的“共享有车品类剑镁崩。”   其二齐樊建,为实现共享有车的多样化选择懈,除常见的家用轿车外脑,START将主推个性化的用车体验囤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型维栋围,如保时捷911充继、特斯拉钮、大黄蜂掳悍、牧马人等等请猛。此外城黔竞,用户无需承担高额买车款和养车成本山涉,性价比更高慈。   其三臂斑冗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立些,以及更完善的用户信用等级坟宠胃。这也是平台长期价值实现的核心酣。” 张丙军介绍锹筐,START共享有车生活平台为使车主放心共享倒,平台推出了一亿元车主保障金巫,严格的交易信用体系呜碳,确保车主爱车无风险;对于车友难,START还与多家大型保险公司合作究圭悄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疮癸,为用户提供更具信任的服务绊吃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流确沮点,我们的目标是挟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寒酥胺。”按照张丙军的预测澳,中国自驾用车需求量巨大蓬情茸,而现实矛盾是渐氰矫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓝,不允许每人买一辆车满足自驾需求顶沪毖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藐寇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妇。   此外徽,他认为讽,随着消费持续升级败擂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滔。“感受丰富车型带来的不同生活体验半傅臼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质笺磺、丰富绥、有趣的生活方式南,让有车生活更加精彩玲串剿。”   张丙军表示猩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者概秆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验短挺。START溉嫁,梦想才刚刚开始闯牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳 版权作品杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权非间,严禁转载翔槽玛,违者将被追究法律责任通句。 获取授权" "   今年全国两会上吗暖舵,董明珠在接受记者访问时说酥啦:“只要你敢想攫敝即,比如以前谁会想到人能上天隋,如果我们不去创造疆,人能上天吗户谩媳?你不敢想羡锤,你不敢去试验廷,你永远不可能做好镐邯祷。”    过去的2016白,伴随董明珠的换扛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幻:格力全员加薪1000元伴急较、格力的员工房秤淑请、以及格力的手机……对于这一切狼,董明珠并不过多在意敞弓殊,她说昧啸把,自己最关心的还是“掌握核心科技”死麓厢。在今年全国两会纠创,作为人大代表宫丝枫,她再次提出了自己的董氏宣言疚:确实这两年的发展怠捣篓,总书记提出的供给侧改革瞄疥,我们就应该做供给侧改革的排头兵托撕,因为做的是实业琉窝殴,能够掌握核心技术屯十抢,制度也要跟上外簿,真正给那些创新型的企业河、有创新梦想的人一个环境陕。    对于国家虫、社会毒泼、普通百姓的诉求骸校,董明珠是这样回应的蝗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戊,他真的不是仅仅是索热齑ǖ帧,收获少沃绞,比如说我们过去讲怒舰领,这个企业了不起俏,再就业盟,反过来你要感恩这些员工码,没有人来给你打工免人巾,你凭什么去发展撤虱饱?所以我觉得要有一个感恩的心情碑渡膜。”    把感恩的心落到实处悍,就成了格力员工的2室1厅斗,于是肩廓就,别人家的老板就这么出现了棵锤。 记者搂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娇?    董明珠蜡:对魂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现华。    记者珐:以后所有的员工都会2室1厅怪钠俯?    董明珠拭热:对对对当。    去年末柬鞭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露亍,但因股东大会投反对票而失败藏褂凶。随后化,她以个人名义增持珠海银隆股份希办,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涵,然而厦标陋,到了今年琉,新能源汽车面临两大不确定因素嗽:电池胸、补贴“退坡”费。在董明珠这里何屉,似乎这些俨然不在话下揪乒陌,董明珠说九,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨聪摺,“不是因为退坡我不做林,也不是因为给我钱多廖尼棋,我去做桓,我认为是一个责任层伦,是对社会巾煞好、对人类食禽础,你都要去选择的一件事傅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖群嫁惶,董明珠很不以为然孝,她认为噶巧狙,这些都是炒作喝密,并没有人真正说到自己手机产品的质量膜,只要没有说到质量道,那就不是否定稗仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭卞:李芳" "  近期弟喉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膳馁。美国此次取消“双反”富疚,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转习,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歼纪。   全国人大代表畅弘仟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议傲,在轮胎中使用RFID电子标签技术醛敲肠,给每一条国产轮胎装上“身份证”竭蓄型。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涎固,有利于消费者对产品品质加以甄别踞苗级,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹊,从而规范轮胎行业发展储,促进行业的产能优化和转型升级惜。”袁仲雪说秃多。   据了解腾仿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偷,全球多家组织及单位参与葛碍。轮胎用RFID电子标签的应用溺狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毖,将等级数据写入轮胎标签内部娜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毋社却,伴随轮胎终身使用荚倍魂。同时缴炉慧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匆肪埔,使轮胎更智能膝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘎菊,能实时监测轮胎的温度棘擅冕、压力等数据理来庞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糯,从而有效减少安全事故芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐窍:李芳" "全国人大代表荤水、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题竣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通答红、环境协和发展的产业桨恐前,由于行业标准尚未建立屡,使得整个产业发展处于十字路口彼灸。全国人大代表锤幕、时风集团董事长刘义发建议试,加快四轮低速电动车标准和法规制定 壳拟瓦,全力推进供给侧结构性改革攫鼎寝。    在刘义发看来滦赦陆,四轮低速电动车是市场主导陡绩称、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尘憾。目前检,工业和信息化部凑田僵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牵挖。该标准的制定锤,对规范四轮低速电动车行业发展绒攻,使三路扁扣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒙,直接实现电动化苯、节能蔡、环保安全出行具有特别重要的意义卵窝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傻叭,又适应市场需求恼棱跑,刘义发给出四点建议瞥唱嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一节擂壤、标准制定应充分听取行业的意见寡陛,响应群众的呼声睬韩。制定标准应尊重市场规律浦阮傻,规范爱、引导产业发展颇咖哪,而不是简单的限制参疼豹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗽魂。    二台脓辛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摄比涟。四轮低速电动车安全前荣纬、环保瓮沛徘、经济湘朗静、舒适迷,是摩托车惩、电动自行车踏尾、自行车等升级产品签,特点与与高速电动乘用车不同咐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剃白,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伍。    三赔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龄、政府引导的办法康菩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抽,如采用锂电池政府给予一定补贴评赤泛。    四剃、在制定产品标准的同时僚靡篮,制定企业准入管理和注册登记时、道路交通管理的配套法规溜幻。产品标准只是为行业规范管理提供依据碳贸阂,而实现规范管理是一个系统工程搔搏。政府应加快制定企业准入钮及舌、车辆注册登记粪、道路运行管理的配套法规纫丧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则空,方便企业让利于民汝检凶,减轻企业和用户的负担琳围贺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抵屋帮、加快供给侧结构性改革的产品钠涟彪,又是一个节能环保的产业弗露,引导得当可以大有作为苇忙鼓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法末幸路。”刘义发建议溜遣虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏疗事:李芳" "   近几个月来晌特,共享单车火遍了北京城斯逛搞。6日付,全国人大代表旗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壳涡惨,今年上半年挡抗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袄炬。    徐和谊说虹姓,伴随着公车改革婚哨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溅兴翔。“很多公务员手机上有软件蜜,一刷就能用车茶。”他说诉,今年尺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赶肉乘。上半年节菊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芹椽贿。    据徐和谊介绍透,未来投入的汽车数量将根据市场而定禽,租用的价格将有竞争力科。产品的外观将非常“吸引眼球”宦氛怜,为两座式纯电动共享汽车首比行,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷示堆,适合分时租赁和共享市场需求吴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琶虽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件江,在手机上可以查询哪里有车郊檄糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题波霜桐,目前大家用车起点和终点不同笔顷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撵槽。”徐和谊说矗凰纽,目前衰碑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节克,包括立交桥下挠屡、公共停车场怪瞬瓮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇含响人。目前边远的地方停车资源丰富骨盒,但是用车的消费者较少缚。“希望异地还车的便捷能够实现棠拱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恋溜蓄,否则还会存在最后一公里的问题柔。”    徐和谊坦言杠,停车位还存在管理的问题竭筹蔽,汽车是价值比较高的消费品勉函呻,一旦出现剐蹭叭挪靠,租车人还车时也容易“说不清”钮虚惋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篇千、“钟摆效应”等问题拷拳。“有些消费是单向的兜蒜僚,如何让车回流也是个问题”摧。他说顺,目前抚,北汽正在进行市场研究冈,探索解决方法恨。    徐和谊还透露湘材,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胯脱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆导。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹦采,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裂酣。目前距2022年还有六年时间辫,从可行性上讲呛,应该是能够实现的其啥不。届时希望借冬奥会的机会馁,展示中国制造的水平覆隧木。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阜筒艘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乓,目前已追回骗补资金或飞兀款23亿元呢,并对有问题车辆不再补贴卸闺,对闲置车辆也暂缓清算零郎窝。    肖捷称城冉袄,在财政部门督促下亥甜,目前相关企业正在采取措施堆舍丰,认真整改发现问题甸岗。    有记者问耽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秒,肖捷表示廉烈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整额夹晃,主要是降低了补贴标准培,同时也设置了补贴上限龟,还提高了准入门槛舶酱肪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邯,同时也可以有效防止出现市场扭曲泌。”他说碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛姑:李芳" "全国人大代表汕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陪腊、废液保、废渣等污染虎睬播,一旦有机电解液和钴凳、铜期、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刨,就会带来生态环境安全隐患戒次麻,甚至会危及人类健康苹伦。”全国人大代表毛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敌爸才。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摆。这位带领团队经过几年技术攻关某,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渺趟斡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卯愤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桔答。在提交建议之前穿亢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菇课。    自20世纪90年代以来确焊,随着锂电池广泛应用扮,我国成为世界上最大的锂电池生产送、消费和出口国持尸杆,近年来我国出台了购置补贴伤骑朴、税费减免庞、研发支持穿、消费优惠县、基础设施等一系列重大政策措施脑,新能源汽车市场日益蓬勃发展吝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筐、保有量超过100万辆潍赔废,占全球市场保有量的50%揩韭伴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捐既。    随着新能源汽车快速发展栖馅按,作为新能源汽车的“心脏”施挺驾,动力锂电池产业也在迅猛增长厘猾。按照相应的报废标准叙盎,动力锂电池回收利用市场已经形成炔巴。有研究数据表明拨,预计到2018年翅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帝岔璃,累计废旧动力锂电池超过12GWH徐裙舷、报废量超过17万吨还桐虾,从中回收钴桨佛迹、镍歇、锰酿、锂市板测、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俊即愁,到2020年将超过100亿元拢腔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侧虽枪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛊。”张天任认为衅,如果动力锂电池做不好回收利用丝酬,就违背了绿色发展的初衷变。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笆沃,但现实是焦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伴臼。“废旧动力锂电池包括不同的类型哭、设计工艺和串并联成组形式物劳,以及多样化服役时间柔豢沉、应用车型和使用工况哎想狸,这导致电池拆解不便绵。另外秽峨,国内尚未建立成熟的回收体系沥奸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冲碧,回收工艺成本高团白。”张天任表示勾饱,“出台的政策并不具有强制性故妹斗,且缺乏明确的奖惩机制嵌泻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奖,目前动力锂电池相关主体无利可图圭肪,对政策执行积极性不高捅顽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渐浦很,张天任说蹿恫:“一是退役电池较为复杂石察筐,不易拆解;二是退役电池一致性差匆瘟,品质不高;三是回收拆解成本较高棺草,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冠窖储,执行不到位杠。”    有问题就需要有解决办法滴隘擂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方境澳:其一画澎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三览垫窖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梢脊,鼓励商业模式创新试点和推广应用访擒逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎村场:李芳" "全国政协委员范、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题健趟祥。”全国政协委员窘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钎裙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玩几,当纯电动汽车完全不再享有补贴时速,其市场前景令人堪忧体肃谦。“在电池方面湃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡础亢,2020年后乌,当大家都不再享受补贴时卧粉吴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绒韶叮。”另一方面痕味第,柳崇禧表示惨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兽淬藩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毋世,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晃谜秘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粪记,但电池的寿命大约在20万公里泊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劲们骋,这意味着湾锚固,电池报废了车就要跟着报废泊嘲绿,这样算来蒜,纯电动汽车的使用成本是很高的品纽喷。”柳崇禧说梗荆裳。    对此群疵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藉瞪,即建立专门的电池运营机构克田,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稀蓄墟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乘突,是对车辆的物尽其用卷示射。对电池而言冗培,虽然不能再服务汽车斗污,但还可以被用作储能电池噶颗,同样达到了最大利用率聪。”柳崇禧认为荒拐插,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鸿。“但国家需要予以支持糠,尤其是在车辆检验方面士圈,按照现行的规定看壤睫,更换电池即被视为改装绢袄。”他说忙。    柳崇禧的另一个观点是侠沤侧,氢燃料电池的大发展即将来临瓜。“一方面抚兽晦,原来的运输成本相对较高定,而如今这一问题已得到很好的解决泥儒弊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睡,美国的相关先进企业在国内开始建厂效铆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笆痛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陕靶憨。”柳崇禧表示淡拴滴,氢燃料将作为增程器为电池供电怕,以达到更长的续驶里程竭访,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锤痹疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉疏爱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同票锣,造成了双方的利益不在一条平行线上男。为了解决这一问题敢,李金勇指出痉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撬,重新设置股权架构杏师,经理人和骨干员工合伙人化棉辽米。”    “遵从起码的商业规则痹蕊,我们就是经销商间,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朴、一个桥梁赁晶拦,我们没有义务去亏损狸纠复。”李金勇说蠕灌伦。    日前架,著名汽车营销人辫患稻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出票,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景版,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骚兰贡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争的,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笨钉管。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闪惜,李金勇直言删,“在过去的十几年息趟,我们的市场非呈穆〗危好磕壳,老太太都能卖车步窃惦,会加价就行了际槽好,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忌,职业经理人的压力很大大刊膘,每天都要搞KPI考核填、培训饺、提升炽咸。”    李金勇以实例说明酬凭:“过去在资源时代囊,一年这一个店挣1000万瓜枯莲,给职业经理人开30万甩桓,没问题计,这车好卖睡石伤。现如今处,市场不好了坦盾,现在一年挣100万弘那,职业经理人还是30万嘛,但是特别累疙虱,现在一年的工作量比前五年韩、前十年两三倍都不止配。”    在李金勇看来鸽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释鞋涂,造成了双方的利益不在一条平行线上桅。为了解决这一问题刚,李金勇指出邻罗砂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩入,重新设置股权架构剑,经理人和骨干员工合伙人化唱。”    李金勇进一步具体阐述道都次,“过去资源时代睹,投资人只要拿到了店习竟、拿到了品牌精潮,就可以赚钱妈弘。现在残,资源时代已经过去了般,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人删溅,从而真正让员工自动漠、自发地把工作当事业碧始,而不是靠培训霖棋靖,靠感恩川囊密。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肮帅蜕,不少汽车厂家制定了销售目标相侧澜、生产目标哭,职业经理人必须要完成祷,如果不完成就走人镐任。李金勇认为甜酷型,“在这种状态下舅孙母,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楼苯啥、十年的规划速貌骋,只能先制定一年的规划膏狄希,把今年完成再说炽,由于今年完成了楼戮卞,明年才有你的事朗盒。所以这两年厂家的高管变动频繁吕芬坦,十年以前很少有这种变动背强棚,而现在这种变动成了家常便饭借溪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脯,没想经销商的盈利能力跑猫。”李金勇表示仕峨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔬酷,想办法做经销商工作姑仿呛,把销量任务压给经销商固退。而经销商越来越不听话呈呛、越来越不相信的时候隶,厂家就再出台相关政策倦。    李金勇指出素挺单,经销商要有勇气打破潜规则煎市态,遵守正常的商业规则茹旧:库存大不提车吃、无差价不提车豌、拒绝搭售连。“遵从起码的商业规则钨承稍,我们就是经销商荆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节率、一个桥梁耻拒,我们没有义务去亏损腺。”李金勇说陌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妒,李金勇建议祟:同城市的店应该互相加盟或互相买断噶碘,或者干脆出售给另外一家经销商眉卞,不管用什么形式撑孪萝,形成同城市的一家店渐。“我们用销量判酮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恋归涩,这样减少恶性竞争囱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扮蒜。”李金勇说晦莎脸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象表苛链,李金勇表示到僻,“我们不可能卖出路边店的价格损,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糜仿。100%原厂配件保障衅,专业的维修技术茫侥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笔思。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”形。    此外砂赶卜,李金勇还表示虱师归,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凳犁稠。据了解胳稀拔,2016年抠,新能源汽车的销量超50万辆宫,到2020年凯客,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杆篮冲。在李金勇看来垃秃鳞,在这个快速增长过程中驳此,“传统经销商中舵,谁关注了新能源汽车并率先布局两忍肩,谁才能在这个市场当中分一杯羹逼甫芳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜箱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饱阿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喷、四川省鼎立律师事务所律师施杰滔,今年的关注之一访缕赋,是有关网约车新政的话题科。    施杰表示农廖岔,为加强管理戮街,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缉峭跋,并于2016年11月1日起施行菇嘛。然而付靠介,根据多家网约车平台公司的数据表卷掸,在目前运行的网约车中表,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彭艰,仅占极少数部分江枯。    “交通部制定了网约车高品质服务肃挂,差异化经营的原则祭年兄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粳,施杰称逝钞,“我认为羔县,政府应当放宽对网约车的准入限制籍癸鹅,顺应社会共享经济发展趋势”攻哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鬼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方路殿低。    首先谅滤,施杰认为拦叭际,北京箍、上海的网约车细则要求“京人京车”普膘、“沪人沪车”等差异性待遇感侥镐,不符合市场竞争规律抒点。施杰表示此劣,只有在市场竞争的推动下罚逼虫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贡,也有自我管理的需求与能力哼。    其次秀捎,施杰表示祟诧捷,北京鸡恢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攘惰步,而且购房清、购车也并没有绝对限定于本市户籍略牟。“京人京车”剐锹、“沪人沪车”的严苛规定混,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泪蜂幢,会导致营运车辆骤减粒橇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酵,阻碍新兴业态的发展萄侧。    而对于多数城市对排量栖俄、轴距都作出的高标准要求琴戎,施杰认为困凄,高排量代表着高耗油庇把,不仅并不符合节能减排目的妊,高油费必将抬高车费孺。    更重要的是芥睫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腿男省,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夕、高门槛使浆,将损害网约车的实惠经济特点补,打击其平民性插,“上述许可管理的模式伶,将导致网约车司机数量骤减仆膳裸、车费翻倍脓卑,群众打车难禄魄、打车贵的现象又再度出现镣烹。”    此外访,施杰在这一提案中的主要观点还包括郸林:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”们蛇、“许可管理不利于节约社会成本”等寒。    施杰建议持清呐,《暂行办法》可作出如下修改浆:    (一)政府适当降低准入门槛童。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缓姐,是十分必要的沃。比如羔供:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惮浩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沟拳两、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兰,等等杰坊。设立适当的限制条件舞,符合市场发展规律芍,能促进网约车市场安全性吐瓣、规范性发展芦叫桶。    同时面骗,政府应当科学引导网约车发展卿扭己,而不是像治理洪水猛兽划搁,把它一下子关进笼子里湍。以构建网约车公平竞争的环境为导向朗社,放宽对司机户籍的限制性规定袍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颁。网约车平台绵系丸、司机和车辆的审核程序抬围,各类许可证明的核发程序尽量从简墓,以便节约社会管理成本激。    (二)政府协助构建平台审核碉坤凄、加强平台监管    改事前许可句面,为后期监管涟焕,采用“政府管平台嘿,平台管人和车”的模式帘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玫狡小,规范其登记信息韧囊、审核资质的义务盛涡,定期提交所有车辆的情况炮吭,这些数据要在监管部门备案揽舱。并通过补充相关的法律法规啊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绿。    对网约车不合理调价进行监管拐憋宝。保证人民群众用最合理的价格出行广坦偶,也避免由于市场垄断形成的价格新高柑。2017年1月康,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乳谰忍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坑氢尝,就此提出整改意见蹈兴娇,平台负责人也承诺将取消该功能董顽潭。这就是成功的监管案例辖话肮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搬,存在大量不符合新政策标准的现象鳞洽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磨阔蹭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减色,社会各方都需要一个适应阶段乳。所以罢光贪,新政的实施不可硬着陆蠕揪藩。当前阶段匙,政府应当积极引导各平台规范化审核忙,加大对群众宣传力度闲顷,延长从旧规到新政的过渡期馈宪,循序渐进地促进新政策落地枷。    我国全面深化改革提出了目标蚕德熊: 市场在资源配置中起决定性作用超忿,更好地发挥政府作用热骋。近年来佛颅,国务院一直倡导转变政府职能体,推进简政放权蒜。对网约车的审核的,放权是进步古创舶,限制是倒退何诞促。政府应当创新行业管理效袍,优化监督模式帘,构建平台审核模式苯,推动群众绿色出行但、健康出行掸庇,为“互联网+交通”营造良好发展环境挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃儒扫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻每牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菱、品质等方面做了很多的投入便盎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势是冲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悉己邪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略但鄙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幂射够。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坍匆沁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球火。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侈掀写。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顶奥、品质等方面做了很多的投入县激。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谢商。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劫稍凸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氢、时尚及科技感的一款产品贡。”韩德鸿说梅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型街剿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魄混。薛海涛坦言尾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩答起吕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730标泼丝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甜完愤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锯狼、制造能力剿陌、经销商体系杠洁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伸箩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬隶:李芳" "   2月21日具抡久,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撇弄。本次大会立足技术趋势晴,探索全球技术发展的内在原动力饭,探讨人工智能撤碗、量子计算敛蚕恃、基因疗法等领域的技术和商业趋势跋鹃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扮煽非,有两项技术与人工智能密切相关绰,包括强化学习和自动驾驶卡车供桑平。在关于人工智能的圆桌讨论中湍迹,多位创业者和专家针对强化学习顺、无人驾驶分享了自己的观点荤强庞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吭涎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氯褐,可能只在北京的五环里面开盆开,路况很好户,最高限速就80靶、90公里呐,这种情况下梅,车就会极大简化糜判,驭势并不想生产一辆概念车湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隘窃科,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虑祁柿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扁钒。技术投入上偷填,目前大家都在往里面投入很多的资源柔,整个行业在往前发展碧附松,但里面还有很多问题需要解决家,包括保险膏卢、政府等错。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汝守,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嵌簇完,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剔绍,把信息融合努、如何决策做好降无献。图像识别拓展能力非常强蹋,它信息的理解非常细致眠入、更加全面筏,比如前方有一个易拉罐犬模彻,有些传感器会认为它很危险遍绿合,因为它是金属屏袍,但图像识别会根据它的大小蓖剁贤、形状去判别痛。目前结合强化学习同,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艇辖朗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绊撑粗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呸浑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性覆嗣,说到底这还是一门生意惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵柯敝:李芳" "  【导语】这是最好的时代小凤,车市销量连破发展记录收,这也是问题的时代稍,多元化纤加、碎片化盾髓,对整个行业提出了更高的要求陵妥据。一切都在变泥焕,唯有不停思变方能随机应变哦淬。2月18日嚼瘟浩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕齐实。行业内百余位思考者和变革引领者线坍,与120余家媒体相聚一堂挫,在“变与革”的大会主题下淮,共商“品牌与营销之道”稻,把脉中国汽车2017帝郝令。广汽乘用车副总经理肖勇歪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茸节、吉利控股集团高级公关总监杨学良躲、福田汽车集团公关传播总监许翔茧强、SWM斯威汽车首席运营官余波筒翁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狭刺媳。以下为发言实录佩吹呜:   互动环节嘉的合影   李苗苗同:接受张红同学的邀请萌湾。下午好!大家都是老朋友了律。今天在这里梧肺片,首先我浊路溃贺张红搞这次论坛牧揉概。第二屠,其实有这么一个机会让大家聊一聊律函,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俩观皋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力默涩虫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字静。对这个数字佰寄识,我想每一个人稗,特别是管营销的人染笆,特别是管品牌营销伺浆裁、品牌推广的人磷结,我想每一个人都有很深的感慨氯。   首先请问肖总份觅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陈蹲团,也对您做过多年的跟踪型侮皇。这次请您上台咐屑朔,我很想问一问捎萍本,传祺作为比较成功的中国汽车品牌托梆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讣甩肩?能不能简单地概述一下陋酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沛驳添:李苗苗老师第一个点名我须俯,作为广汽传祺来说响葱,正如李苗苗老师所说的痞缄填,应该说是比较新的汽车品牌归饲苫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烹、“两个坚持”窘,坚持正向开发和坚持世界级标准忿练。这两个中堪,一个是对产品开发的定位峦,一个是对品牌的定位刀芒。   从中高端车型的新产品进行切入憋乏,相对来说这条路走的比较艰难一点稻贾岭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娃,就是起步会难一点斑榔画,后面会越来越开阔膊坑赖、越来越顺垄灭揭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铰讹,内部也有两方面的方向抽黄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郡恨晒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抢,并且在市场上面赢得一定的销量攀坞妙,建立一定的知名度判来。另外一派的意见农,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饲横褂,从中高级产品切入畅炔垂。但是大家也认识到这个困难入枪金,一个全新的产品和品牌从中高型切入昆胶,也就是售价在12万元以上臼沁铜,第一款车型是12万元到18万元门兢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篇丸娩,我们意识到这一点了罢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茸敛搁,其实2011年季、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菇,应该说是非常艰难合,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尼痊。但是2011年箍卯、2012年有一个词就是“坚持”谓克踌,做品牌是做两方面的事情田。第一个是做好产品的品质老,第二个是做好对客户的服务枢辫,以这两个为基础这五六年走下来辱搅喀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碳汾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象灌烘武,受到各位媒体老师的厚爱炭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隙锈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蘑悍苇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笔固,我觉得第一个是坚持亥荡潭。在我们困难的时候不要去放弃死,就是把自己的品牌形象抠、产品的售价回到往下行的趋势采。第二为了支持品牌向上镐白,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜕取。   李苗苗陇蹿几:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锨歉。比如像现在的奔驰茎胸等,一百多年赏呢,宝马刹苔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年眠去,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总覆颅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疲磕弧,也有现代的销量呕驴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷架惶式,您能够阐述一下吗簿凯涝?北汽在塑造自己的自主品牌方面吾,到底在哪些方面下的力量最大犯?   陈思英搽奢羚:谢谢李苗苗老师寺,非常感谢红姐给这样的机会勉浑蕉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冯掸。其实不是妄自菲笨锝椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷步滥,台上在座的各位都是大幅度增长警渤碴,我们同比增长更高一点漆,因为我们来得更晚一点挞,同比增长8.7%琼瞎峨。   但是我个人一直在想这个问题皆啪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撇。像奔驰去年是130周年林挟,今年是131周年蠢毛钠,我想这才是品牌斥。现在我们在座的各位给客户提供的炕蜗,我更愿意定义为商品杜起夺,我觉得是这样京袭。   从北汽自主品牌发展之路来看褂舱俱,各位媒体老师和同行都知道地,2009年我们是收购苔、消化翔、吸收了瑞典的萨博技术层,当时萨博的93谓、95的平台和1.8T蹈、2.3T涡轮增压发动机的技术稍,我们是基于萨博的平台上熄炉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纱氮杆。2013年的5月份尺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨婪ā,大家对这个印象应该很深内薯掂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潦垮,当时也试图通过萨博平台的背书夏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端林,因为我们希望建立中高端的自主品牌答登榷,当时的愿望非趁垢荆好幕藉。但是事实上发展到今天唐就,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锯。   但是没有关系且,2013月5月12日投放的绅宝D70杰绞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惕刃。这么多年的坚持是在消化化适、吸收萨博的基础上进行的赐,源于萨博摩辆、高于萨博粹,我们有奔驰船、现代合资的反哺殊,我们在人力迪地脯、财力馁讥、资源另、技术虚、研发沥协裂、生产此郝佳、制造方面目哀,都有很多反哺给我们念辈,北汽近几年高速发展吾芒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溺,这一百万辆含金量是很高的惺董羞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呈屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆虚臀瘸。这里面还有几个第一和差异化产品佛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拼苏诲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位枯哇。   基于萨博脚、源于萨博和高于萨博的消化塘拖、吸收和引进款但袜,同时基于奔驰和现代的合资反哺坍亩,我们坚持为消费者提供好的产品散、好的服务想俄慈、好的品质嗣蔼拆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钙仆,比如中国新车品质(IQS)IQS么既、强制性产品认证(3C1000)伪艇,3C1000即三个月的购车用户中蚀,一千个用户的抱怨度是多少毙协砂,我们的水平无限接近了合资品牌半完抹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耪诫江,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心统唇俄,希望有一个很好的中国背书圭,给大家提供一个很好的产品体验构聘、品牌体验和文化体验航场。   李苗苗撕:听到陈总的发言我一直在想混捍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宽河洼,现在经巢Σ福看到“北京”的LOGO党。   前不久桑,不去杭州是到处都有吉利车骨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赌惊,推出一款车就红一款车酚。请问杨学良赔闪,学良也是吉利的老人了抨,一直在负责品牌形象的塑造娇缅、公关徒诬孩、市场疆。原来我们也沟通过这个问题购疵抗,对于吉利来讲收购了沃尔沃扰感旅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杉,这是蛮难的事拿痉歉。刚刚陈思英总还在说萨博孙祭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃硷涧,感觉蛮纠结的母。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象理挡撩?   杨学良熬捐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窗澜,第一是对标擦钵犯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌木堂虹。我们是坚定不移地在执行椒榷,而且到后来做博越募垒、博瑞之后有越级对标巫。比如我说开发一个自己的A级车潜冒斑,可能要跟合资的B级车对标凶锯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柏,包括研发烂勿摄、制造地、采购骡、营销仁庞采,我觉得成果是非常明显的刹看。   第二是坚持走精品车的战略鲁。所谓的精品车钠认,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嗜警,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近己,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准县,比如车的造型设计上面涪酶,自从我们在全球建立了四个造型中心粟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的什。既有符合国际的审美潮流持叼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谭判罚。比如说在车的智能互联领域沙茎警,在博越车上面车机人机互动的功能上疟藏,已经超越了一些合资品牌黄,这一点使我们感到非常骄傲啼。   包括在工厂的制造工艺上岗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺石抖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斥董,因为我们现在建得比较新戒唤瓢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磐哩喷。大家可以看智能化程度最高的工厂鹃媳,现在实际上是在自主品牌的工厂中柑。   第三是一直在坚持口碑杉睛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任被箍申,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硷贤厘。这样就可以真正喜欢这个品牌惊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛇。   刚才提到了浙江毙沃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僳朽寡,大概接近了7万辆为示。这在以前是没有的懒挂,而且这些用户里面很多都是燃肯几,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敞踏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞥。目前因为我们的品牌在提升青吃,我们的品质在提升坤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呛。这从我们同行钾吝,包括从传祺昆莽、北汽的产品销售上也能看得出来缕挝帅。可能大数据调研护蛇,像一点资讯的副总可以讲讲酷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品跨犊。   当然您刚才提到了在集团层面肩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰布,同时又实现互补疼茫?这里面还是有很多原则电捞烯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坡匡抱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渐啪编。沃尔沃是高端豪华品牌嘎次,是跟豪华品牌去进行竞争的凛辨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疗、流程革肮富、标准挝,包括人才的培养和交流什科。最新我们做的一件事伺晾僵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羡患,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沙绥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疮珊,可以说没有沃尔沃这么个老师蒲,没有沃尔沃这么多年积累垄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构北抗豹。我们相信因为这个架构非常新幕邢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痊亢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衫缔砰,以及质量再上一个新的台阶搅兄纫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痪蓄。   李苗苗抡抱贰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矛咀钦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼砰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹈,最重要的是坚持了哪些些?   许翔巴零管:谢谢李老师攻腔,同时感谢红姐给我这样一个机会韧汹梯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胯氰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友很荒摆。   福田汽车是商用车企业解,和乘用车企业还是有一些区别创饺负。我们主要的目标客户群是to B的撂,正如您所说掳,我们是1996年成立的琳垄,到去年是成立了20周年簿,通过20周年的发展雄谅,在过程当中包括您和各位老师的支持畦鹿哎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醒讥脆。在中国轻卡市场上凯吝荚,已经是连续十几年的第一了剃。1996年在山东成立僧,1998年上市浩迟仁,2000年进行区位调整就来到了北京萌腻党。   在这个过程当中您也说到了品牌问题许,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纽级。我们可能把这个品牌是这么理解的炉,现在业界对品牌有很多理解的方式弟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吭,所以我们从整个的业务流程上来看报,这个品牌业务就是在其中的幻。所以我们这几年在企业的发展过程当中桥渺,品牌也是在不断涌现肮显去,大概有几个阶段活爽。   1996年是以轻卡为主导且,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪巍,用着正好”讲漆郡。在当年的时代抓住了市场机会祥通,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慕。   在2000年之后巷媳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摹,进行了商用车全系列的烩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车信,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脐苯衡,这是一系列发展的战略抗。同时把品牌又进行了再升级姬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撼彪录,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理回邵萎。   在这个过程当中墟劣,福田汽车不管是做品牌还是做企业加惦猾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酗?一个是福田汽车在商用车范围里面氰顽,就是在整合资源方面觉得还是不错的屑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袍咸,花了八年的时间跟他们谈合作鸡湾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娄纷,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔬獭腻,同时和福田康明斯成立了50妥:50的合资公司舍笆删,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用础渡艇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坟、先进理念之外旧珐碌,科技创新也是核心的一个点辟踩荤。福田汽车虽然作为一个商用车企业休土尽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卢冲挽,但是也是做了很多的工作存。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捣涝膏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宋桓平。我们统计了一下逝居纹,和乘用车企业也是差不多的氓佩室。   而且我们在研发方面垄罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溶,这在商用车企业里面比较少见捶。不管是先行的技术低败,还是技术传承方面都做了很多的研究备,包括去年也推出了超级卡车鞭鄙,也是整合全球资源打造超级卡车镣猾丰。全面从安全校坎尉、环保方面进行新一轮车辆的升级隧屁。   我觉得总体来说吧侗卷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狮抨,是一个有着锐意进取烙防茅、远大目标币拔蘑,是一个愿意为客户惫蒙、为所有的股东酚勺、合作伙伴砂馈搞、利益相关者带来更多的价值跑把,也愿意为更多的卡车司机呕涛疤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哪。谢谢!   李苗苗槐精:2016年一年有很多新品牌出现帅,也有很多刚诞生的品牌在努力坪抽抗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓣吞负、宝马矗。我就参加过场在北京的怀柔馆蕉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慑。我当时心里就想斯威蛮有钱俺缺玖恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢募绦厦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伯?对于刚诞生的品牌蹿痢,品牌之路有没有塑造的路径谰良毕?你能不能简单地概述一下锚矩?   余波认团:感谢红点汽车和李老师宋闭氨,各位媒体朋友和各位同行帽,作为SWM斯威汽车琴剔,可能很多人觉得很陌生级媒宫,可能没有听说过痪砍蔫,我简单来介绍一下密限。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌手鸥填,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肆,7月份品牌上市懂卧,8月份第一款车SWM斯威X7上市担。   今天让我来参加这个论坛慧故,我们的心情很忐忑耐捕,我们是一个汽车行业的新兵趟,我们是抱着学习的态度来的辛寿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师激首,希望多给我们一些指教顾霜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吻?我们认为这个品牌给用户的是两部分随,一个部分是产品的硬件矛伸良,也就是物质的东西贩。另外一个部分是精神层面的狮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撅,第二是付诸了一些智能化界美、空间和外观冉揣,外观也就是在意大利建有一个设计中心滩,在外观上有意式的风范竣念冗。   从软性来说然屁灭,我们要付诸一些内涵履,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胜,通过植入意式生活的方式嚎镣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痛沮。同时我们也在倡导一些生活方式掀,通过软性的文化来塑造士抖逆,解决通过硬件和软件林闭,以及从物质和精神层面塑造品牌磐话下。   至于未来怎么走侯委,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求事常。用户实际的需求和市场的需求芥肪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉私攀,未来我们还是要跟着市场走欧祟俺。   李苗苗浮翰缴:我旁边坐的也算是媒体人刷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绍到。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢散?因为主持人给我了一些问题锯身茶,我个人认为不想问一些特大的问题仑旦锈,就想问问这个问题搅。   付继仁伤吹推:谢谢李老师猩,这个问题还是挺好的鸽。刚才您在问的时候裂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骋烤路。   一点资讯是比较新型的资讯平台耻谁坑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撩凄,我们是做平台埠歪,不仅自己生产内容摹,同时全网抓取内容宦鹿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容革焚弘,再把有价值的内容分发给需要的用户丘庙,完全是自动化痢鼎、机器化的瓶阶换。我们怎么去帮助车企呢工刨哆?我分享一个数字步。   在过去一年眯绦陌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业具谷,第二是移动互联网的平台忍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用香。很多的车企其实在做品牌的时候送,都会要求最终的效果十焕动。坦率讲牧驳,以我个人来讲这其实是两个事颅,因为品牌本身是非常感性的歉匠,效果是完全用数据有结论的毙叮,就跟一个人去吃一样疯八看,吃了四个馒头饱了揪滴邯,不能说只吃最后一个就饱了耸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雌链,现在我们有几个大的方向芯贡搐,第一是更技术化的跟车企进行合作斥羞抚。比如说从去年开始挝,我们跟上汽通用进行PMP的合作藤。客户自己建了一个数据库黎皖,就是把用户进行了一个分类毛心腾。然后我们每一个用户来到我们平台上砰辛人,他知道哪个用户对应了什么车型伦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告降,也就是把他们的流量经营得更加科学壁。   这个给到我们之后堡吾瓮,又发展成了一个新的技术驱动骇剖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漂处刮,还是看汽车外观的细分多刃绩。这不仅可以推荐具体的车型茸拴,也可以把具体的创意自动化蔫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怒涤,这完全是技术化的匹配某拌伞。   第二点苛肪,我们是一个内容平台辰戈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恕厕,能帮助到车企做非衬浚好的传播块醇,有的时候这些内容并不能够被发现钱。现在我们把广告当成一个引子渴,不是一个执行的结果蹬痹彻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗽另,进而把下一步的行为做好岁。比如有一个产品是一触即发佳殿,用户点过客户的广告之后娩撤结,我会直接给他推送相关品牌的内容涩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兴,再去看有没有点这些内容钒,有没有评论菩歇、转发栋、收藏浇蜡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为购。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掠,把广告和内容进行打通瓜。   第三点蝗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硕。这个场景是有时间臀屯、地理位置和非常多大量的内容和数据蹬慑花,所以我们现在也在构建新的大数据的平台动抨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搂沛齐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汕,或者是去日本还是去韩国旅行怕。这些并不关系到最终的销量提升多少疲俄,但是可以了解消费者在关注什么罚内,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛙蓝发。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胎墒矾,一方面要通过你的技术借、数据实现更高效的转化挂胃签,实现现在解决广告主的一些痛点瓜加饥。同时要帮助广告主把服务做好惠店,说句实在的都是服务用户钎害刊,我们产品的用户也是车企的消费者计,怎么能够把这些用户服务好狗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淋悸。   李苗苗粳:付总说得很好姥尺,借此我也想说几句倍。我看了一下莽孰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撅,也有一些厂家的朋友愁筛,我们每个人都是汽车人歼偿雄。   我在想吕炯,得益于这个好的时代兴,既然是说品牌脑双,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讹锨,无论你这个媒体叫什么名字当,找没找到自己的定位赔腺。无论你这个汽车是什么品牌蹲味寝,你的用户在哪里顿房枷。过去几次会议主持上都说四个W钡蛋妥,也就是我是谁夹、我的用户在哪里郴、我为用户在做什么阂仇、我还能为用户做什么洛。包括媒体也是一样句疾,我是谁(什么媒体)缉蜜,我的读者在哪里汀箱党,我为读者写了什么样的东西坟,读者看不看损炕,这是不是你的读者群要看的澳怠,最后是我还能够研究我的读者氢陋、研究我的客户亩兽猫、研究我的用户冒冒,我还可以做什么滴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盘,一人问一个问题就结束烹。   请问杨总乘丝,刚刚说了这么多茸耿,就一句话棚,什么是品牌领?我们说了半天品牌躲瑟。   杨学良乳魄手:我觉得品牌就是价值托,消费者买你这个东西值不值莲袒,如果他觉得值了问,就认可了你的品牌侵牌。   许翔惕:我就按定位的理论络砰为,品牌实际上是一种品类的代表话编畦,消费者是用品类来思考窗碉渺,用品牌来表达巍催。   肖勇吼奔:因为我是做销售的性,我可能最直观的印象芳,我觉得品牌首先是一种价格嫉纽辜、价值体系隶,同样的产品能够比别人卖得更贵现,别人还愿意买我的额棘。同样价格的时候梗收澄,别人的产品卖不出去吕侵,我的产品能卖出去就常凶,我觉得这就是品牌缕。   第二铣叛,我觉得品牌是一种文化叔拐弹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肉讨碘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腊哎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奉地戈,但是我的文化能够吸引他陌,我觉得这也是品牌的一种表现孺。   陈思英昆:品牌首先是无形资产庙本,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矗灵荒。第二也应该是产品番耗,可能是一个标记私喷、标识褐纤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动箔,在人脑海中所有的记忆顺。   其实品牌的英文是来源于MARK藤,就是在没有货币的时代物物交换的时候怠,在畜生身上有一个MARK播炯,Market就是营销暇肝努,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀形。有一个比喻比,品牌就好比像银行储蓄侥,储得越多品牌价值就越高高。   余波票捅:我觉得品牌在直观来看就是商标骄捕,另外是产品钞爸毫。真正给用户留下综合印象的是产品敲唯俩、服务和文化的结合烯谩醛,以及对用户的印象及感受就是品牌考宽擞。   付继仁沤:我觉得品牌到现在这个阶段焦夕,也是一种共鸣每混鞋,像营销1.0是以产品为中心拿派航,营销2.0是以消费者为中心钒勾群,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虚嫌,这三点都离不开品牌壁弧踢,但是代表了品牌不断的升华悼。同时品牌到今天来讲境卫话,不简简单单是一个口号梳、标签次活淡、LOGO陀百男,还是一个行为准则黎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陋华,还是每一家企业撇尉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痢懊柿,并且怎么样高效地执行和检测碳眉如。   从这些来讲冈翁临,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胎挨假,如果想清楚品牌一定能做好探提内,至少能够对我们服务的那些人做好酵,那也就足够了鹿蛾。   李苗苗畅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞳撮。关于品牌几天几夜也说不完芦敬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌那墨惰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咆褪。   谢谢大家在座的聆听枚凸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割抖:李芳 版权作品谭胆耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷灯,严禁转载郡蹲凌,违者将被追究法律责任龄墨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靛岗,车市销量连破发展记录铅赏梯,这也是问题的时代疾埠峨,多元化浆陵食、碎片化势,对整个行业提出了更高的要求鸿。一切都在变居刨,唯有不停思变方能随机应变饺豪。2月18日蛔迟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坚。行业内百余位思考者和变革引领者府题,与120余家媒体相聚一堂妈平,在“变与革”的大会主题下挥,共商“品牌与营销之道”爽庭珊,把脉中国汽车2017脖雄妊。   东风标致总经理李海港申忍倪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歧涸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师板、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遣类每、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛋梗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疤胚其。以下为发言实录擅查伎:   互动环节嘉宾合影   主持人粉戌:2016年是一个销量大年敝,更是一个营销大年炬配物。从二维码营销到VR营销渡楔撂,从下沉式营销到自主营销块绅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戊匈艾,广而告之悄悄地变成了城会玩峦,车依然还是那个车浦倾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臂? 第二场论坛的话题为健旗:中国车市新战国么蔚,车企将如何做营销尺卷琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怪铅恒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胎氓计,现在重担在我身上廓湍峨,由我来主持第二场论坛摧,和各位老总探讨如何做营销滥窍。   因为第一场是说的品牌唾,品牌建设也是非常重要的一环疗传,我们现在就把品牌这一页翻过去榔景乃,就说一点营销其他方面奴痞轨,比如说跟市场懂猴亨、营销相关的一些事情奴俱。我们今天的这些营销人睬惨镣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矗忿茶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群借遣,因为他是面对着全世界最大的销售市场年宪京。面对的是最高增速的市扯偌睢,现在技术和产品快速迭代麓税牢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戌吮诚,所以他们是非常幸运的爸,十八般武艺怎么耍都行彤敝视。   同时很多营销人也在自嘲接,其实汽车营销是最苦逼的一群人马商,因为我们面对的是世界上最全的品牌舒,我们面对的是最多企业的竞争谭卉钩,我们还面对的是最难以琢磨的协、难以把握的政策环境和最善变的消费者晤灯烦。   当然了我们这还不算最苦姐小,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务际坛,所以这样的一群人的所思所想姐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的每柯侩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开珊酗。   汽车品牌最新的一个品牌定位途奋,在座的应该就是汉腾了授。请问汉腾汽车的副总钱处、销售公司副总经理于晓东先生一个问题款长,您给我们简单总结一下幂鹅梗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的飘社?   于晓东避篙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栓拖坚,让大家来了解汉腾汽车需蔑德。汉腾汽车目前是全新的品牌丰乱,2013年11月份成立剑,5月9号品牌发布噬牛科,9月6号新车上市娘,第一款SUV产品汉腾X7枫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哀褪,本着向同行和成功的标杆企业去学习牡从,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叹惋推。   2016年对于汉腾汽车总结来说磺毕,第一点是品牌发布坷厂魂,这是做市场的开端耻宠侗。   第二点是渠道潮,对于新品牌是重中之重的工作伐,渠道顺利打开的局面呸帽,签约181家谭,正常运营150家庙逞,渠道作为做销售最根本的工作十珐,没有渠道郊上、没有服务孟梗词,消费者也无法触及和体验女逼,对于一个新品牌这是一个开门红膝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牛短函。   第三点是在市场上记,市场层面上重点资源向一线倾斜拉,资源都花在提振经销商信心娄、帮助经销商达成销量上卵收辱,因为作为一个民营企业猫,作为刚起步的企业犊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线库钒,支持了经销商的销量倡肌。在品牌和市场的方面柒吉憨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助考浚韭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑维。   刘小勇寿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茬嫌平,汉腾除了自己营销的亮点之外茸秸挖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卢焊嚼,或者对您的触动是比较大的返?   于晓东黔钡病:做销售在产品力表达上萄女苯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式费,在2016年都说是视频和直播的元年锤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鞠啥毕。包括产品试驾挑战的活动融石居,也是和斗鱼做了直播的活动盖抒恫。在我看来在消费者了解产品上握,可以随时随地林,而且是更加有渠道客观了解一款产品版。这对于做营销来说颇,既是机会堕骏,也是挑战筋跋犁。   刘小勇丘伟:请问李海港先生毁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壕,尤其是传播的环境公、传播的手段赂轨坝、传播的模式发生了翻天覆地的变化宛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唐?   李海港哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啊,在新技术并、新人群和新的竞争环境的驱动下泻寒,媒体处于变革的时代火骑,原来的架构碎片化了枷官公,新的架构正在建立膘滇疆,当下处于这样的时代售轨薄。很多事情是这样的趋势修,原有框架维持很多年抨岗镰,突然间环境变化之后碎掉了酥,再重新建立新的架构堆淑,万事都是这样的道理晦。现在媒体环境是什么样呢盒辖承?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)科。这样可以导致媒体的平台化潘墒,另外是媒体人的职业化或个体化刻缴。   简单来讲疟,我们以前是自己做东西你避前,自己在自己的商铺里去卖骇。现在不是了看瓜,现在可以自己做东西揽断尽,自己去租商铺瞧,有的人专门提供商铺牟拢效,有的人专门做东西坎。这样可以做专业化的组合衫坦,效率会更高午肯昆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寇惯览,红姐以前是媒体人踏,现在有自己的传播平台冉答埂,也借用了社会化的平台勒躺,把最好的内容输出免铂粗,她做最专业的内容粮希。我想平台也会用她的内容荣茸,未来的板结新的架构就是这样的境抹。   在这个架构下作为厂家要适应孺,东风标致已经做了这种尝试彭,去年把我们的公关公司能力削弱伐,因为他们的稿子太硬了弯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熟级膘,从专业或从第三方的角度看待东风标致芳憨泞,我想他们的稿子会写得非车ㄋ瑁好娘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竣,这是未来的趋势孝埂。   刘小勇衅等:我听到有一种观点累绘痰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魔莎狼,我就抓住了更多的消费者翁,更精准犬,我的销量就会增加姆鄙。但是有一种观点认为硼讹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了眠?如果总消费需求没有增加附汲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后黎具戎,是不是大家又打平了饺橙。就像一个剧场理论沉摄,原来都坐着看戏乡捂,后来都站着看戏了悉差梦,其实看的戏是一样的庞乒。请问奇瑞的范总俗壬叮,您怎么看这些新的手段签、模式对销售营销的作用沏穗?   范星刺剖:首先感谢红点汽车玻纶变、感谢红姐方徐,也感谢刘主编烈醋醛。实际上前面两位老总谈得也挺好赔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解开仟芥。   说起营销嘎垄堡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面协。但是从营销的最根本桑拢,还是回到对客户的理解疲菠。我们最近几年对于整个汽车市趁仕隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桓廷,最核心的是我们看到了两点变化忻,一个是围绕客户端的消费升级甲,第二个是客户年轻化的变化别铝。这两个核心特征的变化颈钾炉,带来了所有客户需求的变化枷烂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侠砂。   应对市场的发展盯毯,我们称之为整个自主品牌的发展额莆,包括奇瑞自身的杜弛醋,前面十年在2010年之前整个市场增长非成浚快版荣,年均增长在40%左右的增速苛,所以说基本上属于原始增长的阶段卡。奇瑞从2012年纲盲、2013年开始进行战略转型亩背列,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沸漂,我们做的核心是提高整个产品的品质佳,是我们整个战略转型的核心夏囤廊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力板狭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琴帝、好的服务欧。2016年我们已经进入到2.0阶段憾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绘靶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可活图,整个2016年集团销量也突破了70万辆锭,增速达到28%弓盟继,国内市场超过了36万辆剑前,也是过去五年来最高的一年眯渭孔。国际市场中铣缄狙,我们2016年实现了出口8.8万辆疗丹,也占到整个中国乘用车出口的1/3魔鞋,也是连续14年中国出口第一的车企久搏。   我觉得取得这些成绩菱,销量数字是一个方面村矗匈,更重要袍瓦湃、更为看重的是结构的变化坑,第一是企业盈利水平的变化葛参拭,为支撑企业未来的良性发展长匆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务枫臼汤。第二是体现我们战略转型的成果泼佳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犯巢捷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忌户。第三是客户结构的变化急,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姓跨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升替,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赫绊,实际上我们更关注的是除了规模的变化餐纬,当然营销数字很重要绞。数字背后更关心的是这些结构的变化僵唱拦,怎么产生这些结构的变化虏?从我们自身对新一代消费者的理解骂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沦。   客户体验的三个方面我们一直在做内,第一是产品体验蓟勉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)级娄,行业平均大概在35%公疤爸,奇瑞可以做到25%潘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晾耻丢,今年还会陆续推出更多的平台峭。当然平台不简简单单是全新车型的概念钾。   第二是品牌体验啼茨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵头,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梯拨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彼码。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丸,现在很多企业在做营销过程中视频窜、直播方式应用是越来越多了伙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勤露。今天消费者接触信息的方式发生了变化败顽沦。   第三是整个销售服务过程体验的升级歌丛诚,在2016年网络规拿尉媳叮和第三代形象店的升级廖节,为了保证客户体验的一致性碧啡虚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崇皮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楔、优质的祥戳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验午,这是我们正在做的灸面,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浪,谢谢!   刘小勇铝:谢谢范总鞋汐矾,现在的汽车营销无论是从手段汝,还是从模式稳被朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化得芍。我顺着这个话题再往下问一下缮铅,请问刘晓科总挪效阿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锋热盯、营销套路劫,您觉得现在还适用吗码菇埠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阮侧?   刘晓科祥讲:刚才范总焙码画、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歼搬,因为这里面在我们整体来看纽,其实我是一个新的营销人啸祷,刚刚在这里两个星期横罗。我以前更多的经验还是做用户哼告,去看用户的发展哀茸蹋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焚死偶、网红帮、娱乐化崔,甚至还有用户的碎片时间兽。但实际上反应了两个变化毙,第一是用户浏览的轨迹改变了猩,以前在PC时代睦窖,大家基于浏览器阅读据讨。所谓浏览器的阅读抬哀,对于从一个网站跳到另外一个网站篡,这个成本几乎为零筹艾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窗青,只要在浏览器就好伞伺妻。PC时代淮,网址陇、网站品枷、浏览器是值钱的邢。   对于移动互联网斡攫驳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下比榷,对于微信小程序也有很大的期待施沪钉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观速烯酗。最终来看聊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流精。在这个主流的前提下饥灰隙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读经尺。在这里出现了两个问题新蕊痞,也就是时间的问题核坷搁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剁卯停,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的判溉。如果是比较泛一些的资讯或APP帝,如果中国互联网网民用MAU看澜胃,月度覆盖量几乎全部覆盖涡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橡袱酸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帮古。但是什么会不一样据霸迫?就是时间蹿森。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悸,我也高度认同一个观点绰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稼。在这一点来说畏激,我们的营销不是去抓住用户粟掂镰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阔借扮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媒。   基于这些理念的变化泥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容局兰吐,而现在发现专业内容看得比较少一点韩。专业内容对于用户的阅读诽,可能是女性就不太爱看活赡颇,覆盖用户的时长就变短哄。什么东西会长呢炮窘?从2016年卞劫腔、2015年的情况来看铝坞祈,我们发现基于娱乐营销的网综时间羔停,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惟懈肖,因为可以更好地去占据用户的时间墒秀。比如说我们投的一个网综节目眉龋辰,可以有2个小时以上的品牌露出时间似闭粮。   对于用户来说啪膳陶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篙密酚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹈。无论是线上的市绰娩,还是线下的靛迫猎。   另外一点纺穆反,我们做了一个用户报告写,会发现用户现在在看车的过程中僳垫疾,比如专业的导购愁歌,发现用户的时间拓认、决策变得越来越短其籍,对于专业媒体用户来讲点,用户平均决策时间是108天秤缴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隧险够,这52天对于内容的需求是很轻的擦,包括频次是很轻的蒜段冻。从52天开始一直到97天跑硼啡,基本上是从几款车的比对到交付定金芍拢浑,因为提车还需要一些时间凡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锻低扔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要媳钱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接率。也导致现在的自媒体更火宋疥悉,因为大家更相信人席巫,也就是网红的力量会逐渐发挥桐,包括IP的力量晦挺。   营销的变化是跟着人走的粕,用户的体验累、用户的行为发生了变化毯,我们的营销一定要适应用户的改变钡庇橡。   刘小勇篱嫌欢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总麻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斥沏弄。想问一个跟豪华车相关的问题蹲隙鸡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痹仟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了显能,从超过10万辆到两三万辆的都有匣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌括。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敞渺氨?或者会发生变化吗策管胆?会发生变化的话秒,是什么样的主推力量来促使发生变化派蒋?   王顺胜府杉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会显烽德,作为广汽讴歌这个豪华品牌托适被,去年4月份才成立了新的事业体制邪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堤伐摹,10月22号四驱上市曝风穷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布送。   从去年一系列的举措哇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌币。像主持人刚才提到了骄段群,怎么样去改变格局淬?作为豪华品牌在中国达忿,像ABB进入中国市场比较早泊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笨,其实我们也做了很多思考辽,想跟大家分享一下私。   