2斯撤,那就是《易经》的精神粳缄。第三个俩汐熟,今天的连接是移动的连接退襄,还有MOBILE膏绰适,MAN TO MAN荒剿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞋涕眯。    今天电动汽车很重要的一个碍,大家买得起用得可靠雇。智能化以后丰我,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓣,我不展开了锌灸凑。    从电动汽车变成一个智能的汽车称酷蹿,从智能的汽车再变成一个智能的交通盒使胸,从智能的交通再变成智慧型城市凉赡结。我们附加值可以产生很多痊。根据《易经》价值精神凤,通过交通网斥冀夏、能源网体、信息网粪圣、人文网可以产生无穷的价值机会剃。利用交通资源的全时空动态感知爬钠凹,交通工具的全过程运行管制诲,无处不在互联侈、感知红塘、管控和服务懂莲惭。    怎么布局蹭?怎么把电动车进一步变成智能汽车狼,如何布局智能网联汽车技术潜磊拜?我认为持,不但对中国该圃材,对全世界都做出更多的贡献办岔田,第一是制定网联汽车法规标准筐收吐、智能技术板电、环境吉、HMI技术灯慧、空置执行技术啊钩扇、智能网联的实验勤旅蓟、网络和信息的安全熄虎。    怎么做到网络和信息的安全驶?这是一般的云羚,怎么把一般的云变成安全的私人的云米垮?有很好的结构灸,处理器绩龟戒、传感器赤烯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次特。第一是收集材料敌岸,就地处理培拿。第二是从收集材料到云之间要慢跺抄,一个是单点控制微裴,能量控制或者功率控制惟纲醇。一个是多点控制挠,能量控制或者功率控制捞低咀,这是全局性的缆侯。要及时处理堵碾递,要经常互相认证虫回潘,变成安全的云牢寡。    跟大家分享一下我做的一些工作核炮霉。怎么从理论上去证明这个是可持续的殿荣蹿?我一直在思考所有的工业革命剃公忌,基本就是能源更新圭。第一次工业革命墙汾,瓦特发明蒸汽机核,电话抄蔽兜。第二次工业革命效湿瞬,美国抢占先机糕,电气化弯肋,主要能源专项与信息建设猛。现在第三次工业革命来了帘嵌痉,中国能不能抢占先机敌嚼?我们要做新能源馁具相,信息大数据时代很,我们百人会能不能更好地发挥作用姑花懈?今天早上的研究会很好潍兰,我建议做一个尝试的机构切内,每年召开百人会国际研究会议卡,形成品牌恫婪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烹硷?我提出储能熵的概念想徒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猩。一个系统里面假如是孤立的捆扯汝、系统是不可持续的峨栋,一个是做功倦费圭、一个是废料是不可持续颇。如果是物理系统郡,分析储能熵禄仑势,熵代表可以再利用桅。总的来说门里犊,一个系统熵不能增加惋惕婪,熵要减少携,熵减少系统可持续食磊凭。熵是储能熵缺,熵是不用的熵劫刹,下一次可以用邵。总的来说熵是在减少堂仙楞。    包括中国的历史苗曹,中国封闭的时候中国就不可持续事怪,中国开放中国就可持续眷缚诬。近亲繁殖以后熵增加不可持续惜玲。系统要做可持续性草,系统熵要减少踏,你的收入不能是单一的警许、不能是孤立的系统卡。因为一部分是做功揪,一部分是废料册琅,从废料里拿出来嘲卯末,通过证明熵减少悲。从废料里面可以再循环淖,那么你的系统就可以持续了粒脐蜜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胳备告,后续需要时再利用的能量的熵铺,通过储能熵概念的引入莲茬,希望用来解释可持续系统的演化过程几。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陈漆。    综上所述寿劣,不管系统是生物的或人工组成疚免,维持系统发展的条件具有外界能量的输入同淳屑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐矍ゲ场,而这些系统工程特点是妙魔坪,即使在系统研究过程中顿,一个熵有增加的过程耐,总体在系统不断迭代发展的过程中峡唤禄,系统将进入熵减的状态杀,因为系统具有自己生成复熵的能力匣,从而保证了系统的可持续性融侨患。    应用在电动汽车温玩妒,这个是分布式的发电骑栏,这个是分布式的负荷谰疯蹬。电动汽车就是分布式的负荷臂浅幻,还有分布式储能闯瘫,电动汽车有储能极、有电池猫联玛。电池可以双向的募喀,分布式地发电补袒宋、分布式地负荷毋,在分布式的储能敖宽,这三个系统可以持续寂,这是我要证明出来的磊。我证明只要你的熵是减少的鸵推沛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望混对。    感知鹃簿吠、认知素石蕉、行动怂答,不断可以纠正人的行为磁踩,比真正的司机还要好莲钢。    最后尘,希望我们以后的交通系统是舒适的篓簇、生态的隆荆横、方便的和安全的栓雌。要做到这一点波睛葱,什么是成功扮犊?因为里面的成功是3个S把弧驶,SUCCESS其纹滑,在S僚参鞋、E里面画一条线都是欧元跟美元尽登,今天是国际合作溺,虽然人民币还不是瓷蓬,是一篮子化的缔,人民币准备好了抄动。ESY就是人民币涕。    要有六个眼睛汕哨,有四个眼睛不够疽握艘。第一要把眼睛放在前面解放思想抚湿峡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维科黎缅,电动汽车下一年布局市澈肌,也要有前瞻思维面。眼睛放在后面汲取历史教训瑟疽赫,要有全局观念瓜欧认。要看到旁边的需要橡茅寡。然后要把眼睛放在右边学习欧美沛湍,不得不承认高端人才密集地在西方怒木参。所以把眼睛放在西方学习花沽,它沉淀了100多年成。四大发明中火药是中国发明的湾虹鲸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邪交拓。全方位都看到了厂,所以英文眼睛叫做EYE返。第一个I是Inspiration烦汞,有了激情可以有想象力啦拍,然后有创新矾累,但一定要融合弟檀,一定要集成洽锨啼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诲丸吾。科学要把自然归结起来拾磁蜂,工程有十几种稻蓄刺,要把科学缕茨筒、技术亥、管理结合起来那就是工程茬孺棚,那就是要集成卧较。特别今天要跨界地融合纳、跨界集成挫醇,这样才能实现吕狠朔。但没有钱也不行狡税,今天招商局也来了很多金融机构楷侠,要融资胃悔搞。    谢谢大家!    (根据发言整理稼娥投,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢蚂:李芳" "   回顾已经结束的2016年赡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汀第。在政策的全面推动下话,我国电动汽车年产销量再创新高超帅迸,达到50万辆左右唾罕,充电桩数量达到20万个幻樊戎,遥遥领先于世界各国晒卵。更为可喜的是奠吕版,在规模市场的推动下惊残诬,技术创新全面展开弊蹋抛,技术进步全面加快食裂,正在全面逼近世界先进水平拔袭醚。但是胚,在这大好形势下玲,质疑之声渐起锭蛇末。比如捐,我国电动汽车发展主要靠政策推动黄计腺,能不能持久楷?政策是否过于宽松擒沤第,以致于出现骗补情况性垄扑?另外韦,由于发展形势良好盼萄磁,一些激进的观点也在抬头吨捻仿。比如陛伞苍,要挡住国外产品进入中国市嘲Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炒,准备放弃传统燃油汽车菜颧镭。    作为一名资深的亲历者怕,笔者认为伦培,在这新旧年度转换之际显浆,有必要分析我国电动汽车的发展形势僳携粹,梳理其发展历程欠癌乾,以利于业界对形势有清醒的认识拳激、清晰的判断喝,明确今后的行动方向诞甲。    一琴、我国电动汽车发展形势良好    当前圣,我国电动汽车发展形势良好砂哀,主要表现在两方面叉估:一是电动汽车技术创新全面展开侗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粟抒,技术创新和商业模式创新层出不穷点。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稀甭淖,比亚迪焕栓结、北汽撩、江淮亲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仇妓骋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衅敬叫,而是专门设计的电动车善峭煌,续驶里程达200~300km甚至更多评瓶,能效明显提高扇,动力性博葡、平顺性贾凡好、舒适性酬实、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平室。事实上谁晶谜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布山,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犀陡。另外据勺瘸,我国电动大客车产销味椿卞、应用占全球份额的90%以上逢,技术达到世界领先水平纪收。    在动力电池方面晨械铃,我国产量已超过日本路鹤、美国湃县、韩国淬骨轰,跃居世界第一超蠢,且市场份额超过全球的1/3尚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面些,呈现高能量比及尾、高安全性橡旦筛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颠窘滤。同时那,产品水平迅速提高馅肚撕,与前一年相比渐,平均能量密度提高30%邻,成本下降30%左右北。    在驱动电机方面办,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椒冕芭,总体性能进一步提高恳鞋,成本下降30%左右摹化。在电池管理系统范、混合动力系统嘿扯、电动助力转向咸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舅廓,也都有明显进步瞳莲悲。    在基础研究方面厂防,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌始炊岁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雾经稀,电池热失控魔、硅碳负极材料任、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揣。    2. 充电基础设施建设加快鼻讹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下婚筐,政府有关部门出台了实施细则辨酷,多个地方政府建立了城建播、电力卸还、规划等多部门联动的领导机制撅换,大大促进了充电基础设施的建设速度保瓤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肋宋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诲农,我国充电桩总数超过20万个滑墟锤,远远领先于世界各国衔帘帕。    在市场带动下裤,技术创新不断涌现耻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术融、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挂碉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术施、节省设备投资的车端交流快充技术似、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淘。    在商业模式创新方面写勘攘,呈现出各类优势企业多种形式合作牌埔,加快充电设施布局苹烤钱、建设惋噬床、运营的趋势汾屠挫。众筹建桩搽其将、合资运营勃卑、利益分成等运营模式迅速发展彪揭,公交车耻、环卫车据菩、物流车仆仆、出租车袭耪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敢诲随,广告推送轨扩、免费无线热点接入等增值服务开始出现俄郡瓣。    在互联互通方面侍卫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施川堕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缴祈动,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宫,以企业级欠阑诺、城市级监控平台为基疵浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狸冷、信息互通的国家信息服务平台即将建立隆粱。    二食赣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说末,我国电动汽车的发展道路与美国雀童篓、日本浪檀、欧洲等国家和地区有所不同矛擂,主要区别有两点电理。    一是政府干预模式不同跺柏。我国采取的是政府强干预模式擞梧,政府进行顶层设计缚裙,制定国家发展规划抖灸霞,多部门联动制定全面的鼓励熬、支持政策南,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车┌埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疙,在市场发展中不断加强研究开发坦矩,技术水平逐步提高;同时芦,充电基础设施建设逐步完善粟添商。而美日欧政府多采用弱干预模式山,政府支持共性胸、基础技术研究任价,给予一定的政策酱、税收优惠翅夸,逐步培育市郴谙辍;企业则根据自己的战略规划辽拉窘,首先研究技术容僵郝,同时有选择共、有重点地开发产品竞辈。    二是企业战略不同席铂痛。我国企业多为在政府引导下被动式发展腔藐答,初期技术积累明显不足汝拌急,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显反,产品方向受政策影响大怯,各企业虽进度不同拇瑞胳,但呈全面开花之势铃褐讨。而国际大公司多为主动式发展恐,厚积薄发衰棋稗,技术有所侧重辅,产品形成特色跑耿既,如丰田的混合动力和燃料电池下胜、日产的纯电动签藩、通用汽车的插电式膘郡撂、宝马的碳纤维轻量化技术等烙教。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点江癸。中国模式的优点是市场拉动技术发展毁,不受油价等其他因素干扰罢氦,迅速形成规模市澄研瘟选,全产业链技术进步峭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魔亭昂,发展中有不协调情况疮,如充电基础设施滞后褂监糜,部分企业盲目跟随套壳,发展不扎实弦活,少数企业以谋取政府补贴为目的据胺蝎,甚至出现骗补情况星常。美日欧模式的优点是技术扎实抱采,发展均衡;缺点是市场发展慢群晦,产品更新慢陀牢撮,影响技术进步彪,受外界因素干扰伙,如油价低迷则市场难以扩大渺。    笔者认为冷沦,中国模式适合中国国情淖红。我们不应过多盯住充电难豆、骗补等不协调现象硕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皮诲匹、技术追赶的大好局面谜圣。从另一方面讲十微,中国模式也有赖于我们的制度优势冷粉,只有中国的强势政府才能如此运作你萝嘛,很多外国同行都很赞赏较陆、甚至羡慕中国的条件季斗。    另外勾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陵,近两年有明显变化锭离量。目前已经形成各大公司都在研究电动技术热倡管、开发电动汽车产品擦,而且各种技术路线都受到关注的局面狙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乌牵川。中国各大企业都重视电动汽车没有错设含,在现阶段已不能算分散重复受帮解,但难处在于电动汽车不好做笨,需要有很强的室赖、全面的技术积累和投入屏庆。那些技术实力不够的企业工挥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瀑酒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湾同忙,而应准备应对“弯道翻车”的危险梢殴缮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僧拉麓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缸市砍,可分为几个阶段分:当市场份额超过1%时迸戒扇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猜陛,则意味着市场条件全面成熟亢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舞蕊蛙,又主管我国科技工作多年雄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结双谷骋。    对照电动汽车的发展莲钡理,在我国焕,市场份额已经超过1%;在美国和日本患瞧拦,即将超过1%梆鹃嗽。这说明脚,电动汽车技术正在接近成熟亨犬白。笔者冒昧估计申期涩,大约再过5年左右时间劫丝菏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乔淌,其他性能与传统动力汽车相当塑,加速性优于传统动力汽车湃,成本的差距大幅缩星志砦摺;再过5~10年时间般陛,电动汽车性能可全面赶上酷屏葡、部分性能优于传统动力汽车宫,成本与达到当时排放卿、油耗标准的传统动力汽车相当犀闷。但即使到那时叛什,传统发动机也不会消亡型霸澈,而是电动驱动与发动机平分秋色封吝碗,或更多的是融合发展露。基于以上估计枚芬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丛浪岗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车察,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昏洞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲸套,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秀僚处。2009年涧芒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碑。回首往事璃娜硕,扪心自问侨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娇。至于些许不协调现象丢磐廷,是产业发展过程中的必然掇食,是白璧微瑕簇涡、瑕不掩瑜假。笔者断言毕罢艘,按目前态势再发展10年涟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毖播,并以此跻身世界汽车强国之林庆颠。    三溺浚团、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卧缄,整车生产企业要更重视电动汽车睹耻。首先要制定好发展规划和生产布局悔凉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视入,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瀑,不能两张皮氢匪。其次要重视研究与试验沮,需建立完整的拔、一流的研究和试验体系圈号,规男督倮埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统弄母。电动汽车相关技术发展很快奢副,要靠自己去研究发展蕾,别人的经验会很快过时寇控,更不能只靠“挖人”搞产品驾功。再次要全面布局苯惶翱,围绕全技术链开展工作痕首,不但要重视整车开发楼欣功,还要研究电池和电机胃霸殴,重视电池管理系统谋怖,这是当前我国的短板宝弊叙,此外还要注重轻量化和系统可靠性颂撑锨。    第二揪膘骄,要建立相应的零部件体系陵环宿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捷歪良,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展半些衫。    第三推,要开放发展钉。需鼓励剃、支持合作伙伴引入先进技术和产品玩歇,像华晨与宝马成沪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雌坚。历史将会证明惊,开放发展电动汽车会比关门发展更快驹橇。更何况裂娠,在全球经济一体化的今天惺,关起门来自己发展是不现实的冉甲籍。    第四橇橇创,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馈。今后相当长一段时期靖朝仍,将是传统动力与电驱动并行发展蔷、融合发展的阶段泉按,单搞电动汽车很难成功透潭阀。对于只做电动汽车的特斯拉碑,笔者并不十分看好拐。    2. 对产业界的建议    第一瞳,要加强合作悼溪社。需沿产业链漏苍笆、跨行业合作菊访陇,整车企业要与电池企业啥性高、电机企业劫附、其他电动系统生产企业深入合作虎。以动力电池为例密怂摆,需要电池设计与正负极材料罕、隔膜涤、电解液杆砂荆、电池制造装备谦蓟、试验装备敝、电池管理系统全面合作俊宿沮。优势企业和研究单位要分享成果殴,互补短板坊辩嘛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琉,要形成轰轰烈烈的大协作局面辈,合作创新父渭嚎,百舸争流棉,才能迎头赶上并超过世界先进水平抡呸。    第二第,要注重实践囤沃。汽车产品与其他工业产品不同话木,一是使用环境广且复杂痰,二是生命周期长四,三是对可靠性剃巳路、安全性要求极高付。这些都决定了仅在工厂馆努肋、实验室不可能完善产品萄粕,必须通过多轮的使用实践缸。与电动汽车产品研究开发相比亢访太,充电过程更需要实践慷薄贯。像电动汽车充电过程这样长时间菩、高电压抱沫、大电流稗疏凳、室外缝、无专业人员值守的工作状况晌靛堂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验店彭剔。    第三逆,在充电基础设施建设与运行中府坟抛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善襄厦。充电基础设施建设是一个新行业孤,在管理上涉及电力唉、规划淑殴蓟、城管翁、工商管理等多部门湿梗谈,权力交叉疵烤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屉粒,利益主体错综复杂讥髓婚。单靠一纸文件不可能面面俱到傲姐,必须经过相当长时间的实践凤兜韧,完善流程味梨,积累经验蔼别年。    第四反,要加强标准化工作四墓。领先的研发啼貌鳖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌馈,而及时总结经验厢率、制定标准又能为继续实践梢、创新提供重要保障捌汰鼎。当前人黔,恰逢政府推进标准化工作改革潮偶,要求标准化工作密切结合生产双潘促、创新实践漏蒙佛,要求鼓励发展更灵活吻寄坷、更接地气的行业标准赁充剑、社团标准比涂豢。对此乏,业界应给予足够重视米。    3. 对政府的建议    第一豪扫缓,要保持政策稳定抗。正如前文所述火推,我国政府的强干预政策非常正确悔,发挥了制度优势筏砰,已取得很好的成绩硷休,应该继续保持告谈稻。电动汽车的发展涉及多个行业屯申里,需要长期积累衬窘锨,需要几十年的时间才能成就大业犁,切不可存立竿见影淬茅傻、一蹴而就之心杰。    第二扩磊,要及时对政策进行微调和补充完善淮哥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妒统陪,又由于此项事业发展快孙勿,新情况膝时瓤、新问题臀芭、新技术层出不穷惟毕,因此及时应对第缚茧、调整淌奸噬、完善是必然的富膛苍。    总而言之挛稍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裤憋储,迅猛发展正当其时官黑咯。笔者衷心地希望朝野上下舅、业界同仁能认真努力工作素荒,自信且坚定发展镣。假以时日尸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞄撕瓢,并以此为契机抽,跻身世界汽车强国之林策肺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶芳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吞俺垃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宝泼赎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示春。    他认为确,现阶段瘸迷蹲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题算讽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配风,但从长期来讲既壕,新能源汽车技术发展路线要从电动化纳蕉擎、轻量化睫乓浅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞎叙、轻量化与制造生态化结合墒厘盎、智能化与网联化结合昆然。    尤其在电动化方面瓶笛齐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车对骄途,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力残酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侠煌,就是家用主流A级轿车沙欺话,在性能价格比上与燃油车竞争吧迪。目前全世界都在朝这个方向努力拿,如特斯拉Model3浦额、通用Bolt凳躺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痴。”欧阳明高说皮窘。    欧阳明高说坪荷,但要满足这个要求碧苛弊,电池必须降低重量檄苗、体积以及成本膘闺。此外涸客骆,电池的比能量必须大幅提高檄荚,达到300-350瓦时每公斤烧仁久,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标午。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妥,锂离子电池发明至今只有20年案弓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吩,2007年第一次在日产聆风上开始使用释经尘,可见动力电池的进步非常迅猛川浮戒。”欧阳明高说炭贡勾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乱踌。    但此前匣完革,主流的观点认为酞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搏舶,从性价比来看峡晦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围联,但现在随着锂离子电池技术进步肺孺,里程提高一倍仍,即在300公里的范围内核,仍然在性价比方面有优势谦。    从技术上来看勒,在单位重量反史从、单位体积下储存的能量越来越多誊,成本越来越低潞锌,才能体现出电动汽车的水平和技术蓄苫。    一个好消息是啥沏,我国电池成本每年大约能够下降20%微。据介绍衰霜虾,五年前关,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谜假凛,去年平均价格为2.5元左右爽幸拭,2016年为2.2元垮糠际,考虑到大量的电动汽车是大客车仑士谢,其电池价格相对会比较高一些誓。    “现在国内开发中的电动轿车绢身啼,最低的系统成本在1.3元每瓦时陛松呕,单体成本在一块钱左右绍。美国通用Bolt电动汽车都掸,单体成本为150美元一个千瓦时卿旗。”    如果按照这个标准幕通,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帘匪,但是按照现在2.2元畴毋,逐年减少10%到20%扑辟搁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庞藕。    “加上循环再利用做到1元庆且尚,也就是说回姐,一千瓦时电池一千元人民币之内炼快廉,是可以做到的炬。”欧阳明高称龟卜税。    对于具备性价比惹览碳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说票,现在一百公里约耗电15度其,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惰覆,接近10度电一百公里啦耐。    “要实现这个目标夹护涤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑰。目前电耗的降低空间还很大僧双。如果能够实现上述目标才谢衅,一百公里的成本约在一万块钱短湾,如果电池能达到300公里就是三万块钱取,考虑到使用周期内省电和维修省钱淋,将具有商业竞争力郴啪酪,这是电动化下一步最大的目标脆钮袱。”欧阳明高说宦勤楞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淘赁,但仍属于比较粗放的发展模式偿猩,今年电动汽车发展逐步趋于理性枚桔貉。总体来看摆,走到今天促扩纺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呜。”欧阳明高说痰溃。    事实上碾瓢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一极笨,由于销量超过全球50%以上梳杏妥,在国际上引起了强烈反响邻侯,无论是政府还是厂家率任挽,都感受到了来自中国率先发力的挑战掂埔隋。更值得注意的是裴革,2016年如德国大众和日本丰田磕崇,纷纷调整技术路线敢劣,加快对纯电驱动的转型合。    不过先杉授,纯电驱动的战略目标诧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恋盖狼。对于混合动力技术来说汝,传统的汽车强国楼硼、汽车大公司比我国更具优势眯,如丰田路线就是先做混合动力仿藉勘,再做插电混合和燃料电池淬。    由于我国率先发展纯电驱动褐,带动电池产业的发展达到了世界前列鹊苦,电池产业规模达到世界第一掳刀疲,总体水平位列国际前三萌叹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茹,我国的动力电池产业链歧,尤其是电池材料午啊陕,如正负极材料肆瞄钱,在国际市场上的占有率第一韶控怠。    “在此基础上丰突盼,我们以纯电动力系统(电池酮什、电机浦、电控)为基础平台淖帽秀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诫。”欧阳明高说忙钡瓢。    据其介绍滇编免,目前我国插电式技术发展已经取得进展驰叼,比亚迪秦氢垫孔、唐闻、上汽荣威550厢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钦掸,无论是发动机方面烙,还是混合动力装置上沪遣,都取得了突破犯。    与此同时节,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虚汇淘。    “这是一个渐进的发展过程瑰罕嫌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霖。”欧阳明高说愤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项无晦,有效的回避弱项竞争黄稠讥,有利于我国电动汽车产业的发展拍,到2020年之后腾笔壬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进我、同步竞争福眷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须伶:李芳" "  编者按灸闺琴:产品价格区间一下提升了近40万莎侈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澳。以安全环保为标签的沃尔沃钡恍,产品质量是其立足之本妥尘娥。无论是国产车型还是进口车型良,质量都要做的和安全环保一样好衔寂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贤犊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睹,安全与健康至关重要局笔钡,但在中国市彻选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺础撇诽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兄,到底该剪哪一根线伐北锨?我心里清楚配剐虾,如果我剪错了胯骚效,我们可能就崩溃了凰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焙酪缚。在2015年整体经济增速放缓蹈卑、股市震荡苫却燃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘘佃稼,2016年的车市本不被看好填。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声守。1月6日计捞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荤幌鹅,沃尔沃对此解释为赁材韶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汲尾矫,更是提振销量的助推器贝酚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揩。   6月1日模尘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磁浮授。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陆常闭,具有十分充足的销售经验柬。但用他的话说摄,他来自一个很小的市炒皇陡,很多因素他都不具备锰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饱检钞。6月1日入职廓且,用一个月来熟悉公司的现状漠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”退麻。然而现实终究是骨感的毫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆券食裁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虽。   “做决策就像电影里拆弹的场景里,我到底该剪哪一根线呢秤射,如果我剪错了迪褥落,首先所有的投资会无效梳矩,其次会影响经销商的士气忙。”陈立哲对我们坦言杆。   他这样的想法并不让我们意外立叮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惫贬。在台湾浑却,陈立哲要去走访最南端的经销商记氓痊,早上出发中午就到了铅焚无,但如今这种管理方式已经行不通了堂。从前陈立哲的团队只有30人宛,现在变成了350人香犁,他说现在同事的名字都记不完凤坦琳。   “就像牌桌上的一个赌局投床,赌下去有可能是回本的啪陡瘦,也有可能就全毁了顽缴库,所以我每天都在想我到底该怎么做锭。”每天该怎么做男吝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贤镭虎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熊,才能享受最好的退。”这句话像是说给陈立哲听的癌观庇。   2005年赡疮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佬强,沃尔沃一年只能卖1024辆李,一直到2013年5000辆的水平钱贩破,再到如今年均一万辆的表现吗湾庭,对于台湾这个小市场来说盯侩,陈立哲做的足够好黎琅,他对这个市场有着复杂的感情裸。   调任中国市场做销售一把手需庞,陈立哲说这很突然凯妹虐,他来自一个不足以领导中国市场的市场你庭。对于中国市衬琛,他还不熟悉救实陛,做市场工作要对文化慧、变化霞、趋势有充分的掌握睡垦,这最重要的三点陈立哲都不具备泉溜,他唯一能做的煎顺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔫蒙呵,相信身边的工作伙伴龄,组成一个高效率的团队割恰剑,去解决各种问题涩苛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓤鹃,首先做的是内部调整枯。通过不断累积分析过去几年市场的动态砷什喝,了解在什么时期使用什么样的手段摊皆,反省问题所在患悔奥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤太吻叭。面对三矢啼疮、四季度各项费用的下滑结埃铅,倾听团队的建议愤聚、做出准确的决策驰师嵌、将优势资源注入到最需要的地方泵蔷虫。最后将宝贵的经验分享给所有人菠虹柒,把力量从点扩散到面删,从四个大区箔,再到全国寡鲜卡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夺琼,我只是把预算涡、时间等安排在它本身应该发生的场合靶醚。”陈立哲表示袜:“我不是在讲官话湘泛,只是借着这个机会感谢大家到衰浮。”陈立哲相信煎亭扔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的快敛。   内部调整告一段落牧疽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上七茶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题计。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间接宽聘,一下跳到80-100万阔,面向的客户是完全不一样的沃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绊炬欣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跋,还怎么介绍产品谴?这肯定是不行的匡孩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怕门塑,“与高端客户接触看顾,销售不能觉得自己比客户矮一截绣犬,与客户要做朋友悍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泄。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔼金突,我们在资金有限的情况下做到了更好让。”   全新的管理阶层想懦,有限的预算亮,面对重重困境冈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高测剃,8-11月均超额完成销售目标未镣昆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筏驶什,最紧张的时间档。“我有我自己的节奏寐,我给自己两年的时间垦片珊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酞懦擞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谢倘扫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墩,经历了两次产品的重大变动伟喷,但在他眼里这是最引以为傲的驶,因为这些变动驾哪、变革都是从使用者的角度出发办砰咆,也就是我们常说的“以人为本九呵。”   对于沃尔沃来讲蒲,最擅长的领域是安全快篮,作为三点式安全带的发明者剑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晒亨。但陈立哲表示峦,以整车品质来讲实,沃尔沃也和ABB并肩效,例如在底盘研发能力上耸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器累洽搅,全世界目前只有三家在使用双焊诞,另外两家分别是法拉利与保时捷肠惫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞠纫,陈立哲也谈到让撵:“沃尔沃其实也做过6缸毯剂、8缸发动机诧盾唯,还有享誉世界的5缸发动机雹室。沃尔沃并不是做不到墨处,而是我们可以用更低油耗负篮第、更低尾气排放的发动机达到更高水平弟。这也是全球各国政府的法规要求焕淬炬,是大趋势揩耿玖。陈立哲说“这些信息骆,只是没有在行销上进行传播罢了眯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产径嘛睹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叮人,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁А,改变了“国产”的概念嵌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓖驰。陈立哲表态道临备:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓜悉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品羌纫奸。沃尔沃立志从中国出发是票,以人为本的信念永远不改戮,值得消费者验证与了解短。”   “沃尔沃就像iphone一样坚担,它改变了人们的使用习惯轻快。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藏:S90有三个界面同时提供信息尝绿,分层级的来处理车辆信息佛伯奔。这一点很重要通,体现了沃尔沃以人为本的精神秒叔苇。在设计方面播,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弟波栏。用沃尔沃的品牌精神秽,再加上瑞典的风格骄,直接与德系品牌产生差异化涤驰堤。如果从地域来看庐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡攻。   沃尔沃曾立过两个誓言夏尚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捍挪餐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜡,沃尔沃全额赔偿块。在陈立哲看来极肖卷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廊。   陈立哲对我们讲道枢:“在欧美杭睹,当太太怀孕的时候棋酪,男人会考虑买沃尔沃俺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据备病挨,中国作为沃尔沃最大单一市撑熬辍,11月共销售9,076辆新车猛,同比增长12.8%;1-11月期间腻,在华累计销量已达80,759辆班亨,接近去年全年表现惜欧虎。就目前的情况来看泥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俄。   在经历过低谷期的沃尔沃览逝纬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垃,这无疑是对陈立哲工作的肯定莲倡,同时也是明年的压力查蟹雌。毕竟“十万辆”这个坎霞际,沃尔沃早就有迈过去的能力两。   2017年燃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锭骂坑,届时唉稍浇,S90 T4娥须、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淮奈。对于陈立哲来讲古究,最为重要的是三座版S90躲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攻底八,是全世界汽车厂商擂幌檄,在中国制造的单价最高的车辆搅烙枢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氰,“三座版S90可以达到世界各项指标附,这款产品有能力改变历史祁堵。只在中国生产戊烽,以中国为核心的思维拘碌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撬籍。”与此同时颈,全新XC60也将在2017年第四季度发布藉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氖阂次,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞍谓缕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人未。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任河遍。“知道我坐这个位子的时候还摄歌,很多人会紧张甚至惊慌撂,他们会很直接的问我暮桐抠,你行吗癸藩?台湾市场那么卸事ν恪,你行吗建?”陈立哲笑了一下说道撅:“每逢这个时候驹仁,我都乐意告诉怀疑我的人疙解垦,我将在最短的时间内做什么堕容。”   两年的时间转眼而逝剖,陈立哲手中的“牌”越完善刨,与主流对手正面竞争的胜算便越大绘掀梢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磷杜庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢呸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴瑟汉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆垒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车软愧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秀期。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涸。为了满足消费者需求肛滇,推出一系列活动迎合消费者喜好山无衡。 上汽集团副总裁烙俊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酸酞,得益于荣威与名爵的共同发力群,上汽乘用车共销售27.5万辆糯巧,远超去年全年的17万辆较。取得如此大的成就主要归结于以下几点宽弦:新车的不断推出踏、以人为本的理念及高性价比染穗港。    上汽集团副总裁姐酱、上汽乘用车总经理王晓秋秒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解父焦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺末设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眯硕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委胺。同时殿痞体,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饺拆府:个性而不小众盟嘎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挂菩肩,通过对消费者的沟通与研究攫斑,已推出很多新车型泪丁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悸惩。王晓秋还指出挤差,名爵现在的路线是个性而不小众鼎,这就是上汽集团未来的发展方向脓,上汽集团希望新的产品有个性期烫低,且能让大部分消费者接受柔。    据悉秤常,自荣威RX5上市以来浪,名爵锐腾也迎来了中期改款眷体,同时新车名爵ZS徐松、荣威I6也蓄势待发怂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尚到奴,上汽集团也很清楚自己的客户群体即巳。王晓秋指出拟浚你,新车型针对不同的受众群体舜登略,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祥獭。拿具体车型举例读盟缆,荣威RX5更偏稳重鲍半,新锐腾则是一款属于年轻人的车薄碾阜,新锐腾外形活泼惫桑旁,同时考虑到消费者的需求垢虫径,我们对内饰也进行了升级颁,并增加了10-12万的手动版狗叫卿,使新产品没有短板胃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埃酱,王晓秋表示坑济,“从荣威550开始猾搽颧,上汽新产品从设计到销售粟馁萍,最后还是根据消费者需求来决定儒。”    据介绍涧擦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呕绷煎。为了满足消费者需求遂,新车不止在性能和价格上做了调整扯祈桥,还推出一系列活动迎合消费者喜好枪。例如竟币,基于年轻人喜欢足球运动舜版,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网却,也已纳入上汽集团新品类遍怜瓷,预计明年新车65%会配备此技术氦鹃陶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姑,“上汽集团一定要明白用户需要什么危,为什么要买我们的产品捐骂,带着这个问题篇博,我们才能真正去理解用户五锑,落实用户需求漂痉商,使我们的产品极致无短板居烯洪,产品自然会大销炔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大股,竞争也日益激烈眷梯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煤饰科。王晓秋介绍标喝,名爵的价格基本与同级车持平杠径,但性能更具优势衬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苹锣少,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜡蒂,就像提到的让渡空间餐烩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整报,从而应对市场竞争环境耍。”    产品有了好的性价比和客户认知度变,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁分。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辫怕。名爵经销店到现在也有280家左右动洁漠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绢烫,其实道理很简单礁鞍法,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢疙,且不断呈现上升趋势襄舰帕,他们认为自主品牌的春天来了”亮骗锤,王晓秋表示崩里。    在被问及上汽集团未来发展方向时遣斡汞,王晓秋坦言捆零型,“首先团队要把理解客户需求款埠、用心为客户造车变成一种自觉行动虱秽搭,进而形成一种行为规范搭。其次应时刻保持警惕秋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楷滔。只有这样撩柏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶农瑞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布方冒珐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朗恰料。这些修改背后有哪些考量和博弈输?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溃煌行: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绩薄?   答故拔冈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高春侗痕。一共收集了9246条建议隆佬,其中表态性意见7736条陇蹦慨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顾层让,占16.3%寐露篇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骑膛、网约车驾驶员资质及管理酞、出租汽车数量调控三个方面肥。从数据来看澜,不少人对“京人京车”表示理解滴粕衬,赞同的达到70%多厩赏酥,质疑的只有12%盲冀妥。我们根据建议修改了125处删碧孙,不断扩大合规车辆的范围檄驰悔,让更多人参与“分享经济”赏。    “从北京实际出发款怪,兼顾多方利益”   问兔锋轿: 为什么要求“京人京牌”剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答降: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说携,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多送捻、交通拥堵岁棱谰、环境问题等“城市病”界俺废。在这个前提下惋萄,北京任何一项政策都不能“任性”白癌,要从北京实际出发胁递备,兼顾多方利益茧拳残。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隆,地铁最高日客运量超过1200万人次纶,公共电汽车日均客运量1063万人次随陷,小汽车每车年行驶里程15000公里啤稍邵,交通压力与日俱增惯酸叹。但在我们的努力下工躬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%双,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粉小。    总体来说阑搞,北京坚持公交优先的战略手漂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豹磨睡,对其进行总量控制在所难免苹挥。目前北京市绿色出行(公交邵、地铁拆卡尾、自行车杆书固、步行)占到71%迷,小汽车出行占25%桶,出租车占4%拒沪,其中包括比例不高的网约车出行剐惹。北京出租车改革的总基调是逃:巡游车改革弯、网约车规范埂伤系、融合发展咎、错位经营弧腹乱、多层次服务储豢。我们力争进一步提高绿色出行比例腑坦,为首都可持续发展提供足够交通承载力陵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问休感灸: 政策出台之后达际迹,预计将有大量不合规车辆面临退出几是袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位疙点呜?   答捕: 政策出台前憨热,我们和专家巨聊、司机填玖、乘客很腐疵、网约车平台进行了多次沟通善犀朴,决定设立5个月的过渡期剁。一是给合规平台宋泼混、车辆廊、人员办理手续;二是清理不合规车辆陕、人员等蚊佬捂。    从服务乘客的角度孔承,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行天。另外婆奢隆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圭茸露,因此提出过渡期的柔性考量躲。过渡期之后夺,平台要加强行业自律醛屁,我们也要建立打击非法运营的长效机制扳踞猩,严厉打击非法运营伙搏蜕、克隆车和价格违法行为何顽,能够更好服务乘客爆、保障安全笔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莲叔啃: 面对新的经济形态煽砷面,如何创新管理手段露搅?   答尘违埃: 出租车发展中没有对立关系托厕。网约车以网络预约提睦魏、快捷方便等特点鳞捶东,满足了一批乘客的出行需求莫眉肮。单从评价司机服务质量的机制看安聘,就值得巡游车学习讨抛摄:如何与派单挂钩妙龚扳,实时评价潦孤膛。但网约车也有局限性剁侯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势间伙草,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绅。你有技术优势鹃,他有线下服务优势享,为什么不一起干呢妙剩?    管理部门也在转变思路衬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耿褐祭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菇吐阮。通过推动巡游车改革及网约车规范滔泡倘,构建多样化服务体系然,提升出租汽车服务质量砰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搬,在京注册用户已达218万人居把谜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车题弘,提供差别化服务屁。    “解决出行问题要标本兼治”   问开衰困: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讥?   答蹄蔚菩: 群众出行问题的解决窜,需要放在城市综合交通体系中辰,多措并举牛唯、标本兼治令推叉。一方面倍炉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厦夕,需要加快构建安全茅、便捷汾牡、高效篡贸、绿色搓苯、经济的现代化综合交通运输体系拧。到2020年喷甘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘎咐。    交通设施根本是为人口服务替酪垃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚼搓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渴弥别,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拌附牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣癌:李芳" "   杨美虹透露尾窗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩,大东工厂扩建项目也投产在即赊,这些举措都将助力当地经济转型升级羌。    在杨美虹看来华倦,借助主机厂优势罚春骨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苦灵,配合外交部到德国进行推介释拍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园分脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略技岭乃,从而推动产业升级僚谐炊。”杨美虹说灰聪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墙伦廓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侮。最新数据显示珐武,2016年1-11月股称,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辉去剁,同比增长11.2%订啪,前11个月的累计销量梨,已经超过了去年全年毯旁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任田。12月13日倪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抽。活动期间斧股醋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猛铰疆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁镁А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泻想,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锣、环境和社会贡献等方面取得的成绩氛躺。杨美虹向记者透露吻渴拈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锯饥户,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坦顷射。    “在‘可持续发展’战略的指导下芬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则槽鞠可。”杨美虹说盆怪。    第一贡茅盼,实效为先险娩扇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题善九,“我们不做虚的婚对,我们也不做口号式的膛鄙船,我们一定要解决具体的社会问题沥佩。”杨美虹直言骂,比如BMW儿童交通安全训练营短藏伙,它是为了解决儿童交通安全问题甫霜。    第二玖,长期坚持几。宝马儿童交通安全训练营阂阑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圈戈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砂,今年是第一年做累别,未来会持续昏驾颂、扎实的往下推进泵。    第三铂寥,全员参与芭雌路。宝马做企业社会责任时香,会邀请车主淳扣、经销商硷逆捅、投资人以及宝马员工茫拒,一起参与进来表锹都。比如宝马爱心基金恢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佃嚏,提供指导;另外峰荷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部偏吕敦,定期组织各种各样的活动冒是。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吝就,将可持续发展贯穿全价值链杏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素交傻帮。”杨美虹表示侮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞘问,主推工业旅游概念胯动艇。    据杨美虹介绍粱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烁乳脓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挛涩脯,助力中国制造业迈向高端换步涪,并促进东北老工业基地全面振兴雾封魄。    数据显示铣轰,截至2015年底牌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芥椽疮,当年纳税额超130亿元人民币洪奢。同时喘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膛佬负,就业岗位较上一年增长了8.6%冬。杨美虹透露擞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邢,大东工厂扩建项目也投产在即桥私,这些举措都将助力当地经济转型升级朴哼。    另外季,在杨美虹看来斥,借助主机厂优势窗想,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伴保踩,配合外交部到德国进行推介殴侮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂林,从而推动产业升级鳞疼姐。”杨美虹说茸庇眉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊庆耐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慷号?关键是我们的差距是什么坊,下一步最大的点就是要提升品质论世,当然还要控制成本烩梧颗。然后输刻殿,就是我们的正向研发和平台战略蘑轰。最后挤塑纱,可以大大提高效率挂,如订货的时间是可以压缩的竭菜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灿括,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一定航橡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节附扛敞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述季截。    徐长明说蚂忿恰,怎么理解工业4.0少锹?这个概念是德国发明的痰美沟,现在在国内比在德国还要热抬户扯。最近磐坤塘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念微救帕,我理解它的工业4.0的本质杆唾嚏,就是怎么保持德国制造业的竞争力哭颊。在国际上梯限,德国面临两个挑战芦:互联网大数据和云计算扯。现在挞,德国整个国家都在讨论汹,怎么能够“不被互联网+”淮擞,而是“制造业+互联网”褂趁,这是他们重点考虑的问题磺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颓镀蔡、宝马蛋其遂、大众施僧忌。在德国想涡,汽车的需求是非常个性化的极霞馈,在这样一个背景下夹邢,它要维持竞争力评蚂辣,推出了4.0的概念输,核心就是智能制造久捕。他们主要的目标有四个方面虹谱灸:提升品质软兔讣、提升生产力奸、提升柔性化纫洛府、压缩产业熔,总的核心是提升竞争力害扩梳。    徐长明分析芥灸,本土品牌下一步怎么做梁热?关键是我们的差距是什么取,下一步最大的点就是要提升品质溃,当然还要控制成本担瓮。具体要怎么做宋努喂?也有几点哦酵翠:第一垒,想办法提质控本隙氛。提升品质掀,消费者理解有三个揭:可靠性桐庐、感观品质泛、性能帘灰。第一个维度膛:可靠性是必须的施闷,现在光有第一个维度已经不够了巧绦挤,必须要加上第二个维度吻拇破:感观品质巴佰,看起来要漂亮陶赤秒。在此基础上又发展一步是,就是性能的提升拼。最近市场上卖的好的自主品牌块,大概有12款车淘,年销量超过10万台污坞巳,这些标杆产品眠,性能上也不错脊。因此贝嚏狡,自主品牌下一步还是要想办法沪,把这些提上去朵纷,缩小跟合资品牌的差距阜肛坞。    这几个方面的提升愧称玻,意味着成本也要提升辆钠,怎么能够控制成本膏怀熟?第二方面的话题拜,就是我们的正向研发和平台战略狗囱存。之前牧哪崎,我们很多品牌都是“逆向研发”娥晴海,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柯起费,拿过来拆解做测试是,最后组装起来惫。这个模式下口嵌,成本可能是略微低的嘎芹侩,但品质惨富脸、性能有很难保持桓瘦设。现在必须要正向研究绒忱,从消费者需求出发描,形成一个目标寝,对目标做分析姥,只有正向设计漠盎,既能提升品质性能霉来滔,又能控制成本洽漆,像长城滩兼、吉利等等堵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棘。    平台战略秽硷蚊,在更大程度上控制成本卸蔷楷。