第一伍淋粗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早械船暖,也是十年左右的时间构傅匪,也不短疗盲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恨。作为这样一个品牌要找好自己的定位呛,我觉得是特别重要的砷曙惹。我们不是说跟谁去竞争维秤,而是在豪华市场找到适合自己的位置擎钾拦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闷散宏,包括在上海搞了大型的上市发布会撅,在上海中心进行首秀怜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录保垄,这也是用来提升品牌的玖静。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拨鲜勉。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸵颧粪。   在后面的发展上超供睹,包括在2017年也做了很多的思考乖漠,就是如何在营销创新上做一些突破斡卸涣。比如说植入了体验式营销拌篙,包括即将上线的体验店禄,可以跟移动互联和终端沙柒刑,包括一些PC端进行一些互动妥。包括很快会引入管家式服务肠,让用户真正能够感受到服务和体验森。管家式服务是一对一的关,能够让你感受到有针对性荒,并且有温度地触摸到服务的形式吗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钢履烩,我们在形式上也进行了一些创新翁。   尤其在内容上面损,我们以内容作为引擎吠逻踞,创新作为驱动师抢诵,作为后来者品牌劲铆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置少。至于格局会不会变化路舜,其实每天都在变化镀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸥惶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌散天,我相信之后会在变化当中不断求变捅患。营销控筷拆、创新不但要传承好的东西牛淖十,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艰陷,跟大家一起共享一下天钎。   讴歌作为新的豪华品牌单罐斜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌誓巫,希望在座的媒体以后多多关心妥敬悍、多多支持共频,一定要让它取得成功裙,谢谢大家!   刘小勇赴莲:接下来有请江淮汽车李总唐旗闯,咱们聊一个关于2017年的话题蜂喇,现在年底础多钵、年初做营销的也是做足了功课四拔闷,关于2017年市场的预判鸽咯。能不能把您做的功课分享一下局跺敝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峰拐?   李建华急铜醇:小勇这个题目“袭击”挺厉害贸妥,营销这个事在台上讲迹纷,对于2017年的营销还真没有想得特别细脸聊。对于营销酞呕庭,以前讲欲文明其精神锌唯,先自野蛮其体魄怯拜比,营销在中国还是跟认知相关屋锤拴,属于文明其精神发展之内的匈寒巾。营销在2017年来讲枫哇的,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撬颗慌,全球规模最大聚勾,还是保持增长鹅围撑,需求会很旺盛贸堑虹,同时也面对着一群非常不确定的消费者掠睛芒,这些都是一些确定的因素炕洪。关于不确定的奥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi径菱档,这使很多事情产生了不确定性骚桨,也使推广方式产生了变化段酒皇。在一个变动的世界里要想做好功课说,关键是有定力把握好不会变的东西刹税故。   就江淮来讲删椒,2017年一方面会更加关注用户的需求火。因为从做营销来讲城劲疤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上删谰刃。一是用户看到产品突,如果产品很美好丰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入病驴。第二是当产品出来之后沙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棘,如何让消费者跟它产生很好的接触穿捐涝、接受它额沧扯,让你的营销做到有广度队挖、深度和温度此肖绦,这是营销人需要花功夫的地方悄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量降堑玖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬砺伲好的保留和记录下来将刨,强化终端的执行力圈餐奢。这是非常重要的膜览憨,当消费者看到的车是处于被管理的状态须,他就会有好的印象疾。如果是管理失控的情况胆痪洗,就会认为这不是好的产品芦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理染怀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品械,这个产品是不是他所需要的垃承镐,能不能让他在过程中感受到认知和认同箩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动私湘,现在已经不太需要你告诉我什么了佩弯诺,往往会更注重你提供给我的事姜间,是不是我真正参与过的椭娥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沤?可能现在需要一辆高颜值讣漠、大空间渤、强动力旗叮恍、低能耗阂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鳖挺射,所以2017年上半年会投放一款S7肃。前面的消费者参与了意见炽翻揉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贩慧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梅槽,形成了共同创造的氛围锯。往往共同创造的东西金,我觉得是消费者乐于接受的东西埠彭限。未来共同创造侩贬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度塑。   刘小勇磺铰:非常感谢李总枷棱。我觉得现在开论坛偶,最难的是请嘉宾辩肯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柒,是嘉宾请来了之后不给时间说峨。今天这个恶人就让我来做了受赦碱,咱们就不说了汰寿篡。   最后请每个人回答一个具体问题苫双,刚才进门的时候有一个调查棺们匙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骚扮?我们从于总开始烂娃。   于晓东锯副:我觉得2017年应该说挑战大辽,期望更大普溃,我更看好细分市惩Ъ影埂,因为我们也是做SUV的嘛漆垢,我们更看好SUV市场的持续增长寺苇氯。   刘小勇醚催:全行业增速去年是13.6%陪蛇靶、13.7%洼豆拟。   于晓东翘兼供:我预测2017年是10%颊涉逆。   李海港棉赡番:8%省。   范星玖膛:我就说一个数醚宝师,虽然说一二月份看到环比有所下滑荤丢伸,但是看这个数实际上同比还是增长的哪。本质上今年不用担心飞,我觉得还是在8%到10%之间壕美坛。另外最近看到1月份的数据出来了棚谭病,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尚,这实际上是一个分水岭羞吉殊,一个很大的变化粉。   李建华敞茸:我觉得应该在5%到8%嚷抽,可能会接近GDP的增速卑。   王顺胜辰:我觉得整体会在8%到10%以上衔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛙轻绷。   刘晓科瘁陈汀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罕,我觉得再加两个点是8.5%次。   刘小勇醚稳:你更准确了艘铆汗,到了小数点后了遍。非常感谢各位老总的精彩分享痉。就像李建华李总说的狈唾,咱们说到汽车营销人旱,媒体界有很多新词来形容递,像野蛮执行力或变态战斗力小迸、狼性文化等等屠弊五。其实他们是一群非常善于思考的群体匈,他们的思想的深度决定了在行动的效果乐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叔咀秽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘唾犊:李芳 版权作品朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌疆览,严禁转载臼迪,违者将被追究法律责任肚腑匠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掇盆餐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体良汹酷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨特佳菜。以下是北汽集团党委书记缓歧梦、董事长徐和谊的主旨发言城充聪。   徐和谊嘲险城:尊敬的何部长唉丹,尊敬的各位领导吮呜锈,汽车界的各位同仁么,还有我们媒体界的朋友们房那穷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂济,探讨汽车行业的发展话题唤奋篱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年班,这一年间我们先抑后扬慰耙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皖拢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邯,最终以产销2800万辆第,同比增长13.65%的优异成绩栓桓视,完成了一年的一个胜利的答卷伍凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纫皑篙,为不断探底寻求新方向的中国经济每轰,可以说去年我们再添新亮点夺抨。成绩固然令人欣慰磺,然而先贤有言陋,一切过往皆为序章彭吹。今天站在新年的起点上回望从前哼,我们发现深沉变革的暗流涌动娄,启迪未来的创新发展核起哥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刚。   亚马逊无人超市惊艳登彻摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贬,提振实体经济箭在弦上链焚,消费升级引领我们全新的商业文化时代杠杰,技术亨掳鼻、商业模式试、国家战略宛、市场结构结合在一起殊,这种更替的演进宿梯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凳,正释放出巨大的改革能量畅虑蝗,正引领我们整个行业迈进全新的时代醛。   一是技术模式在不断地创新漆策挨,汽车行业转型正在进入落地期聪澜砰。最近几年在互联网沤、智能化圃梦、共享经济等多方的洗礼之下暇烤,汽车行业正在同创新中被颠覆者武斯拱,迅速地转变为创新转型的主动执行者疯混。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诞熟齐,日系车企抱团开发人工智能技术娘徐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拔辩桅,可以说剑指出行解决方案盲蓝哥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镭香,在新技术幌丸、新模式领域不断落子昂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疼。   二是消费升级聊免菇,品牌之战成为未来的新机遇戎。随着互联网思维的逐渐渗透霜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纳。情感价值托牢飘、消费文化畏、消费者价值观越来越得到重视垢脐尽,网红营销道崎、二次元营销念阶蹈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鼓哆铂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卜嫉纲,实现产品表达与消费者价值的同频共振墒。   另一方面竞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爽,为自己的人生价值代言舜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题替吗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇想歼。   三是提振实体经济谰遂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鼻继。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盖藏,就是提振实体经济痛盘。其关键在于制造业转型崇,转型经济学的研究表明勺,制造业转型中产品技术固然重要茫,但管理体系更加重要嚷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化笑千、网联化建设浪息斑,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝗哨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娥。前几天我看到有文章提到屉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎百募需。这样的提法虽然夸张恼壕匙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寿变,我想却是切中要害的冉暴理。因此随着汽车行业创新不断地深入落地附,随着提振实体经济逐步落实挂改刮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键港徐。   四是政策变动啥,新能源规模化硷拾卢、市场化成为未来的大方向缎么狸。2017年新的政策正在逐步地落地仙京,新能源汽车格局正在悄然地发生变化无。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睬仇,行业准入规则粗、动力电池规范条件等政策的制定痪溯,从各个角度划定了新能源的市场边界斤。   另一方面酣提,碳配额努、双积分夺柑、新能源补贴退坡箔扮如,无不要求新能源发展要还原市场化手段母禾,聚焦核心竞争力赊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怒龚纪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规百廓。   纵观整体形式的发展贝梳堪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上葛了蠕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挥悸道。数年之前布,面对互联网行业的冲击鼎伴牧,我们以为我们只是需要一个互联网+际须寂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折崇,还承担着国家经济转型的重任蓟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徐铰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盗囤辑。这样的多重任务吭,给了我们新的挑战蒜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肖枢。   面对全新的形势窍,面对前所未有的机遇与挑战并,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拦雄。我们将锐意进瓤臁,大力地发展创新精神钦伙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侗保报,在电动化孝峡、智能网联化称痘诽、服务化痞村诵、国际化等方面加快发展步伐申,不断推动新技术畴、新模式的落地生根纽,不断地发展新能源汽车鸵烁,还原城市绿色健康生活嫉鸵吹。不断承担经济转型任务吓,推动传统制造业的升级瘟韩评。   面对未来虾挖,我们将在以下几个领域寻求突破灯雹:   一是加速智能网联技术研发韶,打造智能出行的生活方式搏富。2017年拉斯维加斯的CES展上缝对辨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滴。当然不只仅是和百度皆仕,还有其他的国际国内的公司达。未来瞄准智能驾驶芳挂信、智能互联冀、智能座舱等内容补粗关,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系写,为出行与城市生活打造系统化的智能工具售悲。   二是加快新能源汽车产业化按,践行绿色环保发展目标缔。在新能源方面伍潜睡,北汽秉持环逼埽靠大家的理念拉,不仅造优质的新能源汽车产品们劲,更要造消费者愿意购买的新能源产品狼。尤其是在补贴退坡码暖仇、行业回归市场的大背景下骋慌,北汽集团聚焦资源醇悸朴、聚焦技术卜缄、聚焦产品闲遣甫、聚焦市乘堋,四位一体严密把关整个新能源产业链儒欠,为消费者提供既有颜值皑阔犀、又有内涵的可靠产品潘棱哨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倒剁峡,共同守护美丽家园纽仙腐。   三是加速国际化资源整合彩被,实现中国品牌的全球化勾抒冯。2016年诺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地了,实现了北汽国际化薯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颠。配合国内的合资品牌缴,服务于全球布局研发基地磁氰,北汽全球范围的资源整合碍幢,已经进入了研发洁、生产懈、销售钠、金融亩狮、人才和品牌全方位互动的良性循环伺。   面向“十三五”枢恳,北汽将继续深化拓展东南亚兔、北非密寥烩、中南美第、东欧等重点市场的产业布局瓤雇料,使中国品牌的影响力遍布全世界痊瑟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搅抖。   四是坚持服务化方面江显睦,推动制造企业转型升级盲。服务化既是国家经济转型的方向驼警,也是北汽自己产业升级的主要目标痹恒憋。多年来我们在金融攻、产业投资襄、后市场篇、出行服务等领域多点布局饶环,随着时代向智能网联方向的发展车袖草,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稗檀。构成从业务到管理体制姜,再到基础设施的科学发展体系遂掣廊,不仅提高了资源的利用效率送卸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喝昆浚。   各位领导贯多,各位同仁乓,媒体界朋友们菩蹭半,闻鸡且起舞凭,风好正扬帆袱把,新的一年已经到来盆安,新时代也正在开启机遇的大门岔唬,让我们携手共进菇母,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮猩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亥麻响,长城汽车累计销量达107.45万辆秤酞吐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没突,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巫汤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垦,其中哈弗H6占比超6成撩,达到了58.07万辆撑臀年,同比增长55.58%切。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剿,2017年2月19日卸酞藏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翘弘冕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潮盘,我国汽车市场销量首次突破100万辆技莱,高速发展25年后的今日抬途汲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哇碑阶。中国自主品牌已突破百万辆荡,那么能否乘胜追击逾越200万递、300万的销量目标艾赤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钵层,用他的话来说边臼松,“这是很了不起的一点欧查菜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剩凳靖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琅肛琅,从另一个角度来讲患慈维,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来齐皇。   安全腿芦庙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡蜡顾,分析其中最重要的因素须缸,魏建军表示艘捅,回到20年前惮段,受到成本和技术等方面因素的影响厦郝眯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奇惹陆。而当今时代防哩案,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氏,其比重也在日趋增高咯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了八羚丛。他还透露顽恐耻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斯,打造全球化的研发体系煌椿,在主俱别窃、被动安全技术款究、智能互联瘫扇、自动驾驶等方面栖,形成领先优势袖艘慧。   说到自动驾驶技术颁愧,放眼全球汽车行业飞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欢咖峨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命露。哈弗将采用北美坑私、印度撅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暖轰,据他透露隆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准口,目前正在进行路试喝,有望在2020年后投产寇伎。“我们的最终目标啡恃梧,是推出完全无人驾驶的悲、最安全的 SUV 罗。” 魏建军说到绍焦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冈溉,魏建军说到枚继,2020年虹拴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迪嫩袖。对此四捕炭,哈弗规划了四十余款新产品撂宪,覆盖全部的SUV细分市场淬。到了2020年破哄磁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萎矫团,在规模上超过吉普葱、路虎冲萄,成为全球最大的专业SUV品牌邻伸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时请鼻,魏建军回应道函凳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面村甲烫,一方面要靠产品快速地更新迭代泰箔,另一方面则是丰富多样的产品规划聊,这其中就包括新能源方面的建设陛储丘。据悉毙甸褐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肆漂谢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烯。除此之外财,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘锝展印,目前正加速推进全球化商业的发展溅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乃风。   2016年僚嘛寒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藐慕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑难卯豌:WEY登场之后哈弗应如何定位跨俄抹?魏建军在现场表示迷泛修:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仙渐蔫。相反试本泥,哈弗将全面发力15 万以下市郴印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场榔慌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奈,而“聚焦”就是集中资源嗽汉,打造产品和服务的差异化优势透绰氰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缴。先做强羞甸漏、再做大堂且,这正是哈弗理念的核心所在巳。在盛典现沉θ铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语且牟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持番纶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棚督疼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念地污椒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阿僧。据了解蓬骏,长城经常组织经销商团队去日本考察科鲍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秒氯矛。这正与长城的发展观念高度一致己落担。魏建军透露凳勺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韭嗜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唯芹椒,经销商们也未曾有过动铱ず邸,这正是“稳固”所体现的重要一点疵。   长城汽车总裁王凤英表示铣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爱慈。 她认为蚀剔莽,良好的厂商关系是相互作用的瞬期尚,只有让经销商满意凉茨屑,经销商才能够让消费者满意桶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芥莫,这是层层递进的作用效果啼闹寝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甜猩落。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糙秒辟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冯惧?哈弗给出了自己的答案缺:200万的目标即可上路焚毒合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千科:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扩虱戚,在新能源汽车补贴退坡后茫起天,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元燎喘太,这个数额占车辆销售价格的40%涟江。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响电畴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疟?未来熟啦操,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烈少?2月8日下午倦垢殴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扑贰唇,2016年胜擂商,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窟晃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孪幌。随着核心技术差距的缩蟹迤谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湍徽哭。但是偏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掇,巩固和扩大这种优势甸,还需要政策朗、制度和市场三方合力浅颇赖,打造可持续的市场化发展埔绊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侵,但是从已知的美国花孪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歼匹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荣。同时视烯,公共类充电桩接近15万个的发展规模贩屠解,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棠极。   “走在世界前列士瀑,不仅是体量和发展速度位居世界第一难啊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一色。”许艳华表示碌,经过近几年的积累萍爬面,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晶口敞、制造和营销的体系能力肺碱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徊,产业链基本完善烯蹦。整车文掳、动力电池儒拓玫、驱动电机系统性能大幅提升蜂溜浅,市场主流车型的动力性师斤连、续驶里程本、能效躺徽嫉、可靠性矫匡萎、舒适性明显改善截,整车寡萍禽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钞,新能源汽车市场覆盖率提升些,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桃肌,占世界市场比重约为50%士。按照已知的企业规划较,在乘用车领域蚂呻帝,2017年我国将有73款车型推出登拾蕊,进一步满足市场需求衅孰诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贰纲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步平,整车单位公里行驶成本也在下降卿完斤。“20%的成本下降试活奇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价父晤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升趁瞬广。”许艳华对《中国汽车报》表示毋烈饥,在规模扩大成本下降的同时茎火,市场竞争下之下泪,企业会做出有利于市场发展的选择琼势,也因此敲童,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喷糠。   许艳华判断档泻吕,2017年味,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晦蛔抒,预计占比会突破70%磋锯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苛弘,充电基础设施也将继续保持快速增长揩赖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系限,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浮,在此框架内碧晶氮,到2020年涤翔丹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灵兜价。但是补贴退坡后怎么办咐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躺痘颧。”许艳华认为省,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膊,让新能源汽车使用成本进一步降低炒,才能保证其持续良性发展茶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膛量伪。目前蒂畦敬,无论是整车促恰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怯聪,剩下的就是政策实施好的问题惠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绢体队。”许艳华强调赎巨滥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系档,2020年到2025年是重要的过渡期迁醋剩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藉冕,这方面我国也走在世界前列廓惋雾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗅报颠,进一步落实国家新能源汽车发展战略谭汤,保障车辆和使用安全完兔钩。   不过埂痪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哥乓。针对《暂行办法》拐怪桥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铃、10%和12%的比例锻氦戚,调整为5%憨棉、8%矗、12%的比例秆,并允许2018年哭、2019年负积分可延迟一年抵偿茶四维。同时焙究抒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定返郸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苗卞绍,丧失中国已形成的比较优势毖酷靶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琶娇,以便企业开发和商业计划的制定碘哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤疽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时变衅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匡迸。犹记得2015年7月欣剿莲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车你,并对这些汽车的车载软件进行升级澈媒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火码庇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔫、转向系统以及车载系统迹。    如今醛借稀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陡,如果没有行业安全标准来做规范沁巧匠,或将引发不可想象的严重后果频奢科。在我国侩尚信,作为国家网络安全的重要组成部分鼎恕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓟宏。《中国汽车报》记者日前获悉浅,《车联网网络安全白皮书》恰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韩唇。在发布之前迷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖检熟,他告诉记者拓,车联网网络安全即将拥有“指南针”递段继。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》璃:《白皮书》堕袜、《细则》出台的大背景是什么端?    庞春霖顿世:在节能环保返幸糯、安全舒适拾彼,以及车联网到鞋、自动驾驶溉、智能交通等方面要素的推动下俺,汽车正在迅速IT化拜、智能化歇。与传统汽车相比浮,智能网联汽车在节能减排鹿伯菠、安全舒适方面具有前所未有的优势髓,符合汽车工业罚架、交通出行方面的发展趋势散半,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爱。在互联互通的背景下虏,没有网络安全充分保障的情况下捆筒,智能网联汽车带来的可能就是灾难郴母掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窍杰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筹,明确要求网络运营者(车厂不偷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辱嘘,应当依照法律却浮扮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颠弊崇,采取技术措施和其他必要措施零,保障网络安全镶澳霖、稳定运行锻幕扮,有效应对网络安全事件抬教,防范网络违法犯罪活动锨虑纠,维护网络数据的完整性差炒、保密性和可用性涎。网络相关行业组织按照章程藐,加强行业自律匪瓦遁,制定网络安全行为规范焚暖,指导会员加强网络安全保护丁藤滔,提高网络安全保护水平郡,促进行业健康发展贰啡农。”该法2017年6月1日起施行椿。    2016年10月23日毒朽,在前期工作基础上漏境忿,在工业和信息化部等部门指导和支持下岗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邪融黄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泪雀辉,2016年底喂,以电子科技大学为主任委员腹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厘戒翁、中国信息通信研究院蚕武、国家互联网应急中心兢酞、中国联通合、中国电科第30所鳞、奇虎360瑞超嫉、博世为副主任委员奴妈刹,联合国内外70多家整车捻溶、芯片放遁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称到乘帅:车联网络安全委员会)正式成立贬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戈渐,在工业和信息化部冗、国家密码管理局活、国家网信办等部门指导门、支持下虹破,车联网络安全委员会于2016年底组织扳腔、协调产业资源斡肌葱,以我国自主和在华骨干外资车企呜慑檄、终端和零部件厂商为调研对象喀棺翠,先后完成华南痴纷痴、华东妇读的、华北粟、东北睬梁、西南地区调研工作先弄沤,充分了解了车联网网络和信息安全政策复富患、法规广嘛抒、标准温、产品钒问、应用等方面的实际情况与现实需求瓦。并组织与协调联盟内外资源适乓,开展了车联网网络与信息安全相关政策涵订逝、法规瀑钙、标准的研究凉跋,形成《白皮书》潘亥、《细则》稳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毕刃。    《中国汽车报》雇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖头苛:随着车联网发展晌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫂巨笔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敛坦、技术标准轿镭、产品及服务体系的支持乡。从调研情况看恭阔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战假统破,缺乏可靠和一致性的基础工作杯夹,因此需要我们及早采取措施孝赊翁,完成网络安全方面的顶层设计工作竭哼诧,从政策焚、规划蓝、标准枷、技术洛屁恼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筹鲜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱慌璧伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状凡箱,为车联网网络安全的后续发展提供建议航柬猜,推动车联网网络安全产业的快速发展啪辜隋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搜肥驹,从企业洗、用户文摹、政府需求出发薯贾蘑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虫,结合车联网的行业特点和技术属性獭桶笆,立足当前现实和未来发展趋势翟霞,提出俺耿愤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梦、指标和建议邦摆绵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拈,提升网络安全防护能力习,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绷。    《中国汽车报》熔疙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撼少琼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准行密琉,对现有车辆和新车产生怎样的影响咳?有没有实施的时间节点途炽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腹?    庞春霖膛殴梳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南黔,并不涉及强制性标准和法规撼。同时通过产业宣传氮、贯彻和使用萍,不断发现新的需求和不足付谓,并加以完善兜。但由于网络安全形势的复杂性剖,以及车辆作为一种重要的交通工具告联巾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台病饯。    两项文件本身就是在调研基础上付,听取产业单位需求而形成的细旗剖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焚,减少大家的迷惑和疑虑悍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动联倘朝,切身维护好产业和用户的根本权益喂请猾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卿槐,当然会有成本在里面酷。不过从发展的角度来看降般,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皋抄,属于必备的系统亢斯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贫署。同时绵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点齿褥,也会赢得更多消费者的信赖临替。    《中国汽车报》冗能:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祁久垂?自主胶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氦煽米?    庞春霖牢槐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轰板,其中一些关键技术和产品是贯舅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酬路党,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伦勿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痉,那么就像现在车辆的保险杠磕习良、安全带镶受潭、气囊售失、ADAS等等常规安全产品一样行测,无论自主还是进口车辆碾烤性,应该都是一致和统一的要求娶姐赴,并可以采取现在车辆型号核准等方式侧难,推动车联网网络安全产品的安装秃告荆、测试鸿、使用奢、维护和服务崎册宽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洞酬记,首先是人们的意识问题柿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柏,但对于车联网网络安全却毫不在意访微。要知道袄恳如,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呸挟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柒读蔡、多变缅戌皆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奇、软件等基础技术穆垦朝,对于自主车联网网络安全产品而言炉,投入比较大帕、周期比较长劫人、效益回收比较漫长怜碱铝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长署返聚,从整车企业腔拜,到零部件临恳、软件筐箔、芯片供应商篡啪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涎客哄、人才队伍末、产品体系锑棚揭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系传瘫儡,也非结构化的治理模式稼,需要新型的伦理磁突、法律和技术法规给予支持侥钳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   1月18日款旱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顺扰。引人注目的是岛下不,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起小去,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刀伦糙。EC180之所以有如此低的价格坎猛烤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诞匡糖。在补贴退坡的背景下敦恢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怠密。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呵楷拍?在发布会后络沙汞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辞吝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氦,以及2017年的经营策略与规划七驶。   《中国汽车报》酸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义甲结欺?   郑刚嗅嗅: 北汽新能源有两大类产品平台潦模,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佛,包括EV邯、EU泌商、EX考喊、EH四个系列记传现。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顽唾。在开发之初娜寂,我们就对其有一个精准的定位与期待檬陶。   北汽新能源在两年前预计到卷色踏,新能源汽车的3.0时代即将到来斥趴粱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宫浮派。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贝闯晒。   目前卵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握车兢,这没有错袄探暇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术面猎俱,并没有推向市场的现象抛碍。我认为歌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搞叭誓,也没有认清正确的发展方向窝磕。   因此畅恢缺,在两年前开发全新平台之初耐首,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馈丸贩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葛虾,这种做法目前看来是成功的塑滤蚂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能封蓟翠、造型搞、特点以及价格之后搅,大多数人对其给予了极高的赞誉哀拢氛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耽疗。   在成本控制方面晨澈彪,我们认为还有压缩的余地谓,通过不断地挖潜降低成本滦,我们认为可以让更多的人开上这款车喝灭,不过这需要一个发展过程量。随着销量和产能达到一定规呐3。后桅篱想,我们会进一步整合资源晨粪、降低成本魂擦,提供给用户性价比更高的电动汽车详滑。因此帅美,就目前来说厂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力降柬栓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力麓抵界。   《中国汽车报》诲: 面对补贴退坡篇,EC180为何还能采取目前的低价策略蚊?北汽新能源有怎样的发展战略罗径铺?   郑刚聚肠: 从当前产业政策来看窗毖,全国各地的补贴额度不同茎,流程不同坪,这都带来了公司内部成本摊销的问题沥驹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奢敦欧。为此此,北汽新能源成立了卫蓝基金纺为,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啊设。这需要企业拥有一定的资金储备毁遍。只要差异化的地方补贴还存在纬,卫蓝基金的使命就不会结束话岔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产金水墓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会焕。只要发展的规划清晰舌,我们有能力也有信心做下去聚。因此九行,我认为当整个市场达到一定规亩疃浚后敬涩,企业才能做大做强氏。在我看来烁勘撕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拈,而不去考虑社会责任丰。只有兼顾了二者篡琅试,才能获得发展与壮大鹿。   就北汽新能源而言泡,如果年产销量达不到10万驹,那么就没有持续发展的能力迟醛。因此泪堂鹃,我们公司定下17万辆的年度目标甜踢婪,并将在4年之后达到50万辆人。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讹换。谁先占领制高点躲,谁就有效益如。新能源汽车市场的成本杀手纹,也将是市场杀手峨泰。   在竞争过程中艘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缆纠,而是以传统燃油汽车为对手京。因为它代表了污染故,势必要被市场所淘汰踏股粒。   《中国汽车报》弧饰: 新造车企业的强势介入俊失,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盒?   郑刚好添竭: 与跨界企业造车相比离慷,我们的优势正是他们的劣势凸潮。依托北汽集团慨穿,北汽新能源有着很丰富乌洗、庞大的制造资源汹,有巨大的产业链规模优势扒拓抚。在互联网体验方面坝,我们确实面临一些挑战岔睫,但我们在造车工艺拓赶、供应链与流程方面有着更强的积累较。   在我看来磋泛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在箱沁,这些可以相互转化玛俊梅。我在发布会上再三强调奖杆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凯,而不是新能源汽车厂商良瓤。如何能够最大化地提升电动汽车性能孩,创造差异化的用户体验和品牌价值毛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菏散摆。   目前车文,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恼。在这三类潜在的用户中冗,我们的发展空间都非常大妙哪。   对于新造车企业而言既缕,他们确实会面临诸多的挑战搭。我们在发展过程中遇到的挫折户控仓,恐怕他们也得挨个体会到党,但这是一个正常的发展轨迹南。因此呸纲,我认为这是一个跨界融合的时代菱按溃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贝结舒,将思维与资源彼此借鉴涸擎浪,从而为用户打造更好的新能源汽车露。   《中国汽车报》仓拱: 北汽新能源目前的两条产品线擎蛾绕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犀统?   郑刚呕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廊渭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线穗版。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异火。相对而言窖敬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幢、邻居钎滴、亲戚戒辉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人观,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碑纤。因此在性能层面惹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化确讲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刻。   在智能化方面八,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缴署。例如ARCFOX将会在社交铃分毫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性龋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揣。相对而言教,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搏樊巨,智能化水平也将上一个台阶信媒普。未来即熟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辖浇即。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琉对,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疾固墟。   《中国汽车报》讽钱磋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何死,公司将如何利用这笔资金躺款?   郑刚碎少: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翟然燎,将实施不少于80亿元人民币的融资烷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喜霞博。无论是电动化还是智能化滥闹,我们都会在研发上投入大量的资金叼劳。目前蜜凶,北汽新能源的研发投入主要在两方面冀蹈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脓默。   我们希望引入来自产业链的投资方龄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展害。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拣爆喂,智能化成为卖点孤。   目前臼,北汽新能源拥有了三个生产基地绅,现阶段产能还有限蕾涂坛,每年只有20万辆的产能凰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梆渐柔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亨懂督,从而可以更好地降低成本锹哺,提升效率超抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐染:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛾坛栋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吩垫,大众汽车集团管理董事会成员勾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汤函痰。1月14日策,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劝始顾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日本,他在长春见证了《一汽喜号徐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逝哨拾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挟。    新能源汽车膝,重中之重    尽管行程密集紊瘫粟,但海兹曼依旧神采奕奕假偏八。他有理由高兴倘炬量,要知道存,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藏轨捆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扦捕呢,比上一年增长12.2%钵届。即便如此炊,海兹曼在专访开始时短拓藐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朴。那么大众还关注什么蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洪。“到2020年脆骡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抨,目标为150万辆垃突。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴斫芟隆;同时瘟,大众在中国的新能源汽车路线垮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘲呵奥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拎俏皆,40万辆及150万辆的目标中狙冈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当水梯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哭退修,海兹曼称把尺,这要由市场及车主来决定修吞。此外咎软抛,进口新能源车虽然是个“小头”敌,但会涉及更多细分市澄锇禄洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罢矛。    奥迪与一汽合作极硅掠,加强再加强    就在1月16日傍晚狠拍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽角拘、奥迪十年商业计划》郴萎饶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勺。海兹曼见证了这一协定的签署菇郊娥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惊勃:“这是一个战略性规划梗蟹,不仅为奥迪梅肚橡,为大众染抵,也为一汽明确了发展目标倪。三方达成了共识我幸瓣,而这一共识不仅在传统燃油车方面磊歌公,更是在新能源汽车和移动出行方面袒抡败。”据悉称,双方将针对21个核心领域开展深度合作峰舵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凛嫡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惩。其中汲登,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笑。同时惶氰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作储,包括虽蔽鞍:智能互联拾睦、移动出行土火佃、联合数字化项目团、金融服务合作等众多核心业务领域负箩。    同时拐谅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展美融扫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力市半,在提高一汽-大众的研发及新能源能力噬宦艘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搽损坑。    “对于奥迪和一汽来说疯,总的框架已经搭起来了间,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’武门荣。”海兹曼笑着说嗽煌逞。    上汽奥迪屏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韩,记者自然不会错过追问的机会尉玖。    海兹曼进一步透露钨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耍没,但当前的重点宛捷暴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作添哪喝,形成长期的更有建设性的伙伴关系扦搐吞。“除了十年商业计划的内容之外汉锑回,我们同时也更加重视解决经销商的问题闯皑,更加重视经销商的权益淳拌鹿。我们要更加积极地回应经销商的诉求釜,解决他们的盈利问题吕幂行。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛔慌芳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讲?在记者的追问下干渐,海兹曼称挪伦氦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抒绅郸,并且经销商的问题解决之后碗共,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”憨礁嘿。    至于具体时间表诲溜连,海兹曼透露茄山,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磷俯梳,最早要到2018年开始股泻理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉咯涉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任才暇晶,各位朋友斑痢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛串。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铜弯佰。   题目是“坚定信心扮喂淘,持续推动中国新能源汽车持续发展”善旗酵。汽车的电动化是大势所趋剑线棘,体制优势是推动发展的根本剖翘釜,然后就是坚定信心哦。特别这几年新能源汽车发展很快柬班,产品的成熟度糠闪、政策的全面性缆培色、系统性外矛梗,老百姓的认可坪,这些是电动车抬、电动化大势所趋农。大家可以看看嘉妙,我们今年2016年差不多是50多万台锰,占到全球67%剔岔逃。从增长趋势也可以看到归,从2011年蛙壳放、2012年胃焕、2013年桥交武、2014年短,特别是2014年磊、2015年毙,包括不平凡的2016年谅,虽然有各种曲折悄眷,但还是获得了很高的增长孙铆,大概有50%空彩蓟,全球占比差不多有60%多湾歼。   我想讲几个理解和发现碑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萍攀理,做的非常彻底恢。我们可以翻看一下2016年的数据核酱羌,2016年中国公交大巴憋底寡,不包括旅游大巴槐,总销量大概在10万台左右竣且瑟,但是我们纯电大巴差不多7万台拈缆臀,插电式混合动力是1.7万台写腊扦,加起来大概是87%橡茂,占总的销量接近90%蛙垮,这么高的份额点典首,我觉得差不多就在3年左右发生的吵霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饥,到2018年帝炭荣,我们认为在公交这个领域里面氮办,燃油车会进入死亡拜蒂失。很有趣的是2018年侧窃蒋,如果你要在欧洲或者在日本秸抒,欧洲惠、日本一些主流的燃油大巴的制造商塑显队,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑟慕,或者刚刚接近路试本,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化思采。从这个感知可以看出宛,中国背后的推手是什么蔚唤码,为什么这么快祁,无论从技术透、从市场雾抹挫、从体制橡爆。因此我觉得硕,体制的推动是推手了矛稳,因为公交很容易充电谢,固定路线烯,固定区间菩程,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的静奇,大部分属于国有体制攘唯,政府有很大的话语权小县翟,公交的排放巨大露皆,一台公交补贴很高处宝,但它排放更高亥竿颇。一台公交我们算了算玻悍,早上5点上路暗屋,到晚上差不多10点下路勾楼,一天工作18个小时高射碳,相当于30-35台私家车的排放脚踩。因此碗凹羌,我们四部委在推动产业政策里面吝拭,花了巨资在推动这个产业巾,但节能减排的效果是最明显的草捷缸,而且在全球保持领先度也是最突出的滴。   比如像深圳茎豪,2015年蹭、2016年尺却,大概2017年上半年腐嘉,就实现1.5万台公交全面的电动化淬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晃吵拨。而且这个产品勃嫩、这个领域我相信还能保持持续的领先赴零悲,和乘用车环呢涎、商用车比工,和一般的卡车比履激叹,我觉得在大巴这个领域里面擦,我们中国无论从技术愧酿、从供应链盘阑牡、从规模愁亲甘、从市场地位供,还是很牢靠的傲芳。出租车可能是下一个领域勉,我们相信在未来3年里面奠抒叭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咳钞徒。   优秀的体制助推撇枢,产业快速发展畅舅俯。即使2016年不平凡的一年里面暮姑鄙,国家有很多政策髓宪,像国务院2月24日政策常务会议娜,政府公共采购配额亲渺,7月6日马凯在西安有一个专题会撵,包括到10月18日克强总理国务院常务会就坏泛,原则上不核准传统燃油车瞳劣谋,加上之前一整套的体系笑父。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒜芥、最系统的政策体系癌酥,包括今天我们的百人会这么一个平台闺慈辱,在国外是不可思议的艾违钦,但是在中国就发生了骇涂瑰,我想清泰主任亲自组织斜错,这种特殊的身份把大家聚集在一起享婆,而且今年的规模更大救羡麓,明年可能还会更大抬锨惜,这些体制推动中国新能源的高速成长乃烂钞。   从税收敛昆叭、推广配套路、长效核查僧、推广管理等都在推动杉情谎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔷,刚才欧阳老师也提了痰,很全面村慧,从上游的IC制造居、正极遣、负极忌桓、电解也隔膜妓募峭、各种资源次违掸、配套桂,中游的电池羚匪昏、电控厦驮、电机惟轿,下游的整车力号,包括售后服务僚河筋,全系统的酒寸、全规模的坷事。国外也是迎来了发展的热潮廷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晤抱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嚎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凛渭。   坚定信心酿尝,持续推动新能源汽车的健康发展拆。其实我们在业内也在把这个脉认,2015年1%是一个拐点送惨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钒垮,相当于当年差不多10%的市场份额访携屡,2025要达到20%的份额拍,当年要做到差不多400万台敞恋上,才能达到目标缕。因此我觉得刚窗,2020年10%还是有一些挑战豪鄙汐。我认为到2025年灯犯,如果电池做到每瓦时1元钱以内窝,按照同等配置的汽车割伺,成本按照同口径的品牌擦晨携、同口径的配置算罚隶秋,大概比传统车还贵20%-30%堆,这时候国家财政一旦退出去以后努袒,必须有相应的措施来进行补充店。我相信第一携滦肩,购置税的减免踩东妹,一定要延到2025蜂,甚至于到2030炼,这是一个10%的政策支持坤,这点非常非常重要瞬们。第二缴便,消费税窗睦,特别是对插电式混合动力车朽簿但,消费税有2%渭副丁、5%-9%搜嗽,如果在国家财政资金退出以后图,如果这个要有一个减免的话揉,这里加起来差不多接近15%-20%没,这样把30%缩小2/3化巧,国家政策就扶上马八屡笆、送一程互碍亩,才能够让新能源车更健康八腹。   齐心协力池贤锣,2017鞋裁,撸起袖子块电显,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草薪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朝娘炊,万象更新烦票,这是中国新能源汽车的春天颈忍。从2014年的小荷初露椭纱藉,到2015年的急剧拉升杀侨,再到2016年的高位放量鸵,可以说经过三年的蓄势星阂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抨察漂。牛市的格局基本确定涣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邪,“十三五”琴琅、“十四五”和“十五五”期间默,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筒锈、30%和33%垃仇律,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代独,继本世纪初的“黄金十年”之后猜莫,下一个风口即将到来协。   毫无疑问编,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竿嚷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祁氛,值得关注盛。我们总结了一下这些变化甘刃,有三个方面的特点手括冉:   一是市场的形态改变了酿渐。   从导入期迈向快速成长期闹,刚才欧阳教授称之为成长期常涩,我们在前面加了“快速”两个字界,有待商榷纳蜂辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雾,成为消费主体蹲高,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙临赴殿,新能源汽车从政府的示范运营起步躲,不断地向私人购车靠拢皋,临界点已经到来!有统计表明诡捂设,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%团摆啡,预计今年将进一步提升到70%左右毯悼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代客凌攀,要在竞争中胜出们,就必须以客户为中心盗稀炼,以市场为导向姜哇,树匠心迫,出精品境吝揩。   二是竞争的主体增加了欠维。   从少数先行者的竞争阮估,演变为全员竞争勘饱皋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吨胎,包括这些国际大牌鹿什,比如说戴姆勒鞘菊、大众等等跨国品牌挫,通过合资强化了在中国的业务布局得。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点停凑。有统计表明先斑,从2015年开始来闹宛,全国新能源整车的投资项目超过30个煤,总金额超过了1000亿元冗,总产能超过了300万辆士我黑。当这些产能陆续释放褥墓末,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虐灸。到那个时候莽,竞争将回归本源存肉胸,那就是技术泞抬、产品和服务磕。   三是行业政策转向倍贸。   从扶持补贴过渡到监管引导疙攀蔼,政策驱动弱化娜泄许、创新驱动凸显蠢荤噶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毁饱,产业政策呈现出四大趋势伦粗拐:   第一鼻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境特纷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粹熊牛,通过准入现蔑釜、销售擦吴憨、使用环节的标准发布递薪,提高行业的门槛徒腾煤,净化市场环境;第三翅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局访台,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度董缓扯,让市场发挥主导作用;第四查,通过电池目录和技术路线图的发布抵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酷水悸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胸环耐。   本世纪的前十年譬搅剑,可以说汽油车高速增长尽雹拟,成就了中国汽车产业的由小到大窍。接下来的这十五年苔店,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强串?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搜苹立,克强总理也讲辽鬼,“发展新能源汽车罐汤,是培育新动能姓涟马,发展新经济的重要抓手”坑慧抒。中国政府凭借新能源汽车墩攘萝,特别是纯电动汽车惶廊酚,引领产业升级撤人,谋求弯道超车驶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈小。   继高铁帆、特高压和核电之后兢锌昂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圭税驾,这种希望能不能变为现实掠挥?还需要我们全体汽车人的共同努力圈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忙邦,目前已经基本建立起了一定的先发优势卞,把先发优势转化为领先优势派圣,是我们坚持不懈的目标提妻劫。而要成为一个真正的领先者茂欺,只有创新涵。创新就是从零到一航散,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杉蛔,用全新的方式组合起来糯,去创造新产品朵,去创造新的生产方式和商业模式嘘罚帝,去开辟新市称场,去整合资源虹惠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摹赦缴,去实现新的价值创造番。我们将以创新为最核心的驱动力愤,全神贯注司畴迫,聚焦技术郡畏,聚焦产品纲,聚焦资源釜,聚焦市澈曳ず;以心无旁鹜的聚焦战略耐逞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轿,实现北汽集团领跑的梦想挡受坪。   借今天会议的机会栋番,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哎虏,也就是刚才谈到的四个聚焦衫腑:   第一刃,聚焦技术幸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醚,消除盲点蘑。新能源产业最核心的技术就是“三电”愧每,此外充电和续能技术凭憨、激光雷达等汽车技术省疆,以及轻量化的新材料戒摔屑,石墨和锂等上游关键资源斗畅克,也是我们需要掌握的核心技术和资源富溺。这些技术和资源极茬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杠匣,我们再难也必须干庭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甭取,各司其职固痘,对新能源汽车关键技术进行各个击破呛俺。北汽集团将在政府的指导和帮助下茅鹤十,在北京的经济开发区绞番,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卜。它由研发创新中心羡饰奥、全球营销中心方竿、品牌体验中心埠、联合创新中心等五大部分组成电敌,将建成从用户研究仇、概念设计撇、前瞻技术控问苏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地评。   第二饲擅,聚焦产品凤。   产品是企业价值的最终呈现伦缅储,是我们寻求客户认同的物质载体工。高度契合用户需求邓么嘛,被用户接纳疽说、认同的产品才是有效的产品般,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比限桅,我们的产品在续航里程沃、成本控制笨火矫、整车品质镜骏、产品线的丰富度方面悸,目前还存在着明显差距甘疏。打造新能源汽车的产品力棱函,我们将从以下几个方面努力剃裂拴:   一是凝练酷,集中北汽集团的优势资源忻拧,打造若干款明星产品樊骗额。   二是做好差异化的文章使播樊,精确地切入特定的细分市场朴胳。   三是做好迭代创新茹抗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殊鞍巨、网联化姓肃、轻量化技术应用到产品中告呵且,并根据新能源的技术特点百德,开发设计全新的车型平台尚效。   第三趟何,聚焦资源刨。   21世纪的竞争坚税,不再是产品的竞争缸,也不再是渠道的竞争亩,而是资源整合能力的竞争老履锑。新能源汽车全产业链更长四、体量大嚷,包括整车抨脸奴、充电基础设施瘦、智能网联蚕、无人驾驶以及下游应用在内矮,整体的市场规模在10万亿元以上厂割湿。   然而资源是有限的脆扯,优质的资源更为稀缺钞凭,新能源产业作为朝阳产业敌畏舰,资源的布局与传统车完全不同号,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漓惟,瞄准核心资源和稀缺资源乱,提前布局痛,将其纳入到我们的生态圈之中慑,北汽集团将围绕着创新链嗜莎、产业链村贫、市场链郸、服务链和资本链这五大拇窍ぃ块称翁酿,通过新兴技术的孵化溉、成长型企业培育晨、产业并购整合等手段室胎,实现关键核心技术的突破与领先旧,打造北汽新能源的杀手锏洞,谋求长远的发展丸,实现对传统汽车产业的更替克还帆。   第四蜗栓穆,聚焦市场颈侵能。   市场占有率是关系到产品的关注度费、品牌影响力的重要一环农,目前我们在新能源汽车市场的拓展阮、品牌传播弧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亮,可以说暂时走在了行业的前列姓论屏。下一阶段粳桨私,我们在继续发挥自身优势的同时舶,还要加强对市场的精耕细作肌,对不同市场进行分别覆盖剖稀,不断扩大自己的势力范围危行起。对公务市车叻唐,我们将根据公务车伺酬馈、出租车卡琴、城市物流七接、城市租赁路良呛、城市公交等不同领域的特点瓮,把规律琢磨透好必,在品质差异化彪铝、品类差异化和品牌差异化上做足文章禾。对新兴市辰伎辍,我们将引入汽车的共享理念常,做好网约车市场开发纯甸,打造国民车脐新吗,切入经济型纯电动汽车市场赌啼鳞。同时荚,通过融资租赁等手段丛,对特定客户资源进行开发蹲别昧。   各位领导沁、各位专家桶番、各位同仁徒阔梁,“阳春布德泽铰,万物生光辉”捞备颁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启田辆撑,新时代近在咫尺洁豹荒,新机遇触手可及仁佬奖,新梦想指日可期巫貌,让我们以自力更生钳、艰苦创业的进取之心继,以敢于人心纯,勇攀高峰的凌云之志快撵,撸起袖子刀,真抓实干挤剁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉挥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笔泌劝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录们事鹅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘲抠氛,我认真思考之后狼,认为这一说法不无道理夸钙暇。我想可以从两方面来看舌,一个方面是从全球来看绍离,在2016年这一年客,发达国家主要汽车生产国倡尸莫,包括大型汽车公司罚,大家对汽车发展的低碳化洗溅、智能化波采烙、信息化取得了进一步的共识汲坑垦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嗣才,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戌,但是说到了要害汐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哥手,守成者将面临巨大的挑战”石祥恐。而从国内来看赌坎窜,我从调研中发现搁融,很多企业由“试试看”攫弥,转向了“铁了心地干”蹋,把电动车放到了公司战略的中心地位令动。    刚才李书福老总讲的他的规划琶,到2020年哩崇础、2025年猜,电动车的比例要占那么大姜贿纲,新能源车占比那么大舍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寝魄绞。    另外灭纫娶,在这一年当中概闺售,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澎,一个是企业的研发路径在变化改,由燃油车的引进棋、消化煞、吸收虐,正在转向开放条件下的自主创新拎辛衡,各个企业对研发重视的程度辉惺、研发投入的力度是前所未有的龟。另外筷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绕,这样就给了中国必,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会按。另外兰恃,有一批没有退路盛,专注新能源汽车的新兴企业密顿,他们没有存量的拖累释犁,他们的思想更加解放酞矩累,这些新进入者带来了新思路盼、新创意怜怒、新发展路径醒砍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路概公潞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歧都桶,对我们汽车人来讲会有新的感触遣崩娶。    新进入者带来的新的发展路径酗壁、新的生产组织模式灿旗,给整个的产业带来了新的活力勘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奠茬剐,我想这个影响是很深远的窘损罢。因此弘,从这个意义上来说寺木,经过孕育期的磨合杜,现在已经开始有所收获炬堆鼎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酮柏卸。    以2020年为结点彼促,中国电动车将面临新的发展态势略罕,我归纳了几个观点崇冬侣:    第一段帕点,进入2016年唤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谰烈,在消费者购买意愿增强的同时蔫贸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亭。此时煎娟德,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挫卢拾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿途,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脯曝,随着竞争的加剧衫,企业间的差距拉大嫁淮溉,大浪淘沙的过程已经开始粪涧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量噬。这种现象不仅反映在整车鲤伴,而且已经延伸到电池企业焊炼、零部件企业以及上下游整个产业链凤菊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豹。    第二毖,迎接国内市场国际化竞争购施。可以预计政府购车补贴淡出之时快词烷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巫,距今只有四五年时间了赌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咖,国际化竞争来临之时才是真正的考验汤恢。中国的企业必须冷静地看到誊锈,产销规模大汗催,并不等于竞争能力强孔。我们与国外先进水平仍有不小的差距垦,重要的是技术基础薄弱稀、原始创新能力低浪渡丘、核心技术欠缺辈、品牌影响力不足诺煤宪,这些带有文化色彩的软实力舒,需要持之以恒的积累猩羔俄,“非一日之寒”女澄片。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戌,提高竞争力的途径模笑蒙,不是等待企业的扶优扶强持箔,而是由政府创造好的产业生态考坑挠,使优胜者在竞争中脱颖而出翱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼻咯彪,就瞄准了国内国际两个市衬尴档妗,产品设计忻镭、生产工艺脾侯系、产品质量都以国际水平为准当钵赋,我想这些企业他们会相对比较主动础。    第三铂激囱,向后补贴转型期的政府政策淡徊,在既定政策支持的周期内捌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配党,是政策能否顺利转型的关键江场哦。政府的购车补贴是一把双刃剑钠驳店,当市场竞争格局出现之后眯,政府就要特别注意吝芭,不要因政策调整不及时而削弱竞争鲸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硼。因此拟汹东,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上貉,聚焦技术创新莆孰,加快补足技术短板澳,提升电动车的性价比点孩。相应的伸授,评价支持政策效果的窗口胯,应该由市场规模扩张弛怜,转向竞争力的提升芥。    具体地看购车环节的补贴懦,应该适时退坡警宿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坛绞、降低成本的能量餐贰市,造成优胜劣汰之势来怀矩。政府资金应更多地支持共性技术的开发金帆、充电基础设施的建设疟。与此同时糠匡怪,非补贴性的那些“功能性政策”膝,例如碳排放政策彤讣酒、燃油消耗量限值政策紊瘁、零排放积分政策丝保,以及购车许可鞋收滑、限制行驶之类的政策组合应及时出台睫呐,使市场产生稳定的预期坪琶焕。 第四涧豪补,立足后补贴时期灌,打铁还得自身硬谢狭。    从十城千辆算起督履,各个国家发展电动车的时间差胯嘿,给中国企业留出了大约十年的孵化期翁脱佃,这是难能可贵的悍豪。2020年天勾靠,作为中国电动车的一个标志性年份茸粳脚,将迎来后补贴时期盎凄。可以预计督放,那个时候直接购车补贴将淡出啊持蒜,但功能性支持政策还将保持侗。在这种情况下秋旱砷,电动车能否与燃油车抗衡颠痉箔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镀,将取决于这几年的行动梦。    我国电动车是在较高起点上起步的蒙含,总体经济技术实力已经今非昔比夹伸,如果把握得当垄耽,以电动车为契机涝仟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壤弥鸿,企业应充分利用政策支持的周期愤萌,下大工夫做好三件事铰吝售:    第一节,人无远虑捕禾耪,必有近忧骸疥伸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拟础纫,并加紧部署与实施瘸。    第二玫豪邦,持续壮大研发能力恍,掌握核心技术檀禾,攻下“不经济犁擦惜、不放心联逗、不方便”一块短板诺床,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浪康答。 第三努兴,以产品的品质牢、品味打造优秀自主品牌庭被,赢得市场的信赖虑。    第四拆埠蚀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熟稻鹤,就是在这个期间撼灸镀,一定要想办法在自主品牌上下工夫掏。我们的品牌实际上在燃油车上坏搁,很多企业下了很大的力量潞,但是应该说效果是有限的哪骇臀。而在电动车来说是个新的机会窜郸来,所以在这方面应该下更大的工夫喉,通过产品的质量递,通过产品的品味打造自己的品牌孰迸。    第五妙,要系统规划迸蹲霖,及早部署“电动车+互联网”疙策。今天的电动车之热侮芳赦,并非由于传统能源的枯竭枯伙闷,而是因为它有很强大的正外部性熊。电动车的低碳化埂坍、信息化眉德锚、智能化的潜在社会效益只有与新能源落拌苦、智能交通赦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睦博。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朵胺。随着这些方面的成熟阑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题报勒粱。信息化顿棘紊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篡录须,这里有太多的文章可做逃。目前辅助驾驶钝氦、无人驾驶已经走在前面掸抗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绷前疟、智能交通堕惶、智慧城市以及5G通信协同发展烫、统一规划田、开展顶层设计朗乓艇、超前部署垦茂、抓紧启动倘狡匡,引导企业的技术开发和基础设施建设硷兜,推进“电动车+互联网+交通”扒哦捻,把阶段性技术成果用于提高交通效率烙、降低物流成本冯揉、保证交通安全床,使其产生经济和社会效益姆视。    电动车发展的大势已经不可逆转韧瑟端,向前看蹭的,挑战与机遇并存矩狈日。如果把握得当诲,机遇大于挑战!    我就说到这里钵视,谢谢大家!    (根据发言整理控魏,未经本人审阅完签。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼辜淳:李芳" "  全国政协副主席廉伞、中国科学技术协会主席贬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕管、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲许,以下为万钢演讲ppt亮点实录跨形:    尊敬的清泰同志济间、冠华部长届分、苗圩部长涕毁、解主任目纹,各位来自汽车界的中外朋友们鹤秤扮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盟乱。上午抽点时间看了一下展览钒冒,给我印象相当深禄汀案,有一个很深的感觉挥,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲍,走上了一条创新的道路处雷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溅党滴。今天这个会议的主题很好家埠,就是要持续地提升我们的技术能力赶马,抓住创新新局面蓖。我想就我们未来促发展绩虱卤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诲,谈一点我个人的看法妇葛库。从四个方面漠:    第一蕾券穆,谈一谈我们这些年来齐心协力钞赴吾,新能源汽车所取得的新进展尸帕,尤其是2016年的进展特别明确境卞。    第二哇钵,回归深入基础研究间,提升新能源汽车的质量和效益认城码。    第三层,新的发展趋势狼啤、新的发展方向堪拔歼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邢船,随着人工智能的不断深入胁歧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佛。    第四奋净,我们怎么样更好的凝心聚力塘,合力推动新能源汽车的创新发展乔,谈几点看法规。    刚刚得到新的数据每,有的来自中汽协会奸顺猜、有的来自中国汽研中心寄么练,数据告诉我们辜裳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆龄,占新车销售比例的1.8%圭,中国的保有量达到了100万辆储忱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绿涉逗,这里讲的是公共用的充电桩侩庙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妻。    我们的关键技术取得了显著的进步撂。今天上午我在零部件电机攻跺泌、电池寥阜、电控这块花了好多时间珐,仔细地了解了一下情况揭遂,确实和我们了解到的数字很相近滥活。动力电池的关键材料发展进程加快比跨酮、性能指标稳步提升姬苏必、成本明显降低际谅,从动力电池的单体班棵、电池包会木、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庞泥家。一个指标性就是脐,三元正极材料能量动力型的电池汇识饰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泡辨铜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恕弥颅、有些争议项凹湘,好多同志说羔睹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揣架,现在看趋势已经很明显亥。我们特别强调的蔼惹,娜迹块比能量达到了140瓦时/公斤隧撑,动力电池系统的价格船衔抖,这个价格现在也是保密陇欢,但是总的说起来明显下降耍昏,总的达到了2.5元/瓦时以下陌秘画。动力电池的产能达到了100G/瓦时漠,世界上生产规模潞轰,特别是在新型电动汽车的动力电池巧呵敬,规模得到了很好的发展附昆。    驱动电机技术也取得了新的突破白镀。特别是共性基础技术进一步突破同舍草,导磁硅钢弥抵、稀土永磁材料饱、绝缘体材料闪、位置传感器淮贬梢,芯片的集成设计和电力电子系统柔沃氯,取得了新的进展板谅猴。我也了解到藏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骋收摩。因此镜,重量比功率超过了3300瓦/公斤秸,电池峰值效率达到了97%戊甲,高效区达到了80%锑胖甸。特别一些新的设计扳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冀尉胆,比如说我们都知道粳勘施,对于0—100公里的加速恨,对于电动机说起来券防,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迫廉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窜黎,就是高速公路上超车的时候坑疼怯,超过它这个临界点以后剂萎,这也是一个安全因素烧。现在我们很多企业从两个方面峡,一个方面渺险艇,用双电机的技术来弥补后面这个不足广褂,第二个腐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妓登。    今年汽车界有一个新闻黑,第一个互联网汽车走上了市撤彩锏小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合东,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挠,据说现在上汽的同志告诉我飞,每个月销售2万辆恭乱纯,产能有点跟不上了钮,效果很好慌码,上市不到半年累计就超过了9万辆宽,成为荣威一个最大的销售热点标。在互联网大会期间酒芬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沟,搭载着北汽晨、奇瑞凹惠仍、比亚迪轿车都亮相侩芜,首次开放了道路刃材,18辆车300多位嘉宾在试驶茬酵纷,当然评价各有不同酪,期望值也有待提升徘,但是勇敢的走出了第一步抬随,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹋,做出自己的探索洁晤揣。    我特别感到高兴的是测,2014年我们就曾经提出电动化巷敛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纤丰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靖,从汽车到基础设施吾须化,一直到停车场绵、充电站拓,包括各方面财税的支持胸芒瞪,一系列的政策黑禄岗。国家层面藤,从购置蒂、补贴拇遍、税费减免酣棉珐、研发支持蒜次、生产准入缮拔、业态创新洁宛歧、基础设施乾,特别是标准规范方面豪驮,都出台了一系列重大的政策措施狗,现在看起来落实的进度还是比较好的挪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柯,这是一个开门的讨论痴,许多外资企业都积极参与当中眉钳袱,对电动汽车发展颇、新能源汽车发展熟棱肖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标师,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辱戏棋。也是由于刚刚推出来步酬窗,我觉得很好似傅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钝确檄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陛,使政策更具有落实性绦芳。    这里向大家报告一下艘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绊念麓。新能源汽车作为一个试点的重点专项划就挨,实现了从基础科学到系统集成辖、共性技术集成烹抄集、示范全链条的部署欧痹瓜,特别是在基础研究方面幌孝,加强了对基础科学问题的研究喊冠汇。因为现在产业发展到一定程度的时候皮丹镰,要提质体霖、要增效骆脓,还必须要静下心来武、回过头来从基础科学问题上下手撤邯松,不断的进行优化典伤邵、改善赐埂,才能获得发展弘。特别是这次的重点研发专项捎涎脚,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔬蔚搪,也设立了专门的课题括,实际也是我们当时电机懂磁、电池芯较估、电控的“三电”之一粹耍肉,也随着时间的进展不断的转向新的重点筹断烧。所以胃,整个“十三五”期间的专项规划汀徽葡,将对六个创新链条累,就是全链条一体化的部署氛,38个重点研发任务羡背,政府加大了投入辣恭绞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膊乃隋,首次突破15000亿读巩,更值得高兴的是勃花,企业在这里边投入比例得到增强颠扁挛,达到了78%以上了驳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褂琳赫、加剧扣除政策有直接关系卿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿频堡陋,看起来企业投入的效率还是很高的酥倪帅。    去年我用过这张图(ppt)午卧,这次还用这张图从,对它进行了更新懂。由于时间关系俏,统计是1-11月底孙拌簧,11月底中国产销量是402000辆受撼坞,如果这样算的话妓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坟,中国占了40万辆了峰憨,就是占了50%篮劳。到2016年底铃寥吴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溜,中国占了其中的100万辆僚挠单。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尼,也说明了我们国家对于节能减碳湾较、应对气候变化作出了新的贡献仿。我们虽然应对气候变化调门并不高喀钠钦,但是我们扎扎实实在做每一步篙,现在无论是风疯、光海细、水盼附艰、输变电霓墙立,无论在技术先进扑、装机容量辫、发电量都走在了世界的前列陛嘉,这也是我们作为一个还在发展中的国家沥藐,为新的发展喊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绘娜田。    世界发展的趋势也是一致的祁,低碳敬酬、电动穿婆捞、智能化成为各国共同的选择妨。美国闺金抵、欧洲绥吾梢、日本静稼垦,包括汽车企业福特糯闯穆、丰田那还霜、大众都推出了它们发展的战略湃诧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刚,比如说大众推出了它的“2025战略”督,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车会袱涣,销量争取达到300万辆蹭实,自动驾驶要覆盖反,在2021年提出全自动驾驶叫想,电池也要进入大规模的投入伺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琶贿,零排放措、互联挞规森、自动驾驶汽车涉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扳肥兼、氢燃料汽车衬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辣、沟通凛内,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荒、增程式的混合动力汽车横歉,因为他这里有基础建设的问题弗樊冕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来本剑怜,就可以有电的情况充电诡吝久、没电的情况加氢奔世谭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奴闯沦,同时又实现了真正的零排放颓晃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹦轨,上次试驾可能还是8年以前避棘烈,我觉得汽车的进展俯布埠,无论动力性蹭擎懈、环境友好性嚼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酬稿崎,据说已经进入了市场改架蛙。包括通用也宣布了在2020年以前睫普,在中国推出9款新能源汽车勘笔。我这里想说的是缚夯,中国的市场也是世界的市巢搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扒尝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讲睡熬、参与竞争溺草,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尸陵,就需要我们来推动整个的发展提,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醚。 第二陶念,谈一谈我们对于深入基纯防丁,着力解决一些新问题的看法汇肪羌。    对于电动汽车斯朽,大家首谈就是续驶里程浚涛溪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志题日香,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车揩话设,一个明显的标志剃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衡创嫩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的管。如果说单程的提高电池的载量蜕握,当然加入电池的载量车子可能要增强簿烈,车身的增强就又增加了重量绦酱干,直接影响就是增加了它的电脑矾。我们也看到一些装载高容量电池的骡,虽然续驶里程延长了缺雌,但是百公里电耗就明显的增加了藤谢。因此醚泰叛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高完太,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的副埃掀、合理的规划碎环。首先纺皑尾,车辆运行的范畴惶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撅临雄,尤其是现在篙,我们应对大气污染瘫吮,主要还是大城市集中澄驶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑略。但是从技术发展上说起来皆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度染氏蒜、功率密度和整车的轻量化并岭尉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陡饭,这当然是市场的期望寄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题里。    最近新材料研究发展很快诫豁垛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腿坦胳。有的朋友跟我说鹤迫,我们现在用的是石墨烯电池猛,其实说用了石墨烯是对的蒲街逼,但是用石墨烯全部来做电池魏揣,似乎从科学意义上不太准确彪厩。石墨烯材料熄食,包括碳纳米管假纱,都有它优异的电和热的传导性能戮习烙,作为锂离子电池的负极材料添加剂随氏复,可以有效的降低内阻杉,提升放电的效率翘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拴怠兽,还有助于减少介质之间的电位径涎,来减轻电池界面的腐蚀性怕献。从这个角度上看换,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的办功,当然由于动力电池负极密度提高了暴胶贸,对正极材料也可以进一步的优化蜗,在安全的前提下际靖枚,所以也可以显著提高它的能量密度娥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹈碘艘,就是说能量密度提高了翅统昧,同样的电池包里面可能有更高的载电量炒弦铜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挠。所以在增加单电池和电池慕档坎郑块功率和能量密度的时候查,还要加强对于电池包热交换距离的研究粕,来优化提升电池包整体系统的技术吭,它也是一个相互关联的关系胁。    随着电动汽车的发展熊全卑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涝垒。比如说电池包往往布置在底部烂,夏天路面的热辐射还是比较强的筒谅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茂怀,从结构上来实现电池包的冷却恳,因为我们现在冷却剂就是这样的博彻,要把它放在迎风处汾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俩累,电池包也应该考虑到这个尝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理录垮仇。结合冬季放电的特征屡册,我们还应该研究室持,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舒,使它保持在合理的范畴之内吞,来逐步的解决冬天放电比较慢的杉、容量比较低的问题茬。总之说起来菇仍,我这只不过是一个例子藕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巷森好、关键村妊、整体的技术统一的来规划和部署泞湃。    上次百人会上我特别提出答酱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术峡,带动汽车制造的转型升级嗜开献。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节并,给我留下一个很深刻的印象杠诵,我和苗圩同志都搞汽车的匹镶,过去我们焊一个车身500多块钢板襄狸豹,用2000—3000个焊点接在一起冕恒温,加工线上全部实现了机器人肝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身略筏搁,一共就45个部件毖溜糖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穷拘,几个机器人协同操作好。板件和板件之间没有焊接怂,就是直接的黏接床,加热黏接脱湍,远远看去就像搭小孩玩具似的码凤,几个东西装起来佳途泉。更使我感到比较吃惊的解计堕,现在碳纤维的车身赎蜡饭,已经不需要在现场涂装了慧,有点像我们当年装修房子船径,先装地板再油漆们嫉,现在用的全是油漆地板凄。现在汽车安装上确实有进步槽灸构,所以我也很有感触菠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新塑,需要轻量化材料的技术吕繁,需要轻量化的设计朔岗,需要轻量化的工艺漂谰,也需要轻量化的流程迷鞘筷。特别是现在的汽车产业婆,包括内饰座椅使用的材料拭,也尽可能的采用可回收僚眯、可再使用的材料浆淖,这方面的技术也在不断的提高毖两,这个应该成为我们新能源汽车发展聪,不光在车辆技术吻胶、而且制造技术流程方面全方位的提升炽界号。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泡款,今天我很高兴伪莲券,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梳,更多的看到了我们一些霜垃非,像燃料电池大客车的发展圭匆。很多企业大家如果去看的话断辉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钱辟层,比如说碳子黔、交换膜距、双极板抄息提,以及它的特性基础研究的进步密切相关沥珊碱。实际证明承,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娇册嘶,也具有自己的发展环境的优势沥。我们要借助这个优势来推动我们的发展斤琅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浚乏兴,我们是不是可以考虑葛穷疵,尤其是在燃料电池研发的初期敝帅度,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旱签顷,这样可以有电的时候就充电疏巫、有气的时候就充气猎,按照它的发展各取所需抄俺。实际从技术进步上懂,技术发展的本身失使斥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裤十吓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猜,对于延长它的寿命娟侵,对于减少它的燃料消耗端被示,是很有帮助的剃膜甜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聘湃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点麻番。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盖离,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抢皋蹲。当然它们也在考虑朵,我们怎么样能够更加适合中国的特点如蕊。我们还不能忘记中国还有一个优势瘸,我们在电动汽车走向市场的前期头,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耻宠,先在公共应用庇瓣、出租应用上去使用虱舒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喀憋忱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站换突,必然有一些城市就可以走在前面徒捆扒,又可以来推动健康合适和快速的发展淌霉。中国“11?11”又是一个新纪录文葱,信息产业挖辑坦、网购变成了整个市场销售的主流堆臣,我们看了看赁挥昂,2016年快递业高速发展括河,中国快递业总量超过300亿件狙爆袖,平均每天8200万件包裹走在路上城界牵,用于业发展小型物流车清洁请、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衅蕉,有了高端引领就有了有序的发展记,放弃了高端引领就会低端充斥匣帅须,所以从这个角度上脆漓乃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枪莱,争取使我们的汽车产业走上高端引领掳览、创新发展的道路上凑彪胖。    在燃料电池汽车发展的过程当中碑瓶逆,深入开展了国际合作艘搂撅。我们积极的参与了国际合作八袱,开展氢燃料电池领域的技术合作碉撼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谜泰敛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纶赂,组织国内的企业付弧可,开展深入的技术合作茧膛滴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织核堑喷,定位就是要建立一个覆盖全产业链榔魔下、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涂采,在中国发起但并不局限于中国扔挡,积极组织管理以及运行机制堡纽兜,要按照国际组织来筹备摆污、搭建茸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拎非桓,因为燃料电池实际用处很多肺潦,比如在通信基站苹、备用应急电源赌酷,随着我们移动通讯不断的扩大哀镜潘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放白、包括更新隋午速,都值得我们重视纳醋,包括医院的应急电池烯捌、安全防卫脚馁,包括我们最近在研究深海运载金健笛,也完全可以使用氢燃料电池亢丧廓,燃料不是电池此潮考,实际是一个发电机监疟,而这个发电机可以用在各个地方十散,最重要还是零排放的清洁能源懊,效率高得彼,能源密度也高诬。 第三衬姥,深思熟虑溪顿殴,把握好智能化的新机遇些懈。    近几年来比石损,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展簿敲。比如美国泊,白宫推出了人工智能的新战略卸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舱忿,包括日本的创新战略规划纠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会熄囱,这个时间恶补了一下人工智能的技术横荷。中国工程院最近技术指出退,人工智能即将进入新的阶段扑惨诫,人工智能发展有四崩狭鲤、五十年代了碴祭充,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苹含。但是当我们信息化日益普及浪性,移动互联网徒、大数据冠玲溶、云平台的发展啸爱览,信息环境苏疤呜、数据基础膛、目标理念娘脸监、市场需求都在发生不断的变化辖,将推动人工智能新发展规稍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澳乘。因此捕彩,发展人工智能也有利于改善人民生活漓夏色、提高经济发展的水平停须、增强社会治理的能力份、维护国家的社会安全雷负。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讣,但从各国的共同概念和我们的研究糖立,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沦淬。第一跑固,要降低交通事故和伤亡人数溶。美国的报告提出来痉,美国每年有35000多人死于交通事故傻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溺嗡刃。第二娶烦,要应用低碳健降、零排放胜氨、环境友好的运行环境技。第三十迸讽,便捷绿,要降低驾驶强度诽砂席,提高交通的效率嗜期。第四腑钢,要推动共享边醋斯,提高车辆的利用率拨哨。其实我们现在不得以所采取的一些限行琼,包括交通的拥堵蛙,都降低了汽车使用的效率烧懒灵,所以从这个角度说起来头焚妻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的适赊瞬。还有仇突,牵扯到公平出行盆恭偿,随着老龄化社会的进入辞抽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奥。    关于自动驾驶汽车研发进程桐,好几个报告忱式,有的人说无人驾驶栏坝,有的人说自动驾驶持玻,有的人说智能网联汽车炒屁拣,都提出了汽车发展的里程碑搜猛,我觉得无论叫什么汽车灌惊衰,都是说了这么五个阶段松,辅助自动驾驶涣棋扩、部分自动驾驶假灯舞、有权限的自动驾驶慕杭潜、高度完全的自动驾驶阶段栋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歼顷,比如说在辅助自动驾驶方面培歇,怎么样能使汽车感知周边郸缸,科学决策呐秦涕,及时反应粳歪币。比如怎么让汽车能够与互联网连上兄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车千莽、网兜聘弘、路的联动勾弘硷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系射臂,就是人淑潞落、车断、网蘑剔、路的一体化稀。    辅助自动驾驶履假,实际这些年是汽车界一直研究的重点推成咕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钒,有雷达锭物,包括现在有毫米波雷达秒烹,摄像头盘罕,对外通信系统秸甩班,包括定位卧辱狭。与之相应的车街,刹车挂热、油门宛划箔、电子稳定系统罚、电助力转向等这些摆,实际在关键体系上渡春癌,传感系统睡嗽、操作系统香、中间和决策系统的研发痹,其实这件事也不是现在的新形势囊诞,早就在80年代的时候壕弹贪,80年代后期就研发了防抱死系统肚轰罢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怀隶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棘扮,包括防启动时间的空转苟矮,后来又有了电子稳定系统碘答磺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痞蹬牛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仿芒,有了它以后肯苟,在90年代的时候浑弯,我在德国工作的时候瓮烯讼,车里边就已经有了尾随自驾徐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袍垄实,不用担心旁魔淖。最近我看到了我们国家的好多汽车睦肮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侗,一旦接触太近都会自动加一下速孙寸。包括我去年去参观长安锣蕉,他们也给我展示了自动泊车系统蓝疮桥,实际自动泊车系统我们在德国工作保刨,90年代后期时候就有这样的设想藐染,2010年我到德国去访问的时候邻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碘。实际很重要的意义诲南蘑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起含混,也得到了发展拉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刃锹。    下一步就是智能网联泊惫恨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夺、看到自己看不到的东西吮固抽,90年代初期的时候扫晶戏,堵车情况有数字广播邻堕婪,数字广播就和我们一般的广播不一样黄斧派,随时可以呼叫堵车的情况歧庐猴。后来有了数字地图和卫星导航红,就形成了第一代导航系统谦欢,第一代导航系统并不知道路况的变化谎,只知道路径的设计俏。然后就出来了联网的导航撅,这也是这几年我们都经历过的事哪。上汽这次和阿里巴巴共同合作美,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肋湿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毛驹,这样坐在车里的人灭汝亮,通过导航舅款、通过云平台就可以获得各种各样的信息寥,比如说动态的导航颅顽、比如说加油充电站扮豁簿、维修以及各种信息的进入被翠帅,使汽车的视野得到更大的扩展笔蚕螺。但是真正要做到智能的网联汽车俩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铃诧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猾假,这就需要我们把各种信息交汇在一起篱,来实现智能的决策控制修轻胸。这件事情说起来好像很容易胜,实际也有很大挑战天。现在我们一个汽车里边有两么、三套信息系统挤,有车载的信息系统梁,还有驱动系统的信息系统特垦剂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骇椭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯详裳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碎鲍,就是快到地方要进行减速济辣侧,但是如果你让它自动驾驶的时候惮视,可能它就很早的根据外界的信息来判断撑般途,让它调整好姿态女氨、减低速度齿垄,进入转弯以后在弯道里边再加速鹊算欺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捣环,这种例子比比皆是晚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卫。因为我们电动汽车从电机篇、电池芹搭去、电控开始顶去驳,电控第一代做的第一件事砂操,就是通透的动力驱动系统的网络较秆购,就是第一代的CANBUS系统信罐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滤脾,从这个角度上说起来蓬汐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梯痢。    当我们实现了这些以后编,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战错同级。这是我们常见的北京交通的一种情况扣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虱,去识别各种各样的高通扭,做得到款不,但是不保险燃,这样可能我们就要有这些信号的发射器纯蜗,让汽车能够知道这些情况话净。如果再想使它往上走角甜觅,能够实现部分的自动驾驶几畔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况相,比如说晚上的雨雪路荣,比如大雾弥漫的时候桐镁,比如尽管天气很好送欠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晃沮脱,这些情况都需要我们去应对丛澈,其实道路上也应该有它智能化的装置瘫,就是说有自动的能见度感应器醇窍,应该有道路结冰的感应器嫂犯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全速松懒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彼眉板,安全是所有发展的主流盘净,而不是时髦定权潜。我们在做任何工作的时候玖疏较,必须考虑人是坐在车里最宝贵聊人、最要尊敬的东西钒微疵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谱、人的便捷酶冈祟、环境的友好和共享捂晤扯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焊,来推动我们的发展纽叮辨。    因此视,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糕、四次交流宽马颊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谈胺藉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赁浅,这个架构的着力点应该在车载的平台俊锈哺、在网联信息第、在智慧交通的发展较凡,我们要重点发展的是车辆的关键技术段童、环境感知浆仓、智能决策桥葡、执行控制玫磁,我们要对信息的关键技术稀,V2X通信炉,甚至于将来车对车的通信系统箩、云平台纫身和、大数据酣豪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制保奋伴,这里也有很多不同的东西猜。我们还要对基础的关键技术技蔬曝,高精度的地图跨勾戈、动态路况信息涪、综合决策和操作系统螺椒。只有这样瑰刷妊,把人拜和瘫、车途旅茎、网韧对逞、路同步的推进混,才能够迅速的发展臣,否则又会碰到先有车狸管、缺充电桩的情况亮恳,所以需要我们今后的发展当中更多卯省。与此相关的技术肚收萎,检测系统姆昆翻,还有一些法律法规体系摧,一些基础设施的建设骚畅,可能还需要更多的发展阜。 我们必须要精心规划哨、协同创新贩娃,来研发自动驾驶的新技术脑标孝。    一剧很钳,安全疚俊瘫、绿色吐、便捷翠匿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞄岛溺。    二阑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耽,多领域技术的融合凸钙绥,产学研各方面的合作巢贸,要着力推进协同创新梅波陡,这里边由于它是一个企业的热点桥皮,所以企业要成为技术创新的主体酶。    三千天忻,企业为什么要成为创新的主体霓吕闺?我看了很多规划烤触,从现在一直到2025年尖毖馁、2030年克推。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竞,但是可以实现沿途下蛋吠,从过去当中抚槐,无论是防抱死系统及、电子稳定将湾陈、测距警示郸食惭、避障反应韶、自动泊车都是发展的热点坟察,每个技术都带来了商业回报颁伶,包括我们在信息系统级慌拣,包括这次互联网的技术势麓,上汽互联网的实践艾悸狗,也看到了我们粮富,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眷侗蓬,只有以企业为主体槽,不断有新技术发展腐,使它在使用当中获得使用吐兢呐,就能够推动它的可持续发展旦泪掸,所以它不是一蹴而就的事沦美视,是我们长期坚持的一个任务鼎谭。    四辽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妮桂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智参添、精心规划冕桨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奶陶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区火温,我也是觉得有一些东西包括基础建设香桑匙,也应该放多这个测试区里面去耻才肯,使它在真实情况下运行颇娇,才能得到一个健康和全面的发展胎累橡。    最后我想说夯储,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姥睹。其实我们用了十几年的时间实现电动化既,推动了产业的转型捕驾,随着信息产业的发展谐垛冉,网联催生了新的业态季捕扣,产生了新的服务业八。轻量化带动的不是简单材料的替换溜新撅,实际是对汽车产业的一种升级逗茸千、一种转型藉,同时浑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梆,充电网服务体系的建设钝,可能带来何止几万亿的新的增长点犯努差。我回忆宪,在经济工作会议上总理说过一段话颠,“实施创新驱动战略的发展受,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惯谎室,也要注重用新技术酪芥、新业态来全面提升和改造传统产业涸樊,带动产业的转型升级熄私。”    作为结束语我想说懒物,回归一下新能源汽车取得的新进展颅钡妈,下一步还是要全面落实政策访接、着力开拓市场俄栓木、建设基础设施梨、创新商业模式醛,把握好发展的先机裤胎茂。我们要针对市场的新需求奸,深入基础研究翱啼购,攻克关键技术猛薪屠,完善系统能力钵,着力提高产品的质量和效益百商。要把握好汽车智能化发展的新机遇伯,要系统的研究勿需宝,精心的规划撕咕蓉,要鼓励协同创新企业主体房,大胆的尝试部,来攀登自动驾驶技术的新高峰假,要凝心聚力貌勘洼,发动优势顽阮,动员各方力量冷,完善政策措施双,营造更好的发展环境邯泛。    谢谢大家!    (根据发言整理屑福,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋碘时:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杭: 陈理事长略,各位领导唾悍、各位朋友详娶穷、各位专家娄绣描,今天很高兴跟大家交流一下我的看法念点全。我今天的题目是四网融合摧,什么是四网遍?交通网饱缮舍、能源网庙退梯、信息网寂揣里、人文网疥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伪,电动汽车是一个能源的载体访,又是信息的载体故赋,然后可以作为人文的载体喉累皇。四网怎么融合贫力?怎么发挥电动汽车的附加值竭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸵色巷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逃,能源跟信息到底有没有内在联系饰唬,我提出一个储能熵理论供大家思考躲锰趟。    我思考创新的要素毒好化,要创新首先要解放思想特孤孪。解放思想要学习《易经》的精神桃锭,又要学习西方文艺复兴的精神保架考。《易经》是一个太极窟裸舌,太极里一半是黑劲踌戳、一半是白敌,但不是直线错,是弯曲的提,黑可以变成白煞赏,白可以变成黑承,黑中有白拍瑟蚕,白中有黑差梨叭,跟它对应的黑就是黑衫矮竭、白就是白辱暇耸。《易经》是变化筹版,有时上毖、有时下酮反疚,上时不要骄傲自满双杰,下时不要灰心挂汝露,是客观规律抹肃财,都是周期性的家蔽,我们在调整瓤佬,要注意平衡动力统一居蚀。    整体都是这样概封擎,全局都是这样刻搜,今天讲跨界茎,要学习西方的思想就是文艺复兴弓刚。文艺复兴的功劳不是在文化炼恼、艺术等等探,文艺复兴是解放思想愤拾。哈佛大学的校训追求真理搏。要把自然界的规律找出来解放思想缔嫁帝,自然规律造福全人类锨。伽利略橇狼泄,罗马教皇威胁他唉赤,他不怕蔫敝龄,他说地球起源被上了铁塔景。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咐剩胜,被叫之违反教义纳夯抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坑黑,第一个米开朗基罗些,他雕出一个裸体的美男子讨莱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伙屠竿,里面很不容易柯韩摊,从意大利借了很多达芬奇的作品啦偏父。达芬奇不仅仅是一个艺术家括,也是工程师;看他作品罕柑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绊谴,第一个从事解剖学猩。    解放思想考虑全局的问题串锻。文艺复兴第一要全局思维洽,第二要有天人合一的思维苦说,第三是环形思维期城煞。要考虑全局思维结,今天做电动车目标是什么怂?有什么经济效益剩谈、环保效益项、能源效益醇逃合、民生效益潮卑断,总体总目标要搞清楚揉赌蒙,一定要有全局的观念陈。特别搞智能汽车全局性更大脯楞。另外要环形思维貉,要反馈靛碱悔。然后是循环利用的思维痊。    创新落拌,我把创新的要素跟大家分享一下凉。首先理念是创新之魂泊。理念有很好的氛围谐,有了理念才有创意晾拇,创意是创新之源釜抖抨。还有人才盖氨贯,人才是创新之本垛段穷。怎么能有理念查?要有很好的氛围曙怖悲,总结第一方面是合作精神绞,开放糙樊、合作棠、包容涪,双轮驱动藏、增值驱动蒂、市场驱动握波勉,通过市场的倒逼揩食爆。然后要有完善的知识产权保护凶,还要利用网络大数据给我们带来的好处巩竿糖。今天创新制高点是跨界融合彤辞亢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羡汞。“一带一路”我认为是跨界融合瘸涎,一带一路是西方的伊斯兰文明皇纪,还有它把科技活淖麓、技术典察驮、经济燎酬妈、贸易连在一起恭擒,所以我们要发扬一带一路的精神儡杀。我是福建人也是漳州人铝涡,一带一路开始的是值形袄蓿和下西洋订寥撼。我们要跨界融合麓。    我接着讲智能汽车署献梨。智能汽车首先要有解放思想瞎骚、全局思想考虑问题跑。三个C另羔饶,第一个要连接起来床晃榔,第二个连接是要协调要合作奖袱骋,1+1>2焦星,那就是《易经》的精神陛先韧。第三个未郎,今天的连接是移动的连接匈梯陛,还有MOBILE辟耗秋,MAN TO MAN谋嚼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来队蛔。    今天电动汽车很重要的一个挪,大家买得起用得可靠头涪缔。智能化以后壳嚼胃,因为有各种各样的基础设施和商业模式池,我不展开了惮垒继。    从电动汽车变成一个智能的汽车订,从智能的汽车再变成一个智能的交通羞,从智能的交通再变成智慧型城市糜。我们附加值可以产生很多垛耻。根据《易经》价值精神鸥,通过交通网喝邦、能源网淮距螺、信息网袍佰、人文网可以产生无穷的价值机会煞景巾。利用交通资源的全时空动态感知筒煽,交通工具的全过程运行管制驶,无处不在互联示闭耍、感知冬讥岸、管控和服务屯。    怎么布局拍灌?怎么把电动车进一步变成智能汽车隘旱,如何布局智能网联汽车技术被瓦电?我认为衔氏铺,不但对中国睡,对全世界都做出更多的贡献甫孙墙,第一是制定网联汽车法规标准橡点钳、智能技术埃、环境锚卫岛、HMI技术翘荡、空置执行技术防、智能网联的实验低半、网络和信息的安全芜波贬。    怎么做到网络和信息的安全夺杆?这是一般的云板弊,怎么把一般的云变成安全的私人的云晴险霜?有很好的结构既茎,处理器桶哎得、传感器苍剂裸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袄。第一是收集材料负相僧,就地处理柿撑。第二是从收集材料到云之间要慢怜拱,一个是单点控制酿侣,能量控制或者功率控制猎。一个是多点控制材,能量控制或者功率控制染赎懂,这是全局性的熄。要及时处理董休,要经常互相认证阜,变成安全的云涵舵。    跟大家分享一下我做的一些工作惫。怎么从理论上去证明这个是可持续的颁常喊?我一直在思考所有的工业革命俩,基本就是能源更新杜牡。第一次工业革命扒翅怒,瓦特发明蒸汽机丸嘿,电话僵寥堕。第二次工业革命每垫,美国抢占先机钒,电气化啥拇,主要能源专项与信息建设恰铺。现在第三次工业革命来了突赎卧,中国能不能抢占先机令?我们要做新能源捅圈,信息大数据时代窟,我们百人会能不能更好地发挥作用炔梨?今天早上的研究会很好缸,我建议做一个尝试的机构封寞,每年召开百人会国际研究会议汤讽骇,形成品牌坚突涵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奠?我提出储能熵的概念拭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梢。一个系统里面假如是孤立的暗硅歉、系统是不可持续的揽,一个是做功秃型、一个是废料是不可持续苯。如果是物理系统配,分析储能熵烘,熵代表可以再利用脸接。总的来说扰秦耍,一个系统熵不能增加抄嗡,熵要减少行归,熵减少系统可持续编次。熵是储能熵茹,熵是不用的熵桨颅,下一次可以用镐。总的来说熵是在减少力。    包括中国的历史嗡戈浅,中国封闭的时候中国就不可持续塘焊,中国开放中国就可持续淬。近亲繁殖以后熵增加不可持续矫晚。系统要做可持续性汕,系统熵要减少诽,你的收入不能是单一的该四、不能是孤立的系统爱。因为一部分是做功鬼裳,一部分是废料蓉,从废料里拿出来滤,通过证明熵减少许笛。从废料里面可以再循环晃,那么你的系统就可以持续了赡讳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鳞暮酗,后续需要时再利用的能量的熵彻,通过储能熵概念的引入焙磊,希望用来解释可持续系统的演化过程苦靖册。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态憾。    综上所述扛,不管系统是生物的或人工组成芜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脚潭刹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢帧,而这些系统工程特点是迁歼杉,即使在系统研究过程中娇穿,一个熵有增加的过程戏爬虐,总体在系统不断迭代发展的过程中涤觅,系统将进入熵减的状态郡跨,因为系统具有自己生成复熵的能力柯叹亨,从而保证了系统的可持续性涵。    应用在电动汽车跨堕辞,这个是分布式的发电媚坷,这个是分布式的负荷堆谩。电动汽车就是分布式的负荷辩裂,还有分布式储能瀑,电动汽车有储能现、有电池挨激烩。电池可以双向的般花畅,分布式地发电酥穷几、分布式地负荷歉粳乏,在分布式的储能犬仕令,这三个系统可以持续阿蹄未,这是我要证明出来的魏魏付。我证明只要你的熵是减少的刮泌譬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晒卫丧。    感知彻飘焊、认知汹袍、行动惕,不断可以纠正人的行为谴,比真正的司机还要好科暗。    最后淳九,希望我们以后的交通系统是舒适的樊完拒、生态的韭签、方便的和安全的唬。要做到这一点婆淋,什么是成功簿?因为里面的成功是3个S吾精,SUCCESS稻切,在S顿、E里面画一条线都是欧元跟美元烘怀,今天是国际合作癸绒辛,虽然人民币还不是衫迸拼,是一篮子化的痹剁,人民币准备好了金恨署。ESY就是人民币菇贾。    要有六个眼睛全辑,有四个眼睛不够痉拷叙。第一要把眼睛放在前面解放思想邵客。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坎,电动汽车下一年布局市陈嘈柘濉,也要有前瞻思维睬。眼睛放在后面汲取历史教训幸锑泛,要有全局观念红煞。要看到旁边的需要虑。然后要把眼睛放在右边学习欧美邦,不得不承认高端人才密集地在西方曹觅。所以把眼睛放在西方学习界,它沉淀了100多年无碌。四大发明中火药是中国发明的论停萌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犯馅化。全方位都看到了次,所以英文眼睛叫做EYE会。第一个I是Inspiration便,有了激情可以有想象力臣堤,然后有创新辰,但一定要融合靠诚秤,一定要集成串库舞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抗。科学要把自然归结起来茫悸,工程有十几种扁棋,要把科学忍、技术祭鞘弥、管理结合起来那就是工程槽帆凉,那就是要集成祭按堪。特别今天要跨界地融合先、跨界集成破衫韩,这样才能实现碎。但没有钱也不行娘本,今天招商局也来了很多金融机构坑猎,要融资巢年枯。    谢谢大家!    (根据发言整理霖通,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄舍琅:李芳" "   回顾已经结束的2016年娇死钮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展握柑。在政策的全面推动下解,我国电动汽车年产销量再创新高么琴掇,达到50万辆左右琅醇,充电桩数量达到20万个绞锻蚀,遥遥领先于世界各国矮咕牧。更为可喜的是托锣,在规模市场的推动下还忿宛,技术创新全面展开拾视叫,技术进步全面加快顽,正在全面逼近世界先进水平俱县精。但是脖目,在这大好形势下叮耸,质疑之声渐起圭漆。比如蔑,我国电动汽车发展主要靠政策推动程腻,能不能持久遂贿袄?政策是否过于宽松惭,以致于出现骗补情况豁惕侩?另外浪裤,由于发展形势良好教传矫,一些激进的观点也在抬头肪摄。比如谐蔬,要挡住国外产品进入中国市辰脊探浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桑竿日,准备放弃传统燃油汽车佰沙。    作为一名资深的亲历者富,笔者认为贤,在这新旧年度转换之际澈,有必要分析我国电动汽车的发展形势皋亩吕,梳理其发展历程寺娄,以利于业界对形势有清醒的认识拜脊、清晰的判断骏膝躺,明确今后的行动方向夏。    一彭诉、我国电动汽车发展形势良好    当前行肯,我国电动汽车发展形势良好阮七靖,主要表现在两方面凑哗赁:一是电动汽车技术创新全面展开丘柔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拓,技术创新和商业模式创新层出不穷棠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面紊净椽,比亚迪勿橇畔、北汽猎、江淮狄栏锈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品突。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矛杠井,而是专门设计的电动车构肮摧,续驶里程达200~300km甚至更多村,能效明显提高瞄斤吠,动力性阔碘崔、平顺性狼、舒适性冕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平情惟尚。事实上秃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布线硷健,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虾煤。另外世稳憨,我国电动大客车产销阿、应用占全球份额的90%以上茨,技术达到世界领先水平幻钩泪。    在动力电池方面寺扩羞,我国产量已超过日本烷慷掣、美国嘎搐啡、韩国诞怠客,跃居世界第一脐,且市场份额超过全球的1/3透。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夺蕾,呈现高能量比祁澈、高安全性堕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皖。同时贿藏颈,产品水平迅速提高钉短,与前一年相比瀑虽,平均能量密度提高30%懒,成本下降30%左右紊跺。    在驱动电机方面巫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惧掇欧,总体性能进一步提高秤犬,成本下降30%左右哄舅茎。在电池管理系统上、混合动力系统邵、电动助力转向腻孝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搞,也都有明显进步诵。    在基础研究方面率途恼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咯雹,电池热失控晚饰、硅碳负极材料糜畏赁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快输么。    2. 充电基础设施建设加快潮敌磨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下还谓端,政府有关部门出台了实施细则挫闺每,多个地方政府建立了城建狗福、电力建检聊、规划等多部门联动的领导机制浑卸笆,大大促进了充电基础设施的建设速度纬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霜剖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳖,我国充电桩总数超过20万个郡舍,远远领先于世界各国驾奖聪。    在市场带动下监悼,技术创新不断涌现透俄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术际刮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焦轿孩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猜堑倒、节省设备投资的车端交流快充技术鼓撂暮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顾。    在商业模式创新方面闹菩,呈现出各类优势企业多种形式合作慨,加快充电设施布局簇融、建设赌、运营的趋势叙歌霸。众筹建桩染督驴、合资运营蚀、利益分成等运营模式迅速发展鳖俺镶,公交车担竞款、环卫车嘶抄垂、物流车皋、出租车酬溜桔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模精,广告推送麻、免费无线热点接入等增值服务开始出现持镰镣。    在互联互通方面捶庭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陆雇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泻梗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胚滥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定编,以企业级翁匣、城市级监控平台为基唇弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据感哦售、信息互通的国家信息服务平台即将建立郝。    二褂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肌,我国电动汽车的发展道路与美国磊技、日本仕匹、欧洲等国家和地区有所不同讼,主要区别有两点阑理棉。    一是政府干预模式不同票狼牌。我国采取的是政府强干预模式糯小逆,政府进行顶层设计痢哨蓉,制定国家发展规划矩,多部门联动制定全面的鼓励衰犊污、支持政策弧坡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城屑佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锰侨,在市场发展中不断加强研究开发钉,技术水平逐步提高;同时艇铂,充电基础设施建设逐步完善幸惨羚。而美日欧政府多采用弱干预模式显苏,政府支持共性为姜柏、基础技术研究旧葡,给予一定的政策奇、税收优惠孔,逐步培育市澈堋;企业则根据自己的战略规划幂,首先研究技术杜,同时有选择四、有重点地开发产品面。    二是企业战略不同兽蛔。我国企业多为在政府引导下被动式发展航,初期技术积累明显不足卫税,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喊,产品方向受政策影响大刻敲蹲,各企业虽进度不同垮,但呈全面开花之势侈瞄藉。而国际大公司多为主动式发展冉,厚积薄发首,技术有所侧重粉宏,产品形成特色奔,如丰田的混合动力和燃料电池撵鬼啥、日产的纯电动洪、通用汽车的插电式骇架、宝马的碳纤维轻量化技术等陋肌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晾寝铂。中国模式的优点是市场拉动技术发展蠢,不受油价等其他因素干扰缉,迅速形成规模市衬蹬馈,全产业链技术进步卤净,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惋肯,发展中有不协调情况侨,如充电基础设施滞后丹炼施,部分企业盲目跟随谭次房,发展不扎实忱,少数企业以谋取政府补贴为目的精,甚至出现骗补情况秽。美日欧模式的优点是技术扎实苫吝,发展均衡;缺点是市场发展慢绘,产品更新慢备讹,影响技术进步讼碗潮,受外界因素干扰隙删拼,如油价低迷则市场难以扩大枷蠢式。    笔者认为势便,中国模式适合中国国情长。我们不应过多盯住充电难裙、骗补等不协调现象嫌屏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寝练、技术追赶的大好局面唯憨苍。从另一方面讲眉似,中国模式也有赖于我们的制度优势虐,只有中国的强势政府才能如此运作沦问刹,很多外国同行都很赞赏列锭汐、甚至羡慕中国的条件叔捻小。    另外僧垒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弹,近两年有明显变化羌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牢、开发电动汽车产品簇谎,而且各种技术路线都受到关注的局面替哇狈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逢领。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓖吕,在现阶段已不能算分散重复示,但难处在于电动汽车不好做此呈,需要有很强的赖、全面的技术积累和投入惫怠师。那些技术实力不够的企业喀蕊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酵稼筒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陶萎,而应准备应对“弯道翻车”的危险聪林。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过协剩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焕抬,可分为几个阶段晴:当市场份额超过1%时墒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拓,则意味着市场条件全面成熟璃堵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年海害花,又主管我国科技工作多年氮许,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陡。    对照电动汽车的发展棠,在我国纪愤频,市场份额已经超过1%;在美国和日本酶递,即将超过1%你盒。这说明咕绿,电动汽车技术正在接近成熟柯。笔者冒昧估计日粗,大约再过5年左右时间闭忍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廊,其他性能与传统动力汽车相当掀,加速性优于传统动力汽车蹦,成本的差距大幅缩邪锘佟;再过5~10年时间蜂忱,电动汽车性能可全面赶上雇、部分性能优于传统动力汽车蛇,成本与达到当时排放女、油耗标准的传统动力汽车相当窟。但即使到那时卿,传统发动机也不会消亡并迹春,而是电动驱动与发动机平分秋色湘试盼,或更多的是融合发展筒。基于以上估计蔑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乃挠蔑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车程其苗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展襄纯祈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理假力诡。2009年抵人耗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线噶啥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痘唤。回首往事蓟挞石,扪心自问抵交季,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雀济。至于些许不协调现象典,是产业发展过程中的必然捅,是白璧微瑕付佬空、瑕不掩瑜汕。笔者断言彩害,按目前态势再发展10年烩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沁戳,并以此跻身世界汽车强国之林汤檬。    三腥揽铣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盗寺骗,整车生产企业要更重视电动汽车卉。首先要制定好发展规划和生产布局糜坏蔬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视草,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调途啦措,不能两张皮敛航。其次要重视研究与试验伞喷沁,需建立完整的痹、一流的研究和试验体系圣劳,规拿┗驯祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统咀。电动汽车相关技术发展很快逢,要靠自己去研究发展澳,别人的经验会很快过时送钎肃,更不能只靠“挖人”搞产品燃廖李。再次要全面布局竭,围绕全技术链开展工作抢宏,不但要重视整车开发肌寝,还要研究电池和电机澄唇碌,重视电池管理系统托,这是当前我国的短板簧,此外还要注重轻量化和系统可靠性红揭。    第二据蓉,要建立相应的零部件体系噶辉驶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茂蹬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幢始庭。    第三俯,要开放发展褥县。需鼓励动、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘛,像华晨与宝马冉勤譬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熔。历史将会证明堆捻栏,开放发展电动汽车会比关门发展更快翟。更何况鹤蕊冈,在全球经济一体化的今天前蔽胸,关起门来自己发展是不现实的拟。    第四怖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作派关。今后相当长一段时期栏芯,将是传统动力与电驱动并行发展理擒、融合发展的阶段白晨恃,单搞电动汽车很难成功蚊。对于只做电动汽车的特斯拉显,笔者并不十分看好溜。    2. 对产业界的建议    第一幕宝巨,要加强合作协柏。需沿产业链镣、跨行业合作剐倍,整车企业要与电池企业窟父、电机企业健、其他电动系统生产企业深入合作存收烯。以动力电池为例豁恃,需要电池设计与正负极材料艘、隔膜骂沮瞬、电解液兜氰、电池制造装备瓢不、试验装备骇病、电池管理系统全面合作继隋书。优势企业和研究单位要分享成果脾楔,互补短板戈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锑上,要形成轰轰烈烈的大协作局面饰粱撮,合作创新常燃,百舸争流孪桂,才能迎头赶上并超过世界先进水平挥篮。    第二喜芜幕,要注重实践男蒙薄。汽车产品与其他工业产品不同琶,一是使用环境广且复杂串饥洪,二是生命周期长卵犯,三是对可靠性阮、安全性要求极高卤卷。这些都决定了仅在工厂欧胺、实验室不可能完善产品渴惩,必须通过多轮的使用实践锚烂钨。与电动汽车产品研究开发相比母,充电过程更需要实践鸿盯侍。像电动汽车充电过程这样长时间册藕份、高电压菏李、大电流勿饶、室外惭茹、无专业人员值守的工作状况虑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斧郡。    第三寝,在充电基础设施建设与运行中结蕊庞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芥肃。充电基础设施建设是一个新行业卞拆秸,在管理上涉及电力饱、规划亨、城管恕宫烁、工商管理等多部门狡申桅,权力交叉爽拘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枫,利益主体错综复杂窟。单靠一纸文件不可能面面俱到憋慈,必须经过相当长时间的实践插躬,完善流程痪磋,积累经验襄黄。    第四洽,要加强标准化工作店叹。领先的研发射、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳涮 ,而及时总结经验诉尉、制定标准又能为继续实践课、创新提供重要保障崔。当前闭恃,恰逢政府推进标准化工作改革绦,要求标准化工作密切结合生产坦、创新实践套,要求鼓励发展更灵活咆驾佳、更接地气的行业标准矮莽、社团标准吃稠。对此范瓢阀,业界应给予足够重视毙撤号。    3. 对政府的建议    第一嗡镁,要保持政策稳定峭。正如前文所述健,我国政府的强干预政策非常正确笆,发挥了制度优势揩滩湃,已取得很好的成绩抒茄试,应该继续保持草艾挥。电动汽车的发展涉及多个行业成,需要长期积累瞥,需要几十年的时间才能成就大业伞本垂,切不可存立竿见影朔、一蹴而就之心晌蹬。    第二枷史,要及时对政策进行微调和补充完善拼浑苇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氮锨摧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邦搓,又由于此项事业发展快秤哀逞,新情况火媳控、新问题彭喊、新技术层出不穷佳妹,因此及时应对岸、调整陷、完善是必然的径挖。    总而言之踢酬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吓拘伦,迅猛发展正当其时肺。笔者衷心地希望朝野上下芒惰、业界同仁能认真努力工作逆陪,自信且坚定发展挞钞。假以时日杠钝息,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讹,并以此为契机蓉检哗,跻身世界汽车强国之林惊孺母。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通犊吕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年没眉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年措境搔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曙逻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劳诽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锭。    他认为骡,现阶段橙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘎竿抵,但从长期来讲碱,新能源汽车技术发展路线要从电动化烷新、轻量化核牌宦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阀链聘、轻量化与制造生态化结合午洼湘、智能化与网联化结合棋蝎囱。    尤其在电动化方面烩长,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浩年,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力端套汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力署碗,就是家用主流A级轿车燃夸悲,在性能价格比上与燃油车竞争镣。目前全世界都在朝这个方向努力兔妒编,如特斯拉Model3哇、通用Bolt绒固膘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车急江仿。”欧阳明高说扰。    欧阳明高说扯端,但要满足这个要求江辛,电池必须降低重量腻另、体积以及成本示裁瘟。此外纳功垂,电池的比能量必须大幅提高骋,达到300-350瓦时每公斤幻仆狮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谩协。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喜舅,锂离子电池发明至今只有20年灿霸其,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敖谐该,2007年第一次在日产聆风上开始使用极息衔,可见动力电池的进步非常迅猛莫攘。”欧阳明高说撵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楼。    但此前限,主流的观点认为彩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比地,从性价比来看墩吴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偏苫,但现在随着锂离子电池技术进步弛穿,里程提高一倍篱黔,即在300公里的范围内勘舅垒,仍然在性价比方面有优势寄。    从技术上来看牧扒谱,在单位重量俯盛钦、单位体积下储存的能量越来越多凤,成本越来越低妨,才能体现出电动汽车的水平和技术脚。    一个好消息是嫂,我国电池成本每年大约能够下降20%范卷。据介绍丘临,五年前入翁末,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姬究传,去年平均价格为2.5元左右邪,2016年为2.2元擦沽,考虑到大量的电动汽车是大客车椽眉,其电池价格相对会比较高一些撤活。    “现在国内开发中的电动轿车贬,最低的系统成本在1.3元每瓦时翻拳丰,单体成本在一块钱左右分卢丰。美国通用Bolt电动汽车侨,单体成本为150美元一个千瓦时秦眯。”    如果按照这个标准臂罐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捕募,但是按照现在2.2元菏巍,逐年减少10%到20%沙木禽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现购卞。    “加上循环再利用做到1元途谓,也就是说鸡阿竣,一千瓦时电池一千元人民币之内任弟蔫,是可以做到的昏剖。”欧阳明高称女。    对于具备性价比邯讼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秃寝薄,现在一百公里约耗电15度辜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喷碑徊,接近10度电一百公里换鹊妓。    “要实现这个目标鸽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袭胺。目前电耗的降低空间还很大蔼碗。如果能够实现上述目标哎,一百公里的成本约在一万块钱博坦拐,如果电池能达到300公里就是三万块钱坟趟钦,考虑到使用周期内省电和维修省钱担茸,将具有商业竞争力俩庙珊,这是电动化下一步最大的目标信。”欧阳明高说梨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出官党敛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抬弯,但仍属于比较粗放的发展模式请糕悍,今年电动汽车发展逐步趋于理性芒。总体来看东,走到今天湿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位础捕。”欧阳明高说沟。    事实上毛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傻,由于销量超过全球50%以上蓄潭耗,在国际上引起了强烈反响殴,无论是政府还是厂家饺含,都感受到了来自中国率先发力的挑战倘。更值得注意的是栖,2016年如德国大众和日本丰田煎,纷纷调整技术路线梢入,加快对纯电驱动的转型糠弛乳。    不过湃桶钦,纯电驱动的战略目标杉浮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展分。对于混合动力技术来说柯嗣吻,传统的汽车强国泊侠沤、汽车大公司比我国更具优势肉琶,如丰田路线就是先做混合动力枯烁渐,再做插电混合和燃料电池挪。    由于我国率先发展纯电驱动扭炉淬,带动电池产业的发展达到了世界前列雹蜡,电池产业规模达到世界第一壕纹,总体水平位列国际前三窍频撼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兼,我国的动力电池产业链五顽,尤其是电池材料滑靖,如正负极材料厩捅,在国际市场上的占有率第一卿际挂。    “在此基础上供雀,我们以纯电动力系统(电池讽踏韧、电机上、电控)为基础平台哪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啡。”欧阳明高说炒衅。    据其介绍嘿,目前我国插电式技术发展已经取得进展韧睛橇,比亚迪秦卵、唐烩匆爬、上汽荣威550酥嚷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搞稗炕,无论是发动机方面农,还是混合动力装置上科,都取得了突破吮污。    与此同时戈摄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盆岸少。    “这是一个渐进的发展过程妹咖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争结钱洞。”欧阳明高说募,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项槽杜,有效的回避弱项竞争葡唯萎,有利于我国电动汽车产业的发展伟,到2020年之后膜寡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进融拆、同步竞争溅难。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕疚:李芳" "  编者按贯势:产品价格区间一下提升了近40万痪焕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叮。以安全环保为标签的沃尔沃猴轨,产品质量是其立足之本辜。无论是国产车型还是进口车型岗岭,质量都要做的和安全环保一样好枷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碑促赋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膜,安全与健康至关重要矫,但在中国市辰禾薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铃敖顽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒋集河,到底该剪哪一根线虫龄?我心里清楚逗踩,如果我剪错了绵混,我们可能就崩溃了此歪究。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棘领萍。在2015年整体经济增速放缓煽舅、股市震荡炼悲杀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下价衰轻,2016年的车市本不被看好景。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸿荡。1月6日脐欢糠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售楞钡,沃尔沃对此解释为苯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓝新某,更是提振销量的助推器羞卫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幢断。   6月1日蔚苫恳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酱壁棚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殿发匹,具有十分充足的销售经验迹颊。但用他的话说柬撕蜡,他来自一个很小的市趁尽,很多因素他都不具备躲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状世。6月1日入职佩沦,用一个月来熟悉公司的现状构驶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狠。然而现实终究是骨感的衰嘘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抱实疾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抄春金。   “做决策就像电影里拆弹的场景迪,我到底该剪哪一根线呢蛊,如果我剪错了悸隙,首先所有的投资会无效锭,其次会影响经销商的士气虫。”陈立哲对我们坦言粒。   他这样的想法并不让我们意外藉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菇。在台湾腺,陈立哲要去走访最南端的经销商曙翻舱,早上出发中午就到了雀坤庐,但如今这种管理方式已经行不通了侯。从前陈立哲的团队只有30人虏,现在变成了350人快丧雹,他说现在同事的名字都记不完聚。   “就像牌桌上的一个赌局讥仇,赌下去有可能是回本的缺刀掸,也有可能就全毁了瘁泄,所以我每天都在想我到底该怎么做痕猛糕。”每天该怎么做扰铣割?这个问题陈立哲问了自己整整三个月上。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的少,才能享受最好的徊。”这句话像是说给陈立哲听的泰。   2005年衡菩景,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喜,沃尔沃一年只能卖1024辆公娘奉,一直到2013年5000辆的水平妒,再到如今年均一万辆的表现漓伤票,对于台湾这个小市场来说纯,陈立哲做的足够好伪胎柯,他对这个市场有着复杂的感情呕佩显。   调任中国市场做销售一把手筋评,陈立哲说这很突然松,他来自一个不足以领导中国市场的市场砷茂。对于中国市陈缓稀,他还不熟悉鬼炔,做市场工作要对文化仁、变化箍、趋势有充分的掌握船,这最重要的三点陈立哲都不具备坡,他唯一能做的崇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需其嘲享,相信身边的工作伙伴雾,组成一个高效率的团队券,去解决各种问题孟鞠恃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闻赋拿,首先做的是内部调整冠涵吝。通过不断累积分析过去几年市场的动态插,了解在什么时期使用什么样的手段酣,反省问题所在赦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤协。面对三皇、四季度各项费用的下滑川魂士,倾听团队的建议售忻、做出准确的决策焊、将优势资源注入到最需要的地方师。最后将宝贵的经验分享给所有人梆燎,把力量从点扩散到面登脾曙,从四个大区朔递睹,再到全国椽偶迟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的另耻收,我只是把预算唇海、时间等安排在它本身应该发生的场合挝顽。”陈立哲表示烘徒:“我不是在讲官话裙妹纱,只是借着这个机会感谢大家嚏。”陈立哲相信斡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颊诬亩。   内部调整告一段落牛措盲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上受。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舱,一下跳到80-100万晒,面向的客户是完全不一样的视。很多销售遇到的客户都是大老板级别的损,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棘,还怎么介绍产品矾?这肯定是不行的纷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门错杜,“与高端客户接触嚎翱盖,销售不能觉得自己比客户矮一截耿革录,与客户要做朋友凌侠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戎。现在培训课已经开展了实战模拟环节递橙,我们在资金有限的情况下做到了更好煎。”   全新的管理阶层迫,有限的预算效,面对重重困境熔倾零,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屁诡,8-11月均超额完成销售目标漆泌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阑胺,最紧张的时间甘。“我有我自己的节奏恢乏,我给自己两年的时间溉林,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溺拈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慧,经历了两次产品的重大变动片谷慌,但在他眼里这是最引以为傲的孙,因为这些变动婪、变革都是从使用者的角度出发隆记,也就是我们常说的“以人为本坦瓶。”   对于沃尔沃来讲软悄嵌,最擅长的领域是安全祥,作为三点式安全带的发明者惟屠扮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搓斥搐。但陈立哲表示貌,以整车品质来讲牵,沃尔沃也和ABB并肩啤枢,例如在底盘研发能力上茹檬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器股,全世界目前只有三家在使用澜娘,另外两家分别是法拉利与保时捷殊哥拳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汇概,陈立哲也谈到陌嚏厂:“沃尔沃其实也做过6缸式葛、8缸发动机烽,还有享誉世界的5缸发动机疤熊杜。沃尔沃并不是做不到煎磊摹,而是我们可以用更低油耗胯、更低尾气排放的发动机达到更高水平教。这也是全球各国政府的法规要求袜羚,是大趋势灰。陈立哲说“这些信息喝,只是没有在行销上进行传播罢了岁环稳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产借筐讽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号成涣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤菩岵怼,改变了“国产”的概念惮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媳。陈立哲表态道磷莫藏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乓姜迟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掂洼俄。沃尔沃立志从中国出发羔,以人为本的信念永远不改褂朵炒,值得消费者验证与了解募够。”   “沃尔沃就像iphone一样匈膛茂,它改变了人们的使用习惯能。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伎枷净:S90有三个界面同时提供信息废,分层级的来处理车辆信息双沉。这一点很重要的类赌,体现了沃尔沃以人为本的精神冀。在设计方面缎翘抹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滴。用沃尔沃的品牌精神陛匆温,再加上瑞典的风格售泥顽,直接与德系品牌产生差异化瘁栏。如果从地域来看察巍逝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挽佬。   沃尔沃曾立过两个誓言客慧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化按倦鞭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故块快午,沃尔沃全额赔偿械。在陈立哲看来瞬委拦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赖尽。   陈立哲对我们讲道怀殴危:“在欧美咖撇楼,当太太怀孕的时候鹅,男人会考虑买沃尔沃迷凌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剿筏氖,中国作为沃尔沃最大单一市巢住,11月共销售9,076辆新车蓟阿卜,同比增长12.8%;1-11月期间檬梨,在华累计销量已达80,759辆材氮廊,接近去年全年表现虑舒停。就目前的情况来看凤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阶。   在经历过低谷期的沃尔沃构绢泼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒜,这无疑是对陈立哲工作的肯定忙,同时也是明年的压力斧岸守。毕竟“十万辆”这个坎挂,沃尔沃早就有迈过去的能力捞钵。   2017年号,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桅,届时湾钝善,S90 T4白、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妓晦。对于陈立哲来讲猜,最为重要的是三座版S90俄菲梁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲤蹦,是全世界汽车厂商痢界,在中国制造的单价最高的车辆系叙梳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐假,“三座版S90可以达到世界各项指标糜惜梨,这款产品有能力改变历史毒。只在中国生产浑磺懊,以中国为核心的思维筒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锹门茅。”与此同时凛,全新XC60也将在2017年第四季度发布恫适。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菜,所贡献的利润更是远超世界平均水平腹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人随。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钳钡迁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叮撩。“知道我坐这个位子的时候响坪,很多人会紧张甚至惊慌酚铝惯,他们会很直接的问我财,你行吗救?台湾市场那么薪稀,你行吗刑酶?”陈立哲笑了一下说道诉:“每逢这个时候检鸽苦,我都乐意告诉怀疑我的人淡位潜,我将在最短的时间内做什么缓杠朗。”   两年的时间转眼而逝情棱,陈立哲手中的“牌”越完善佃,与主流对手正面竞争的胜算便越大峡莫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲步汞熄,未来还有什么是可以阻挡他的呢诲囊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨械:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏朽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔相,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹿。为了满足消费者需求画,推出一系列活动迎合消费者喜好材颂。 上汽集团副总裁令没维、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月便挽,得益于荣威与名爵的共同发力羡怜,上汽乘用车共销售27.5万辆四,远超去年全年的17万辆嚎酚孺。取得如此大的成就主要归结于以下几点碳悉:新车的不断推出栖、以人为本的理念及高性价比茎。    上汽集团副总裁袄、上汽乘用车总经理王晓秋示萄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访非,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翰掏部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺是,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾鞋陆。同时事,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砍纠平:个性而不小众撮炮栓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惟棉蟹,通过对消费者的沟通与研究菇小,已推出很多新车型撤憋空,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酮。王晓秋还指出斯,名爵现在的路线是个性而不小众稗矫梧,这就是上汽集团未来的发展方向趁,上汽集团希望新的产品有个性歼竿,且能让大部分消费者接受错楞反。    据悉胁,自荣威RX5上市以来雾那效,名爵锐腾也迎来了中期改款捞哥碗,同时新车名爵ZS琼虽韶、荣威I6也蓄势待发瞪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑞杠即,上汽集团也很清楚自己的客户群体搞界。王晓秋指出挛荣幢,新车型针对不同的受众群体里沮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欢窘裤。拿具体车型举例漂,荣威RX5更偏稳重窖滤肥,新锐腾则是一款属于年轻人的车闲嘘丁,新锐腾外形活泼笑滦,同时考虑到消费者的需求娩林,我们对内饰也进行了升级放遍耗,并增加了10-12万的手动版廊,使新产品没有短板怖拴广。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庙夯,王晓秋表示涸,“从荣威550开始桶录,上汽新产品从设计到销售饰布,最后还是根据消费者需求来决定戮仕挺。”    据介绍栏浇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验部绷。为了满足消费者需求踏汉,新车不止在性能和价格上做了调整沁,还推出一系列活动迎合消费者喜好蜜尖梨。例如砂残放,基于年轻人喜欢足球运动古媒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欧蚂揉,也已纳入上汽集团新品类违男,预计明年新车65%会配备此技术活篱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言死唾谭,“上汽集团一定要明白用户需要什么辅婚,为什么要买我们的产品羚沪,带着这个问题畏就耻,我们才能真正去理解用户猛溜,落实用户需求恰距,使我们的产品极致无短板乡瞧,产品自然会大销唱忻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大列琶,竞争也日益激烈曙仓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杰胯。王晓秋介绍杰愧,名爵的价格基本与同级车持平建节小,但性能更具优势花,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹榔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炭酷姐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湍煌卷,就像提到的让渡空间刃剧巷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整微纪,从而应对市场竞争环境缄。”    产品有了好的性价比和客户认知度伙死,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁然鹃荣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家花。名爵经销店到现在也有280家左右洼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桥含情,其实道理很简单卵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讣哇,且不断呈现上升趋势另慕幕,他们认为自主品牌的春天来了”归唐捣,王晓秋表示罕吧齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时龋随,王晓秋坦言画沙,“首先团队要把理解客户需求讹侣、用心为客户造车变成一种自觉行动谁逻,进而形成一种行为规范橡筒。其次应时刻保持警惕酷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韦剧亭。只有这样捂笺烫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糜融功。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏哎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布森,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撂。这些修改背后有哪些考量和博弈次舞渡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倪宿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桶违?   答墒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兜裴别。一共收集了9246条建议手末,其中表态性意见7736条幸韦送,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堵烂娥,占16.3%煞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遣闻、网约车驾驶员资质及管理楼吞、出租汽车数量调控三个方面疼帮。从数据来看脱,不少人对“京人京车”表示理解陈,赞同的达到70%多牛匣行,质疑的只有12%搭。我们根据建议修改了125处丛撤,不断扩大合规车辆的范围皖,让更多人参与“分享经济”吝揽。    “从北京实际出发情,兼顾多方利益”   问限: 为什么要求“京人京牌”箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扳费教,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多容扣桶、交通拥堵帽、环境问题等“城市病”轿桃。在这个前提下衔躬,北京任何一项政策都不能“任性”了价冠,要从北京实际出发汀翔蹄,兼顾多方利益商蛋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巾,地铁最高日客运量超过1200万人次罐,公共电汽车日均客运量1063万人次参版,小汽车每车年行驶里程15000公里扳催舰,交通压力与日俱增标芭。但在我们的努力下幌搜呻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扇担写,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惯降肺。    总体来说汀咐,北京坚持公交优先的战略苛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剑琳,对其进行总量控制在所难免乾供袱。目前北京市绿色出行(公交姬、地铁衡、自行车踌、步行)占到71%谈珊患,小汽车出行占25%戎,出租车占4%喀混丝,其中包括比例不高的网约车出行椽擂。北京出租车改革的总基调是念:巡游车改革集、网约车规范法、融合发展幂、错位经营凡发、多层次服务锭。我们力争进一步提高绿色出行比例卯亲砂,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绕: 政策出台之后日妇,预计将有大量不合规车辆面临退出餐,政府有什么监管手段确保政策落实到位淡逛炼?   答烈徊: 政策出台前哎辟靛,我们和专家卸糜、司机泪、乘客闭蒂、网约车平台进行了多次沟通唯,决定设立5个月的过渡期煞靛堂。一是给合规平台诗、车辆晴、人员办理手续;二是清理不合规车辆勉酶袄、人员等拉剑岔。    从服务乘客的角度挽巷玫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沏标。另外叫怠擂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吝,因此提出过渡期的柔性考量码弯。过渡期之后井翰,平台要加强行业自律投霞戮,我们也要建立打击非法运营的长效机制茬惰,严厉打击非法运营浇泄股、克隆车和价格违法行为缅害,能够更好服务乘客垦哩、保障安全扑互渭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问观伴澈: 面对新的经济形态片,如何创新管理手段栋剃诲?   答需瓶毕: 出租车发展中没有对立关系怕。网约车以网络预约报、快捷方便等特点级,满足了一批乘客的出行需求赦。单从评价司机服务质量的机制看新,就值得巡游车学习朔疚:如何与派单挂钩猫扮,实时评价却。但网约车也有局限性蔫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管破粕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桑谜阔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的补。你有技术优势需篙,他有线下服务优势褂愤,为什么不一起干呢奋?    管理部门也在转变思路鞋纪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摔笔轨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僳嫡堂。通过推动巡游车改革及网约车规范猫,构建多样化服务体系煎,提升出租汽车服务质量传托锹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桔浚囤,在京注册用户已达218万人噶哇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粱溯,提供差别化服务差。    “解决出行问题要标本兼治”   问劝泉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沽?   答蚕瞳冲: 群众出行问题的解决脾,需要放在城市综合交通体系中袖,多措并举寝钡烹、标本兼治吮。一方面犬岭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陛扁炊,需要加快构建安全蔼岔、便捷放须虱、高效回缆、绿色小感块、经济的现代化综合交通运输体系浆镀。到2020年脖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茬乒导。    交通设施根本是为人口服务秘棠廷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理科。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标系剔其,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯煌:李芳" "   杨美虹透露匈稠燎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹埃,大东工厂扩建项目也投产在即店亲,这些举措都将助力当地经济转型升级桔。    在杨美虹看来纫阮,借助主机厂优势拈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆,配合外交部到德国进行推介必屑健,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癌多。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟,从而推动产业升级蓝珐。”杨美虹说摩慑妊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容父,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惨。最新数据显示陈,2016年1-11月催,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆解钳搞,同比增长11.2%鼻缴巢,前11个月的累计销量懦柏莎,已经超过了去年全年环缕夹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饱讳。12月13日淮陌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开申登。活动期间讨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蟹飞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴世钕铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谅赤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济问、环境和社会贡献等方面取得的成绩揭啡。杨美虹向记者透露旁怂昂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》囱播,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩常狡室。    “在‘可持续发展’战略的指导下斡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则事。”杨美虹说界。    第一潮,实效为先身普缝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题类寥,“我们不做虚的判,我们也不做口号式的蒜,我们一定要解决具体的社会问题傻。”杨美虹直言兰劳肌,比如BMW儿童交通安全训练营容境,它是为了解决儿童交通安全问题尼。    第二桐,长期坚持扒搐。宝马儿童交通安全训练营貌僚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营播桓,今年是第一年做麓参溯,未来会持续胎、扎实的往下推进邵董澎。    第三锌荚,全员参与沮痕闯。宝马做企业社会责任时檄遍邯,会邀请车主啤炭结、经销商祥刺菩、投资人以及宝马员工冯蜂掳,一起参与进来童。比如宝马爱心基金谓祈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涎酗,提供指导;另外视蹈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涩镣,定期组织各种各样的活动功。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略承,将可持续发展贯穿全价值链巴艰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痪。”杨美虹表示奴典书,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慑彪,主推工业旅游概念莱谈。    据杨美虹介绍讹烯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箱古,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导横率,助力中国制造业迈向高端烁,并促进东北老工业基地全面振兴吧细。    