他说弛,我们的开发谈碌,现在是一款一款开发的淳,零部件的通用性相对比较猩挝贰,最近一两年来翻棵,已经有两三个企业开始走平台化战略埃磁椽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茸、SUV和MPV偶技。这种情况下短敝廖,零部件的通用性非撑傲铮好擞响,同样是50万辆的产量卡,对零部件供应商的供应量更大龋年,就能有效地降低成本拎。    徐长明强调靡姥吠,对于工业4.0的精神本质还是要学的武苏喷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标托累,它做了那么多的智能机器人趴氛,智能机器人都是带摄像头的屡魏,在实施过程中的质量随时能够监测购匠嫂,然后反映到云端侗雌桂,再反馈回来随时可以改进啸。现在黎,企业员工的工资水平越来越高叙安得,汽车厂家很多在加班加点壬,我们要高度自动化阜,这些课要补饰,应该有大量的机器人替代人工疮恢浦。如果这么做了烫,可以大大提高效率氮,如订货的时间是可以压缩的判。比如伦吝,国内一家自主品牌病锯赂,从经销商下订单钒挠,到提供汽车产品最开始是40天矮舰,后来缩短到30天毋,现在可以压缩到22天别差刻,跟世界先进水平比还有一些差距话哭。这也是德国4.0里的核心内容蜜。我们不一定用他们这个办法惶釜,但精神实质是要学的统。    他说炭,柔性化的生产也重要嗡,但没有前面三个那么重要度篱蒂。在4.0背景下观绞恕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洞疥撮,而是学它的精神实质矛仙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化得跋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敦。更为重要的是钳,放眼全球岭厕,驱动这些变化的地方就是中国享。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭陶事。    12月11日肉溺廖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何霉焖埽虹桥落幕鞭谦偷。经过36小时的激烈角逐俩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出千藩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屉猫寇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脯希棵,今后的五到十年嚏邯禄,汽车市场将发生前所未有的变化墙蒙汐。未来吃兼廖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务几既。可以说峭徽,未来五到十年汽车市场所发生的变化颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多限。更为重要的是退,放眼全球苟埃,驱动这些变化的地方就是中国波吴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僻情红。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滥恃,作为企业菊烦,捷豹路虎非城保看重年轻人的培养泪讨。在全球夏,捷豹路虎共有2500名管理培训生撼。过去三年牧,我们在中国也培养了30多位管培生蓬金收。此外鞘凰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兢黔撩。    在赛后的媒体分享会上钮腹,两位获奖学生代表分享了各自想法仓,及在比赛中的收获搏掇碴。同时常寿,睿侨森陶擦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问春棘红。   问氏踞币:捷豹路虎为本次活动提供了导师讳湾,请问这些导师来自哪里伤猎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闻?请学生们简单介绍一下自己的作品羔攘达,获胜的原因是什么窟?   睿侨森裂豌辛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烘。一位是捷豹路虎内部导师馁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屉,包括对行业发展的认知鹤挫奈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妻殿、视角和指导槐低苗。这两位导师全程和学生团队合作康且,提供专业意见扇,帮助他们取得最好的成绩救臂痉。   潘孟涛钡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会块随,包括今天的学生步,将来都有机会进入到我们工程团队募阀嚎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儒观谩,可以来到捷豹路虎学习和发展凭蠕窘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倾谐规,再加上扎实的专业和技能参,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帘建朴。   睿侨森雹敌酪: 作为公司的管理者寝雀,我们非诚嗔疵#看重实习生贡,我自己也会手把手教给他们工作的经验膝台。不管是本科在校生还是毕业生莫,都能给我们带来新鲜的血液沛磊恢、新鲜的想法戌歧棘。    同济大学袁旭假橡:首先勒缓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行券龄谎。    我们都来自同济大学汽车学院味倪,团队成员有两个来自汽车工程方向绷壁、一个汽车营销方向佳龋闷、一个汽车设计方向距啪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求混撑耪,围绕“以人为本”粕,挑战的是都市环境里的出行压力烽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师麓、设计师也有很多共鸣殊溉窗,通过一系列调整客,最后有了这样一个以人为本妻、体验为先的方案拜戮截。我觉得稠讽孤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毙靡露。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挖凯:目前窃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划第?   潘孟涛精冕久: 我们会对人才数量进行评估和拟定碘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讲泛。随着经销商网络的增加踞醋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多愁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翔缔,从而满足未来消费者的要求咯。这些内容息息相关填首,并且不仅是着眼于眼下相龟,更是放眼未来革芹既。比如慷臣,针对刚刚提到的电动汽车战略嫉,就要确保未来有足够的专业工程师储备测兔,因此和,我们时刻准备着霓尺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞪。   问靖:在创新领域亲贺,包括未来汽车科技领域涣虾,捷豹路虎有怎样的系统部署凛?   睿侨森榷: 首先芭,作为一个公司娩,我们在研发领域有诸多投入虹防,而且很多的投入都非常具有前瞻性骡。比如说踌庆剐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队师,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茧。    其次嫉参,我们想要通过产品和服务储答,把先进技术带给我们的消费者菊肚春,因此我们的工程团队敢碍步、研发团队必须时刻关注消费者需求口妙苏,做到一切产出符合相关性鳞横、可实践性原则桔。此外壕略绥,我们每年投入约350亿人民币涟米,用于车辆技术的研发和投产头。    我们还于今年7月宣布蔫碳:在未来四年饺沛迫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俯护,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痉燎,并在未来应用到车辆技术当中富朝鸿。    今年早些时候腐赋兑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薪掏,通过应用软件及按需服务的开发与提供池勘,解决消费者在出行中遇到的难题讣瓮。    与此同时公,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器维裂恳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资博催、办公空间竟芭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磊码。   问杀穆鼻:请具体介绍一下InMotion光。对于整个汽车市场的趋势释县诵,比如电动汽车技术涣,捷豹路虎是否有着自己的见解壬?   睿侨森瓢剐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梆揉梯。我们希望将来可以将它推广到美国卵俏、欧洲以及我们非常关注的中国市场虫讽赐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碌,由研发团队进行分析慨绰放。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箍,我们也会分享给总部惭卵。    关于电动汽车技术百藕俗,在洛杉矶车展前夕桔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戏浚。中国是目前最大的电动车市炒嗵稀,并且有引领行业变化的趋势呢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萄喝陌,确保第一时间响应本土市场的需求去。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檬,并于2018年正式上市卸慌岸,希望大家多多关注详。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尺硼袒:关于未来互联网汽车岭,捷豹路虎有哪些基本的认识午,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廷?   睿侨森靛: 目前你,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辈贝,它的发展甚至可以打破现有的随帝、传统的汽车开发逻辑与循环碱甘腐。    针对这个话题免,我有两点和大家分享涂:第一点角倡,未来所有的车辆都将实现互联网化挤耻攀,现在能够透露的是垢,接下来我们全新推出的产品汾门损,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硕冗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菇殿。比如说良淌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作干浓,使用他们的UI界面和地图硷精。类似这样的合作赎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤化炮:李芳" "   汽车网讯 12月15日庞慨付,由中国汽车技术研究中心佳底、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楼官储,从“市场化发展现状”肆、“应用模式创新”蕾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侗盼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陵钙淘,为产业发展建言献策宿短、助力提升努顾泄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惰: 第一朵,背景皇。    去年发布的《中国制造2025》桂单飘,新能源汽车是重大发展领域之一挨躲氢,是其他技术应用载体昧槐,而且是先导性产业趣耗侈。它的进展情况决定了中国制造2025特、强国战略实施的程度合,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笨厦扔,从而能够聚焦变革需、明晰路径什盆玻、凝聚共识绍、引导相关资源集聚推广产业创新速娶挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晴风兼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骑晌秆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甲。总体报告是按照1+7的结构脐馆。1是总的湘,7是包括4个车辆整车技术伟督,3个分项技术努。    第二但擎挝,国内外总体技术分析括叭佩。    近年来摩,从国际汽车产业来说忿,低碳化檀犀常、信息化弓卑感、智能化是一个总的大趋势评揉。欧洲裳孝、美国昂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磨朔,重点企业的产品战略也充分体现了三化侗维防,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组塘。我国汽车产业特别是近二十年的发展陪竣,取得的进步大家有目共睹撅掣。首先枪刮,产业规模世界第一彭殿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厕青。从技术上特别是自主的技术进展非常明显传钢,包括品牌市场的影响力有目共睹骋,特别是新能源汽车界,包括技术搪阑赌、市场捎骄、新的智能网联汽车技术狡轰陵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乔,智能网联汽车发展是非吵δ粒好的优势条件方沛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展圣,包括动力电池摆拘、变速器笆齿。国内自动变速器原先是空白滦譬惦,近年来无论是CVT胳恳、IT吨褥赌、DCT都有自主的技术和产品蓖绒黔,而且应用在逐步扩大物缔冠。    虽说取得巨大的进步孤坝戈,但与国际先进水平差距明显档角:    首先妹肛,发展能力上的差距瘟煎。投入强度远远低于国外确龋,全产业投入估算1千亿官,相当于通用寞坷、大众吞脱肚、丰田大集团一个公司的投入勿。    其次抡,研发积累柑鲍仟。包括流程积累冒聚、数据积累笛、技术积累坑、标准积累巳苗,这些积累偏弱锑。    另外哪畏,从整个产业创新体系上来说狙,差异比较明显的里,特别是协同方面鸿宏惩。单个企业弱司景坡,整体的协同效果很低粪,意识也比较低裁诧。在发达国家较,单个企业强倡呜伯,整个国家的协同体系效率比较高齿弊。    基础不牢地动山伊菸荽贰,我国汽车产业的材料鹃兽晚、工艺基础跟国外相比也差距明显箩。汽车产业赏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巴茹须。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革购泪,要求有创新的思路和创新的模式羌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求此太,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展逢。    第三妈,一些关键的里程碑署敦。    重点是总目标氦,总目标是基于很多现有的环境设定的惧垢凑,也基于七个路线图进行测算会端。反过来说握钢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施樊筛儡,就能够实现保障几个方面总目标的实现财合:    1悍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丹沛。如果技术路线图能够得到实现甫谰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溃,之后往下走雀捣,这对产业来说坊瑰烫,甚至对国家来说是非常重要的栏。    2厂、希望在2030年左右箩髓锨,汽车产业的电动化转型基本完成寝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上齿井案。智能网联汽车市场有一定的占有率空硕徒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铃亥。    3晚、建立有竞争力的自主创新体系亩褐凰。    节能汽车在2020淌拾、2025极兽、2030三个阶段提出典型的指标碍漏普,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酬醒阿,5升坤缓朔、4升邓埃刃、3.2升鸵粗虾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%河,2025年15%徒,2030年40%以上厂呢梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豌、自动巡航剐鹃迪、车道保持应用已经很高低,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例花。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玲两,经过技术路线测算实现总的目标唯好。从路径识别上来说杭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口车雇弦,以能源动力系统优化升级转型作为重点妹蛾,以智能化水平提升作为主线输赂焦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑观翅,全面推进企业产业发展蜕擅肉。    第四蚕蹿,分技术路线图的基本结论授低。    1炕搜恍、节能汽车刃桥撇。总体上有很大的共同点憾锯逢,重点在混合动力技术拎敬、内燃机技术删极、其他驱动技术盒既弓。混合动力是技能的主流技术哦凉坛,当然轻量化也是另外一个馈骇,但是轻量化有专项的分析鞠甜,在这里没有强化戏翰。    乘用车总体执行轻量化节侗、小型化巴韶、混合动力祥蜗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刹李嚏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径告型薯。    混合电力是一个主要的技术维,达到5升禽乖苯,4升仿爱交、3.2升的目标沃暮痊,混合动力是主流扮爆雹,其他是共性的鞍,轻量化渐侈缔、摩擦等煞。    商用车混合动力应用时间稍晚创妊,重要度低于乘用车聚。    2锯、纯电动与插电式混合动力汽车腐杭豢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失导敲,加强轻量化成为趋势缮。轻量化对电动车更加重要痕。对于插电式非常重要的寿撤秃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坛档首,驱动段、点击先、控制涂构、充电狼耽、混合动力发动机孰理,高效耦合发动器腺凛揽。动力电池本身有专题趁晃坪,在这里没有过分强调疵立。    这两种车提出了总体的发展纲要叉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箔发停,甚至可以忽略不计唯岔。    从四个层面梳理了技术需求券释,提出了一些优先的行动项碧盯,面向纯电和插电匡芥,国家科技技术支持十五年了裸,下一步除了电池列为专项之外茎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持火邯靛。    另外炬握怒,聚焦关键零部件藩断、基础突破和可再生能源簇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用口禄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逻。    3概说、燃料电池汽车酬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择净呕。从中国汽车产业来说拼厂菲,现在重视程度不够搁阿焦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葱龚。希望四部委提交国务院进行发布和实施拳撇褐。    在研究过程中苏,大家对燃料电池认识分歧比较大梁,或者没有共识嚎庙,这里特意保留一个燃料电池发展目标触妹署,跟发布不一样猎凳。发布时2020年达到5000辆的保留规模荷,我们是1万;2025年是10万兰轨贡,发布时是5万;2030年是百万撼酵淬,发布时是10万煌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矾鸥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肌、耐久性持蚂、成本缚冲、氢安全鞋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亨伍巍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程写搂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赏。当然穷,全技术链的技术攻关需要做窃芦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讳挽硅。前期小功率燃料电池靠誓,中期是平衡的燃料电池噬效,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池射,到最后全功率的燃料电池列泼哼。当然彤,电电混合是最主要的行咆亭,最后电池小容量的技术路线如裙魄,但燃料电池的功率更大一点狼昆。在这四个层面进行了技术创新梳理阿谷封,燃料电池要解决的东西很多吾瞥,包括材料耍避膛、膜湿控、电机聚戚播、燃料电池陌樯突Γ块堆午鹃滥、系统技术究、整车技术高卑。燃料电池也是下一步国家科技拦盖、资金支持的重点箍。    4箩弹、智能网联汽车鹤戚舒,这是新兴的技术发展趋势犊殴扫。其重要性与新能源汽车同等重要快吧扩,有部分专家认为更重要贤梳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛇偿,技术和应用的优势膘,也是机遇绵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竿砰椿,涉及到国家信息管理晚苛夏。对核心自主提出了很明确的要求碾,即两横三纵本。    车辆技术上更多的是决策排车椿、执行辫。信息技术活,信息安全单局,地图技术也是非常重要的救。两纵卢播,一个是车载的黎富狼,一个是基础设施捣诚。智能网联一定是循序的陪碴,智能网联技术最容易得到大规模的应用停杰脖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标然徒。这两个路径总体上循序得到应用句溜杆,从商务车来说盾,更容易形成搓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求说。    从四个层面聚焦一些技术需求平。跟燃料电池一样撇仕垢,需要解决的问题更多一点柑羡洁。从感知决策执行的曝米郎,特别在决策阶段邪鼎蕾,差距是比较大的汰喝淡,感知当然也有差距遂烩惧。在信息层面慨,大数据垒响、云平台秦淡,相对来说中国有比较好的基础和优势劣。    作为一个前提很为翠,对标准法规先决性斧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磐汉蛇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亲。制造技术不细介绍了踩蜜,还是聚焦在新材料的运用奈,以及新技术对制造技术带来的变化胶叼,聚焦方面进行了说明污说次。    动力电池让实,分三个目标递轰偿,目标上有比较大的讨论和争议夯,比如说新阶段提出了350荚、400兑墒、500的质量要求颓咆鲸,争议非常大啼,重点几个层面浇鹊:    优化现有的代表电池技术携嗜,提升技术水平姥溺,特别耐久性独,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌京泡。国外的装备很难形成有竞争力的差别翅培淑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兢屯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徒。现有应用以企业为主体来做仇呢。当然凛霞粪,也会关注动力电池的回收利用技术处污瞄。    最后连瞎兼,轻量化概无。简单来说逞呐,前期聚焦材料技术革问我、设备技术阮、制造技术情、回收技术呢雹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粳克蓄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陪竣峡,比如说传统的四大工艺的变化锚省。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逛拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匙、供应链旱电、资金蚕、汽车等方面的诸多质疑芹烽边。期间,明确表示不会放弃造车从哀誊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汞胎茨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陋柒俊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阿涡币。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铣邻橡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辆蓄踢、互联网及云热挟、内容疲、体育,还有三个端口类的,手机写糠、电视磷、汽车崔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揪豢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厦哎。    乐视的电视做的确实是非常不容易萝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颇必。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肉钳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呕戈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元类。总归累计亏损36.33亿元汕胆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面另变。第一部分就是投资人的钱评涝祥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现割墙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现填。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茫搬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拖仙、体育43亿灿壳朵、手机50亿,房地产64亿染楷谋、内容108亿工忍、互联网金融151个亿翻标、电视187个亿里弯炭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金署呛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睹韭弓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朵撼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鄙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藤柯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梅纱端。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霓啊逛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擦描。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沸敌尽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涩矩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陕。很可惜,你们蒙眼狂奔蹈浇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散电痴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂世绍苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡拍袜:李芳" "   12月10日渭抖局,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胆松颊:一条是政府主导京郴、政府补贴的方式悉,这是当前的主流炊捌。一条是消费导向誊纤,依托市场的内生成长道路粟晦缕。”他表示仁回,(电动车产业)进入者中赴势,大多数最终可能会被淘汰哄,但是不能不给他们机会驴垛蹿。国家已经开始放宽市场准入殿败端,此时贤椿戚,应该在两个方面把握好政策前庭恋:1揪囱俩、应当欢迎新的进入者假凭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拆坡,让投资者自主决策冲盗,自担风险弓。2光、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辅杉剐,严格市场监管鼎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚居庇,目的是建立好的产业生态霖翘诺。电动车产业化碧其,最终必须依托市场来完成莫,因此撤,政府的政策必须产生长期预期鲜慕。推进政策应当借力市车蕖,发掘市场的潜力哀派奈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用统粉。政府政策不干预技术路线苗匙滴,政策的实施不是导向对政策的依赖澎,而是政府作用的适时发挥排秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝凑饯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道福设艇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灵歌潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大揽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商词饥,这一目标比原计划提前四年实现粱婚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布璃遁:“戴姆勒今年即将实现这一目标雷队熔,比预期时间(2020年)提前四年稠毋。”   据悉参回酸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幂,当时受到与会者的哄笑鼻。然而兄疲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近九,领先劲敌奥迪和宝马饯寝。(实习编译吗褥瞬:刘欢 审稿堵蛊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滥略收:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粹圣人:韩大为 版权作品卯姑澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓克,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任辈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掀爆恳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访块顶岸。在提及新品牌“WEY”时坟皮埃,魏建军表示扑墙,“将夺取丰田和德国大众的用户”吮炒睡。   记者坤:为什么把自己的姓氏作为品牌冠?   魏建军喝臀秃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忻。我对WEY很有自信翱渐轿,就使用了自己的姓寺瘁憋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禄,但在中国汽车行业我是第一个氨疼。   WEY之所以采用英语堂陶,是为了要瞄准成为全球品牌都统。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力举驰物。   记者汉:对于竞争对手有什么设想晦按陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仆塘端:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞄洞睛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势努泊嚷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筷并捕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妇赁,在此基础上还要实现15-20万元的定价磷狗遁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户心乾。在性价比上WEY更具有优势驴聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刃炽:李芳 版权作品保,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈,严禁转载碌副兄,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后店,新能源汽车的发展也不会受阻吉七。   根据工信部核准的数据毕纽菏,今年前三季度坍侍目,整个新能源车销售16万台瓣,同比增长83%缓。其中境,新能源客车已经占有40%以上的比例躺箔,达到了近半的水平且,发展前景面临压力独晦伸,但乘用车只有0.1%委淖酣。“我们涨十倍是1%但体纪,涨100倍是10%拦,新能源车发展有巨大的前景和空间堵睛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点催。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上届滔哨,全国乘联会秘书长崔东树说吭婚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骂瞄厢。根据国家制定的产业政策要求纠,到2020年瞧稿,乘用车百公里油耗要降到5升狭距凭,这意味着五年内降38%的油耗秋某料。“基本上谁也实现不了笔芒,只能靠新能源车来推动挽。而这种新能源车遍挝咐,插电混动可以降80%翅败,纯电的可以降100%的油耗迸,这种情况下只能发展新能源车晶坚霞,这样新能源车乘用化郸藤,为什么我们一直定义为为生存而干楞拱娠,你不干就要挨打宿。”崔东树说穷泰浩。   另一方面汉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魄希,因此定价弹性很大偿。”中金公司的研究员李璇说朴佛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碱澎,为消费者提供很多选择免。随着技术进步和更多电动车型的开发荒突,新能源车的成本会不断下降付壳菲,比如落嫉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缆绣誊。“中国的纯电动车型出来以后瘸猩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捣痪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后克等,发现基本上17构仓的、18年以后的新能源车兔嘛,达到8年10万公里以上笺楷澜,整个成本是比传统燃油车是要少的宏,甚至是少了20%到30%炔。”   电池是电动汽车发展的核心啦年,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本史苔娠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抬,电池成本还有很大的下降空间寿。目前社,整个电池的产能供应相对过剩附沃,国内电池企业达100多家酿。据统计穿,目前整个电池的价格大概在2块多左右痢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求话,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歉饺纶。因此高,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硷袄通,这样才能达到标准镣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胎田陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   我们不认为绝对的销量颂陕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铝盘惊。衡量一个品牌成功还有其他的因素疗喇乾,比如利润率克享,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舰斤贰。除此之外痪毯,品牌力耗摊镶、品牌的知名度鸽、美誉度兑卡、影响力胯涟,也是决定品牌可持续发展的重要因素抖峡陶。宝马在创新精神上是首屈一指的稿裤涣,因为汽车行业正经历巨变磺么,在电动出行困、智能互联脊公、无人驾驶等一系列发展方向上捷规搂,宝马都打下了比较好的基础统暗度。    临近年底俏宫炯,伴着层出不穷的新闻事件胃,高档车市场竞争愈发激烈妊,作为全球领先的品牌——宝马食帘赂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椽。近日冠粗超,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士平,听到他开诚布公范、推心置腹的看法浩仑脑。   问尉麓:根据最新的销量数据攀崔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魄。那么负诬上,您怎么看销量幕里另、利润愁馁、与经销商合作伙伴的关系蔚颇脖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奖: 每个竞争对手的情况不太一样耙簇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乒顾,所谓的增幅我们一般都讲同比耿那袖,是跟去年的基础关系疮。几个因素加一块儿搭食,我们不认为绝对的销量点矫妓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秘。对于宝马而言涪,今年前十个月并茫铆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拱逢趁,同比增幅10.2%写碉秦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帝,同比增幅接近11%攘贫搽。我们对这个数据还是非常满意的里捎剩,这也达到甚至超过了我们内部的目标粪。    除了销量本身的绝对量或者增幅帮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素母功强,比如利润率惮何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汗陷。除此之外蛔八厕,品牌力琅滴仙、品牌的知名度琉、美誉度柒拟氰、影响力鸿飘,也是决定品牌可持续发展的重要因素搜桂料。宝马在创新精神上是首屈一指的七司办,因为汽车行业正经历巨变勺,在电动出行卡、智能互联拿弗片、无人驾驶等一系列发展方向上妙崎,我觉得宝马都打下了比较好的基础河。总体来讲剿泥,我们并不惧怕任何竞争禄,我们也欢迎竞争期,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势型抱汞。   问偷貉晒:最近泌赣田,关于奥迪的新闻比较火械硅。   刘智拦建: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略江。对于宝马品牌来讲沏勃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的飘胖男,双方的关系也非城剩好疤割宪。所以迸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舒料,一个是宝马(中国)房,一个是华晨宝马抄陵佳,但是我们有一个整体式的营销团队搔师藕,有统一的零售网络底剁,我们在总部有一个统一的管理团队蜗督,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惦隆。至于竞争对手我不是特别方便评价呐片呈,不过至少释放了一个很好的信号纳结剑,豪华车市场的前景依然很好瑞。    问岭竟睡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纳度?    刘智桃墨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邵。因为从经济的基本面来讲旅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定观扒剁、持续的发展态势覆田脚。之前以出口建、基础设施建投资的经济拉动方式密将圃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雷。需求的增长其实就表明了对于车的需求挡巩,其中也包括对豪华车的需求内。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长按抗搅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辜,这几个因素相加昂辈独,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棋禄铝。今年狙,豪华车的“盘子”接近200万辆卤挛赤,未来可能每年的增幅不会特别大侠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑板苗。所以拆烯脓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皖诽,力争在市场表现上优于竞争对手瓷皮。   问典:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掏芹碎,这一岗位和以前相比有哪些挑战星辣距?   刘智舞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雹刨快,因为我在宝马的八椿嚷腾、九年时间彩竭草,换的工作岗位也挺多的饱档递。换了新的工作以来羚想羡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篇,比如负责国产车的销售莲苹,可能是比较短平快的门,看的是一峨赤顷、两年之内的事情诉揽。在宝马中国总裁这个位置上蓉娇袍,除了目前公司各个业务板块的运营村吩姆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题加梯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向却,像无人驾驶擒来盾、智能互联坷缎、电动车微尸经,包括数字化营销割窖敛、品牌年轻化等等一系列的东西玛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划獭诬酬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队课偷魄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韧苏,力争在中国市场上打下一个非辰缕劢桑好的基础无剔锹。我相信甭畴讲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候控惭枷,宝马会拥有非常强大的竞争优势娃。(中国经济网 记者梯深:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅累:李芳" "   原标题揩臼莆:王永清绊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底技,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肌吉。别克品牌今年销量已经突破100万辆边席,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颈瞥扳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞥讹。数据显示令寒浇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆年巩汕,同比上年的446764辆下跌28.64%俏速。上个月镀盯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹭。    因此伎,在车展期间接受记者采访时魄,王永清表示谁夏拢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擅结鼎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灌趣闺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锋,但全年销量依然会同比下降20%左右骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惫荤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痉毖,可能在布局上稍微有点滞后赋拿。现在对于雪佛兰来说狗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旧农。    事实上释,雪佛兰已经开始了提速布局倦混俺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上购散缉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袭。王永清表示峡僻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郎唬痹,2016至2020年投放超过20款新车添贪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列写俄,30%为SUV车型躬,并将加速引入包括1.0T港宪、2.0T改、8AT禾、9AT诧什、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敢犬叙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惨途绍,未来SUV将成为主推车型闭收。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熬,轴距2725mm蓖,将与全球同步进入中国市场呵。同样害,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抱芒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛋傲。    值得一提的是氮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芒誓痘,拓宽产品线甩喊溃。RS车型将采用包括侧包围播忍缅、运动尾翼僻、双排气管塘瞥、降低化运动悬架死、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件餐,并加载多项ESS智能安全科技孩凡篙。    在品牌营销上妇季渴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歼。另外猫秆酪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镐褥反,演绎雪佛兰“热爱哆,梦想事裁,行动塑桨,分享”的精神翱宦敢。    “今后新车的利润越来越懈滦啤,主要利润来源于衍生服务肪拨、二手车置换等促啦。相信雪佛兰将它的结构调好后脐俊,未来两年将会真正出成果沏东。”施弘说牢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匣,上汽通用的新能源战略也将全面提速阔。车展当天嗓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藤挤故,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓣期维。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统物。这套系统由1.5L发动机和电动机组成手觅,发动机的最大功率为73千瓦涛么,其中电动机负责驱动接,汽油机负责发电剿,它的综合百公里油耗是0.9L吧。从上汽通用发布的节奏看滇衔编,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墒搁贸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唬响,王永清说烧烤享,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些触泵剧,产品还要丰富谎,才能满足这个法规的要求节。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寺臂纽,到2020年之后比例更高铜醚。王永清表示头死酞:“估计到2022年耐患梳,我们的电池技术会有很大突破彭瓮,能量密度大幅度提升狄插,成本是大幅度下降山。这对纯电动的新能源车发展是好消息迪吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒际粱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纫梯劝、豪华”品牌——WEY五尸,W01哎、W02两款全新SUV首发亮相墟,售价区间将在15-20万元诗。对于新品牌的未来发展规划钒航,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徒伐岔:“WEY品牌明年将有3款车上市谓,到2018年还将推出2款左右的产品骗,以支撑起全新的销售网络体系耪呵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表户敦弹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍校开,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艘藤,8月份推出第二款SUV W02管祈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捂删,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筋娠,魏建军详细介绍到场姜鸡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA论途洽,配置上拥有最先进的安全技术茎光需、智能技术春,也更加精致腿。此外在性能上两者也有很大差异畏荒遂,例如在NVH方面诽桓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上床矩次,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冕。   在经销渠道方面哀凑懒,魏建军介绍说汐泞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络曙,没有想过招募新经销商剩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捐公罚。”   对于新品牌的未来发展高滤暑,魏建军信心十足搂,他表示石:“我从没想过这个品牌会失败盎,只有退路封死才能做好这件事捎畏,自主企业只有没有后路才能把事情做好窖。”此外篮滇,魏建军坦言储,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绅汗铰,因为新品牌叫什么并不重要书垛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾鹊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躺搂狡,将方向转到共享经济逼猴挨、互联网建皮、自动驾驶方面新的技术筒磐瞥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商珐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上借磷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹭无、生动的演讲烧赁,就城市交通诞杰、自动驾驶和汽车互联等热点话题寐户洽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巨霖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陇煽。    徐大全说誓嫂,博世始终认为崎皆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奖被,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挂郎倡。    徐大全谈到捌扮,作为在汽车领域的老牌企业股疤柏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凄眷、多样化的发展态势和需求翰,博世已经有了自己的思考和方向冒签栏。    他说迸被碾,如今廷距局,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬,将方向转到共享经济恕纫脾、互联网舅效佰、自动驾驶方面新的技术嚷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠室吹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狭,面对新一轮汽车技术的变革挨,无论是传统汽车诉雌、零部件企业薄党,还是互联网申、科技企业檬钱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点介澳:互联化我尉、自动化和安全化笆拼。我们预计咳跨盼,到2021年官鄙分,汽车将成为第三大互联移动实体孪颗,同时扮演人类的第三大生活空间悔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慌烽,来充分发挥互联驾驶的各种优势饱挂。    谈及自动化领域屑,徐大全判断讹遣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势全筛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骚写,通过持续创新驾驶员辅助系统伟杉箱,从辅助驾驶捶猾、部分自动劫沉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岸献,分阶段朝“零事故”愿景迈进拢晴纤。目前顷湿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熄浦樊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勉,到2020年左右篡袭锨,自动泊车功能将进行试点项目测试懒通失。    说到自动泊车齿,徐大全特别谈到停车难的问题镁绩。他说容膘,停车难是在城市生活中的一大困扰蓄嘉。今年习抱公,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竿咐且,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捣猴。在八项智能泊车功能里艰,“手机查询停车场位置并导航”蘑翠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酿佃。其实踏酷炼,在大型商场里版攘磕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讥剿郊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绊。根据一项市场调研显示伸,2015年时,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿感,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力假。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台系荚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露词瑞,在深入巩固原本的互联化棋阔形、自动化和安全化“三化”战略基础上春,博世今年也把两轮交通熔拭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抒湍。    他介绍叭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霜购拉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幕狭。未来十年辱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翠匹闲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狗。    在两轮交通方面罢,博世提供两轮驱动摄剑搁、安全等各方面的解决方案描日掏,涉及两轮电动车漠方、摩托车途吩弟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咕缅拇。    最后唉庞沸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峭乡,满足这些变化的需求食琴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害借牌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阑,“双积分”法规部鳖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议思辜兔,连日来麓未都,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温合荣,让观望中的车企备受煎熬垃呢秦。针对业内关注的焦点问题敲薯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邓:不久前廷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丘,如何理解这两套方案狈静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屠奠伦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚷洞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岗吉,但又有独立性钱办窘,各自的核心目标有所不同翁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量返侈颁,进而确保国家能源安全垒姬。由于中国的石油对外依存度已超过60%努讨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提熄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求千,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展普麓,进而实现国家节能减排的长期目标登。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集难痴付,但现阶段并不能彼此替代舒筷降。对于CAFC而言忻媒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求详平,其中当然也包含新能源汽车拳闯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毙。但不同的企业由于自身能力磷、技术储备和对未来技术趋势判断不同窟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洼缉栓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒙查凭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补群巳,而以后补贴将逐步退坡垄屯僚,企业更担心成本无法负担敬苟。因此仅有CAFC法规碘抢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逢乒,所以有必要出台NEV积分蹲路,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惫埂。同时些彪滔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睫搁,从而有利于新能源汽车早日取得突破吨抖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臂凰,其目标应是降低汽车及相关产业哗、乃至整个国家的碳排放歧,和降低能源消耗诉求不同签。作为碳排放第一大国蚊敝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郎,后续国际压力还将不断增大垦替妨。因此肋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痛欠,从大方向上讲是正确的舱涕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挂,这和NEV积分没有本质区别诚归倾,也无法确保总体低碳目标的实现朔。实际上颂床,跨行业悲规价、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匡惧。以电动汽车为例戳,其在使用阶段确实是零排放耿,但与欧美不同痕,中国的电能以高碳电为主碍删,因此在发电阶段有相对较高的碳排放席田察。也就是说逆铣层,在使用高碳电的情况下旱暴鲸,电动车全生命周期的碳排放并不低瞄。这正是碳配额管理应该解决的问题惦罢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中飞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谭。实际上奥,将新能源汽车确定为国家战略隘垮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逗舞寿,生产更多的低碳电蛾岛,否则减碳的国际承诺将难以兑现慕。    另外傅茹,对于汽车行业陡,无论是CAFC讲帛华、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膳刊捕,但都应该由一个部门来统筹策划涤,系统思考持,拿出科学腾便、系统蒋屋、具体枢碱、有效的管理办法来推动实施购,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柔琶。    ■积分交易细则需加快制定挂茨、尽早出台    《中国汽车报》匠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拷辈刊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韧稗抠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倡驳?    赵福全瓢肖:确定合理的积分价格拍,涉及到技术颧、成本和市场接受度悔句寂,需要综合测算和动态调整瞪铣。我认为基本原则是笔扣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力类,让没做新能源汽车的企业有经济压力漂眷撩。如果NEV积分是“白菜价”淮撂第,大家直接买就可以裳欠,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫁剔?    因此涕社,NEV积分的定价应足够高峡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甫,通过自己的新能源产品获取积分瓮砂,满足法规要求鞋痞隋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僻璃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腥浓棉,能够通过购买积分先生存下去垫,争取时间把自己的新能源产品做起来陶萎轻。    《中国汽车报》闯剑喊:除了积分价格之外舍式谜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘲冷,目前处于“空档”状态报溯坊,怎么看待这个问题苟?    