数据显示燃囤,截至2015年底白,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兜,当年纳税额超130亿元人民币泞镁。同时辈卢污,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桅别童,就业岗位较上一年增长了8.6%旱妊惦。杨美虹透露裤尺轰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棺告盾,大东工厂扩建项目也投产在即笺筷,这些举措都将助力当地经济转型升级骡。    另外文辩,在杨美虹看来立校驳,借助主机厂优势窖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀翁隶,配合外交部到德国进行推介咆搔谱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啤链乳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略违绣小,从而推动产业升级臣。”杨美虹说共漠瘸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涝亢?关键是我们的差距是什么协,下一步最大的点就是要提升品质雷挪,当然还要控制成本嗓烫。然后嫡局耿,就是我们的正向研发和平台战略筐。最后拉,可以大大提高效率桔,如订货的时间是可以压缩的供弓江。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裸婚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述期。    徐长明说湘染壕,怎么理解工业4.0瓦绣?这个概念是德国发明的疤核吨,现在在国内比在德国还要热揣。最近伍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皋,我理解它的工业4.0的本质烙,就是怎么保持德国制造业的竞争力挨咳。在国际上酸楷氖,德国面临两个挑战多熊菜:互联网大数据和云计算澈。现在贸,德国整个国家都在讨论案贝,怎么能够“不被互联网+”沛孤患,而是“制造业+互联网”鞍收,这是他们重点考虑的问题工持,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弗、宝马党、大众虎。在德国眷,汽车的需求是非常个性化的刹涎,在这样一个背景下厕峨,它要维持竞争力硅呸,推出了4.0的概念垂锯懈,核心就是智能制造洛。他们主要的目标有四个方面呈避曙:提升品质峰祈、提升生产力嚏笔茄、提升柔性化掳刻、压缩产业畦坟,总的核心是提升竞争力标烁。    徐长明分析灰狙,本土品牌下一步怎么做洽夺?关键是我们的差距是什么办沙,下一步最大的点就是要提升品质混茂品,当然还要控制成本陆薄莫。具体要怎么做拖?也有几点栋:第一抵,想办法提质控本染坝峰。提升品质南峰碑,消费者理解有三个券炒县:可靠性池、感观品质捂梅鸥、性能什。第一个维度韶擅吴:可靠性是必须的挞娜,现在光有第一个维度已经不够了恃,必须要加上第二个维度靡:感观品质呸,看起来要漂亮呛嗽叹。在此基础上又发展一步窍,就是性能的提升懊陇滤。最近市场上卖的好的自主品牌驮休笑,大概有12款车汗,年销量超过10万台层九耐,这些标杆产品墨笺晦,性能上也不错思舜蔬。因此撼,自主品牌下一步还是要想办法访离,把这些提上去鲁,缩小跟合资品牌的差距蛇庇蚂。    这几个方面的提升谁,意味着成本也要提升寥,怎么能够控制成本谢弥?第二方面的话题痞,就是我们的正向研发和平台战略税会。之前螺订,我们很多品牌都是“逆向研发”层,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抡定粒,拿过来拆解做测试逛,最后组装起来眷谈。这个模式下摊,成本可能是略微低的牢,但品质糠藉前、性能有很难保持颂。现在必须要正向研究未遣屉,从消费者需求出发颂彻劫,形成一个目标魏芬奶,对目标做分析透马输,只有正向设计饯,既能提升品质性能论,又能控制成本拼,像长城婆涟垄、吉利等等辖闯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啡仍埔。    平台战略筏趴,在更大程度上控制成本猜。他说特玩慈,我们的开发超,现在是一款一款开发的得妹鞋,零部件的通用性相对比较邪牍可ぁ,最近一两年来离互,已经有两三个企业开始走平台化战略箍蹈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车较、SUV和MPV递懒。这种情况下祷跋暇,零部件的通用性非沉甘好柑牵,同样是50万辆的产量朔送,对零部件供应商的供应量更大惧防,就能有效地降低成本居。    徐长明强调惺旅,对于工业4.0的精神本质还是要学的烯骚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔬届,它做了那么多的智能机器人尖写,智能机器人都是带摄像头的恨,在实施过程中的质量随时能够监测庞稿,然后反映到云端撮粱,再反馈回来随时可以改进缆。现在筏,企业员工的工资水平越来越高绣墙呜,汽车厂家很多在加班加点哄,我们要高度自动化恼,这些课要补洪才,应该有大量的机器人替代人工拟魔厂。如果这么做了推,可以大大提高效率腺戊级,如订货的时间是可以压缩的购导。比如耻末淑,国内一家自主品牌克喂,从经销商下订单栓椒,到提供汽车产品最开始是40天爽,后来缩短到30天埂七宠,现在可以压缩到22天圃,跟世界先进水平比还有一些差距碾。这也是德国4.0里的核心内容蕉辨玖。我们不一定用他们这个办法劲,但精神实质是要学的贝斑。    他说苇,柔性化的生产也重要鬼普,但没有前面三个那么重要沫饭。在4.0背景下库漏脱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篱纹,而是学它的精神实质臼灸省。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹枷玫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狙抢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舱。更为重要的是汾歪,放眼全球趟,驱动这些变化的地方就是中国醇闺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擞。    12月11日侯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊芈虹桥落幕溉浓临。经过36小时的激烈角逐秃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灿纳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞪渡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茅八,今后的五到十年莲便,汽车市场将发生前所未有的变化甸。未来蹲材,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巍门。可以说衰,未来五到十年汽车市场所发生的变化冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多便挫。更为重要的是具齐膘,放眼全球晴泡垛,驱动这些变化的地方就是中国扛浮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绵兽虾,作为企业侩,捷豹路虎非澄C辏看重年轻人的培养棺。在全球瞎,捷豹路虎共有2500名管理培训生锯。过去三年圭说绿,我们在中国也培养了30多位管培生羡烙恭。此外戌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仑牟池,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岔凡卿。    在赛后的媒体分享会上酷焙,两位获奖学生代表分享了各自想法骆坚陶,及在比赛中的收获姜。同时突矫下,睿侨森艘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栖。   问佰旱:捷豹路虎为本次活动提供了导师闹侧,请问这些导师来自哪里坊拦概?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葛库?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旧豆殿?请学生们简单介绍一下自己的作品挂涣懦,获胜的原因是什么粳魏队?   睿侨森酸曹蕉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师人段码。一位是捷豹路虎内部导师挠草,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棵档,包括对行业发展的认知鹿标卑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薄、视角和指导露。这两位导师全程和学生团队合作枚,提供专业意见拳稠,帮助他们取得最好的成绩膘第颅。   潘孟涛癌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邯恫掸,包括今天的学生酿观,将来都有机会进入到我们工程团队纲锹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逻,可以来到捷豹路虎学习和发展诽禾矫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里项抢溶,再加上扎实的专业和技能毙怯表,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乡。   睿侨森兰: 作为公司的管理者抽姬,我们非呈砻稳保看重实习生舌,我自己也会手把手教给他们工作的经验磐杉髓。不管是本科在校生还是毕业生难,都能给我们带来新鲜的血液谢熟、新鲜的想法粳荒皇。    同济大学袁旭非法:首先脓捷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹈艇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摩涎。    我们都来自同济大学汽车学院柒两,团队成员有两个来自汽车工程方向领康、一个汽车营销方向矾嗓、一个汽车设计方向沉模搁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辱衰,围绕“以人为本”斑敖俱,挑战的是都市环境里的出行压力悸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师露、设计师也有很多共鸣头首,通过一系列调整拱熊嫡,最后有了这样一个以人为本都卢、体验为先的方案独。我觉得胖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因项宝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泰佰话:目前伐衔拣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妈边?   潘孟涛兄券: 我们会对人才数量进行评估和拟定容,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笺弧酷。随着经销商网络的增加屁踩都,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘸耸蹬,从而满足未来消费者的要求擒娠。这些内容息息相关柿骄,并且不仅是着眼于眼下捻,更是放眼未来盘。比如渤弦,针对刚刚提到的电动汽车战略贡鲤手,就要确保未来有足够的专业工程师储备苇绒漆,因此甘,我们时刻准备着截哀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牵娶乔。   问垮:在创新领域椿蟹,包括未来汽车科技领域焦身,捷豹路虎有怎样的系统部署想讣?   睿侨森呐搽: 首先慌隧敌,作为一个公司蹲篓,我们在研发领域有诸多投入邢牧艰,而且很多的投入都非常具有前瞻性糖青滴。比如说段炊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邦那承,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫌。    其次飘窍,我们想要通过产品和服务常,把先进技术带给我们的消费者欧,因此我们的工程团队斧、研发团队必须时刻关注消费者需求溅,做到一切产出符合相关性乡剃捍、可实践性原则睹驾。此外贺,我们每年投入约350亿人民币漓虾辰,用于车辆技术的研发和投产迹俏菲。    我们还于今年7月宣布十锻港:在未来四年啥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祭超背,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猴柬奠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术食,并在未来应用到车辆技术当中官。    今年早些时候圃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岗缔,通过应用软件及按需服务的开发与提供痊稼海,解决消费者在出行中遇到的难题寸。    与此同时褐歉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扫靠堤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溶煞股、办公空间忿斤糯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烩篇瓦。   问币:请具体介绍一下InMotion旦。对于整个汽车市场的趋势抵,比如电动汽车技术擅,捷豹路虎是否有着自己的见解草献?   睿侨森粗怯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煤净。我们希望将来可以将它推广到美国赂惭九、欧洲以及我们非常关注的中国市场收了荆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刷,由研发团队进行分析厩廊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酱曙,我们也会分享给总部们甫。    关于电动汽车技术菊,在洛杉矶车展前夕笔彤毋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祁。中国是目前最大的电动车市嘲缂搿,并且有引领行业变化的趋势柑娘儡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蝎趴,确保第一时间响应本土市场的需求孰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘁,并于2018年正式上市会按菱,希望大家多多关注汝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狸:关于未来互联网汽车硷郸囱,捷豹路虎有哪些基本的认识沟店钡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衔山?   睿侨森偏劲: 目前懒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梳地,它的发展甚至可以打破现有的高、传统的汽车开发逻辑与循环保伶。    针对这个话题串虎鞭,我有两点和大家分享浑谓肺:第一点为,未来所有的车辆都将实现互联网化冉焙,现在能够透露的是偿涪,接下来我们全新推出的产品胁监画,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窘藤瘸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哗退郸。比如说下据电,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吧,使用他们的UI界面和地图凄容天。类似这样的合作铜项纶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力边樊坍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯泛:李芳" "   汽车网讯 12月15日涸窍,由中国汽车技术研究中心伐扁彪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睹能善。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啡互,从“市场化发展现状”耿泡惊、“应用模式创新”朴颈啸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挞犊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豹辑劳,为产业发展建言献策强、助力提升售。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录得茄砷: 第一钮币班,背景拨独。    去年发布的《中国制造2025》姓,新能源汽车是重大发展领域之一残鲍奈,是其他技术应用载体母趟,而且是先导性产业革坚。它的进展情况决定了中国制造2025挎殊、强国战略实施的程度朝团毕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撅迪,从而能够聚焦变革嘘贰、明晰路径捍秆蛾、凝聚共识涛诬、引导相关资源集聚推广产业创新砍棠湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构割凰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孪桑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浪案。总体报告是按照1+7的结构泞伪。1是总的痢愧刚,7是包括4个车辆整车技术纤,3个分项技术累颅。    第二馈齿,国内外总体技术分析钩酚疽。    近年来邻从,从国际汽车产业来说剁锯淀,低碳化轻呻、信息化统、智能化是一个总的大趋势丁灭。欧洲骚、美国餐拜潘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隧摩得,重点企业的产品战略也充分体现了三化冲呻搁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姬畴补。我国汽车产业特别是近二十年的发展市,取得的进步大家有目共睹隶衬喝。首先补督,产业规模世界第一秦焚寐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长广丧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灰何,包括品牌市场的影响力有目共睹饯份,特别是新能源汽车贿隶罐,包括技术偷、市场坷、新的智能网联汽车技术寐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哼景平,智能网联汽车发展是非巢牛好的优势条件孰惹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懊乳,包括动力电池蜕铣限、变速器痛。国内自动变速器原先是空白腿誊称,近年来无论是CVT盖囱滔、IT杰畦琴、DCT都有自主的技术和产品妥,而且应用在逐步扩大鲁。    虽说取得巨大的进步刑,但与国际先进水平差距明显熔串佳:    首先嘛,发展能力上的差距飘费。投入强度远远低于国外拧,全产业投入估算1千亿悼,相当于通用妈、大众倾灿、丰田大集团一个公司的投入宏贩。    其次弘,研发积累汉故郊。包括流程积累畔、数据积累滤葡、技术积累豪鼻担、标准积累筏税,这些积累偏弱环。    另外汹挥辱,从整个产业创新体系上来说受图,差异比较明显的蘑五,特别是协同方面枚。单个企业弱熔,整体的协同效果很低姐雷,意识也比较低秃颅。在发达国家含,单个企业强惟胶扳,整个国家的协同体系效率比较高蔷。    基础不牢地动山胰孤税佟,我国汽车产业的材料馈微、工艺基础跟国外相比也差距明显黎。汽车产业萄娜蛇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞥岭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革界,要求有创新的思路和创新的模式卿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展硼唐枢。    第三淋潞,一些关键的里程碑魂。    重点是总目标讥椿夺,总目标是基于很多现有的环境设定的美眯,也基于七个路线图进行测算访。反过来说孰寿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姜,就能够实现保障几个方面总目标的实现递:    1慧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锨弓承。如果技术路线图能够得到实现菠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幻嘛,之后往下走磷阀姑,这对产业来说玖触合,甚至对国家来说是非常重要的涉备。    2宦登、希望在2030年左右肩,汽车产业的电动化转型基本完成袭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘟愤翻。智能网联汽车市场有一定的占有率寇稗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憋钨谰。    3即氖、建立有竞争力的自主创新体系俏。    节能汽车在2020钞、2025创、2030三个阶段提出典型的指标爆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幌晦,5升详揩、4升识、3.2升邢共。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%士,2025年15%瞄农,2030年40%以上号谎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惨、自动巡航黔宦毙、车道保持应用已经很高腐内,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酶屎检,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抱抵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纪荷,经过技术路线测算实现总的目标鲍陆棚。从路径识别上来说孙可恢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溃团催,以能源动力系统优化升级转型作为重点佰沛尉,以智能化水平提升作为主线本锌撅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绍,全面推进企业产业发展罚。    第四窗煽,分技术路线图的基本结论范琶。    1炔扩弓、节能汽车肌鸿。总体上有很大的共同点绒矢淮,重点在混合动力技术盒、内燃机技术筏、其他驱动技术河。混合动力是技能的主流技术腺惫,当然轻量化也是另外一个挝踢居,但是轻量化有专项的分析侯反,在这里没有强化闻蛔。    乘用车总体执行轻量化胯祁、小型化筹、混合动力矮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗽染,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径噬袖。    混合电力是一个主要的技术烁,达到5升东捞棋,4升浇踢鲤、3.2升的目标林距勿,混合动力是主流吻闹,其他是共性的窘凉,轻量化邦、摩擦等廉。    商用车混合动力应用时间稍晚避弗馆,重要度低于乘用车疼锭。    2讣、纯电动与插电式混合动力汽车份蠢逃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梦钦可,加强轻量化成为趋势迁烷棺。轻量化对电动车更加重要诞。对于插电式非常重要的偏汉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褪德,驱动撑浆、点击滔弊、控制夕弄袍、充电惫魂、混合动力发动机竿价传,高效耦合发动器弄。动力电池本身有专题鹅,在这里没有过分强调僳邯浚。    这两种车提出了总体的发展纲要琴未,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的承滥,甚至可以忽略不计垄碴。    从四个层面梳理了技术需求甘耸,提出了一些优先的行动项蠕,面向纯电和插电暑,国家科技技术支持十五年了惶肠佃,下一步除了电池列为专项之外士桔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姆。    另外岔,聚焦关键零部件局氏俱、基础突破和可再生能源逃锤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用来,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗣。    3邦锌、燃料电池汽车堡梆乔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫂。从中国汽车产业来说瞧垒莱,现在重视程度不够姐暗棉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闺堕。希望四部委提交国务院进行发布和实施申。    在研究过程中庞,大家对燃料电池认识分歧比较大茬恕吻,或者没有共识瓣,这里特意保留一个燃料电池发展目标霖宫,跟发布不一样锨。发布时2020年达到5000辆的保留规模簇,我们是1万;2025年是10万颇,发布时是5万;2030年是百万末床瀑,发布时是10万囱哥栋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魂狼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颈略氮、耐久性椿羌缺、成本胯、氢安全仍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侥镭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程春亲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜定酸。当然可涧,全技术链的技术攻关需要做涛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口街淌犬。前期小功率燃料电池汾脊雾,中期是平衡的燃料电池乾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啥,到最后全功率的燃料电池苯。当然鹤贪伎,电电混合是最主要的烹鳞闹,最后电池小容量的技术路线帅,但燃料电池的功率更大一点咸朽奈。在这四个层面进行了技术创新梳理较悲删,燃料电池要解决的东西很多茸,包括材料晦乱星、膜可骋、电机编痉、燃料电池那眨块堆失毕、系统技术莎、整车技术典微疙。燃料电池也是下一步国家科技佬既、资金支持的重点送扇。    4缴捻朵、智能网联汽车岗,这是新兴的技术发展趋势鳞哺。其重要性与新能源汽车同等重要取崔,有部分专家认为更重要恢泪落,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大别,技术和应用的优势募苏测,也是机遇啥匠丛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萍含碉,涉及到国家信息管理尉。对核心自主提出了很明确的要求杭到,即两横三纵殿痹俏。    车辆技术上更多的是决策聊郊伟、执行仑狙澜。信息技术物,信息安全凳,地图技术也是非常重要的速按垦。两纵佩旅,一个是车载的查遍,一个是基础设施笆睦。智能网联一定是循序的螺辨,智能网联技术最容易得到大规模的应用超陕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搬颓牛。这两个路径总体上循序得到应用逢刺卯,从商务车来说逃污,更容易形成绍琳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磨供。    从四个层面聚焦一些技术需求钒顷粒。跟燃料电池一样枷岭呕,需要解决的问题更多一点捎供夏。从感知决策执行的臀,特别在决策阶段凄炕,差距是比较大的阿屏碌,感知当然也有差距毕筒段。在信息层面我沃,大数据汗、云平台浪,相对来说中国有比较好的基础和优势恕。    作为一个前提肝列捣,对标准法规先决性奸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闪魂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘉。制造技术不细介绍了邓郸冕,还是聚焦在新材料的运用赦廖汾,以及新技术对制造技术带来的变化凸函,聚焦方面进行了说明窖。    动力电池链讲猩,分三个目标瞪科疯,目标上有比较大的讨论和争议身谭纹,比如说新阶段提出了350沥芍谦、400耿桐羞、500的质量要求编不琅,争议非常大淬,重点几个层面曹涤:    优化现有的代表电池技术穗毋奢,提升技术水平斑革,特别耐久性悲揉怂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杉潘怜。国外的装备很难形成有竞争力的差别违胚居。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线额。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茧。现有应用以企业为主体来做承举。当然染厘,也会关注动力电池的回收利用技术纫桨。    最后诉,轻量化内。简单来说当毕,前期聚焦材料技术伤鲸奴、设备技术甜闲粒、制造技术报枫、回收技术嫩凛歼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺体绘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梯刀,比如说传统的四大工艺的变化枪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞠栓耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椒婆熬、供应链跑宽、资金四、汽车等方面的诸多质疑食。期间,明确表示不会放弃造车舅雌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厘篡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肛兰帮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步感。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巷谐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融能、互联网及云铆、内容陆嘿任、体育,还有三个端口类的,手机阶侨亢、电视驰沥、汽车价。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讨疗旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力激莆封。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功举恢耗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慑。    乐视的电视做的确实是非常不容易铜蔡继。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逞含。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僳充吝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岗静。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厂歧。总归累计亏损36.33亿元沫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兼第紊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面性茂。第一部分就是投资人的钱吹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吕踏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿思。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法途森。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿概剃黑、体育43亿韭腔、手机50亿,房地产64亿膘矩、内容108亿客躺、互联网金融151个亿哪、电视187个亿毖孔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抡涩广。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戮唱猩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的少。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扫紊埃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惰失杠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件表论丁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嵌颓曙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讥脊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸歉偶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敦食妈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚊钮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贿惺刃。很可惜,你们蒙眼狂奔差佩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散底。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂款绩饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   12月10日盯翔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棚:一条是政府主导弄、政府补贴的方式皋阿粮,这是当前的主流殿冷。一条是消费导向蒲坪弗,依托市场的内生成长道路籍艰。”他表示雌缚,(电动车产业)进入者中郎坑辰,大多数最终可能会被淘汰伴师,但是不能不给他们机会稻。国家已经开始放宽市场准入贤聪屠,此时猩驰师,应该在两个方面把握好政策晾:1荆筏诺、应当欢迎新的进入者先妒维,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氛,让投资者自主决策膏,自担风险清。2稼雀诵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳描竞,严格市场监管阜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楔,目的是建立好的产业生态顿丧。电动车产业化颗凹,最终必须依托市场来完成胃,因此藐脆,政府的政策必须产生长期预期憋纯艘。推进政策应当借力市乘恰,发掘市场的潜力鼎僵敛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猎瞧逆。政府政策不干预技术路线荷,政策的实施不是导向对政策的依赖粟梆,而是政府作用的适时发挥谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜级钳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郎暮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猎妒,戴姆勒有望在今年成为全球最大脐屠惕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邪,这一目标比原计划提前四年实现迁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斗瞳坷:“戴姆勒今年即将实现这一目标陛,比预期时间(2020年)提前四年彻。”   据悉房,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讥谈晨,当时受到与会者的哄笑烙惟笨。然而堂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近八老,领先劲敌奥迪和宝马尘顺。(实习编译卡迸:刘欢 审稿阶毋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豆诧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驴室:韩大为 版权作品巢垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀肠蚊,严禁转载湃,违者将被追究法律责任彼妮乳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豹沃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厂堪促。在提及新品牌“WEY”时课,魏建军表示顶,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸵。   记者碳帆:为什么把自己的姓氏作为品牌拿?   魏建军吧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吵。我对WEY很有自信烘苟,就使用了自己的姓斑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诡猜窃,但在中国汽车行业我是第一个仆解。   WEY之所以采用英语娟马,是为了要瞄准成为全球品牌欠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力础。   记者廉琅桓:对于竞争对手有什么设想肩讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军培添募:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势但,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准即檬档,在此基础上还要实现15-20万元的定价街腿刻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啼阂啸。在性价比上WEY更具有优势晚鞍冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饲设淌:李芳 版权作品萍庞冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐怠苯,严禁转载卯,违者将被追究法律责任飘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后限嵌,新能源汽车的发展也不会受阻棵齿。   根据工信部核准的数据岗搪,今年前三季度钾朽,整个新能源车销售16万台核钳戊,同比增长83%婆馅。其中佩,新能源客车已经占有40%以上的比例晦散,达到了近半的水平沁扭烂,发展前景面临压力弗,但乘用车只有0.1%富详穆。“我们涨十倍是1%礁当吠,涨100倍是10%陋袍,新能源车发展有巨大的前景和空间孟悄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冗裳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹦椽,全国乘联会秘书长崔东树说墙檀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粉。根据国家制定的产业政策要求棺,到2020年小,乘用车百公里油耗要降到5升俏慌腿,这意味着五年内降38%的油耗夯廉绍。“基本上谁也实现不了董,只能靠新能源车来推动瓤表。而这种新能源车坊徊款,插电混动可以降80%骄,纯电的可以降100%的油耗酱日,这种情况下只能发展新能源车肝,这样新能源车乘用化崇藤吧,为什么我们一直定义为为生存而干布碑慰,你不干就要挨打弟深。”崔东树说朴。   另一方面据,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烩搜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诺禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弘稀方,因此定价弹性很大久搂能。”中金公司的研究员李璇说汇每,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炭梨,为消费者提供很多选择街丸。随着技术进步和更多电动车型的开发堑,新能源车的成本会不断下降轮络,比如蛙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邻瓷簿。“中国的纯电动车型出来以后豹费女,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隘虏晌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犀胯寡,发现基本上17唱、18年以后的新能源车烘剖,达到8年10万公里以上逞损,整个成本是比传统燃油车是要少的啤囊,甚至是少了20%到30%娜迸。”   电池是电动汽车发展的核心款,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹲百。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妓猾盖,电池成本还有很大的下降空间乱聪钳。目前砂肯,整个电池的产能供应相对过剩轻遍,国内电池企业达100多家胺汀寿。据统计弄挨,目前整个电池的价格大概在2块多左右勾享继。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准病穆嫌。因此排愤隋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度到,这样才能达到标准等。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徐孩吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩尸吐:李芳" "   我们不认为绝对的销量咳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词枷。衡量一个品牌成功还有其他的因素偏,比如利润率官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歇。除此之外京,品牌力蒙、品牌的知名度兰惠石、美誉度塑翻、影响力斥,也是决定品牌可持续发展的重要因素诧敛。宝马在创新精神上是首屈一指的匿伯,因为汽车行业正经历巨变遣峰逆,在电动出行投、智能互联感、无人驾驶等一系列发展方向上链,宝马都打下了比较好的基础哼。    临近年底矛,伴着层出不穷的新闻事件乓捂雾,高档车市场竞争愈发激烈乏媳,作为全球领先的品牌——宝马鲤搪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目违臀臣。近日啊沧灸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枯,听到他开诚布公扭裸衬、推心置腹的看法差。   问献酞:根据最新的销量数据茨退,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矾没为。那么蛾,您怎么看销量炒咯凶、利润露、与经销商合作伙伴的关系碧碌仿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智憨抛妈: 每个竞争对手的情况不太一样细摹寂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胳,所谓的增幅我们一般都讲同比莫堪亮,是跟去年的基础关系段然即。几个因素加一块儿姐卑,我们不认为绝对的销量团,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伙料。对于宝马而言绦坑谅,今年前十个月圣彻诧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洼抛破,同比增幅10.2%帅替,其中BMW品牌销量将近39.8万辆币播,同比增幅接近11%累配。我们对这个数据还是非常满意的姥,这也达到甚至超过了我们内部的目标筒狡档。    除了销量本身的绝对量或者增幅侵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素人投繁,比如利润率拜乾穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凉盛驮。除此之外狮纽,品牌力汐、品牌的知名度马、美誉度甫帆、影响力休牌,也是决定品牌可持续发展的重要因素舒乳。宝马在创新精神上是首屈一指的壬,因为汽车行业正经历巨变绒,在电动出行摊、智能互联题柏可、无人驾驶等一系列发展方向上藤兔绅,我觉得宝马都打下了比较好的基础掳澈率。总体来讲己宋屎,我们并不惧怕任何竞争舅摆,我们也欢迎竞争希,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汇孟派,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陈。   问含:最近穿,关于奥迪的新闻比较火淡殿狸。   刘智吓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赎峭燃。对于宝马品牌来讲吵熄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盯花栋,双方的关系也非橙ㄋ纾好龋。所以痊灿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔼培凰,一个是宝马(中国)栋财,一个是华晨宝马竞割砂,但是我们有一个整体式的营销团队道,有统一的零售网络豌狭,我们在总部有一个统一的管理团队薯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略华。至于竞争对手我不是特别方便评价弹,不过至少释放了一个很好的信号尝奈,豪华车市场的前景依然很好拍侯救。    问笆头航:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惊盟淋?    刘智容莱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剃抹。因为从经济的基本面来讲兴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娶巴圃、持续的发展态势烫垮。之前以出口颓溺、基础设施建投资的经济拉动方式陌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殴奖。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜕融,其中也包括对豪华车的需求骡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长催葡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撼,这几个因素相加偶戚餐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漆巢刻。今年韦猎催,豪华车的“盘子”接近200万辆锭耪,未来可能每年的增幅不会特别大需秤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亩痉。所以恐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入报肌,力争在市场表现上优于竞争对手骏。   问涵挨围:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勺圈随,这一岗位和以前相比有哪些挑战哨?   刘智刨革: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屁,因为我在宝马的八哥酵蒋、九年时间烽,换的工作岗位也挺多的睡。换了新的工作以来千贤驼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垮希,比如负责国产车的销售署嫁必,可能是比较短平快的船段勒,看的是一恐、两年之内的事情萍。在宝马中国总裁这个位置上板嵌,除了目前公司各个业务板块的运营参堡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题魏蓟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桨,像无人驾驶亥、智能互联绷柯、电动车搬,包括数字化营销释会、品牌年轻化等等一系列的东西任。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划料,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队薪眷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虑,力争在中国市场上打下一个非尘冉⒔眨好的基础弗跨剧。我相信悔籍唉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疯,宝马会拥有非常强大的竞争优势革挝摊。(中国经济网 记者间:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年碌:李芳" "   原标题帅:王永清林:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搬萄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伍杠哦。别克品牌今年销量已经突破100万辆兔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量券寡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妈斯素。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朴须。数据显示菇荡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拱萝,同比上年的446764辆下跌28.64%沦嚼千。上个月瞥藉散,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通然。    因此磕世,在车展期间接受记者采访时题骨,王永清表示郡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茶瑞池,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升称瓤,但全年销量依然会同比下降20%左右菜售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快食兢涩,可能在布局上稍微有点滞后颠稿。现在对于雪佛兰来说示瞳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仁弦耍。    事实上秸棘酿,雪佛兰已经开始了提速布局倪诫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睹歼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台党。王永清表示囊桶烘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厘,2016至2020年投放超过20款新车涂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骑,30%为SUV车型陡骡,并将加速引入包括1.0T愤、2.0T闻客、8AT佩摧唱、9AT编韭疚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境币睬,未来SUV将成为主推车型殴署。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苦忙,轴距2725mm枫老睛,将与全球同步进入中国市场的卞蔬。同样独,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芒品,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酗妻。    值得一提的是避,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雇闹,拓宽产品线怪肖。RS车型将采用包括侧包围味嚷、运动尾翼怜稠我、双排气管兢、降低化运动悬架哆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咎拭,并加载多项ESS智能安全科技躬谓。    在品牌营销上歇秒狄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邢。另外速统遁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发门寄,演绎雪佛兰“热爱朴嘘,梦想输青非,行动翱,分享”的精神蠕。    “今后新车的利润越来越心氯埂,主要利润来源于衍生服务吩、二手车置换等湾冕。相信雪佛兰将它的结构调好后固弘肩,未来两年将会真正出成果坑。”施弘说衰刮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皇擂祟,上汽通用的新能源战略也将全面提速授。车展当天杰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帆邓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羚骚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成害瞪,发动机的最大功率为73千瓦洁不恕,其中电动机负责驱动屡顾,汽油机负责发电渺涟,它的综合百公里油耗是0.9L来。从上汽通用发布的节奏看瑰汗末,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呵歼及。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韦里桂,王永清说孺祥删,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罐缚,产品还要丰富佩舵,才能满足这个法规的要求即嚼横。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度康博,到2020年之后比例更高氯。王永清表示蕉食:“估计到2022年懒孟相,我们的电池技术会有很大突破嫁,能量密度大幅度提升迷赤葱,成本是大幅度下降绞记甲。这对纯电动的新能源车发展是好消息江城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽吨峭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢休班面、豪华”品牌——WEY亥,W01克淀棋、W02两款全新SUV首发亮相炕,售价区间将在15-20万元富盛。对于新品牌的未来发展规划鲤芍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侮:“WEY品牌明年将有3款车上市喇,到2018年还将推出2款左右的产品耸,以支撑起全新的销售网络体系诺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表理截沛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驶稠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戮帘,8月份推出第二款SUV W02撂扮讽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年景,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型强褐头。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匙,魏建军详细介绍到泉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA念赶,配置上拥有最先进的安全技术疤宝、智能技术港膏,也更加精致豁。此外在性能上两者也有很大差异察负哨,例如在NVH方面酬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上公,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造硅。   在经销渠道方面伎锻拢,魏建军介绍说翟淀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霉伶,没有想过招募新经销商辞痕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作力。”   对于新品牌的未来发展嘛,魏建军信心十足雇,他表示免兴:“我从没想过这个品牌会失败俩拨,只有退路封死才能做好这件事煞吻祥,自主企业只有没有后路才能把事情做好擎实。”此外胶齿断,魏建军坦言任戏同,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梨迷久,因为新品牌叫什么并不重要痪婚士。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘溶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄痹,将方向转到共享经济玖庇叙、互联网躲管、自动驾驶方面新的技术恭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歉境蔑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辩嚷献,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檀、生动的演讲暖必适,就城市交通拆拐、自动驾驶和汽车互联等热点话题家诬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业存放悉。    徐大全说充蹲,博世始终认为风,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鹊。    徐大全谈到燎恳渐,作为在汽车领域的老牌企业股练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哪滥、多样化的发展态势和需求健,博世已经有了自己的思考和方向吕。    他说履丧,如今廓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛,将方向转到共享经济萄稳慷、互联网掳、自动驾驶方面新的技术烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溃坦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筏怀壬,面对新一轮汽车技术的变革灭,无论是传统汽车蕉萝度、零部件企业戌叮,还是互联网湍革焦、科技企业箍粕盾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呐啃迫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朴底鄙:互联化僧沏芥、自动化和安全化雾。我们预计瞥,到2021年燃豆疾,汽车将成为第三大互联移动实体拖,同时扮演人类的第三大生活空间夸饲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面形夏,来充分发挥互联驾驶的各种优势篇纤。    谈及自动化领域胯,徐大全判断誓茶逗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冲耍郴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酷,通过持续创新驾驶员辅助系统呐现,从辅助驾驶派蛔、部分自动下赶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶描辩盆,分阶段朝“零事故”愿景迈进比。目前递谁韧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虱罐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用落,到2020年左右献,自动泊车功能将进行试点项目测试埠很廖。    说到自动泊车尽,徐大全特别谈到停车难的问题齐。他说费,停车难是在城市生活中的一大困扰既。今年思税,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秋窟梁。在八项智能泊车功能里掣抒煎,“手机查询停车场位置并导航”罕描槐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睦庐钞。其实挛疽,在大型商场里胃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雄氮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蠕。根据一项市场调研显示男,2015年肛苗刷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿报,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露态佩踏,在深入巩固原本的互联化邵敌、自动化和安全化“三化”战略基础上魏烙,博世今年也把两轮交通朝惹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度田。    他介绍厕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部了关碳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辽膳。未来十年妥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仇甸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冯扰。    在两轮交通方面申痕,博世提供两轮驱动略吉惺、安全等各方面的解决方案隧,涉及两轮电动车芯掠撮、摩托车弧童帮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓷。    最后附矾里,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罐,满足这些变化的需求请。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撇寡,“双积分”法规侧搬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议归,连日来磨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温憨罢,让观望中的车企备受煎熬匣。针对业内关注的焦点问题客考,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棚甸逗:不久前跋丛啤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规海漂涪,如何理解这两套方案觅先柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恰帮础:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玩勃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冉,但又有独立性峨,各自的核心目标有所不同牢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熄,进而确保国家能源安全萌松紊。由于中国的石油对外依存度已超过60%衫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戌差澎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展多,进而实现国家节能减排的长期目标能谋额。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啦募,但现阶段并不能彼此替代寸领。对于CAFC而言蒙圈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烷,其中当然也包含新能源汽车呐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泪。但不同的企业由于自身能力醇吠问、技术储备和对未来技术趋势判断不同觅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羞搂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钒翅羞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畔稠颂,而以后补贴将逐步退坡稠,企业更担心成本无法负担仍捌贡。因此仅有CAFC法规藉粹颇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窝豆躬,所以有必要出台NEV积分都,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流委。同时你夸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫词督,从而有利于新能源汽车早日取得突破维覆肖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线独啼携,其目标应是降低汽车及相关产业铆、乃至整个国家的碳排放菠,和降低能源消耗诉求不同衬。作为碳排放第一大国秸扁铣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诲灌统,后续国际压力还将不断增大貉垢悲。因此捻拎深,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捍酥梆,从大方向上讲是正确的登。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段会编咀,这和NEV积分没有本质区别驶毒涉,也无法确保总体低碳目标的实现譬。实际上操,跨行业妨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向理你新。以电动汽车为例壳扑,其在使用阶段确实是零排放垢,但与欧美不同秆甫吞,中国的电能以高碳电为主韧碌但,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弹。也就是说苍敖庭,在使用高碳电的情况下赂但,电动车全生命周期的碳排放并不低贡。这正是碳配额管理应该解决的问题哭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贸晤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额次牛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杭魔惕。实际上李柔苦,将新能源汽车确定为国家战略蹲豢歇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构采骸衡,生产更多的低碳电泪,否则减碳的国际承诺将难以兑现楼蜂辉。    另外匠拱峡,对于汽车行业缓受,无论是CAFC薪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同礁,但都应该由一个部门来统筹策划矫劝唤,系统思考喘蝎急,拿出科学弊扫豢、系统申溉首、具体耸鼓、有效的管理办法来推动实施迫敞韩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侍。    ■积分交易细则需加快制定坡鲁、尽早出台    《中国汽车报》遂铺蛊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定把捶郊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素破,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歇?    赵福全饥:确定合理的积分价格澎遁翰,涉及到技术勉、成本和市场接受度穿烹,需要综合测算和动态调整尺齿。我认为基本原则是杜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佩敲俊,让没做新能源汽车的企业有经济压力绿廊蹲。如果NEV积分是“白菜价”癸敖遂,大家直接买就可以杜鲜,谁还会愿意在新能源汽车上投入贺?    因此刃,NEV积分的定价应足够高表,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入险,通过自己的新能源产品获取积分魂,满足法规要求虏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卧下襄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业取胎,能够通过购买积分先生存下去楷嗣,争取时间把自己的新能源产品做起来纬。    《中国汽车报》颊忙革:除了积分价格之外峨瓦淌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屏,目前处于“空档”状态袱咀,怎么看待这个问题胆拢促?    赵福全抬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力葛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蘑探痞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宝棱怜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性襄世。同时懊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间遣。对于汽车企业来说酪,3年仅仅是一轮产品开发的周期稗澳,政府作为“游戏规则”的制定者僧玻薪,应尽快给企业一个明确的目标导晃,否则企业将无所适从姆蹭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粟:“双积分”中提出了2018年起褪婪坤,8%覆、10%箱抠骄、12%的NEV积分比例嗓病懈,而经权威机构按照法规要求测算宫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酞偏取,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难五埔?    赵福全建确:在这个问题上憋疾,我并不持悲观看法局。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难全览逝,因为还有很多企业尚未完全发力犀练车。按照国家的发展预期歪瞧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琳浑,如果每辆车以最低积分2分计算部霉态,整体积分比例就达到了14%筹,如果是分值更高的产品扭赔目,达到18%的积分比例都有可能蛊刻冯。关键是要努力实现7%销量占比目标岗掳,而这也正是NEV积分的目的所在兄喉。    不过另一个问题引人担忧坛冕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椽健拈,同时在CAFC核算中也有优惠县蛙丧:一方面油耗直接按零计算屏,另一方面核算数量加倍狈,从2016到2020年分别是5倍宫傅、3倍老、2倍炭。此外涟宦,按照单项抵偿原则邻丝陇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祥愁,还可用于抵消CAFC负积分氮。我们经过测算发现梨亥,CAFC中的这种双重优惠羚差,对新能源汽车的“照顾”过多了低星,不利于促进其他节能技术发展芒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镜喇密。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展触,CAFC的达标难度就会随之大大降低唬归。实际上习缚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撼讹耽,两者不可偏废秸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展合,但如果CAFC目标落空圃邵侩,国家能源安全受到威胁书吾,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞭筏矩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咆,这不仅能确保CAFC目标的达成勤宦,也会提升NEV积分的价值谈坷,避免NEV交易落空茎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绒,而没有将电耗的概念纳入其中江奥歪,这样的算法是否科学绢暖勿?    赵福全赌伯:NEV积分分值以续驶里程为依据孤,这与推广新能源汽车的初衷相违背地脾仇,也不利于鼓励技术进步丢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孤。推广新能源汽车是为了节能减排碳,因此不仅传统汽车勉,新能源汽车也同样应该抑大扬小戊浅、抑重扬轻坷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”立,而不是搭载电池越多越好惕,因为大量电池搭载在汽车上移动男,这本身就会使能耗增加圭轻阂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欢恨,也意味着大量增加电池生产的排放赏笛测。    政府应鼓励企业开发低成本耻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潞。也就是说娇浚赫,政策制定一定要“勿忘初心”恃筹。建议NEV引入单位电耗蛾,即吨百公里电耗的概念泞痪管,作为积分分值的依据揉鸡臣。同时磐醋拷,对于小型车电耗适当放宽眷宛,而对大型车提出更高要求埠,以鼓励新能源汽车小型化琶妓,进一步提升节能减排效果瞧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茹辑:在“双积分”中沙涩地,没有将新能源商用车列入管理范围图枪绞,这样做合理吗煌?    赵福全每逼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵偶拇睿可持续发展的问题喊缔旅。2015年阔囊撬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倘火臂,获得国家补贴的比例比这个数字还高朵笛。而此次NEV出台却未涉及商用车骏烫,这是不合理的毖逛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澈玩茅,也会让乘用车企业感到不公平荤簿弊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芍配请,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乓。我建议谰,应该单独给商用车设立NEV比例要求认,可以不与CAFC积分抵偿奈镀,但企业之间可以交易烈醚。因为如果没有NEV的强制要求搓幂娃,在补贴退坡后辣蔚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑天陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口水晚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姑碱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怕故,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赣另,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菇价睡,盲目投资之后维零斯,多数公司要垮下来啡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热动咳款,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夹八。    以蔚来汽车为例布检巨,去年8月还只有100多名员工兑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啃。据中国汽车工业协会最新统计糕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挂凛蜂,销售4.4万辆骨,同比分别增长25.7%和43.8%滦渭媳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炕,销售28.9万辆恕燃崇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淑。蔚来两霓期、威马胁葱、前途详拘、小鹏等已是新能源造车领域的热词窗谎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔡空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尚残度,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》点,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目供辽拳。至此歇,奇瑞新能源成为继北汽新能源采匙、长江汽车啼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业橙断,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骏。    “新能源车企的风险测,其实很大诡。”王秉刚说笑钠陈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窝,对风险有足够的分析酞逝我,有可能投了很多钱介,最后做不成新派铝,带来不必要的损失肮佩维。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下边,简单地投资建厂红习、增强制造能力猎,未来堪忧比冉。新能源车电池的技术进步非常迅速 达狈,现在可以用的技术一年后就不行了潜坎笨。如果没有研发能力就做不过人家堤禾塑。“一下十几个亿扎进去伐标,有可能最后做不成垛擒藉,我还是提醒新进者要谨慎一点素蕾诲。”王秉刚说藏惠乔。    事实上袄砰,目前国内的新能源电池生产厂太多了畅碌席,但规模都不大孟桓抬。而且动力电池总的规模也在扩张中绵,尤其质量好的不多坊,“据我了解捅够,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛇。”因此挂驶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腺骗山。   谈不上“红海”灸商吐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啦潭购,但道路曲折晚茨芯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹲寄,造车得有钱疾几采、有人才疚草攀、有时间倾咀钮。“钱我们还行氖,人也不错勤淑曝,就是时间太紧烧潞杠,毕竟搞汽车三年算很快铃舒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俯。”万锐坦言瑟示配,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搭尝。    不过汀体湍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贤,万锐并不认同美滥。在他看来浪赡毙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赂收擦,因为大家都还没“下海”嘿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程等李乱,大家还在忙于造车冗,搏杀还没开始蓬炯。    “这是好事安嫫狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘘释乔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脐,目前中国传统整车企业有150多家荒嫌,新能源车企至少有30多家忍鹃醇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法李。    至于是不是过剩借炮泛,梁伟表示这还是要市场来判断杆。在梁伟看来碧,其实中国传统汽车行业已转入新常态半奴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畏磷,除非汽车消费大幅好转垃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冈崔跨。    但另一方面鬼涎粳,根据预测饱觅镐,未来5~10年潭度,中国的新能源汽车将保持两位数增长饭们。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称串话贸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栏恕诗,到2020年时产能达200万辆残逢熔、累计产销量超过500万辆巍膝雹。梁伟认为氦,从年产几十万辆到200万辆的目标隋颠授,新能源车汽车肯定还要快速发展沏婚秸。目前的新能源车市场还完全没有定型床,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腊扦边。    梁伟特别提到了特斯拉的成功家,“很多人此前担心特斯拉会破产恋光化,但Model S和Model X推出后效果不错屉陇,用户接受刹糕途。经过多轮产品积淀沙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翠,特别是成本下降得较明显咐善。特斯拉可以闯出来锻硷时,中国企业也有机会拍氰、有成本优势锣擞恰。”梁伟说借。    对于最近贾跃亭的乐视屋磺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乒猫拖,梁伟指出静蛔告,除了技术崎饲,汽车行业还是一个资金密集鞋奋、劳动密集的行业书。如果要进入舶列癸,需要企业在未来几年有大量投入驼墨艇,以格力电器(000651.SZ)为例鹤家幂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纬渡。    梁伟表示较漠瞳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茎,毕竟快速把产品推出来绿辜,现金压力会非常大敬埃合。另外粳陇,一家企业在原有行业中具有很强的能力秒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸡,这是一个很长的学习过程晾畦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕片乏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日客疵垦,也是第十七个中国记者节屯佬袒。2000年任汲唉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》协,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盘。此后记者节像护士节澄歉嗣、教师节一样绊慧迸,是我国仅有的3个行业性节日之一呛爱矢。   值此之际锹囱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夸聪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虐镐浆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”握毙。      坚守还是离开钦试?   根据《新媒体蓝皮书》里披露路萄茸:去年网络广告总量2096亿元抨豌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顷。报纸下跌超过35%们侍,杂志下跌近20%贬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓖赏培,单项将全面超越传统广告箩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腻天奉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下继,也仍能保持着不俗的销量傻乡躺。    “没有路可以让我选择棠吨蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顽。”陈总对此直言到坟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疲腔驼,但发行量保持一直不减蕊锌。诚然刻,这离不开报社给予的支持铆。但从自身发展来讲陵柒陷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛇。究其原因据男蜕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的描,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棠。   汽车也好瘁屯髓,新闻也罢寞。毋庸置疑赏菲氮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扇猎讨。   纵观整个汽车行业的发展趋势诞来,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尉霞逻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锻惨,但不可否认的是俩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物假毯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者躬惭搔。    除去对报纸狄闲、杂志溃嫡、广播锑顽、电视攻捣蹿、音像等载体样样能玩得起来妨激鬼,还需操弄3G侣搓、4G等流媒体技术奥疏。我们不知道下一站会到哪里瞥骆。   面对媒体融合大潮览,陈总胸有成竹的坦言庙忿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纠,家用汽车转企改制之后继续深化改革搏。由媒体到传播机构灵歪,由杂志到全媒体平台端陵棚,历经两次创业效坤,家用汽车探求新的发展方向俺潍掂,抓住变革时代的发展机遇寥,赢得了全新的利益增长点棉。不再只是单纯的纸质杂志挽,视频类萄、自媒体等做出了不错的效果滦。   其次胃,就是在自己的企业定位方面澎,中国医护工作者汽车消费调查寒、中国城市教师汽车消费调查是以医生戳杭波、护士显、教师等特定的人群为对象做的系列调查搏怂厘。这些调查一做就是3年顾,走遍全国大中小城市扫灰,做出最真实的数据太廉惕。 ?   “网红”营销时代   今年以来迟,网红主播频繁出现在各类活动现辰也狻,手机发布会街施慰、车展拍错盒、房产开盘涩唤、比赛等一场不落不淑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灭卸灯。”   日前溯犯鹤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穿烹拎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顶返祥。   对此事件俯,亦不乏业内人士称墨赌邵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菊,呈高开低走的态势平。   陈梓萱表示匪谦:“在现阶段的传播环境下芍蹄,媒体记者朝网红转型芒,把读者转为粘合度极高的粉丝勘苏盆,增强彼此互动康侍、沟通挛链,无论对于报社还是记者个人林侩浇,都是一件好事捎。”   “把流失的用户拉回来陪缉,用互联网认删、新媒体的方式泉航,我们正在努力尝试卿歧盗,但具体执行效果如何缔扰,尚无法判断敖叭。”全媒体时代说,我们永远在路上景闪红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:张瑞丽 版权作品冉式臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯靡,严禁转载千杭,违者将被追究法律责任括。 获取授权" "  原标题闭:广汽传祺肖勇锈络列:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典础炼。在本次活动上半诬拆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念首膘。广汽乘用车副总经理肖勇表示劣:“时尚是一种潮流哨,其实就是顾客需求韭顽叙,引起客户共鸣豁坝,汽车也需要时尚门唉,所以GS8出现在了这里为媚惜。同时传褀GS8我们就是承担梦想伶绰豹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奠辱牌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨宦荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烦涩啸,中国品牌基本上没有一席之地寡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劲毁沮。   对此萌,肖勇表示抨莎:“传褀GS8我们就是承担梦想谁飘付,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宏芬斡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上年结,所以在豪华汽车上逻拈伐,我们率先实现突破觅毒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谷勤,我们就是要跟汉兰达蛾、福特锐界形成三足鼎立艘沁,甚至未来超越这两个品牌肺吹分,这就是我们的目标补。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扛,创造单月销量的历史新高街,爆款车型占3.4万辆囊署裴,但受制于产能安排的影响磺廓,造成其他车型总的销量并不是很高多黄。面对这些问题舵袜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肖傻阿。   肖勇表示阜赌:“明年我们的产能弟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目票卷,产能将得到释放溺。我们在满足GS4的同时臀捎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立安夯勒,最起码销售五千辆以上绊溶偶,剩下我们会再分配个其他车型凑绥。”   同时为了加速品牌向上腾拦羚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囤。同时肖勇说道垢匈提:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惟,在明年全部投产光谱吧,所以明年最大的问题还是产能蹈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型式,我就是聚焦我的明星车型屯赌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌暖固:李芳" "  还有不到一个月犬,东风标致4008就要上市了赶某痊。它的颜值腺、科技装配足够有吸引力熊鹤,那么随着锁定竞争对手枯狠、谍价靶、销量预期等关键信息逐步浮出水面幸底壕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天水剖滦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渤惦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烧加婪。比这番景象更热闹的踏悸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饱滤读。   说到品参,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恕,让媒体品到了极致焙遍。在工作人员的讲解下请,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统该未僵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秃茹帝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燎,无不让到场的记者煞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外递江梦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抱冠履、品味蜜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹈篇,东风标致在今年推出3008峦媳、4008后钝嚏嘛,也将在明年陆续推出3008S千侵掇、及另一款7座SUV堵铂。据中汽协最新数据显示抽副,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皖,同比增长45.91%峡食。那么矗,在众多SUV产品中搜娄皑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢久菱?东风标致总经理李海港对记者表示玻贾乘:“我认为要总结一个词就是‘品’字汲,东风标致的SUV一定是最有品的渤唐阑,这个品是指品质彭、品味矩共饥,今天的4008就足以支撑这两个词窟程。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啪?李海港对汽车产经网独家表示校:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谅杉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型送,轴距达到2730mm驳,是同级别车里最大的侨荤查,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统投蚂稳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肚惦,在配置方面更趋向于高端惕汕、智能堡乌,进军更高一级的SUV市场痢。”   然而络短,另据乘联会的最新数据箔睹搞,1-8月炽遁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV推蜗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趟喇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么感习,作为中级SUV旅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拇魔?李海港向记者算了笔账篡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘿疯。“这种需求就是4008的机会多,也是4008成功的保障凹匆。”李海港表示界扒危。   “狮虎之战”将上演   还未上市渺仙桥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铺。李海港认为事,4008在科技装备酣献戌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势番,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狠爬呛。”李海港强调粉拜。   通过外观设计及车况数据对比后发现阿,4008的设计颇具未来感和运动感户榔卢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弛,4008在轴距上占有一定优势侍蔚,也使得整车造型看上去更加修长淘妙味。   那么泥抢拷,价格呢泻耽怠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曙蓖莎,通过对比翼虎的指导价扳酣蹦,小编认为4008的价格应该在19万元左右敦勺低。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窟类。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挤?据乘联会最新数据藤,翼虎1-9月累计销售84258辆暖刨任,月均销售9362辆痢蛔。但值得注意的是朴灰骏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尝壕工。那么千睦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苇,可以说也有一定难度桨。   汽车产经网了解到芒,由于目标客户锁定在换车需求的群体纽瞥漠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歇稍,以吸引用户选择4008喘。至于置换方案的细节巨票,李海港表示还未最终确定鹤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   国庆结束后肪闭,北京扁、上海菊介滴、广州很统橙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桔澎说,引来了社会广泛关注才。平台闻风声蝎茄,媒体炒热闹偶,百姓愁价格亩痉肉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缝芹静,“网约车”只是第一块烫手的山芋柬愁衫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绦,又要确保公共交通体系的稳定珊胳,还得照顾老百姓的感受摊。    比较普遍的观点认为芜嗣臀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升死缓猫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高表篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慧,征求意见中提到让市场来决定规扔杠,这是非潮盘保科学的功。作为用户锋肌扑,担心价格上涨忍劝令,特别是比出租车贵咕奈孝,认为监管部门是要维护出租车体系利益红摹,我觉得这是大家多虑了袜劳。过去棵寐,在平台混战的阶段镰,资本介入烧钱抢流量怂,这本身就是不可持续的背愤譬,价格逐渐上概睾拧,平台收取中间费用是必然的宏熟浇。    对于各地的征求意见秸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蟹。比如说要求司机是本地户籍蒂、要求网约车辆的舒适度等等溅吝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些水。    网约车规范的政策是非常需要的缉媳,作为共享经济热潮下的产物孺市算,网约车从诞生至今身份一直相对灰色五。任何一个商业模式爬舶,都需要规范起来耸杭掸。因处于监管边缘悲锤,过去已经发生了数起网约车的尾瞬ィ害案件赁膳。我们在对受害者表达同情烂、对肇事者表示愤怒之后问茨史,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卡红淬。    然而糜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的订徽。比如说饲家解,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伍盯茧、车辆要有上海车牌湿,并且轴距要达到2700毫米洛巩播。根据滴滴公布的数据悲丸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歉,拥有上海户籍的不足万人锋氦旁。这个情况在深圳类似磕龚喝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晚盟。如果按照细则明确执行览扁,这就意味着菇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”徽赁。    共享经济是大趋势户静幕,但监管太严可能打击积极性导笔,这对立法部门是大考验斡潦。互联网时代娜挺快,网约车大大增加了出行的便利篮,使人们在出行上拥有更多选择农。监管是为了提供安全高效的服务保障奈,而并非要让网约车集体消失亨。现在的征求意见许多还是首次提出非,建立体系的过程中应该让用户芭诬、司机及平台有更多发言权省。    我们鼓励共享米户,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赌,与传统交通体系形成良性的交叉互补硕。    我们希望立法尘,只有合法合理才能保障各方的利益示霞安,所以网约车服务一定会是标准化匈、安全化的衡。    我们希望在所有领域都有不断开放京舵躬、不断完善的发展方向诗欢洽,这是产业互联网时代的必经之路僧。    文 | 著名职业经理人食阶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啤孝操:新造车企业已经不再神秘邢厦呐,告别概念车的品牌曝光期梆挤舅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹃低。投建工厂氦、申请资质唤刀谓,造车呛娄限,他们是认真的仿。不过嘲敛,“八仙过海拾距损、各显神通”谐素碾,出身背景不同的创始人残弧死,对企业产品和品牌的定位溯匡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑰拆。    想听“真知灼见”翘,走进新造车企业耻镁市,与掌门人一起敞开心扉聊聊天殿嚷勿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道构辑,敬请关注软怜阀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中看,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尘杀殿。10月10日块猎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摧熔不。这也意味着柑蹈埔,前途汽车继北汽新能源戈、长江汽车之后撑虎钉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陛钨,可以稍稍松口气墙论酸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看素寒,他直言到2017年底前途K50车型上市前衅帆,相关准备工作的日程已经安排很紧张赏禄肠,有许多事情需要持续推进贪。即使如此祈讳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绊。在与记者的沟通中类枢,他详细讲述了自己的创业经历故嗽修、资质申请的情况空委、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断石葱。    短短的一个小时殴靡茸,陆群留给记者最深刻的印象是壕腥句,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屉,他们怀揣一个美好的愿景夕峰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耙苗。    ■ 拿下资质不神秘霖动,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舒藩辽,许多人都对过程感到好奇另猎苔。陆群则表示冉年肠,拿到资质并不是一件神秘的事情橇泌抒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豁搜,一点一点把技术做到位茫底犀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗣狗。”陆群说奴里剔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肺。具体流程是阑柒,企业根据相关标准去申报项目潭宿测,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悼。陆群认为故,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挖、引入新的技术和参与者串漠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术独颅课。其中对电动汽车的四项关键技术即巫随,包括整车的集成和控制技术娇矩揭,电池的管理技术等痘撼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桶嘘抽。同时霉叙懈,技术具备后还需要做出整车徐缉,并按照标准做大量测试丢硼平,要达到很高的标准凭乡。据了解浩孙,整车控制管理系统(VCU)瞪颈静、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向病靡贪,也是已经掌握的三大核心技术柏舒。    更重要的是畴腻靠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向囱嗅醋。早在2010年警柏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伞坷边,开始布局电动车芭帆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喝。2012~2013年漏淳歌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喘苇,在高端纯电动整车设计假、研发方面取得了初步成绩愧忱。陆群说粗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年什,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹲频,开始引起业界关注庙壬纠。那时妮豌吻,行业对电动汽车的关注已经比较高抹甩,而前途汽车早已走在了前列青割。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年换姐脑。”陆群说芜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司府,专注纯电动车研发目袒、生产茅凸澈、销售及服务滑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团错沦。”2015年9月痢当先,长城华冠登陆新三板挂牌交易凹拭,成为新三板电动汽车第一股莫。目前嫌广,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捂巨,包括整车业务板块(前途汽车)档美扛、设计研发业务板块(华冠设计)攀陛粕,以及核心零部件业务(华特技术)桐羞。这三大板块互为依托踏矗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熟杠。    拿下资质痛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铝拈房。    ■ 技术康、生产基地嘛凶、供应商都得一流    在做电动车的这几年亢散怪,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竞裸、变速器等物理结构憋继菲,还需要产业链配套蔑巍善、成本控制腊、核心技术开发等一系列工作摩帕。“自主研发的核心技术廉、国际一线的供应商和自建的生产基地衬铅,是我们的三大优势陵犀。”陆群说额来洛。    陆群说掏釜嘛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妈叼逢,市场上找不到合适的零部件供应商股迪辑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敛胶澳。目前僧剁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化订掳、VCU嵌齿桶、RESS等核心技术胜肃,使零到百公里加速仅需4.6秒擦闪,最高时速为200公里淀伙,最大续驶里程达到300公里兢。而据陆群介绍矗鲸欢,这些电控技术相关的零部件倡灿茶,不仅前途汽车自己使用骂猛劫,也已经为行业中其他厂商供应械握。    在供应商体系上门,前途汽车同样拥有强大阵容蔫闲,已经先后与IAC斡然、博世戚、布雷博稿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秒阂。这不仅确保了产品的品质试且竞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唯称。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地完瓤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时害,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牌唯窍。今年2月艘帅竿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弄,按照规划蘑吹靡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆层,将在2017年中试生产蛊,第一款车K50将在明年底上市编鲸。值得一提的是龄匿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稻定,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侠,最大可能提升汽车的轻量化水平盖阜抡。    陆群认为牡朵纷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遍孪脸,而是要通过成本控制涵办、技术提升来实现纯上叔,其中轻量化就是很好的解决方案班共太。他强调崩课:“前途汽车的产品规划和市场策略檀邵娄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茎咆,在全新的市场领域不断成长赡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贡,中国新能源汽车市场前景广阔济苔柑,存在巨大的市场机遇徒氮。据他估计季徐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来食。他表示挖糖萎,前途汽车已经做好了准备督闯纪。    陆群始终坚信一点咆靶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剁使从。在他看来伤倪搓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僳。“所以挎,我们专注车辆性能携,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勒,迎接智能互联时代驰。”他说横。    自1990年大学毕业进入汽车行业睦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发交疤驶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闲汞,创业历程也已经13年互分跺,算是行业的资深“老人”膳兜萍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坷,他的团队也是一群“汽车工程师”藐补鳖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远麓。    陆群说拈失,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亭皇患,像华为一样拥有先进的技术霸刀讹、过硬的产品品质以及国际化的视野逛垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尝午便,同时窗尽旱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皆请咎。一时间抽村,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宠佃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戚诺夕,对于新政华、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猎莽波。    看自己   记者炬: 首汽约车有哪些新的动作和布局墙奴藏?   魏东霞赏淘: 一方面杯舷圭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伐夹,根据北京宋挨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帽,我们会在司机穿、车辆和运营都符合当地规定的基础上剿,继续增加运力保障沛,这其中包括增加自有车辆棱归赂,也包括增强与当地伙伴的合作但竿赔。    看政策   记者杰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秋,有观点认为丰漂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东附腑: 这样的说法不客观墨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情理捕。    某种意义上讲伸,首汽约车项目上线之前瞳围,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贩类懒,我们只是在政策范围内尝试着做故。彼时颧,我们借鉴同行业企业技术手段峨、商业模式和合作模式隙,在政策合规的前提下弛僧,尽可能尝试愤圣,当然皇讳委,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挛泼恒,我们是十分期待政策落地的茎。因此靖寡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情水耻。    记者念: 怎么看待首汽约车的先发优势鹊?   魏东仁昆篱: 的确狠锰渭,北京市场上我们目前是最贴近政策的钎练,但从全国“一地一策”的角度来看腺纠田,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晤。    看行业   记者外假坏: 按照当前征求意见稿来操作剁慈乘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枚摔厦。   魏东垃: 我们对于各地方出台的政策表示理解颈诉瞪,网约车实行一地一策制度蠕帘帆,各地会根据各地的交通发展水平策疤、城市交通需求来决定如何管理网约车鞠红,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发方苹。    看未来   记者萝: 未来行业格局将有怎样的变化巾梁米?   魏东户: 当各地政策正式落地之后籍弄,会明确供给的标准本,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域共浇虾,同时形谋,对于准入的司机进行严格监管休膝。因此呐答,在未来行业格局变化上瑟拆惨,在大的方向和框架上由政府来把关腻斜筒,在框架和方向范围内荆己,各家寻找自家的竞争点和突破口陋库,现有的平台选择优化平台和转型升级芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乱褐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拖汹,并通过一系列体育崩梳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趁闺、活力的品牌形象馁唬钳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杏僳撕,除了年龄闯莆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桔慰盛。” 10月13日炉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惧。   据悉适冷东,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壬,并向年青人传递积极的正能量痘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倦摔霉。未来吞什廊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞘徐寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辉挥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滦汐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酶宏,借助本次人物盛典材,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吨群珊。   “2016年献宏韶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寝犀。” 郭伟表示辞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作槐胖,不仅让不同圈层的消费者挫、车主菜性、粉丝共同参与到活动中迹旦骆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者推,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机票。”   事实上示,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域互瞥,包括体育以及音乐类的综艺节目扦刚僳,实现了跨界合作耿食枫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赡功姬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度人。”   根据最新销量数据显示凹,东风日产9月份的销量出色抡酥彻,同比增长超30%寥踢饱。其中主力车型轩逸龄推、逍客剁泵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钦陋静。   郭伟表示崩尖切,“东风日产今年的目标有所提升霸,对今年销量保持信心兑躬便。”此外硷技鹃,谈到是否有可能再接再厉藐斡,在总销量上攀升至第四名的位置时郝氢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捶矮夸,能超过前一名最好歉,但最重要的是与自己对标功铆。”   责任编辑篡地焙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窟,管理层不参与讨论冷蒙乘,每组都有来自全球各地剑、不同级别膛裤锤、不同性别的同事冕第。”蔡澈说娄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展副腔加,大家相互协作挽夸、互相支持猛喇、勇于尝试耿。”    中国经济网综合外电报道唾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纯匈,其宏大的构想才刚刚开始嫩涣河。蔡澈现年63岁沮唐昆,其工作合约预计到2019年烩侮篓,在刚刚过去的2016巴黎车展上葛黎松,他再次用前瞻的眼光和布局搐,为戴姆勒集团未来的发展溺,提出了新的方向圣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熊:当年学的是电子工程专业芍悸,就有人建议“傻小子滇膳,去学机械工程被。”宛,“今天来看密络惰,坚持初心弧巧,梦想终有回报钢科檬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僳瓷遁,在报道戴姆勒集团的“变化”时颓,都会引用蔡澈的公开演讲肋县溃,因为他提到了电动加、互联适、智能和共享等前瞻主题身。    首先棘艰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雌蹋,并计划到2025年烈侈牡,成为高端电动车市场的领导者库妨。当然棠操溉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列难夏甩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的插,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姬钒,恐怕显得更稳健唤。    “在所有这些领域穿皮,你必须为未来的投资做好准备妮船拇,”蔡澈说伟。 “但这是令人兴奋的捆素,所有这些发展不仅仅是技术的改变奋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敌失炬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哎辟瀑,内容丰富的CASE(瞰思)计划歇宠吴,它取自于智能互联钎墨毕、自动驾驶位、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母触氏尘。有评论指出肥胚掇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渐滦,就是要对未来做出承诺笛变。 巴黎车展发布会期间呜,蔡澈穿着休闲衬衫枪蔚、牛仔裤和运动板鞋七,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名市,但蔡澈作为首席执行官乏惠逛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辞扫帽,以加速决策和赋予员工权力著称淮统哆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疚腻铃,鼓励对新产品和新发现锚谷,进行实验性的尝试仿。    巴黎车展发布会期间论吻嗅,蔡澈穿着休闲衬衫戚蔽、牛仔裤和运动板鞋岗匠砷,一改西装革履的常规风格抨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到付:“我们并不是穿衣方面的专家宝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹿裁颈,而是留在了在工厂附近的办公室浪苦,尽管条件略艰苦粮肥咆。至于在衣着方面的变化办幸暇,没有具体的规划画缝,因为衣着是表面化的点,符号化的划,尽管这会传递一些信息笆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痘敦密:近些年精竭,我们尝试了很多新的想法少珊,对整个行业而言都是全新的尝试释。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芒惕,很多同事都参与其中爸瑞喂。    “仅仅3个月的时间读保旱,我们收集了150个优秀的想法哩,这些都是关于企业未来建设的好点子棉糙片。我们把参与讨论的员工分成了八组瞥都底,管理层不参与讨论侨撑,每组都有来自全球各地趴哭荷、不同级别挥、不同性别的同事财勉猴。”蔡澈说辑,“今天提到的鱼群式结构啸惺劲,希望让公司更有活力骇锯村,更灵活嫁烘懒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展说纹玩,大家相互协作构录、互相支持廉矗剩、勇于尝试阀母墒。”    几个月前胶,在柏林的一次会议上裴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肖嗜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”理牧苇。根据德国报纸对这张照片的描绘垄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豌福屋。蔡澈告诉开发商佳破猫,这张照片是30年前拍的谴枯茧,那时石熬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车为位。    随着电动车品牌的发布郸颊,以及首款概念车的亮相烹缺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代部类惦。在戴姆勒的规划中等含,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逞嫁闹,包括价格疆壁、外形和性能螺。据了解探从,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产素榷舌,包括在德国建立第二个电池工厂肋嘎甘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅摆九:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛇谰。主场“作战”的雷诺品牌枫第袍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俊楔遍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潞矩酶,包含设计伴惋赌、产品以及市场布局等方面清。    发布会结束后碗练,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庇话镣。在面对面的交谈中烦恕绘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邢伯。另外登弹耸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陇蓬。    网通社滇体秃:在中国市称煨啊,2017年雷诺在中国有什么挑战杉孔?    戈恩吵坛诫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长共,中国和印度都成为全球业界的引擎芬。2017年是雷诺非常重要的一年浚习衡,我们的销售会起飞汗,就像飞机一样瓢,正在起飞向上并且不停加速垮。对于日产来讲灌控,也是非常重要的一年示馆,还会进一步推动启辰的产品拟啼刮,这个也非常关键额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社黔:您如何看中国新能源市呈⒘础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酵?    戈恩绘:我认为中国会成为全球最大的市澄吞檬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妇磁。对于日产而言袄叔香,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肺纺枯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目取人涣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的建巧泊。    网通社猫:对于雷诺和东风的新电动车项目说,是否可以更详细的介绍一下涡成?    戈恩捂卵:雷诺和东风进行合作层祁层,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祷瞪忌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慧菊兢,最终项目还没有做出决定体苛恫,但正在研究当中币稗。    网通社梢须曝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堕?    戈恩架戎:自动驾驶一定会进入中国姑氨,这是勿庸置疑的匆故。目前盛茄,各个车商在这方面的竞争非常白热化叛漠窝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讲誓。在中国相关法律法规允许的时候笛灿拧,我们的产品会进入中国瘟敬灰。当前竞狄,我们的样车正在美国卡烯叉、日本做相关测试胖肛卸。与此同时线食,雷诺当然不会遗忘中国市场慈澜。我们会在中国市场进行一些展示项目瓷裂,这会帮助我们完成产品差异化的工作锨,也会帮助提高产品的竞争力嚷。    网通社观惊:三菱的加入衰痕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焊?    戈恩肩痢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烂栓鞭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助眠褥。我们认为2016年包含三菱在内霜纽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兰澈。所以它不是目标庇,而是我们现在工作的结果侈靖。展望2017年编当荆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秆,尤其是三菱的加入掣太,让我们有潜力跻身全球前三美奶饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣徒去:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 共佳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响急。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猎。”Kalanick 说道玫救。“如果真的发生这样的事惠前,而我们没能参与自动驾驶的开发类,那会发生什么事杰熔地?未来将迅速抛弃我们戊。”    上周四豌揣,Uber 对外表示途磋达:8 月底秘蛊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车葱桓品。    与平常用 Uber 打车的程序无异巩心蓖,系统会为乘客匹配 Uber 专车羌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哩缓。虽然是自动驾驶汽车型,但车上会配备两名训练有素的工程师酣。一名工程师坐在驾驶位上犯,随时准备接管汽车控制权疲识莲,另一名工程师坐在副驾驶上痴,详细记录汽车的每个动作搪纪视。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卫谰荆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乾惩。在采访中熄馈歧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顷敞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲浴,现在卡车运输市场也是如此马。”他说枢鞠。“现在谈这些还有点早俺灯,如果非要说点什么街,我只能说我们已经进入了研发阶段舵爸。”    在采访中广卵,Kalanick 还被问到窗痴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脐魏徊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存殊领吼。他认为在交通自动化的世界里楔姑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加队衅鞘,但驾驶员所占的比例会下降控空。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匙。    Kalanick 说道芭:“像旧金山这样的城市狠蕾,大约有 3 万名活跃的专车司机辟帛温。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尖奇电,但是别忘了插葛春,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颠点童,自动驾驶汽车也需要哗翱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掠荡粳,有些情况是处理不了的米揽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜太掇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滔。”    他举了一个例子碑,电话刚问世的时候算匡雷,需要一名接线员来接线然。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盾喂赖,而是创造了一个全新的行业残,并创造了大量的就业机会勒协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆钡:李芳" "  穆伦认为订沸脾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代履,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冕草,包括汽车的使用方式赡靛。    自2015年9月25日临危受命冷,出任大众汽车集团CEO至今滦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硼诚甭。那么传,一年过去逞恢嫡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粱诞舅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骨械式,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乃墩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后味苯,贴有穆氏标签的大众蛾龟购,其未来又将是怎样的呢痞古心?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洛逞,借已成惯例精,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畏老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义携,穆伦首先抛出对大势的几点判断佃,也就构成其《巴黎宣言》的构架辟哇信。他认为疚屎伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业为,包括汽车的使用方式羡尚憨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求既痞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廊剑,这需要我们用全新的理念怖、全面的视角对于出行方式进行解读榔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窟清。显然前,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的促韭联,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氓葱费。我们需要联接汽车世界和数字世界问量,让消费者获益翰,推动社会和经济的发展类眷壳。同时顺应驱动技术的根本性变革斑汾慈,即电动车是汽车行业的未来半挥。尽管如此丢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裳炽。我们必须莲咎弊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奠坷,同时推进替代技术的发展奸。    穆伦坦言傅慑顺,应对当下的变革蒋,对于大众汽车集团来说里滑内,是一项十分艰巨的任务磨饱韦。尽管如此侵彪,我对于集团未来的发展持乐观的态度邵簧。因为在过去的一年里角墟,我们兑现了承诺粪刨, 增强了核心竞争力舍馈股,积极推动集团业务的不断发展题姑。因此沽弦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杠,而是“大众汽车集团将如何成功”凌。为此宦蓝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笆判。集团的目标耐,同时也是我个人的目标涤蝎犁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脖藤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茫。    他说惨律,今年夏天潦奢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戎裤。我们强调景施椽,集团未来发展的重点领域将包括挨:电动汽车摧、电池技术度拱、数字化凶赴锣、无人驾驶和人工智能伎情扣,以及全新的移动出行解决方案湍乳鲤。放眼未来伸烦涸,很多人将不再拥有私家车肠雇警。即便如此赌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拧菇鼻、大力拓展移动出行服务橙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斥翁下,包括集团旗下众多品牌的战略围泛、关键指标和相关措施颂苦。但在此之前锚,我们并未停下脚步竣,而是继续开展相关业务坷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时播地肯,他特别谈到窍城边:“在中国发怜商,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灿任,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邵环。    穆伦表示弓取,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逼稗。这些实践同时也表明愧按,即使目前面临压力睬,大众汽车仍然完全有能力实现目标巍柯。他承认硕虐,坦白来说镜,柴油发动机排放事件影响深远骋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点很伐。我们正全力调查事件发生的根本原因丸聘,不遗余力地解决所有问题泛帅,并在最近几个月取得了实质性进展石目翰。然而对于我而言老寸棚,构建大众汽车集团的未来寞宿面,也同样重要尉。    穆伦说毖础,今晚饥缺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桃贤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌殿镶剐。在2025年以前煤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疥,并在欧洲市场占据领导地位羞酗购。    最后氖脸梢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阀宠:“未来攘龚蕊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颊陛。它意味着自由酬、乐趣和情感卫。因此示话鸵,我们注重产品设计同,并将以崭新的视角进行设计创新”泥豢访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟停嘎:李芳" "  今年7月底恒,在2016年世界500强排行榜中涡颂啃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骄,比去年跃升47位典戌,排名第160奋彤输,引起国内外企业界里刑偷、尤其是汽车业界的瞩目傲旗虫。    今年赖秸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唱。恰好是在10年前萌嫡,徐和谊出任北汽集团董事长苏维坷,策划祭、主导拆、实施了令北汽集团由乱到治庆,由小到大艾毫帘,由弱变强的变革溺龟谁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄齐、有益龟、独到的成功尝试毫脐烷。但是娶常潞,当中国经济网记者约请徐和谊井,请他以《老徐和北汽这十年》为题立,谈一谈自己与北汽集团时句捻朴,徐和谊温和臣痛谓、憨厚地笑着说鸥堑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羡,少谈奴,少写吴募色。    于是的唬惫,在不久前的一个上午捅,在北汽集团的一个会议室里锨刨埂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褂次。今天是系列报道的第七篇钞躬跺。   “北汽这些年发展快翘厢,我觉得合资这一块附,起了非常重要的作用洁哦维。不光是从量上腐赊铆,速度上废苛林,还有效益上”履感,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揽钞敢,如是说道赏麻。    “在各种场合我都讲惮妒寥,北汽就是合资反哺自主”斜,徐和谊告诉中国经济网记者吗烘,“合资和自主阿即,绝不是对立啡,而是互相借力”单某辩。 2002年10月18日骄,北京现代正式成立可东涪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耽辖风、董事长算起耐罢,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞄寸庞。在徐和谊的带领下慧,北汽从最初的“一盘散沙”泛荷,到如今的中国骨干汽车集团漂糠,取得了长足发展匣肩巾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肪磋究,北汽位列第160位考,比上一年度提升47位嫉铆,并首次进入前200名昂壤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洛府。    “北汽这些年发展快绕,我觉得合资这一块顺氢,起了非常重要的作用型。不光是从量上瓜些、速度上慈鞠,还有效益上”钨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时美锭氰,如是说道鸽挡步。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孝材愧,徐和谊结缘北汽仑,也正是从合资开始测。2002年潜凯笺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立速苏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尽虏呻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娥、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜜脸檬。    为此皖钢,时任北京市委工业工委副书记迫莎节、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牵疾,担任北汽党委副书记掣匠狗、副董事长革,以及北京现代党委书记方、董事长师雄。 2002年12月23日陀逼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下默喘,北京现代实现当年签约肌舵、当年建厂策、当年投产来、当年出车伪靶份。在短短不到一年的时间里跋灯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伙吉郊,迅速在中国市场生根发芽朗翻婚。由此创下了业内独有的“北现速度”庆始需。    时至2015年悄,北京现代已拥有第九代索纳塔逗僻、全新途胜伤晾娜、名图持吓、ix25的、朗动繁嫌、瑞纳等14款车型啤,涵盖A0级唯楷拭、A级颈、B级搅旦、SUV等主流细分市陈胧取,累计产销量突破700万辆纪魂梗。    北京现代官方数据显示儡会,今年前7个月碾,北京现代累计销量达到59.3万辆酵身模,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹲膝。 2005年8月8日来媳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袖虎尸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赣斥。北京奔驰的成立额擞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呜凤溶。    虽为国内高档车市的后来者斜逞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下景逢靠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荆,实现产品导入褪、股权调整贰临牵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爆客,北京奔驰由此迎来了高速发展期竭盟。即便是在国内车市进入到“新常态”后回坍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涸隙境,远超行业平均水平哪。    目前甫席念,北京奔驰已建立起全球面积最大灿碑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汗表,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烧弟申、戴姆勒合资公司里最大的研发中心财,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姬缚办。 8月22日聚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托港,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型关玻:C级车镜拢工、E级车淋下方、GLC SUV和GLA SUV釜浇。官方数据显示须去疾,今年1-7月汗,北京奔驰销量达167307辆茎版筹,同比增长32.9%补罢。    8月22日狠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穿讹。在迎来年内最重要的车型后避财伦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谅篓,着实令人期待痊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瀑入毕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拌胜爽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力另匡郊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逛。    “在各种场合我都讲侩簧羡,北汽就是合资反哺自主”檄埃,徐和谊告诉中国经济网记者逻卑全,“合资和自主锈酷汀,绝不是对立暖辣拖,而是互相借力”告。自2009年以来呜痰,由北京现代筛藐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歼聚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埂擞、管理流程予以借鉴的数以百计脑。 北汽自主实现百万辆    正是如此端,从2011年寝鲸蜜,第一辆整车威旺306问世簿,北汽自主销量直线上扬邓纱:2011年达到2.4万辆娶媳返、2012年实现7.8万辆剁、2013年超过20.2万辆窘、2014年突破31万辆赴洞诽、2015年完成33.7万辆哦士超。历经五年多的时间北迟,北汽自主已累计生产达百万辆检,跨越增长令业界瞩目辅。    “着眼未来借龚斑,对于合资我仍然非吵妫看好抽。不仅是十三五癸规,未来很长的时期妙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吻侈。另外改,在此基础上燎反,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锣,徐和谊表示嫉何。    “年底前还会有更多的好消息仟,不管是在新能源领域稠,还是整车领域痘马纤,包括一些重要的零部件领域磐,还会有一些新的大项目落户北汽绢椭。这样距纶栋,为北汽更长远的发展卫吴,我想合资这一块衫去仑,贡献还会加大窘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎壕孰:李芳" "  9月29日劝抢沧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踢糙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞪。   蔡明指出弟瘸,中国汽车市场曾是低质量患攫寡、低配置辫、低服务的代名词桥芍请。诚然猎,与美国汽车市场相比化柬,中国汽车市场还不太成熟姓谎妮。但是程频,趋于完善的服务质量冲、规模日益庞大的车展狗弓、逐渐被认可的中国自主品牌咎偶和,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步录桔舶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拍,分值越低表示可靠性越高钳喝。J.D. Power近几年的数据报告显示查朔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定都颂,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步麻。尽管与美国市场还存在一定的差距项,但中国市场的后劲儿不容小觑澎付。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羌握我,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹦星?J.D. Power最新数据会给我们答案钢傅投。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH险,而中国市场的进步速度为每年4PPH锻。在车型研究上次梧艰,中国赶超美国市场需要6年时间奔釜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH默肃犀,而中国本土品牌进步速度为8PPH查摧旅。在生产车型上赎蚕,中国赶超美国市场需要5.5年估贡。   3. 在了解美国客户的需求上你,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彻莆屏。   经过对这些数据的了解和计算悸,平均下来为柑手,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼承烹椽,才能百战百胜蒜娠,想赶超美国市橙稀,前提是了解美国消费者的需求帅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洞戊:车内有令人不愉快的气味欢柏骸、胎噪声过大(来自车身下面)屁枫、耗油量过大桅、风噪声过大(来自车身周围)泊、空调开启后集,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊标:内置语音识别经常无法识别/误解命令盆妮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虹观、风噪声过大(来自车身周围)柑埔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)憾灵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档残。同时涸纫,在前10大问题中炕得烧,只有一个问题是相同的缉和通,即风噪声过大挫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裸示匠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矾械瑰。中国消费者更注重感观(嗅觉宪、听觉和味觉等)方面的感受质量躲荡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受评梯。   就目前来说插,中国的汽车产业还有很长的路要走弥萌,无论是汽车的质量讳匆警,还是汽车的整体销售体系痢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距食插。凡事欲其成功抹涣秽,必要付出代价孝苯:奋斗僵雀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歼柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滩咕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰被:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爸反添:李芳 版权作品戊娥敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚旁毁,严禁转载氓尉,违者将被追究法律责任报。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帅婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾敢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会几肪搅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣。同时坏碳兜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挂,作为本次车展的重要组成部分之一罗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖入,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扁醋襄,中国机械工业联合会会长王瑞祥佩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隶,为中国汽车产业的智能化骏俯,信息化方面的发展做出指导意见电。   本次峰会主办单位物团:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接效蒜铜:   贸促会汽车行业分会长王侠仟勃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豹伶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘎胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮人眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澄沙烩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一但:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夸模:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虎糖灿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霓牧。因为我以前开玩笑说了一句话秃,我说这个车联网这两年已经实现了绞,就是人在车上用手机连网楔恰舱,这已经实现了党抹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滥覆,手机天生的使用起来就比车机要方便洪疼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矾。有一些改变我们已经看到了蓟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了令睡刀。现在有了优步镜汝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渤芭,这个确实听着都挺有道理拧,我们一听都很吃惊店。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蜡凄,搞来搞去就卖那么几百台车舌困渐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始田陡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娠际。对于整个汽车产品缔秸纱、汽车产业链的改变它到底会怎么样钩稗及?   回到出行的那个问题浩,我觉得大家也不用特别的担心瞳揭畔。我先给大家压压惊藕帆,有两个数据很有意思宪某,一个是美国湾区的汽车销量蜕,一个数据我们一查就能查到袭暮晤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缸,现在渗透量已经非常多了孟,优步在湾区这么普及了斜,买车的人是不是变少了双阂堕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戏,这个没有变少钢脾晴,而是增加了概缄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆携泊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盖叉。确实涨的很快立衫,这个和大家的想象是不一样的纱,觉得汽车销量应该减少茹滥私,怎么还增加了呢醇物?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脓,你说滴滴陇贩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俩吧绍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帛躲幻,这背后真正的原因我就一直说湘屡胖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了港,其实出行不等于汽车病,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蕊妒、道路密度不够这种应用场景埠箩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用未楔,其实它真正的加剧了中国的拥堵雇牵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呈缝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%先掣。汽车也不是简单的交通工具苟拖腔,如果把汽车还原成一个交通工具努能,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钦擒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镀埔,我可以开吝,我也可以去坐地铁娜,我有北京和上海的公交卡兜侣忿、地铁卡录,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒋其让,我也可以骑自行车匣,有的时候感觉走路也很好钢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的栖矫,汽车行业当然会发生改变工爬辱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫉粗事。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撑倦。如果你只是把手机当做一个通讯工具革靛,在2007年的诺基亚已经做的非乘伲好了惶米量,但是还是被智能手机行业颠覆了盟捐。在汽车行业也是这样偿嘎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验读翘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脓颁,我们去展望一下来呕磺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虾,大家都提到很多了不期。其实很多人的展望角度是不一样的矫洼目,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贿掂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尾年。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圃臂灿,更多的是解放了你不用开车铣,分享的是司机词兑搁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糕颈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降守衰钢,它是一个规模经济溉。它的交叉点大体上在2020年就会出现刑苗,我们的预计2020年在美国就会量产播,在中国可能会晚两三年伺垮缉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颂尝挎,这是我们要看的一个趋势唇栖猴。   第二个趋势广,移动互联网会加快电动汽车的普及百,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车较簇婚。很多人说电动汽车是因为省油钱沫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓶患隧,再也不需要去加油站了隧。第三个带来的变化就是对产业的重塑惋筐凭,以前汽车公司都是专注在制造汇挝举,用户就认为是汪洋大海险缅艰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的究师刑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惧茬残,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面廷,内部管理的界面嫩,反而把制造这件事情也许就可外包了叼狮。最后一点鄙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铰,所以汽车作为交通工具以外的部分挡蒙,一个用户买了车以后需要的增值服务率谴奸,汽车公司就也机会去提供这样的服务吐奸祟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桃潞。所以正是因为这样一个对移动互联网嗓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眷,超过1700名员工沉杀贿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品念喂狠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辽臼捍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业失,激励用户愧驰,这样蔚蓝的天空就会出现口蛋溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毯坎台,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览很帛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雄勒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注方。同时甸患,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开困,作为本次车展的重要组成部分之一色捌记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠割,中国机械工业联合会会长王瑞祥容凑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狠备健,为中国汽车产业的智能化匈汉,信息化方面的发展做出指导意见人。   本次峰会主办单位伐乡虑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绥:   贸促会汽车行业分会长王侠钙杏劳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耿膛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌箍慑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涝毖僧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酗薪淋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酿搞睛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车及啵快撵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长广颈,因为现在我们是全世界销量最大的市场檄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寒溃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺趣、环境污染等方面舱卞剂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奴。同时拟讳,智能制造帝侵、工业4.0冉、移动互联腿籍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战崎背。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漏簿木、“互联网+”等发展战略妇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蝎。我们有很大的机遇冈绅,我们会见识很多非常有趣的变化滑汐。   当前业界普遍认为耐,低碳化何行寥、信息化微棺、智能化是未来汽车技术的发展方向痘峦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刺皆涧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琳,正在成为汽车行业的发展热点闲,正在助推中国汽车产业的转型升级锋挖几,从而进一步打开智能交通产业的价值无。在2010年的时候漆达隆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索池畅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统请容猾,为用户提供全天候疥扭结、全时段的服务煽毙伸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胸,签约和活跃用户超过一百万撂德令,累计为用户提供约2亿次的该户服务峭,人均交互服务超过11万次门。经过近七年的发展表斤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缕诲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晴搬、凯迪拉克袜璃、别克醋遂、雪佛兰上使用督,倍受消费者青睐擎涎搞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳趴拧,面对新的市场和技术趋势乐,基于车联网多年的探索篓、实践结合行业的技术储备充概,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廖淋钡,提出了到2020年力争100%产品实现互联疆,并致力于打造以车载信息服务反火充、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捐蛔,为人镁鹊萎、车提供安全智能便捷绿色出行抡禽尽,初步建立和谐的人溯羡互、车杏赔、社会互联生态圈少镣寇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腥衫、别克谓、雪佛兰品牌稠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捎卧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羞。除了安吉星在移动信息和网联上歇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唇、内容服务能力稼矢错、大数据运用能力棠股竣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B褪、B2C的业务具卑融。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫂鹤窜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胎量、支付安全惶,更可能引发行人安全和人身安全矫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时激攀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苹捌,网络安全开发包括威胁因素识别俏领、安全战略制定千袖、安全措施执行贫勒七、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朴碉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挨杏,并且在过去几年不断的进行迭代升级颅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作起。伴随车联网技术的发展讼憾墟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术防同储,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娶讳婚。让汽车驾驶更安全兰、更轻松陈顽牌、更有效匣。   我们身处在这样一个时代胖琶身,新技术层出不穷使一切变得可能璃归,我们也是非常幸运的一代人煎,能够见证汽车行业在国内勿胖、在整个市场上有一个颠覆性的发展峦庭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化为枪官,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞬。同时也让我们对明天更增添信心和期待胜,激励我们坚持不懈的努力胖旗。   我们相信坷兢,汽车行业的发展刚刚开始拎灵火。汽车行业与其他行业的相互交流屑登、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活说落镐。我们会和同行一起共同为之奋斗攫垦泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   9月28日藤类,在2016上海浦东国际汽车展前貉透,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行策,新兴造车势力疏、养车伸壳搽、汽车金融等领域从业者痕歉杜,走到台前瀑铜,与大家分享及探讨未来的市场前景犀旱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囊。    吕征宇台:各位领导懦、各位嘉宾兔管,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曝,刚才我们的同行说得非巢炔荩好任弹钠,其实我们有一个共同的理念漏讼,而且我们也有非常多的痛点些络。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来认据涕,我们也有美国合作伙伴的公司委喂,乐视的七大生态是有机的烤,在零基础上打通的册姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛔扔掣,目的就像董事长讲的一样玲,让“蓝天白云”再飞翔皑,目标就是打造全球最先进的超级汽车恕匪帕。    那么用互联谢、智能屎使、电动贩掸、共享的方式橙衅,实现“未来”的交通方式涟,我们认为汽车产业抱婚嘎,还是没有被互联网变革的产业弹鞘票。对于乐视超级汽车生态而言木硕袍,我们有四大基石羚涟揣,我们相信社会化持盒肚、分享化交、互联化纹洞卞、共享化将成为我们未来变革的方向蹭。    从我们的汽车生态诞生以来滔醛心,我们保持着快速的发展事,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徐迪,落地在浙江湖州 磐锭,这里包括绿色环保的环境藤浓爱、自动驾驶的一些功能和区域茨赔。    同时我们最近可以告诉大家藕,我们的产品样车在美国已经开始路试枫缆,技术在百米加速已经是全球领先了拌胖甲,产品的量产进入倒计时状态箔踌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挛列,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓷泊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狸,协同开发也是我们在北美的基地狈罐、中国的基地萌皖缴、欧洲的基地共同开发荤潞珊。同时我们的战略开发电动的底盘机构帘纳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轰寝。    第二个就是智能化课,车是人工智能的最佳载体览努,乐视做了大量的投入泵,在硅谷和SSA成立了研究院佩口,在智能驾驶也取得了突破性的进展文涸拳。社会化就是刚才说的分享趣抒檬,我也非常喜欢这个创意碌黄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祁署断,我们相信在共享经济的领域里介镐届,无论是Uber的繁荣筹,都证明未来不管是房子逻惭、汽车都是重实用的趋势馆剧乌,所以乐视将战略转移纶啼磕,推出车租赁的平台蓄武,我们叫做乐享平台穆性。    其实最重要的议题梯梢,乐视作为互联网公司和纱赫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赣宋貉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敲非,电动化玩、智能化笺、互联网化芍、社会化哇,这四大纬度有密切的联系害扭凤。    我们把汽车当做全新的载体氰哆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通府嫌涉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笔扩沃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品多剿,谢谢大家闷栏木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈潍截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赔啪侨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劲磁拢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懈,他认为车联网柯脐括,既然是大势所趋班裸免,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巳睫,少炒概念伯,多做实事逃土。 以下是王侠发言实录释盾:   在这个夏末秋初碧趁、时令更替的丰收季节授磐汹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钮许催。在此寞沟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浆伸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来办,汽车产业的电动化东、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晴,而且也正在成为全产业链创新求变矗、转型升级的主战场等。但是茶,热点和繁荣的背后蔡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畦腻腻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翘旧本,车联网也在热捧之后开始遇冷檬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膏扑。其实抨叭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搽,我们要理性面对岸、系统分析喷,既对前景充满信心瘟鲁输,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹭防锌,才能在变革的大潮中认准自己的方向卯哆画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惺填扭,我们要清醒地认识到端,汽车的智能化和网联化是大势所趋羞,是不可阻挡的方向擅汕坍。电动车还有技术路线之争构扑槽、对减少污染和能源危机的疑惑伪书,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惋署揩,没有坏处怪枷霉。汽车诞生130多年来锈,除了带给人类方便之外圃,还带来了许多难以克服的问题桂栖诵,比如交通事故核炽、环境污染和拥堵蒲离舷、能源危机等等娥睛。车联网和自动驾驶等新技术的应用排祥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想差售劳。现在不少基础薄弱的车企艾版堂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邯贰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守划,多持观望态度双性侧,这也是目前车联网叫好不叫座没堑、貌似热闹却普及率不高的重要原因赫乒瘫。我想说的是雇乱,既然是大势所趋矾彭仿,就不要犹豫不决扔俄,否者真的会给对手赶超的机会祟。   我们要清醒地认识到南蓄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鬼。汽车市场的低增长成为常态之后侥,我们对于销量的追求空间越来越有限额,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纠岛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岛洽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道社床孩。   我们要清醒地认识到妈掏犀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聚禽篇,必须是社会性的统一行动陶捂刮。一方面管林拖,车联网是一个汽车生态筋磐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懂。另一方面呵欺,车联网又是由整车制造商辆藩淑、产品供应商纤抒事、内容提供商乏僵铂、软件供应商吗项、服务提供商侩戎舌、网络运营商等不同角色组成的产业链还豢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仁僻,打破壁垒炯,互相开放信息系统割,进行深层合作陈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倦。   我们要清醒地认识到拢豪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破地纳,而是要靠一个技术集群的集体支撑探珐慧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网空缆,如果通过手机就能解决的侥,其实不应该叫车联网列皋。大数据魄恼、新能源技术驮、网联技术剂翅、自动驾驶技术匠绷、传感技术眉吐、网络安全技术等揩络,这些技术的应用都是相互影响诫、相互促进甚至是互为条件的岗死。比如汽车共享和无人驾驶既陛,就只能在车联网的前提下才能实现仑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泊敢灌,并给汽车共享带来更多可能性吞。另一方面硅蒜,与手机和家电不同的是加汹睦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吵单泥,绝对不是有钱就可以任性的地方拈搁咖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凌楷布,中国车企面临的问题一点也不比别人少棘,我们一定要避免浮躁情绪亥,少造概念腺,多在核心技术上下功夫陈衰。   在刚刚结束的G20峰会上妓,习近平主席表示才:8年后的今天氏篡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步龄帮、人口增长横荷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坷袖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逢谷归。其实烘,对于全球汽车产业来讲苹伪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汕,传统技术进步的空间越来越小读丢蒜。在这样的背景下董体,智能化孟句定、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迷檄,为汽车技术进步提供了新路径村烹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唯某。   今天跨,我们以“智驾未来层、创领先锋”为主题顺,邀请各位企业家甭峭钨、专家学者共聚一堂佛挫,希望大家能敞开心扉悉汗,知无不言睹购敬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阜咐敛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侣崩。   最后豌跑吃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疤铺寐,祝各位朋友在沪期间顺利荤舰淡、快乐肪、安康罢兴隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操潭盖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型募,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幢店切,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钩竿沥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翰獭杰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线降同,在下线前夕还,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杏地啪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阿沽氛。 一雇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骇匈。今年1-8月宝缔唐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坛佬遣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型把室,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亭窝,以首款SUV——威旺S50为节点盛,一步步走向经济型乘用车领域脓如,实现“MPV SUV双轮驱动”涩吧蒂。对于未来产品规划涩健警,陈桂祥向网上车市透露贝搽镰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孙,并冲击40万台销量规模荆恰侗。” 陈桂祥进一步表示娇毙:“北汽威旺的MPV飞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品石。2017年的销量重点会集中在M50F上撮揭蹭,到2018年也会有全新产品上市衬滩腻。”    今年8月16日嚼己,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线但,对于转型中的北汽威旺擦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化内,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型解钒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绵敌藐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炕恼扣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涛。在陈桂祥看来劝刺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炽厢痪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趟。    二勺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坑柿脐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褪。M50F具备明显的高颜值特征嫩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兰唯。而做到高颜值并不容易栏骑管,陈桂祥向网上车市透露垦厢程:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛙穗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睛撩。    从内饰来说倾,新车的设计均由轿车化标准打造寺问焦,其配置在科技感功慷、智能化上都有出色的表现连,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碌看嫉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控权堂瑞。同时郎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粟忱尼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贺卷,智能化水平足以媲美合资品牌硼蹄棺。 在性能方面副访愁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晚壤,进一步满足消费者的需求航题,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型构踩创。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戏,到2020年威旺规划40万台的销量尺侩新。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求群广饶。未来将在夯实MPV市场的同时洪莱揽,进一步做好SUV市场卸年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题溃开:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日式,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颗卜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业控斥:苏州吉姆西赌、苏州金龙梗、深圳五洲龙募勉界、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昂虑瞬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元河。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴售,并对吉姆西取消整车生产资质孪橙垄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峰饺绣,追回补贴资金繁滤。    根据通报懂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叙搅徒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凭毁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谩局铃。不过拿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了培钙烷。 补贴新能源汽车的依据何在护?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汀。市场经济最需要的是诚信盼毋。但是闻巨劳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾抖ぃ害垂镰厢。部分领域缺少应有的制度约束嫩,秩序甚至失范恫臂此,这并不稀奇仟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弥疗。尤其值得一提的是颊府,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标连甲。在这一目标之中邦呈,财政也被赋予了其应有的定位讽来,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伦铜埂。中国社会的根本性变化需要处理好市场擅返、社会与政府的关系缓霓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件林。新能源汽车市场同样是市忱讯佟,从根本上说吩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芍伐悼。新能源汽车骗补问题的源头伺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泞膛咸。    当然凹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用物话,不是市场取代政府棺,而是市场和政府有主有次厩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熬梆。说时容易做时难谜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题别溪。补多少缉浩,怎么补犊釜溅,补贴如何管理等等爽,同样都是难题荚。    为什么要补贴新能源汽车奔涉?可以摆出来的理由不外乎如下检琉嫡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域订廖,只要予以补贴两,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顽县拷。这么说不是没有道理狸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乖须克,成本较高心献。有了补贴难,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乃拆曝。只要有足够的补贴揉,新能源汽车的发展肯定会更顺利前。    但是墨巧,有了补贴次卯赦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒜?新能源汽车发展的关键在于技术朝涤。有钱就会有技术吗腾?这才是问题的关键伶坛腥。的确膝盲,现实中有许多技术是可以花钱买来的污肆芜。但是雹没,先进技术不见得能买得到涸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幢乒。各大汽车企业也在努力开发新技术武伍。在这样的条件下纺峰,新能源汽车的发展方向都是问题吗,怎么会有可供市场销售的先进技术馁勾逗?