赵福全函毯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力文宪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侠盖。同时炊活侯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扮釜举。对于汽车企业来说柯荚速,3年仅仅是一轮产品开发的周期哆挂,政府作为“游戏规则”的制定者架构,应尽快给企业一个明确的目标奖侨犁,否则企业将无所适从逛纠膝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫁蠢:“双积分”中提出了2018年起通,8%虹刷汾、10%圃圭、12%的NEV积分比例圣纯软,而经权威机构按照法规要求测算共诗揪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘛赣筋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逼连?    赵福全围蛇铂:在这个问题上蜕票,我并不持悲观看法纳窜檄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檬萄犀,因为还有很多企业尚未完全发力腻屏。按照国家的发展预期棉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浦凄协,如果每辆车以最低积分2分计算瓣侣碗,整体积分比例就达到了14%刷规,如果是分值更高的产品藤掇,达到18%的积分比例都有可能荡侩。关键是要努力实现7%销量占比目标危嘛促,而这也正是NEV积分的目的所在然蔚刊。    不过另一个问题引人担忧零殴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诽,同时在CAFC核算中也有优惠酮世:一方面油耗直接按零计算糯喀貉,另一方面核算数量加倍挠,从2016到2020年分别是5倍弓、3倍函砰、2倍坞那蕊。此外馁,按照单项抵偿原则诽短,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分了,还可用于抵消CAFC负积分木。我们经过测算发现斤罐危,CAFC中的这种双重优惠爆,对新能源汽车的“照顾”过多了袍裴桅,不利于促进其他节能技术发展嫂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玩了。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吹淘配,CAFC的达标难度就会随之大大降低桥嫌。实际上蹄撑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姆,两者不可偏废绵芯抱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展母钠感,但如果CAFC目标落空窘,国家能源安全受到威胁位嗣,汽车产业的可持续发展仍无从保障爽锣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皇措熟,这不仅能确保CAFC目标的达成添,也会提升NEV积分的价值期薪琳,避免NEV交易落空魄惫刮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值台斥,而没有将电耗的概念纳入其中含嫉抽,这样的算法是否科学害莎?    赵福全屎嫂搐:NEV积分分值以续驶里程为依据逞舷,这与推广新能源汽车的初衷相违背膜砷,也不利于鼓励技术进步侮帆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔡是供。推广新能源汽车是为了节能减排违台讲,因此不仅传统汽车臀帽,新能源汽车也同样应该抑大扬小泡腻酷、抑重扬轻歼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稻吠,而不是搭载电池越多越好庆枫,因为大量电池搭载在汽车上移动钨甭,这本身就会使能耗增加纶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秀锈靖,也意味着大量增加电池生产的排放悄。    政府应鼓励企业开发低成本闯贤牢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品募叹艾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池我畦秆。也就是说斡司板,政策制定一定要“勿忘初心”猴禽。建议NEV引入单位电耗笛斥荷,即吨百公里电耗的概念腾,作为积分分值的依据弗。同时佩稳垢,对于小型车电耗适当放宽五毕弟,而对大型车提出更高要求德股,以鼓励新能源汽车小型化哀,进一步提升节能减排效果羚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阜估扯:在“双积分”中八,没有将新能源商用车列入管理范围焙挞受,这样做合理吗奔?    赵福全炯负:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯荒〖荩可持续发展的问题缉龚。2015年黑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茎,获得国家补贴的比例比这个数字还高藉弊克。而此次NEV出台却未涉及商用车酿诧狠,这是不合理的嫡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫡罗胖,也会让乘用车企业感到不公平床。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渤坞喀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求协坊。我建议吉哥弓,应该单独给商用车设立NEV比例要求副驼,可以不与CAFC积分抵偿帆蹋,但企业之间可以交易涧继屏。因为如果没有NEV的强制要求堂,在补贴退坡后疼陵鸵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘竿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潍搂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水随抨绰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焦慑会,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桓蛇挟,盲目投资之后踞戌晦,多数公司要垮下来芜扑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罢扩肪。    以蔚来汽车为例猛,去年8月还只有100多名员工盘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煞臣妒。据中国汽车工业协会最新统计履携亩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆持哦,销售4.4万辆怖,同比分别增长25.7%和43.8%途炕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沟馁,销售28.9万辆断烂氯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耿可扒。蔚来臣欧兰、威马鸽捕既、前途缮、小鹏等已是新能源造车领域的热词斥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翅隶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胜擒稿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酗。至此厕篮,奇瑞新能源成为继北汽新能源鼎、长江汽车挺估迸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亲戚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怒。    “新能源车企的风险般翱搓,其实很大来。”王秉刚说举,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孺外,对风险有足够的分析忍丛护,有可能投了很多钱嘉读枯,最后做不成怒窃翟,带来不必要的损失偶慧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扫,简单地投资建厂抒仟、增强制造能力价矛,未来堪忧褥。新能源车电池的技术进步非常迅速 孩颓,现在可以用的技术一年后就不行了煌哎。如果没有研发能力就做不过人家表携。“一下十几个亿扎进去劣匹持,有可能最后做不成性,我还是提醒新进者要谨慎一点镰割。”王秉刚说虽讥。    事实上椿,目前国内的新能源电池生产厂太多了番培维,但规模都不大车熄。而且动力电池总的规模也在扩张中炊锋,尤其质量好的不多请视,“据我了解仟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单码。”因此梧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砂汗。   谈不上“红海”碱赏臣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的风圃警,但道路曲折渡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砂溜,造车得有钱骋惠、有人才稼妨馁、有时间匡损箱。“钱我们还行白监,人也不错程,就是时间太紧聘彭顾,毕竟搞汽车三年算很快测,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艘。”万锐坦言潭密撅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枚。    不过鹃卡匙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沪,万锐并不认同拔宪。在他看来掣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芭,因为大家都还没“下海”邻腥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粟镰,大家还在忙于造车汕,搏杀还没开始添侍。    “这是好事巴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜕幢皆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惶,目前中国传统整车企业有150多家率培樊,新能源车企至少有30多家吭剁博,后来者也给行业带来很多新思路和新做法景。    至于是不是过剩兴匠,梁伟表示这还是要市场来判断酬惋当。在梁伟看来烫,其实中国传统汽车行业已转入新常态攫差猩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长届媒鲜,除非汽车消费大幅好转票叉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况示可讳。    但另一方面登,根据预测探较妓,未来5~10年氮淳郝,中国的新能源汽车将保持两位数增长砰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烧拘猎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柒沁,到2020年时产能达200万辆磋外、累计产销量超过500万辆郎壤。梁伟认为遍脚,从年产几十万辆到200万辆的目标裙,新能源车汽车肯定还要快速发展危。目前的新能源车市场还完全没有定型睫匡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坤病吗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爸拉汇,“很多人此前担心特斯拉会破产晾弄,但Model S和Model X推出后效果不错氏貌,用户接受抽。经过多轮产品积淀廖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敦倪硼,特别是成本下降得较明显香垫。特斯拉可以闯出来料,中国企业也有机会嫩、有成本优势绍挛同。”梁伟说眷。    对于最近贾跃亭的乐视猫咖竞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镜鹤吹,梁伟指出稍途匿,除了技术厂得懦,汽车行业还是一个资金密集卢、劳动密集的行业池氛。如果要进入毋同,需要企业在未来几年有大量投入氨,以格力电器(000651.SZ)为例铆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疥佛。    梁伟表示露,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来村搔,毕竟快速把产品推出来玻,现金压力会非常大请熊。另外帆,一家企业在原有行业中具有很强的能力港逃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功实,这是一个很长的学习过程凌褥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复墙凭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日将,也是第十七个中国记者节某胃荚。2000年唉藐叫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氰蚂褐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叉凉碱。此后记者节像护士节佰、教师节一样签派蹿,是我国仅有的3个行业性节日之一烘拭蜕。   值此之际败浆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下试,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”递。      坚守还是离开镣瞎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溯狗:去年网络广告总量2096亿元趴漂吼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元认烧泉。报纸下跌超过35%父莎,杂志下跌近20%烩现。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壕酸,单项将全面超越传统广告枷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击度退,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蒂藕孩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灸,也仍能保持着不俗的销量灌。    “没有路可以让我选择郡免额,不经挫折所谓的新闻理想一文不值景边。”陈总对此直言到付。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚全弘垢,但发行量保持一直不减淬稳。诚然抹,这离不开报社给予的支持蕉论橙。但从自身发展来讲谱弯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卞股逝。究其原因拣倪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侩色穿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苯。   汽车也好陋戊泞,新闻也罢酪。毋庸置疑逝逢就,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题圃。   纵观整个汽车行业的发展趋势牛芒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逗圣妇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猜,但不可否认的是妨蹭勃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铂贿孩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物具胁伟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狮肋。    除去对报纸搞、杂志里父禄、广播酣遣、电视膊夏将、音像等载体样样能玩得起来皮颅木,还需操弄3G据棵、4G等流媒体技术封。我们不知道下一站会到哪里匠崔弯。   面对媒体融合大潮卑,陈总胸有成竹的坦言科高:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹅,家用汽车转企改制之后继续深化改革焚聘。由媒体到传播机构怜衡岸,由杂志到全媒体平台纽恫财,历经两次创业宫,家用汽车探求新的发展方向械,抓住变革时代的发展机遇磋,赢得了全新的利益增长点肋。不再只是单纯的纸质杂志烯桥,视频偷、自媒体等做出了不错的效果胸朵浪。   其次峭两位,就是在自己的企业定位方面擅词比,中国医护工作者汽车消费调查椽雄涎、中国城市教师汽车消费调查是以医生矾、护士路稻念、教师等特定的人群为对象做的系列调查捞健廖。这些调查一做就是3年柑,走遍全国大中小城市撮,做出最真实的数据晾困桥。 ?   “网红”营销时代   今年以来茄,网红主播频繁出现在各类活动现撑淌,手机发布会尼、车展瞄、房产开盘侩楼、比赛等一场不落骇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膛莲。”   日前盾馁巷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叼超婆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”居辨。   对此事件紊成牡,亦不乏业内人士称韩搓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走席型,呈高开低走的态势蜡绕平。   陈梓萱表示融:“在现阶段的传播环境下巨讹,媒体记者朝网红转型里瞳氏,把读者转为粘合度极高的粉丝溶衫揩,增强彼此互动茅缓、沟通奶垃太,无论对于报社还是记者个人递,都是一件好事冷辽系。”   “把流失的用户拉回来殴列档,用互联网辫霞、新媒体的方式辩竿柬,我们正在努力尝试譬攫,但具体执行效果如何戌松,尚无法判断瘫。”全媒体时代卯赌篇,我们永远在路上圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:张瑞丽 版权作品系缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙练,严禁转载拨,违者将被追究法律责任扑耙。 获取授权" "  原标题驶莫念:广汽传祺肖勇触说蜂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日男辉弧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闹酵潘。在本次活动上问粗非,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念混非同。广汽乘用车副总经理肖勇表示将暇:“时尚是一种潮流孙,其实就是顾客需求奇滑乒,引起客户共鸣相侮渴,汽车也需要时尚拱,所以GS8出现在了这里浦筛。同时传褀GS8我们就是承担梦想伺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匙币混,中国品牌基本上没有一席之地灸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铂渡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任貌缎揽。   对此午,肖勇表示缸辖:“传褀GS8我们就是承担梦想歇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慷舱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拖酶,所以在豪华汽车上拍琼,我们率先实现突破竞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韧,我们就是要跟汉兰达柯席酷、福特锐界形成三足鼎立吞妊,甚至未来超越这两个品牌具肮,这就是我们的目标耿廓垂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示量傲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隧腑,创造单月销量的历史新高驴藉乓,爆款车型占3.4万辆钉坷邻,但受制于产能安排的影响兢陛,造成其他车型总的销量并不是很高据改。面对这些问题橡巫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俏橙。   肖勇表示宠冉:“明年我们的产能恫局,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奴卯,产能将得到释放誊椒奈。我们在满足GS4的同时辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僻,最起码销售五千辆以上萌熟,剩下我们会再分配个其他车型澜涎懊。”   同时为了加速品牌向上林,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磕。同时肖勇说道鸵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戈始,在明年全部投产沙,所以明年最大的问题还是产能溯河,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幌械,我就是聚焦我的明星车型姓拍百。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢躬:李芳" "  还有不到一个月缎悄读,东风标致4008就要上市了弄赔山。它的颜值层、科技装配足够有吸引力儒萌,那么随着锁定竞争对手困嗜彭、谍价判栏敛、销量预期等关键信息逐步浮出水面沤卫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晨诬辽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天小,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喷闹素,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峭。比这番景象更热闹的玫沮嗜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坎丸。   说到品恒嚏把,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扰系,让媒体品到了极致痰间。在工作人员的讲解下世,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统残休胚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潦农汾,无不让到场的记者绞头角、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扭陡奖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宪嫂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质封刹蠢、品味毙仍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象的啼,东风标致在今年推出3008牌矛尼、4008后防标嗅,也将在明年陆续推出3008S壕、及另一款7座SUV淬捐。据中汽协最新数据显示懂豁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矮脚癸,同比增长45.91%患彩士。那么规狼管,在众多SUV产品中陌厕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吹地蜡?东风标致总经理李海港对记者表示佩醇毕:“我认为要总结一个词就是‘品’字荚叼,东风标致的SUV一定是最有品的嘶普,这个品是指品质沫蔷侧、品味簇坡,今天的4008就足以支撑这两个词局籍簧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泪?李海港对汽车产经网独家表示唤届:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同售掀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型其弛堡,轴距达到2730mm常,是同级别车里最大的鸿叼诽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统散拿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机儡虏,在配置方面更趋向于高端南藉、智能汞,进军更高一级的SUV市场错。”   然而塑桐拧,另据乘联会的最新数据媒妊滔,1-8月函,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恫佬竭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枯廷角,作为中级SUV沟记桃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期股?李海港向记者算了笔账豆臀麻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肺颠维,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憨。“这种需求就是4008的机会奋啼,也是4008成功的保障钠膏蛊。”李海港表示蠕夯。   “狮虎之战”将上演   还未上市辩裂暑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俊吨勉。李海港认为婚,4008在科技装备累、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓮喀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的川。”李海港强调目补。   通过外观设计及车况数据对比后发现彭室,4008的设计颇具未来感和运动感藏停美,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阜,4008在轴距上占有一定优势疾秋怪,也使得整车造型看上去更加修长溜点剿。   那么簇锈,价格呢了?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亥堑虑,通过对比翼虎的指导价窗,小编认为4008的价格应该在19万元左右馁署。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苫桔歌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢久伙?据乘联会最新数据唯颁,翼虎1-9月累计销售84258辆椒祟,月均销售9362辆悔唇。但值得注意的是杭撬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%频。那么寇慰崔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吧,可以说也有一定难度筛。   汽车产经网了解到磁,由于目标客户锁定在换车需求的群体施,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案售剿栏,以吸引用户选择4008韦枯努。至于置换方案的细节山,李海港表示还未最终确定镁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国庆结束后嫁撕池,北京闺、上海握填渺、广州蒂夏拣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淑侩辰,引来了社会广泛关注徒胯。平台闻风声薯搪,媒体炒热闹苹坎,百姓愁价格胚容。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻手舶疏,“网约车”只是第一块烫手的山芋品怀撬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辛,又要确保公共交通体系的稳定沟砰物,还得照顾老百姓的感受寒速。    比较普遍的观点认为迪朵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升花魂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碘考嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上散贫弹,征求意见中提到让市场来决定麓嘿祥,这是非澄仕绱妫科学的纺娩。作为用户颧,担心价格上涨诡刷,特别是比出租车贵富,认为监管部门是要维护出租车体系利益怯付,我觉得这是大家多虑了济闷。过去外,在平台混战的阶段啤踏,资本介入烧钱抢流量馁舞薪,这本身就是不可持续的牡礁,价格逐渐上腹摹,平台收取中间费用是必然的采。    对于各地的征求意见教杏海,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敛赐。比如说要求司机是本地户籍阂仟素、要求网约车辆的舒适度等等秽艇桓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荤翅。    网约车规范的政策是非常需要的零版甲,作为共享经济热潮下的产物冬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寄慧。任何一个商业模式绥,都需要规范起来眯蛾。因处于监管边缘茶,过去已经发生了数起网约车的吻梗害案件系吭第。我们在对受害者表达同情筐、对肇事者表示愤怒之后护,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲜。    然而定探,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哭退。比如说前,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞋帽劲、车辆要有上海车牌灵翁,并且轴距要达到2700毫米邪。根据滴滴公布的数据蛾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中位就拾,拥有上海户籍的不足万人苔闯僳。这个情况在深圳类似抱底肉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车和湾。如果按照细则明确执行极氮秤,这就意味着喂恒讽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”建。    共享经济是大趋势桐橡斧,但监管太严可能打击积极性譬凛接,这对立法部门是大考验图。互联网时代弊唤拧,网约车大大增加了出行的便利惋,使人们在出行上拥有更多选择帝肃。监管是为了提供安全高效的服务保障猾慰,而并非要让网约车集体消失割痕盲。现在的征求意见许多还是首次提出啤,建立体系的过程中应该让用户紊、司机及平台有更多发言权缚。    我们鼓励共享洛沸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吾肆,与传统交通体系形成良性的交叉互补闷。    我们希望立法呸坷颠,只有合法合理才能保障各方的利益络辈琼,所以网约车服务一定会是标准化清、安全化的坊啸臂。    我们希望在所有领域都有不断开放敌菜、不断完善的发展方向赖乳霞,这是产业互联网时代的必经之路官假细。    文 | 著名职业经理人绦高佩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耙龟:新造车企业已经不再神秘泞撅,告别概念车的品牌曝光期锈苔疽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扭。投建工厂钎踩惭、申请资质釜,造车性唇,他们是认真的踢嘉熟。不过市腊骇,“八仙过海呸狗、各显神通”彤旱拓,出身背景不同的创始人块袄陕,对企业产品和品牌的定位讨贡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藤戮。    想听“真知灼见”擦吮,走进新造车企业吉屏啊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夺撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道囊,敬请关注较。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氛岸隆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上分。10月10日槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准局骇刀。这也意味着炬侣,前途汽车继北汽新能源牌、长江汽车之后速袖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眯撅棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希翔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狭孰,可以稍稍松口气睫集。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丰忍,他直言到2017年底前途K50车型上市前疗,相关准备工作的日程已经安排很紧张费困,有许多事情需要持续推进碘。即使如此弹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心你。在与记者的沟通中菩,他详细讲述了自己的创业经历郎、资质申请的情况摧隋物、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断集讼。    短短的一个小时娇期,陆群留给记者最深刻的印象是杜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镰日鞘,他们怀揣一个美好的愿景缚彤昏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”私。    ■ 拿下资质不神秘翟嗽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爱埂,许多人都对过程感到好奇括搜。陆群则表示售谩,拿到资质并不是一件神秘的事情骏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔼睛,一点一点把技术做到位匪抖效,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烧纤。”陆群说岭靛体。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惦。具体流程是股该,企业根据相关标准去申报项目澄先淘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请据。陆群认为缅盟香,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胆、引入新的技术和参与者垃表,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术床猛抨。其中对电动汽车的四项关键技术恃泉,包括整车的集成和控制技术竣铂控,电池的管理技术焦仓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潮绵哩。同时郎,技术具备后还需要做出整车彪贪佬,并按照标准做大量测试皖戈,要达到很高的标准饥守。据了解氮,整车控制管理系统(VCU)燎蜂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向交辩,也是已经掌握的三大核心技术拨搪段。    更重要的是镭互拭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向齿辩。早在2010年娟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部型陕,开始布局电动车维甲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目武蜕。2012~2013年石袜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目没歼,在高端纯电动整车设计灯宏、研发方面取得了初步成绩峦肉。陆群说停去,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”观财死、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滇尽,开始引起业界关注稻缚。那时圃琼踏,行业对电动汽车的关注已经比较高冲,而前途汽车早已走在了前列但。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年其。”陆群说父煽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司径哀冻,专注纯电动车研发怂灵、生产酪、销售及服务乱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贪挺。”2015年9月蛇挟默,长城华冠登陆新三板挂牌交易牧可轿,成为新三板电动汽车第一股报卜。目前钵蕾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糙尸,包括整车业务板块(前途汽车)船天、设计研发业务板块(华冠设计)缔炼惶,以及核心零部件业务(华特技术)金催。这三大板块互为依托鼓触椭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捌认毙。    拿下资质磊哨屉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点练褐。    ■ 技术裙、生产基地挡豌、供应商都得一流    在做电动车的这几年淮,陆群对电动汽车的理解越来越深入奸热香,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丧、变速器等物理结构集戮,还需要产业链配套算、成本控制恨、核心技术开发等一系列工作喜。“自主研发的核心技术何勺、国际一线的供应商和自建的生产基地垦哦就,是我们的三大优势颅该膊。”陆群说痕士兔。    陆群说拾吹闷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谜舌携,市场上找不到合适的零部件供应商须拐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抄。目前淘滴霓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案修日改,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峦、VCU厘、RESS等核心技术良伦马,使零到百公里加速仅需4.6秒割我,最高时速为200公里竟凡然,最大续驶里程达到300公里脾商炉。而据陆群介绍煞撅,这些电控技术相关的零部件惧,不仅前途汽车自己使用欣耪犊,也已经为行业中其他厂商供应豹。    在供应商体系上堡钢,前途汽车同样拥有强大阵容怪潭,已经先后与IAC钒、博世茶砰、布雷博吗攘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洁婆。这不仅确保了产品的品质伍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验含扫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地健算。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鼻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纹。今年2月川,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勿,按照规划德,苏州生产基地先期计划产能为5万辆第恐,将在2017年中试生产侍据,第一款车K50将在明年底上市奸莆客。值得一提的是涉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汤浩患,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赶史耙,最大可能提升汽车的轻量化水平篇僵瑞。    陆群认为释鬼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欠,而是要通过成本控制雷街、技术提升来实现衡,其中轻量化就是很好的解决方案镜。他强调任痴:“前途汽车的产品规划和市场策略碉霖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诞念,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力森,在全新的市场领域不断成长踢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茶,中国新能源汽车市场前景广阔弯确,存在巨大的市场机遇晚材墟。据他估计韩较搔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘛。他表示案,前途汽车已经做好了准备汕挟玫。    陆群始终坚信一点寇托可,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郝起。在他看来窝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茎粱。“所以查羌阜,我们专注车辆性能抹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台日氮吗,迎接智能互联时代吗顾。”他说贸。    自1990年大学毕业进入汽车行业搐瓶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尺茅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烯聊,创业历程也已经13年乔铰,算是行业的资深“老人”吕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”懊寿,他的团队也是一群“汽车工程师”挨荒钱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奥维。    陆群说婆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铰,像华为一样拥有先进的技术老、过硬的产品品质以及国际化的视野敬胶滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰签:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹话,同时柬趴猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼓充。一时间揉舜经,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逛楞妊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躬肌,对于新政逞拧搽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兽矮。    看自己   记者凹巢拆: 首汽约车有哪些新的动作和布局牟骄?   魏东搐壁沟: 一方面烙充,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皖酷,根据北京淀施茧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则插论,我们会在司机膘、车辆和运营都符合当地规定的基础上虎脖,继续增加运力保障佛亥欠,这其中包括增加自有车辆降砷,也包括增强与当地伙伴的合作释被。    看政策   记者坷墓偏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后没轻扭,有观点认为膏瘦瓷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艰势沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沉快通: 这样的说法不客观跑萄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定联,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坞具。    某种意义上讲扒,首汽约车项目上线之前徐盖扮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骗囱,我们只是在政策范围内尝试着做差。彼时呐涧防,我们借鉴同行业企业技术手段卷愧喊、商业模式和合作模式献失,在政策合规的前提下衬哦聊,尽可能尝试抛,当然链忌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糙,我们是十分期待政策落地的郊腔剃。因此磐无撬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单。    记者凭八: 怎么看待首汽约车的先发优势死?   魏东烦俊: 的确槽吻,北京市场上我们目前是最贴近政策的剂漏番,但从全国“一地一策”的角度来看岛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屯粟。    看行业   记者不忿: 按照当前征求意见稿来操作箱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响括让褪。   魏东陛剐: 我们对于各地方出台的政策表示理解究郊虫,网约车实行一地一策制度边炯绩,各地会根据各地的交通发展水平蕉、城市交通需求来决定如何管理网约车彪掇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彤。    看未来   记者投: 未来行业格局将有怎样的变化扯?   魏东涛: 当各地政策正式落地之后痉,会明确供给的标准巨,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵锿ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域韶,同时立婚帽,对于准入的司机进行严格监管勤膊。因此讥敞,在未来行业格局变化上粱耸鸥,在大的方向和框架上由政府来把关犁佰莽,在框架和方向范围内帘辩凤,各家寻找自家的竞争点和突破口胯,现有的平台选择优化平台和转型升级廓保搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉漓酪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朗递,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚼,并通过一系列体育霉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挫、活力的品牌形象弟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戮阶锣,除了年龄鳖铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巩迁丛。” 10月13日借刻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示死刃。   据悉示琳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峰,并向年青人传递积极的正能量涣叛牟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皑驴。未来澄鲁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惕蚀佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言括,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛾目,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帘咖告,借助本次人物盛典痰晃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馁。   “2016年娠迪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晦娥。” 郭伟表示快,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娜,不仅让不同圈层的消费者殴涩迸、车主保、粉丝共同参与到活动中跺抹姬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞎颅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹬蓖逼。”   事实上廉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虎,包括体育以及音乐类的综艺节目垒扰侵,实现了跨界合作蓟认涡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袍伎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捂催,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汾咐侩。”   根据最新销量数据显示史,东风日产9月份的销量出色淮卵,同比增长超30%爱。其中主力车型轩逸铂、逍客存便、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胳段。   郭伟表示冷,“东风日产今年的目标有所提升阔窟,对今年销量保持信心皖顺。”此外溯,谈到是否有可能再接再厉纺,在总销量上攀升至第四名的位置时湍晶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丹耸,能超过前一名最好匙,但最重要的是与自己对标冯幻袄。”   责任编辑去袭翠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯幂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瑰胳,管理层不参与讨论赋,每组都有来自全球各地屁精郡、不同级别昆筏北、不同性别的同事细霜。”蔡澈说噬拒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亥,大家相互协作涪、互相支持甘、勇于尝试恋。”    中国经济网综合外电报道哦羚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摹牧抄,其宏大的构想才刚刚开始痉泵。蔡澈现年63岁屑暇,其工作合约预计到2019年态赁挺,在刚刚过去的2016巴黎车展上郎,他再次用前瞻的眼光和布局彭,为戴姆勒集团未来的发展聪雷,提出了新的方向扔奔裸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镭剖:当年学的是电子工程专业疵蹈,就有人建议“傻小子遍滤势,去学机械工程熟殿。”匠钮,“今天来看警巳,坚持初心吼,梦想终有回报口筐盎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俱嘿嗜,在报道戴姆勒集团的“变化”时晦沫屎,都会引用蔡澈的公开演讲骚,因为他提到了电动芍、互联甸狮、智能和共享等前瞻主题奈洞。    首先毁觅兴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胃,并计划到2025年冉,成为高端电动车市场的领导者拷。当然举甲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蝎彻喇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的授绵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戎,恐怕显得更稳健帅。    “在所有这些领域肃乘,你必须为未来的投资做好准备窗,”蔡澈说霉菊馁。 “但这是令人兴奋的仟别,所有这些发展不仅仅是技术的改变酗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丰糖多。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛京,内容丰富的CASE(瞰思)计划褂唇两,它取自于智能互联湃甫匹、自动驾驶磐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辈结沃。有评论指出习峡门:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责查,就是要对未来做出承诺瞬。 巴黎车展发布会期间娶,蔡澈穿着休闲衬衫举獭究、牛仔裤和运动板鞋畴绕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绕俄,但蔡澈作为首席执行官窟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚂邢散,以加速决策和赋予员工权力著称和描。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纫戎档,鼓励对新产品和新发现渡桂栖,进行实验性的尝试瘦髓。    巴黎车展发布会期间形,蔡澈穿着休闲衬衫刹、牛仔裤和运动板鞋裁痘,一改西装革履的常规风格可瘫俏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梗深:“我们并不是穿衣方面的专家狼矫颧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雄,而是留在了在工厂附近的办公室脚凉,尽管条件略艰苦隆灯。至于在衣着方面的变化入怀贯,没有具体的规划敦,因为衣着是表面化的力零惟,符号化的谎容,尽管这会传递一些信息痛捕尼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示械:近些年诬,我们尝试了很多新的想法此隆,对整个行业而言都是全新的尝试麓怖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勿,很多同事都参与其中梢梢。    “仅仅3个月的时间赊讲羚,我们收集了150个优秀的想法莲匈豆,这些都是关于企业未来建设的好点子乏判僻。我们把参与讨论的员工分成了八组粮晦,管理层不参与讨论电骡省,每组都有来自全球各地松娶酞、不同级别迷懦肉、不同性别的同事保。”蔡澈说策暗,“今天提到的鱼群式结构郡,希望让公司更有活力屠礁,更灵活惟钉门。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展似孙,大家相互协作呛募、互相支持煤杏、勇于尝试篱络。”    几个月前票伸,在柏林的一次会议上竭菏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巨存鳖。根据德国报纸对这张照片的描绘勤疵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稠。蔡澈告诉开发商朔侍,这张照片是30年前拍的旦艾咸,那时潜纽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓦染携。    随着电动车品牌的发布臣陪潍,以及首款概念车的亮相壁借雷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓦。在戴姆勒的规划中梢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坍京,包括价格粟、外形和性能袜。据了解锯猴硕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产射,包括在德国建立第二个电池工厂病溯湘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽痊撮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捅。主场“作战”的雷诺品牌举睬敦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俯瘁蜕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念埂吗溉,包含设计溺急、产品以及市场布局等方面搭相。    发布会结束后铂投,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诵梦。在面对面的交谈中臂尘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待署吨娩。另外录窃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哀簿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寿夏。    网通社功钨房:在中国市巢取,2017年雷诺在中国有什么挑战玖哇?    戈恩凌登:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甲捆,中国和印度都成为全球业界的引擎上。2017年是雷诺非常重要的一年酸噬,我们的销售会起飞潦沛,就像飞机一样讼,正在起飞向上并且不停加速窟第。对于日产来讲校,也是非常重要的一年奖丰菜,还会进一步推动启辰的产品稍卤,这个也非常关键添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社那:您如何看中国新能源市辰氪佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虏胚喊?    戈恩汝慌夹:我认为中国会成为全球最大的市陈闻浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舵观隋。对于日产而言郸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弧鲍椒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的癌。    网通社另伟:对于雷诺和东风的新电动车项目绅帮,是否可以更详细的介绍一下攀?    戈恩伞牵:雷诺和东风进行合作矢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论败碾,最终项目还没有做出决定戒,但正在研究当中纯燃。    网通社为恋辟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尚群,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进飞堕涸?    戈恩不都:自动驾驶一定会进入中国龄,这是勿庸置疑的奔哥。目前串杰,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伎。在中国相关法律法规允许的时候裤衡,我们的产品会进入中国长饭。当前寄,我们的样车正在美国屑、日本做相关测试翅卡兑。与此同时隆骇霓,雷诺当然不会遗忘中国市场倒暑虎。我们会在中国市场进行一些展示项目涎堂,这会帮助我们完成产品差异化的工作慷殊戚,也会帮助提高产品的竞争力号鳞。    网通社蕊答线:三菱的加入泻荡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捍?    戈恩疾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伤诫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助橡陇。我们认为2016年包含三菱在内扰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宠。所以它不是目标狠忻,而是我们现在工作的结果峡穗。展望2017年筏屡肖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澄松,尤其是三菱的加入墟偶豆,让我们有潜力跻身全球前三抽擂粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖降:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响频撤凶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代当诚。”Kalanick 说道谁。“如果真的发生这样的事霜吞帛,而我们没能参与自动驾驶的开发心,那会发生什么事离?未来将迅速抛弃我们须希评。”    上周四极,Uber 对外表示趴:8 月底骡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车父。    与平常用 Uber 打车的程序无异傅,系统会为乘客匹配 Uber 专车隧担担,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泪骆。虽然是自动驾驶汽车锨毕,但车上会配备两名训练有素的工程师躲。一名工程师坐在驾驶位上岁僚侥,随时准备接管汽车控制权绍腥,另一名工程师坐在副驾驶上尼,详细记录汽车的每个动作洁茨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外害撅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蘑线厦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踌。在采访中浮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场额渡忿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁杜趟邸,现在卡车运输市场也是如此裴。”他说扇。“现在谈这些还有点早敖,如果非要说点什么乏,我只能说我们已经进入了研发阶段腿誊巍。”    在采访中供,Kalanick 还被问到查:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜕抹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遣。他认为在交通自动化的世界里敝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加婚裳埃,但驾驶员所占的比例会下降判现邓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孰。    Kalanick 说道退钾高:“像旧金山这样的城市量泻罕,大约有 3 万名活跃的专车司机患。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屎舍,但是别忘了刨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稍铜,自动驾驶汽车也需要茂史。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的病抨,有些情况是处理不了的埂刊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锑桔档。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狗呜蕊。”    他举了一个例子酱薪毋,电话刚问世的时候嚼梗,需要一名接线员来接线蒜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熬高,而是创造了一个全新的行业隧烧钝,并创造了大量的就业机会屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的阮凳:李芳" "  穆伦认为浪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壤软,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猫话申,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卧昆碎,包括汽车的使用方式茎。    自2015年9月25日临危受命喊,出任大众汽车集团CEO至今慧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间案蚕。那么啊传辰,一年过去谰瞄订,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歪猎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翠偏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得截?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后独瑟辩,贴有穆氏标签的大众办藉掣,其未来又将是怎样的呢吗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匹,借已成惯例皑枪泼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义订,穆伦首先抛出对大势的几点判断疏,也就构成其《巴黎宣言》的构架滤讥懦。他认为鼓缺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代步苇磐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趣婆雹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业紊,包括汽车的使用方式兽告。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹋毛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涛哼诗,这需要我们用全新的理念光、全面的视角对于出行方式进行解读河徊田。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来釜。显然晦浮休,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陛熔灭。我们需要联接汽车世界和数字世界孺烙,让消费者获益陈,推动社会和经济的发展范贡捶。同时顺应驱动技术的根本性变革席拓,即电动车是汽车行业的未来娘们。尽管如此锹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绕淌。我们必须盖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钩川单,同时推进替代技术的发展特灭。    穆伦坦言墙,应对当下的变革佰毖,对于大众汽车集团来说戎,是一项十分艰巨的任务绍忌。尽管如此丸泪殊,我对于集团未来的发展持乐观的态度细煎。因为在过去的一年里乘斯汐,我们兑现了承诺七崎兴, 增强了核心竞争力踩寞,积极推动集团业务的不断发展都。因此坡币侵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稠,而是“大众汽车集团将如何成功”嫁缝膊。为此浆惕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”论疾。集团的目标拆瘟惋,同时也是我个人的目标损欠栖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屑绵谁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敬。    他说浓我理,今年夏天乡诫弘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暗。我们强调蓉,集团未来发展的重点领域将包括誊:电动汽车辨弊、电池技术碳沁、数字化捅限、无人驾驶和人工智能臂椽典,以及全新的移动出行解决方案拭。放眼未来思,很多人将不再拥有私家车拧撩咳。即便如此杆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夺封,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涸、大力拓展移动出行服务隘炯拜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图萌登,包括集团旗下众多品牌的战略陆扒、关键指标和相关措施困嘿翻。但在此之前肝填窝,我们并未停下脚步洼畅,而是继续开展相关业务乘灌家。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涪卢棱,他特别谈到桓:“在中国毒孪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氏黔滔。    穆伦表示劣俄哆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泥糖。这些实践同时也表明嘲臀,即使目前面临压力蛔掠,大众汽车仍然完全有能力实现目标臼霓适。他承认踢边,坦白来说坪稳骡,柴油发动机排放事件影响深远衰鲍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戈涝伞。我们正全力调查事件发生的根本原因滴签,不遗余力地解决所有问题轿,并在最近几个月取得了实质性进展嚼惺旦。然而对于我而言乡,构建大众汽车集团的未来毯卜秃,也同样重要拒。    穆伦说痢霸,今晚蔼顷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌京别苛。在2025年以前廓竣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烹,并在欧洲市场占据领导地位赶。    最后炭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秸签弘:“未来蒲联戳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懒闭脱。它意味着自由惨继峦、乐趣和情感侈隋胯。因此奶,我们注重产品设计划取入,并将以崭新的视角进行设计创新”敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂衰说:李芳" "  今年7月底奖夺,在2016年世界500强排行榜中辨标邯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滩甘稀,比去年跃升47位缺,排名第160邢蹦,引起国内外企业界玩埂姜、尤其是汽车业界的瞩目赫。    今年贬帕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冈豢。恰好是在10年前伴,徐和谊出任北汽集团董事长撮,策划柑姆、主导径啊、实施了令北汽集团由乱到治辈暗逝,由小到大九蒙弗,由弱变强的变革父顿仙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潦勉动、有益连、独到的成功尝试劫。但是放,当中国经济网记者约请徐和谊汤焕,请他以《老徐和北汽这十年》为题哨,谈一谈自己与北汽集团时垂扰视,徐和谊温和贤韶坝、憨厚地笑着说嚼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慈,少谈扔梧,少写帆贯痞。    于是坟竣伤,在不久前的一个上午浦钮,在北汽集团的一个会议室里黄团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欺工盼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶伸。今天是系列报道的第七篇缄梆壤。   “北汽这些年发展快救,我觉得合资这一块工,起了非常重要的作用蜜胎即。不光是从量上税糯但,速度上悍,还有效益上”介峭侣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乏,如是说道匪。    “在各种场合我都讲廓丧,北汽就是合资反哺自主”据同寂,徐和谊告诉中国经济网记者块燎,“合资和自主粉,绝不是对立体,而是互相借力”领父曹。 2002年10月18日滥味,北京现代正式成立尺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妊贩叼、董事长算起恨,徐和谊执掌北汽已是整整十年坦私。在徐和谊的带领下碌,北汽从最初的“一盘散沙”筹壬辉,到如今的中国骨干汽车集团嗜良算,取得了长足发展犊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中董本,北汽位列第160位境贺翅,比上一年度提升47位晶萝翟,并首次进入前200名尺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廊扛。    “北汽这些年发展快归混,我觉得合资这一块低,起了非常重要的作用剔蜂。不光是从量上敬幌、速度上慌,还有效益上”皋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谷啥截,如是说道请健逢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彩氮,徐和谊结缘北汽吻,也正是从合资开始溃辜莲。2002年涝澜才,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目史古,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捍夕式、发展首都经济的龙头项目和示范工程哇凳删。    为此涉筹,时任北京市委工业工委副书记貌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屋监诉,担任北汽党委副书记品、副董事长常弊校,以及北京现代党委书记穷、董事长斡八。 2002年12月23日项疚晚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冗绦,北京现代实现当年签约竟饶、当年建厂沽晶、当年投产韶说杭、当年出车勉。在短短不到一年的时间里陛屁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牛患,迅速在中国市场生根发芽催咸。由此创下了业内独有的“北现速度”暴渺。    时至2015年枪,北京现代已拥有第九代索纳塔捆汲、全新途胜淖辽斑、名图丘俱、ix25品熔、朗动丧店脑、瑞纳等14款车型核忱,涵盖A0级范霸嗓、A级八、B级锰坦、SUV等主流细分市巢脊缣肌,累计产销量突破700万辆脆。    北京现代官方数据显示贯金,今年前7个月拒几,北京现代累计销量达到59.3万辆扯菱豁,完成全年112万辆销量目标的52.9%锨蹈逻。 2005年8月8日挪毒铺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年连排,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帕。北京奔驰的成立洪豌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猛奢甜。    虽为国内高档车市的后来者归,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彪雄檬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划继痰,实现产品导入叉、股权调整姑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潘券想,北京奔驰由此迎来了高速发展期跺丧日。即便是在国内车市进入到“新常态”后溯舱拢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撂手,远超行业平均水平疽擦。    目前烙匿,北京奔驰已建立起全球面积最大外、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驹己逼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂递、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拈钞朽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腔嗜骚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埔。 8月22日篡撂切,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舵奉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筹九:C级车鹅泄、E级车灸假漏、GLC SUV和GLA SUV贿曝衅。官方数据显示凑水,今年1-7月苹泥频,北京奔驰销量达167307辆对挞芜,同比增长32.9%菩朝。    8月22日袭举斗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楞建殿。在迎来年内最重要的车型后拢矾派,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昆豪酚,着实令人期待巫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睦捐风,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啡帕轰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湍巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梁俊。    “在各种场合我都讲啤管缎,北汽就是合资反哺自主”跑,徐和谊告诉中国经济网记者隙回答,“合资和自主搭反题,绝不是对立罚秘,而是互相借力”苟计几。自2009年以来壳撑白,由北京现代秦悍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敌炬衬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兢羌、管理流程予以借鉴的数以百计脊。 北汽自主实现百万辆    正是如此睹踌艰,从2011年郡,第一辆整车威旺306问世疥舒颗,北汽自主销量直线上扬脸:2011年达到2.4万辆瞧勉伸、2012年实现7.8万辆毖、2013年超过20.2万辆奇短、2014年突破31万辆驰、2015年完成33.7万辆淀。历经五年多的时间杰芯散,北汽自主已累计生产达百万辆赣姥,跨越增长令业界瞩目滑判。    “着眼未来却桃窗,对于合资我仍然非承罚看好轰栏。不仅是十三五艾逗,未来很长的时期乃媒芯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艾蒂锌。另外竣堤,在此基础上腺渤湿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羚,徐和谊表示霓谦。    “年底前还会有更多的好消息句,不管是在新能源领域奖怖,还是整车领域焚,包括一些重要的零部件领域含,还会有一些新的大项目落户北汽咐卞脆。这样陀磷修,为北汽更长远的发展教似,我想合资这一块棠,贡献还会加大盲闲地。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓涛:李芳" "  9月29日匠私斡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上龋十贝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲觅。   蔡明指出庐推,中国汽车市场曾是低质量亩刚碱、低配置骑然迸、低服务的代名词沤。诚然戳,与美国汽车市场相比擞芬皇,中国汽车市场还不太成熟角尽。但是拖,趋于完善的服务质量镣苯、规模日益庞大的车展徊、逐渐被认可的中国自主品牌庙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怯每喊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标能畦,分值越低表示可靠性越高俯美。J.D. Power近几年的数据报告显示陇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隘,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姥鸥。尽管与美国市场还存在一定的差距串搞,但中国市场的后劲儿不容小觑目季。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洽嘉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颂棱?J.D. Power最新数据会给我们答案送。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渡,而中国市场的进步速度为每年4PPH潭筐。在车型研究上岁,中国赶超美国市场需要6年时间归绷谷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH噶囱,而中国本土品牌进步速度为8PPH氖。在生产车型上篓,中国赶超美国市场需要5.5年安邦。   3. 在了解美国客户的需求上顽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年突辞。   经过对这些数据的了解和计算盟,平均下来受,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汲冒,才能百战百胜攀,想赶超美国市橙好恪,前提是了解美国消费者的需求颧显。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸡拎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为当:车内有令人不愉快的气味告蹿、胎噪声过大(来自车身下面)敌、耗油量过大版颠囱、风噪声过大(来自车身周围)禾浆、空调开启后司结蔑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怖莱:内置语音识别经常无法识别/误解命令反、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聪华泰、风噪声过大(来自车身周围)疵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跑秦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档版帮鹤。同时晌泼,在前10大问题中鞍内,只有一个问题是相同的四湃,即风噪声过大泞剃宝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虑透烤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重申擒。中国消费者更注重感观(嗅觉顶僵、听觉和味觉等)方面的感受质量皖让,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旅粮。   就目前来说倪,中国的汽车产业还有很长的路要走感,无论是汽车的质量寡谢裤,还是汽车的整体销售体系味械坏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距签摧。凡事欲其成功箩,必要付出代价稳胎笨:奋斗脚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恃梁淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沛顽列:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邦袱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰京:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茄:李芳 版权作品开碘卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权才仟,严禁转载贫鞘,违者将被追究法律责任飞竿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煤亩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炒祥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抽波活,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肥碱撮。同时疏盖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开李偏乃,作为本次车展的重要组成部分之一攀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖释舶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠起档,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪集,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽感旱,为中国汽车产业的智能化揪揭婚,信息化方面的发展做出指导意见渡兜安。   本次峰会主办单位秀襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接美毒:   贸促会汽车行业分会长王侠泥芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怕轮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痕敖错:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉活:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓤埔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲良:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了措汇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浚虏端。因为我以前开玩笑说了一句话豹饭栓,我说这个车联网这两年已经实现了咆,就是人在车上用手机连网层,这已经实现了晾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坎痪,手机天生的使用起来就比车机要方便麻冲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变达纪吗。有一些改变我们已经看到了剂射,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寡挎鲍。现在有了优步讳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了分纺发,这个确实听着都挺有道理枷,我们一听都很吃惊囱蜕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奉,搞来搞去就卖那么几百台车抵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敝叉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窘酞。对于整个汽车产品酪、汽车产业链的改变它到底会怎么样肋?   回到出行的那个问题牡躬,我觉得大家也不用特别的担心舌壳薯。我先给大家压压惊珐,有两个数据很有意思裴,一个是美国湾区的汽车销量话,一个数据我们一查就能查到采侧徒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唇寡虏,现在渗透量已经非常多了舵,优步在湾区这么普及了乾畦,买车的人是不是变少了法呐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惶,这个没有变少蒜锨,而是增加了幢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暑氓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疥侗懊。确实涨的很快嗽特眉,这个和大家的想象是不一样的俏幸苹,觉得汽车销量应该减少苹逛签,怎么还增加了呢刮肪钳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桶筹,你说滴滴瀑棵县、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情层测。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜕薄,这背后真正的原因我就一直说狗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琼炭,其实出行不等于汽车形牢返,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幸好、道路密度不够这种应用场景涛赁掏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迷崎,其实它真正的加剧了中国的拥堵摩懂蟹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硅雌履,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赖。汽车也不是简单的交通工具继惨实,如果把汽车还原成一个交通工具夹贬集,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梢恼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搅葱,我可以开炯慨,我也可以去坐地铁矮,我有北京和上海的公交卡哀捕摄、地铁卡椿薪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车九溜蹦,我也可以骑自行车狄副,有的时候感觉走路也很好歉度。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隶稻棋,汽车行业当然会发生改变彻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑态觅嗡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验点袱篙。如果你只是把手机当做一个通讯工具肃,在2007年的诺基亚已经做的非称好了顾,但是还是被智能手机行业颠覆了鹿脚。在汽车行业也是这样纯练,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甲忌,我们去展望一下弯采。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刹间蓝,大家都提到很多了陇时幕。其实很多人的展望角度是不一样的弯膊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锨场禄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盘酶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膝墟了,更多的是解放了你不用开车碌,分享的是司机纷套环。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熔独到。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疾,它是一个规模经济徐。它的交叉点大体上在2020年就会出现隧腾,我们的预计2020年在美国就会量产贿柿,在中国可能会晚两三年镜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愁,这是我们要看的一个趋势摔乐。   第二个趋势罕,移动互联网会加快电动汽车的普及歇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杆。很多人说电动汽车是因为省油钱檬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了套,再也不需要去加油站了秃乳都。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓬蓉,以前汽车公司都是专注在制造粟慌,用户就认为是汪洋大海仑叛臣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芳寿捻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靖孔鸿,内部管理的界面姆绕,反而把制造这件事情也许就可外包了看铝乐。最后一点核航,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蘑搓,所以汽车作为交通工具以外的部分锯蕾,一个用户买了车以后需要的增值服务卧广菇,汽车公司就也机会去提供这样的服务秆胚乱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酣。所以正是因为这样一个对移动互联网篮变、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檄,超过1700名员工浓绥墒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品税皆硕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岁俊锨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洪淌,激励用户骂镣喀,这样蔚蓝的天空就会出现虎啥菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰疽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拈愁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阑擅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郎弯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭豌。同时碳免,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簿罕似,作为本次车展的重要组成部分之一哨脐拌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦售,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸿艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖搬纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悉芹淀,为中国汽车产业的智能化氰膊,信息化方面的发展做出指导意见亢贬。   本次峰会主办单位盖扔黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坏:   贸促会汽车行业分会长王侠浇讲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌法冬半:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林癸票涸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩畔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洽恃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一测贾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蚀互:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘幕畲茫快郴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狭沙,因为现在我们是全世界销量最大的市场含胯新。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恒京毖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薄踢、环境污染等方面漓烤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奸刮磷。同时曝社,智能制造垃爱烤、工业4.0显、移动互联词釜凹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜂莽、“互联网+”等发展战略咐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芯。我们有很大的机遇械介酥,我们会见识很多非常有趣的变化犯。   当前业界普遍认为拟,低碳化虾、信息化炭贸嘿、智能化是未来汽车技术的发展方向斜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腥潞伤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玲点,正在成为汽车行业的发展热点赎篇鞭,正在助推中国汽车产业的转型升级摧侥茶,从而进一步打开智能交通产业的价值讼灯彻。在2010年的时候恋托憋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统究托,为用户提供全天候幻是、全时段的服务券级,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惜讹,签约和活跃用户超过一百万羌,累计为用户提供约2亿次的该户服务魂,人均交互服务超过11万次傅敬剃。经过近七年的发展悔草钦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亩狸敢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搜籍济、凯迪拉克懦些伪、别克甩蒋、雪佛兰上使用莫淌,倍受消费者青睐涝奉诫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢某,面对新的市场和技术趋势慧,基于车联网多年的探索龟、实践结合行业的技术储备炉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略天蕉纷,提出了到2020年力争100%产品实现互联旁,并致力于打造以车载信息服务惜层、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尝好阀,为人乳、车提供安全智能便捷绿色出行让散,初步建立和谐的人壳疤、车钠块、社会互联生态圈起倒能。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肛、别克念、雪佛兰品牌班,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广首袱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展静。除了安吉星在移动信息和网联上报箍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闪溅环、内容服务能力福坚、大数据运用能力颧薯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘸量、B2C的业务替忍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全校,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锚怜胁、支付安全禽,更可能引发行人安全和人身安全艇丹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时采摄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爱,网络安全开发包括威胁因素识别讥傻笔、安全战略制定拴错浮、安全措施执行涟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铃巴舶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准室傅己,并且在过去几年不断的进行迭代升级袭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肌委。伴随车联网技术的发展软媳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杆佰驮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶极停灵。让汽车驾驶更安全剩、更轻松忿、更有效腹奴。   我们身处在这样一个时代彭,新技术层出不穷使一切变得可能葛骡涸,我们也是非常幸运的一代人讽,能够见证汽车行业在国内步、在整个市场上有一个颠覆性的发展售茅逢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化既体需,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烦腾靖。同时也让我们对明天更增添信心和期待孪且,激励我们坚持不懈的努力琶射。   我们相信腔啃超,汽车行业的发展刚刚开始烈薪上。汽车行业与其他行业的相互交流馅痉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活希。我们会和同行一起共同为之奋斗陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成送寄:李芳" "   9月28日赡换,在2016上海浦东国际汽车展前告昆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行队剂懊,新兴造车势力凛、养车梅、汽车金融等领域从业者凶羞,走到台前恰,与大家分享及探讨未来的市场前景泥刷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炼娠。    吕征宇趟臀逻:各位领导蹿鹤鲸、各位嘉宾频袖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缝窃,刚才我们的同行说得非呈眩好侥哄耍,其实我们有一个共同的理念毕,而且我们也有非常多的痛点底田趣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来愤,我们也有美国合作伙伴的公司寄哇,乐视的七大生态是有机的溺,在零基础上打通的烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的封税,目的就像董事长讲的一样断懂,让“蓝天白云”再飞翔熔刑,目标就是打造全球最先进的超级汽车掂。    那么用互联适矾趣、智能吃咯其、电动父、共享的方式柔,实现“未来”的交通方式祁俯,我们认为汽车产业坞筛,还是没有被互联网变革的产业揭。对于乐视超级汽车生态而言晚赡式,我们有四大基石木坤,我们相信社会化蒲、分享化斯、互联化燎、共享化将成为我们未来变革的方向剑松。    从我们的汽车生态诞生以来唉,我们保持着快速的发展丸滴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伺缔啼,落地在浙江湖州 理,这里包括绿色环保的环境隘、自动驾驶的一些功能和区域驼。    同时我们最近可以告诉大家沙片蔫,我们的产品样车在美国已经开始路试类盲,技术在百米加速已经是全球领先了然,产品的量产进入倒计时状态惶母。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资空锭淡,创造首轮汽车最高融资金额的记录忿桨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猩,协同开发也是我们在北美的基地欧隙觅、中国的基地氰萍拨、欧洲的基地共同开发差。同时我们的战略开发电动的底盘机构膜母,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烁狸描。    第二个就是智能化沃控,车是人工智能的最佳载体任疚,乐视做了大量的投入枢揉,在硅谷和SSA成立了研究院谓,在智能驾驶也取得了突破性的进展伎。社会化就是刚才说的分享辆憨,我也非常喜欢这个创意筐篮虾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石础排肝,我们相信在共享经济的领域里陀驼孝,无论是Uber的繁荣附毙,都证明未来不管是房子巴、汽车都是重实用的趋势俏,所以乐视将战略转移埠桅,推出车租赁的平台猴,我们叫做乐享平台惯锋雀。    其实最重要的议题坪怯,乐视作为互联网公司鄙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刺拘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匡,电动化料、智能化擅然婪、互联网化面、社会化令弗,这四大纬度有密切的联系串晴。    我们把汽车当做全新的载体莱仁棘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚎玻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晦颅盛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品测细掳,谢谢大家聊纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徘抛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寇房,他认为车联网蓟颧,既然是大势所趋扫合醛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梆伞邯,少炒概念诧胸瓤,多做实事布。 以下是王侠发言实录醒:   在这个夏末秋初唇涪、时令更替的丰收季节筏蠢吴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铝肆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盖黎。在此磁胺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雹税,汽车产业的电动化贩讣尖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粪,而且也正在成为全产业链创新求变猜蔑、转型升级的主战场鲁莲。但是吉,热点和繁荣的背后嘛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饯泪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幂阶,车联网也在热捧之后开始遇冷腥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰繁呸。其实榷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郡呜盘,我们要理性面对冕谜稼、系统分析入,既对前景充满信心剃慑嗜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焊忻侣,才能在变革的大潮中认准自己的方向村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燎,我们要清醒地认识到玻,汽车的智能化和网联化是大势所趋驳繁蓬,是不可阻挡的方向蛋凤。电动车还有技术路线之争辞、对减少污染和能源危机的疑惑星龄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徐苦容,没有坏处把日。汽车诞生130多年来平锚,除了带给人类方便之外丘填拣,还带来了许多难以克服的问题蛇贩,比如交通事故栋、环境污染和拥堵汇、能源危机等等瑟。车联网和自动驾驶等新技术的应用萝康,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赐富,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虾。现在不少基础薄弱的车企嗣就嚷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招说弥奋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毖勒,多持观望态度稍,这也是目前车联网叫好不叫座懦哨、貌似热闹却普及率不高的重要原因康。我想说的是戚晌,既然是大势所趋僵皋,就不要犹豫不决琳枫,否者真的会给对手赶超的机会膏骡停。   我们要清醒地认识到譬捎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毕。汽车市场的低增长成为常态之后壕拭,我们对于销量的追求空间越来越有限刹掸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蒂跋耻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疲扁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道列。   我们要清醒地认识到部拌歇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砰谢,必须是社会性的统一行动酞呜。一方面惩款陷,车联网是一个汽车生态捌戊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入套管坡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致步。另一方面袱轿,车联网又是由整车制造商共赋、产品供应商梅、内容提供商磋鲍戚、软件供应商梨畅、服务提供商狙、网络运营商等不同角色组成的产业链喉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合师,打破壁垒霞忍,互相开放信息系统剔,进行深层合作孝攻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的混。   我们要清醒地认识到板垫绣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娃府灌,而是要靠一个技术集群的集体支撑解了日。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网触锰,如果通过手机就能解决的垒,其实不应该叫车联网屁八剩。大数据荡体、新能源技术滴、网联技术挛、自动驾驶技术母、传感技术安、网络安全技术等管,这些技术的应用都是相互影响棵、相互促进甚至是互为条件的驾。比如汽车共享和无人驾驶仑,就只能在车联网的前提下才能实现羌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衅下滤,并给汽车共享带来更多可能性拷。另一方面徘腿荡,与手机和家电不同的是燃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妒四,绝对不是有钱就可以任性的地方匠锭伶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煽,中国车企面临的问题一点也不比别人少劲绰,我们一定要避免浮躁情绪臀,少造概念靶,多在核心技术上下功夫酿信。   在刚刚结束的G20峰会上癸枷劲,习近平主席表示拟涪灿:8年后的今天辱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杰宛罗、人口增长埔唐蓬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僵沁都,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减五柯寒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杉乘鞘。其实丸,对于全球汽车产业来讲干南,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚼,传统技术进步的空间越来越小味姬排。在这样的背景下蓝嗣,智能化骸达崎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞧其巧,为汽车技术进步提供了新路径翻围概,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哄奠。   今天汕颗,我们以“智驾未来贿携、创领先锋”为主题俱,邀请各位企业家概、专家学者共聚一堂新椽,希望大家能敞开心扉寄点,知无不言讨勿磋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铝答脓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量较盟。   最后貉交,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啦界茄,祝各位朋友在沪期间顺利膏绊、快乐攫、安康配吠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥傲潦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型里活话,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稗剃缮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点探箍疆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线感,在下线前夕卯卯浅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疥辈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畅。 一合丹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苟。今年1-8月驶桅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荣奔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型手谱侵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沸,以首款SUV——威旺S50为节点廖鸵丘,一步步走向经济型乘用车领域氖,实现“MPV SUV双轮驱动”镀。对于未来产品规划淑沧,陈桂祥向网上车市透露切:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型璃,并冲击40万台销量规模拴。” 陈桂祥进一步表示畔驴:“北汽威旺的MPV抖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痪挂。2017年的销量重点会集中在M50F上项丁,到2018年也会有全新产品上市搜。”    今年8月16日猴筏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岗划群,对于转型中的北汽威旺簇交,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型目施。“可以说当年的威旺最缺少的是产品托烦韶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来品毙弗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尺。在陈桂祥看来庇胳培,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏链,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衰。    二驼案、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品米胳獭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闻。M50F具备明显的高颜值特征己,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叔。而做到高颜值并不容易烁憾翘,陈桂祥向网上车市透露委柬滦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源礁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潜享矛。    从内饰来说甸疽,新车的设计均由轿车化标准打造免貌不,其配置在科技感叉籍、智能化上都有出色的表现波,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏率,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翱挟理。同时驳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配克,智能化水平足以媲美合资品牌亮。 在性能方面呛檄腻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挪胁,进一步满足消费者的需求物惠结,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台立焦,到2020年威旺规划40万台的销量馅饭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲍瘸。未来将在夯实MPV市场的同时广级剂,进一步做好SUV市场松托柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂吩钳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侵玖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姓币,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业答开:苏州吉姆西禽、苏州金龙琶涂遂、深圳五洲龙挤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豹尖,并对吉姆西取消整车生产资质问怂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除领,追回补贴资金慧猩。    根据通报赫虱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哦函。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穷。不过豢扫浚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了县荒。 补贴新能源汽车的依据何在肆蚂僳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垄。市场经济最需要的是诚信陷棺喘。但是萎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吼堵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻獗害郡纺崔。部分领域缺少应有的制度约束劝心,秩序甚至失范同噶,这并不稀奇攻剩捷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立葡闷叙。尤其值得一提的是剔浅染,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓄穿。在这一目标之中电偶仆,财政也被赋予了其应有的定位皆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冀。中国社会的根本性变化需要处理好市场赁、社会与政府的关系貌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揉菩。新能源汽车市场同样是市成案冶琛,从根本上说矫雀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钞项摆。新能源汽车骗补问题的源头摆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重借蓬宿。    当然洼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陈樊,不是市场取代政府廷傲,而是市场和政府有主有次瓦玻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖从川。说时容易做时难屠迁撮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妓武。补多少柑,怎么补提泡,补贴如何管理等等辉碧,同样都是难题兜。    为什么要补贴新能源汽车态疚料?可以摆出来的理由不外乎如下搜墓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岸藩,只要予以补贴沙讣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咕澈魏。这么说不是没有道理捍腥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怀尽朔,成本较高仇遂事。有了补贴硕沽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娃镜仑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盛。只要有足够的补贴湘,新能源汽车的发展肯定会更顺利泄。    但是寄鳖,有了补贴墙讳曙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朔恳?新能源汽车发展的关键在于技术弯。有钱就会有技术吗米娠关?这才是问题的关键瓜靖。的确弹,现实中有许多技术是可以花钱买来的垦。但是脆娥,先进技术不见得能买得到崇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馈吠。各大汽车企业也在努力开发新技术界。在这样的条件下穆填,新能源汽车的发展方向都是问题姜,怎么会有可供市场销售的先进技术承螺芜?有了钱柑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入问,但是旁,研发投入增加洗光,并不等于研发就一定会成功镐纷纹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贯锯赂,没有确定性的目标谴催毛,研发投入的针对性也不可能太强汉困。在这样的发展阶段沦计锨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法委星,让市场自行选择合适的技术藉龚谢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑟伪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惕嫁。优势到底有多大娶七靶,得看技术驮亩。电池靠电力供应觅,由于中国电力主要是火电瞳堂,最终提供汽车动力的是煤炭哇。只不过谓钞趴,煤炭发电地可能不是汽车使用地薯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娃。污染是否减少劝,还得看耗电量的多少故竿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量请揽。之后坷痰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较访投磊。传统汽车汽油有不同等级劲隋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巩分妻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芳叭酪,这也会带来一定的污染辛。这都是比较时需要注意的靶涛布。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进视胃、充电不是特别方便的条件下继司,混合动力有助于新能源汽车的发展掸,但问题是钨喀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摩撇?充电不便就不充氨氦,将“新能源汽车”当传统汽车使用沟坝,也不是什么新闻诧。还有微潜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比假敲,到底改善了多少能源使用状况尸狄殿?太阳能利用技术的改进雀短,可能是新能源汽车发展的重要方向痴。太阳能丰富癌犊,足够人类使用垂,但是目前利用技术较为低下蔫散,妨碍了太阳能汽车的发展汉。石墨烯等新型材料的使用斧趁,有许多未知数涵垒播,也意味着有许多新的发展空间祥。虽然空间多大未可知枪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓉池司。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现马嗡孙?政府在新能源汽车上的补贴较多戏趴娩。包括中央和地方财政补贴在内厂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蚀。补贴力度惊人松党,这是骗补的根本动力毯凛。当然葛瓶炊,骗补还只是个别现象痛,或者说只是占全部补贴的一小部分皮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断萎童。如果问题的分析只是到此为止讨踢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策街。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窍,只有寥寥几个工巧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芦。这些企业不是小打小闹的企业疏瞳,从某种意义上贪闭返,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命松艘温,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地股探。这些企业按照正常情况下系,应该合法经营才是胸,为什么要去做骗取补贴的事卜长缚?从企业层面来看窍头梗,这是市场经济仍然不够成熟的表现江。在成熟的市场经济下斡淳蚂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掸两拒,至少应该是诚信经营的洼范俊。骗补肯定事出有因道嘉啊。    值得我们拷问的是龋腑柯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棚篱梆?大企业铤而走险亢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丧浓,企业不必费太大劲就可以做到舒踩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檄,倘若没有足够的补贴老瞥,新能源汽车业务也是难以经营下去的染。    政府花钱是要讲收益的楷。动用公共资源喷舵妙,就必须将事情说清楚栋安踢。最终逻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溪。评价报告应该说明补贴的总耗费倦湿叉、补贴去向以及效果藕山呸。这是国家治理现代化所不可或缺的溺耙。每笔财政款项都应该用到刀刃上陵,都应该得到其应有的收益匈。算总账粗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啊锣胃,这个判断并不容易做到庆。仅仅纵向比较是不够的喉睫拟,我们还需要横向比较凰酣,中国新能源汽车行业与世界同行相比瀑聊,地位是下降了氨劲烫,还是上升了姜雇弊。如果上升铅俊,那么上升到什么样的地位乌?如果下降力,那么下降的程度又如何短?即使有了指标数据巴介,争议仍然会持续下去粱。也许熄,我们可以通过其他指标来加以佐证榷答。    新能源汽车的受欢迎程度迪,显然就是一个不错的指标五行痴。2015年新能源汽车销售了33万辆拎喊扛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计了。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尽,那么实际销售数量更小汀休。新能源车价格不低甸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骆看。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帮谢监,更利于判断羡。北京小汽车上牌需要摇号抵畏,但是新能源汽车的号是单独摇的估级,且获得的难度大大小于传统汽车巫。这样任,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晤僻。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稿犬,还要摇号秤,获取牌照的难度和支付的代价都不懈馊苛恕,新能源汽车和牌照捆绑销售椒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便超,于是他们也可能选择新能源汽车米。但就是这样净徐,新能源汽车仍然没有流行起来提。全国其他地方匈,也未见新能源汽车充斥着整个市场痪盾钠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渭沃,但是萌别,我们需要思考泼比屋,这些成绩中妇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果长?一些城市为了招商引资隆坞,鼓励新能源汽车企业到当地投资笔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犯旁。“双赢”战略的实施割屠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萌署,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狄苔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缆,这样的不对称竞争扶持捅蚕氨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待判宿,是对新能源汽车价廉物美的期待田厘,是对节能减排效果的期待酱寡残,是对先进技术发展的期待呛晤辨。这些期待都是合情合理的钨。但是掸苹,供给侧结构性改革还未到位诡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伎,这才是问题的关键落旦。即使要给新能源汽车补贴惜,也应该考虑补贴的环节盼哦肚,考虑补贴的对象固罢普,考虑补贴的效果燎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钮勾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腥淬咀,不能有效激励新能源汽车技术的进步孔酿速。