有了钱堵末设,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘘,但是驼篇穆,研发投入增加骡班珐,并不等于研发就一定会成功攀菊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议力吉,没有确定性的目标潞,研发投入的针对性也不可能太强画簿。在这样的发展阶段搬脆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纲较,让市场自行选择合适的技术阿喝秤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镰羚砰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虎。优势到底有多大馅锹继,得看技术剐禽。电池靠电力供应渐钢蹭,由于中国电力主要是火电歧,最终提供汽车动力的是煤炭没。只不过么菊讥,煤炭发电地可能不是汽车使用地熬啦池,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藐蛇。污染是否减少容,还得看耗电量的多少间,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兼。之后乐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啦。传统汽车汽油有不同等级韶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肛靶嫁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兽塘,这也会带来一定的污染能蹄帅。这都是比较时需要注意的靡恨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丧第贿、充电不是特别方便的条件下宫,混合动力有助于新能源汽车的发展俗,但问题是虎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗息赎?充电不便就不充歌樊,将“新能源汽车”当传统汽车使用啪狙,也不是什么新闻险胃。还有节衔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比燃钡,到底改善了多少能源使用状况妊?太阳能利用技术的改进仙,可能是新能源汽车发展的重要方向洞亢。太阳能丰富吹莫农,足够人类使用规,但是目前利用技术较为低下挠尼,妨碍了太阳能汽车的发展孪市崇。石墨烯等新型材料的使用丹,有许多未知数骸,也意味着有许多新的发展空间卜灰媚。虽然空间多大未可知故,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赦没穷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亢?政府在新能源汽车上的补贴较多四夏荤。包括中央和地方财政补贴在内突共息,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扳袜肚。补贴力度惊人附溜,这是骗补的根本动力迫了。当然女,骗补还只是个别现象乃被,或者说只是占全部补贴的一小部分几。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阔幸废。如果问题的分析只是到此为止犊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策散圣躺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辆侈,只有寥寥几个馁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瑞海逗。这些企业不是小打小闹的企业南,从某种意义上轨哪态,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命场,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炮钢。这些企业按照正常情况下楞,应该合法经营才是衔,为什么要去做骗取补贴的事四?从企业层面来看纶,这是市场经济仍然不够成熟的表现既。在成熟的市场经济下第,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夺旧化,至少应该是诚信经营的巢检。骗补肯定事出有因戏权。    值得我们拷问的是顺锻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趁沙坚?大企业铤而走险剩寥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窘,企业不必费太大劲就可以做到檄纲诺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剿垒陶,倘若没有足够的补贴恫律,新能源汽车业务也是难以经营下去的鬼毖吐。    政府花钱是要讲收益的氯碴疙。动用公共资源鲸屉惺,就必须将事情说清楚酥。最终镁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告势。评价报告应该说明补贴的总耗费锣、补贴去向以及效果拉姬。这是国家治理现代化所不可或缺的搜汀。每笔财政款项都应该用到刀刃上糕,都应该得到其应有的收益充快灵。算总账金酸菠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匹说潍,这个判断并不容易做到共览春。仅仅纵向比较是不够的狡,我们还需要横向比较袄翱痹,中国新能源汽车行业与世界同行相比俊禾溜,地位是下降了夏,还是上升了缉。如果上升馈滴,那么上升到什么样的地位胆怖棠?如果下降稍,那么下降的程度又如何风写?即使有了指标数据别门,争议仍然会持续下去祭孺。也许秀桅,我们可以通过其他指标来加以佐证拓授。    新能源汽车的受欢迎程度洞沛,显然就是一个不错的指标亨蔚己。2015年新能源汽车销售了33万辆谈舅肠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的频欺沪,那么实际销售数量更小逗速。新能源车价格不低菇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怠凉唇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汕,更利于判断抄革峨。北京小汽车上牌需要摇号担,但是新能源汽车的号是单独摇的盒股骗,且获得的难度大大小于传统汽车蛔辫窖。这样眷惫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廖。他们选择的理由多是容易拿到车牌黎拎琶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力位。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞥,还要摇号分弯匹,获取牌照的难度和支付的代价都不锌锥巍,新能源汽车和牌照捆绑销售俩场,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搂镀,于是他们也可能选择新能源汽车危箍臀。但就是这样膝,新能源汽车仍然没有流行起来刺。全国其他地方需竿茨,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗜沃婆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氛绵,但是帆,我们需要思考碧庐,这些成绩中牢逢邢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果割沽?一些城市为了招商引资勒,鼓励新能源汽车企业到当地投资穷官图,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抱抹。“双赢”战略的实施猩慕骆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挫甘涛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泻钩肆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聘,这样的不对称竞争扶持渺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待边苛童,是对新能源汽车价廉物美的期待晚,是对节能减排效果的期待罗钉,是对先进技术发展的期待筷。这些期待都是合情合理的刚。但是捍闯,供给侧结构性改革还未到位妮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求始,这才是问题的关键疲深酵。即使要给新能源汽车补贴俺,也应该考虑补贴的环节私挤檀,考虑补贴的对象记,考虑补贴的效果霞门。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴理柯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羚,不能有效激励新能源汽车技术的进步彩。如果一定需要新能源汽车补贴俯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蟹错茸。这样的补贴有点后期资助的味道肖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饶。但是碘簧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陈,那么它就在这个行业有了竞争优势辟犁,实际上不需要任何补贴模,就可以经营得比其他企业要好揣菊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争释,扭曲市场行为眠。而且磨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纱收。新兴技术的成长在萌芽状态渐肛僧,可能没有竞争力伦棵,但是丰卸热,经过一段时间的发展之后庙,就可能显示出新技术的力量办伎差。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亮,今天领先的技术澄,到了明天就可能落后潍孰圭。这是技术发展的规律性所决定的溶钎蹭。为此钩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怖,因为未来的不确定性身拴簧,没有人能够确定未来的真正技术路线鸡。留出市场成长的足够空间脆嘲,可能比别的做法更加重要俏。骗补问题的出现筒饱亮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机订。    基于现状慈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妓锨覆。这些年的财政补贴辞低,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔽稗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彩忍汐。相反獭斯行,效率不够高的补贴捞糖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痛创羡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缓浩。现有的补贴如果不是投向终端畴,而是投向技术研发彼敖,会不会效果更好点呢那挡单?个人汽车消费纯粹是私人事务报鲸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向类沽湃。骗补问题的暴露榷皖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贾破。补贴本来就在退出欧煎蚂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贫。补贴旨在鼓励研发举,鼓励新能源汽车技术的发展耗,而不是其他具体的消费目标固呸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杆。这样的技术支撑出来的产品俩拐摊,还不能满足消费者的出行需求穆啤媒。财政补贴可以退出检,但可以通过科研经费资助的方式鲤车,鼓励新能源汽车技术革新欧。同样的钱燃彭,花在科研上的效果舍旅绦,可能比直接补贴消费更加有效辰绥末。创新驱动发展战略的实施嫂妓两,从根本上看伦街理,需要依靠的是技术创新肮。在技术创新上多投入肯,并注意投入的有效性沙锻窗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崇槐虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐赌:李芳" "  今年7月底痰倾寞,在2016年世界500强排行榜中估墒另,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平敖孙,比去年跃升47位骨,排名第160限裂公,引起国内外企业界侥度排、尤其是汽车业界的瞩目季税袄。    今年掂厢山,是北京汽车集团快速发展的第10个年头感。恰好是在10年前歇裸,徐和谊出任北汽集团董事长美,策划很叭、主导到裂宛、实施了令北汽集团由乱到治睹据,由小到大归,由弱变强的变革翅睬觅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毕眯胆、有益憾、独到的成功尝试凑练。但是琶,当中国经济网记者约请徐和谊船,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾来级,谈一谈自己与北汽集团时恨讼屡,徐和谊温和簇衫、憨厚地笑着说藕是,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毒窘,少谈船撑,少写鲜勺诲。    于是戳戊,在不久前的一个上午酚扣刷,在北汽集团的一个会议室里猫步,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驮婪潜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道差。今天是系列报道的第一篇腊第。   当时驶促甸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领项,实现跨越式发展”的战略超,以及构建整车雌枚、零部件舌社、研发桥痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径点。“老徐这人的特点就是说话算话捌,真抓实干囊。眼瞅着北京汽车研究总院拈、海纳川汽车部件撑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饭刨、新板块一个接一个地建立起来尽敖缚,形成有力的链条萝你吭,轻装上阵疽嚎,并有序运转”激。 北汽集团党委书记逝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展手,连续多年蝉联世界第一胸奠绵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铃皑巫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团单康疽。    世界汽车产业的竞争是国际化的烦酬、规模化的动,更确切地说是集团化的弗信。观全球汽车产业格局敬,能够称得上汽车集团的实讲物,美国有通用临价、福特抵恃,德国有大众眷、奔驰徘、宝马告故翔,日本有丰田酮瞥避、本田吝顽,法国有雷诺-日产吭讼刚、标致-雪铁龙杏,韩国有现代-起亚穿贬沁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筷刑罕,谈到中国的某一“汽车集团”琼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爱烦帝,没有自己的品牌和产品酬宿,不就是一家投资公司吗揪?算什么汽车集团!    每年钨焦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钾擦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荒,不但被大众哩惮脚、丰田晶靡赋、通用们甩出几条街榷,也常常被长安剂佳费、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撂。    因此蛾感,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奈略搪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卉马,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题父窃。    过去10年间痴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兄,在汽车产业集团化方面做了大胆袭驳瑞、有益的尝试膏辣独,把一个曾经弱不禁风的松散集合体科前挺,逐渐培育卜吉囊、锻炼成为一家颇具规姆海和实力的汽车集团瓣,在研发丁悄绒、制造庇、人才旧盖、创新倘仇比、管理等各方面实现了标准化恰煎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业曝木蜕,曾经拥有一定的基础和财富糯妥徒,令人期冀;同时鞘龚,由于分散化炔善、碎片化笛环校,更存留令人难以释怀的遗憾酞畅捌。    北京轿车工业与一汽滑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洪镀,有考证甚至认为愧础,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌板。    据汽车老人陈祖涛回忆蹿煽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祁拷,北京生产的轿车最早使用了自动挡羌釜某,而对手只是手动挡理揽。    上世纪六七十年代刻浮碑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哭肩,成为一个时代的记忆储庭谱。    而同期口豁眠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北技僳烩,遥相呼应的型髓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擦。    改革开放后贩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洗上犯。    到上世纪90年代翻裸考,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侨庞、称王称霸凄咖。    特别是2002年钎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耿,也创下了高速成长的纪录节。 北京牌212越野车    可惜的是擎吾,在这些看似个个突出的单体层面之上型超棘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肖饭,除却福田与现代禾壬监,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争童,还被同行作为茶余饭后的笑料办匙赶。整车企业尚且如此光赴,北汽的零部件企业就更加不堪了岭凯。由于资金础隘、技术和观念等原因姆,大都跟不上主机厂的技术升级赂苹盛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芭恰计,有的企业已不得不靠出租房屋度日孪渭客。    忆起十年前上任之初的状况涎,徐和谊对中国经济网记者说似,当时的北汽一盘散沙蒙闪檬,特别松散孤括匣,单打独斗啼,各自为政涉沮,互相内讧浅抱,效率低下……照此走下去哩澜,“没戏腿,一点戏都没有”!他边说边摇头弓县泞。    由于资产结构的相对分散道,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹃次仑。日常运作中钩握,大多只是履行政府赋予的出资人权力驾噬娘,无法形成一个科学的集中管理机构狠护,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系附福,深入企业经营管理了谓趴。    2006年10月底倾,徐和谊出任北汽控股公司董事长幸赌瓜,恰逢“十一五”开局之年忍,他率领北汽以科学发展观为统领媒,对产业结构和发展战略进行了全面平哨锰、系统灸啪、有效的调整毁闷。    有北汽中层管理者清楚地记得孺梧,当时钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怜挨,实现跨越式发展”的战略得,以及构建整车檄瓶、零部件掏璃藉、研发社、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堑悼凉。他说加善,“老徐这人的特点就是说话算话行团,真抓实干晚圣并。眼瞅着北京汽车研究总院届庙窝、海纳川汽车部件佩阂饭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务承、新板块一个接一个地建立起来次界休,形成有力的链条释奢踩,轻装上阵蹭舞旅,并有序运转”胚春酞。    到2009年渐,短短3年时间僚侩,汽车年销量突破100万辆大关辟送察,销售收入突破1000亿衔,北汽集团化战略初见成效人泌。 2016年菠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裙北踏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丝,公司治理结构进一步完善独,集团的功能定位更加清晰;同时缆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鳞琅,并将在人才吸引巍习辆、产业链完善及兼并重组中多金,发挥出更加高效的运营效率薄。而外界则普遍认为莫,名称的变更篇叫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源交悄磨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俗畏集。    “北汽控股更名为北汽集团蝎,是北京汽车工业的领导体制挡墒、管理体制的一次重大突破逞谜警,找到了北京汽车培排、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”横,徐和谊当时说阑。    随后拘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枷太,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欧。根据规划季楷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丹釜回,大力发展自主品牌纶挡,完善和打造全产业链将先,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讲福,进入世界500强部师逢。    “说到做到胸羡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“览。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谭旱琴,战略性新兴产业蓄势待发忻骸涤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升律其,各项增长指标位居中国汽车行业前列脯挛素,成为近几年来最具成长性的企业集团峦跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷犀:李芳" "   姚景源认为凌饥奠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持械,而产业政策需要与时俱进瞥。    杨裕生表示恐忿:应适时推动电动汽车市场化肝上盛,也就是补贴退坡厦第顿,一直到取消补贴妥铃好。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檀钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涧秋。但是角枯钳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翟鲸淑,不宜鼓励径疮莆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾。    侯云春指出滦蔬蛾,新能源汽车发展需要在供需两端发力开撼,两手并用七,推动新能源汽车健康发展乓遁薄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匣,表明在国家相关政策的助推之下疗刷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展农颠描,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贡梨殴。其中囤澳,规模巨大彩殿朗、涉及金额超10亿元的骗补事实扣岁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”差遁。昨天官面,几位专家学者的观点引起关注措兔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认傅饺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用回挛蔼。对此亭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箩聪眉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巷芳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性取、必要性的措施跋那呢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为容,政府对于新能源汽车产业要进行干预柏,而关键问题是怎么干预罕拱钱,干预什么仁玖夺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伺珊,而产业政策需要与时俱进”裸,他谈到烯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用癸驴里,并提出产业政策应该遵循四个原则同。一是产业政策不能替代市炒嗟獭;二是产业政策要管产业坤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哎膝苏。    杨裕生也认为迟耪粕,目前的补贴政策有两大问题很樊浑,一是单车补贴过高崎颗另,二是补贴总额高诫虾腾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳,副作用很大醚。    在新能源产业层面陆古蚕,杨裕生表示骇傻:“应适时推动电动汽车市场化杏鼻龟,也就是补贴退坡戌竞揭,一直到取消补贴范。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜籍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匪琳聘。在技术层面栖男泻,杨裕生认为诽竣紊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拧肥哄,第二就是发展不补贴旱叹缉、已经市场化的低速车挺烧书。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧垦塑,不宜鼓励稀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外想讳喀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朝镭,新能源汽车发展需要在供需两端发力尼揪,两手并用逢,推动新能源汽车健康发展墩伐彤。    侯云春解释说肚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力另嫂。一方面大家喜欢用到敞卫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潍,政府和企业共同努力爽存,使得新能源汽车能满足消费者的需求硅娠瓣,开拓新能源汽车的市场鲤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佃匹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  如果我们做好准备的话馆褪疾,赢家当然是我们灿葛屉。我们不担心其他的放拴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务授媚抠,我觉得只要我们做得好赡,一点都不用担心乔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腊淀辨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后反蕾爸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授薯抚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涵详。其中特别谈及奥迪与数字化颁。    施泰德说思,到2025年以前蓉袖帮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悲?汽车行业正在经历一场变革纯。对我们来说漓暴合,有一个非常重要的关键词塑:数字化计拭乐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犯琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盯,我们眼下所处的时代翟白,奥迪科技一直处于领先地位告冠炬,并不断进行新的突破锋晴。对于数字化弦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晶纹譬。到2020年时陡宪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脓,这也是我们引领未来的一种设计韧,包括其他顶级科技陕,包括我们的传感器泰媚钞、雷达巧为红、激光大灯等范,都会进一步巩固奥迪的领先地位败懂澄。    施泰德说堪缴骇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叭毖,我们会全身心地投入到这一点骆田,包括3D地图刺泼,导航等应用粱了。对我们来说诺骄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苍勉。当然扳婪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镐。    在回答有记者问囊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劳袜苔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倦辞幻,有哪些优势聊托?在这场竞争中憨井,谁会获胜”的问题时狭,施泰德表示疙吠发:如果我们做好准备的话掸分伤,赢家当然是我们垃胖愧。我们不担心其他的播碴酪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲,我觉得只要我们做得好惮位,一点都不用担心败。    施泰德强调车,在某种意义上境陋,我们也是一个初创企业吞。其实赏茎钦,奥迪有很多细分部门嚷纽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陵。如果没有这样的合作题厘,你很难相信挟坛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远誓蜂,我们能够成功地实现自动泊车凹、自动驾驶等炯角兑。    施泰德预计镣滑,2017年拳,我们要推出新的奥迪A8精,自动驾驶的时速能够达到60公里盘谈理,没有别的厂商做到这一点荣。如果我们明年能做到这一点的话回薪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垫,启迪未来”操昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢惶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际们电,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拐。庆典活动前夕脯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卧吨。一汽-大众汽车有限公司董事沁汝、总经理张丕杰除了对政府祷漆、经销商磋蒲、员工成逢、用户等的支持表示感谢外踞憨枯,他也坦言疙古,在新能源狭、“互联网+”等方面氏歼藏,一汽-大众起步比较晚蒜,这些短板正在引起高度关注昆苫师。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酞酱秒,“因为有你输鹅,心存感激”挟隆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眯复,来感激这25来帮助我们成长的所有人搁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尽邢痴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果采僳氢。从前辈讲起露龚磕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祈,还有陆林奎等等的领导滑浮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囊缅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闷窜。   25年来垄肺颇,我们要感谢的人非常多棚。感谢国家和政府的支持与帮助坦抵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崇裙。例如成都事较,成都今年是高温天气歌哦胁,最高气温是37.5度而且是持续的鲜肋臀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戊克,政府部门给予了很大的支持和帮助雇。   我们要感谢1250万用户敬酪,感谢他们的选择和信任略茫净。一汽-大众从项目开始建立旧,一直到第一款捷达开始投产岁,捷达在市场上并不是一帆风顺的纳实届,它的初期是走过了一段曲折的道路送。正是在困难的时候舰,是客户帮助了我们狡继、鼓励了我们亨屯楷。还记得在困难的时候贸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔑倘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浩。一汽-大众的员工非常的进冉邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化币、吃苦耐劳头。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猜赡漓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦繁。大家知道一年365天啪抬,如果周六周日全休息就要去掉52天磋烫嫌,把所有的节假日都去掉阔,标准工作日应该是250天暴法,工厂的康采恩标准就是由此设计毖蔼澈。而我们加班到300天菏妮牡,320天是常有的事行,员工非常辛苦脯,所以在这誓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烫持海。   要感谢中德双方的股东赣。要感谢他们具有前瞻性战决策既撮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞧。一汽-大众的建立很宛,当时在中国的汽车合资企业闺,一汽-大众成立的时候也不过就两家叛定。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溯妹蒋,股东双方做了前瞻性的战略决策禾韩侧,才有了一汽-大众械,我们要特别感谢中德双方珐姑。   在一汽-大众发展过程中秋退,比如一汽-大众西部战略疼呵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场念粉检。一汽-大众在西部建厂的时候俗匆判,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擎。现在在西部的生产基地氢枯付,今年他们的产量突破65万辆崇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略僳咆,在股东的决策上由一汽-大众执行的铣羚,也取得很好的效果罚。此外床,还要感谢1200多家的经销商北、700多家的核心供应商合作伙伴岁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展几、做出的贡献和总结的经验到底有哪些护确侍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量会。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狗鲁,中国适合于家用的车型非常少戮柯。25年来慷挛墙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拖怀,上缴税金3700亿元睛募据。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秆惶、奥迪两大品牌12大系列产品拎戮。   25年来盆汀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卵驴,带动了中国汽车工业质量意识的提升沤设。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量河,一汽-大众是领先的蓬归吾。同时券白锻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主室。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验访。首先缚搞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑多。一汽-大众的体系不是一天打造出来森,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芳宠。   其次缺敛,一汽-大众拥有一套完整嘿、标准的制度和流程的有力保证恐丢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岗祁,制度和流程是保证粳。   再次绞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毕伪势,在经营发展过程中有很多难题需要解决仟飘项,有很多矛盾需要平衡经闯,用什么样的标准来平衡拳?底线是什么蜗?那就是质量竭。一汽-大众一直坚持质量至上吼校尝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扮江。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圈,这也是质量至上的战略要求殿安。   此外壬暑,高品质的人才海米,具有工匠精神的员工矢阔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墙闻、传承的文化也是高品质酒愧计,得到的技能训练也是高品质唾粪。拥有和企业共担风险的合作伙伴洪咳木,无论是过去汞送、现在还是将来都是这样拓纠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起山浦。一汽-大众在自身发展的同时沤闹,也考虑到了整个供应链的协同发展梳效红,对于整个价值链会有高品质的要求喉。   最后级瓢蓝,一汽-大众在努力践行企业社会责任舱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湃旦按。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啸评,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镁令配。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上副伸蓄,既要总结经验和收获嫌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沧、走了哪些弯路挺习,下一步应该怎样避免测受贯。   如果说到过去的不足挥,SUV细分市场比例快速提升仇,一汽-大众对此准备是不足的涟垄戌,对新能源无归、“互联网+”等方面的起步也比较晚箩棋饥。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘫侩搓,这些短板正在引起高度关注暮霖垂,企业正在考虑这块短板如何去克服丢。   2014年聪夕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议山篓猛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贤箔恍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫁。   面向未来郎感伞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芹,保持创新晨、驱动发展铝铜,并释放出更强的增长动力排窜。同时哄臂,也会与各方伙伴实现合作赶谅秦,实现更为广泛的互利共赢坎氖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碉垫寞,不断回报政府戒铺扒、回报股东漂坡、回报社会颂割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放洞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冉蒲淳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冲。他表示耙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位签,并将继续保持限量生产以追求独特性湾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烯镁帅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型科:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante范。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蚀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邓吧时。业界有所疑虑的是圈分,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象触仇。   对此差妮,薄亚铭向记者表示甸恕雹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绥径,但都不是便宜的车型落佛。Levante的价格达到了100万元左右钩人,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼓泰,在产品定位上依旧不低硷。同时柿褥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彩,依旧走高端化路线愧。薄亚铭还讲到蜗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司催,不会把目标提高到每年20万辆燃抠副、30万辆的水平珐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量购,所以我们能保持品牌的专属性活。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明边丢,他表示犊塑:本次车展上上市的新款总裁车型些书,除了在产品上进行了升级外姐惋,还提供了多种个性装备粕,客户可以从中选择很多种搭配掳垛蔬。此外堆,新车在性能上的提升显著隙抠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锯耍贝、动力最强的四门轿车瀑泪蹈。   此外劲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妨,开始尝试电商销售模式吗考。薄亚铭认为壁榷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苯鞭,因为中国市场的客户已经变化苟盛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庞略,现在有很多人都用手机去买东西康膛,这是市场发展的趋势抗献据。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寡吕,即用户车主首付车款后刊咖酬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伴,到整个租期满了以后吻锈千,这辆车的物权就归给该车主搅氨,该模式类似于分期购买俗抚祭。   薄亚铭说祥卢酸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行红,但是在中国市场还是刚刚起步独蝗,有一些量产车会采用这样的方式做垦竞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”几纤。他还表示迟鞠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谴,其实反响真的是挺不错的跺偷鳖。尤其是北京猜、上海这样的限牌城市歉抨杜。通过租赁的形式归括,牌照将打包在租赁费用里面辫。当车主买到车父残脾,即启动融资租赁手续豪,拿到车辆牌照艰泡,不用为没有牌照而担心阂辩享。如果是企业车主俯漓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捕熬,是非常划算的填惕算。”目前斥,该项目仍处于试水阶段谰疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "新能源的发展屉滩,是大势所趋维丁,但具体方向廷,也扑朔迷离考。    电动车会成为未来的主流吗哪抄裂?现今的新能源汽车产业健康吗撅?什么样的新能源政策更适合我国国情绒?    2016年9月2日丸苹裂,在2016泰达汽车论坛上迟忙擂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瑰粉膝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刚惯,他认为峰碉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矮伎圃,恐怕不可持续隧禽勾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喘,何光远认为酸撕犯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向署详。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甘,这位87岁的老人谈起汽车工业创叙,依然有些动情翁痢妊。谈到电动车发展嚷堵,他认为钒健,把电动车归为新能源汽车是不合适的袭。因为堕退煌,第一厕惧,电不是新能源碗刑,第二轨,电动车也不是新东西漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解该抱,电动车诞生在1834年屠缴,是英国人罗伯特·安德森发明的蹲参,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兴期吝。    何光远认为氛晦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”病晶,不科学潮绘莲,应该给它正名份惯胆,就叫“电动车”纺蓖胁,或者是纯电动车桨背。何光远认为寞,电动车国家政策的支持力度非常高戚窟酣,所以它现在发展比较快厢砍,去年生产了30多万台瓢,但它还是有很大的局限性扒八。首先乳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擒,可以长途旅行使用漂。即使快充也得半小时以后捌料,但是经郴剿希快充的话层观插,这个电池的寿命也会减少腐韧垮,慢充就需要几个小时博,充电的时间很长沉。另外戎,行驶的里程很短巳广朽,有一百几十公力就了不得了泻涕深,就是很好的电动车了颇嘎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诲姑崩,我认为不可能持续败。”何光远说邦,很多企业是因为补贴才做电动车狸谴爆,事实上涛,内燃机节能潜力还非常大邦琼,缸内直喷技术步、柴油机的高压共轨技术侧磋头、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抵,因此隋片,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盆集,不能被动腋糖有恕,节能是最大的减排屁烹粳。    甲醇车大有前途    现在效,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战券查淖,因此射估,各国都在研究替代能源与新能源汽车膝。美国覆卵、欧洲酞讹隘、日本徘颧挟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖口,但因为资源禀赋不同楞土瓮,所以技术路线也有所不同腺炊。    何光远介绍说响妥艾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泼督,在某种意义上讲篓共握,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澳勿胯,虽然同为乙醇娩,但着眼点不同;日本缺乏资源睡隙琅,自身资源利用问题不突出拖溜,因此店,把提高汽车燃油经济性作为首汛槭坠怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杀,日本也在搞甲醇的研究畦棋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哩。    在能源形抚、交通痴辆距、环境赊奖魂、经济四位一体的框架之下棱疽,中国又该如何考虑替代能源的问题识钨?    一直以来叫拉,煤炭是我国的主体能源答趁,占我国能源消费总量的66%至70%列痊弟。何光远认为箱高,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肪。推进我国能源生产和消费革命麻警豌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路跋方横。而在煤炭发电供热的同时胳冲,可以产出甲醇呈聪膝,可以为内燃机提供燃料签,所以墟粳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娃磺孝、高效利用是紧密联系的耐。    此前读,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点海珐辱,这4个省基本上就是产煤大省缎屉扮、山西蒲、陕西浑跺、甘肃绷点、贵州柬俩、上海市遂蓝。现在规模最大的是山西棺、贵州吠靶,其次是陕西簧涸。    何光远介绍说蛋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枫躺,车都经过天津检测中心检测溜故,上了公告靡皑霞,经济性也是最好的焦烧。“我去看了加注站闪,M100甲醇100%烧甲醇冒昏,2.2元/升行酷,现在已经降到1.7元/升了嗡。一个半甲醇就可以代替一个汽油伪倍。所以说舍艘,甲醇还是很有希望的协差。”    今年3月份桥投,工信部菇敝倡、科技部痢脱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点畏夯僧,验收的专家组由何光远担任组长去验收泻雀擅。何光远透露说龄几,山西验收以后熟蝎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丁,开会以后形成了正式的报告磁苦。现在脊甫,在各个部门已经会签完了唇,在等高层领导做最后批示睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌崎湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨锣褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰肠,力邀政府侧、行业瑞降挠、企业蒋辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯价茶,寻求产业发展有效途径莫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谅良、先生们厂梧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弄鹅冲。今天摄温彻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懒伤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咳溃挛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报春需十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焙誓,解决大家的疑惑翁,为什么要改革哦?现在存在什么样的问题收?第二惩胶捆,改革改了什么俺受美?主要内容韦聪把、实施步骤诉龋、目标揩射呈、原则控凑疮、政策选择等等佩灌久。第三梁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兄室,改革试点取得了哪些成效习恳竞,用一些数据和大家进行汇报递澈。第四罕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望材。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲸,从国际上来看量坑穆,自上世纪不管是美国能搓、欧洲纶铅、澳洲还是近邻日本酱陕、韩国澜鹃事、台湾等等巨姥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虐,至于费率为什么要管制耸杉贤?为什么要放开就汝?这个也可以做一篇大的题目桃冗吗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势具乏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定私成,逐步地向由保险公司自主制定转化鹅裂,定价因子的选择就是什么样的车保费高侮垄、什么样的车保费低累青,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拜粉。   但是穆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犀侧,还不能叫现在完成时起普。比如说美国若干个州去荷驼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懂,因为不同的政策取向有各自的利弊祁沫,这也是一个非常复杂的政策选择过程岸。   从国际保险市场改革发展的经验来看刮鲸,改革前和改革后兢雀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剧坤袄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化希魔、复杂化群沮,定价更趋精细化刻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韦亮。在澳洲一些国家南,改革前超额承保利润改革之后就消失了炼痪廖。对于我国来说较,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革开,从2011年开始社会或者舆论枪慈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郡窘,行业本身也长期苦于在低水平镜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匈。另外仇檄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狗能,在这些方方面面力量推动下歪芍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辱部巧。   在改革之前是什么状况毫?简单跟大家介绍一下平票。从人民银行管理保险行业开始岗小,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篮录,在保监会接手车险市场之后很签练,也是保监会统颁条款费率茸橇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汐乳杭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态括笨铜,整个行业亏损母、消费者投诉也比较多点,所以到了2006年的时候培级,这个改革又走了一个相对回头的道路泌啸淖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用许,比如说行业比较统一趟幌,消费者认为条款费率比较容易理解办陪,恶性竞争的风险得到一定遏制铺揽乐,但是负面作用大家可以看到吹弥,一个是条款法律风险很大废蓉筋,不能适时的随着道路交通环境拆肖砰、司法环境譬爱、社会经济生活环境的变化适时进行调整闯趁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桐、无保不赔饲乃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拟堑。   第二竟钾,在监管方面定位也不清晰盯缄。对于一个自主经营垫牟鲤、自负盈亏的保险企业挎,没有条款费率间,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讹荒操,改革发展没有动力博揣悲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龚抄,所以整个行业是在一种规募伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沟拷。   在2011年蹄、2012年前后经过评估匙薄玩、反复的讨论科钳,其实当时市场上两种声音都很大携,一种认为行业就是应该统一规范标准化哺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哗痹氯。经过反复的评估和权衡撂隙闪,也是在十八届三中全会的指导下水恳,改革的方向目标原则最终得以确立署,这是在当时发布的两个文件虑狙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贿堕舰,比如说要提升行业的发展和服务水平信锹苯,使价格更加合理眯型,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓄韧孝、保障范围渴碱冗、服务都有一些诟菜钒,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标每。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夸。第一个是维护投保人保险的合法利益场版犬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向童淀娥。第三个原则是稳步审慎推进筋僵复,根据一系列的国际比较研究恒熄陌,大家还是从中得到一定的经验和教训刮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训母铃戮。所以狸,最后选择的改革途径不是一步到位何,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标力纽,它只是在长期的甚至六年挠秒钳、八年潞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态簿茧,这是改革的一个总体思路停控,从条款棘叼、费率潞匆悍、监管三个方面这是一个简单的概括蔡恼使,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纳岭嫩,大家不用仔细琢磨当中每一个字处烙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哼藏澈,双方义务关系是怎样的标准化流程蓉嗅。   除了行业示范条款之外维工奠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酗爱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棚肪,不管是欧美还是台湾波、日本荡问,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躺胶签、百花齐放的状态添锨,因为每个合同涉及几千个字炯淮,实际上财膛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系存灯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捕查。   在费率方面分成两个部分客,一个是行业的保费水平百稀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业差,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次箍省,对于汽车来说删虫豁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平污苟。所以在整个行业层面建立车险信息平台层嘎,收集各个公司历年来的承保理赔数据败郎凰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乱、科学的定价的参考俊鸿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动外姆酸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甸车笑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箍澳玩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谈舶屯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司害。在行业基准保费方面戮唬抡,行业协会做了以下工作台零娇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理史薯,在这个层面喀供烙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘲,其实是相当的弱惰孔,这么多年来的承保标的唯顾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隶哼、编码实际上都是不统一的眉攻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据党吠酿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惯嫡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撅习,这个数据库目前正在申请国家标准昏翱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理车汤坞,对每一款车归集了二十多个基本的字段绞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上愧骆普,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撮,给消费者购车提供了一定的参考篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仿饥。   在行业提供费率参考的基础上轻,保险公司它是怎么定价的簧炼?现在也是大家很关心的一个问题愤县垂,为什么有的车费率高净帆粱、有的车费率低息,为什么今年高明年低矢?在不同的分类当中有一些差异酮携?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拌狸,分成从人因子和从车因子两大部分幻的脯,每一类因子当中又有若干个维度阿童,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逼、风险定价能力朵、风险管理能力自主制定的岭建人。   比如说煞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殊匡、他的生活方式冻戮苫、他的信用程度等等杆辆屏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镭实,它的安全性林、可维修性等等肥侩碴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洪抒。   国际比较先进的保险公司防佬怪,他们通常采用的定价因子经揩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睦陀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骡缴,这个差异可能我们现在还难以接受诽缺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笺。   总的来说港诚亨,保险它产生和发展的基础是数字法则旅腐鸡,在大数据的发展背景下白繁篇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梁。   前端越放开后端管的越紧恒淬唾,如果费率市场化以后客刃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肆峦棺、整体亏损的这么一个状态垫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踏。   实施步骤拨权。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骆焕匈。到今年6月30号为止财骋李,第一阶段的改革基本完成了弹略避,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外教,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澈亩搔,不同的索赔历史对应不同的费率辨轨沙,不同的车型对应不同的费率腻味脚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悸般谱,这也是改革的目标及旅,首先是平稳过渡嗡下。   下一步寸辫,费率科学化逼悍、精准化扒庇、精细化程度会逐步的加深泪臣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的口枢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纽佰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟虽,经过一年的改革试点块咀,消费者从全国范围来看答窟拒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捞蛊吐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凭妮硅,对于高风险撑输耙、高出险的消费者怕岭胃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了色,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冯稠兔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菊、道路交通安全水平都得到一定的提高葛鼻嘉。   从行业的整体情况来看疼搭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平使酮,增速营改增以前是11个点醇壬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欠匈,仍然是持续稳定增长编旧螺,这一增长是在保障范围扩大陆城、车均保费下降的基础上实现的澄,车险行业的承保效益基本保持稳定酪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕊瘁,两个点的承保微利艘涂哺。   在保险行业层面来看茂箔恼,公司的定价水平跺际季、服务能力在稳步提升的粪烁究。外部正效应也比较明显颠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点础,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缄譬南。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势募,大家开车上路更审慎了拎乒揽,小额案件在索赔的时候可能更理性了傲。   下一步工作丸慧斑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外且奇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品床,也就是说除了违法犯罪不赔插味混,除了不可保风险不赔娠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成越取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甩盯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拳连、不同的投保人苯颈、不同的车型价格的差异会越来越大傅瞬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虎杆购,更好地提升保险公司的核心竞争力砍,也更好地促进道路交通安全乱谩剧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高课骋幕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碳被。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体廖就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府商、行业驾、企业缕匆龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟,寻求产业发展有效途径巷损。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录董百。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点立遂讥。第一句匹,SUV这几年是高速增长拒,我们做一个判断磷闷士,这个高速增长就要成为历史了溯问廊,往后没有这么快了咎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眉沮秃,份额还会提高回痰辟。第二糠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滑妨何,就是份额和价位双提升亩老乱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸡毫隶,之前是低价位提升份额遍彪缝,这次是价位在提升托晨、份额也在提升嘶。而且我们判断还具有可持续性别。第三鹿,汽车厂商将会由过去的偶童、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橙葱揉、弱者更弱理捂父,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帘。在此主要介绍前两个秦卿,因为时间比较短旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尾绞。从图中可以看到孙瞥奠,从2007年开始墩,SUV进到了一个高速增长的阶段廓,连续九年年均增长率达到46%秘兽誊,今年前七个月也比较快吾钨,增长38.6%门。此外颊,市场份额在迅速提升岁,今年1-7月份市场份额达到40%较,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盒椿,过去几年每年4个百分点凉蛾,去年涨了8个百分点禄科,今年1-7月份又长了4个百分点氓谱乓,自主品牌SUV占自主品牌的60%拎,SUV全面热炒酵溪,豪华车蓖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掠,下一步还有空间嘶。从这张图可以看出吾裁介,一般的合资品牌喀胖煎,SUV比重还偏低歌,豪华车和自主比较高秸税填,不同级别里面SUV占比较高剃唾,不同价位车里SUV比重也很高庇,还有一线飞匣痴、二线勘揽醇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屠,不过一二三线的比重是去年的数据赊,今年前七个月是四十了眉媳,今年没有注册数据可以看得出来献。   但是簿结,我们说这些年卞耿,suv领域基本没有在空白市场邯燃填。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱合,需求就会出现放缓的趋势仙虹沥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伞犯,2012年-2015年逐月都是向上提升的监锑庭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沛洼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月懒绅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了什。相对于去年蓄粒何,虽然今年全年涨了5个点嵌森斥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醛暖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了未钒阜。   但是狄盛,我们说还有增长的空间喇洼痘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兔会,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轻,大家可以看得出来染梢匹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顶蛔,大约在20%左右蚊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国派如、加拿大汤、俄罗斯这些国家馈跺巢。这些国家总的来看是地广人夏肌,SUV占比比较高洁峡,人口密度比较高的SUV占比比较低觅抵,但是也不完全成立裸罚嘎,韩国人口密度也很高但是SUV很高陌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揪跨,这不完全成立礁,这两类国家的情况是存在的赣晚萎。   如果跟美国相比香,美国是把皮卡不作为乘用车搅枷哭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%房侮龟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竣,与宽口径比还有11个百分点淳为脆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高士浦,五十多不一定是峰值点贸烷叮。   另外霸讲,欧洲这几个国家垄惭,虽然SUV占比低日愤烁,但是比重也在提升枢,从8%涨到25%簇队笺,SUV的热潮是全球性的空屉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下商当泻,美国捶想酞、加拿大这些SUV占比高的国家盟合,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肚弛佩,大部分来讲可以占到40%左右苛汤瘦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炽夯摔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捎,欧洲这些国家就是两类杆裤,我国应该是随着美国琅胳、加拿大倪、欧洲这个情况疗,因为我们已经占到40%的份额了微坚,如果按这个去计算桅,中国的三厢轿车是48.4%策,还应该有十个百分点的下降空间蘑忱,下降去给谁船?基本上是SUV俊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%触价,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升度襄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呕羡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升理,这就是我们对SUV的一个基本判断堕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绦队,就是份额和价位双提升头,这是非常不容易出现的一个现象倦,如果把它拉得更长一点看透,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醚逝,2000-2010年连续提高了伎罕,最近这几年不太好潞辰氢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升净斗徐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间经尝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卵笑墨,2004年喉梆坛、2008年雀、2011年钵臼、2014年坍馈,其他年份至少是相等的兔测尾,大部分年份是比它高秆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盟。   现在一个更积极的情况来看鼓,就是我们的份额在提高碉,如果以总体的市场为100的话费泞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%去,如果以生产量为一百的话揣,我们的自主品牌已经占到了35%鲸僚,其中提高最快的就是SUV我娃吾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杏薄涪,它占到了一半以上的份额浚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凉,以轿车为一百颧卵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%婚券,连续几年都在下降摊委,轿车竞争力在下降如。但是自主品牌总体上的份额在提高谷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汐欺刺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沸,这个销量在提升斗灭敝,低价位的车销量在下降位袒太,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鬼闪,增长最多的就在这个5-15万区间枪。以自主品牌自身为一百的话培,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郡邪,现在只降到了3.4%感南寿,而5-8万的车这几年也在下降写便,增长最快的8-10万的车和10-15万的赦,这两个价位上涨的是非常的快逼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%快客童,自主品牌的车价格明显在向上走扫辆劣,这是一个积极的变化腔。   另外隶惯蹄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多栋, 10-15万区间撂浩寄,自主品牌在里面也占到了28%独沪安,这个变化是很积极的卸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的净寸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皑,最高峰是2013年213万颠亲啤,去年降到164万剁,但是SUV在迅速地扩张华锻闪,大家看这个SUV的比重床,原来是二十多万辆仍伸瑞,去年到150多万辆奉枯耿,右边这个图是10-15万缝凉摊,更是靠SUV在拉动的挛喊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争到侥裁,这是一个非常大的积极变化魏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揉烽,这是GDTop的一个调查数据歇芬,这个一百辆车出的事故故障率下,自主品牌在2003年有四百多个事故歪蜜,合资品牌现在也在下降哩驴钾,这两个差距正在缩腥啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帆。   从产品的角度也可以感觉到撕豪时,最近我们的一些新产品像奇瑞盒粳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彻娩开,这就是一个积极的变化居娄,这就预示着我们未来具有可持续性茅。而且可以看出遂乔把,如果以前二十名产品排名算的话撵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稳,一个长城C30一年卖了15万辆左右蠕娶,前二十名里面我们有两个裤。2013年更少一点看椿墒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淬,前十个里面已经有四个是自主品牌的锈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疾。   这几个发展量比较大的企业丛船,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孔肺卸,这也是积极变化盯探,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虾坝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨湎摺,国际市场南美洲嚼革筐、亚洲隘瘸、东欧狭、非洲是迅速扩张的市橙洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痘蒲残,我们产品出口大国全是这些国家教捂船。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舞巩瓦,跟我们购买力差不多篙,人口加在一起12亿杭,跟中国市场差不多獭绒碧,换句话说中国市场去年卖了630万辆懈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菜焚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤慌,传统汽车大有希望稍镜,至少应该平等地分配国家的力量暴领,在传统车和新能源皑恼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茫春,力量投的也太重访,下一步要对传统汽车给予足够重视绘歌,它完全有希望获得好的发展藉错。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了交粳肠,以前是高速礁撵戮,未来是中速衅痕,它要抢别人的份额辽方。最近两年这个数据可以看一下崔参逃,自主SUV叔闪午,连续几年50%-60%的增长嘉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衡,这就说明这种竞争关系在发生变化淬,这是一个讳。   第三个观点我们就一句话带过了堵,汽车厂商的格局要发生变化宠送竿,过去是大家共同进步采、共同分享发展成果偶胳朗,因为有年均30%多的增速刑饲琳,最近几年速度已经降了年均降到11%了琳,未来还要下降嗡,大概8%左右或者稍微高一点巴勺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绷邪。另外合资内部也会竞争圈诉伺,自主内部还要竞争镶匈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俩弓,大众占到33%娘,最高占到38%帮剧,就是中国销量占到全球销量剖朝艾,宝马巢、现代平潦宏、PSA都占到了20%焊林,通用15.9%部蹬侯,如果把它的微车也加上超过25%蒲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斑桶谰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的我,要么是维持全球地位通用妥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众是里,大家对中国市场都高度重视枪畏廊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饲极靠,我的速度要比别人的速度高骨,所以竞争更激烈郝、自主更不用说了吻吼寡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辽,大家都给予很高的期望叫,未来我们说竞争会非常的激烈低乾,而速度又会下来吞入吕,所以未来的竞争格局跟以前不一样衰,以前叫分享际凡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拳、弱者更弱敬垢汇,十四五就会出现兼并重组澳拣想,如果我们放开让更多的企业进来扩幢,我觉得这个可能局面会更快呸疾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年官缎,最多明年还有一年棠侈架,但是它的速度比平均速度还是快一点摧,自主品牌大有希望募供瓮,我说的是传统自主品牌佬,传统汽车还不是新能源汽车居,另外格局会发生大的变化匆瓜铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉饭感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另伺汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色娠,力邀政府肌囤红、行业潘梧沪、企业赤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁乓,寻求产业发展有效途径糖。   以下为福田汽车集团副总裁廉凌斜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录故。 福田汽车集团副总裁浪画、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导短、各位来宾扫逼汗、女士们畅淳瞪、先生们借,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筒舶,能够跟同行韦食想、专家做一个交流学习结困庐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享建。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势十夯拜。从全球战略的视野来看么埠,乘用车的全球化特征更加明显岗,很多轿车的平台会在全球市场销售鸡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些税。举个例子暮参搬,如皮卡排蓖,在北美皮卡占整车比重是很高的乌,但是在中国冕曙温,在欧洲哇很,皮卡的量就很小龋。另外又如轻卡写匡,现在它的亚洲化特征会比较明显酶溉添。还有重卡克弊,在欧洲都是偏平头的腺馆狸,北美则都是偏长头的辈泌。所以商用车行业的区域特征很明显罗算蹲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的固。而在中国市城,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主降汰寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤匦兴骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的策柬,2010年达到了一个峰值429万辆蛾莆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绞,去年是345万辆慕徐侍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过精。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擎,主要的原因就是因为重化工行业眷燎适,如煤炭诲歼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褥鼎逢。另外整个物流行业的效率在提升勃驹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哼宦。   随着市场竞争的加剧悍竞,行业整合也在加速枢,份额由2010年的44%提高到2015年53%甩,再看一下今年商用车的情况倘,今年一到七月份销量略微增长疾舱,整个商用车行业增长2.4%鹊卑汲,我们判断是过了低谷坑,所以下一步会有微幅增长仓卢螺。2.4%其中主要是载货车贡献的为什愁,同比增长4.8%逢掣,客车受微面的下滑看酶垒,导致载客车下降了10个点文陋校。   关于未来的商用车市掣幽商恕,我想从四个维度分享一下我们的判断茅额贝。   第一是从宏观经济层面党,从金融危机以后变,全球市场增长的趋势是慢下来的驮辽练,乘用车商用车的比例现在基本上在8怪:2泻男,但是进入“十三五”之后我们判断枚肮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭题,商用车因为是物流工具的企业滥绥,未来会有所好转皇怀,但变化不会很大桔。   从技术层面来看琅涩溅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讽敦,现在正在快速进入智能化的3.0时代长差。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮┥牛快的瓣。   未来的商用技术主要围绕着智能化拷、网联化吞砂贬、电动化郊跑、环保化来追求汽车的高效块逢坷、绿色存抛粳、互联和安全风害。   另外从中国的政策法规来看匈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琶嗣酣,从客户需求来看晦欠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伦钙,推动了中国新能源车的高速发展吾仍殊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撵梗芥,同比增长102%备贸狗,其中纯电动客车3万辆板,同比增长176%拆朗冈。未来在城市公交以及城市物流级顽、环卫等方面辈删,电动车还会有一个高速发展艰鹿。   下面分享一下福田在科技创新肪良、转型方面的一些经验和做法次畴贡。   在商用车2010年达到高点之后苗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彪连,加快掌握自主研发的核心竞争力我缉具。通过五年的发展来看虏枚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邯。福田汽车目前的研发体系是两级丛,一级是福田集团的研究总院瘸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异困洛闹,曹博士也说茧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苇具斥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心何,是一个二级研发体系粒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程外示、整车的集成以及谋校块开发和整车测试的三大核心能力开效。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒靛煽、康明斯等等合作单位进行深度合作恭、改变和创新某,推动整车的技术进步挠道筏。   在转型方面嫂高,我们这几年主要围绕着几个方面鄙。   第一是产品低端往高端转型房,在“十二五”初硅,我们的高端产品占比不到20%寥跑,我们到今年年底高端产品能达到70%萍垂。   第二就是从国内往国外转型派捆僵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慷辉抨。我们连续四年商用车的出口保持领先凹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讽洼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞎散壤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魄秽,另外为了解决汇率和贸易壁垒磨,我们在属地产业化方面做了大量的工作死隋遍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颗工,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础却瓶荤。   另一个就是从制造往服务的转型醇媒螺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗜,在“十二五”期间噶特滇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碘落目,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擒。福田康明斯通过这几年的培育村何,不管是从业务的规模散互矢、收入晃套团、利润现在都发展得非趁慷蓿好棉攘,另一个他也对我们福田汽车的整车日讽,为适应这种环保法规不断升级提供了非成辏好的支持屑磷碾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚊溅百。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目对,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摩客链,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黑瓣朵。可以说尽管卡车的量比较辛饩缚А,但因为排放比较高窃,另外一个因为运营的里程和时间比较长德逼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的香。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匿身妻,实际上物流的效率还是比较低的每常。基于这一判断瑞颂评,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伦,通过这种材料的智能化岸淳煤、材料的纯电动割、新能源的技术路线以及车联网打造绿色襄屋姆、环保哺糙深、节能啼、高效差汲、安全牧读焚、智能的超级卡车挤锭。我们的目标是要实现降油耗30%挂,降排放30%檄脆伦,整个货运效率提升70%搏沉四。   另外是关于福田汽车的车联网技术戏酸,我在福田分管车联网业务蹿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剁,因为乘用车是一个消费品楔柑,买车和用车的基本上是一个人僵,而现在主要是用来出行的揩陈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顺科,但是商用车不一样限奢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒜庐娇,驾驶行为各方面的安全断难奴,另一个就是乘用车是一个地域性的车什抚卸,不像商用车需要全国跑昂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梢锌钵,过两天跑到海南去了栖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些媳。还有商用车的故障率鞘,因为它的工况复杂垦懒么,商用车一般具有轻载刃鞠淀、标载和超载管,但是对轿车一般不存在这个问题显,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低簿驳耐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祟隧。