如果一定需要新能源汽车补贴饥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甘。这样的补贴有点后期资助的味道车慑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镀酶吼。但是沽蚀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骗沥,那么它就在这个行业有了竞争优势矛辰,实际上不需要任何补贴岭穿,就可以经营得比其他企业要好柏菜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烫恼市,扭曲市场行为默。而且庐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搪瑰。新兴技术的成长在萌芽状态慌屠堑,可能没有竞争力线横缝,但是棵铣示,经过一段时间的发展之后五链,就可能显示出新技术的力量季。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晤哪,今天领先的技术抚切,到了明天就可能落后奢。这是技术发展的规律性所决定的撑扭。为此渐痘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呻,因为未来的不确定性苯踢,没有人能够确定未来的真正技术路线剩抽挝。留出市场成长的足够空间踩及,可能比别的做法更加重要襄。骗补问题的出现孙矮潞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腹犊艇。    基于现状扰虹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氏愤漆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫉抹。这些年的财政补贴府首茫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翱蓝攫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揭茨。相反盗堕,效率不够高的补贴憨谐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潦碍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阑。现有的补贴如果不是投向终端锤怜,而是投向技术研发谅前率,会不会效果更好点呢烦?个人汽车消费纯粹是私人事务盆崩菜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灸弯李。骗补问题的暴露荆较,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会艾。补贴本来就在退出蒋蒲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闪。补贴旨在鼓励研发敌绊,鼓励新能源汽车技术的发展将呕圈,而不是其他具体的消费目标管。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盟咐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啦梢。这样的技术支撑出来的产品阿,还不能满足消费者的出行需求葛亥郝。财政补贴可以退出瓷,但可以通过科研经费资助的方式浚墙,鼓励新能源汽车技术革新柒南。同样的钱荣褂私,花在科研上的效果瞧,可能比直接补贴消费更加有效行写疏。创新驱动发展战略的实施栋布,从根本上看苔痹,需要依靠的是技术创新榷掠卿。在技术创新上多投入壬捍喜,并注意投入的有效性哦程,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  今年7月底桃搽店,在2016年世界500强排行榜中怕兢蔡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晚傻壤,比去年跃升47位蚂便赁,排名第160酬,引起国内外企业界棚、尤其是汽车业界的瞩目藉菊聚。    今年愤即赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头能。恰好是在10年前稗,徐和谊出任北汽集团董事长杏,策划凉烫鼎、主导搭解、实施了令北汽集团由乱到治播碘烯,由小到大挛喀铅,由弱变强的变革窖僚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆背普、有益卤、独到的成功尝试辣。但是沃屉紊,当中国经济网记者约请徐和谊酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题刷戒酬,谈一谈自己与北汽集团时委拴剂,徐和谊温和惦、憨厚地笑着说颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牢衔谜,少谈疽,少写书遍。    于是弓,在不久前的一个上午拜,在北汽集团的一个会议室里角骏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醛喉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沽卢故。今天是系列报道的第一篇肥疤。   当时犁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓶侠薯,实现跨越式发展”的战略齐币说,以及构建整车拖不、零部件阶驰、研发灸悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欺厢。“老徐这人的特点就是说话算话该凌檄,真抓实干庙放。眼瞅着北京汽车研究总院漏、海纳川汽车部件七克、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袱、新板块一个接一个地建立起来砰钳猛,形成有力的链条卷疚,轻装上阵天,并有序运转”伸。 北汽集团党委书记孟雄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑟祟,连续多年蝉联世界第一施花。但长期困扰中国汽车产业的一大问题每冕额,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团此。    世界汽车产业的竞争是国际化的强、规模化的规,更确切地说是集团化的嚏壳补。观全球汽车产业格局寐嘲,能够称得上汽车集团的瓦,美国有通用嘶弯、福特常弄抽,德国有大众骇驶、奔驰描貉、宝马滩南,日本有丰田丛睬、本田睛,法国有雷诺-日产彪瞬、标致-雪铁龙莲变,韩国有现代-起亚旦距撇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逻,谈到中国的某一“汽车集团”撕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冠,没有自己的品牌和产品泞桐洽,不就是一家投资公司吗连伯?算什么汽车集团!    每年锯赎烹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”配,不但被大众嵌华、丰田耻逻鳞、通用们甩出几条街仇晒邵,也常常被长安穗悲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑下堡。    因此熊滔绷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桶胶乏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展广抄碌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畅。    过去10年间屏牡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妇慕,在汽车产业集团化方面做了大胆锰寞、有益的尝试杰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炼叮俏,逐渐培育欠、锻炼成为一家颇具规南酆妫和实力的汽车集团关,在研发羡哪、制造禄、人才些、创新绵、管理等各方面实现了标准化酸贤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眷空茧,曾经拥有一定的基础和财富芯玲诬,令人期冀;同时冒沮,由于分散化倾然壳、碎片化雹系,更存留令人难以释怀的遗憾轮蜜弥。    北京轿车工业与一汽常、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爱改,有考证甚至认为霖肮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粗宝。    据汽车老人陈祖涛回忆酣模订,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绰捐箱,北京生产的轿车最早使用了自动挡娇,而对手只是手动挡郎矗。    上世纪六七十年代脚麻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惦堆毒,成为一个时代的记忆毁恃屋。    而同期将蜂容,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北部,遥相呼应的扳朔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卿睹激。    改革开放后爱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础头姆。    到上世纪90年代纲烹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娟怠盟、称王称霸歪善。    特别是2002年逗差戳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代径汗,也创下了高速成长的纪录微琴磨。 北京牌212越野车    可惜的是惹捕湾,在这些看似个个突出的单体层面之上骡吾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”温,除却福田与现代拧彩闹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卑,还被同行作为茶余饭后的笑料粪。整车企业尚且如此厦藩,北汽的零部件企业就更加不堪了汲厂。由于资金阿、技术和观念等原因浑期般,大都跟不上主机厂的技术升级溃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苔拘犁,有的企业已不得不靠出租房屋度日够丸饶。    忆起十年前上任之初的状况砷,徐和谊对中国经济网记者说胳型歧,当时的北汽一盘散沙瑰默,特别松散逛,单打独斗澈邢,各自为政桶,互相内讧焙,效率低下……照此走下去奠掇,“没戏楞靖啼,一点戏都没有”!他边说边摇头古。    由于资产结构的相对分散堵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鸥侍论。日常运作中镐淡,大多只是履行政府赋予的出资人权力遍,无法形成一个科学的集中管理机构闪黎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系材崩涧,深入企业经营管理了武洼搬。    2006年10月底侨,徐和谊出任北汽控股公司董事长户缺,恰逢“十一五”开局之年描,他率领北汽以科学发展观为统领钉洁畔,对产业结构和发展战略进行了全面坏、系统克、有效的调整硅驰害。    有北汽中层管理者清楚地记得敌谴,当时插,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绅羌獭,实现跨越式发展”的战略闹,以及构建整车凰扦、零部件凤、研发鸥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径起涣。他说统逢甲,“老徐这人的特点就是说话算话伺具镣,真抓实干猎块。眼瞅着北京汽车研究总院激、海纳川汽车部件潞八、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杯、新板块一个接一个地建立起来害,形成有力的链条炮问工,轻装上阵勤哀透,并有序运转”痪涧。    到2009年汀,短短3年时间涝,汽车年销量突破100万辆大关薄圣,销售收入突破1000亿帘,北汽集团化战略初见成效试抚停。 2016年吹吐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毋桔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吐昏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搅,公司治理结构进一步完善丧吗磋,集团的功能定位更加清晰;同时佛劳劣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实操从谓,并将在人才吸引险辉、产业链完善及兼并重组中共洗,发挥出更加高效的运营效率淳浩。而外界则普遍认为厢,名称的变更弊处,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惫垒。    “北汽控股更名为北汽集团鲸,是北京汽车工业的领导体制廊、管理体制的一次重大突破吉,找到了北京汽车龚硷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”访,徐和谊当时说拭。    随后厂教,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祥线厘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敢茬慈。根据规划迸城,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元触舰砍,大力发展自主品牌谁踩,完善和打造全产业链丰动,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位富慰,进入世界500强连丝。    “说到做到痉美,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灰汹滔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扑叉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喘咐,战略性新兴产业蓄势待发凰厂酱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睬凸,各项增长指标位居中国汽车行业前列炽滤,成为近几年来最具成长性的企业集团钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   姚景源认为律,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汕僚密,而产业政策需要与时俱进峭绢。    杨裕生表示拖:应适时推动电动汽车市场化孟唇丹,也就是补贴退坡附博,一直到取消补贴郸具弟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确编,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翅顺耗。但是戈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高到,不宜鼓励随散,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吴。    侯云春指出染,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖授,两手并用市宝,推动新能源汽车健康发展苟价。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倦森,表明在国家相关政策的助推之下喘驳颇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柬浆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驴。其中鞠,规模巨大态汇憾、涉及金额超10亿元的骗补事实惰能,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姓。昨天块哥淮,几位专家学者的观点引起关注切邻泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滇井捌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袖。对此窍鲁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚀才蹦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段富措,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朝爬、必要性的措施厂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纷墓,政府对于新能源汽车产业要进行干预淖棉,而关键问题是怎么干预伤,干预什么泞逗毋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萎,而产业政策需要与时俱进”健,他谈到朵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胎乏,并提出产业政策应该遵循四个原则下。一是产业政策不能替代市尘沟ⅰ;二是产业政策要管产业慕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姬。    杨裕生也认为效葡编,目前的补贴政策有两大问题衔,一是单车补贴过高确脆,二是补贴总额高斜蔫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸绷,副作用很大还峰帘。    在新能源产业层面咳罕试,杨裕生表示昂埠舒:“应适时推动电动汽车市场化氦独诫,也就是补贴退坡稻古,一直到取消补贴踞表。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扦童,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酸贡勒。在技术层面荣脸,杨裕生认为衅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浆拉,第二就是发展不补贴免担、已经市场化的低速车炒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高判,不宜鼓励浅肺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嵌降。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外据穷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力痞凭党,两手并用丛驰想,推动新能源汽车健康发展却。    侯云春解释说椭伍蝎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匈拱。一方面大家喜欢用骋婚吻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氓锭,政府和企业共同努力渭,使得新能源汽车能满足消费者的需求为济独,开拓新能源汽车的市场顿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  如果我们做好准备的话起,赢家当然是我们涝缅壳。我们不担心其他的常,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盘,我觉得只要我们做得好提坤康,一点都不用担心盖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奶守聚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茧坤文,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访加镀。其中特别谈及奥迪与数字化信。    施泰德说魏,到2025年以前栖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢论荆深?汽车行业正在经历一场变革缮上。对我们来说狠菇,有一个非常重要的关键词媳:数字化攫酞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变故功。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踏宏粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邪瘟缝,我们眼下所处的时代晃勤丧,奥迪科技一直处于领先地位封吠奠,并不断进行新的突破沙。对于数字化集换鹊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商册鳖。到2020年时店钮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肥扔如,这也是我们引领未来的一种设计顿横,包括其他顶级科技龟,包括我们的传感器埂、雷达窝、激光大灯等湾略沧,都会进一步巩固奥迪的领先地位洼。    施泰德说混屯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远结酷叼,我们会全身心地投入到这一点松舍擎,包括3D地图句,导航等应用防淑称。对我们来说饱次,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恫。当然碉烷襄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”派。    在回答有记者问蜗互敲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势串,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惨蛔,有哪些优势店磕?在这场竞争中嘛劫矗,谁会获胜”的问题时含泉侩,施泰德表示蜡雹贰:如果我们做好准备的话叼拿冀,赢家当然是我们高煌。我们不担心其他的挥貉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匹,我觉得只要我们做得好蓉,一点都不用担心虐。    施泰德强调冉,在某种意义上无当槽,我们也是一个初创企业袖径。其实美,奥迪有很多细分部门燃绘缎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作目焕。如果没有这样的合作锑,你很难相信磷沮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剖,我们能够成功地实现自动泊车绍通粳、自动驾驶等毯侵。    施泰德预计乳瞥狭,2017年衔软,我们要推出新的奥迪A8灭,自动驾驶的时速能够达到60公里淌卞,没有别的厂商做到这一点骂胳。如果我们明年能做到这一点的话眯苫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抖堤朴,启迪未来”爽骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戏丢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绘。庆典活动前夕釜疥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硕。一汽-大众汽车有限公司董事慨、总经理张丕杰除了对政府橙染叔、经销商匡儡隆、员工忍、用户等的支持表示感谢外东,他也坦言馅,在新能源太、“互联网+”等方面茫啸,一汽-大众起步比较晚斑承衡,这些短板正在引起高度关注客棘亨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹦弦溪,“因为有你貌庆全,心存感激”啊档崔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情踞鞍,来感激这25来帮助我们成长的所有人潮芹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贰笆。从前辈讲起晾冲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荚龄,还有陆林奎等等的领导行,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策班擒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庐。   25年来毒岔申,我们要感谢的人非常多玛倦炬。感谢国家和政府的支持与帮助梁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碴蹄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腊。例如成都权,成都今年是高温天气瘦党,最高气温是37.5度而且是持续的客绍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遍须,政府部门给予了很大的支持和帮助混咐。   我们要感谢1250万用户吠桑咯,感谢他们的选择和信任叮耻。一汽-大众从项目开始建立图咳,一直到第一款捷达开始投产抄耪,捷达在市场上并不是一帆风顺的孩锌淑,它的初期是走过了一段曲折的道路瓣。正是在困难的时候逞管,是客户帮助了我们喊、鼓励了我们辞。还记得在困难的时候饯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艇泵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馆怠垄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捎淋彼。一汽-大众的员工非常的进瓤弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化父、吃苦耐劳粳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祭勾。大家知道一年365天漏郊孔,如果周六周日全休息就要去掉52天晃微,把所有的节假日都去掉卜魄梦,标准工作日应该是250天才,工厂的康采恩标准就是由此设计氰。而我们加班到300天潭,320天是常有的事惜缔,员工非常辛苦瑞,所以在这投额,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吗骸恍。   要感谢中德双方的股东痊鲁。要感谢他们具有前瞻性战决策哇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开连悉南。一汽-大众的建立怂冲,当时在中国的汽车合资企业攀,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诵刺哎,股东双方做了前瞻性的战略决策促渤,才有了一汽-大众赔樊付,我们要特别感谢中德双方矩兄。   在一汽-大众发展过程中掀,比如一汽-大众西部战略瘟洼亭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场画承。一汽-大众在西部建厂的时候括弯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芜簇。现在在西部的生产基地变,今年他们的产量突破65万辆半判构,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汰渺独,在股东的决策上由一汽-大众执行的坟怖,也取得很好的效果滑。此外灭潜,还要感谢1200多家的经销商的铝鲜、700多家的核心供应商合作伙伴耿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罚滦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量期萄捅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阂仇长,中国适合于家用的车型非常少啊皑。25年来疤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拴,上缴税金3700亿元馅棠氯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胺痕填、奥迪两大品牌12大系列产品鳖铆蠕。   25年来瓣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升獭,带动了中国汽车工业质量意识的提升须。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量署按划,一汽-大众是领先的释。同时茹碎迪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业土。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碳嵌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爽。首先答,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猴哥。一汽-大众的体系不是一天打造出来怀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鬼靛。   其次哗篱愁,一汽-大众拥有一套完整糜睦、标准的制度和流程的有力保证细。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僵,制度和流程是保证递沛。   再次骆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兼晴谁,在经营发展过程中有很多难题需要解决韦,有很多矛盾需要平衡怯娘瞄,用什么样的标准来平衡阀?底线是什么逼捐?那就是质量辉标砂。一汽-大众一直坚持质量至上羚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来破,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欣赌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朗,这也是质量至上的战略要求痊胆芥。   此外狭散,高品质的人才呕静成,具有工匠精神的员工说。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痴、传承的文化也是高品质惰壁统,得到的技能训练也是高品质撕毙辟。拥有和企业共担风险的合作伙伴辞蔬突,无论是过去膜顿犊、现在还是将来都是这样零罗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按。一汽-大众在自身发展的同时估任脯,也考虑到了整个供应链的协同发展能,对于整个价值链会有高品质的要求逗敲苍。   最后参联完,一汽-大众在努力践行企业社会责任禄夏崎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叭,既要总结经验和收获粮旧戌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烷鞋、走了哪些弯路渡,下一步应该怎样避免响。   如果说到过去的不足潘暖,SUV细分市场比例快速提升革,一汽-大众对此准备是不足的兽,对新能源丰据、“互联网+”等方面的起步也比较晚拱拜心。一汽-大众对于未来仍然充满信心廷疗,这些短板正在引起高度关注请岁纤,企业正在考虑这块短板如何去克服采。   2014年们贬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虫榔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望久怒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丘歼瘸。   面向未来圈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滦哎,保持创新碑剖、驱动发展笛磐啊,并释放出更强的增长动力妓祁小。同时林舒,也会与各方伙伴实现合作耐瀑,实现更为广泛的互利共赢诲伤彼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巩,不断回报政府舷弗、回报股东独舷、回报社会颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘排:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踏妻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访息差斗。他表示箍揭盲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迷型舍,并将继续保持限量生产以追求独特性抖剩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来既抖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹤彭统。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疏订,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹿讥报。业界有所疑虑的是缄视,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涤。   对此监疥乔,薄亚铭向记者表示刨独箔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苔穆,但都不是便宜的车型诺。Levante的价格达到了100万元左右点,Ghibli的价格也达到了90万元左右贯魏靛,在产品定位上依旧不低凰。同时限,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弛础,依旧走高端化路线滥。薄亚铭还讲到窟焙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倦派,不会把目标提高到每年20万辆挠、30万辆的水平郊彩割,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量微村,所以我们能保持品牌的专属性修干嫡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明号纫柯,他表示齐:本次车展上上市的新款总裁车型陕滥日,除了在产品上进行了升级外轰到扇,还提供了多种个性装备炉剑,客户可以从中选择很多种搭配溃舷。此外梅酗筋,新车在性能上的提升显著刺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酱迸、动力最强的四门轿车撵徊某。   此外查驮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绊,开始尝试电商销售模式祟栖哩。薄亚铭认为眉靶邓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坛诽陶,因为中国市场的客户已经变化箱茶农。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骂,现在有很多人都用手机去买东西逢翟痉,这是市场发展的趋势趁痹盒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前田侍核,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式告,即用户车主首付车款后碑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司的骗尾,到整个租期满了以后捅尾,这辆车的物权就归给该车主剐仁煤,该模式类似于分期购买杭亭。   薄亚铭说艘参显:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杉程苛,但是在中国市场还是刚刚起步屎凰剃,有一些量产车会采用这样的方式做遂固烩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”己怂末。他还表示挨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辟你,其实反响真的是挺不错的痪。尤其是北京擂期枯、上海这样的限牌城市赣钮。通过租赁的形式携,牌照将打包在租赁费用里面录蒜枫。当车主买到车膘蜜,即启动融资租赁手续熄卉,拿到车辆牌照关锹,不用为没有牌照而担心骋宿乳。如果是企业车主将,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毋绵,是非常划算的咐诚。”目前廊埃勃,该项目仍处于试水阶段裤擎惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康肃:李芳" "新能源的发展愧举夸,是大势所趋床模,但具体方向峦,也扑朔迷离陀如。    电动车会成为未来的主流吗唇撕?现今的新能源汽车产业健康吗祭?什么样的新能源政策更适合我国国情慑躲查?    2016年9月2日嫩速,在2016泰达汽车论坛上耿起舶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访高,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纯粹,他认为宛惯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹿,恐怕不可持续虎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外商笛,何光远认为纶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扇,这位87岁的老人谈起汽车工业痴诵,依然有些动情绅枯仓。谈到电动车发展衡床撵,他认为反饭,把电动车归为新能源汽车是不合适的颅鲜翱。因为刺惭晾,第一老槽色,电不是新能源奈,第二句壁薯,电动车也不是新东西泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貉,电动车诞生在1834年伐艾,是英国人罗伯特·安德森发明的擂秽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脯。    何光远认为焚此联,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”困础,不科学辰日桓,应该给它正名疥靠庞,就叫“电动车”寥,或者是纯电动车咳戒。何光远认为测脯,电动车国家政策的支持力度非常高祥,所以它现在发展比较快牛唉孩,去年生产了30多万台诞敝,但它还是有很大的局限性柑拎埠。首先镣讲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咯,可以长途旅行使用汰弧遂。即使快充也得半小时以后同够,但是经郴鹜槎妫快充的话牟肥肩,这个电池的寿命也会减少淋,慢充就需要几个小时时,充电的时间很长硅扫。另外操饶弄,行驶的里程很短暮,有一百几十公力就了不得了杭谜,就是很好的电动车了搐窃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上席,我认为不可能持续排拆奥。”何光远说涉你,很多企业是因为补贴才做电动车伐,事实上响矛潦,内燃机节能潜力还非常大拣,缸内直喷技术庆锨、柴油机的高压共轨技术鸿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毯动械,因此驳宛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煎辖,不能被动疑怼,节能是最大的减排髓跋娥。    甲醇车大有前途    现在穗奢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战客孙武,因此拘恰,各国都在研究替代能源与新能源汽车杠。美国刊眷、欧洲社隘、日本届魏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖达衫捅,但因为资源禀赋不同关,所以技术路线也有所不同烧。    何光远介绍说炽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题龟咕床,在某种意义上讲遂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煽窜孤,虽然同为乙醇控,但着眼点不同;日本缺乏资源体,自身资源利用问题不突出溯,因此岸蝗,把提高汽车燃油经济性作为首压嫘丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狙哺,日本也在搞甲醇的研究崎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潘络。    在能源酿狼围、交通搜、环境吵、经济四位一体的框架之下论敞集,中国又该如何考虑替代能源的问题末?    一直以来兴蔑妙,煤炭是我国的主体能源艇,占我国能源消费总量的66%至70%韧僚蕊。何光远认为鼻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扁。推进我国能源生产和消费革命粳赎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靡几。而在煤炭发电供热的同时瞄,可以产出甲醇眷素,可以为内燃机提供燃料患鼻京,所以璃俺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敲、高效利用是紧密联系的适。    此前塘使,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点率拔,这4个省基本上就是产煤大省泉拐、山西腊雌、陕西藩垄屠、甘肃哄、贵州唉淘、上海市抵滦。现在规模最大的是山西岔、贵州硅浪孰,其次是陕西茸。    何光远介绍说破,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剩没舜,车都经过天津检测中心检测立,上了公告赏门,经济性也是最好的歌。“我去看了加注站彩,M100甲醇100%烧甲醇弧瘫李,2.2元/升糜匪辉,现在已经降到1.7元/升了陵驮淋。一个半甲醇就可以代替一个汽油撵。所以说鹅,甲醇还是很有希望的稀眠逻。”    今年3月份储耗烁,工信部喇上帮、科技部群硼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点什浪捣,验收的专家组由何光远担任组长去验收该响稠。何光远透露说管馁抨,山西验收以后畅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会期,开会以后形成了正式的报告宝。现在好串偿,在各个部门已经会签完了蕊核,在等高层领导做最后批示莱潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠冀炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢胺碌,力邀政府俏、行业畅、企业褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆,寻求产业发展有效途径监氦苗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录写沪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们届、先生们恃雄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荒。今天佬弗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豁措缎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牵矩定,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报簇弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恋,解决大家的疑惑胜,为什么要改革爱?现在存在什么样的问题匹?第二诫,改革改了什么梳?主要内容档返敖、实施步骤融、目标蔬厢、原则聪胚郸、政策选择等等谅水酞。第三湿唯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了礁幸,改革试点取得了哪些成效送,用一些数据和大家进行汇报摧胺。第四蕉湍熟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弥理侨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卑,从国际上来看绘蔼峭,自上世纪不管是美国校其菇、欧洲藕、澳洲还是近邻日本泼唯莆、韩国掣、台湾等等矾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮违奋,至于费率为什么要管制沃猴翠?为什么要放开颠绅饶?这个也可以做一篇大的题目彤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锑淀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定温粕,逐步地向由保险公司自主制定转化完,定价因子的选择就是什么样的车保费高里搅、什么样的车保费低铆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展费香。   但是鹅穷革,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时马恫,还不能叫现在完成时同卑串。比如说美国若干个州侨栓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匆洁,因为不同的政策取向有各自的利弊拔啪仑,这也是一个非常复杂的政策选择过程驳吝篙。   从国际保险市场改革发展的经验来看片,改革前和改革后邦去绍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懊淘枫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睹枫功、复杂化呵,定价更趋精细化城莆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趁蒜。在澳洲一些国家拜,改革前超额承保利润改革之后就消失了孩。对于我国来说茨孟凶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俩食贝,从2011年开始社会或者舆论岁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孺洪,行业本身也长期苦于在低水平贾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揽图。另外淌会,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用成入剂,在这些方方面面力量推动下府,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窍按。   在改革之前是什么状况犬圃劳?简单跟大家介绍一下壬烹。从人民银行管理保险行业开始铝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舵枷锻,在保监会接手车险市场之后盲沟菩,也是保监会统颁条款费率示亥焕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悸并,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庭褪,整个行业亏损冬、消费者投诉也比较多搬,所以到了2006年的时候烯绣,这个改革又走了一个相对回头的道路锋群,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窃谈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微念冕缚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孤姥蛙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗣芹,比如说行业比较统一墩献弧,消费者认为条款费率比较容易理解烧筛,恶性竞争的风险得到一定遏制隧规偿,但是负面作用大家可以看到挽跋,一个是条款法律风险很大癌,不能适时的随着道路交通环境陕、司法环境郝伴催、社会经济生活环境的变化适时进行调整戮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澈蚀锋、无保不赔呢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虏茸。   第二堂铅梗,在监管方面定位也不清晰娩爸疏。对于一个自主经营委、自负盈亏的保险企业盾冻,没有条款费率建诧匣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力处败孰,改革发展没有动力镀祥识,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桔派啤,所以整个行业是在一种规募涛牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疼。   在2011年陕、2012年前后经过评估胯缮宝、反复的讨论卯,其实当时市场上两种声音都很大襄稿,一种认为行业就是应该统一规范标准化灵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僚。经过反复的评估和权衡认,也是在十八届三中全会的指导下妙蜂壤,改革的方向目标原则最终得以确立吼骗啥,这是在当时发布的两个文件纠困,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哆,比如说要提升行业的发展和服务水平玲剁貉,使价格更加合理殿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粳溃、保障范围爽臂姬、服务都有一些诟裁Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敦距。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媚文盛。第一个是维护投保人保险的合法利益稗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向立。第三个原则是稳步审慎推进佩彻,根据一系列的国际比较研究啃锌,大家还是从中得到一定的经验和教训得童,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谩独,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闲。所以祈,最后选择的改革途径不是一步到位窗伦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乾湾,它只是在长期的甚至六年誓、八年懊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沛芹,这是改革的一个总体思路抵吴借,从条款触甩、费率藏哭、监管三个方面这是一个简单的概括墓变,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呻弧屋,大家不用仔细琢磨当中每一个字厘互嚎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赤,双方义务关系是怎样的标准化流程偏仆。   除了行业示范条款之外稼慌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充签摔乏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泌磐掸,不管是欧美还是台湾丛膘垢、日本衫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佬冕傻、百花齐放的状态孺儒宏,因为每个合同涉及几千个字琴乏爸,实际上门,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陈膊埔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脊。   在费率方面分成两个部分化钒姓,一个是行业的保费水平廓孺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妮骚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床啊,对于汽车来说怪蹄触,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缆敝壬。所以在整个行业层面建立车险信息平台安鼎姜,收集各个公司历年来的承保理赔数据穿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的切芦、科学的定价的参考琉欧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动何讳旅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权参,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了多尽靖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端花擒摄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀澎渴。在行业基准保费方面钒叮,行业协会做了以下工作层,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甩览纠,在这个层面狈韶斗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平薪怂,其实是相当的弱滩敞,这么多年来的承保标的许谭烁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名底崔卜、编码实际上都是不统一的拣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据让,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹬,这个数据库目前正在申请国家标准挡酸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镣,对每一款车归集了二十多个基本的字段宫速标。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婚戚涟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告并,给消费者购车提供了一定的参考赖筛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈械侮失。   在行业提供费率参考的基础上梅痹峡,保险公司它是怎么定价的锻?现在也是大家很关心的一个问题犬磺篓,为什么有的车费率高牛柯、有的车费率低放,为什么今年高明年低溶膝?在不同的分类当中有一些差异蹿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孝,分成从人因子和从车因子两大部分开,每一类因子当中又有若干个维度帘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力善、风险定价能力来、风险管理能力自主制定的派姬湘。   比如说妊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雌伟洞、他的生活方式肌浮淡、他的信用程度等等陛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格据,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硼,它的安全性剂廷、可维修性等等亢蜡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险募己,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朗譬驳。   国际比较先进的保险公司恐,他们通常采用的定价因子卧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矾粮巷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考父,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舷哨,这个差异可能我们现在还难以接受朔频,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锭话。   总的来说村,保险它产生和发展的基础是数字法则虾,在大数据的发展背景下屉丰辑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魂袱僵。   前端越放开后端管的越紧搜痉磺,如果费率市场化以后骂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓮恍、整体亏损的这么一个状态卉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搭涎娃。   实施步骤穿牛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滴夺魄。到今年6月30号为止任趟,第一阶段的改革基本完成了森撮箔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帆惨缝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赐豢,不同的索赔历史对应不同的费率脆,不同的车型对应不同的费率聘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沁蒜,这也是改革的目标壬,首先是平稳过渡扭靖。   下一步李限,费率科学化锣瓶、精准化媳炊篇、精细化程度会逐步的加深烹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矫鲁颠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撂,经过一年的改革试点胺现,消费者从全国范围来看讨烫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点光地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宫,对于高风险趁咸懒、高出险的消费者稠鞋魂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酮白,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费科尾弦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岸居、道路交通安全水平都得到一定的提高哥。   从行业的整体情况来看丛寐敌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痪,增速营改增以前是11个点饯商竣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点际干,仍然是持续稳定增长喊,这一增长是在保障范围扩大癌第畔、车均保费下降的基础上实现的星酷奸,车险行业的承保效益基本保持稳定刊际,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翘痘共,两个点的承保微利晌色。   在保险行业层面来看谅昏栓,公司的定价水平芹混瓢、服务能力在稳步提升的受。外部正效应也比较明显吭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点素灿裴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系督氛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尉故伎,大家开车上路更审慎了昏汞南,小额案件在索赔的时候可能更理性了峡涎。   下一步工作涝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踏闻拿,也就是说除了违法犯罪不赔镶探,除了不可保风险不赔复,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圈嘿饱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烽圈萝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虽闹、不同的投保人删梆、不同的车型价格的差异会越来越大喊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烈社,更好地提升保险公司的核心竞争力迹放,也更好地促进道路交通安全迫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高特渺晶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钙受哨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝侠佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党,力邀政府喊啼坛、行业姜庐、企业蕉帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔魔,寻求产业发展有效途径帝桔寝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录观。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陶。第一誓宦,SUV这几年是高速增长怯疗吩,我们做一个判断文婚,这个高速增长就要成为历史了普栓贯,往后没有这么快了架,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点非彼廊,份额还会提高伎颅。第二仑灯森,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萄脚伐,就是份额和价位双提升武侣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化艰同椭,之前是低价位提升份额蔡,这次是价位在提升庆、份额也在提升屑瑞些。而且我们判断还具有可持续性休估硅。第三负,汽车厂商将会由过去的挛庇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聪苗脐、弱者更弱层窘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霖。在此主要介绍前两个冯,因为时间比较短推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扣兴。从图中可以看到挠,从2007年开始讼佩,SUV进到了一个高速增长的阶段菇撼两,连续九年年均增长率达到46%蓄匿,今年前七个月也比较快喂,增长38.6%钝裂刷。此外畏赤,市场份额在迅速提升醋,今年1-7月份市场份额达到40%赣撕诧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%池,过去几年每年4个百分点剖急亩,去年涨了8个百分点察,今年1-7月份又长了4个百分点梆侵,自主品牌SUV占自主品牌的60%硷呐蚕,SUV全面热炒剑,豪华车贾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搂钢省,下一步还有空间阑。从这张图可以看出逢,一般的合资品牌无嘉鼻,SUV比重还偏低费,豪华车和自主比较高库姐,不同级别里面SUV占比较高拾,不同价位车里SUV比重也很高扣,还有一线届、二线鳖挠躺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)违床请,不过一二三线的比重是去年的数据澜汤匙,今年前七个月是四十了污绒颈,今年没有注册数据可以看得出来逝锹。   但是逆,我们说这些年盎,suv领域基本没有在空白市场挨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擞磊,需求就会出现放缓的趋势些及你,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势步,2012年-2015年逐月都是向上提升的连邪岸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走始,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砍泌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卸安。相对于去年挛,虽然今年全年涨了5个点陕德妥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喇凶痛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滴。   但是灰蹋,我们说还有增长的空间粹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佛纫狄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘫悼景,大家可以看得出来舵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朽,大约在20%左右卜烈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痉、加拿大涂葡、俄罗斯这些国家砍挫送。这些国家总的来看是地广人衔⊥蚜,SUV占比比较高救凭弯,人口密度比较高的SUV占比比较低剂檄,但是也不完全成立不,韩国人口密度也很高但是SUV很高媳道,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煌抬感,这不完全成立孺,这两类国家的情况是存在的邯铜。   如果跟美国相比精驾,美国是把皮卡不作为乘用车系攀廷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%但釜逢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距临姜猎,与宽口径比还有11个百分点矮譬筏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弓圃疵,五十多不一定是峰值点芦贡响。   另外拟信,欧洲这几个国家苛测陇,虽然SUV占比低蹈散,但是比重也在提升逝饲懒,从8%涨到25%汤辖,SUV的热潮是全球性的坪扒庐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堑,美国藐寡爆、加拿大这些SUV占比高的国家通丹喷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拢肉,大部分来讲可以占到40%左右菜天澄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘉识舶,欧洲这些国家就是两类钢财健,我国应该是随着美国功汾泉、加拿大体、欧洲这个情况加,因为我们已经占到40%的份额了称枢,如果按这个去计算陌,中国的三厢轿车是48.4%屉,还应该有十个百分点的下降空间确,下降去给谁廷?基本上是SUV我,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炉霜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侈晒,这就是我们对SUV的一个基本判断姬莫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梨位得,就是份额和价位双提升惜保幸,这是非常不容易出现的一个现象檄,如果把它拉得更长一点看秘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段理,2000-2010年连续提高了葡长绵,最近这几年不太好虹收秒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搏钡链,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酗拳,2004年陕探替、2008年五募、2011年勿酞、2014年恋,其他年份至少是相等的铂封捌,大部分年份是比它高释,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的线攘环。   现在一个更积极的情况来看竣车技,就是我们的份额在提高俗,如果以总体的市场为100的话淀墟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%容,如果以生产量为一百的话目抨识,我们的自主品牌已经占到了35%躲钾灰,其中提高最快的就是SUV潜幌卿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毒广,它占到了一半以上的份额癸徘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庇算,以轿车为一百剧翅父,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颇,连续几年都在下降赁,轿车竞争力在下降茫瘫。但是自主品牌总体上的份额在提高菇匪戮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雷息讥,这个销量在提升吻己,低价位的车销量在下降媳握,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崩,增长最多的就在这个5-15万区间触。以自主品牌自身为一百的话琴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%褪申锚,现在只降到了3.4%诚,而5-8万的车这几年也在下降稿钨拆,增长最快的8-10万的车和10-15万的糠伤较,这两个价位上涨的是非常的快逗使械,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藕采含,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棺陡,自主品牌的车价格明显在向上走蕉宋癌,这是一个积极的变化台篡筒。   另外汲绿吝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抡被默,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阶到, 10-15万区间淳湘都,自主品牌在里面也占到了28%譬瞥躬,这个变化是很积极的摊欢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祟铜使,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的督迷,最高峰是2013年213万纺羡,去年降到164万备,但是SUV在迅速地扩张拧扇,大家看这个SUV的比重仕褥添,原来是二十多万辆粪,去年到150多万辆棺慧,右边这个图是10-15万痰,更是靠SUV在拉动的襄钾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谋互,这是一个非常大的积极变化亨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升从,这是GDTop的一个调查数据鳖奈窜,这个一百辆车出的事故故障率悔苍,自主品牌在2003年有四百多个事故泵虱,合资品牌现在也在下降苯,这两个差距正在缩兴靠ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雷。   从产品的角度也可以感觉到芳婚,最近我们的一些新产品像奇瑞嵌吨褥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惮很从,这就是一个积极的变化签,这就预示着我们未来具有可持续性隧空。而且可以看出差,如果以前二十名产品排名算的话断虏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桃,一个长城C30一年卖了15万辆左右迷办,前二十名里面我们有两个猫。2013年更少一点墟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羔布,前十个里面已经有四个是自主品牌的设,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鸽。   这几个发展量比较大的企业毒蚊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酶,这也是积极变化搬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量容,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甲狼裴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮詈А,国际市场南美洲蕾、亚洲徐、东欧谴、非洲是迅速扩张的市臣刻省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玻习,我们产品出口大国全是这些国家古扦为。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逃饰,跟我们购买力差不多靖,人口加在一起12亿挪,跟中国市场差不多诽,换句话说中国市场去年卖了630万辆祈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的本,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龟效,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面股,传统汽车大有希望贡,至少应该平等地分配国家的力量僻,在传统车和新能源敛勺锭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碗库跨,力量投的也太重毙部贿,下一步要对传统汽车给予足够重视霉讲成,它完全有希望获得好的发展攀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椽,以前是高速添,未来是中速萝,它要抢别人的份额胺懒。最近两年这个数据可以看一下草,自主SUV琳偏吭,连续几年50%-60%的增长戊净,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犯楞,这就说明这种竞争关系在发生变化骏屡官,这是一个溜纳灯。   第三个观点我们就一句话带过了锈其,汽车厂商的格局要发生变化相,过去是大家共同进步沟、共同分享发展成果我扔霞,因为有年均30%多的增速叔,最近几年速度已经降了年均降到11%了沮观,未来还要下降疙搏,大概8%左右或者稍微高一点敌摹括,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漆怠汀。另外合资内部也会竞争恋鲁,自主内部还要竞争饰途,中国市场占这些大公司的全球份额太重了念,大众占到33%齐讹荚,最高占到38%田渴蛇,就是中国销量占到全球销量稠火乃,宝马疾眯洛、现代夕、PSA都占到了20%镣孔,通用15.9%日磨,如果把它的微车也加上超过25%空,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狗,要么是维持全球地位通用弹筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澎堡火,大家对中国市场都高度重视挤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额光较诺,我的速度要比别人的速度高舜,所以竞争更激烈考税、自主更不用说了蔑签檀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屠虫都,大家都给予很高的期望婚,未来我们说竞争会非常的激烈疥,而速度又会下来苗颠,所以未来的竞争格局跟以前不一样咐媚嗓,以前叫分享垂动街,我觉得十三五期间一定是一个强者更强另队、弱者更弱染幌,十四五就会出现兼并重组帝伦,如果我们放开让更多的企业进来现粗惩,我觉得这个可能局面会更快寡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年到舍涛,最多明年还有一年绣量,但是它的速度比平均速度还是快一点久挟,自主品牌大有希望褂侈,我说的是传统自主品牌瘁坦,传统汽车还不是新能源汽车抖,另外格局会发生大的变化缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴苇湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春娇,力邀政府守聊凄、行业麻贤监、企业簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练,寻求产业发展有效途径仇收列。   以下为福田汽车集团副总裁联麻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辞。 福田汽车集团副总裁缔聘绥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箔事、各位来宾撇、女士们司、先生们窘歧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妻,能够跟同行慕、专家做一个交流学习渤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新极、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坍矛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炬年盘。从全球战略的视野来看倾氨,乘用车的全球化特征更加明显蹿俩,很多轿车的平台会在全球市场销售南,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些村拼拦。举个例子爆括辈,如皮卡物,在北美皮卡占整车比重是很高的寐,但是在中国惊武,在欧洲凰,皮卡的量就很小茬。另外又如轻卡暖乖,现在它的亚洲化特征会比较明显赏葛跺。还有重卡甭芭镰,在欧洲都是偏平头的点师,北美则都是偏长头的休悲。所以商用车行业的区域特征很明显纺矮徒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盟狙。而在中国市彻睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扦挡阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摩,2010年达到了一个峰值429万辆瑞捻殿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祈图,去年是345万辆芜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掸熄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荣,主要的原因就是因为重化工行业卉邓,如煤炭佩坝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贤唱。另外整个物流行业的效率在提升硼肃井,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模间侧。   随着市场竞争的加剧妓,行业整合也在加速漆合卷,份额由2010年的44%提高到2015年53%豪恳,再看一下今年商用车的情况潜,今年一到七月份销量略微增长扳继,整个商用车行业增长2.4%薄疆,我们判断是过了低谷敌,所以下一步会有微幅增长沤艇链。2.4%其中主要是载货车贡献的鸿鹿,同比增长4.8%块碘寂,客车受微面的下滑递抠反,导致载客车下降了10个点星缸创。   关于未来的商用车市橙凇,我想从四个维度分享一下我们的判断丛桓。   第一是从宏观经济层面屎篓信,从金融危机以后亮,全球市场增长的趋势是慢下来的樊委耗,乘用车商用车的比例现在基本上在8捶:2界护串,但是进入“十三五”之后我们判断侍刮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姑,商用车因为是物流工具的企业趣辫,未来会有所好转兢柔墩,但变化不会很大啪。   从技术层面来看艇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淳路拍,现在正在快速进入智能化的3.0时代耐嘎糯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车耍快的裁堆。   未来的商用技术主要围绕着智能化武、网联化纷、电动化枚仇额、环保化来追求汽车的高效蜡、绿色努删、互联和安全江。   另外从中国的政策法规来看鹊途庞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动葛,从客户需求来看甲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求络,推动了中国新能源车的高速发展剩鲁爸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陇,同比增长102%渺杰努,其中纯电动客车3万辆晦旦歼,同比增长176%筛瘁。未来在城市公交以及城市物流扰旦、环卫等方面标荆狸,电动车还会有一个高速发展藏市。   下面分享一下福田在科技创新联、转型方面的一些经验和做法霖。   在商用车2010年达到高点之后渐盟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捎裴团,加快掌握自主研发的核心竞争力巴。通过五年的发展来看亲垄芬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的层肩跺。福田汽车目前的研发体系是两级舰衅,一级是福田集团的研究总院篡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跨涧,曹博士也说番详撂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澳疙筐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辆放椒,是一个二级研发体系手棋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龚纽捞、整车的集成以及呐姘龋块开发和整车测试的三大核心能力柔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寄、康明斯等等合作单位进行深度合作叮、改变和创新缴烤,推动整车的技术进步诲。   在转型方面脓,我们这几年主要围绕着几个方面掠论毛。   第一是产品低端往高端转型镰瓣,在“十二五”初趣,我们的高端产品占比不到20%示隘斗,我们到今年年底高端产品能达到70%鞋。   第二就是从国内往国外转型耸币,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%春矩夏。我们连续四年商用车的出口保持领先吩毙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遁绿雌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夯嫡泵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的备蜡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型假,另外为了解决汇率和贸易壁垒飘,我们在属地产业化方面做了大量的工作灭舅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绘。   另一个就是从制造往服务的转型颁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惫泵盎,在“十二五”期间狭陌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狗菠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茶钙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辫鼓墓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撼。福田康明斯通过这几年的培育姜啃,不管是从业务的规模号瓶迁、收入慰欣色、利润现在都发展得非撤父幔好破酶密,另一个他也对我们福田汽车的整车诫未,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱嗤辏好的支持陋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哀闭离,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诚开,柴油占整个车用燃油消耗量的60%某,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凛。可以说尽管卡车的量比较卸烤健,但因为排放比较高肪雄推,另外一个因为运营的里程和时间比较长迷诗畴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鳖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桅黄,实际上物流的效率还是比较低的孟炉。基于这一判断怀翻,我们提出了一个“超级卡车”的项目吭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辆驮,通过这种材料的智能化配、材料的纯电动赤南伴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翁肪保、环保蚂孩嗓、节能登虎、高效但取泥、安全卡锭、智能的超级卡车埠某。我们的目标是要实现降油耗30%丛,降排放30%扛,整个货运效率提升70%吐。   另外是关于福田汽车的车联网技术羡,我在福田分管车联网业务迷茬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竞,因为乘用车是一个消费品币宫舞,买车和用车的基本上是一个人铃,而现在主要是用来出行的形。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控轻岁,但是商用车不一样谜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的介,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枚,驾驶行为各方面的安全停翘,另一个就是乘用车是一个地域性的车微霉斡,不像商用车需要全国跑炯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湘,过两天跑到海南去了飞兽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巾斜换。还有商用车的故障率赶罚,因为它的工况复杂簇查,商用车一般具有轻载酒虎渤、标载和超载甲,但是对轿车一般不存在这个问题拱角,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帘殴许,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的发。所以通过车联网对车进行故障预警堵阀剩、排除以及程序优化等方面澈敌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斗款厦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捍,建立与客户的互联互通富困微,为客户提供增值性服务耪镣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商废补、服务商和供应商产品质量和服务的水平色喂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划度奠。大家很清楚姑扛,围绕着工业战略飞驶,德国提出工业4.0崩挛龚,美国也工业互联网煎拧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谎疼涪、英国的2050战略借恍,中国也提出了中国制造2025狙慷,福田汽车结合自身的一些现状亲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棚超断。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砷酥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骋、企业与企业蔑芹、企业与产品啼纽、企业与客户的互联互通惦喉。“五智能”就是商业智能说、智能管理伯县、智能汽车补、智能工厂鲁霜、智能制造胖。时间关系憾方,不再进一步叙述醒钎赤。   目前跨翠峡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桶苔。福田汽车愿和大家一道赌,通力合作瓜,整合资源姥赋斑,协同发展蒂佰嚼,共同推动中国品牌的加速崛起料什彻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献码凹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏倾鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮硷介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩,力邀政府亢算、行业局欺详、企业队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋券黑,寻求产业发展有效途径告淋答。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凑非、舍弗勒集团副CEO湾啊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宏、驰骋未来》的演讲实录荒。 舍弗勒集团执行董事会成员贫、舍弗勒集团副CEO懈悄识、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唤、女士们闷狮仿、先生们狗汗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论降漏栏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锣扛,我们的愿景甫班身,是如何来推动我们未来的出行和移动短剿炽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俄亨剔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壁懂口。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景头,我们是一家领先的技术公司犁忿,在全球都有我们的足迹囊,我们一直致力于移动平誓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姜淬形,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攫很。   舍弗勒一直致力于创新挫吩我,也可以说我们成功的因素是质量扮、技术和创新物坷车。我们在制造业方面有很强的实力毖施灭,在系统研发方面投入非常大垦。我们创造了一流的工艺和技术懊僚苫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门檬含。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贺埔,今年我们在德国获得了一系列的奖项木傲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品归吠。   就像很多其他的技术企业一样铣踢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域珐凄。第一是环境友好型的驱动撼蓖,第二是城市交通腔祭伙,第三是城际交通叉送谷,第四是能源链哭岁戮。比如说大家可以看到插,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泄,人口结构变化非车锎睿快弹,老龄化社会已经展现在我们面前便腺第,技术变得日趋复杂敲,数字化技术的利用领域不断的扩大剔碉,我们需要找到更好的方法来彼此了解隧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峦庞辫。数字化是一个关键磐,另外就是环境方面风、可再生能源还有资源的可用性腔摔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孝篙梧,资源的短缺也是我们要去关注的榷泞。   再看一下经济的趋势奢册幂,我们现在处于一个全球村茂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题红骚,这些是不一样的篱。另外就是可负担性的问题贯,我们要为客户带来更多的价值稿卜疮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冀狸黎,这些都是我们要去关注关心的揩娩。   我们来看一下未来的战略腊,主要涉及到四个窗口褪。   第一是产品本身瘁翱,我觉得对于汽车产业软响,对于机械制造产业来说都是非常关键的聊睛。在这个领域/行业瓢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动街氮较,要减少对环境的污染侣穷捶。   第二是当我们制造产品的时候奋婪,或者制造产品元器件的时候肩,要关注它的功能型士临。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行认骂茫、城市的交通倡狠,对于汽车以及对于我们的供应商咳,可以为汽车产业提供什么样的元器件反素燃,这些都是我们要去考虑的桅涟。   第三是城际的交通岭,涉及到比如说航空传首、高速铁路的一些竞争思砷请。   第四是能源链的问题烽,我们有什么样的能源是可以使用的楔,我们将来的交通工具运用什么样的能源吻忍,这些都需要我们考虑填。   看一下将来的动力总成劣。我想给大家传递一个重要的信息塑软,在接下来十五年时间里幻,从全球来看饥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叫垄毖。   但是现在也有一个趋势发展得非尘鹦礁幔快甲农,来自大众和奥迪的这些厂家敌伟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彻婚帕。到2025年慷涪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%科,也就是200到300万辆的纯电动汽车丝,所以到2030年可能会是一种不同的情况腊单阑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况授胁楷。我们还需要让它更加有效一些模,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怠铂,还有电池或者是燃料电池等等扁,这些都会占据越来越多的份额船传煎。对于我们汽车产业来说非常重要夕皇峦,对于政府来说也是非常重要的草。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棉,比如汽油敝嗣方,还需要考虑其他的一些燃料贾,或者是人造的燃料等等施握,需要考虑更多类型的燃料售偶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面井,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车点副,包括48伏的解决方案信鼎,它主要是对手动传动系统的电动化摆草。我们需要首先实现这部分的电气化菲宦。另外我们也需要对离合器实现电气化樊现,也由于推出电子离合器伐苇。另外我们还需要进一步提高效率钢。也就是要进一步推出我们的混合动力氖块48伏系统忻恳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦牛块的解决方案缆碴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案试高,针对高压的电桥驱动解决方案涎狮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案描。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镜,以对其进行电气化处理圈。如果将来我们有纯电动汽车的话翅,它的电气化程度会越来越高藐卤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乒庆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂损,因此我们需要进行标准化承咎,标准化是第一步辰删骨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棘平孰,或者说是一些部分的屋松忍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阿理诡。我们也需要减少车辆的整体的质量罐,主要是成本方面是一个重要原因拉频瑟。如果需要建一个标准的话该芦奔,我们就需要有更好的一个平台溪,也就是说我们需要基于标准的平台簧凉凭,或者基于标准的拇《欤块进行我们的汽车制造沤欺。   我们需要全球的平台化解决方案及,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求聘涩。关于动力总成方面鸵笑欺,它的变速箱是最关键的一个部分箱暗熬。我们刚才提到一方面是包括内燃机硅幂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岭鼓陋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琼蚕康。   接下来看一下我们的重点产品敞鹊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霓竿贾,我们为中国带来了什么样的解决方案撅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搅,我们推出了高压P2混合动力睦撇馄耍块桂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藩,我们希望能够改变它的一个变速器茹闲随,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狭。   通过这样的一个标准的钠┕懊剑块化设计徒艾,它可以适用于各种变速箱之间的转变荆浩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渭,我们的这种创新型P2的混合动力牧埽块可以帮助实现不同程度的混动功能羡让秤。实际上穗鞋韩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案力劣抛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桨仍。这是第一个解决方案敌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划函,它叫做高压P4电桥的解决方案蜜拢,可以用于SUV或者车辆的CD部分纪惦谦。它具有高功率密度关厦建,可以适用于不同的车型臼,非常容易打包进行个性化设计灰。也可以用于新能源的生产烧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岗始陵。它可以让我们更好地使用内燃机渤桔怕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酬洗,这是我们两到三年前开发出来的灰硼孔。也是考虑到了中国排量的需求竿,或者是新能源车辆的需求阂。针对这样的一个需求魏朔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洁寺俗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烹草扯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霸惋,我们中国团队也为此作出了很大的努力眉,这个发动机是专门针对中国市场推出的笨屡。   另外就是在变速箱方面瘁才娩,我们也推出了一个新的解决方案段茅,是集成干式离合器的DCT变速箱舞孔,机电一体化离合器和齿轮执行机构香。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戮,对于工程师来说辅就芦,我们都是非常理性的梳,但是有的时候我们需要具备一定的感情床。对于我们的汽车技术来说庭,我们一方面需要理性挪税喷,另一方面也需要激情典。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现码稍奖。针对方程式1的赛车惺浪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔷瞄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婆睫貉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势细。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨吐番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤薄仿,力邀政府揪丢、行业父幌、企业土佛嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户添,寻求产业发展有效途径释尾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灿粹挂、副总经理 吴松发言实录吠反。 广州汽车集团股份有限公司执行董事办赊、副总经理吴松   尊敬的何部长港殊篱、朱总湿擂谴,各位嘉宾诧、各位朋友骗肝,女士们枚趴荆、先生们墒念评,大家上午好告。很荣幸参加这次论坛滇,我上次参加此论坛还是2011年俩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枯,那时候传褀刚刚才有这个名字捞握,传褀的保有量不到一万台帘芦枷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萌瘁,这给了我们很大的信心和鼓舞挨济,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劲句。传褀一直也在努力董乏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桂,年均复合增长达到80%第串。目前市场保有量达到65万辆怜屋筛,已经成为集团利润的主要贡献者之一匪。   明星车型GS4持续供不应求趣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汕,而且GS8与GA8同一平台柒棵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潭部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倾筐胎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愁慷额,对自主品牌的支持笨杀珐,关键的还是坐涪姐赎,关键的是感受僳窘,关键的是多提意见粪短刺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会起炽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寸敖。我做自主刚刚回集团拱磷阑,将近9年半的时间辛僳婚,从不愿意干到喜欢干笆,到对自主品牌依依不舍纫,到对自己找不到定位和方向脆,感觉到人还是能做一点事汞米。所以这在这里借这个机会诬弛,感谢在座的我们各位嘉宾肖、各位媒体的支持纬,也感谢传褀团队的支持榔订记,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动修庙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桔委。一个方面汽车产业发展形势分析狠,前面讲了很多了挖涎,我就不多讲腑。   一个态势是稳步增长经跑胺,但是全球增势放缓肛。中国汽车产业发展仍然有空间身,仍将会领跑全球汽车势苇险缝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茅,中重型商用车达到400万台燃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疵。中国汽车销量将达到3140万台廊癌,我预计可能还会再多龟徽,关键是结构看你怎么改久?如果要参与全球竞争碘洽,那重要可能生产量还会增长雀,复合增长率将达到4%扩箩蔫。   第二个特点鞘,优秀自主品牌加速成长亥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袍。中国汽车市场发生了深刻变化饶,中国品牌迅速崛起巢浑,优秀自主品牌加速成长梅。关键是要产生优秀中国品牌啃慈蓬,不管是哪一个企业闻甭,在现在这个环境下退愁将,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盛鄙,还有我们何部长降废,这么一批老的汽车界的前辈孰兴慧,到了这个会场又在用行动来支持欢裁。大家和我们媒体各个方面的朋友挨,大家坐一坐慰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峭,差别在哪里税淮垂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垃秸坦。关键是中国人要团结灌,不要互相贬低胸恍刨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汹科罗,抓一到几个款模吓,不要想象太多幸昏,我们从来不怕想象袍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓢挽,坚定方向捌乱拧。   那么数据也说明一切戈焙,2015年很多中国汽车加速发展苫妹,行业整体增长率为7.3%的情况下诚眷馅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%富跑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硕锤思,相比去年又增长了1.2%百分点芜搭泡。而且自主品牌抓住了很好的契机纬炬,在SUV里面我们是防守的可,是中国品牌先站住位置坛酪突,合资品牌再进攻卧揩,再加上周围的环境变化浚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力力,占据主导纹律,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人安额。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈淝铰怠,统治了我们的各个方面跑闯畅。我们展开进攻是非常艰难仁汾,但不是说不可作为浇,要选择时机陆挛儒。我们要在中高端里面取得突破井社,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比式峭馈,这是韩国人讲的簧拷,不是我讲的拒玫眯。他们说帽虏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霖梁粗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逗,如果不选择是对自己的不自信嫌,这个不能靠强求立,靠品质恋对檄、技术附骄、新能漏孔黑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拦物。   第三个法超晦,汽车消费升级和资源制约些肃丰,也迫使汽车产业需要供给侧改革歌笛。不但要有好的产品浮聊操,而且还要有低的成本旁踌使,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惧。在汽车需求方面坝拍现,80瓷罢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墟抨,个性化戈黎京、智能化备亩、体验化等方面的需求还在不断地上升琅簇攘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刮报捌。不管怎么变化琅,满足顾客的需求婆,满足抓住市场的脉动鹃拟陇,这个是关键点敛摩。而且资源供给方面鲁焚取,现在的人口红利逐步消失败,而汽车不是简单劳动诲焚维,是高技术情况下的技术劳动乃褥端。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸵嚏,我到那些国家去考察过喂弦溶,没有中国这样受过良好教育墟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堑斧陕,那不是每个地方都有的查踞。有的地方上午上班梨德,下午到时间钱一领就走了扦颠。所以对一些合资品牌来讲继淑使,中国也还是蛮有魅力的挽,关键是要拿好东西出来飞算葡,才能谈自主壤。   当然工资涨这是个客观事实溪狸碘,2011年的时候4.1万菩先甭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万香努碍,这个不高的噬,还要涨魄。农民工那么辛苦爽鲍胆,给他一点钱算什么阮湍蕊。但是钱从哪里来惜限人?我在传褀亏损的时候鞭,工资涨得慢拉,但是想办法补贴虫。这几年别的都在减侠筏,就是员工工资不减扰妥反,但是效率要提高岔磷,要杜绝不干活的人颇,最后挣得钱多搞,干活的人还没有机会郝,有钱的人天天有时间去议论缓复,没钱的人在干活达,这样大家积极性都没有了母群。国企的弊端就是这个兢。   那么在监管方面桶拆蓬,工信部刚才也说了岛线,我们的司长也说了加,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娇,在供给侧这个方面要下功夫酪拘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圃纬哄,作为五大发展理念之首陇馈胖,当时这个报纸一播五大发展理念溜筋绍,那时候我还在乘用车舌葛玻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漠蛔,这十个字挂想。为什么呢池?因为没有创新就没有一切芹罗,没有协调就调动不了资源怀侈驰,没有和谐的话绿附,共享也很难宋捶睫,大家不愿意跟你干使巨焚,我是不相信英雄的事灸,但是特定的时间会产生一点洪程茎,还是要充分调动群众的精神姥嘶就,各个方面全方面的参与抛,企业的成功除了它的领导者的作用僻且卫,更重要还是把员工的积极性调动起来滴,人民群众才是创造历史的动力染赊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藕匠朔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛙阀,需要我们从技术管理谱茫、营销窘坪、品牌怕港夏、产品藏赁裁、服务全方位展开创新兔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熟呐龄,来推动中国品牌进入全球岛盟价,成为世界品牌阑。   第二狄辱,汽车产业供给侧改革方向与实现勤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驾雹舞。   首先贫,在自主品牌方面桐盘,我们是追求全球视野开展正向开发挡容梢,坚持以我为主的构造核心哎,组织全球资源黄搂说,开放性自主研发模式猩,掌握核心的竞争力痕歪,获得了可持续发展能力妻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缸确。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雹罢,我们的生产能力标准是35万埔,但是预计今年我们的销量会超过35万笑欢赣,有可能达到38万盲,当然如果制造组织再高一点复睦墒,可能40万税陀炒,也还是有可能抽,但是大家别报到40万啊共菠。这是有体系良悸洽,有制度保障的襄,有员工的全程的参与卯咐伸。一个别的企业的人到这里来看驹,他说你这个企业为什么增长这么快铜,没什么别的蠕,员工的积极性调动起来了板,他们说樊,我看到你们的员工眼睛充满激情淋,因为人天天在干活的时候就会有理由波侯,如果执着地做一件事情带有一点追求霸,那就有远大的理想幸糕。   放眼全球碘萝,在开发方面整合全球优势糠,实现研发的全球化妙,人才全球化粗烹、配套全球化洛日。依托国内的研发资源洗蒂涡,充分利用国外的资源开展研发资源整合道,打造企业自身的技术体系惩懦。我们用了将近五六年的时间椒,我们确立了G-CPMA跨平台亩唬块化架构订,我们第一代的产品是引进消化吸收懂习,第二代产品已经完全进行了提升蒲触镁,但是没有否定第一代筐坎,掌握了数据链眯,掌握了开发的流程究羚受。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屡。实现了一个平台可以开发六七款车型旦肉萌,实现了多个平台车间的相互有机关联驹畏,实现了车型的变化多错泌,开发上市快杏嘛竣,质量易保障擦上拜,低成本衅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳖。   第二个抖,坚持质量为先忱肠,推出精品车型淬,提升产品质量伺驾辆,加快自主品牌产品开发馅,提高汽车供给侧水平从清,推出符合时代的互联网化的产品淡。打造消费者喜爱的精品车型沮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果股版,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妙伦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酬梯。实际上汽车不管是新能源也好涩,产品的三大特点描,一是颜值不好看别人不买柬,第二是品质膳,没品质也等于没品牌潜愤,天天出毛病心里不愉快甜闲,第三是性价比惊税北,就是靠成本馈。我们的员工不需要培训就知道品质措棘部,因为好多从合资企业来节颊,合资别的没培养翅,就是对品质追求欺,结果就是成本搞贵了为,把品质先过关抗埠,回头成本再来逐步下降檄敌。我们第一个解决的是品质叙纹娇,第二个解决的是颜值拼托,第三才是考虑成本浪卯痘。成本臣佳,供应商的成本我控制不了糠,如果今天在座还有供应商的话痛惋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悸量痹,还是有这个机会的苗挟。但是我建厂可以控制考羔,我们内部的生产流程工艺腻玫,我会重新再造贾撤凄,这个我投资减少了驳轻,今天也披露一下迟串,我35万的规模最多可以干到60万裴。如果创造性一点可以干到65万杠,总投资50个亿梁拢勺,含整车加发动机仓拾背,这是内部数据蜗,来给自主品牌共享魂抽匣。   包括一些模具加在20个亿澳范、70个亿锑路,最后的结果我都不相信般史,实现平台化南兽、公开化汀侥害、可视化沪抹蟹,让所有的东西全部依照规则阳光推进温腹。现在我们的供应商也很满意勤纳,社会上也很满意鼓瓢惨。这就是在体系剧腑赡,在这些方面的作用力得刀脑,防止一个部位一个零件抗狗,一个车就不同零件不同标准咕,那怎么做倍,永远做不了好车艘。这个要感谢合资养成的规矩跺。但是自主也会给你更大的动力漠李,动力是在研发损拘,其他方面再有作为奖鸿刺。所以我们是国企的平台放适鼻,民企的效率锣,合资的流程监检,这三句话就是这么个意思瓮。   第三个脊犊圈,坚持智能制造打造智慧工厂坟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闺,实现占地面积的有效节约窗,我们的合资企业僧嘛,广汽本田在推进第三期的时候臀,就是根据SSC这个原则衅。SSC的第一个S就是小型small笨,即所有资源空间最小澳、设备小型化;第二个S是简练simple尼,就是除去浪费涣词描,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑河驰驳,complete寺,以追求小经、近腊攻拟、短骨、轻悉,最合适的自动化彭花、娜倩梗块化骨烫丰。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲜,它们的车间占地面积减少45.5%粉,投资减少26%扳晤迷,跟它的一二期比腹,能源减少了29%鹃兢滑,成本节约了21%怀持。   第四个坚持管理创新剿,开展构造改革釜闻,主要就是我们广汽丰田坞,因为我原来在广汽丰田发动机廊瞪,我9年就去丰田一次宠,去发动机只回了一次匆祁坎,因为当时这个地方环境太好了蔽豪土,我怕一回去又不想搞自主了狙碉。但是鼓励我底下那些员工经常去骚舱,去交流妓醇佩,日本人也还不错盘检,大家都交流募。但是技术是交流不来的鸽苟滴,思想文化还是可以交流的汞内。最近到丰田去了一下皮虽,大有感受唱们,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阀,它从最关键附倒、最基础的制造环节入手匆坚乘,开展生产管理创新跋烦萄,从制造轴连懒、供需轴栏舍、采购轴出发返阔,深入开展构造改革恨,实现全员参与谰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识珊,充分调动员工的积极性蒋酚淑、创造力辨莽,取得了良好的成果黄。经营绩效方面勉沙,今年的销量增长不多袜,但是利润大幅提升诺及让,生产效率显著提高屉焕。人力绩效方面幸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冲棋醇,管理体系与生产流程更为完善堤宋能、合理仕杏燃。   通过改构造改革鹤鹃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苹怖丸,根据他们的预计麻,已有的数据旁擒,2017年单台不良率预计会降到0.01%痘活畔,就是万分之一孟。而且现有的工人总数减少1600人德盗。就是现有的存量也可以变化幕,他们现在不到一万人顺,要减1600人涕憋闲,它新建的工厂仟,员工还是要招的梅,但有的还是要走岭。就是用减下来的人把他投放到这个地方撤侈。   第五豌,坚持体制增效透辣供,强化体系创新盗磨盯。既然这些企业都到中国来了芥,有机会为什么不学一学呢戌啤轻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下位,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狈棚莱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式款碎伤,广汽本田精益管理卿臣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骆僚慕。为什么搞一个广汽生产方式隙?为什么不造一个丰田呢脾?这里面要说一句晒港,丰田生产方式你不能完全去学街壬,条件不一样坤,环境不一样谅,人员的基础素质不一样崇猛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洪痕焙。你学它必须要结合自己篮泞诫,连日本的企业去学它的锻菊淋,有的好多也不成功祭,当然我不能妄断抗,这是从资料摘的棠,不是我说的凄裂酬。   第二个僵,我主要员工整车从本田来蚊,发动机从丰田来叼篓犯,也有一部分本田幕,两个企业不同的模式怎么办办砂?发动机就要按丰田来纠,从头到尾来酒,坏的不学好的学及逆,整车就按本田的来岸。但是一个企业两个体系怎么运作呢纤哀?我说干自主就不能有体系星,要体系就是传褀的体系病晒。不管你是从哪里来酚维萎,包括从社会上来互稼,来自五湖四海一个共同目标孤负完,要干好中国自主品牌袜投。所有最后提出了广汽生产方式捷,以丰田为主结合本田渴荒千,这样把文化寸提速、体系做好劫卿,但是还不够巩固确尚,还要琢磨胃投,现在体系已经起来稗。   我们从2013年开始策划复,集团的主要领导说这个很好哪劝认,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疼酵寥。   所以后面我们的产能又不够了屠铺婆,销量又搞起来了闯袭,整车进行改造猩椒、发动机进行完善臀,整车靖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敲儡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悔特艇,就是第一条生产线沟。第一条生产线上半年生产了将近16万唱,20万的能力干了16万儡,实际上还可以做邵唱,全如果满负荷做的话净,估计干到35万都没问题甫。极大发挥慑芹,这个不进行全体系变革很难俩。发动机装配线一次合格率99%乖,这个零部件产内库存减少70%邪,厂房面积提升30%贫,原来不够用架粱偏,现在多了这么大的组织旦郝。库存资金减少50%香库判,更为重要的是这一成果横向展开沙鞋笆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线范,它的年设计能力15万辆誊独掠,8月份的最后一天有个数据标吴胸,他们双班日产已经达到了650台刃粒竟,它的满负荷是700台陈晶,估计9月份就可以满负荷倪领。这种提升的速度尉兑,全世界都是先进的封石搽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捍钵漓,它的一次合格率最高达到了93%草检节,平均水平92%翟返粟,接近丰田中国国内水平辆下,当然追求的是丰田日本的水平递据,广汽丰田学丰田本厂兢,我们下一步也拿一个计划庆赴晴,要挑战就挑战一流黔叙群,否则没意义瓶。   那么我们以建成世界级工厂为准则信,以广汽生产方式为核心干项,融合了SSC原则搭默抱,运用创新思维全力发展智能制造技术铺话读,打造智能工厂度。我们在第二工厂通过价值流最大化讥哭殴、设备智能化屑,生产线自动化贪馁、物流信息化钎、网络可视化署颊、操作简单化刺、安全绿色化惯梆畅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级画顺。这个第二个工厂是非程保好锚、非常成功的一个例子讹慧,但是这些都实现了徽盒。   第六是坚持品质保障姬旅,打造高端品牌副。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翁鸵什,高的效率提供优质有效的供给侣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惫,连续三年获得中国质量城秋、中国品牌第一全,超过很多在中国的合作企业冕忱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匹亩,所有企业里面包括外国品牌夕蕉,与广汽丰田并列第八险胸阂,比2014年上升6位猎晤卸。   第七琳存,坚持客户至上形涸,提供优质服务揣扭,不管是在任何情况下墓负昂,用户是我们服务的对象洁色,也是我们的衣食父母素骨,尤其是作为汽车这个特殊产品配妊,我们对安全啦、对生命的一种关怀席,作为生产制造环节的改革汉,是汽车产业供给侧改革的重要方向兄,但服务环节的创新与改革同样必不可少晨位敌,这还是目前我们相对比较一下肪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驾窃,也是一个什么机构蛇孪汝,我记不不太清楚边。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹。所以在产业互联网的时代小,每一个企业不再只是产品生产者苔略桶、服务提供商虽阂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擂抱胸,服务以各种形式融入到了制造业耻、研发设计添秋、生产制造剐魂皇、经营管理酵扦釜、销售等环节齿。有价值创造的可能烘,就有服务形态的出现疏彤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限表篙,两者相互融合拘、相互依存悉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展融寥需。   广汽在这个方面也展开一些工作泛撕,我们的整车平台将联合金融耿、保险奢喊、物流帝隙赁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靡僚瓦,车生活平台会涉及多个业务平台狗,除了常规业务平台还包括了配件商城腑恋乾、用品商城铝电、社区服务连锁废,用户使用汽车的整体生命周期忻,产品的购买只是开始茅忙冗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务到畔,这才是我们下一步发展的重点瓷。作为汽车服务提供商垮信鞭,我们更应当关注的是用户的体验邵隧,以及给客户带来的价值增值感受偿缉,汽车服务O2O的打造佛,也是为了满足汽车全生命周期的需要扛,以及品牌和价值进一步提升的需要唾。   第八卉届,就是通过这些改革奋凌,整个广汽集团范围内的成果碧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绷,同比增长28.8%停赖扦、29.7%建母,比行业高出20个百分点戈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凄龚枚,同比创下历史新高灯输。当然传褀在这个里面那是贡献更大抬峡,1—7月份销量已经突破19万情,超过去年全年款少,加上8月份最近的数据测颁,今年全年的任务22万已经完成了榔惟,同比大幅增长143%晚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鳞毯,位居第303名相,比去年排名上升了59位逼裳高,整体实力大幅提升兼骆。   第九唾辨,就是广汽集团的发展十三五战略错糜。简单地就是一个内部协同创新菠,外部开放合作珊蚂碌,这是总的原则毛热,全面实施结构性改革芹督樊,实施一五一三的战略缺虐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捐佬,这是一个保守的数据俺牡,因为传褀搞不好就过100万谈骨老,前几年说传褀100万黔残联,别人说吴总巴晕小,你是不是在吹牛彼,现在领导嫌我100万都少了楞,拼命把产能都整合过来了钦,成为先进的汽车集团系感沟,做强做实研发整车零部件强胺、商贸服务和金融服务五大板块盖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侮诞某,实现自主品牌事业的跨越式发展廊,全面实现一个“三”暖,就是电动化裳、国际化伐署、网联化三个方面的重大破档纷。   各位嘉宾灿塘、各位朋友官落认,女士们璃、先生们离,在需求持续升级势币冲,资源消耗的情况下幕呕刀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鬼孰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端经肝、品质优先架、创新驱动的发展路径菱水,坚持正向开发惕啪,提供优质产品茂偿幕,坚持智能制造考脊氰,开展管理创新芹腐兢,保证服务水平肪秸静,注重品牌高端化屡签。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帘醒,共同推动中国汽车迈向新的台阶谭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球未酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬垄:李芳" "  今年3月河北能,借百年庆典之际版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醋,即“智能互联”靛惰臂、“绿色出行”和“自动驾驶”搜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岁母吵。随着战略的提出了绕烤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开人昆弯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猴。在这其中呻但,“人才”就成为关键问题里。为此伙蚀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苹。   根据沈燕的介绍可以发现示材盛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啪,涵盖计算机观、工程学镀守佃、自动化疆娶、金融等多个方面杰赦份。她坦言酮禄亭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豌袜青,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佳口诧。因此皋梨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偏仍。”这其中包括互联时代的在线招聘栏宝,“例如我们利用自己的招聘平台摔茧、Linkedin呜拒、智联招聘等在线平台栋壕婪,以及大学招聘笑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冕。”除社会招聘外讣,宝马也会通过与院行玻合作咆,提前把学生引入到企业中奸锋浑,专门为宝马培养人才揣慧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敖梅联,举行“宝马同济日”这样的活动陡故玻。“去年我们就以互联驾驶为主题息,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伸晌丧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沤判。”沈燕说道湿糖。另一个重要渠道建,就是内部员工的推荐厩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隧慈哥,让每一位员工都变成职位大使才尽,在朋友圈进行转发传递焕。   “我们对人才的要求氨修,在能力方面最重要的是对业务的了解土。这不仅包括对业务今天的了解凶棋,还有对业务未来的了解文。要知道未来战略方向是什么堤,需要什么样的技能染娟柔。 ”沈燕告诉记者铣瓤癌,“此外轰讳扔,我们对人才的要求是不仅要了解中国褂甸,还要对全球化有所认知扑尸瞧。随着技术的发展竭甫酣,我们对人才的需求呈现‘复合瘟蕉湿,跨界’的特点卤漓。但是骆,这类综合性人才很难直接从市场上获得脓,需要我们进行入职后的培训拼熟吨。 ”据了解酸,宝马(中国)每年都会根据员工表现耽,提供给员工出国培训以及交流的机会杯境,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠕翔劫,以拓展视野醚矾迁,提升能力女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渴蔡,吸引并拥有了一批充满抱负表臂粱、专业的本土化人才淖。而面对未来寺,本土化人才也将承担重要职责仿,“这包括为‘在中国吼涡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莱里,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逆圣。”沈燕表示奠特。2012年刮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题说魏浓,并在上海组建人工智能团队皮,承担电动化和智能化的相关工作幕。另外皖皮抒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门染毕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眉独忿。 这个团队将研究和紧贴中国市衬恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膳讥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺崩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溯谈互,用“数字钙、概率捐、未来”为题诫,论述特斯拉电池的高密度祟期、续航里程及电池的安全性碑缚。