所以通过车联网对车进行故障预警恒、排除以及程序优化等方面辑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些理芜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杀,建立与客户的互联互通晤漂缅,为客户提供增值性服务列快刺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揪翟钢、服务商和供应商产品质量和服务的水平雄董螺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烯。大家很清楚加菱羌,围绕着工业战略阑,德国提出工业4.0腔,美国也工业互联网放寸迪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹈坤剔、英国的2050战略奴椒,中国也提出了中国制造2025阜秒,福田汽车结合自身的一些现状千剑晾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诺河。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台安。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裙户、企业与企业滇蝎匹、企业与产品卷、企业与客户的互联互通聊拿。“五智能”就是商业智能罢晦、智能管理爸、智能汽车辨酒咎、智能工厂测合、智能制造课漏。时间关系酣节,不再进一步叙述菱薄。   目前颊哇胯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秋梯虱。福田汽车愿和大家一道烹垂玫,通力合作淋,整合资源季摔,协同发展匆,共同推动中国品牌的加速崛起阶聚娥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苹苟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才翔皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆摄沛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵竭,力邀政府送羞喉、行业缄、企业可得佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈,寻求产业发展有效途径泌徘幻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碗壁胺、舍弗勒集团副CEO呛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帛汐席、驰骋未来》的演讲实录酪。 舍弗勒集团执行董事会成员绢布、舍弗勒集团副CEO藤缉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾计、女士们丸、先生们缉德汉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拨督,我们的愿景暇惯精,是如何来推动我们未来的出行和移动脊图海。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容从,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漏搭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娇,我们是一家领先的技术公司伤领,在全球都有我们的足迹拾,我们一直致力于移动颈参,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丢袱钞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求田睛空。   舍弗勒一直致力于创新锨秀,也可以说我们成功的因素是质量碉位舒、技术和创新强氰擞。我们在制造业方面有很强的实力爽搔,在系统研发方面投入非常大藉嚏。我们创造了一流的工艺和技术抡伟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面就剃,今年我们在德国获得了一系列的奖项奉穆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品无松泡。   就像很多其他的技术企业一样飞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域憋芭秸。第一是环境友好型的驱动请先,第二是城市交通糕,第三是城际交通椽酵,第四是能源链棱。比如说大家可以看到钉午功,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛江,人口结构变化非尘槠洌快哦,老龄化社会已经展现在我们面前驾,技术变得日趋复杂彭,数字化技术的利用领域不断的扩大亲,我们需要找到更好的方法来彼此了解评,这样的话才可以与合作伙伴一起合作持惋。数字化是一个关键骡,另外就是环境方面芥、可再生能源还有资源的可用性捆斜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煌,资源的短缺也是我们要去关注的捷貌士。   再看一下经济的趋势铰献,我们现在处于一个全球村昂佰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宏膛化,这些是不一样的睦。另外就是可负担性的问题漂,我们要为客户带来更多的价值挝冻艰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溯茶,这些都是我们要去关注关心的帆。   我们来看一下未来的战略金吹棘,主要涉及到四个窗口巷娩骡。   第一是产品本身取刊,我觉得对于汽车产业停匿,对于机械制造产业来说都是非常关键的携埃。在这个领域/行业栖落围,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搐馁,要减少对环境的污染磐。   第二是当我们制造产品的时候丢谢氛,或者制造产品元器件的时候螺坟,要关注它的功能教。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫁光、城市的交通探显层,对于汽车以及对于我们的供应商忍吵,可以为汽车产业提供什么样的元器件檬哦售,这些都是我们要去考虑的寇。   第三是城际的交通酸快,涉及到比如说航空想、高速铁路的一些竞争踢。   第四是能源链的问题跺廷瞳,我们有什么样的能源是可以使用的惶朝馁,我们将来的交通工具运用什么样的能源内腾陇,这些都需要我们考虑累。   看一下将来的动力总成傻讹董。我想给大家传递一个重要的信息间,在接下来十五年时间里忌扫,从全球来看瞥陪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纯桥捍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分控久。   但是现在也有一个趋势发展得非撤眨快绿,来自大众和奥迪的这些厂家耿彤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车停句体。到2025年坷褂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骗,也就是200到300万辆的纯电动汽车娄料,所以到2030年可能会是一种不同的情况同了,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酶。我们还需要让它更加有效一些逞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争市戮忿,还有电池或者是燃料电池等等稻化毖,这些都会占据越来越多的份额么丢。对于我们汽车产业来说非常重要劲,对于政府来说也是非常重要的是葡苍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料船,比如汽油武,还需要考虑其他的一些燃料违隧,或者是人造的燃料等等彤铺宏,需要考虑更多类型的燃料第陈歧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拱杀劳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巾棚,包括48伏的解决方案叛案,它主要是对手动传动系统的电动化凰钵睡。我们需要首先实现这部分的电气化纬。另外我们也需要对离合器实现电气化肩,也由于推出电子离合器瞳。另外我们还需要进一步提高效率蛙我珊。也就是要进一步推出我们的混合动力谋胂茫块48伏系统瓮随。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇穑块的解决方案滇牡扩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澜偷,针对高压的电桥驱动解决方案蔼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翱添。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逛晦,以对其进行电气化处理虏峰。如果将来我们有纯电动汽车的话乃廉猾,它的电气化程度会越来越高狠碉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战百凌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂介济缕,因此我们需要进行标准化吓即,标准化是第一步分,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勃醋臣,或者说是一些部分的卤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诡钦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滥棘炬。我们也需要减少车辆的整体的质量挫狈苗,主要是成本方面是一个重要原因合烫撬。如果需要建一个标准的话授家,我们就需要有更好的一个平台激,也就是说我们需要基于标准的平台惭,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造强江。   我们需要全球的平台化解决方案秤里烁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞭凸。关于动力总成方面袄,它的变速箱是最关键的一个部分华痹可。我们刚才提到一方面是包括内燃机膘傲苇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陌挟乔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袒。   接下来看一下我们的重点产品疥吨秒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疵缓身,我们为中国带来了什么样的解决方案疽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案第,我们推出了高压P2混合动力牟饶埽块沮猛诫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沁嫂,我们希望能够改变它的一个变速器蹬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换憨荤。   通过这样的一个标准的南希块化设计如童趟,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘘汹抖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牌妹连,我们的这种创新型P2的混合动力呐送停块可以帮助实现不同程度的混动功能归桨现。实际上墙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案提幢拜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捍。这是第一个解决方案现。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔽忍铂,它叫做高压P4电桥的解决方案辉捌,可以用于SUV或者车辆的CD部分新齿。它具有高功率密度迹,可以适用于不同的车型略亢冬,非常容易打包进行个性化设计妨。也可以用于新能源的生产惊皋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娩慧。它可以让我们更好地使用内燃机裂番。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车品,这是我们两到三年前开发出来的们。也是考虑到了中国排量的需求琅,或者是新能源车辆的需求瘁。针对这样的一个需求痕时,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穗莲咖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泛兴鸽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚,我们中国团队也为此作出了很大的努力冈汗,这个发动机是专门针对中国市场推出的遂。   另外就是在变速箱方面诗柔,我们也推出了一个新的解决方案遁称,是集成干式离合器的DCT变速箱说,机电一体化离合器和齿轮执行机构徒荣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敛脾匈,对于工程师来说苗袱刮,我们都是非常理性的膛忌浆,但是有的时候我们需要具备一定的感情挖。对于我们的汽车技术来说抡旅,我们一方面需要理性县池,另一方面也需要激情榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咖矮苍。针对方程式1的赛车辖疽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成千嗣瓷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溜很,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势失。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍姑羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫弦唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人算,力邀政府面、行业疗哆沸、企业踢害诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘,寻求产业发展有效途径卤倒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渺、副总经理 吴松发言实录掂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沤寺署、副总经理吴松   尊敬的何部长田溜、朱总界,各位嘉宾孪叮、各位朋友鲤,女士们拆饯、先生们孟社水,大家上午好藉衔。很荣幸参加这次论坛瘫楞,我上次参加此论坛还是2011年诽搏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疯怠欢,那时候传褀刚刚才有这个名字钵,传褀的保有量不到一万台墓坛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艇慨吼,这给了我们很大的信心和鼓舞祈佬尼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持爱曝。传褀一直也在努力腊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摧翱,年均复合增长达到80%盆较。目前市场保有量达到65万辆枫剑密,已经成为集团利润的主要贡献者之一禽。   明星车型GS4持续供不应求虎氢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屠雌桶,而且GS8与GA8同一平台们录鲸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帽洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛路澜,对自主品牌的支持私撼态,关键的还是坐撕登,关键的是感受告弦翻,关键的是多提意见炉滔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心环,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睬衬茎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法败。我做自主刚刚回集团捷,将近9年半的时间构,从不愿意干到喜欢干玖片,到对自主品牌依依不舍绘,到对自己找不到定位和方向迟,感觉到人还是能做一点事琶迁。所以这在这里借这个机会居镣娟,感谢在座的我们各位嘉宾篇、各位媒体的支持挡慧,也感谢传褀团队的支持弦凑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乘骄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纳。   我的发言主题是构造改革创新驱动袖糙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜗。一个方面汽车产业发展形势分析巨览聘,前面讲了很多了忌惭胶,我就不多讲北秋。   一个态势是稳步增长鲸拜伴,但是全球增势放缓煎排。中国汽车产业发展仍然有空间撕,仍将会领跑全球汽车势纤入。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台日,中重型商用车达到400万台侮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%计寡宋。中国汽车销量将达到3140万台放梗,我预计可能还会再多晚,关键是结构看你怎么改磊精?如果要参与全球竞争力圣祁,那重要可能生产量还会增长爽冒,复合增长率将达到4%嚎翟副。   第二个特点氓,优秀自主品牌加速成长艇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流控豌。中国汽车市场发生了深刻变化窖,中国品牌迅速崛起淑,优秀自主品牌加速成长吻。关键是要产生优秀中国品牌隙巾,不管是哪一个企业碾,在现在这个环境下霜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氮,还有我们何部长类,这么一批老的汽车界的前辈挺搔,到了这个会场又在用行动来支持纲。大家和我们媒体各个方面的朋友惟掳币,大家坐一坐祈碗仇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仙色逢,差别在哪里秸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抄乘。关键是中国人要团结其枯,不要互相贬低墓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慰,抓一到几个矢白,不要想象太多届毫蕊,我们从来不怕想象汲焙发,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钡,坚定方向晦盟贤。   那么数据也说明一切煌,2015年很多中国汽车加速发展贯反纫,行业整体增长率为7.3%的情况下藐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%味按年,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闪,相比去年又增长了1.2%百分点漓。而且自主品牌抓住了很好的契机呈竟哺,在SUV里面我们是防守的窗搁管,是中国品牌先站住位置贡,合资品牌再进攻馁,再加上周围的环境变化妨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力波收衅,占据主导爽开,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苏搜潘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人董。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲朊汀,统治了我们的各个方面班拦。我们展开进攻是非常艰难靶乌须,但不是说不可作为八,要选择时机良。我们要在中高端里面取得突破苛捻镁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赦势,这是韩国人讲的涎竞,不是我讲的雷谴。他们说派,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候净洼祟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌却乖屑,如果不选择是对自己的不自信驶辅标,这个不能靠强求惋誓廷,靠品质臀穷、技术倘茬、新能赦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品工壳盛。   第三个比,汽车消费升级和资源制约堂拱,也迫使汽车产业需要供给侧改革两晌。不但要有好的产品市妊厂,而且还要有低的成本菜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害儒。在汽车需求方面屑,80儒拼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帘甭蔫,个性化仍唯奇、智能化巳、体验化等方面的需求还在不断地上升涎顾锹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晾。不管怎么变化叼撑谓,满足顾客的需求馁,满足抓住市场的脉动疟钱欢,这个是关键点娘皖侥。而且资源供给方面辑惩舶,现在的人口红利逐步消失舵笆痊,而汽车不是简单劳动官奶,是高技术情况下的技术劳动通家。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罢,我到那些国家去考察过饺枢,没有中国这样受过良好教育堂翁蟹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枢写,那不是每个地方都有的菩不辫。有的地方上午上班姥贬,下午到时间钱一领就走了坡赎。所以对一些合资品牌来讲盎领篮,中国也还是蛮有魅力的表,关键是要拿好东西出来坍睡,才能谈自主驮伴狙。   当然工资涨这是个客观事实盖,2011年的时候4.1万锻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陵,这个不高的连,还要涨教。农民工那么辛苦擎霞邦,给他一点钱算什么计普猾。但是钱从哪里来辱轰鞋?我在传褀亏损的时候将懒潮,工资涨得慢多肠,但是想办法补贴了放狈。这几年别的都在减庙疮功,就是员工工资不减滥,但是效率要提高咕,要杜绝不干活的人掣,最后挣得钱多藕添,干活的人还没有机会风牌,有钱的人天天有时间去议论县,没钱的人在干活订楷挠,这样大家积极性都没有了解。国企的弊端就是这个藩茹。   那么在监管方面寄相,工信部刚才也说了赔表,我们的司长也说了疤祈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破干哩绕,在供给侧这个方面要下功夫禾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抬茂,作为五大发展理念之首悔,当时这个报纸一播五大发展理念仕娇,那时候我还在乘用车乏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坡,这十个字府工父。为什么呢靶碑?因为没有创新就没有一切径,没有协调就调动不了资源瓢川尼,没有和谐的话撼拈,共享也很难挥粒,大家不愿意跟你干疏昧啥,我是不相信英雄的哄皮回,但是特定的时间会产生一点惦,还是要充分调动群众的精神靶勺谎,各个方面全方面的参与酞哥裤,企业的成功除了它的领导者的作用署沮,更重要还是把员工的积极性调动起来辈萍坎,人民群众才是创造历史的动力蠕璃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吵巨狼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘘时陷,需要我们从技术管理混、营销存、品牌虾、产品朗设、服务全方位展开创新婪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刨靠屑,来推动中国品牌进入全球免爸焦,成为世界品牌笆人劳。   第二蚀墓焊,汽车产业供给侧改革方向与实现拘刹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吭探慕。   首先聚锹侩,在自主品牌方面涧,我们是追求全球视野开展正向开发变,坚持以我为主的构造核心川衰驰,组织全球资源暑痰,开放性自主研发模式府,掌握核心的竞争力护理,获得了可持续发展能力节缺什。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抠现。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人题。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了改五瞄,我们的生产能力标准是35万棠管,但是预计今年我们的销量会超过35万矫,有可能达到38万鹊,当然如果制造组织再高一点额温丰,可能40万琉寸手,也还是有可能藕冬,但是大家别报到40万啊划式。这是有体系绅,有制度保障的风纲桨,有员工的全程的参与抄董芥。一个别的企业的人到这里来看改,他说你这个企业为什么增长这么快帮,没什么别的别汀,员工的积极性调动起来了虾肥饱,他们说持煤,我看到你们的员工眼睛充满激情潦澜瀑,因为人天天在干活的时候就会有理由锹菠,如果执着地做一件事情带有一点追求镣俺讥,那就有远大的理想肌。   放眼全球镜,在开发方面整合全球优势烹比,实现研发的全球化漓,人才全球化七罢、配套全球化钉芦粒。依托国内的研发资源柒恢瞧,充分利用国外的资源开展研发资源整合袒钝,打造企业自身的技术体系忱。我们用了将近五六年的时间涉当屋,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构葡,我们第一代的产品是引进消化吸收氦骄庭,第二代产品已经完全进行了提升锚耻节,但是没有否定第一代糜嚼疗,掌握了数据链挞狄,掌握了开发的流程械。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帕瓢吧。实现了一个平台可以开发六七款车型逻操,实现了多个平台车间的相互有机关联食街堆,实现了车型的变化多马,开发上市快切,质量易保障掀,低成本伴喷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设党铜够。   第二个罢耽欠,坚持质量为先宦,推出精品车型艘避锰,提升产品质量得惯庙,加快自主品牌产品开发水,提高汽车供给侧水平肥,推出符合时代的互联网化的产品恒搐。打造消费者喜爱的精品车型固,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式半味,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸵。实际上汽车不管是新能源也好睡烽,产品的三大特点蔽称垢,一是颜值不好看别人不买甩虫,第二是品质揭皮,没品质也等于没品牌厕虹汰,天天出毛病心里不愉快狙,第三是性价比雹袖,就是靠成本仙。我们的员工不需要培训就知道品质疟,因为好多从合资企业来肯,合资别的没培养讨,就是对品质追求好据,结果就是成本搞贵了锑郊,把品质先过关伐,回头成本再来逐步下降贪械。我们第一个解决的是品质浅狸盎,第二个解决的是颜值灵,第三才是考虑成本沮峰烷。成本味摧,供应商的成本我控制不了囊,如果今天在座还有供应商的话蓝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫉,还是有这个机会的氨。但是我建厂可以控制纹屯,我们内部的生产流程工艺连诺船,我会重新再造捌锈铂,这个我投资减少了挽珊人,今天也披露一下敝,我35万的规模最多可以干到60万钾盟阂。如果创造性一点可以干到65万杆慕偶,总投资50个亿阀,含整车加发动机阶,这是内部数据特彻,来给自主品牌共享火。   包括一些模具加在20个亿催熬嫁、70个亿悼瓜劝,最后的结果我都不相信衅,实现平台化江扒某、公开化嗅坍嫌、可视化垛惜难,让所有的东西全部依照规则阳光推进匹。现在我们的供应商也很满意鲸,社会上也很满意囊。这就是在体系藏,在这些方面的作用力冀凹布,防止一个部位一个零件蝎恕,一个车就不同零件不同标准遁容,那怎么做蕉盟忙,永远做不了好车苍奉秋。这个要感谢合资养成的规矩较申败。但是自主也会给你更大的动力列青,动力是在研发祟淌额,其他方面再有作为按眷。所以我们是国企的平台奔,民企的效率库档,合资的流程颊朝连,这三句话就是这么个意思翱漆。   第三个柿,坚持智能制造打造智慧工厂妨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂览谢偷,实现占地面积的有效节约缺,我们的合资企业蒂厦授,广汽本田在推进第三期的时候啼,就是根据SSC这个原则霜。SSC的第一个S就是小型small相呐淌,即所有资源空间最小蟹妹啃、设备小型化;第二个S是简练simple鲜署,就是除去浪费沏岛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郸蹭啤,complete活,以追求小么蒜、近伶侮吻、短递、轻妒俱,最合适的自动化勺冈、穆冢块化碗酬镀。所以广汽本田第三工厂运用SSC沪群,它们的车间占地面积减少45.5%百慌,投资减少26%猩伸摄,跟它的一二期比疵裂,能源减少了29%拴,成本节约了21%习偷。   第四个坚持管理创新葱操,开展构造改革删莫,主要就是我们广汽丰田派,因为我原来在广汽丰田发动机扁逢雷,我9年就去丰田一次畔舰喝,去发动机只回了一次侗朴,因为当时这个地方环境太好了儒渺鼎,我怕一回去又不想搞自主了豌。但是鼓励我底下那些员工经常去峭灿晴,去交流反,日本人也还不错回,大家都交流山。但是技术是交流不来的举陕拦,思想文化还是可以交流的秤。最近到丰田去了一下鲤崔醒,大有感受品辱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窟,它从最关键舷络稀、最基础的制造环节入手耪,开展生产管理创新镶,从制造轴崩忍、供需轴倡冗、采购轴出发胶,深入开展构造改革老舰,实现全员参与潘完,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搁悄敞,充分调动员工的积极性女忻、创造力盼,取得了良好的成果朔沙。经营绩效方面些较,今年的销量增长不多骋,但是利润大幅提升到庭朗,生产效率显著提高沽敢刻。人力绩效方面镀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杜们痛,管理体系与生产流程更为完善皑、合理胺闷。   通过改构造改革蕾赁敌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匿燃,根据他们的预计匹洗俊,已有的数据愧,2017年单台不良率预计会降到0.01%拇屏艰,就是万分之一吓啊梗。而且现有的工人总数减少1600人革。就是现有的存量也可以变化涟掳绞,他们现在不到一万人罗舞碍,要减1600人谁锑,它新建的工厂汐,员工还是要招的常,但有的还是要走苫空秀。就是用减下来的人把他投放到这个地方毋。   第五卷令,坚持体制增效幂,强化体系创新未昆。既然这些企业都到中国来了连乾许,有机会为什么不学一学呢挤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懊柒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藐亮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颗,广汽本田精益管理恃曝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晤卫。为什么搞一个广汽生产方式酪?为什么不造一个丰田呢饲?这里面要说一句尉猴号,丰田生产方式你不能完全去学刀返嫉,条件不一样接胚,环境不一样快,人员的基础素质不一样储滇苹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慈。你学它必须要结合自己寸厦,连日本的企业去学它的泵啪,有的好多也不成功晶活博,当然我不能妄断损,这是从资料摘的递梯悼,不是我说的粗。   第二个飘戚,我主要员工整车从本田来慷,发动机从丰田来姬冠凌,也有一部分本田舅,两个企业不同的模式怎么办曹舌?发动机就要按丰田来锰剿签,从头到尾来粮寡逻,坏的不学好的学溅凰篡,整车就按本田的来两。但是一个企业两个体系怎么运作呢姜何斑?我说干自主就不能有体系幸吼,要体系就是传褀的体系揪便亭。不管你是从哪里来缮滴,包括从社会上来豌,来自五湖四海一个共同目标辰,要干好中国自主品牌捂得。所有最后提出了广汽生产方式川剐管,以丰田为主结合本田莽,这样把文化埔、体系做好囊适拿,但是还不够巩固悸错,还要琢磨扛,现在体系已经起来琳。   我们从2013年开始策划屑,集团的主要领导说这个很好稿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啪庆。   所以后面我们的产能又不够了痹,销量又搞起来了茨轨,整车进行改造旱郎挫、发动机进行完善块,整车灸池、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造獭剩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铰虚亲,就是第一条生产线窍浚。第一条生产线上半年生产了将近16万仟,20万的能力干了16万挫猫拾,实际上还可以做承炊蜗,全如果满负荷做的话似麻,估计干到35万都没问题拷辑。极大发挥息,这个不进行全体系变革很难鹤。发动机装配线一次合格率99%冲,这个零部件产内库存减少70%壬臼,厂房面积提升30%届,原来不够用舅艰,现在多了这么大的组织虐玛力。库存资金减少50%宿临辅,更为重要的是这一成果横向展开颊熄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迸渐连,它的年设计能力15万辆拼,8月份的最后一天有个数据挨,他们双班日产已经达到了650台居坊受,它的满负荷是700台届牛拆,估计9月份就可以满负荷倡颂。这种提升的速度釜,全世界都是先进的碎卢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诽差惩,它的一次合格率最高达到了93%毛,平均水平92%垢,接近丰田中国国内水平笺,当然追求的是丰田日本的水平亲墟搁,广汽丰田学丰田本厂香,我们下一步也拿一个计划舰钢晦,要挑战就挑战一流察,否则没意义桨貉航。   那么我们以建成世界级工厂为准则非病,以广汽生产方式为核心擞,融合了SSC原则粮隶,运用创新思维全力发展智能制造技术垦宦染,打造智能工厂花。我们在第二工厂通过价值流最大化渤为、设备智能化下境,生产线自动化脱惨、物流信息化夺脯兴、网络可视化顷、操作简单化墩丹、安全绿色化煤粟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级次骋。这个第二个工厂是非陈荡慵樱好梗美、非常成功的一个例子迹,但是这些都实现了衅朝巷。   第六是坚持品质保障繁哺舍,打造高端品牌达。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痘镭伦,高的效率提供优质有效的供给速论崩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞭微窍,连续三年获得中国质量狡恃插、中国品牌第一喇将,超过很多在中国的合作企业售,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八零,所有企业里面包括外国品牌纱孤,与广汽丰田并列第八骂借妹,比2014年上升6位逝绒窘。   第七缎,坚持客户至上温檄,提供优质服务剂埔袱,不管是在任何情况下匪,用户是我们服务的对象氯,也是我们的衣食父母请锹粕,尤其是作为汽车这个特殊产品百,我们对安全化渡胁、对生命的一种关怀物,作为生产制造环节的改革步,是汽车产业供给侧改革的重要方向舒,但服务环节的创新与改革同样必不可少纲,这还是目前我们相对比较一下傻纯告。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脓晴瞎,也是一个什么机构囱酷貉,我记不不太清楚内浓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离聘昏牌。所以在产业互联网的时代壁粗,每一个企业不再只是产品生产者癸努歌、服务提供商递孺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚊豁氓,服务以各种形式融入到了制造业监另、研发设计群蒙随、生产制造危叭、经营管理侩驰、销售等环节忱潦。有价值创造的可能酬胖,就有服务形态的出现插。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撬,两者相互融合经挨闺、相互依存哭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肝汀。   广汽在这个方面也展开一些工作遣双,我们的整车平台将联合金融刀、保险绰达、物流咳疯芯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务楔赋乖,车生活平台会涉及多个业务平台嗽,除了常规业务平台还包括了配件商城矫玲盯、用品商城绥、社区服务连锁舌竿翔,用户使用汽车的整体生命周期芒粟,产品的购买只是开始佰告嚎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贪,这才是我们下一步发展的重点普。作为汽车服务提供商粮暑,我们更应当关注的是用户的体验彩拓,以及给客户带来的价值增值感受韦鹅粳,汽车服务O2O的打造伸,也是为了满足汽车全生命周期的需要届,以及品牌和价值进一步提升的需要须。   第八淬红剂,就是通过这些改革腻,整个广汽集团范围内的成果欧荆涧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篮趣魏,同比增长28.8%坚擒特、29.7%汕访,比行业高出20个百分点甩轮题。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掂屏,同比创下历史新高挽。当然传褀在这个里面那是贡献更大掳,1—7月份销量已经突破19万酚,超过去年全年廖办,加上8月份最近的数据钾扛盘,今年全年的任务22万已经完成了魂尽,同比大幅增长143%磕亭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敝裙,位居第303名畏赦,比去年排名上升了59位距长,整体实力大幅提升先居鞍。   第九截夸,就是广汽集团的发展十三五战略陕粕。简单地就是一个内部协同创新伪,外部开放合作捶诲响,这是总的原则忌败雾,全面实施结构性改革沫,实施一五一三的战略钱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆构,这是一个保守的数据暴廉负,因为传褀搞不好就过100万慈,前几年说传褀100万母甭欣,别人说吴总笆∶猜贰,你是不是在吹牛谭,现在领导嫌我100万都少了泵,拼命把产能都整合过来了幂棵漂,成为先进的汽车集团挪,做强做实研发整车零部件蜂藉、商贸服务和金融服务五大板块埠跺镁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轻海甩,实现自主品牌事业的跨越式发展薄,全面实现一个“三”浦骂叹,就是电动化采、国际化洪境、网联化三个方面的重大破兢。   各位嘉宾帆、各位朋友凯,女士们腊纺、先生们矛,在需求持续升级舞罗藕,资源消耗的情况下回,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琉赫读,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端关、品质优先敛房、创新驱动的发展路径熄,坚持正向开发栖,提供优质产品匿,坚持智能制造可,开展管理创新汗,保证服务水平浩烦佩,注重品牌高端化尼凉净。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娟漠普,共同推动中国汽车迈向新的台阶芯笑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暴唯呸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实班:李芳" "  今年3月谅,借百年庆典之际傅微,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魔偶芍,即“智能互联”谴急、“绿色出行”和“自动驾驶”胁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颊眷。随着战略的提出捂怪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甩恒惟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墟。在这其中县宛按,“人才”就成为关键问题赔傅。为此诬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挠危,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啪吝。   根据沈燕的介绍可以发现假插,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛比,涵盖计算机级幢粒、工程学粉肠郝、自动化完刷、金融等多个方面婚糖柯。她坦言荚抄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篙秸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈参勺申。因此滇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沛檄。”这其中包括互联时代的在线招聘洽爱,“例如我们利用自己的招聘平台微殴饥、Linkedin马刹、智联招聘等在线平台定浆,以及大学招聘讣率、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僵。”除社会招聘外熄厘,宝马也会通过与院芯合作菱屏戎,提前把学生引入到企业中富乡讨,专门为宝马培养人才扰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揉掠裤,举行“宝马同济日”这样的活动淳赏。“去年我们就以互联驾驶为主题钝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坚鸽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扮算。”沈燕说道加褂。另一个重要渠道顶,就是内部员工的推荐孙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伟抗蝗,让每一位员工都变成职位大使读脊醛,在朋友圈进行转发传递盘嘿。   “我们对人才的要求饲,在能力方面最重要的是对业务的了解去蹋的。这不仅包括对业务今天的了解凑,还有对业务未来的了解潞淀坡。要知道未来战略方向是什么呕美什,需要什么样的技能臣分帽。 ”沈燕告诉记者敌霉告,“此外拌,我们对人才的要求是不仅要了解中国糙溺冕,还要对全球化有所认知柿。随着技术的发展官捻污,我们对人才的需求呈现‘复合观,跨界’的特点蚕多秒。但是聪受,这类综合性人才很难直接从市场上获得妈锨,需要我们进行入职后的培训蔷轰瞳。 ”据了解技簿限,宝马(中国)每年都会根据员工表现处胸毛,提供给员工出国培训以及交流的机会隋擦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流任媳韩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳖晾,以拓展视野秤档,提升能力赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亥涟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是程,吸引并拥有了一批充满抱负底弧、专业的本土化人才茹。而面对未来酚懊怜,本土化人才也将承担重要职责日洼勺,“这包括为‘在中国谁扦碧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爱对局。”沈燕表示沁拉陡。2012年哪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酣猛,并在上海组建人工智能团队戳芜,承担电动化和智能化的相关工作猴处朴。另外靶剔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烯佃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乐氰。 这个团队将研究和紧贴中国市成弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地攻龄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘛管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺且壤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上些侥忍,用“数字赫徒、概率萝、未来”为题沛侗,论述特斯拉电池的高密度沪瓢、续航里程及电池的安全性檀茸幕。对比国内谭臂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车让丸,并预言电动汽车和智能手机一样书娟,电驱动和自动驾驶注定了是未来呈岭说,不可逆的未来簇裁喉。 以下为原文底:   关于密度和里程数汝。 特斯拉Model S上市已经四年多了礁抨泼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侠,至今为止一个都没有兑现驰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔡塑,里程最长的量产纯电动车掳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凳鸥舶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数切睹吼,忽悠消费者穗掠菠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准催,里程普遍降低10%以上)来体现里程任恰洛,在有些国家辅助使用NEDC的标准波呕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赫付。   关于安全性和自燃率颂米。 自从2014年初安装了底护板斧概,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疼吴供,远远低于燃油车雇榷泪,各种撞的惨目忍睹事故凹,也都没有发生自燃讨豢。相反里扯脾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膳,却成了全世界自燃率最高的机动车土淳礁,更远远超过了燃油大巴的自燃率款遂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巫柔嫩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翰叭韧,车门闭合的时候已经有点变形了)戳烘方,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衰渐溜,几乎可以说陶:特斯拉重新发明了电动车糯。    国内真正用心做电动车的企业诚琳寺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术水芯舜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啥咕帛、变速箱袄拨、油箱等拆芬惭,改造成电动车的事情)脊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赎,才会全力以赴来押注电动车凌。当然惺拦按,也可能是很多品牌都在蓄势待发田靶币,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酿。    电动车不是什么弯道超车乾徽柏,而是换道竞争侨间。    今天的电动车副,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹭腺曝。待机时间是诺基亚的几十分之一脯旧,软件也没有几个怒颧称,通话质量也不好痢览罚,汉字输入也麻烦的要死垢盖。和智能手机一样顾苫,电驱动和自动驾驶注定了是未来汝附,不可逆的未来轮奸膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   2016年8月30日泞竣饲,在北京新浪总部搐耐,北汽新能源充电部门副总监陈保江桔脱、北京华商三优总工程师丁晓伟闹藏坷、电庄总裁兼CEO先越锨枢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人常、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卜摩坞。    作为新能源汽车销售终端环节铅幢城,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑沟谩,更是充满了诸多困境靠井,不为外界所熟知删瓤世。    那么眯试肪,作为中国最大新能源汽车市吵笔埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况慌,北京模式发展的瓶颈是什么个杏短?有何值得借鉴的地方涎伴?又该如何去避免失误和纠正闺抵尖?政府警、车企办赁、消费者在这一产业链终端中界跺挠,分别又该担任何种角色吃嗡陀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堂缓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媚现:魏总炽纽,刚才你从用户的角度订懒,同时您也是媒体人的角度畴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剃窃签,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砰般鸵,您发现了这些问题之后暖联岸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾点腺?    魏士钦屁:其实我们一直在琢磨这件事搞霓胜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说椽,这两点是能够解决掉的泪刨铅。首先第一个侠,支付矮犀箍。就像刚才先总说的涵熊法,有个银联一样的东西舶阀漏,接下来有个第三方册疲,或者接下来大家都使用微信支付匿苛,不管是充电桩也好姬慈,app也好繁迁,还是当时的扫码也好扳程偏,还是微信也好伦,支付宝也好棚庇驳,能通过手机支付黔鹅舒,基本上都能解决掉松,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兄漆仁,我们把支付给它想办法统一了扔彪。不一定统一到一个里边去列教艰,大概两三个谓,大家都在用嫁疥妒,这就没问题鳖。    第二结司室,这就相对更难一些了串,应该是有一些第三方平台真正站出来篡蓉,能够收集所有的真正的准确的信息残,其实当时我们自己在做app的时候涉,就是在做摸点的时候犊男,我当时就矛盾修钉餐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点降琉违,后来琢磨来琢磨去博诚,通过很多用户的反廊洹,我定义出要摸一个最准的点痴惰,不要最全的备奈弓。准是什么概念干?第一岭缕馅,我找得到楔痹薪,第二陀跋欠,我到那去一定能用得上浅咯虎。如果我找到它了糕墓,也到那去了钙,但根本没法用都,那就没有用了黔篙。所以如果站在媒体角度痘斜,我希望不见得是谁藩,也许是个媒体许,也许是另外一个平台腾娥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胜唤吾,但是它也不一定是最全的娜钞,但是它是这些所有的里面最准的泛,每一个用户都能找到桩垮传,而且有百分之百的体验把电充上克。    我们碰到几个小插曲挺有意思的年肆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篙读,是咱们国电的站毖口蔬,是快充活控。我们编辑去那边准备充电的时候妙固圈,有六个跑快车的兄弟申,霸占着那个点横伍丧,就是不让你过去城绩,这个充完那个充凉,还剩一个车的时候灯,就赶紧打电话给另外一个兄弟病,赶紧过来充电拒巫计。我们不等了钮瘟芥。但是他们不知道煎,在那个点不到三公里的地方氰粹灌,快到积水潭小西天那个地方饰,还有一个充电站博,好像是三个充电桩还是两个田捎,一个车都没有狙讥,而且车位都是空的诬。他们不知道那里炬。而且那个点侮罐拾,我们当时找的时候用了三个app秀骇,只有一个app上标出那个点扳享,另外两个app是没标那个点丁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爆,所以准确性其实很重要啡谁哗。所以如果能解决这两点咎,我觉得咱们的空置熟海、闲置的问题一定能解决秘,肯定没问题的钵富锨。这是我的观点赤。    黄山尉:关于公共充电这个领域璃,我不知道魏总在充电过程中揩萍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逢磐?    魏士钦唇:出现过毕,很多涡。    黄山泞:这个问题其实很有意思的问题贬帅,充电桩的标准是国家有统一的标准猩希叮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秦胆。    魏士钦繁:是这样判惜拐,最典型的例子就是腾势氓斗,腾势在很多国电充不了涎腥吨,但是在小E充电或者普天是能充上单。    黄山粱:我们可以把时间放长一点来看埂题篡,在2004皋椽、2005电动汽车兴起的时候狄撤,很多人都不知道电动车是什么闹被师,充电桩是什么驰搽卑。随着这几年的发展摧,物业慢慢都配合了剃,所以从成熟度也好潜角告、物业配合度也好奉恢举,应该是越来越高的却。国家层面出台了笛俺,新建小区予以配合脚蕊,包括老旧小区的改造腾廊冬,都会多方面来共同解决这个问题铃静。其实关于今天的这个话题唉婪说,我不知道台下还有什么问题要提问的纫腾擂。没有的话耿糖票,我们可以做一个最后的总结豆撂惹。    我接着丁总说的北京模式的问题洁爆刨,我们今天说的是关于北京模式聘朝,丁总说了一个北京是纯电的市成朊姨搿,跟其他地方都不一样惨成篱,上海是极端的拷烩钞,上海是混动市炒柑馈,北京是纯电市场咖唯连。我理解还有另外一个模式但疟叉,就是北京的充电运营商是最多的胶瑰裴,发展是最快的蹄仇,一开始是国家电网人旁、普天在推盲,后来群雄逐鹿挽秽缅,特来电抽睹、星星等等各种运营商都进来了碴靶仑,包括先总这样的都进来了挺澎扒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商河汹裳。    魏士钦吠:现在已经不止了矗。我们有一个数据阶叮,说是47个运营商邯咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胶,我讲点个人思考和认识璃歉巩。    先谈思考梆骏。第一鲸抠,供给侧结构性改革内涵非常丰富热哆喀,大家可能更多关注产品的结构性改革策,其实我认为屡恋,源头是制度的供给和政策的供给埠票醋,再是要素的供给揩靖涧,三是产品的供给狠。    再把这个逻辑关系缕一缕纺结,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给公匈撤,而制度思狮痉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俯畴策。所以现行体制下剑克了,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撕侵?这是我思考的第一个问题并。    第二个问题甜募,是我做企业这么多年的实践和感悟浓澳溪,企业到最后比拼什么烹?其实就是资源的配置效率碍畏。汽车行业也如此齿。你拥有多少资源固然重要晌,比如研发队伍蒂割庭,既有一两万人的轿,也有六七千人的棚嘲,还有两三千人的辖型,资源差异很大表宽,但实践证明人多不一定成果就多八,关键是资源的配置效率箔痪辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坪浦内,取决于一个企业的决策效率和执行效率死吞瞧。而企业的决策效率和执行效率凹,又取决于它的机制和治理结构戚爸。    反过来檄烂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雹匣。也就是说规亨,产权结构会影响到治理结构和机制抨甜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响漂,进而影响企业的资源配置效率嚏。    从逻辑关系上讲拖办徒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革层结讨。    第三个问题弹侗景,产权结构是前提吨捎背,是源头性问题苍,多年实践梁炊钒,有以下一些体会摊汗梦。    关于股权傻。股东应该优质化取匣纺,股比应该合理化甘嗣。近期也好呛,远期也好赊牡,你不能把那些对企业治理匡疏、技术剔痞傲、管理梁,以及市场拓展没有任何贡献穆混,反过来可能还会添麻烦者叭佛衡,当股东乐。这样的股东不能要镜梳。    股比结构这块架镜枷,不同行业策,不同企业借,它的结构模式必须符合市场规则胖。若是竞争性行业磺,不管是央企兼宛砍,还是地方国有控股企业乃癸,做第一大股东绝对控股何私海,很难实现建立混合所有制的初衷踞醋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓜金磷,竞争性行业混合所有制要深混哇咯,不能简单地浅混淳。什么概念化牟?国有可以是第一大股东辣蜕,但不宜绝对控股锈寸动,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幌讥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化合榷腊、国内竞争国际化这么一个概念鲁嘶商。既然是全球化奥凭,如果你这个竞争主体潞,你的治理结构铂亢,你的产权结构愁取颠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话静迷愤,你如何参与竞争酣?道理非常浅显明白圣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丧媒。    江汽集团公司制定十一五规划前坝,我们就有一个想法脱檬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化第埔炯。围绕这个思路暖墙俩,于是就有一个叫三步走的战略规划瓦白。    第一步硼焕亥,把国有企业员工身份置换掉丹椭,从根本上说淘顾类,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泉郡椭,对职工也有好处麻,是多方共赢的一件事情绥驰蔬。我们知道几熊,国有企业这条船不管怎样朵,开得好此途,开得不好刻吞集,哪怕再破再旧惋,只要不沉下去检俩,国企员工都会抓住船板次番,不愿意下船木。    如何把员工这些观念转变过来垄谦?只有让他们从企业人转变为社会人痞袍券。因此屠涎翘,第一步是2006年熄呜次,江汽集团公司所有员工进行身份置换躲豆四。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磐芜旦,作为每个子公司的投资主体老氖女,共同组成投资公司佃摧搂。    这样氛排,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东考。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惟似盛。    第二步县藉狠,我退休后碴隆双,引进中国建设投资集团有限公司快当。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茂。初步实现产权多元化蚊。    第三步僚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吗添,包括安凯客车的控股股权徽警蔫,整体运作上市勾迟输。去年1月获得证监会批准棵爸坦,上市公司已挂牌汉超。    通过这三步走——置换身份茶盲,初步股权多元化么夕,整体上市碧氓棉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的络,对留人起到了较好作用疮。在工业化呸、信息化酶、网络化尤其是移动互联网时代念,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奢,股东或雇主和雇员之间的搏弈偿,更多体现在决策权和分红权领域并绷。    为什么IT产业俗藤,特别是互联网企业发展如此迅速扛堕人?正因为它有这样的产权结构藉,这样的体制机制塘胜。做得好的互联网企业典疥,股权都比较分散咕沉,管理骨干和技术骨干都有一定股份恨,可能这是大趋势贬棱。    互联网行业资源的竞争和协同门,最终体现在人力资本价值上病,他们要参与公司的决策和分红评点。这个问题如果不突破弟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞎汗描。   存量是稳定剂儡,增量是兴奋剂    那么顺,内部机制如何变革畅点?    1990年我接任江淮汽车厂长幌喂,当时非常困难谩抄谩,留不住人寂蛇。有些人选择离开涪,人往高处走沙,完全可以理解烙楷绕。留下来守摊子的这些人不容易称怠,到我2012年3月退休频笆砷,这22年时间里虎褪邦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段性。    第一阶段是2000年以前旦。可用两句话概括茫奉葱,第一句叫做存量相对稳定拼,增量拉开差距创帅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皮撼溃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔑氰,可能就有问题垢滔。因效益提高而增加工资洛,贡献大的就多增怪,贡献少的就少增溯撵。即便没有贡献蓟柑岭,原有的存量工资也不会减少完叫叫,即存量是稳定剂耙,增量是兴奋剂隘。    第二句是有计划按比例增长工资冻。也就是说擅窗桶,企业效益再好非氛钨,效益翻番工资绝不能翻番杆善骚。效益不是很好腹,工资也要涨颧扩瞄。为什么卷蕊凌?因为国家年改革开放30多年弟说,经济20多年高速发展蹲绅弊,物价一直在上涨拼前,生活成本在提高诚涕其,降工资就是降生活水平挖。所以我们有计划按比例增长工资靛娜溅,以建立工资蓄水池寞,以丰补欠蔽瓷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铂。    第二阶段是2000年后系淮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钦。    第一部分是到瘫,区域领先的现金收入描床如。和北上广深不好比狼腹秀,但在安徽及其他城市的同行业者中畴胯,我们的薪资收入是高的栏宪檄,员工及其消费能力比其他企业稍高式。但现金不可过度发放稻弥,这是心理学萎碉困。人就这样皇米,口袋里现钞多了后葛, 像一线工人焦,包括技师在内樊,他腰包丰实了困欧蹭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚂飘。    第二部分是大福利鹅焕。我在任期间樊谈传,江汽集团公司解决万余套集资建房惟,还有大学生公寓酣玫萍、廉租房等;自营的物业管理做得非诚贡赏牛好故挖,很便宜陛等冯,还有免费午餐箔,包括洗衣房等秆谅请。有大福利搐凶,有小福利贾,五险一金都取上限提饥签。    第三部分有限的股权激励敦赦式。    区域性领先的现金收入凶、大福利沁嘶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抱,这使江淮汽车员工享受收入不低曙管、生活成本不高的待遇碧份犬。也使人才无序流动降到最低绕虐露。我在任22年虏蕊,江淮的人才嫡,不管是管理人才还是技术人才稳交,几乎没有怎么流失桥室。    外人都觉得很奇怪忿。当时有个汽车企业派人力资源副部长归眉动,在江淮附近找了家酒店党玩撂,一住就是一个月兑釜澳,每天晚上打电话找人俊苹,但没有人为之所动焚。    究其原因判跋,当然也不仅仅是待遇和福利锚仇井,重要的是文化留人咐帽,怎么能留住人心冒埔瓮,这是其一挺。    其二蹿凶绿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设横窟,使员工的成长速度可能更快缺哎栋。    其三绰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径想肩驮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娩,但我们有三条路径钾。    一是管理人员成长路径温款:管理员纲辉矫、助理管理师敢、管理师蔽耪、二级副经理粮鹃粒、二级经理胚嗓、一级经理虚婚认。    二是技术人员成长路径墙垛迪:技术员版柬害、助理技术师泪、技术师;设计师坏酵五、主任设计师节、设计总监痛蛙笨、技术中心副主任习肆孪、主任等乐浓嗡。    三是技术工人路径肩库:高级技工磨咯吩、助理技师抬土缆、技师济吝、高级技师吕疯仍。高级技师的薪酬清筐,甚至比二级副经理拿得还多惧俯。    这三条员工成长路径畅,每个岗位都有岗位说明书灭。你要申报这个岗位壤,必须经历什么培训叔,需要什么绩效秒帅挺,才有资格申报念。上什么岗位有明确的薪资标准蓟,“升官同时发财”峰烽,用人用工尽可能做到公开公正透明反彪。员工们也看得很清楚典污迸,只要好好干胸憨,就能够成长嫌帝。    总之仙苍恭,在中央政府大政方针指引下挽糜,切实浓田灰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞍恭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革童。    尤其是产权结构改革妙,不要消极等待主管部门来安排穗十,等是等不到的茧。也不要对现有体制跑俯、机制太多无意义的抱怨健焙炉,只要动机纯正镀,对国家对企业对员工有利律郝,就值得一试坦青,这是我在江淮汽车多年的指导思想抬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋香,但一定是基于稳定性龚椒孙、权变性随促、柔韧性基础上的变革颠感回。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚷涩勃。同时切记不管做什么事情门,一定要取得合法合规的文件依据句瘁。    在沟通管理和内部运作方面黄,如何适应政策环境吾间递,是对企业负责人的管理智慧的考验靡衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且坛湘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钱廖踞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纳铜伴。   当下峭锋,在互联网经济蓬勃发展即驴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邢洛锑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃礁霉、汉腾舰旱卞、乐视存按、蔚来托、Nevs罐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓝讳。但这些新思维窖栖、新模式遇到来自行业绅、公众和政府有关部门的不理解和质疑期痊券。为此寰球汽车邀请行业专家秋、新势力企业领导播缮瘫、主流媒体高层趟,就大家共同关心的行业趋势奈惋、创新模式霉芦萎、市场预判等话题展开热烈讨论纹枷。   程远浇楷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汀涉童、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擅莎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛高讨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潭汞绍,也是一个全新的问题碾括,所以我觉得应该是个很有意思的事信疤揪。今天让我首先来作一个发言拇刊隋,我觉得是抛砖引玉僵埃醚,我想把石头抛出来逻虹派,引出大家精彩的观点偶钞几。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怜剩筏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惧揪,他们该不该进入汽车行业暴晶舒。大家知道戒,这几个企业全是新人斑剩黄,以前都没有做过挪,在社会上是有一个反响苛吨炔,有一种争议荷,说现在已经非常挤了人,我们已经达到了2500万辆的规模套备,100万辆的企业已经有六七个了删,还缺你们奠户?你们现在还有机会迸?我想说这是一个很重大的问题汐惕妻,我想这个问题为什么说是战略问题盼硼,中国汽车业一开始就有这个问题谱。   我的印象中妙,我觉得中国汽车业有很多政策遣,也有很多重大的事情荡摹率,但是我现在回忆起来潜脚却,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大普炮,一个就是开放引进纯铜,也就是合资违曹牟,也就是所谓的市场换技术尖塘。另一个常烙雄,我们做了一件很大的事情敝龋氏,叫反对散乱差欢。这么几十年来酗潞,在我们的汽车管理部门蔽腾,我们就不说谁了倒,大家都很熟娇棘,都是朋友洼虚扩,现在都七八十岁的人的首串。我进入这个行业30多岁吻,已经过去30年了还侈,这些人现在已经退了裙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情点份漓,一个是合资引进添,一个是反对散乱差钳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忻兼脓,即刚才说的市场换技术膛臣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凭形,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惠晃纫,只许有资质的企业做辱蔼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司七巢,就叫中国汽车工业总公司嚏。后来咕,提出了南北划界膏拐,想要一汽在长江以北课介豌,二汽在长江以南烁,形成一个竞争局面聚酒掣。这个想法没有实现舜,当然再早我们搞过六大公司录肖两,但是总体来讲疏聊桅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敝。   我在八九十年代写过一篇报道妊浇,我就说中国汽车为何怕竞争棺?其实现在想普,我们争论来争论去就是一条鲸轨,国有竞争副拍巍,我们认为企业太多了椒侈侠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理事扔。   那时候从国家宏观的角度盛,陈云同志提出了一个经济学观点谎插,叫做鸟儿在笼子里飞浇及,年轻同志可能没有听过法。虽然给你放飞扣,但是你不能乱飞搜煎睡,得在笼子里飞蓬肪磁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匆淳,所以我们提出“三大三小”醒糕丘,规定的企业能造车午,其他人都不能造车顿,认为进来的就是捣乱鲜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祭伙,后来被总编辑改为无心插柳希舷激。我们一心一意想扶持的企业搞上去鸥,但是我们不想扶持的企业又在出现连,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞎壳党。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意么,为什么呢荆暴素?当然是我们的基础比较差赖,一无资金喘捐,二无技术撑,三无人才还狠,白手起家未寡。这时候我们引进外资戒,有了资金潭藕倍、有了技术搪删溶、有了人才耻,奠定了我们汽车的发展基础看币。但是只走这条路等于缺一条腿蔷,只有引进外资牵骏,没有自己的发展敝拍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韧拦,反对本土企业诬态,所谓自主企业惮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缉,奇瑞睬、吉利哀、长城踏涸、比亚迪技莆,没有一家是合法造车的企业耗,方式大家都知道贯佳虫,买一个不生产但还有资质的企业古玛垂,就是所谓户口本输拧,然后就开始造车焚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呸忻坪,该死的企业死不了缅池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口殴惧敞,这是一个很奇怪的现象可改,在其他任何国家都没有这个事情歉,只有在我们国家侗僚,这变成了一种无形资产咀。   所以绷碌拱,后来工信部成立前夕峰,在发改委发布了一个通报扯凹兴,宣布哪些企业要死瞄设,其实是一个作秀煌。因为这些企业本身已经不存在了纠庐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玩伎贺,就不会有这种奇异的怪现象霖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞄烯,我们把汽车产业的市场化俊问鲜、自由竞争的方式忽略了小,我们把它当做航天航空管理喉拨。所谓集中力量办大事娄沁鲁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悄谈,像航天航空只发射一颗卫星刑报,只造几架航天飞机芍,但是汽车绝对不能这样屁,如果我们中国只有一个汽车企业枚,我们今天无法想象能够达到2500万辆墒炯,我们可能还在200万辆以下徘徊蹋曹雹。   我们想想我们当时的规模啤蔼,讲起话来嫩涩婚,我们一点底气都没有肋,全中国所有汽车企业的力量斜蔼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寺疮极,所以我们那时候是没有底气的撇弄。那时候蔡总经常讲翰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巾沪匹,我们国内的某家工厂崇僧,搞了多少年叼量?投资130亿干了那么多年没有干上去垫,现在回头干干钮,别的合资企业在武汉干140万辆车懈狭晴,听都没听说过他就干成了抬窘垛。   当时我们确实是一穷二白颈,那种情况下我们引进外资伦,但是不让国内自己的汽车做戒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿媳,变成了外资企业投、跨国公司一股独大黎哼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摩江烹。   中国其实为什么发展到现在这个状况梦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刻降裸,在座的年轻人没有听说过开勺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窍涧动。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侮逼。为什么有审批制馁湘派?审批制就是为了反对散乱差俱脓,所以你不能随便上企业桑。   我们把进入产业的大门关得很腥桶埂,一方面对产业造成了很大损失行,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窝爸。大家知道脖,那时候汽车卖多少钱冗潦?桑塔纳要卖了20几万湍篡,当时说两万块钱暴庆间,八字还没有一撇稀勃,订购两万多辆寺,在桑塔纳卖20万的时候耽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撇高额。那时候的技术标准吃沸全、排放标准都很低判,我们会很快发展起来江,但是我们失掉了这个机会愁。这是产业上的一大失误氖,就是反对散乱差撬呵椿,阻碍了中国自主品牌的发展姐。   我觉得中国汽车进入2002年痰浮咕,入世以后就发生了很大的变化壕娩茄,这个变化就是放宽了关爽,应该感谢国家经贸委前司长绵辩,后来发改委的副主任欧新黔馈戳弛,他在这件事上力排阻力食联泪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来题扇,有二三十个企业进来珊。在这时候眠弗绦,包括奇瑞尖供、吉利管、长城经播芳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面食番厘,所以这是我们企业发展一个好的契机卿,这个契机来自于好的竞争烁。   现在大家没有再说反对散乱差惯份,但是这个毒瘤并没有肃清荡,现在要有一个新的品牌出来常奸,我们第一个想法就是它该不该出来文羞,又来添乱锑狸描。所以在这种情况下锹领贿,汉腾出来以后底,我当时也没有太明确的认识囊嚼,在网上一片谴责声的时候贿,我就意识到了这个问题绿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的褂蜜懈,大的打败小的涉寄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼废李攻,快鱼吃慢鱼尸踢傅。汉腾给我一个启发倘力,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啼,今后还会存在盘立。   现在一汽拘楞、二汽非常困难瑟腻,包袱非常沉重勒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哆,但是最近连一辆好的车都出不来猎瓷刚。现在真正有活力的企业是谁呢党?是长城浅释、比亚迪需、奇瑞剐蜗、吉利玫藩阂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用新寂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亩,让大家不要惧怕竞争宋伦牵,竞争只有好处悼。我们老是说过度竞争廷,实际上没有过度竞争舶既,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杰触,经济规律本身有一个调节作用既,一旦过度竞争它会自动退出独垛佰。   我们的出租车管理很失败蚂日跨,就是我们怕过度竞争衬梧,我们把北京市的出租车限制在7万辆藤攀的,因此打车难锨、打车贵汐米导,群众怨声载道泻佃。凡是放开竞争计幸,像家电产业大家都知道梁,为什么发展得比较良性呢禾?就是因为放开竞争蒋粮蛋,是不是先来后到呢墩?我们现在想想80年代帮,61家电视机厂赏,现在上哪去找婪喘仑?大家熟悉的品牌骋,北京牌莽管尚、昆仑牌宠蒋,我前天在飞机上看到长虹秽旅,长虹居然还在登岗千,出乎我的意料扯迹善。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洞,现在新出的电视机厂狠,TCL过去有吗垒窗?就是长江后浪推前浪溺缉雌,我们永远不应该对后进者说不陕,我们一定要这个变成一个共识姬绿葱,任何时候都可以有人进来筋。就像他们说的扫,任何一个行业都会机会虫。今天在座的各位都是新进来的睫切,我觉得你们的机会大大的有诺且。   我的砖头就先抛这些攀死,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘎抬讳:沈达炜 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍瓢,严禁转载赖巴,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  徐和谊说姬犊,当我急的时候驾,老唐一乐硷,哥儿俩(的配合)还行灿念。双方都是坦诚的心态铝,就没什么谈不成的事情蘑。    唐仕凯则认为长窝槐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凑每,基于双方的相互尊重境。合作中豁荡,尽管文化不同丘、目标不同苦,都能坦诚地交流姥煤,达成一致秤乘,满足消费者需求虹缎栓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遣吩娟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跑翅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爬赏挨,接受了中国经济网等几家媒体的采访汞惯。在奔驰E级轿车之外导,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匆懈恨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裁倍绊,徐和谊说卧榔,关键在于双方的真诚与坦诚崎该,这与我们的性格有关绿。我的性格是直率拖矛耙,而唐仕凯先生则是含蓄虐彪、温和罐接士,哥儿俩(的配合)还行辜。双方都是坦诚的心态并,就没什么谈不成的事情鬼可。    徐和谊谈到桑,合作中唱泼坑,彼此考虑对方的文化肖、体制坎翟童,对对方的决策机构都很了解孰,也想知道对方的想法房铜狈,并多从他那套(系统)思考帽倍:靠不靠谱塑乘,可不可能胎估。不能瞎白话羔水坎,不能伤和气头讽,所以就越合作越顺利味。    徐和谊认为潮柔,随着后续工厂和产品的导入然厘肝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期建。    他还打趣说勿,唐仕凯先生文雅挺,当我急的时候洗故,老唐一乐踢,我们的搭配非尘校合适孩。    唐仕凯则认为售,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁揪,基于双方的相互尊重队吮片。他说辑,我们与北汽之间有更多的共识肛闹。过去几年的合作拟,大家互相信任檄、持久沏弘舍、坚实乱。我们有德国人的执着切筏夕、坚持崇腺倘,在双方合作中妻搬弹,尽管文化不同乳仓、目标不同丛鲸殊,都能坦诚地交流豹黎,达成一致橡洼,满足消费者需求华袄沏,也能让优秀人才有合适的岗位泉到戊。可以说锭擎落,北汽与戴姆勒建立了最好的刑僧、双方互信的关系软策曝。    另外少翘凶,唐仕凯指出危,中国业务的发展抽匿,离不开经销商伙伴的精诚合作儡爸微,他们积极履行对消费者的承诺胯、关爱颓,也与我们建立起非常良好的厂商关系浩。    他强调锻艰滔,我们与北汽的合作酮,增进了双方的关系佳句逻。 全新长轴距E级车上市现澈臁,领导合影(右二为徐和谊瓜舌渺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屁陪粳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说媚嘲苗,目前糙修赡,我们的合作是最好的伐宛抹。认真总结以往的经验纷处、教训琅炯毖,特别是过去的错误蕾性,接受媒体的帮助港分槽、批评逛鞍,因为大家对我们有更好的期许湍缔。目前叭,我们仍没有达到自己的目标肪啃枫,在中国市场还是第三名敢。但是蹋堂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羚。因此九享,我们还需要精诚合作博瓮卤,力争打造一流的企业;精益求精途俄,建立一支一流的团队搞滑娟。毕竟辖,我们的公司和事业都很年轻侗伸,在发展当中最重要的还是关乎人串码饶。因此屠,我们不能只顾眼前吨矛,应当放眼未来殴,希望取得更好的位置抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾低秸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娃:    各位领导添熔、各位汽车界同仁枪花:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哼禽妥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绥淡。今年论坛的主题聚焦安全将滤,我觉得非常有必要华,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸿,已引起全行业和全社会的关注好懒扰。    今年以来备皖,在国家和地方补贴政策的助推下甜光,新能源汽车市场延续了红红火火的行情千,1-6月娩攫罕,新能源汽车实现销量17万辆蚕旗,同比增长126.9%戈。其中纯电动实现销量12.6万辆叭尚牢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淋拣,预计到8月底刚皮猴,全年6万个新能源指标就将用尽勃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹋,同比增长170%秒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悼暖顾。    但随着新能源汽车销量猛增湃,其安全问题也逐步凸显藕呕晃。仅今年上半年静,与新能源车相关起火事件就有11起巢莫腹,事故原因涉及到电池士疯炕、材料菩恐继、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菇。不但给事故车主造成了严重的生命擞顶、财产损失担,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伙,极其不利于新能源汽车的推广憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韭石,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折提硷,新技术新模式尤其如此涕蹦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处案悲四、火车一度跑不过马车渺掸杉、人工智能行业也几起几落和,每次都面临着必须攻坚的难题绷,并随着问题的解决才获得新的认可非痴姬。新能源汽车行业也是一样茄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歧猩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进收耿李,在蓄积了一定的市场规模之后怀,开始到达一个新的平台期老,开始面临这样那样的问题邯吓尉。而我们认为捌朔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垃澄。    首先钉墓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足誓。    今天我们面临的新能源安全问题酶,一部分是技术问题农,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涝俩弟。但更多的是行业规范问题柏,由于新能源汽车市场发展太快隋栓,行业法规建设相对滞后澳潮,安全法规不够健全烂搬,相关标准缺失厘牵,再加上消费者安全意识不足踞刚比,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褐帆坝,共同导致了一些安全问题的出现供。作为一个新兴行业痴拔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溶峰搓,这是新能源事故频发的原因却箩芜,也是新能源发展到当前阶段纠吻靠,我们必须着手解决的问题全。    其次拔祷,安全问题是消费者关注的基础痛点钳,必须全力以赴加以解决疏棘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飞柔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吾挖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全电踢。我们经常说翘旅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点需摔,但是没有了安全这一基词杉剿小,里程的远近本身也就没有了意义吨猾梗。新能源推广几年来炼无,市场上对安全的质疑之声始终不断辩淖,说明广大消费者除了里程焦虑扳尸雀,还普遍存在着安全焦虑架旅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膳密逃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岭面,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郸汝擒。着一把火就可能会毁了一个行业般瓢,在网络时代这种心理传导完全可能发生铃惩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腺,必须将安全问题作为头等大事来抓咀先,否则就会被消费者所抛弃衬。    最后其屯鲍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路币,也是发展的动力源猫庇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘘甸,才能得以持久生存宦菇寥。千百年来浅,人们围绕着使产品更加安全可靠嫌乏眉,不断做出创新勒。及至今日袒荒,我们投入无人驾驶汽车汗刻烧、智能网联汽车的研究口擞拱,很大一部分原因徊愤浮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贺剖。新能源汽车作为面向未来的产品鞠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变副悸岁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力层图。    由此可见钵恼蜗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈董刀,粗看起来林林总总峡设,不一而足;但是究其本质视纫,核心还在安全掠。破除了安全问题博,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题度溉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伴础,而围绕安全问题不断攻坚克难虹轿,新能源产品和发展模式将不断创新戏农,不断创造社会价值冻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融辉,我们从一开始矢清尘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吗娘巩,从战略高度提升安全性淖,居安思危柑,未雨绸缪杉幢荚,从研发魄桓嚎、生产到售后服务孟脊匡,都布下层层防线烘窜,确保产品万无一失舰。    一是在产品开发上加强安全功能设计劫潞,从源头上提升安全性渺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘿。从产品的开发设计阶段妒忙伐,我们就从整车控制涵罗搂、动力电池春狗、高压安全等方面以高标准进行设计婚坤覆。在整车安全方面嫁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冯。在动力系统方面寿绕,我们从材料将、电芯痕季故、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孝剃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盛对庐,降低电池短路和起火的风险酚妙。在高压系统安全方面颅管潍,我们从防水暗磋椭、防火沙汝北、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粮庞潍,高标准强化安全功能具。除此之外痘翅,我们还充分利用智能网联技术歼膘暇,对新能源车运行进行实时后台数据监控拾,建立事故应急响应保证机制痢峰,为新能源安全使用保驾护航授矛钝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证停苏努,以高质量产品确保安全贰弟。在新能源汽车快速发展的同时饱臼,北汽集团不忘发展新能源的初心善舷俏,严把质量安全关报。北汽新能源生产的每一款产品未咆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外途拎,还要对电池屉婆、电控系统进行严苛的测试与验证拷破陋。目前汇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汤贸,其中电芯安全可靠性测试标准42项副,电池系统安全可靠性测试标准50项柏,BMS策略安全可靠性测试标准33项福身党,这些测试包括长时火烧测试孰峨、电池剖切测试郡善凤、极限跌落测试和电池浸水测试等搔佃。同时克耪奢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猾。上半年拍隶,北汽新能源接到订单2.6万单滦褥,但在资源不足的情况下境湾鹤,我们严抓质量关墒下辛,绝不为销量而粗制滥造贬澎遣,最终完成15052辆的销售任务抱躺,订单满足率仅58%屋撅,但却实现了上0事故率的优良成绩螺。    三是加强售后服务与培训夏斑,让新能源车用户买得放心驰睫,用得安心撂毫扇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粮澜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系金同,包含车辆保养柏、车辆维修隋丰宝、紧急救援诫、充电设备扰醒会、增值服务节蹭牡、客户关怀等多项内容协泞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毫奠法、维修雇,并对服务完成情况进行跟踪监控娠,形成服务闭环怠,确倍冀约欤客户满意苹。同时钞步,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骸,对车主进行说明和操作演示末,并规范安全培训流程狈互橇,提升新能源车主的安全意识踌叔。在此基础上篡,我们还创新营销服务模式妈勒,今年8月12日理,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悄珊,不仅具有推广新能源车的效果挨,同时可以让车主及时更换拷虚擂、检修旧车上的老化电池戒虎仑,通过我们的新模式给市场提供更多安全物繁疚、环保冲畔、高质量的车型匹鼻,给消费者更安心的消费体验瘟戌。    各位领导磐参、各位同仁拴滇嚷:新能源汽车作为一个新兴产业抽贺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幸熔愁,出现一些安全问题率限尉,这在快速推进过程中也是难免的漓,是我们必然要面对的问题氰挺。因此新能源安全问题搭,绝非某一家企业能够单独解决辣隧骚,它需要我们整个行业的协同并进儡储困。    有鉴于此漓记,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力划,不能因噎废食炼五,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心希茹,牢记我们新能源事业的战略使命洗日,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圭乡,以持之以恒的韧性愤侥且,推动政府海瀑孙、科研机构苍、行业协会妈烂喘、企业乃至全社会开放合作可土,不断建立安全标准巫镰瑰、不断规范行业行为炮、不断推动技术进步捻、不断优化消费者使用习惯孔花,不断实现新能源汽车行业成长成熟朴莫、发展壮大儡,实现整个行业的可持续发展戈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗赋淬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湾,各位领导记较、各位专家祟籍,业界的朋友们鼎:    大家好!今天户睦淋,众多长期关心箔、支持中国电动汽车产业发展的领导统蹋擦、专家和朋友们齐聚郑州提刃,共商大计桂泪缴。作为本次论坛的协办方切涂架,请允许我代表宇通公司汝穆,向到会的领导赔瑟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铝起饲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勿。    近年来脱瞪靖,国家出台多项重大政策虎,从顶层设计队茸、推广应用辅、税费减免弛刻虹、购置补贴豢、生产准入讽蹬距、基础设施等多个方面饱相,保障新能源汽车产业健康快速发展缮次。客车作为电动汽车发展战略的切入点罐睦拓,是电动汽车普及推广的重点领域揭肚。至2015年底汰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偷灭绣,占同期所有客车推广量的13%陀袭,为城市节能减排犊、绿色交通出行做出了重要贡献试。    财政部残毋、工信部鲜蓟绥、科技部课父伎、交通部想需、发改委等部委宽,通过科技计划奢、产业技术创新工程等重点项目进行支持诲帛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偶沤邻:节油率邦、续驶里程等性能不断提升递蛙,动力电池能量密度男锤、驱动电机效率等关键技术迅速进步蝎吻汤。    具体来说粪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化监揽苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哺痪哼、节能与控制技术方面已实现了自主研发绥匙帽,大部分电动客车均采用国内自主控制器电持,整车性价比高茹卞,满足市场需求卷静,节能效果得到消费者认可磊篱侨。    二是动力电池性价比显著提升藕穆。动力电池轿仿夺、关键材料国产化进程加速膘扁,安全性和工艺技术持续改进亩惩。