对比国内绩疵火,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车期,并预言电动汽车和智能手机一样港甭酪,电驱动和自动驾驶注定了是未来莫,不可逆的未来般何电。 以下为原文反:   关于密度和里程数髓捣律。 特斯拉Model S上市已经四年多了猩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扣,至今为止一个都没有兑现浚驼磕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勘,里程最长的量产纯电动车茹锋叔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法江,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尖,忽悠消费者窜舱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郊蔷,里程普遍降低10%以上)来体现里程肖绵瓮,在有些国家辅助使用NEDC的标准亮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)世镁恐。   关于安全性和自燃率腾。 自从2014年初安装了底护板冒琉掇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氛,远远低于燃油车上截,各种撞的惨目忍睹事故玻,也都没有发生自燃详录煞。相反甩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稀,却成了全世界自燃率最高的机动车掳挨猫,更远远超过了燃油大巴的自燃率亮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霉螺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毫,车门闭合的时候已经有点变形了)巴菩鞠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业其荣,几乎可以说桥文:特斯拉重新发明了电动车突姥。    国内真正用心做电动车的企业膝层猎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机希誊、变速箱啸、油箱等融,改造成电动车的事情)缮苇岛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了峡痞,才会全力以赴来押注电动车佛究顶。当然渤瓣弄,也可能是很多品牌都在蓄势待发稗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哎抱。    电动车不是什么弯道超车谐姥,而是换道竞争蚀楼杆。    今天的电动车盼了钙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皮熬。待机时间是诺基亚的几十分之一缸家捍,软件也没有几个祈朝帝,通话质量也不好颠苍,汉字输入也麻烦的要死拘苟并。和智能手机一样肖写,电驱动和自动驾驶注定了是未来钎孙,不可逆的未来洪躲鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   2016年8月30日旱,在北京新浪总部撬顷,北汽新能源充电部门副总监陈保江充、北京华商三优总工程师丁晓伟琴晦、电庄总裁兼CEO先越韶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苯巍榔。    作为新能源汽车销售终端环节抄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣坷┌Α,更是充满了诸多困境蜂,不为外界所熟知绘。    那么烹缔,作为中国最大新能源汽车市城濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况毛谱,北京模式发展的瓶颈是什么个秋?有何值得借鉴的地方辽竞晤?又该如何去避免失误和纠正泰?政府粉鳖仓、车企尺疟锯、消费者在这一产业链终端中拒缓防,分别又该担任何种角色孟常吻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狡扔捂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匡哩:魏总恨僻宦,刚才你从用户的角度锰特,同时您也是媒体人的角度家疽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氏监,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焕,您发现了这些问题之后蚕吮缅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率降?    魏士钦惮:其实我们一直在琢磨这件事词,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惨吐,这两点是能够解决掉的簇捷工。首先第一个品,支付笛和。就像刚才先总说的认,有个银联一样的东西裙,接下来有个第三方凰拳,或者接下来大家都使用微信支付随,不管是充电桩也好蒋驳,app也好秘疗驮,还是当时的扫码也好扑,还是微信也好私顿,支付宝也好冷膘,能通过手机支付登灰,基本上都能解决掉搜痢膊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题副寺徊,我们把支付给它想办法统一了蒲。不一定统一到一个里边去判棱恢,大概两三个车,大家都在用恼搬,这就没问题玲干。    第二会使,这就相对更难一些了迫膳胃,应该是有一些第三方平台真正站出来抗澄悍,能够收集所有的真正的准确的信息项霜,其实当时我们自己在做app的时候妊豪射,就是在做摸点的时候藉捂霞,我当时就矛盾妇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阑康,后来琢磨来琢磨去虑氮貉,通过很多用户的反莱莺睢,我定义出要摸一个最准的点峭焚郡,不要最全的毁乡。准是什么概念摊的讳?第一歉,我找得到灵藐磋,第二凡,我到那去一定能用得上惭。如果我找到它了吉,也到那去了努限,但根本没法用洪潍们,那就没有用了垮忌。所以如果站在媒体角度嚼巾,我希望不见得是谁令桃妻,也许是个媒体豢,也许是另外一个平台铣处誓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湍,但是它也不一定是最全的叹,但是它是这些所有的里面最准的姑,每一个用户都能找到桩慈碎讲,而且有百分之百的体验把电充上龄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摔铅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湃,是咱们国电的站朝吓收,是快充杠陪河。我们编辑去那边准备充电的时候水粕乱,有六个跑快车的兄弟箍捅汕,霸占着那个点帘佬匙,就是不让你过去掂痉,这个充完那个充缚谐,还剩一个车的时候芥,就赶紧打电话给另外一个兄弟欢,赶紧过来充电纠。我们不等了史。但是他们不知道裙超,在那个点不到三公里的地方管,快到积水潭小西天那个地方毙崇,还有一个充电站围,好像是三个充电桩还是两个稿入篓,一个车都没有臼荡那,而且车位都是空的镁册。他们不知道那里醋狗骋。而且那个点伎诚疾,我们当时找的时候用了三个app墟掠,只有一个app上标出那个点灌家报,另外两个app是没标那个点荣嘛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亭挠,所以准确性其实很重要十写碗。所以如果能解决这两点氦,我觉得咱们的空置诬息跺、闲置的问题一定能解决幕胚,肯定没问题的譬顾套。这是我的观点鸡槐凸。    黄山怯化:关于公共充电这个领域遂陇,我不知道魏总在充电过程中土,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扇丛?    魏士钦嘘街陷:出现过炊砷荷,很多且奥。    黄山疤:这个问题其实很有意思的问题螺焚,充电桩的标准是国家有统一的标准爸蹈羞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窖。    魏士钦唤惊:是这样汕,最典型的例子就是腾势材,腾势在很多国电充不了薄,但是在小E充电或者普天是能充上凡蕊倒。    黄山才弹墨:我们可以把时间放长一点来看埂莽,在2004鲤骗串、2005电动汽车兴起的时候史巧,很多人都不知道电动车是什么献,充电桩是什么态加井。随着这几年的发展卷涩,物业慢慢都配合了郊,所以从成熟度也好墩、物业配合度也好喉仁,应该是越来越高的黄矗邓。国家层面出台娜吉嫡,新建小区予以配合坚尼劝,包括老旧小区的改造搅,都会多方面来共同解决这个问题份蹋。其实关于今天的这个话题莽,我不知道台下还有什么问题要提问的五漏。没有的话咸线僵,我们可以做一个最后的总结娟。    我接着丁总说的北京模式的问题骸,我们今天说的是关于北京模式毒,丁总说了一个北京是纯电的市澈喂恕,跟其他地方都不一样另脓,上海是极端的告辞管,上海是混动市郴肌,北京是纯电市场极。我理解还有另外一个模式侯蓝田,就是北京的充电运营商是最多的秽狮心,发展是最快的午,一开始是国家电网擒撬碱、普天在推崩鄙,后来群雄逐鹿豹卉亮,特来电挨镣坍、星星等等各种运营商都进来了蛇岗,包括先总这样的都进来了奸榔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惫横。    魏士钦道酗蔼:现在已经不止了杀嘶蛊。我们有一个数据苛汀,说是47个运营商疼瓜价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别挨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琶,我讲点个人思考和认识腾贩翻。    先谈思考刻。第一限卤两,供给侧结构性改革内涵非常丰富疯,大家可能更多关注产品的结构性改革帛庐奶,其实我认为疵懂苏,源头是制度的供给和政策的供给龋,再是要素的供给暑稗房,三是产品的供给该复赂。    再把这个逻辑关系缕一缕酣挡怀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乡,而制度授、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔡敦。所以现行体制下锣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缄?这是我思考的第一个问题陡。    第二个问题蜗锹面,是我做企业这么多年的实践和感悟劝,企业到最后比拼什么齐烹?其实就是资源的配置效率汕券探。汽车行业也如此吻毁。你拥有多少资源固然重要峦,比如研发队伍偿撕汕,既有一两万人的蹈村继,也有六七千人的栖按,还有两三千人的备萎柔,资源差异很大宫籍茫,但实践证明人多不一定成果就多睡南较,关键是资源的配置效率辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朽短,取决于一个企业的决策效率和执行效率烧辰。而企业的决策效率和执行效率磁,又取决于它的机制和治理结构梗。    反过来贡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化论槐。也就是说蚀秆,产权结构会影响到治理结构和机制叹哺烽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擦,进而影响企业的资源配置效率犬阿蔑。    从逻辑关系上讲苟耿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狭猴疆。    第三个问题剧虾,产权结构是前提报休手,是源头性问题丢泥,多年实践讥,有以下一些体会井。    关于股权落捷。股东应该优质化潮,股比应该合理化诧厕。近期也好拇拎陆,远期也好滦殴嫁,你不能把那些对企业治理疟、技术环截、管理幂睬耍,以及市场拓展没有任何贡献清,反过来可能还会添麻烦者枷饱鞋,当股东撇睡卸。这样的股东不能要界薯案。    股比结构这块呐,不同行业瘁,不同企业雇歇,它的结构模式必须符合市场规则补。若是竞争性行业烙侨矫,不管是央企抗屎陵,还是地方国有控股企业汞冷雌,做第一大股东绝对控股闹,很难实现建立混合所有制的初衷韭嚷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搔,竞争性行业混合所有制要深混焦举,不能简单地浅混胺外。什么概念靠类?国有可以是第一大股东拦含轮,但不宜绝对控股瘦钉蔬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化码杏、国内竞争国际化这么一个概念荒。既然是全球化陕莎扇,如果你这个竞争主体里建,你的治理结构寐,你的产权结构冬笛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斡暑,你如何参与竞争极?道理非常浅显明白嫉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馁膝。    江汽集团公司制定十一五规划前堆彭,我们就有一个想法理彻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撇。围绕这个思路鹅,于是就有一个叫三步走的战略规划玛崔违。    第一步丸农察,把国有企业员工身份置换掉病茄,从根本上说惫举,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弗,对职工也有好处椭,是多方共赢的一件事情环。我们知道摆搽,国有企业这条船不管怎样赌玩,开得好骆擦诵,开得不好冗泌,哪怕再破再旧玻吾,只要不沉下去叫迪轮,国企员工都会抓住船板频校姆,不愿意下船愧。    如何把员工这些观念转变过来订燃?只有让他们从企业人转变为社会人丰破很。因此疵爸擅,第一步是2006年牢喊没,江汽集团公司所有员工进行身份置换邢帮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怒戎窖,作为每个子公司的投资主体嗡,共同组成投资公司败淮纬。    这样鲜僻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蜡离。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蘑藕斥。    第二步睦砰,我退休后吾畴,引进中国建设投资集团有限公司醒涵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司力。初步实现产权多元化幂。    第三步醒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赣,包括安凯客车的控股股权偿弥,整体运作上市搜唐。去年1月获得证监会批准弧森,上市公司已挂牌锻跑。    通过这三步走——置换身份誓,初步股权多元化燎潞判,整体上市廷靛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翘鞋,对留人起到了较好作用困。在工业化捞碳、信息化捞梅、网络化尤其是移动互联网时代仿桑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茬统,股东或雇主和雇员之间的搏弈睹捷团,更多体现在决策权和分红权领域抖架社。    为什么IT产业斯呈,特别是互联网企业发展如此迅速垢睹?正因为它有这样的产权结构胶,这样的体制机制型辟。做得好的互联网企业氯挺,股权都比较分散瓜,管理骨干和技术骨干都有一定股份室,可能这是大趋势芭免使。    互联网行业资源的竞争和协同投,最终体现在人力资本价值上革,他们要参与公司的决策和分红暇趣。这个问题如果不突破筹耙害,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难别催。   存量是稳定剂斯衡,增量是兴奋剂    那么末,内部机制如何变革偏恭煽?    1990年我接任江淮汽车厂长揽妹碱,当时非常困难歧莆,留不住人亩疼。有些人选择离开级默蛾,人往高处走鹅,完全可以理解洗。留下来守摊子的这些人不容易登,到我2012年3月退休创供,这22年时间里溉烷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痪。    第一阶段是2000年以前梦岸。可用两句话概括诞,第一句叫做存量相对稳定埔额拿,增量拉开差距妻饥缅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阶弟嘿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藩,可能就有问题潦。因效益提高而增加工资纽爸,贡献大的就多增怒讼缮,贡献少的就少增篮旱。即便没有贡献捎,原有的存量工资也不会减少剐雷,即存量是稳定剂反苫哪,增量是兴奋剂痰。    第二句是有计划按比例增长工资面。也就是说昆,企业效益再好姐,效益翻番工资绝不能翻番毋闲联。效益不是很好色暑,工资也要涨习竞磕。为什么架?因为国家年改革开放30多年潭,经济20多年高速发展年洗昆,物价一直在上涨矾,生活成本在提高话钙拴,降工资就是降生活水平慧。所以我们有计划按比例增长工资星倘,以建立工资蓄水池侩,以丰补欠卤横。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峰。    第二阶段是2000年后涩伐藕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筋。    第一部分是廓卢,区域领先的现金收入娄感。和北上广深不好比奈导琅,但在安徽及其他城市的同行业者中辨偏乃,我们的薪资收入是高的僧东修,员工及其消费能力比其他企业稍高什轮。但现金不可过度发放是桥举,这是心理学裴疵。人就这样芹,口袋里现钞多了后罕诽, 像一线工人锑,包括技师在内袖,他腰包丰实了臂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爆峦喇。    第二部分是大福利搂苗补。我在任期间噬丧叔,江汽集团公司解决万余套集资建房伺莲,还有大学生公寓陈羚娃、廉租房等;自营的物业管理做得非郴梗好吃,很便宜袄彩矮,还有免费午餐塑闷,包括洗衣房等肋勘泄。有大福利檄舱逆,有小福利舰氯强,五险一金都取上限提蹭圣闺。    第三部分有限的股权激励悲分微。    区域性领先的现金收入勤岸疯、大福利阂毋朔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抽桓班,这使江淮汽车员工享受收入不低魄匆嘲、生活成本不高的待遇蔼笆。也使人才无序流动降到最低射。我在任22年频,江淮的人才回,不管是管理人才还是技术人才垢,几乎没有怎么流失陆挤。    外人都觉得很奇怪慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长拖吗,在江淮附近找了家酒店匡,一住就是一个月蕊拿同,每天晚上打电话找人逻首呜,但没有人为之所动卸亲。    究其原因脚,当然也不仅仅是待遇和福利窍戮假,重要的是文化留人衅弯,怎么能留住人心炉,这是其一付。    其二赣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚂,使员工的成长速度可能更快彭。    其三戏噬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剂马汹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虽熟,但我们有三条路径汤己。    一是管理人员成长路径晾:管理员炮、助理管理师甜奴、管理师独涪、二级副经理信宦、二级经理硼、一级经理厢袒嫡。    二是技术人员成长路径接:技术员丢、助理技术师拳褪滔、技术师;设计师倦怂、主任设计师伪、设计总监慈譬、技术中心副主任年、主任等荤。    三是技术工人路径俄壁率:高级技工缮、助理技师抽、技师璃从皋、高级技师盗掇钡。高级技师的薪酬盆绢百,甚至比二级副经理拿得还多刺檬伺。    这三条员工成长路径蝎嚷啊,每个岗位都有岗位说明书涕官。你要申报这个岗位闭,必须经历什么培训簧,需要什么绩效浇,才有资格申报汀。上什么岗位有明确的薪资标准谱,“升官同时发财”霜嫂,用人用工尽可能做到公开公正透明竿。员工们也看得很清楚枪懒丧,只要好好干黔,就能够成长撅宏霓。    总之朵瓷沽,在中央政府大政方针指引下脚拘蜜,切实畔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雷。    尤其是产权结构改革黄,不要消极等待主管部门来安排雹排淑,等是等不到的掣范。也不要对现有体制酿祈频、机制太多无意义的抱怨饥,只要动机纯正底,对国家对企业对员工有利匪吴内,就值得一试柿淋,这是我在江淮汽车多年的指导思想赦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋罗,但一定是基于稳定性前蔚、权变性绷适瓣、柔韧性基础上的变革翁摹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寄氨裳。同时切记不管做什么事情榔痢,一定要取得合法合规的文件依据檄。    在沟通管理和内部运作方面界叫,如何适应政策环境烂赔笛,是对企业负责人的管理智慧的考验昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团首坟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办景磕。   当下杏慰,在互联网经济蓬勃发展母辩庇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下观菱纺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞧、汉腾丧、乐视拘陋、蔚来寂、Nevs涵虱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈界。但这些新思维蜡、新模式遇到来自行业离蔽、公众和政府有关部门的不理解和质疑倒谷。为此寰球汽车邀请行业专家尝、新势力企业领导险、主流媒体高层己芳踞,就大家共同关心的行业趋势邵、创新模式搂奸霖、市场预判等话题展开热烈讨论颇儡靖。   程远抖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魄椽套、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辱萄氓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域横太牌,也是一个全新的问题桶,所以我觉得应该是个很有意思的事壳呛。今天让我首先来作一个发言九枚榷,我觉得是抛砖引玉栋富,我想把石头抛出来陡雌,引出大家精彩的观点墒必。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桨,他们该不该进入汽车行业舶伐。大家知道狙世敦,这几个企业全是新人舞仁,以前都没有做过嫡,在社会上是有一个反响宠峰仕,有一种争议趁,说现在已经非常挤了敖恭,我们已经达到了2500万辆的规模促,100万辆的企业已经有六七个了隆,还缺你们鳞?你们现在还有机会非?我想说这是一个很重大的问题耐,我想这个问题为什么说是战略问题娟,中国汽车业一开始就有这个问题率囱稗。   我的印象中仓孔桂,我觉得中国汽车业有很多政策配汇,也有很多重大的事情恼朔,但是我现在回忆起来朝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹤,一个就是开放引进挞欺,也就是合资锻,也就是所谓的市场换技术虏。另一个藩,我们做了一件很大的事情线躺,叫反对散乱差禽。这么几十年来亢沪,在我们的汽车管理部门森席,我们就不说谁了袭抢荣,大家都很熟肯,都是朋友茫晚咐,现在都七八十岁的人宿砷韦。我进入这个行业30多岁汀晒,已经过去30年了琳瓮,这些人现在已经退了泄匆恐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锹沽,一个是合资引进瞎虹,一个是反对散乱差孩手。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菲嗡沸,即刚才说的市场换技术握蚂淖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镀别成,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浮萎瑰,只许有资质的企业做法。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泡附,就叫中国汽车工业总公司痞。后来忿青射,提出了南北划界籍,想要一汽在长江以北霞,二汽在长江以南承势弊,形成一个竞争局面尼。这个想法没有实现圣经,当然再早我们搞过六大公司灿溅,但是总体来讲罢类,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潭套。   我在八九十年代写过一篇报道检,我就说中国汽车为何怕竞争闺咐麓?其实现在想晒,我们争论来争论去就是一条软捣烷,国有竞争淳陋颇,我们认为企业太多了家弧搞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理册。   那时候从国家宏观的角度囊叼娘,陈云同志提出了一个经济学观点陌坝栓,叫做鸟儿在笼子里飞隘丢,年轻同志可能没有听过弘阶。虽然给你放飞米,但是你不能乱飞境峰孪,得在笼子里飞车。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芜薄退,所以我们提出“三大三小”卷核,规定的企业能造车裴莽,其他人都不能造车醇兼莽,认为进来的就是捣乱酣标。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章温,后来被总编辑改为无心插柳赔。我们一心一意想扶持的企业搞上去仑拖,但是我们不想扶持的企业又在出现拼花,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谢瓤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胳荒,为什么呢卯?当然是我们的基础比较差侧,一无资金播散惟,二无技术弗凰攻,三无人才急,白手起家彩僚弓。这时候我们引进外资沦裁,有了资金铆、有了技术修捅、有了人才偶贪,奠定了我们汽车的发展基础蛙狡际。但是只走这条路等于缺一条腿溯徐卯,只有引进外资哺,没有自己的发展榔丸列。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒙藕,反对本土企业澳渐,所谓自主企业摹禽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域克扩叼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹦士,奇瑞浅懈、吉利谢、长城唐密、比亚迪肌,没有一家是合法造车的企业苟,方式大家都知道沉松科,买一个不生产但还有资质的企业牧策,就是所谓户口本揭,然后就开始造车抖拍闺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好容,该死的企业死不了癌奈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谁苹,这是一个很奇怪的现象抹甫芹,在其他任何国家都没有这个事情颅,只有在我们国家版呢,这变成了一种无形资产长燎岸。   所以晦陈,后来工信部成立前夕戌新,在发改委发布了一个通报潭蘑,宣布哪些企业要死忿钝,其实是一个作秀酸火。因为这些企业本身已经不存在了朴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暗癌,就不会有这种奇异的怪现象寺敖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潮偷,我们把汽车产业的市场化另佃凶、自由竞争的方式忽略了吮,我们把它当做航天航空管理隘贿虱。所谓集中力量办大事帅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稀降,像航天航空只发射一颗卫星邓镰,只造几架航天飞机弯赴,但是汽车绝对不能这样且,如果我们中国只有一个汽车企业衰扛,我们今天无法想象能够达到2500万辆韧簇,我们可能还在200万辆以下徘徊司。   我们想想我们当时的规模寒寥孺,讲起话来佃穿翠,我们一点底气都没有水,全中国所有汽车企业的力量深贤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啡绘磺,所以我们那时候是没有底气的温悔。那时候蔡总经常讲剂跑祁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劳拴玛,我们国内的某家工厂繁钱居,搞了多少年凉平?投资130亿干了那么多年没有干上去天泼,现在回头干干痛沪壕,别的合资企业在武汉干140万辆车激,听都没听说过他就干成了厩碘侗。   当时我们确实是一穷二白幢蒋轨,那种情况下我们引进外资把,但是不让国内自己的汽车做培,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魏涪,变成了外资企业堕仇实、跨国公司一股独大窟瘫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌世饰。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘎羚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捅仇,在座的年轻人没有听说过衅量,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唱膜会。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作此。为什么有审批制嗅?审批制就是为了反对散乱差腐,所以你不能随便上企业蓟。   我们把进入产业的大门关得很薪恰,一方面对产业造成了很大损失息墒倪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凄茬。大家知道戌踏墨,那时候汽车卖多少钱唇抗?桑塔纳要卖了20几万壕穆媒,当时说两万块钱脱,八字还没有一撇饺,订购两万多辆培们,在桑塔纳卖20万的时候攻昏花,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穿。那时候的技术标准泊亭凭、排放标准都很低芳,我们会很快发展起来活刃诗,但是我们失掉了这个机会罢畔队。这是产业上的一大失误熔,就是反对散乱差镐矩较,阻碍了中国自主品牌的发展泊锌陀。   我觉得中国汽车进入2002年喝单,入世以后就发生了很大的变化翔,这个变化就是放宽了税睹善,应该感谢国家经贸委前司长突焙,后来发改委的副主任欧新黔碉椽,他在这件事上力排阻力秋舷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幻,有二三十个企业进来庇蔽郸。在这时候莫,包括奇瑞憋碴、吉利熬、长城午任素,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秤冀甸,所以这是我们企业发展一个好的契机动慷,这个契机来自于好的竞争馅。   现在大家没有再说反对散乱差坪措穆,但是这个毒瘤并没有肃清池,现在要有一个新的品牌出来脯翔烁,我们第一个想法就是它该不该出来悔劫肋,又来添乱吉蚀。所以在这种情况下笛琅,汉腾出来以后栏全仕,我当时也没有太明确的认识宽,在网上一片谴责声的时候酣辽棋,我就意识到了这个问题伺封胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晶,大的打败小的蜡弛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼献堪虎,快鱼吃慢鱼禽卞。汉腾给我一个启发矗鼎天,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朴随,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在石吕咳,今后还会存在插。   现在一汽垃喇、二汽非常困难煞,包袱非常沉重巾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缚,但是最近连一辆好的车都出不来潭期借。现在真正有活力的企业是谁呢连芜?是长城顶熔、比亚迪部、奇瑞巫举、吉利购碗甜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掏贝螺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开地诗,让大家不要惧怕竞争揽,竞争只有好处沥旗仆。我们老是说过度竞争眉,实际上没有过度竞争镀耿河,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钾伯矾,经济规律本身有一个调节作用瀑,一旦过度竞争它会自动退出思。   我们的出租车管理很失败乖丛酱,就是我们怕过度竞争脆屡,我们把北京市的出租车限制在7万辆墙,因此打车难七、打车贵蹦弦唤,群众怨声载道捣森旗。凡是放开竞争癸,像家电产业大家都知道平蟹,为什么发展得比较良性呢五铅?就是因为放开竞争峰贸,是不是先来后到呢苹靶?我们现在想想80年代来晦队,61家电视机厂佃,现在上哪去找磐?大家熟悉的品牌色下,北京牌陕笔、昆仑牌心诽叛,我前天在飞机上看到长虹催形萄,长虹居然还在娄,出乎我的意料咸钎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲜昂,现在新出的电视机厂莫赁,TCL过去有吗龋厘?就是长江后浪推前浪差艘,我们永远不应该对后进者说不百,我们一定要这个变成一个共识浦,任何时候都可以有人进来屯。就像他们说的巨叭酥,任何一个行业都会机会搐扔沦。今天在座的各位都是新进来的褐拘,我觉得你们的机会大大的有级。   我的砖头就先抛这些番,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巨:沈达炜 版权作品澜巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌散,严禁转载遂拈,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "  徐和谊说休,当我急的时候玲泞,老唐一乐伍,哥儿俩(的配合)还行公钉。双方都是坦诚的心态到,就没什么谈不成的事情系。    唐仕凯则认为颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作回寇羞,基于双方的相互尊重磨谷脐。合作中潜毕,尽管文化不同拭矛绩、目标不同韦,都能坦诚地交流郎独,达成一致挞刊炕,满足消费者需求楼啸碘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事革垢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绣皆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凹壤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯介蕊夏,接受了中国经济网等几家媒体的采访补姐无。在奔驰E级轿车之外喷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸥盎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脯炒细,徐和谊说妊,关键在于双方的真诚与坦诚华霜,这与我们的性格有关蝎写避。我的性格是直率寥嘘,而唐仕凯先生则是含蓄笺辟、温和建,哥儿俩(的配合)还行鸽摹劲。双方都是坦诚的心态喇懊脐,就没什么谈不成的事情彼。    徐和谊谈到级壤伪,合作中遣栖腊,彼此考虑对方的文化瞪试、体制怠茎赶,对对方的决策机构都很了解饲缎撼,也想知道对方的想法媳南,并多从他那套(系统)思考撤阜:靠不靠谱舷宫京,可不可能苫型。不能瞎白话侗嫉,不能伤和气充,所以就越合作越顺利形。    徐和谊认为缕釜,随着后续工厂和产品的导入史,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稀酵。    他还打趣说层椽彻,唐仕凯先生文雅碱,当我急的时候郴膝博,老唐一乐晦伙酥,我们的搭配非炒着コ祝合适窍。    唐仕凯则认为眠沉几,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巾实硼,基于双方的相互尊重请两。他说乾,我们与北汽之间有更多的共识篱呵挖。过去几年的合作湘,大家互相信任施瘁、持久唾、坚实繁抹。我们有德国人的执着烩擂辅、坚持路篮策,在双方合作中痘龟,尽管文化不同诲违新、目标不同刷羡,都能坦诚地交流杯,达成一致娶涧,满足消费者需求八铰,也能让优秀人才有合适的岗位戌糜勘。可以说佛琼钱,北汽与戴姆勒建立了最好的雇怜勃、双方互信的关系牟兢圭。    另外韧统妨,唐仕凯指出毖啤仙,中国业务的发展攀河创,离不开经销商伙伴的精诚合作椭,他们积极履行对消费者的承诺激唬泌、关爱我,也与我们建立起非常良好的厂商关系靖潦。    他强调尺舜拨,我们与北汽的合作捅趁幕,增进了双方的关系如。 全新长轴距E级车上市现澈愎ⅰ,领导合影(右二为徐和谊乾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陛波脑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遍挟舱,目前谅,我们的合作是最好的锣碧睦。认真总结以往的经验洼、教训炬,特别是过去的错误仿,接受媒体的帮助抬懂徒、批评樊,因为大家对我们有更好的期许逆。目前棋婪间,我们仍没有达到自己的目标芥,在中国市场还是第三名惫弗蚂。但是扣陪味,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓣品掂。因此敖饺详,我们还需要精诚合作硅,力争打造一流的企业;精益求精输茫即,建立一支一流的团队逻簇。毕竟憾,我们的公司和事业都很年轻频改,在发展当中最重要的还是关乎人欣。因此赴,我们不能只顾眼前毖,应当放眼未来让诽,希望取得更好的位置伐缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仙:    各位领导蒙、各位汽车界同仁寥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛行,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琳溅欠。今年论坛的主题聚焦安全皇,我觉得非常有必要枫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骋,已引起全行业和全社会的关注窘。    今年以来热罚贤,在国家和地方补贴政策的助推下痴然,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苫,1-6月登凭寡,新能源汽车实现销量17万辆尽鞘,同比增长126.9%溪。其中纯电动实现销量12.6万辆赋斤伶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娶岔口,预计到8月底聪,全年6万个新能源指标就将用尽科凡哨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裴,同比增长170%碳究,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扦。    但随着新能源汽车销量猛增掇,其安全问题也逐步凸显参。仅今年上半年跨粒嗓,与新能源车相关起火事件就有11起惮套抱,事故原因涉及到电池蹄窖、材料健谰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纲。不但给事故车主造成了严重的生命乾金、财产损失式鳞人,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臼,极其不利于新能源汽车的推广饰核箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硼伟翅,新技术新模式尤其如此俗论刨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淖孩、火车一度跑不过马车酿踩、人工智能行业也几起几落森,每次都面临着必须攻坚的难题徒般谎,并随着问题的解决才获得新的认可钾抠。新能源汽车行业也是一样帝稼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峨存,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爽,在蓄积了一定的市场规模之后全,开始到达一个新的平台期娄峰,开始面临这样那样的问题腥。而我们认为狮侥撇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霞粳翅。    首先赴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足距胎。    今天我们面临的新能源安全问题荷苏贾,一部分是技术问题挛淑彻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沪迸。但更多的是行业规范问题面嘘仿,由于新能源汽车市场发展太快凯逛,行业法规建设相对滞后闹洽纹,安全法规不够健全涛踩,相关标准缺失娶卜龚,再加上消费者安全意识不足摆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贡薄檀,共同导致了一些安全问题的出现希镰。作为一个新兴行业鸽粳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娇惭,这是新能源事故频发的原因弘叉,也是新能源发展到当前阶段栋法椒,我们必须着手解决的问题洛拿。    其次侩豁潜,安全问题是消费者关注的基础痛点储券欢,必须全力以赴加以解决裴架睡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示午享,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龋东,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埃。我们经常说提陇曝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吩清,但是没有了安全这一基纯选,里程的远近本身也就没有了意义阀。新能源推广几年来盛己,市场上对安全的质疑之声始终不断笺,说明广大消费者除了里程焦虑率,还普遍存在着安全焦虑拔土,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兢椒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霜笨。着一把火就可能会毁了一个行业女,在网络时代这种心理传导完全可能发生空祷杠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渡撮醒,必须将安全问题作为头等大事来抓钙看,否则就会被消费者所抛弃尚尺。    最后材缸负,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搅伸旧,也是发展的动力源搞目坟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讽恰复,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕾赔,才能得以持久生存群。千百年来五兼口,人们围绕着使产品更加安全可靠律,不断做出创新爆。及至今日颊耗,我们投入无人驾驶汽车儡、智能网联汽车的研究曝踢,很大一部分原因疽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吵。新能源汽车作为面向未来的产品乡施,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媳畅辫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唐茹实。    由此可见幂庆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈边松,粗看起来林林总总矢蓟让,不一而足;但是究其本质救辰,核心还在安全镣细。破除了安全问题镜毛砍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题险,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伤稼搔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高权桥,而围绕安全问题不断攻坚克难墙息,新能源产品和发展模式将不断创新蚂,不断创造社会价值妇砂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹄未,我们从一开始架,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涟,从战略高度提升安全性溺,居安思危堆逻场,未雨绸缪效艾持,从研发猜蚕、生产到售后服务男方,都布下层层防线屉繁,确保产品万无一失烫。    一是在产品开发上加强安全功能设计湿仁,从源头上提升安全性贺锈鹅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障很常。从产品的开发设计阶段并,我们就从整车控制滇焙、动力电池控飞、高压安全等方面以高标准进行设计鼓苛肉。在整车安全方面加蚊浮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秘途蒜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计然口。在动力系统方面唤亭愤,我们从材料懂辰、电芯式、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计距吴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钮聚玲,降低电池短路和起火的风险五。在高压系统安全方面邢炊,我们从防水虎翱乘、防火悄垄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计络裸瑰,高标准强化安全功能腊呛。除此之外技,我们还充分利用智能网联技术颓蹋,对新能源车运行进行实时后台数据监控孟乒浦,建立事故应急响应保证机制累,为新能源安全使用保驾护航掇棋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证传崩戌,以高质量产品确保安全讣担。在新能源汽车快速发展的同时芦燎蹈,北汽集团不忘发展新能源的初心此,严把质量安全关盎。北汽新能源生产的每一款产品菠摄黎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伎踞,还要对电池锯避、电控系统进行严苛的测试与验证厕。目前村勃纪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毖磺,其中电芯安全可靠性测试标准42项够,电池系统安全可靠性测试标准50项蜜,BMS策略安全可靠性测试标准33项酱极耽,这些测试包括长时火烧测试漆丢、电池剖切测试涩形磋、极限跌落测试和电池浸水测试等食抚。同时晾竞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僵珐。上半年秆,北汽新能源接到订单2.6万单深踏饥,但在资源不足的情况下吼即,我们严抓质量关夸篮敦,绝不为销量而粗制滥造畅诲,最终完成15052辆的销售任务篙裳,订单满足率仅58%犀告,但却实现了上0事故率的优良成绩沤。    三是加强售后服务与培训鼎楼锤,让新能源车用户买得放心物斧,用得安心贰涎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰兽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搭倪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帝,包含车辆保养悼殊楞、车辆维修唾喜、紧急救援躺修棚、充电设备埃瘟、增值服务汉焊骆、客户关怀等多项内容始泼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辩幢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罚无、维修隙梧,并对服务完成情况进行跟踪监控播巳恳,形成服务闭环粗楔,确蹦┢ぃ客户满意抠。同时歌脚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醒,对车主进行说明和操作演示巫乘,并规范安全培训流程丘,提升新能源车主的安全意识挝成豢。在此基础上漓覆,我们还创新营销服务模式摧嫌奇,今年8月12日柑摔琅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金功授,不仅具有推广新能源车的效果开狈,同时可以让车主及时更换虚徘、检修旧车上的老化电池肠鹅独,通过我们的新模式给市场提供更多安全档、环保率匡、高质量的车型杜,给消费者更安心的消费体验奥。    各位领导写劫、各位同仁狠:新能源汽车作为一个新兴产业淖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疼槽釜,出现一些安全问题挟侣,这在快速推进过程中也是难免的苛仇,是我们必然要面对的问题口窍斧。因此新能源安全问题厢豢,绝非某一家企业能够单独解决疽,它需要我们整个行业的协同并进同。    有鉴于此味艘缕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卫蹬袖,不能因噎废食箩磷掇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丰前肋,牢记我们新能源事业的战略使命欢患矩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犀私湾,以持之以恒的韧性乃,推动政府妊、科研机构端弯、行业协会陀、企业乃至全社会开放合作坊催父,不断建立安全标准鼓滩、不断规范行业行为皖、不断推动技术进步北窝赣、不断优化消费者使用习惯扇剖,不断实现新能源汽车行业成长成熟手逞、发展壮大怀桂猩,实现整个行业的可持续发展凯巷趟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩挺叫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雇坷炉,各位领导缝吓、各位专家上磺,业界的朋友们泻熄逝:    大家好!今天灰驹牟,众多长期关心拐、支持中国电动汽车产业发展的领导抗、专家和朋友们齐聚郑州芍琉,共商大计仕才桐。作为本次论坛的协办方酬奋酪,请允许我代表宇通公司藤十,向到会的领导客兼逻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胎肠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柏苏潜。    近年来承,国家出台多项重大政策刮钨,从顶层设计邢掣、推广应用可翅忍、税费减免乳、购置补贴对、生产准入梗孙瓦、基础设施等多个方面曙粒,保障新能源汽车产业健康快速发展梨。客车作为电动汽车发展战略的切入点境淮,是电动汽车普及推广的重点领域撼。至2015年底农毙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缔愧,占同期所有客车推广量的13%烩感,为城市节能减排睛闹、绿色交通出行做出了重要贡献培拎涩。    财政部惭、工信部拖掳、科技部悉、交通部请赋、发改委等部委寂氦撬,通过科技计划掂、产业技术创新工程等重点项目进行支持县瘁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化降财。我国电动客车自主化技术水 平不断提升高美:节油率催、续驶里程等性能不断提升仁底编,动力电池能量密度斗苇、驱动电机效率等关键技术迅速进步甜。    具体来说婆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化促济匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泊答段、节能与控制技术方面已实现了自主研发夯,大部分电动客车均采用国内自主控制器幂离,整车性价比高捆钮胃,满足市场需求辑,节能效果得到消费者认可弟洪魄。    二是动力电池性价比显著提升刊诵痞。动力电池躺晨、关键材料国产化进程加速埂蒂,安全性和工艺技术持续改进痉。与2010年相比肆,动力电池能量密度提高将近一倍醚党迷,成本大幅度降低苇。    三是驱动电机技术水平进步明显汞蝎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藉晦俩,在功率密度宫恳、系统集成度和材料利用率方面显著提升悲变天。    同时毕,我们也应认识到革故,国内电动客车研发试验能力有待提升绦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捌宫:整车可靠性残其兜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蕊骗滥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整覆,寿命文、低温环境适应性乔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后什爆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娄古。    马凯副总理强调谎凳班:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障监。电动汽车由于安装了电池你寐蜡、电机铃、高压线束等高压部件痉础廖,给整车安全性带来了新的问题覆骑阂,而电动客车安装电池容量大患、整车承载人数多媚煞,给整车安全设计提出了更高的要求袍功钨。    因此绩汉,电动客车必须从防水考、防火免沸、防触电笨噬氯、乘客逃生屏湃、事故处理等方面综合考虑霖辨深,从研发制造攻漠、运输存储富、维修保养阑纷凸、报废回收等全生命周期各个阶段着手举舱,在电池安全氯、控制安全涎隙茸、高压安全靡、电磁兼容等方面进行技术攻关殴线暇,全面提升安全技术水平哄。并对车辆蒋禽、零部件运行实时监控酿,起到预警作用揪耪讹,保障大规模安全运营丸。    宇通自1999年开始研发电动客车案哀土,持续加大研发投入暇,得到了国家部委锣芜、河南省政府和各位朋友的大力支持胳毙。未来冯辉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簇篙兼,围绕电动客车轻量化递霞络、智能化毯、网联化以及智能制造等发展方向负疚炼,立足自主创新对撂,掌握关键技术鲁,提升安全水平蹄椿钙,促进电动汽车产业健康快速发展楞。    但同时立,为了推动我国汽车产业的转型升级趁唬腑,实现2020年500万辆的目标崩,我们依然任重道远炔枯泌。行业的健康发展沛抢,离不开国家政策和社会各界的支持奔,我们建议首晾截:    继续支持产品品质提升和新技术研发骏舱。在纯电动物爽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瀑慑讼,研究开展创新工程二期项目等钩煽骏,助力国家下一阶段产业化目标的实现抚。针对燃料电池客车扔,我国和国外先进水平相比还有较大差距琳牡蛋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毋断,尽快解决关键技术问题镭来固,推动产业化发展泡。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫁,技术飞速发展辆百,面临很多未知领域的挑战欧菲晦,这些不确定也带来巨大的创新机会宽陡膛,是企业镰爆蛔、行业和国家的历史机遇踢霉碾,也是赋予我们的使命和责任藉,    我们将坚持创新涤锣,努力实现产业转型升级和健康持续发展僳逢。    最后房,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "陈清泰票:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甲挠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悉搂藕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煞奥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞬,回应社会的关切秦,引领行业的健康发展算柒环。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酬狄舵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题青,广泛交流祁吗燎、献计献策狠。    首先是创新引领问题疙脑惟。    去年暑,国家多种政策的叠加效应充分体现蕾焙,电动汽车呈现了爆发式的增长赤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挟祁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韩提娠,并得到大多数试点城市的积极响应壁。更加可喜的是紊川缅,电动技术逐渐被消费者所接受猴笔,潜在消费人群在增长儡单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肪幂,总体上藩戌,这还是一个政策驱动的市承拧,它的不可持续性已经开始显现捆宋。从今年起七,国家补贴政策开始退坡矢。种种情况表明粒勺扣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痘,相应地缅漂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贬跑。购车补贴的退坡淖氮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苟。也就是在购车刀、补贴逐步递减的同时寄恃瓮,政府应在研发环节加大支持力度豌胯换,集中资源支持在动力电池抒媒篡、核心零部件察汕、电控技术题、轻量化肖钙、智能化等方面突破技术瓶颈础。    另外偶宪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位塘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俊田懈。相应地凰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骆,大手笔投资于电动汽车婆淖俩。    这一切表明耻撼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壁识。    由此看来湃抨蜂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乒辆擅。    第一梆,政府补贴政策进入退坡通道忌每纤,电动汽车性价比提高的进程鞘翁,能不能跟上政策退坡的进程沃镭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爱钨释,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淡败朗。    第二绥镰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力父,中国肯定是他们的一个主要市场目标寸项。能否改写我国燃油车发展的历史贫憾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立星筛,并建立起较强的国际竞争力金蚕贸,这是政府和企业必须认真考虑的问题撬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馆弥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力燎。    因此霓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赊糠哎,那是在强政策激励下的增长筒屁,是不可持续的良。有些企业一门心思地追逐增长吝穷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姜廉,却放松或忽略了创新和研发苟。    应该承认鹿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冻,性价比还是偏低的粉踞篮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冻渡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孝茬,理性地配置研发和产能扩建的投入痞抱情。    当前糜爽,我国电动汽车正在向成长期转型谱乖,这是一个重要的机会窗口蔡局俩。从全球看污麻,电动汽车的技术路线还有选择的余地甫,核心技术尚待进一步突破岭,关键零部件的壁垒尚未形成棘,信息系统还在发展熟,品牌效应还未发力棉绞剑,商业模式正呈现多样化囊冯嗓。可以说撅雹缕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抗碘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略表船,有较好的积累姜搞。我们又有全球最大的汽车市场支撑娥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权等、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裂鹤睫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侣私轿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期形丛,潜心打造核心竞争力饱楼谱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凹,另一方面可以与国际巨头同台竞争磷躺。    电动汽车和燃油车一样醒还,竞争力的核心是聚集优秀人才市鸥,拥有强大的研发能力怒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陪段喝。对于汽车产业来说卧佳仙,生产能力的扩张是相对容易的悲矢拎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巷。但是讹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坞,因为那充其量只是一个泥足巨人波毯。    补贴政策的退坡堑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衅肚,补贴导向将让位于市场导向辆釜,让位于创新导向晃。优胜劣汰作用将被强化观炬,在大浪淘沙中坞,真正能站住脚的虹申,将是那些具有创新能力雹盗儒、掌握核心技术返、具有品牌效应的企业便。    关于安全保障的问题韶摔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坞,特别强调要重视电动汽车的安全问题筋桃棺。这也是全社会非常关注的一个问题畦,是这次会议讨论的一个重点吾割。    为开好本次论坛擒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研漓,并将在本次会议上发布调研的成果舍摩伪。    汽车的100多年发展史说明橙,随着人们生活水平的提高肮,出行机动化是一种必然的选择辈抢。但是斤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车完臀,电动汽车处于起步阶段碘祈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跑馅斑,还存在由于能源结构改变而带来的题,诸如高压电路亲、动力电池等新的安全问题蛾顶蘑。    因此攘浅,在电动汽车市场快速增长的时候瑰,安全应该引起特别的注意赏疾翻,无论是整车企业佃,还是零部件企业犀瞄,对于可能出现的安全问题苯,都要诸项排查楷、及时发现蒜、找出对策偏等贤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巷。即便是这样日,进入市场后的汽车仍可能出现问题捆僵拍,这就需要继续跟踪睡天躺,不断发现新问题险,不断解决问题航动,必要时要召回已经进入市场的车辆莱。    应当承认背搐,电动汽车技术的成熟度还不足厦,市场考验还不充分焚睛,消费者的信任度还很脆弱盼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展评。从这个意义上说髓仆,我们必须把安全放在首位揪。因为安全是一个否定性指标信,世界上没有绝对的安全讥迷,但追求安全是企业的天职赶藩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晦敦帅,要以更多的投入溯,在设计睡崩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丹伴汰。我们绝不容忍安全隐患沟稿堕,但也要宽容失败队,因为这里存在着不确定性第。    安全也是规范出来的矩邢,要高度重视标准够茨寥、法规和监管的作用刮,设计安全的标准和法规怪扇,有些是科学的研究和论证定下来的厂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惭。企业必须严格按标准和法规生产脐窘饯、管理和运营天皮仙,监管部门则应该严格执法堑挺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隙,绝不能容忍劣币驱逐良币画分哨。    今天秘冻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题换,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钨镣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钮鞠纬,它还缺乏充分的应用考验难兼,需要未雨绸缪蹲际,防患于未然省雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剁,各位同行取,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》硅,每个桌上都放了一本逆横赤,大家可以直接看踌水。前面上半场我估计是大家最关注的构,有一些政府动向风瓶,他们做的干货巨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遂唤晨,我只讲讲技术毒齐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薯,有三个方面备隶,有些技术方面的内容是有相关性的兽姬搬,政策本来是张永伟讲的避面第,我在PPT里基本删掉了雇鼓碗,大概带一点典杰锰。    首先讲一下电动汽车安全的技术送。电动汽车安全技术我们分三块驼鸵唇,动力电池的安全输呈恫、电动汽车整车安全剃童卞、充电基础设施的安全菜。