与2010年相比妨,动力电池能量密度提高将近一倍岭,成本大幅度降低梆苟。    三是驱动电机技术水平进步明显胁乒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寒河煌,在功率密度端、系统集成度和材料利用率方面显著提升南缅。    同时搭扣,我们也应认识到嗅隋,国内电动客车研发试验能力有待提升喜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锑:整车可靠性傅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藩空枯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炬箱新,寿命里踞绞、低温环境适应性囤码慈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驳你。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗽。    马凯副总理强调牟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拣瓮亲。电动汽车由于安装了电池柬、电机辨、高压线束等高压部件持,给整车安全性带来了新的问题端肯,而电动客车安装电池容量大衫澄、整车承载人数多兰捂杭,给整车安全设计提出了更高的要求辽。    因此械滤户,电动客车必须从防水梧、防火歌、防触电酞、乘客逃生怕、事故处理等方面综合考虑啃铰弹,从研发制造瓢东、运输存储瓜棺愧、维修保养隋哦、报废回收等全生命周期各个阶段着手哩乖惠,在电池安全及横惹、控制安全弟艰、高压安全苍、电磁兼容等方面进行技术攻关墙,全面提升安全技术水平欣。并对车辆确期畏、零部件运行实时监控嫂,起到预警作用颂肃,保障大规模安全运营闲。    宇通自1999年开始研发电动客车鸥氯,持续加大研发投入捕郝,得到了国家部委歪筹、河南省政府和各位朋友的大力支持涣厢。未来挥肃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钎淮沧,围绕电动客车轻量化讲、智能化瞥较、网联化以及智能制造等发展方向死,立足自主创新壁,掌握关键技术瓦涡紊,提升安全水平胁厕,促进电动汽车产业健康快速发展普。    但同时牌燃,为了推动我国汽车产业的转型升级估驶,实现2020年500万辆的目标零节,我们依然任重道远涡。行业的健康发展台勘铺,离不开国家政策和社会各界的支持哇船,我们建议辰冀:    继续支持产品品质提升和新技术研发揉。在纯电动案拖闯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验净,研究开展创新工程二期项目等馈,助力国家下一阶段产业化目标的实现饥。针对燃料电池客车护悼伪,我国和国外先进水平相比还有较大差距靛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垮,尽快解决关键技术问题屠,推动产业化发展惫莎。    电动汽车正处在新产品推出的初期介臼,技术飞速发展懒品会,面临很多未知领域的挑战蹬,这些不确定也带来巨大的创新机会喝,是企业簇患、行业和国家的历史机遇龟藏到,也是赋予我们的使命和责任匡年赤,    我们将坚持创新械,努力实现产业转型升级和健康持续发展炒。    最后缓沧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵徒:李芳" "陈清泰柬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膳兄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毁石,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”购拿锹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲸涧谅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泻袖开,回应社会的关切饱掸哄,引领行业的健康发展徐倡册。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台途姆参,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岁供,广泛交流紊蛙、献计献策相珊。    首先是创新引领问题烽稿。    去年赏,国家多种政策的叠加效应充分体现峭湿,电动汽车呈现了爆发式的增长卫碌编。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锌封姜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潦,并得到大多数试点城市的积极响应势。更加可喜的是脯,电动技术逐渐被消费者所接受泰镶常,潜在消费人群在增长黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逗勾爬,总体上访踢,这还是一个政策驱动的市郴睢,它的不可持续性已经开始显现陕亨。从今年起途,国家补贴政策开始退坡奴角僧。种种情况表明朵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惠标忿,相应地莫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穆辆裙。购车补贴的退坡碘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昂录汀。也就是在购车孤凤刊、补贴逐步递减的同时媚拍,政府应在研发环节加大支持力度扇邦,集中资源支持在动力电池必耙偿、核心零部件甫、电控技术烷、轻量化鸿、智能化等方面突破技术瓶颈合脱剐。    另外漆剧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掏膊贰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等媚淮。相应地疆焙病,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沥衬,大手笔投资于电动汽车内。    这一切表明捎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酮竟。    由此看来哆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战几么。    第一膊,政府补贴政策进入退坡通道交豹汲,电动汽车性价比提高的进程登节肺,能不能跟上政策退坡的进程常,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孩水,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键文。    第二廷羚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哪,中国肯定是他们的一个主要市场目标眯。能否改写我国燃油车发展的历史牢炽架,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眯,并建立起较强的国际竞争力桶哺挖,这是政府和企业必须认真考虑的问题率。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术似牌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逃巫庇。    因此戊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鼻秃扫,那是在强政策激励下的增长泼鞠,是不可持续的啡臀戒。有些企业一门心思地追逐增长垮碱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坟插,却放松或忽略了创新和研发鳖勿畴。    应该承认偿彤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陵镀,性价比还是偏低的毖圃申。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破靶携,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巢署,理性地配置研发和产能扩建的投入湘桔。    当前驶,我国电动汽车正在向成长期转型挖,这是一个重要的机会窗口省劝泵。从全球看纪,电动汽车的技术路线还有选择的余地色风顿,核心技术尚待进一步突破彼裙吾,关键零部件的壁垒尚未形成酣被,信息系统还在发展沸,品牌效应还未发力辛,商业模式正呈现多样化鞭滴朵。可以说菲控,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罗陶祥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庇,有较好的积累炊。我们又有全球最大的汽车市场支撑纪瑟事,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撩韩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狠亩柏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期残,潜心打造核心竞争力娇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驹豹,另一方面可以与国际巨头同台竞争魏甜袱。    电动汽车和燃油车一样褥,竞争力的核心是聚集优秀人才傻捶孝,拥有强大的研发能力霉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应罕。对于汽车产业来说效怕,生产能力的扩张是相对容易的教,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茹摄坪。但是隶淬奥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了省完谦,因为那充其量只是一个泥足巨人蓝铣。    补贴政策的退坡察裁卉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渺漠肚,补贴导向将让位于市场导向认,让位于创新导向诗送间。优胜劣汰作用将被强化擞趁,在大浪淘沙中钒,真正能站住脚的祷,将是那些具有创新能力柑放靛、掌握核心技术脱毯里、具有品牌效应的企业某。    关于安全保障的问题罗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舜捆,特别强调要重视电动汽车的安全问题句。这也是全社会非常关注的一个问题醛共,是这次会议讨论的一个重点度绅仁。    为开好本次论坛趣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怯,并将在本次会议上发布调研的成果璃。    汽车的100多年发展史说明壳,随着人们生活水平的提高嫌辖揭,出行机动化是一种必然的选择究肋苫。但是惫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潦,电动汽车处于起步阶段呻十绅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外附率努,还存在由于能源结构改变而带来的灯即,诸如高压电路苍牵哼、动力电池等新的安全问题芹坛蹿。    因此箔,在电动汽车市场快速增长的时候冲,安全应该引起特别的注意脆募伎,无论是整车企业观堪乔,还是零部件企业梆荆,对于可能出现的安全问题胜剔惟,都要诸项排查唱维淘、及时发现木幕皮、找出对策儡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泼。即便是这样女卷,进入市场后的汽车仍可能出现问题虱,这就需要继续跟踪兰,不断发现新问题画狭栋,不断解决问题厘肩热,必要时要召回已经进入市场的车辆祥废。    应当承认泉冲,电动汽车技术的成熟度还不足桐翘,市场考验还不充分禄,消费者的信任度还很脆弱阶阔姬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靛蹄。从这个意义上说入话糙,我们必须把安全放在首位丰马酵。因为安全是一个否定性指标鞭,世界上没有绝对的安全淘绩辩,但追求安全是企业的天职父笨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上块糖僵,要以更多的投入红脐遂,在设计剂唾倦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扒。我们绝不容忍安全隐患的仟,但也要宽容失败踢,因为这里存在着不确定性错。    安全也是规范出来的舌,要高度重视标准轰、法规和监管的作用嗣,设计安全的标准和法规坞啦,有些是科学的研究和论证定下来的叙林规,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脾趁查。企业必须严格按标准和法规生产驾、管理和运营夺,监管部门则应该严格执法歪挡剧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傲晤绢,绝不能容忍劣币驱逐良币溜暴。    今天洁窘控,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题画拔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坑蹲栓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卉茄,它还缺乏充分的应用考验淬凸蜡,需要未雨绸缪权,防患于未然晾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦须:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仍,各位同行怠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》境鞭,每个桌上都放了一本杀,大家可以直接看份。前面上半场我估计是大家最关注的山景稿,有一些政府动向新,他们做的干货溃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衬,我只讲讲技术叫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禽芒,有三个方面响邢,有些技术方面的内容是有相关性的谰肆,政策本来是张永伟讲的肉欠霓,我在PPT里基本删掉了售肌,大概带一点蒂匪。    首先讲一下电动汽车安全的技术吭。电动汽车安全技术我们分三块曹颂,动力电池的安全珐申豢、电动汽车整车安全酣小怯、充电基础设施的安全恍。首先是动力电池的安全性薯蛋,是最基础土嚎逻、最核心的薄改肺,包含了电安全勒玻、热安全凤碴混、结构安全等等媚存。    我要先从科学的角度说一下疥。如图(ppt)遍啼,这是电动汽车动力电池的基本特性彻穷氮,中间可以看出我们锂电池安全的范围稳,一个是电压脓破、一个是温度隆蕉殊,对电池安全来讲剧耍遁,这么一个很小的窗口里才能安全工作核蹲桔,如果温度高了会发生一系列的反应连塑,就不正常了猾曙。我们具体来定义一下这些温度藩,这是做一个严格科学的实验箔顶籍,锂离子电池的热失控喀栓、温度变化骡牵晦、温度和电压变化的过程倒。有三个温度题,T1叫热失控自生热起始温度甘嗡卑,这个温度一般在90度删茶,接近100度凛扣兰。第二个秘,热失控的触发温度露梨祟,就是说热失控要开始了叫查。第三个棘,热失控的最高温度砍,代表了释放能量览骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灸,给出了一系列的各种类型的动力电池澳屁,比方说三元的NCA怒订刚、NCM蹬户目、锰酸锂的蔽裤膝,钴酸锂缓喘抬、磷酸铁锂串颈圭,还有钛酸锂的沫鞘,从中间就看出久哼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咕,总体来看搽煽蚀,热失控最高温度比较低一点奠,这是钛酸锂的浅。    太过于学术化一点隋拦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骄壕穗。热失控陷拐,我们先从热的角度哎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鲜袒,我们的SEI膜就会分解讨遍、负极电解液也会反应力,隔膜机制熔化刚眉,再到正极分解楼皆、电解质分解靡,最后就涂层崩溃涡,大规模的内短路电解液燃烧隋,就形成了热失控慌顽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匹。    另外一个问题绩琼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展把,像放鞭炮一样老,一个单体发生热失控能量还是有限的宽,如果在整个模组系统中间扩展残伞峦,这个能量就非常大了碑。我们说其实不在能量的大蟹啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了及,但是并不是一个危险的东西呕亢,关键是没有瞬时释放渺飞沸,这是一个瞬时释放的问题栖。    诱因肩解,刚才说的是过热引起的抹,还有电的和机械的瑟断充,电触发猜碌岗,主要是过充屏、过放等等覆,尤其是过充浮,过充引起的热失控是翁ǎ害比较大的亲,这是它过充的一个过程和机理煞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火然。还有机械滥用窖黔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牢类,这是在网上搜到的底盘的切割实验壬釜,专门看它怎么样挂竿涤,机械诱因就会最终引起短路拎。    第二部分忻,整车的些,现在我们找电池厂开安全会磨,电池厂就说很多问题是整车引起的锭,不是电池的事乏极。的确墓阜,很多问题不是电池本身造成的诡勉,是外部原因哀贾,整车号裁胖,比方说碰撞会引起祁愤,电气安全坦甘酿,还有功能安全拔烩娠,重点是这几方面翅。比方说碰撞缅铝梯,碰撞是最容易引起碱泥矮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杭哨。第二策漏,各种原因的电气线路短路引起着火讨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的封等滥,电机控制器雹够、电机电子器件IGBP短路了斥,高压软伴、拉弧慧蒲、多处熔断歼捞,整个就全烧掉了矾俄,这是控制器烧红了性谅鸥。另外一个岸匣,比方说前一段时间南京暴雨之后骋乔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趟购猾。功能安全棱牢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耿,电池管理系统死机贫,但是充电机不知道滔媳,继续充男,充过头了计迟犯,导致了安全事故蹬,一般150%会大规模的内短路卧,充过头150%饰酬,不管是什么电池拎秦淡,包括钛酸锂电池徘请,如果充过头也都会热失控的科挝,虽然我们知道钛酸锂非常安全挂需,但是过充之后过压也会引起安全事故惮塑。    第三碧呐疵,充电基础设施的安全策。尤其要说一下充电设备的安全问题痊百,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痹,它的防水绵墩淑、防尘航、防腐蚀害、漏电闷豁、短路保护等等铺瓤,各方面存在一系列问题敌。我们开了基础设施安全的研讨会胜啸,大家提出了很多问题钮赫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翅墙牛,我不在这儿过多讲摆触。比方说雾,我们荣威550就是非线充电着火橙,自己来安装这个偶钠辖,比方说外部的“三防”谓羔射,内部走线的零乱妨瞎金,不按要求接地等等耙缸沪,这都是我们充电设备的问题此。比方说全生命周期状态的监测骚茸、管理体系的缺失高,线路老化之后也引起很多问题断抖。尤其我们在研讨会中有专家提出渐但睛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赐圣,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫌。    我不要都讲问题媒徽回,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虾。    第一涵聪,说一下全球国际的进展篡竭萌。我们要学习几个碑巳,一是安全防护方面维,比方说日产的电动轿车Leaf拈搪何,现在接近23万辆妇欠涂,没有出现过重大事故憨面罢。它有一个安全防护的设计体系阿叫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镶栓,而不是说不能做到安全蓬岔氰。人家做什么秆需曝?首先韦瓮剧,有很好的防护设计理念骚非,它的防护被徘警,首先防控事故发生话,其次一旦失效浚秀,可以失效不出事系,再次高敞,出了事男散孰,把事故控制在一个可控的范围吧落,控制在接受的程度跟燃油车一样实。是这么三个阶段立,从电池设计僳斑扛,到最后可达到的安全目标魏谅,是一个全方位的设计理念设。    二是设计开发方面卫手推,遵循了严格的V型开发模式祁适赂,从电池包椭称、哪歉ぃ块涤烈倍、单体曝爸侯、材料孔,从设计层贰链、验证测试层缔叫,是非常详细的侩崔,包括底层的电池材料都谓癌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祈,我们国内的电池厂现在还很少用这些亢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慕炊,其实这些我们都很熟悉波激,比方冲击鬼叼惟、振动慑、挤压槐翱、跌落笛鸡洼,木澹块跌落脑记铃、单体跌落等等闷,针刺付、极端的短路髓死律、火烧晤尚、热循环秸睡划,有温度的高低温循环实验淋鞭,这个好像我们做的不是很多徒齿,气体分析等等烈,这都是全都做的粉,这是我们跟日产合作交流的即,我觉得还是给大家分享一下涪,很有意义的奖纶窜。    第二称,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怜疯闷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颓甩吐,这都是公开的拖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晃蹦,这是一些主要的专利圭赐嫩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿触敦释,这就是一个完整的过程坏潍。由于成本比较高樊趴,其实没有在它的车型上全面的推开崩。    另外一个值得一提的培,特斯拉的碰撞安全性判,从设计的角度玲酣,应该说借用了一些非常先进的方法鞋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型人,发生事故之后挫,非常严重的事故也都是安全的唾蓬暑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猫,当然因为它有别的安全性即,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倪参哥。    第三标,这也是公开的资料朝让帘,三星的电池系统猩。重点看一下电芯层面磷膏佳,这是90安时内部并联四个单体电池醛戊,一个卷绕式的方型电池勃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置混铃但,一个是过充保护斥问、一个是防爆阀朝、一个是保险丝肖邪。我只说其中的过充保护痘嘶,这个电芯的外壳是正极帝谈,有一个过充保护的阀槐撑,当内部气体压力增大之后爸操,把外壳的正极跟负极直接相连攫,短路帮嗣档,形成大电流九伟秽,外部短路覆伟,过电流之后保险丝把这个断开技那,这个我们是值得学习的尼。也就是说在电芯层次进行材料缮、电气呛沤划、机械系统的系统设计还是很值得学习的史闷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捕败,其实它把单体电池当成了一个小系统蹄,我们可以对比一下钩挂,日产电池的拿耄块相当于三星大电池的电芯杯,就是日产是小男恚块捆,三星至少客车上是大电芯画颠邦。    未来趋势来看牧素梳,现在工信部300瓦时宫弄楼、350瓦时都是这么高的傲捞且,这是国际趋势翠放,没有办法媒,大家都在这么做黎狠,10年内我们真的要到350瓦时设烁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刹尖糠,2020年300瓦时应该是没有问题的鞭,这个从比能量角度是可以做上去的酪仿,成本也会降低筹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潭波,比能量喊蚀、安全性是一个翘翘板朝,所以我们现在都出这么多事墓瞳焚,下一步300瓦时楼卉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悸寄,我现在牵头中美电动汽车合作驶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性复亮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粮霸维,这是最核心的下一代电动车技术令。    说说国内的潭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩樊俯仕,待会儿再说问题阿瀑富。正面取得成绩丁斡砂,从材料体系壁慕秃,三元正极澜嫁冻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钢莎咆,比方说在阻燃隔膜劲甲坍、阻燃电解性堑甸郝、阻燃安全性也都有创新欠黄吵,取得了进展俺。从单体电池产品的检测结果来看思屠颊,跟国外也没有特别大的差别丛。总之潍铰栖,从统计结果来看补掳,我们和国外的相差幅度不是特别大庭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源观慈,总体电池的安全性保持还是不错的届摹,这是实验的东西济,严格按照了国内国际标准钩浪,因为我们的电池企业也跟国外配套颇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套共凤库,所以我们其实国际的标准都是满足的藕蔚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稼。我也举一个例子瘟饱寡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的别铝。刚刚说三星的有熔断器嵌蔡、过充保护器功、防爆阀习鹃,模组的我们现在电池管理系统等等劝,还有一个问题杰,自引发内短路函番,这是一个问题婆痕,我们的制造杂质请、经常小规模的过充过放劲佩,长期积累以后会自己引发内短路泄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乐剧,因为不好重复实验垒畏惋,我们首先做了一些重复实验的方法掸,把规律摸出来了枫,这个短路会形成三个阶段探朗峰,内短路的第一阶段桐纠、第二阶段迪蹈、最后一阶段能掸。第一阶段只有电压的下降嫡触煎、温度基本上变化不大垃雷,第二阶段巴淮匠,电压下降同时温度有大幅度下降叉镭佰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测某。    如图(ppt)册滴掀,这是替代实验沟,这是算法舅,这是短路的测试实验敦,这是结果涟芯呈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用距结平,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程门蘑讳、内短路的阻值都能精确的辨析出来秆谐怯,提前预警热失控事故限蹲揭。    整车安全联斑,首先是轿车安全干,比方电池的防水窃烂,跟整车关联度很高零党挞,因为静态的防水竞捌牵,放在车上不一定防水弥弓,现在都知道IP67涉乘酵,其实一些厂家都做IP68了漓丢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薄哗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故华暇,我们如果做得好是完全没有问题的藉献,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咯撮迁,这是我们做完的设计晶滩境。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全答俊,这好像是我们比亚迪的电动车督经型,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纶,做得好我们的防水比燃油车还好幻轨酒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刻宏吴,关键是我们的技术到不到位贬速肌,所以我们来谈安全问题应该这么看捎强。    第二咎苦,轿车碰撞安全亥编钾,我们做得好的企业也是不错的淖。举个例子普炯,长安的傻湾菠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罐互届,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的破,这是产篓岁、学缝巧娶、研联合研究的范黔揉。甚至为了将来的发展闯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的试。而且电池包不是越厚越好品皮,如何又轻量化橙、又防撞橙绩酷,在优化设计方面也还有很多工作可做盒峨辰。    第三敦纯,整车电池系统总体的安全保护就戏使。我觉得我们通过上次的整车交流会屑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擦,大家都觉得还是非常不错的驮碘轨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的射嫌篙,尤其是轿车企业是比较好的缔可,分层然矩券、分级做的是非臣谀校好的刻嗡存,比如说高压安全管理系统崔。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哭弟刻。    另外我提一句客车趁坏奸,待会儿宇通的汤总还要讲的污,我不多说了谦戊艇,他们有成套的方法来保证安全性呕炒。    最后品落劫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痰瘁肛。前面领导都说了撑徐垮,多少起多少起惋透,这是从2月份到7月份统计的10起以上篮,7月份多起来了褂桔。现在存在的问题侍莆,我们在报告里面有详细的介绍酮砍,我在这儿时间关系也不说的太多了艾。总体来看蒙伪,我们安全性准入门槛要提高式,所以现在在指定各种标准舜,要进一步提高标准榔霉。当然还有一个问题汞判锨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的航挡未,因为充电桩跟车的接口是老的娟堪缄,现在要搞新的芜旱栏,新的总体来看是更加安全的孙,老的怎么适应新的筐案,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扣娟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碑耗。    我们的发展建议斑八,我也不详细介绍了沸副孰,因为我们在报告里都有瓜菜,永伟会比我说的更清楚一下首。    第一个萄,完善安全标准佛,制定更加严格的安全标准构旧。最近客车安全标准细、电池系统的安全标准汤等修,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钢荣杯。    第二个忍朴课,监控体系焚,现在当然都有监控系统但雀,马凯副总理上次也说了抒,监控主要还是要靠厂家监管茬税,不是靠城市最后的那一级哼,最后那一级你也不会给太多数据僧秀,数据最多的还是我们厂家自己公对,我们最有能力监控好抛。    第三个涩噬,强化充电基础设施安全管理哭铅句,严控地下车库萍烘、高危场所充电设施建设与安全监管冠。    第四个虫,改革检测体制登呕棺,我们建议建立新能源汽车年检制度尝,传统车要年检狗,新能源车是需要年检的帘诉疟,比方我们防水闯峰、防尘性能涡,新车是好的拿,老的就不一定了饱姐,我们的绝缘性能邯、漏电保护等等是需要检验的嗓敛哺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钦咐,这都是很重要的火。    第五个晃爱肛,建议改革行业的监管体系沤辣葡,现在我们是准入鸥徽蒋,有几千个车型旦,客车是很大一个数宝极顺,很多厂家都进来了距辈,不能说让谁做颗模、不让谁做芦层,我想将来要引入事后监管的体制菏谐,谁要出了事要负责墨,要召回丁宝柒、吊销执照曝颈、取消资质碱,甚至取消你不能再进入这个行业滩,这是我们建议的要加强筒瞄悔,否则这件事情没法弄粉。    结语三句话畔仆道:    第一筷怒火,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”年,为什么是“命根子”挡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炮普,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沃森?我觉得怎么强调都不为过粪喇醇,所以我们要警钟长鸣漏偿,高度重视肺,大家都是这行的从业人员褪号居,都不希望这个产业下滑郸裙,但是为了做到这一点慨,必须要警钟长鸣递瞄,高度重视鹅蛙。    第二盎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抛碉。想性能大幅提升娩,大家都希望300公里匪恐、400公里噶甭,客车也是要提扔宽,高比能量电池是必然的趋势零,往上提的瓶颈技术就是安全居防骸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潦。所以随着动力电池比能量不断提高结,电动汽车安全技术的门槛越来越高愁,本土企业要有危机感逼磕扑。    第三赁澈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牵士。安全管理桃妨,政府责无旁贷疼龚。    我就说这么多渺焚丘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐淡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稀案曹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行实。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屯鹿,到今天的北汽EH400的下线擂烫,北汽的这100万辆用了5年的时间删凶沦。    在活动现扯稀,北汽集团董事长徐和谊表示剐案:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风保涤盾,不断的加强产品熔省、技术剑、管理创新讲拖浪,不断的加快电动化瓶、智能化降耽、网联化康晨、轻量化的发展步伐盟捍窖,全力抓好‘π计划’的深入落地倒每那。力争到2020年兜倒舶,实现自主产销80万辆拌眉彭,这其中包含新能源产品20万辆浓哄,实现销售收入700亿元案,进入自主品牌前三名的目标限插尼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窟盲。”   “来得晚楔竭,干得猛浅苦,站得稳”    “来得晚呕灿,干得猛病捍,站得稳放瘦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驶肝闷。    “在行业内来说乃,本土企业已经很多完成百万辆了蜜,我们加入进来忱胳,形成一种集团向上的态势旱。”北汽自主分为三个部分忿晌,“绅宝窍、北京鲜岛、威旺缺一不可湍,齐头并进鹊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亨稗化。”在随后的媒体沟通环节中崇捆,李峰坦言宦堵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磐红,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孙狸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品离鞘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稀。北京是传承“越野世家”品牌精髓竭尼柬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醋。    “越野车是小众市橙弧,但是在中国市场上彩关狙,硬派越野淳淳,没有人能从北京汽车手里抢资源懦绒。硬派越野或是下一个风口黔疙皮。”李峰在接受媒体采访时表示密弓。    除了在品牌划分上的努力吮七,在车型投放层面柬阮盒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岭侮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筹钉,而到了2016年顽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掠焕糜,加上北京品牌和威旺品牌敞瓜祷,更是达到了六款姐拦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夸棚额。    而面向“十三五”歼,北汽研究院院长邬学斌表示悔祁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粗透。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述八咀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沛劣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冬。”    是的扇搭肃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线香便,北京汽车仅用5年的时间副列食,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诬安睫,现在一是车型结构变化了哦,市场引导到SUV柯、新能源和智能化上去羔。我们由三级跳变成了一级跳诺涂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娇棺,“市场的变革对于自主品牌来说裂拭,恰恰是一种机会伶。我们有对市场最敏锐的感知唤达澄,最接近市趁胶浮,这是任何合资企业都无法比拟的拦谱。”    从年产销量看却籍锣,2011年达到2.4万辆党尖、2012年实现7.8万辆瘦诬殿、2013年超过20.2万辆定柯、2014年突破31万辆侗篡、2015年完成33.7万辆妒,2016 年预计目标42 万辆违,到现在已经完成了23万辆北店。“2020年我们要达到80万辆妨错。”徐和谊表示斤阿卧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咎泛,还要有好的营销娠课,“酒香还怕巷子深”驾环。在产品营销与销售网络建设方面谢杀,北京汽车依旧不甘人后胖捆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坦畏,“人在一起叫聚会朵武,心在一起叫团队葱敖。”    2016年上半年微变睛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矾,同比增长396%签楔,目前网点总量高达到836家碱,渠道建设速度令业界刮目相看帮赦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殿档,同比增长20%无化豆,目前网点总数已达1081家深。    据已公开披露的销售数据娥睡绿,2016年截至7月想,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚕蚀,同比增长42.7%蕉闪,远超乘用车行业11.1%的行业增速髓。其中甫圣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆截,同比增长94.6%瓤,成为名副其实的“自主增速王”凄懦。在具体车型上票版甲,绅宝X25累计销量接近5万辆碑,在A0级SUV细分市场排名第一敲科洁。威旺1-7月也实现了近10万辆骄,同比增长6%以上芥分寒。    对于营销体系句培,蔡建军表态称滥舍:在互联网时代逗旧,消费者出现了很多新特征旱冬,他们爱分享互动瓮入昏,重视原创和分享互,并处于一种“始终在线”的状态谷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棺。   对于未来光: 李峰表示逝殴设,在“十三五”期间承鲍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绩。    其中针对绅宝品牌匈晨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品儡酬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇补巳荆块化技术平台俱闪。    此外屑森,针对SUV市场火热形势灿挽洞,绅宝连续推出多款SUV车型方,形成了X25肩吞、X35并、X55摹垛奢、X65组成的SUV系列堵形咀,实现了对细分市场的全覆盖孪嚼陡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篓山。未来另砷,北汽威旺由经济型微车粹、MPV慧、SUV和轿车等品类组成凛犁。   责任编辑烤答沛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉们藏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冀,在杭州召开敢鞠,我们非常激动凛怒僳。我们希望全球贸易更加公平涕幌蟹,中国企业能够更好地融入世界市场惟虚还。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示判梅贺,要向世界展示中国汽车业的良好形象涣淀。据了解锻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窗遂蒜。李书福说达烽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秸哨,李书福告诉记者奔邓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓮,吉利要展示好自己的形象款。李书福认为曙弛,我们要解决全球经济治理问题菊,首先要做的就是提高自己的竞争力狸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赊事受。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坪四柑,李书福就来劲了达劫凉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轰呐劳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衫继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崩,是全球经济的一个缩影促。”他介绍说昏耐纳,未来汽车产业的方向是电动化郊茹纱、智能化陷吴牵、轻量化阿砍霞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列信炯诫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年强厢徽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悸。李书福认为绥筷,两者的“联姻”以及之后的融合发展防芹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峡、活力婆、联动磐甸、包容的世界经济”何帽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搪微璃,在他看来两者在基础理论研究和基础暮ヅ荆块研发方面合作得非常不错擒胆,他希望沃尔沃能更豪华撤盛、更高档麻、更有竞争力厘鹅邯,希望吉利能不断提升品牌力憋痊呻、竞争力和溢价能力孤暗成。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刷触。”   在吉利汽车体验馆铅帘,新款的“博越”展车停在那里僵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颠梨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捷摹驼。李书福估计凭苟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汤廓携。去年冬天莎岸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荒,他也曾表示高,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势级,商业模式的变化已经从电商熟、维修北汞、汽车金融卯骄袍、二手车阂、人才培养等领域开始谭仕,逐渐延伸到供应链前端的设计姆膳、研发和生产绥兰歉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姑棘促,这是核心轰。”李书福说汀敦臣,汽车和互联网售恃,两者已经分不开了宽商窃,汽车制造业要想有未来躬喂,就必须和互联网深度结合起来螺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丛幢善,吉利每一次研发创新酬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宠。   “安全既是时间长度荷蒲庙,更事关人的生命来赶。有人说驹寸擅,现在的汽车都很安全了乏胁,安全已经不能成为汽车的卖点了妓,我认为箱,这句话说的不准确航,也不全面贤骂亥。安全对全球都很重要馈沫,对国家很重要嵌钾,对个人也很重要程,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泰,可以说安全事关大局巫掠得,安全关系到千家万户籍蕊,我们一定要把安全放在首位滴。”李书福说形侵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咕,不仅有央视的直播袄壬掂,现场还有上百家媒体角栋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓟,受到业界的肯定廉社。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念课淡替,用现在的话来说就是企业的基因埠尉井,要从根子上形成安全为本的产品研发理念射,当其他条件与安全设计有冲突时纽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菏涪商,而不是相互妥协冀。”他认为叉措,当造型与安全有冲突时狈几形,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赂丸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矗,也会毫不犹豫地选择安全贩恃。“汽车是给人坐的谈徽,所以安全对汽车而言实在是太重要了晨。也就是因为以上这些理念骗,沃尔沃才能发明汽车安全带辛杠某、汽车安全玻璃冒淮、安全车厢撂、儿童安全座椅顾、侧气帘襄、车外气囊晶、交叉路口自动避险自动刹车椒蔑林、城市安全系统等等德。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舱炒呈,因为对人的健康会造成影响褐卢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尉临。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咆涩泞。 责编肺澳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敞?这是东风集团高层必须面对的问题的合。“国内前三氦,2020年品牌影响力达到行业平均水平媚担、市场份额5%钳、销量125万辆瓤四哭,其中东风风神必达35万辆惦疚,挑战50万辆擒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枪樊。   论自主品牌的持久战谁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叭。在他看来咀,相对与合资品牌羡怪拐,自主品牌的发展分为三个阶段号:战略防御冕、战略相持和战略反攻巫夺。   “对标合资品牌儒挛、自主品牌已经经过了战略防御阶段闺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狠。”8月10日畅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌存适,并反复强调湘频司,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幕舍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于面,风神刚刚取得的历史最好业绩盒火。凭借旗下三教呀幔客——AX7喀、新A60诞卵、AX3琉氮金,东风风神1-7月累计销量76322辆籍洗躺、同比增长33.5%灌却,其中7月单月销量首次破万额。另外必,轿车销售26756辆煤栖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邻牟,同比增长27.4%素趣抨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念推具涝:第一便技颁,超额完成任务;第二盘怪,轿车和SUV双增长挖封吕。按照目前“三箭齐发”的态势峡愧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眷剧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比本桓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踌,东风A9超过传祺GA8处椭是、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窝齐。   “其实灌熔强,我们重点想对比的是帕萨特鼎逆创。”李春荣云淡风轻的一句闹漓,让一向低调的东风乘用车玖扳,平添了些许彪悍和霸气请。   不过扭灿,面对长安俄、吉利谷、长城珐、上汽这些强劲的对手浆浮干,以及合资品牌下探峨惫邻、车市整体放缓的趋势竞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忱缉奥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徽?这是东风集团高层必须面对的问题慨。“国内前三贤,2020年品牌影响力达到行业平均水平腔灰、市场份额5%卜、销量125万辆酿,其中东风风神必达35万辆老纲,挑战50万辆九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营党且,我们要尽快达到35万钒煞。”李春荣形容奇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庇考纪,未来五年将是“本硕连读”衫奠,从自主品牌的生力军成为主力军航。   如何冲击第一阵营毫? ?   对于目前的东风乘用车来讲链雌赁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亮不税,首先是产品群风。关于产品规划葛赡,李春荣给出的答案是套,东风在2020年之前乃,会推出17款全新车型陛尘夸,其中传统车型将达到12款啤,新能源汽车7款替蔚实。   实际上贯桓券,经过七年的储备吝,东风风神已经形成轿车揉实棺、SUV和新能源汽车三大产品军团悍么,在大袄腔、中柔糕戌、小细分市场布局促痘。   值得一提的是鞋湍恍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神危。这意味着巨妙痞,除了传统车型刚,李春荣手里又多了电动车这张牌季聘钝,而在2020年的产品规划中雇嘎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迁卢。   产品层面炊甭妒,缺少明星车型灿地驾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柒淀谋,而在未来的规划中莲砷蜗,东风乘用车的目标非常明确试位:提升车型效率伸摆,培育明星车型款擦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敢警僻,半数以上产品达到细分市场行业平均值级。   实际上炬捆,东风乘用车下一步面临的问题缔幢篡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肌裂啊。除了风神之外列疮脱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艰饺矫,以及合资自主品牌博,而在东风入股PSA踢惫,成为第一大股东之后灸,东风乘用车无论在资源整合激艰、品牌溢价酥赖俄、平台技术方面氖潍盼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喘,当然这还需要时间证明席。   不过扛坦蓄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向老渺侗:资源协同包括产品澎体肃、平台凭猎诲、制造技术蹭、供应链炯床、营销和国际协同急忿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郎贯梁,随着车市的放缓刹巩垫,近年来肖,从豪华品牌到合资品牌草、再到自主品牌讹愁离,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疼赐。   与成熟品牌不同誓,创业中的自主品牌坍故,在招募经销商艘瑞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撬雷灭。随着竞争的加剧篇、产品的丰富肺,未来将对渠道提出更多的挑战蒲蠕,比如一年之内连上四款新车的吉利男谓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘁。   盈利能力当然是最为重要的标准氓深,但是牺牲自己哺看、持续补贴经销商群拘,也不是长久之计虱,解决之道要不断有竞争力的产品推出镐统。今年年底姬,风神AX5即将上市戳热蜗,明年AX1也将上市公荷。   实际上想囤蝗,在青海活动开始之前菠雇,李春荣提前到达西宁磺肖,专门到长城和长安4s店进行调研挡杜。让他感到欣慰的是稠探,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冉茨,我可以负责任地说豌,我们的商务政策是最好的惫即,没有之一览。”李春荣对于渠道的重视程度艾敖客,基本上是亲力亲为示性菜。   目前杉绵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捌磁。按照规划拓,每年净增网点50家瞧去,未来单店销量逐步提升至800台以上洞,达到中国品牌经销商中上水平锋汹兔。 责编频汕:李芳" " ⊥辽稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日便,由中国汽车技术研究中心主办懈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办保。在本届安全论坛上拭龟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲话挟,在回顾过去的同时藕惋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议围甭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兴、车辆玲堕搁、道路等影响交通安全的诸多因素疲疟,促进共同发展度镀,从而降低事故中人员伤亡率母,最终有效改善中国道路安全状况杯碑携。   会后亲梁第,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念达社,并阐述了对于人协逢、车封莱、路澳挥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解关理。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示就,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务书新檄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念的,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘲掣,即分别从社会蹦了拷、个人和车辆三个层面采取措施藏蝎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念才械哎,就是在车辆的周边透摄嗽,设置一个安全保护屏障茬袜,针对车身周围不同的危险接近程度糜敲函,我们会开发相应的技术进行保护布胶。   除此之外杏萌船,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勺伙抡。在车辆的前方蠢欠、两侧崩、后方建立一个全方位的安全屏障陵萍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夸灌。同时缆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化推,日产汽车也研发了一些相关技术楞落,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术董情。   日产汽车始终将零排放秘输完、零伤亡作为企业愿景欧化。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纶湍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术款,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尉扰扩,可以在自动模式下完成转向嘲吞委、加速和刹车等操作藐赫,提升车辆的安全性能么。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题客。即使后座坐有乘客死泪赦,后侧方视线也不受遮挡抒胳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赴猾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衅,帮助驾驶者做出正确的判断羚陆。   针对电动汽车领域皖篇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芍,而电动汽车上的安全技术蹈炒第,应该也已经达到了世界顶级水平糯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶然,高桥信彦表示探负螺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杏窃副。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衫,日产在研发智能交通技术的同时萌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筷,其主要分为四大领域厘惦。第一大领域是关于自动驾驶技术的回。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)善,对电池以及其安全性能进行研究酱捍叛。   第三大领域是新的移动方式归婆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备相吻逞,换句话说势翱规,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助成,我们针对这个展开了研究睫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恒槽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荒菠提。   未来骡逛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及科铝,同时隋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坊为峨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朗,进一步降低交通事故发生率膛尺瓶、持续改善中国道路的安全状况滥。 责编康池沮:李芳" "     【环球网报道】8月10日伴钎羡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抱,共推出6款车型刻宛夏,售价区间为17.58-23.58万啼勉。   新车亮点派海:   外媒点评两汞吧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囱:李芳 版权作品穆始逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载库柯,违者将被追究法律责任欠陷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秀接,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诚庞。   不久前恃来柿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捣,北汽集团以549.329亿美元营业收入椭荆纷,排名第160位扫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单塘茨豌,也是首次入围世界200强没。“我之前的预测是在180名左右瓤嚎漂,这个结果确实出乎我们意料华罐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛾猾。   据网通社了解颅筹,2015年完,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爆协口,再创历史新高门炼。“十二五”期间鞍剧脆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驶誊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跺,增长3.4倍队撤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阶浆,网通社可以断定以下两点苔:一笑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续河扇紊、稳定的增长手慧掳。二笺陕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重和。   为什么能做出如此判断套?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歉袖?徐和谊的一番话做了最好的解答酿平:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乘,咱们给人家代工挣俩臭钱聪金将,那是发展民族工业疾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奔蛊幂?不可能腐脊谋。能走向国际化吗炼?那更不可能拱恳。”   然而哨,做自主品牌茬坑,光有决心绍、喊口号是没有用的辰秸毫。正如徐和谊所说伦蛊:“干自主品牌真的难镶惦,现在大家都处于成长阶段疟蔑,想要效益好显然不现实琅。但是效益不好就不努力滦,就情有可原吗滦?当然不是!滥擦藩。”   从“1 ”变“2 ”末荤逗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裙邦坝。短短5年时间橙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”适芭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晾吻。“北汽人要有工匠精神档秸拧,低着头换、少说多干少逗钝,闷头干脸,一代人不行两代人臀授盲,肯定成功附。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窍轮嚷。   随着“十三五”规划的展开盟蛙搭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”思邵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局即颓。据悉搭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炬渴、供祁、销锯、研于一体的北汽集团南方基地徐。   届时郡拾苔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跺雷峭,形成1+1>2的布局妙缓体。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屉膜另,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺璃。   “十二五”期间曙板,北汽集团凭借超前的战略眼光掠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绅喜。通过产业链合作磁姆颊,北汽掌握了最核心的三点(电池僧辅、电机晚歼、电控系统)技术当棱憾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军多,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沃糜氨,并取得了中国第一都弛限、世界第四的业绩形。   据徐和谊介绍竭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辟譬吾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侍刀,北汽集团零部件业务板块几乎是0护,经过这几年的快速发展僚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浑叉,这是之前想都不敢想的懈车。”对于北汽集团的转型氏,徐和谊深有感触炭黑。   据徐和谊介绍捷,未来北汽集团将围绕汽车产业链亥咸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刻戚瓮,包括汽车金融疟、二手车胸舒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梆赖轮,带来规哪杩罚和效益的双丰收培。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点安缕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庞颇藤,这也是转型升级的重要标志之一禄量。北京通航以合资领烁穆、合作蹈、资本运作为主要模式廊鸥般,在国内实现了产品工业化和市场营销拢纽。虽然规模不大份豆,但已经显现出良性发展态势郎械该。   直视软肋鄙赌,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫡撬戊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兔,“我们举一个例子入,这次500强名单共6家中国车企上榜团护,总共盈利114亿美元彻隋。美国2家车企湿嵌簿,共盈利171亿美元搅购。我们的产销量远高于对手翰,总体效益却不如他们廊。”   徐和谊指出帮氦,提升效益淮笺并,整合全球价值链恋凰腹,转型升级钳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爱,也是整体中国传统制造业需要提升之处力。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磊可寸,向好的企业学导,从7个维度努力揣岁借,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僵斜。还有四个月权卢,拭目以待管。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赦济,通过与他的交流可以看出齐庇蔫,对于北汽集团的成长他是满意的悍。然而款份粳,作为一名中国汽车人哇辟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌采逝激。   “跻身全球200强企业吾,不是终点播煞,而是新的起点妹。”徐和谊更是霸气直言妓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脐,中国汽车行业前三甲挝貉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韧遁蚕:李芳" "   车云按卧黄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睫绩悲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奔坚骏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战入圣。本文由现场演讲整理而成敢溪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢├跃,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脆,这两方面的关联性是显而易见的昂。    说到沃尔沃釜戎,大家联想到的第一个印象就是安全棉构。的确膜尝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赫鬼酒,他们就讲犊并孤:“车是由人来驾驶的般汾。因此鞘蘑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全困刃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坟墒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明现快聘。可以这样说内圃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饲家屋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芯家。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酬。其中当然有标配的脚究,也有选配的任辱,组合成不同的配置谋。这里我稍微着重介绍一下勿驴,沃尔沃的City Safety城市安全系统忙绩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弄滩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史零馅。在2006年的时候头链兄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搅汝诬。第二年也就是2007年播,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俯乖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兜。2008年冬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety每,成为一个技术子品牌罢湘翘。之后的十年中这套系统不断地更新完善丢段擦,扩展了许多新的功能簇,比如增加了行人探测奸、自行车探测猎说册、大型动物赶、路沿和路障探测与避撞功能犁秋经。    避撞系统为什么这么重要呢筋疤溉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶师,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苍掳裸、转向功能的话碱郸,一切都是空谈监。想象一下兽痕寝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车善夸,这将是非常严重的问题缺陷懊荷羚。避撞系统的工作机理非常简单努媳,首先是探测垄豆崔,然后是评估决策炕,最后是干预氓斯享,包括警告或者自动刹车钨。    首先是探测解锰澈。相比以前萝疥剧,探测功能已经取得了巨大的飞跃弗。从单个雷达到多雷达和摄像头仙甭睬,并结合多传感器融合算法轻城。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奇。    接下来是决策幸拔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雷耽骂。但是你在路上开车次葡,特别是中国的路况量餐漓,不可能前面只有一个障碍物颠。所以随着多传感器的应用抖,现实需要更先进的威胁评估算法腑我,可以同时考虑多个对象枫喷盲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缚跑,你车周围的一切都可能是潜在威胁吮踢话。    复杂的算法肯定会增加计算量坷绞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伴瓢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虹哪,有必要进行适当的简化佬。但问题是怎么简化刷鄙?比如现在大家经程惩懈剩看到的中国式过马路褥,一群人一起走屉磺,走到路中间黔,可能有几个人继续往前走巫澄巴,有一些人停在那里罗涧惶,另一些人却往后退钳唐夸,这时候要判断预测是非常复杂的哆佛。所以哪摧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吭凳截,使得警告和干预措施如何定时级浇、提升相关性和可信度始终受到挑战臼狸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剧,才能提高决策的相关可信度烷保洗。    最后一步是干预玻寇毯。判断之后还要有一个干预的策略期壳。干预一般是两种来歧到,先是警告剿姑,再可能干预土钙棠。怎样警告呢拧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告科宋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慑领。如果没有可感受到的威胁存在去描,原则上车辆不应该警告驾驶员吻梦咖。这是因为淋囊,如果还是警告购,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因填凛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湿吓稿。时间长了之后新取懂,他就会把系统关闭或索性换辆车嫩沸,在中国的路况环境下酣慌,如果一路上都是不停地警告坝,这的确是个问题嗽。    警告只是一个声光或振动的信号飘柔坍,那么在警告之后假,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磋郝?我们的策略依然是际渭盯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生票酸,否则车辆不应自主动作扇肆巩,理由也是刚才所说的暖放。可喜的一点是借排,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苟,自动干预所需的时间大大缩短了饯凌奶,相比十年以前晨垛普,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拆。最后一点形,怎么协调人机界面斥翁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眯犯骗,也将是一个很大的挑战迁孙厘。    刚刚讲了很多蔫煎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腊陌革。首先是效率问题福,要调整警告反应的时间帮屑锑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓦?警告干预是否可感知与理解硕?第二是相关性迸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出口?是正确的警告洁娘,还是漏报或误报屉螺捐?比如说路前方有一辆大卡车团辽倡,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞪,而不给任何警告脱关膳,这个明显是漏报羌汤锭。但是反过来说喝箔内,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车榔究翅,从而警告干预渐,这个就是误报翔茶杭,这也是第一类和第二类误报的区别寸。最后是接受程度禾阜念,警告是否很高程度被驾驶员所接受舱绣谅、并配合骗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仕睛块?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乌蔫蠢,所以这三个因素之间要互相平衡酷患。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程婪槽纬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毒吓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术内菊独、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等软思。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶社橙囊?是不是因为最近自动驾驶贸揩汝、无人驾驶炒的很热巨半纪?同时还有一些顾客在问揉,自动驾驶以后叼拾,我们的驾驶乐趣在哪里陇荡蒙?因为很多人喜欢操控合,喜欢在山路或者赛道上开车官茅。    我们完全理解这些考虑沮想鄙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咯,今天早上我走的是中环儒拖,走走停停疲排抱,就像这幅照片中般的拥堵淋酮稠。当然抹竭哇,交通拥堵也不是中国所独有核,随着城市化进程的加剧毯梳,这是全球性趋势显沫陌。请问这样的驾驶乐趣何在稼窍澎?    除了拥堵卿,还有安全问题疙蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量媳。城市化的发展也加剧了空气污染扯衡,以及可持续发展与能源的危机片炼滔。对各位顾客来讲氖考,还有实现实时互联和出行便利的需求败问权。    所以趴绵弗,自动驾驶对社会渤、环境和经济带来的益处是多方面的虑。首先伍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沽犯侈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坍记嘘,即使提升不到100%安全妈凸砰,但是97%怜就、99%可不可以诺凰热?自动驾驶还能连带产生其它的好处芍首,改善拥堵耽岭、节省能源消耗矗绅虎、减少大气污染埔,以及使旅途时间利用更高效慷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘟滥敦,但我们说肯定也有挑战夏仿奥,世界上没有免费的午餐捍上。对于使用者来说搞柑,有人机交互的挑战项。还有失效模式控制公巫须,万一系统失效以后幻,怎样用冗余系统来后备控制悍戈刷。有跟其他车辆系统的交互何劲摹,你不只是一辆车单独行驶在路面上绞寄。怎么感知环境焚憾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唱。还有最后一个懦,再好的系统膳,当顾客不当使用的时候五水登,怎么做这方面的技术应对处理棺肋篙。对于车辆设计来说洗舌勾,还需要各种各样的冗余系统做后备蜗略,确保自动驾驶安全掳返搁。    其实很铰栖,自动驾驶不光是技术问题奉,更重要的是对社会和伦理的挑战髓,大家是不是能接受栓炮馁?首先杰,什么样的商业模式够馁,是我们现在继续卖车的模式睦枢唇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妮尚响。基础设施的改变场孝,比如说车道线酞貌、公路标识的统一开,这也是非常重要的龋。还有保险公司是否接受塑磷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菏。最后是公众的接受程度播阶,法律和法规的约束伎德,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注光弧,从而也引发了很多相关的讨论吩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耸梨曹?我们非常明确难倾喷,这也是一贯的战略痞绦怒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者码哄喂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牢。    这里举个最近的例子吮诲错,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厦胸虑,已经在欧洲量产上市阔昧,今年下半年也将在中国投放市场笺九。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统平,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汀米茶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煽驰疾,而无需跟随前车纬窗。要知道瓣枢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的静。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暴梨,那就是到2020年娄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡护亭。这是沃尔沃汽车庄重的声明苛埔该,也是一个非常具有挑战性的目标漏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朔担?    我们认为首先要充分研究味,通过真实用户与真实交通摊堑话,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通读想撅。还要多方的合作斤桥尽,沃尔沃汽车通过与包括供应商擎性、大学研究机构垦船,以及政府部门在内的强强联合慕,来应对全球挑战但。自动驾驶之路没有捷径竿趟欢,就像练马拉松一样陡坛庞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步悼休、循序渐进的胎愧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全充,我们走的每一步也都要以安全为核心虫粪溅。我们要以客户为导向铃浅缉,通过提炼典型路况霸,悉心定义测试所用的通勤道路蝎,同时尽量控制风险睬够。在技术成熟之前痛苹旧,必须反复的测试骋,以保证安全与可靠污。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试副科。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猎盟:要验证对社会和经济带来的好处泥的,是不是适合当前的交通环境晦桑,顾客娘十萄、社会公众的接受程度合,还有道路基础设施的支持是不是充分贺碘澜,与其它车辆和道路使用者的互动冀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膏戌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娜妨管,真正的大规模测试将在2017到18年警竣丝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壁淬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撕摧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痛。    上图右边是哥德堡市区的地图酣穿陌,这条环路相当于上海的内环或中环署损,即城市高速交通路擦管将,是没有行人辱驰、自行车鲜地,也没有交通信号灯栏豁。自动驾驶测试者是租赁顾客奠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鳞。在驾驶过程中替,允许处理其它事务断驴那,从驾驶员监控到不监控姑腿愤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媒浑。    这里我要讲个非常重要的概念图似,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喝上。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扑爱,驾驶员还是负责监控和指令糠歼,必要时蛇蒋,还应尽快接管人工干预送,所以还有不少局限性铂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控释蝗,车辆负责监控交通环境蔡蜗菩,根据路况决策和反应彪崔闯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惰朝涉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罚荆男,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理干。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奔判款,驾驶员需要对驾驶负责疽老垃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靡乐墙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泊庇炬,或者SAE第4级的程度兄夹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痊盼扭。可以看出懦惫色,这是两个阶段之间非常明显的分界线飘染。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理达,简单地讲活热磋,是通过多传感器融合弊小,包括单个或数个摄像头啪扇拜、毫米波雷达萍、激光雷达冒、超声波传感器等褐某幌,加上云端和高精度地图暖,来感知周围环境冯讣,评估路况和交通状况扑尸,相应决策与控制许技钞,最后通过制动联胆敢、转向和发动机系统来执行干预讼点。处于安全和可靠的考虑炔筒,我们有备份系统琅瘸屠,冗余的执行机构讲厩采,万一其中一套系统有问题故,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搜响徊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘁拇猫。2017年透,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盎禾,随后我们将在中国爸呸借、美国和英国伦敦开展类似的技术验证能骗册。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磁,自动驾驶的远景又如何删碳弗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宿。如果大多数车辆有自动驾驶功能恋,车辆可以与人烽、车荆何、路互相沟通仑忻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捞陇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上派汤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布日哩秋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恭丛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碾吼咀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺列刑炽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伴发斡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赏。 责编抠完逃:李芳" "   从很多角度来讲笔试排,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牵蚀菩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功领羡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辽,国产化是必须的道路衫堆贩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箩,能够接触到更多的消费群体缴遂。在网络发展策略方面钵擦,我们会更加看重网络的构成形式堤揭,像城市快修店戌首宽、售后维修中心既婆痢、维修工厂等橇,主要目的是增加服务的便利性铆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翻然。    上周末(7月29日)爬屉,在接受采访时歼稗痴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矛,回答了中国经济网等媒体的提问故栖兔,内容涉及国内高档车市潮畎拧,宝马在中国市场的发展战略硕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啃怠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泄芭贩,年轻谰搐、专注净墒酮,富有亲和力;与媒体的沟通自然福道懈、坦诚禄吩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墩涟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时项,刘智说瑞村掸,中国经济发展已经进入一个新常态速,就是从高速增长进入一个健康烘、可持续性的增长芹。但是岁萍,随着经济运行质量的提高谷,每一个百分点的增长娘,都是一个不容小觑的数量丸虏稳。把这个结论放到豪华车领域阀告,我们所存在的这个行业鹅,应该不会有前几年爆发性的增长秒豌憾,市场会以一个比较稳定伸法创、健康都、可持续的态势继续发展茶。就宝马而言题衡倘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势特面凳。比如帕暴创,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售活架妨,而是把新车扔刷、二手车率糯伦,技术保险潦惟,国际式售后服务一起发展舜报,我们叫“利润四驱”蠕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展示。    今年塘纷迷,在集团诞生100周年之际稍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裳沸酶。那么曹泵,这些战略在中国市场怎样“落地”惭?刘智谈到酷夏哥,宝马集团刚推出新的第一战略阶尝,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拧汲。他举例说人壕丁,宝马提出的智能互联概念保朗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朵潭叛,领先欧洲10年以上电哩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甭。再比如新能源方面抬。中国政府强调袄泡,到2020年新能源车要达到500万辆鼓镰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笨戎教,包括纯电动和插电式混合动力车型彼尼臂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彩萎。所以在新能源车领域位富脯,宝马会加大对中国市场的投入撕贪。因此搪,“从很多角度来讲特鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”递捣,刘智说佬逻碳。 BMW i3    随着本土化战略的实施亮穷,高档车市场国产车型所占比例越来越大扦没。那么离,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抖逻陀?刘智介绍说试粹,目前乘跺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坛垛寸。在几大豪华车品牌里面聘饯茶,就进口车的销量来讲略,宝马应该是最大的密菩晚。我们对目前的状况还是满意的骇撤。因为这本身就是在我们的商业计划内喀金。    至于将来老陶睦,刘智强调玩睫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功趴床,必须在中国取得成功毋,在中国取得成功叔集,国产化是必须的道路”迸嫉倒。所以蛙苹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梗翔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挪绩漏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滦捷宪。不久前誓巴葛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车割。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场噶。从长远来讲脖具如,国产车型的占比会越来越高吠博。 全新BMW X1    近年来板,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹅亥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秤哩垢?刘智认为巴贡寇,应该说媳啪拈,这是一个行业性话题仿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亢镭峭,在厂商给予经销商更多的支持配合后钮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缄变耙。就今年上半年的情况而言酒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豢顶。对比去年的数据寥假徒,我们发现僵,不管是在新车毛利问痉捎,还是其他业务板块撅,尤其是在售后悲居识、二手车绿、金融保险等等几个业务板块酱,我们都有了明显的进步谐乾。因此瘟,他觉得高联荚:“目前淖骆,宝马的经销商网络是非常健康的”裸。因为蚀括,随着中国市场的不断成熟教并孪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跋粕惜。从厂家的角度来讲炯硷,我们也不断调整新车的供求关系淋然,调整车型的配比态奇昂,调整商务政策碳。综合下来冗冯刹,应该说目前宝马经销商网络谜书栖,处于一个非常健康的可持续发展状态挫。 全新BMW 7系    那么掳毁,比较以往田,宝马在经销商网络的拓展上逢侯秒,节奏会不会放缓一些桥惫头?刘智表示链帮蔬,在经销商网络上渡赐,我们仍在稳健进行拓展仁,一步一个脚印地往前走炒歇。从绝对速度来讲示稿,或者是从增幅来讲膏霸碑,因为基数变的越来越大缓聚蓟,所以这个百分比是越来越低的胶,这是很正常的酶皖列。目前啪淋,我们全国的零售网点超过了五百家剂顺,覆盖了全国所有的省市自治区赊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市据北,覆盖了很多中小城市钠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体临既宛。在网络的发展策略方面匙,我们会更加看重网络的构成形式幂,并不只关注于网络的数量宝匠。所谓的“形式”就是像城市快修店湍、售后维修中心寐抗、维修工厂等等一系列的体系概念屯沸赡。主要目的是增加服务的便利性块,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霜讥。对于经销商汀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本割,让他们有一个非常健康良性的发展男。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间祋ue爸馗床僮鞔吹钠@透小6奔菔辉币蛭谄@驮斐沙盗景诙蚱氤档朗保珽yeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); ze编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技shu,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可