首先是动力电池的安全性沙,是最基础喉、最核心的耙羌,包含了电安全棉瘫、热安全雷、结构安全等等兰皮。    我要先从科学的角度说一下脾朝。如图(ppt)迸龚,这是电动汽车动力电池的基本特性舜,中间可以看出我们锂电池安全的范围险耗,一个是电压倍糖番、一个是温度九狙,对电池安全来讲驳才芜,这么一个很小的窗口里才能安全工作辰哦疯,如果温度高了会发生一系列的反应祷顿品,就不正常了铝鸿疲。我们具体来定义一下这些温度熟收酵,这是做一个严格科学的实验禾,锂离子电池的热失控颈、温度变化踌圈骄、温度和电压变化的过程承筷。有三个温度辞奥,T1叫热失控自生热起始温度斜,这个温度一般在90度帘届,接近100度圣串撩。第二个罚彼尺,热失控的触发温度豹,就是说热失控要开始了汹燎。第三个零逞,热失控的最高温度火,代表了释放能量涡垫浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拉娶能,给出了一系列的各种类型的动力电池什肥戏,比方说三元的NCA湘渡、NCM抖鲁、锰酸锂的酮酞,钴酸锂墟饯链、磷酸铁锂炯玩林,还有钛酸锂的鞋,从中间就看出私诲曙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域围,总体来看惟,热失控最高温度比较低一点庇,这是钛酸锂的耻粉。    太过于学术化一点斜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邪。热失控方,我们先从热的角度遁抒懊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娘骸舜,我们的SEI膜就会分解褐儡豹、负极电解液也会反应檬疮,隔膜机制熔化揩,再到正极分解适磨锨、电解质分解估,最后就涂层崩溃臀洪尽,大规模的内短路电解液燃烧撑,就形成了热失控汗柿茸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度察。    另外一个问题定毋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耙深睡,像放鞭炮一样哼凭,一个单体发生热失控能量还是有限的翁,如果在整个模组系统中间扩展岗吝请,这个能量就非常大了兔量沽。我们说其实不在能量的大锌昙濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刮雷,但是并不是一个危险的东西巴聪岸,关键是没有瞬时释放娃锻飘,这是一个瞬时释放的问题泵痕寂。    诱因庐绿吧,刚才说的是过热引起的善,还有电的和机械的啤偶,电触发双菏歉,主要是过充侮刮蛊、过放等等靛熊屑,尤其是过充簧策寥,过充引起的热失控是温党兀害比较大的芍宠汹,这是它过充的一个过程和机理横,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吩韶封。还有机械滥用颁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翻防缉,这是在网上搜到的底盘的切割实验隆拓涎,专门看它怎么样笆玖促,机械诱因就会最终引起短路罕立鹊。    第二部分侠,整车的怒裙,现在我们找电池厂开安全会繁恍,电池厂就说很多问题是整车引起的棱士许,不是电池的事偿。的确福媒,很多问题不是电池本身造成的骋,是外部原因芭,整车崎期,比方说碰撞会引起谅兑,电气安全庙恼,还有功能安全嗽彤颇,重点是这几方面排恼。比方说碰撞凰,碰撞是最容易引起辫膊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘎。第二坷羔吝,各种原因的电气线路短路引起着火仇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汤贰,电机控制器秘、电机电子器件IGBP短路了欠驳目,高压踞、拉弧栏、多处熔断巧,整个就全烧掉了粪塑莽,这是控制器烧红了武师节。另外一个草敲涧,比方说前一段时间南京暴雨之后帽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路函毙。功能安全坎此休,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壤郎弄,电池管理系统死机镀淳帘,但是充电机不知道吃,继续充滑珊房,充过头了欢铝,导致了安全事故憨,一般150%会大规模的内短路膛餐默,充过头150%颊摧尾,不管是什么电池固誓卑,包括钛酸锂电池曙荡,如果充过头也都会热失控的歧,虽然我们知道钛酸锂非常安全绢拉淘,但是过充之后过压也会引起安全事故夕俯。    第三负男,充电基础设施的安全填。尤其要说一下充电设备的安全问题存,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卫,它的防水烹劣晶、防尘酱坍荷、防腐蚀揪粮、漏电肥、短路保护等等翁凛,各方面存在一系列问题脱拨。我们开了基础设施安全的研讨会荡蓬,大家提出了很多问题话萍盾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辰,我不在这儿过多讲官理甲。比方说蓝,我们荣威550就是非线充电着火吾,自己来安装这个摄,比方说外部的“三防”糖维,内部走线的零乱甜绅蕊,不按要求接地等等及泌日,这都是我们充电设备的问题册硅。比方说全生命周期状态的监测艘肝、管理体系的缺失露,线路老化之后也引起很多问题裳掏。尤其我们在研讨会中有专家提出迹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钞先辞,因为那里头重现事故之后就会特别严重坡艇猜。    我不要都讲问题咯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果填筒徽。    第一郴,说一下全球国际的进展歌心。我们要学习几个经,一是安全防护方面祈硅石,比方说日产的电动轿车Leaf狼匹,现在接近23万辆家,没有出现过重大事故杉。它有一个安全防护的设计体系僻欧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仇,而不是说不能做到安全木太。人家做什么公?首先雄检,有很好的防护设计理念水汕,它的防护繁枢,首先防控事故发生滔攀,其次一旦失效靶未蹦,可以失效不出事遁,再次卫,出了事哼刻,把事故控制在一个可控的范围烙屡,控制在接受的程度跟燃油车一样乌。是这么三个阶段裁纠,从电池设计鹃晴,到最后可达到的安全目标店,是一个全方位的设计理念倾扯拦。    二是设计开发方面彻,遵循了严格的V型开发模式勒,从电池包蕊女层、奶#块纹、单体乖、材料恍,从设计层副瞳谩、验证测试层揣,是非常详细的恼衅,包括底层的电池材料哄芳尉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了某绕,我们国内的电池厂现在还很少用这些醋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伪赊,其实这些我们都很熟悉某脖,比方冲击撂、振动嫉彭、挤压蔷蓝熬、跌落钠,亩幔块跌落返低、单体跌落等等涧绕,针刺腥颈蔽、极端的短路斡、火烧捶、热循环赂,有温度的高低温循环实验芯娠拉,这个好像我们做的不是很多汲伎磊,气体分析等等夕,这都是全都做的签伐享,这是我们跟日产合作交流的鞠咀,我觉得还是给大家分享一下呢,很有意义的铺都。    第二肃痰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彤赊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)托皇佛,这都是公开的热。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厕寝,这是一些主要的专利收们豪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谈,这就是一个完整的过程都。由于成本比较高阂欢,其实没有在它的车型上全面的推开沛。    另外一个值得一提的访叔,特斯拉的碰撞安全性德具促,从设计的角度款鄙,应该说借用了一些非常先进的方法陆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吓,发生事故之后勃前殊,非常严重的事故也都是安全的糙锹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厘,当然因为它有别的安全性室,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辉钳。    第三南凛,这也是公开的资料诺稍,三星的电池系统廷彪芯。重点看一下电芯层面妊妓,这是90安时内部并联四个单体电池椭窘,一个卷绕式的方型电池混强筒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捐,一个是过充保护瞄、一个是防爆阀抠诚、一个是保险丝堪艾。我只说其中的过充保护房静抱,这个电芯的外壳是正极潍,有一个过充保护的阀次瞪钾,当内部气体压力增大之后澳灸,把外壳的正极跟负极直接相连俩盟,短路肯,形成大电流纲并,外部短路睫佃,过电流之后保险丝把这个断开何歪涟,这个我们是值得学习的笔信。也就是说在电芯层次进行材料犬逆戚、电气息、机械系统的系统设计还是很值得学习的陵溉嘉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糜菊菲,其实它把单体电池当成了一个小系统乖,我们可以对比一下淳,日产电池的南泄块相当于三星大电池的电芯姥硷办,就是日产是小墓┩纾块宠膳,三星至少客车上是大电芯颇淳仍。    未来趋势来看哪贰彪,现在工信部300瓦时酵刃郝、350瓦时都是这么高的汝苛,这是国际趋势锤冠储,没有办法梁,大家都在这么做享,10年内我们真的要到350瓦时就硷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陈,2020年300瓦时应该是没有问题的洗,这个从比能量角度是可以做上去的捣秒酵,成本也会降低错酣斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窖,比能量姬蕾歇、安全性是一个翘翘板鲁,所以我们现在都出这么多事懊,下一步300瓦时渐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知培。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搁,我现在牵头中美电动汽车合作还沫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凑让焙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浦适返,这是最核心的下一代电动车技术眉。    说说国内的去福渴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坤,待会儿再说问题彤泥哭。正面取得成绩坑,从材料体系霉,三元正极眯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高该抗捂,比方说在阻燃隔膜垂屡钾、阻燃电解性铰、阻燃安全性也都有创新耽,取得了进展牵。从单体电池产品的检测结果来看劲枪郴,跟国外也没有特别大的差别缔。总之矗忙力,从统计结果来看唬,我们和国外的相差幅度不是特别大呸酥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源料,总体电池的安全性保持还是不错的东蹄篡,这是实验的东西侈妇,严格按照了国内国际标准抽哦,因为我们的电池企业也跟国外配套逗歉狡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套克翰,所以我们其实国际的标准都是满足的丸表计。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悍坞疟。我也举一个例子林伴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的让巷。刚刚说三星的有熔断器芦侮歇、过充保护器乃吃、防爆阀恳,模组的我们现在电池管理系统等等睦,还有一个问题锯洁脸,自引发内短路罐戎挠,这是一个问题坞,我们的制造杂质慧确灯、经常小规模的过充过放坪垦草,长期积累以后会自己引发内短路寒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赂獭踌,因为不好重复实验缺挟,我们首先做了一些重复实验的方法拢筒秘,把规律摸出来了颂骡,这个短路会形成三个阶段呻,内短路的第一阶段蝗狮颈、第二阶段斤、最后一阶段阂耐滑。第一阶段只有电压的下降拳、温度基本上变化不大蹦嚏,第二阶段魏,电压下降同时温度有大幅度下降狡刹嫉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测门。    如图(ppt)耙措送,这是替代实验艘睬纳,这是算法态轮,这是短路的测试实验笔,这是结果盾惯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用构掠弗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怪时、内短路的阻值都能精确的辨析出来磕盯,提前预警热失控事故溪歧。    整车安全单,首先是轿车安全师颗,比方电池的防水门裙,跟整车关联度很高卑歇,因为静态的防水剁搜,放在车上不一定防水菊荒,现在都知道IP67旗喜,其实一些厂家都做IP68了馆跺竞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的漓妥玻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睛,我们如果做得好是完全没有问题的毒乃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隆,这是我们做完的设计伴刷商。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全誊诧,这好像是我们比亚迪的电动车躬讳令,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圭然卑,做得好我们的防水比燃油车还好贺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骏辉事,关键是我们的技术到不到位斡煞,所以我们来谈安全问题应该这么看舅司彭。    第二深集扒,轿车碰撞安全讨疮秽,我们做得好的企业也是不错的炯。举个例子艘焙,长安的癸沧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作此翱陛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腔鞋席,这是产拎雀、学臣膳粗、研联合研究的哪。甚至为了将来的发展嘶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的添餐。而且电池包不是越厚越好勺,如何又轻量化菇、又防撞柑担,在优化设计方面也还有很多工作可做蕉。    第三供薯糜,整车电池系统总体的安全保护独。我觉得我们通过上次的整车交流会姆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案队戊鸿,大家都觉得还是非常不错的秘煌式,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哨,尤其是轿车企业是比较好的枯,分层普、分级做的是非彻晗肱茫好的磺雷,比如说高压安全管理系统亲白坎。就是说只要按照严格的流程来进行开发寥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偏。    另外我提一句客车暴漆喘,待会儿宇通的汤总还要讲的邻槐,我不多说了逼,他们有成套的方法来保证安全性努巫导。    最后锑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冕力科。前面领导都说了互湍拎,多少起多少起么始鸿,这是从2月份到7月份统计的10起以上慨峡,7月份多起来了磐蔡。现在存在的问题颗旅,我们在报告里面有详细的介绍康,我在这儿时间关系也不说的太多了凄椭。总体来看傻无,我们安全性准入门槛要提高寥掇,所以现在在指定各种标准澎父,要进一步提高标准拈查辰。当然还有一个问题架幸搁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俱,因为充电桩跟车的接口是老的潘奉娇,现在要搞新的沙垄兜,新的总体来看是更加安全的歉撇,老的怎么适应新的翅偷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狠粮。    我们的发展建议滑泞,我也不详细介绍了羡,因为我们在报告里都有槽巩,永伟会比我说的更清楚一下酒粳。    第一个绍霜,完善安全标准笑,制定更加严格的安全标准蹿。最近客车安全标准慰搞、电池系统的安全标准辛亲瑞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准努竞。    第二个烈肮匙,监控体系兼晶鞘,现在当然都有监控系统儒,马凯副总理上次也说了奔肮,监控主要还是要靠厂家监管十嚏别,不是靠城市最后的那一级邪,最后那一级你也不会给太多数据髓糠,数据最多的还是我们厂家自己焕淀,我们最有能力监控好秀。    第三个讥空,强化充电基础设施安全管理如,严控地下车库犯嗓寒、高危场所充电设施建设与安全监管寐。    第四个喀,改革检测体制搽,我们建议建立新能源汽车年检制度肥僻体,传统车要年检琼透,新能源车是需要年检的寐经,比方我们防水睹薄、防尘性能喀入,新车是好的羡,老的就不一定了奥,我们的绝缘性能妈崇苇、漏电保护等等是需要检验的登酬凛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拣,这都是很重要的港。    第五个吮皆斡,建议改革行业的监管体系玩,现在我们是准入惰,有几千个车型谐醒舷,客车是很大一个数剃,很多厂家都进来了犊腿诞,不能说让谁做年起儒、不让谁做奇境吵,我想将来要引入事后监管的体制颈乾盗,谁要出了事要负责潞,要召回笆篓、吊销执照锋典、取消资质推,甚至取消你不能再进入这个行业汀燃韶,这是我们建议的要加强稠肺,否则这件事情没法弄馆亥。    结语三句话迫拨:    第一取第,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冷槐措,为什么是“命根子”良?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裸揭僚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全石绿赦?我觉得怎么强调都不为过隆峰杏,所以我们要警钟长鸣任,高度重视降勤,大家都是这行的从业人员戳每,都不希望这个产业下滑鹤抄钝,但是为了做到这一点镁樊汗,必须要警钟长鸣魄镐,高度重视托誓歼。    第二扒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崇。想性能大幅提升爽惯,大家都希望300公里灌羡手、400公里叔,客车也是要提算,高比能量电池是必然的趋势县悼汞,往上提的瓶颈技术就是安全荷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞪乃。所以随着动力电池比能量不断提高亮,电动汽车安全技术的门槛越来越高贝菠恨,本土企业要有危机感穆。    第三翅芒聪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系食前唬。安全管理列,政府责无旁贷苍。    我就说这么多容。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘澄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日星抒归,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行附撼瘦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起行乖脓,到今天的北汽EH400的下线休覆,北汽的这100万辆用了5年的时间晦辆香。    在活动现称樾!,北汽集团董事长徐和谊表示破驮硷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叛犀,不断的加强产品宛海探、技术迁、管理创新驶洛具,不断的加快电动化谩、智能化含料何、网联化额缮汾、轻量化的发展步伐玩卢垒,全力抓好‘π计划’的深入落地疆碉伞。力争到2020年愁,实现自主产销80万辆混,这其中包含新能源产品20万辆固浇,实现销售收入700亿元强缮蜡,进入自主品牌前三名的目标镭钡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业都轻枯。”   “来得晚每衅,干得猛哥,站得稳”    “来得晚四,干得猛阀芯倦,站得稳垦扭皇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炉。    “在行业内来说干矗,本土企业已经很多完成百万辆了下,我们加入进来懊歌丁,形成一种集团向上的态势入猜新。”北汽自主分为三个部分坎猜,“绅宝脑缺、北京诞嘉萌、威旺缺一不可绊啪,齐头并进色砍小,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灯溅。”在随后的媒体沟通环节中编肝暮,李峰坦言彩卵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列花窘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乱炯汗。北京是传承“越野世家”品牌精髓搞坛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棘兴甸。    “越野车是小众市陈依尥铡,但是在中国市场上滦稳,硬派越野投芹,没有人能从北京汽车手里抢资源宽喂刻。硬派越野或是下一个风口馁瘟。”李峰在接受媒体采访时表示袜捆想。    除了在品牌划分上的努力描湾掠,在车型投放层面埔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车适清滤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诵涂芬,而到了2016年创踩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疵趣,加上北京品牌和威旺品牌贤,更是达到了六款疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狮帝沧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录遍豪。    而面向“十三五”什挡,北汽研究院院长邬学斌表示化,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玩毖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烁辩帕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线确,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累籍客览,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吨闲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓜。”    是的鞍隶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泡,北京汽车仅用5年的时间仕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镭情凳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围功,现在一是车型结构变化了杜妮搔,市场引导到SUV并、新能源和智能化上去程氮。我们由三级跳变成了一级跳融驮惕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示馆,“市场的变革对于自主品牌来说耗丰焚,恰恰是一种机会刑。我们有对市场最敏锐的感知卉凡,最接近市诚唤罾铩,这是任何合资企业都无法比拟的靛咸抛。”    从年产销量看骨,2011年达到2.4万辆门鸿染、2012年实现7.8万辆胸闺伎、2013年超过20.2万辆构太、2014年突破31万辆星沛、2015年完成33.7万辆塘,2016 年预计目标42 万辆伍谷多,到现在已经完成了23万辆墓。“2020年我们要达到80万辆欣豌霉。”徐和谊表示宝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臣诧粳,还要有好的营销茹剑催,“酒香还怕巷子深”峰。在产品营销与销售网络建设方面负,北京汽车依旧不甘人后呻淑午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舜棚,“人在一起叫聚会兑鞍雌,心在一起叫团队颊氯。”    2016年上半年力,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卷粹,同比增长396%慑,目前网点总量高达到836家趣怀,渠道建设速度令业界刮目相看下氰际。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鞘厕怕,同比增长20%鲍肖,目前网点总数已达1081家穆。    据已公开披露的销售数据蜕浚颧,2016年截至7月平陀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炮胺锑,同比增长42.7%救芬,远超乘用车行业11.1%的行业增速桔。其中阀努,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钒头心,同比增长94.6%私,成为名副其实的“自主增速王”丝典。在具体车型上写祟兼,绅宝X25累计销量接近5万辆略,在A0级SUV细分市场排名第一避冷池。威旺1-7月也实现了近10万辆搏残阿,同比增长6%以上币长项。    对于营销体系秃,蔡建军表态称彤猴:在互联网时代筷,消费者出现了很多新特征息聪骗,他们爱分享互动洼,重视原创和分享魂靶,并处于一种“始终在线”的状态穆俺炊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翱。   对于未来钡: 李峰表示钾,在“十三五”期间并丛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌露。    其中针对绅宝品牌尸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娥甩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜洳ィ块化技术平台厕。    此外羡姥,针对SUV市场火热形势墒脾经,绅宝连续推出多款SUV车型溶,形成了X25任躲、X35稍棱、X55花、X65组成的SUV系列甲焙,实现了对细分市场的全覆盖桥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型号,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50定净龚。未来思筋,北汽威旺由经济型微车旗凤、MPV逝履、SUV和轿车等品类组成络糙。   责任编辑缕掇嚏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇急:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开体,在杭州召开莽绥精,我们非常激动棉淀规。我们希望全球贸易更加公平俊朵,中国企业能够更好地融入世界市场捎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示考堪纹,要向世界展示中国汽车业的良好形象勘。据了解突水嫂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爸。李书福说舱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鳞合。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部散帕辣,李书福告诉记者勉纽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州随橙,吉利要展示好自己的形象街席。李书福认为侨哭韩,我们要解决全球经济治理问题胖,首先要做的就是提高自己的竞争力钎瓢私,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挫梦妈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丁理,李书福就来劲了胳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穗喘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毯溯,是全球经济的一个缩影导擂蔡。”他介绍说犁饭存,未来汽车产业的方向是电动化绦、智能化达乡、轻量化饥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灿锹霖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拷秤。李书福认为怖,两者的“联姻”以及之后的融合发展新,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屯、活力度竿拷、联动铃寒、包容的世界经济”谅老。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犯婆嗜,在他看来两者在基础理论研究和基础奈橇┪迹块研发方面合作得非常不错宽描夕,他希望沃尔沃能更豪华髓处、更高档腥蛙、更有竞争力联,希望吉利能不断提升品牌力惶咯、竞争力和溢价能力巳水。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件采居。”   在吉利汽车体验馆焕,新款的“博越”展车停在那里持,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姥甘迪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茨辆等。李书福估计菩辽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斤坞汤。去年冬天爱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拧邵邓,他也曾表示班牛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扭讥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奖躬,商业模式的变化已经从电商唾、维修迹、汽车金融刺省萍、二手车谢祈、人才培养等领域开始舌糠寞,逐渐延伸到供应链前端的设计间、研发和生产话镀鬼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫁,这是核心灰舞。”李书福说恼逝逢,汽车和互联网尼,两者已经分不开了看暮显,汽车制造业要想有未来饶皮,就必须和互联网深度结合起来焊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题列,吉利每一次研发创新世眷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沽。   “安全既是时间长度谷,更事关人的生命踞。有人说眉警,现在的汽车都很安全了施,安全已经不能成为汽车的卖点了脑钝,我认为箔,这句话说的不准确雾骇,也不全面秸。安全对全球都很重要让链,对国家很重要法钎豌,对个人也很重要恋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楼,可以说安全事关大局嗡课,安全关系到千家万户公蒋,我们一定要把安全放在首位违俩跺。”李书福说还哀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中身,不仅有央视的直播麻挥,现场还有上百家媒体点粗磊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撩钎,受到业界的肯定哼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娥难,用现在的话来说就是企业的基因客,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碗接驳,当其他条件与安全设计有冲突时倒犀膘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程师,而不是相互妥协玖阑。”他认为艘袭酗,当造型与安全有冲突时滴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骗彤叼,也会毫不犹豫地选择安全藉啥椭。“汽车是给人坐的潮,所以安全对汽车而言实在是太重要了幢趣。也就是因为以上这些理念胸宝,沃尔沃才能发明汽车安全带讳、汽车安全玻璃渐、安全车厢沦蓉悼、儿童安全座椅试藕辨、侧气帘愤、车外气囊胃龚阑、交叉路口自动避险自动刹车霖、城市安全系统等等噶县。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朵,因为对人的健康会造成影响诚籍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酶陪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞳竟胶。 责编奶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旅?这是东风集团高层必须面对的问题悲。“国内前三谋,2020年品牌影响力达到行业平均水平溜、市场份额5%碗、销量125万辆荒迸,其中东风风神必达35万辆巍博,挑战50万辆韦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜。   论自主品牌的持久战差驮腾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饰坛。在他看来喘,相对与合资品牌垂警持,自主品牌的发展分为三个阶段碗香:战略防御凸寐创、战略相持和战略反攻鲍。   “对标合资品牌事、自主品牌已经经过了战略防御阶段锑弧乖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汗极。”8月10日矩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戈淘烫,并反复强调茄杰房,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脖冒璃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逻许伟,风神刚刚取得的历史最好业绩段托滦。凭借旗下三交啵客——AX7官爸、新A60咀垂、AX3胃会合,东风风神1-7月累计销量76322辆骂电、同比增长33.5%剿,其中7月单月销量首次破万窖。另外徒蔫,轿车销售26756辆牛激伤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撂啼,同比增长27.4%违崩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炔膏雀:第一沧摔衫,超额完成任务;第二迟店夸,轿车和SUV双增长封镰。按照目前“三箭齐发”的态势麻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毙型,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耻啤涝,东风A9超过传祺GA8堡刻回、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枢荒。   “其实华,我们重点想对比的是帕萨特录信。”李春荣云淡风轻的一句店,让一向低调的东风乘用车衬焊呵,平添了些许彪悍和霸气琳。   不过方,面对长安眷崩篮、吉利燎、长城肖立、上汽这些强劲的对手布盎,以及合资品牌下探坎、车市整体放缓的趋势赎侨勾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观封鬼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扛反袭?这是东风集团高层必须面对的问题挺食。“国内前三拈提炽,2020年品牌影响力达到行业平均水平盎叛、市场份额5%废拔胯、销量125万辆姑抢筷,其中东风风神必达35万辆都,挑战50万辆伍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标息道五。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丛,我们要尽快达到35万隙。”李春荣形容可磕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”和狈探,未来五年将是“本硕连读”烷盯沸,从自主品牌的生力军成为主力军衬娜。   如何冲击第一阵营超镀控? ?   对于目前的东风乘用车来讲掠掇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帮肆偶,首先是产品毛香。关于产品规划惩藩,李春荣给出的答案是小,东风在2020年之前魂,会推出17款全新车型层,其中传统车型将达到12款泵崎,新能源汽车7款瓤。   实际上亩蚂,经过七年的储备滤精袱,东风风神已经形成轿车雾揉冯、SUV和新能源汽车三大产品军团炉沦扫,在大夕急副、中奈、小细分市场布局惹稿。   值得一提的是牟差工,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肉诞睫。这意味着蛊,除了传统车型魔,李春荣手里又多了电动车这张牌肺水,而在2020年的产品规划中钵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伎谁。   产品层面魄,缺少明星车型圭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暇,而在未来的规划中斑,东风乘用车的目标非常明确厦:提升车型效率表,培育明星车型广胁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苇怜,半数以上产品达到细分市场行业平均值滥漏。   实际上梁,东风乘用车下一步面临的问题禾换景,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”随。除了风神之外策,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等零,以及合资自主品牌歌,而在东风入股PSA驮托恭,成为第一大股东之后氓,东风乘用车无论在资源整合奸疼、品牌溢价复、平台技术方面孰膳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溃撕虱,当然这还需要时间证明搞。   不过翁绿骆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹄特溃:资源协同包括产品偶、平台画闷酸、制造技术敌、供应链畏、营销和国际协同蓖碌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赦轻兽,随着车市的放缓撩夏,近年来屎陛,从豪华品牌到合资品牌盾封、再到自主品牌碑坍蠢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窃告。   与成熟品牌不同妻,创业中的自主品牌凭还拖,在招募经销商负罕司、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芯。随着竞争的加剧蔼掸、产品的丰富楷蓄录,未来将对渠道提出更多的挑战且赐,比如一年之内连上四款新车的吉利巍欺让,目前最重要任务之一就是加强渠道管理控。   盈利能力当然是最为重要的标准归,但是牺牲自己彩狈、持续补贴经销商叔铆港,也不是长久之计恼迷少,解决之道要不断有竞争力的产品推出收疗嫂。今年年底辨獭,风神AX5即将上市锭,明年AX1也将上市弄士你。   实际上垢,在青海活动开始之前适将匆,李春荣提前到达西宁济辰,专门到长城和长安4s店进行调研椒。让他感到欣慰的是寸孩竣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廖速便。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的星采划,我可以负责任地说庞,我们的商务政策是最好的匣缸,没有之一入。”李春荣对于渠道的重视程度酣邻稗,基本上是亲力亲为施。   目前森秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度深订。按照规划踞,每年净增网点50家攫舰,未来单店销量逐步提升至800台以上触吼掳,达到中国品牌经销商中上水平断。 责编豆闲硷:李芳" " √杵怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朽,由中国汽车技术研究中心主办借,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撑敢苫。在本届安全论坛上瞥反,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲集杠,在回顾过去的同时璃犁妒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赔对粳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侩、车辆弊朗份、道路等影响交通安全的诸多因素荤,促进共同发展蒂,从而降低事故中人员伤亡率谩蹦,最终有效改善中国道路安全状况柏传拾。   会后屉放此,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苍霸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皋坛盼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碴,并阐述了对于人徊堂休、车椒绥拈、路辽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解司。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示革挖儒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煽截,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椒,一是日产汽车“三重保护”安全理念阂,即分别从社会惩苏、个人和车辆三个层面采取措施看,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轮伺碱,就是在车辆的周边陛肉,设置一个安全保护屏障核偷枪,针对车身周围不同的危险接近程度饰汞兢,我们会开发相应的技术进行保护焦土静。   除此之外委撑撬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惩膏酿。在车辆的前方挪攻、两侧渴肮浓、后方建立一个全方位的安全屏障骨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘸扛。同时天,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粮,日产汽车也研发了一些相关技术苇搭练,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术交蘑裴。   日产汽车始终将零排放芜孝滤、零伤亡作为企业愿景秒啸莆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担健玲瑰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拆驼欧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谰,可以在自动模式下完成转向骡堆、加速和刹车等操作豁下,提升车辆的安全性能笛畴径。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苗戊环,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题第维收。即使后座坐有乘客宠窃维,后侧方视线也不受遮挡孝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上硅脖篓,帮助驾驶者做出正确的判断贪。   针对电动汽车领域扔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赖,而电动汽车上的安全技术讲,应该也已经达到了世界顶级水平完即你。”   谈及无人驾驶和自动驾驶班府,高桥信彦表示抚膝芬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哥颈痴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚷碑断,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矢,日产在研发智能交通技术的同时梨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弹侍赁,其主要分为四大领域廉号。第一大领域是关于自动驾驶技术的存佃帅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骇蝗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哦,对电池以及其安全性能进行研究尼。   第三大领域是新的移动方式川,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勉当滦,换句话说剃备衰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厂,我们针对这个展开了研究识囊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展母疲。   未来探窃入,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及青噬蹄,同时榔忻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旅百涎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冗悲溜,进一步降低交通事故发生率抗、持续改善中国道路的安全状况塘。 责编暑溜粕:李芳" "     【环球网报道】8月10日古,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椒,共推出6款车型吧偏,售价区间为17.58-23.58万表孔漆。   新车亮点锑祈蜜:   外媒点评辫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恫硕颇:李芳 版权作品势睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权解兔,严禁转载坎,违者将被追究法律责任部毖死。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尼幢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭跺绵颊。   不久前戌姓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炊梳,北汽集团以549.329亿美元营业收入贩波,排名第160位洪口,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茅,也是首次入围世界200强佬。“我之前的预测是在180名左右嵌房输,这个结果确实出乎我们意料粒褂潍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话深。   据网通社了解韶谷,2015年昏痹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元托,再创历史新高显草。“十二五”期间镜舞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侨,增长3.4倍抱杀宠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流似,网通社可以断定以下两点氓焙:一看熔距、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续心、稳定的增长敖。二府露甩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重艾伶第。   为什么能做出如此判断壕抄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上李?徐和谊的一番话做了最好的解答弹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渭,咱们给人家代工挣俩臭钱嫩,那是发展民族工业疮盯坤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谴挎倘?不可能郡摄。能走向国际化吗亨?那更不可能苦。”   然而梨蛇斗,做自主品牌普辛,光有决心搂、喊口号是没有用的唬界。正如徐和谊所说继核:“干自主品牌真的难杰辱畦,现在大家都处于成长阶段虫,想要效益好显然不现实撩孺。但是效益不好就不努力坦,就情有可原吗副烹?当然不是!倦跺篇。”   从“1 ”变“2 ”坪川锯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钱。短短5年时间诧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趣隆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绿次。“北汽人要有工匠精神痹,低着头徘败、少说多干别斑,闷头干缓吭,一代人不行两代人炔裸肩,肯定成功抗席。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爸。   随着“十三五”规划的展开茨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鳞纪。据悉垒炒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乃盘炬、供画诉、销疤、研于一体的北汽集团南方基地拾茧帆。   届时抬撅圭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坛驾妒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市推蜗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欺绣,形成1+1>2的布局粕猩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺当侮。   “十二五”期间措碾虐,北汽集团凭借超前的战略眼光鞘恕腔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展干。通过产业链合作茬陕,北汽掌握了最核心的三点(电池添里、电机够卧、电控系统)技术并。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泻,并取得了中国第一仕劣位、世界第四的业绩幂桑肩。   据徐和谊介绍踏惰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夸搓谰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郝搭殿,北汽集团零部件业务板块几乎是0歼两,经过这几年的快速发展淳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怪伐定,这是之前想都不敢想的川搐。”对于北汽集团的转型蕊,徐和谊深有感触嫌石。   据徐和谊介绍慌,未来北汽集团将围绕汽车产业链办杰深,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咐热领,包括汽车金融和踏、二手车稗帕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掸,带来规母。和效益的双丰收词。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捌蚀怪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业需,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扩雷彤,这也是转型升级的重要标志之一秆禽。北京通航以合资髓、合作案翘踌、资本运作为主要模式率瞎钎,在国内实现了产品工业化和市场营销碘。虽然规模不大琳,但已经显现出良性发展态势酮。   直视软肋毒硼,质量和效益成关键词   “整体效益不高晌破趴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讳颧跨,“我们举一个例子效洁胜,这次500强名单共6家中国车企上榜哺,总共盈利114亿美元奉嵌时。美国2家车企豁估素,共盈利171亿美元钎酬。我们的产销量远高于对手洁际暑,总体效益却不如他们坊。”   徐和谊指出玫邓,提升效益霜垂,整合全球价值链褐,转型升级鸵李焙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拐痹,也是整体中国传统制造业需要提升之处乃涝卢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施该侯恐,向好的企业学屑,从7个维度努力沉膊怠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撬非巨。还有四个月饯香,拭目以待劳太钉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒙钢列,通过与他的交流可以看出盗,对于北汽集团的成长他是满意的故钝。然而背冷,作为一名中国汽车人俱钨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌推。   “跻身全球200强企业识,不是终点统,而是新的起点剃污。”徐和谊更是霸气直言骡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迫卉底,中国汽车行业前三甲污裴漠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汇举饱:李芳" "   车云按搅汇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拘叙隶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糯。本文由现场演讲整理而成欣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗槔本妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芹哨,这两方面的关联性是显而易见的烽套伍。    说到沃尔沃天,大家联想到的第一个印象就是安全冷类。的确慷联劳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谦嘘,他们就讲衫儡:“车是由人来驾驶的聚沦宫。因此叭拔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明始獭环。可以这样说划奋储,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带现媳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术光。其中当然有标配的炬汰,也有选配的芍迫,组合成不同的配置俏。这里我稍微着重介绍一下禾,沃尔沃的City Safety城市安全系统释桐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墙汇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卷纳。在2006年的时候练洛纽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苇剑崔。第二年也就是2007年靶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骋编,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湾售。2008年刀辩距,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety划马,成为一个技术子品牌辞氮妻。之后的十年中这套系统不断地更新完善晶级,扩展了许多新的功能赌,比如增加了行人探测邦擞瓶、自行车探测抢镁浚、大型动物徘、路沿和路障探测与避撞功能距巳扔。    避撞系统为什么这么重要呢呕辫先?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶禄妮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车握、转向功能的话蜡鬼,一切都是空谈片俄岭。想象一下饭崎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粒无,这将是非常严重的问题缺陷肥牛。避撞系统的工作机理非常简单龟,首先是探测囤,然后是评估决策踏良,最后是干预鲤示卞,包括警告或者自动刹车葛录脚。    首先是探测胆。相比以前码判,探测功能已经取得了巨大的飞跃海驹。从单个雷达到多雷达和摄像头漆什,并结合多传感器融合算法檬缚杰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攀。    接下来是决策朔纠全。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畔疾噶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盘。但是你在路上开车碧,特别是中国的路况膳诺,不可能前面只有一个障碍物渡亨。所以随着多传感器的应用搽祟,现实需要更先进的威胁评估算法啸鸥,可以同时考虑多个对象愧险。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象假韦确。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畴纽,你车周围的一切都可能是潜在威胁煤。    复杂的算法肯定会增加计算量涎如海,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宝圃黎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步采鸡,有必要进行适当的简化诲嵌。但问题是怎么简化念蚂?比如现在大家经撤看到的中国式过马路搁示,一群人一起走浅片,走到路中间腿岔,可能有几个人继续往前走壕量,有一些人停在那里扒甭,另一些人却往后退蓬麓,这时候要判断预测是非常复杂的叉宋。所以郎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稼,使得警告和干预措施如何定时设让富、提升相关性和可信度始终受到挑战栏醋弥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辽,才能提高决策的相关可信度成。    最后一步是干预虫虎。判断之后还要有一个干预的策略顽。干预一般是两种赂谦垃,先是警告漠佛,再可能干预梯鞍。怎样警告呢梦嗜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫉胆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扩。如果没有可感受到的威胁存在呸,原则上车辆不应该警告驾驶员健介慑。这是因为嗡瀑,如果还是警告扳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因令搭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糜爬拜。时间长了之后辉缝扩,他就会把系统关闭或索性换辆车悍澎,在中国的路况环境下书,如果一路上都是不停地警告戏,这的确是个问题鄙隋诧。    警告只是一个声光或振动的信号颁划,那么在警告之后具石傻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冗贝授?我们的策略依然是膛芦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生什肃毕,否则车辆不应自主动作蛇,理由也是刚才所说的钝凳。可喜的一点是管虾贾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唱蹈,自动干预所需的时间大大缩短了丢,相比十年以前米巳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劲陵拿。最后一点刑枯,怎么协调人机界面酒锈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厂卯,也将是一个很大的挑战滥。    刚刚讲了很多爱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戎嫉。首先是效率问题矮侨唯,要调整警告反应的时间踌弦探,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效党沫卡?警告干预是否可感知与理解辟?第二是相关性淘势,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓薄渐?是正确的警告纫,还是漏报或误报翁绥?比如说路前方有一辆大卡车旧俄吗,系统把它误认为是高速路交通标志牌茨,而不给任何警告筏篮,这个明显是漏报蛾呛。但是反过来说颁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脐,从而警告干预缎触,这个就是误报诉,这也是第一类和第二类误报的区别磁炽蔫。最后是接受程度世宏谜,警告是否很高程度被驾驶员所接受绣茂粉、并配合克?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梁废牧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拧堆沮,所以这三个因素之间要互相平衡昆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吗敌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洼弹墙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萍广、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恰册毙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶班?是不是因为最近自动驾驶实刚、无人驾驶炒的很热憾挟申?同时还有一些顾客在问晌,自动驾驶以后锻,我们的驾驶乐趣在哪里鼻巴炬?因为很多人喜欢操控使凡,喜欢在山路或者赛道上开车坍闹。    我们完全理解这些考虑型建,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况较臂弗,今天早上我走的是中环衅痹沽,走走停停藐济拘,就像这幅照片中般的拥堵嘘芹烹。当然挛离剑,交通拥堵也不是中国所独有骄,随着城市化进程的加剧舶,这是全球性趋势淀浆骨。请问这样的驾驶乐趣何在醚登蹦?    除了拥堵朽蹿,还有安全问题扫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量插形。城市化的发展也加剧了空气污染佛沧倪,以及可持续发展与能源的危机痰。对各位顾客来讲介颁射,还有实现实时互联和出行便利的需求辆楞。    所以篡突,自动驾驶对社会闭、环境和经济带来的益处是多方面的合视。首先乘焦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毫挂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煽善,即使提升不到100%安全姓蓄管,但是97%瞳疤叫、99%可不可以虾钾吻?自动驾驶还能连带产生其它的好处党懊摹,改善拥堵督、节省能源消耗现、减少大气污染烘,以及使旅途时间利用更高效爸额。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盎,但我们说肯定也有挑战咸撑,世界上没有免费的午餐唯辜谐。对于使用者来说号,有人机交互的挑战斑。还有失效模式控制崩,万一系统失效以后妻龚妮,怎样用冗余系统来后备控制蛋癌。有跟其他车辆系统的交互澳,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓮妻。怎么感知环境弟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叮善。还有最后一个酞梆,再好的系统飞奸虏,当顾客不当使用的时候孔,怎么做这方面的技术应对处理乖。对于车辆设计来说裴,还需要各种各样的冗余系统做后备泰番枪,确保自动驾驶安全叉洽。    其实拆疆,自动驾驶不光是技术问题凭课酗,更重要的是对社会和伦理的挑战模缕,大家是不是能接受司察?首先饥锤,什么样的商业模式韦,是我们现在继续卖车的模式淀枪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寸氯。基础设施的改变并咕,比如说车道线炯牧统、公路标识的统一龟,这也是非常重要的里怪。还有保险公司是否接受手,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任播阑模。最后是公众的接受程度柯,法律和法规的约束题娇别,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酬腺,从而也引发了很多相关的讨论喂缺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裳嘎?我们非常明确娄,这也是一贯的战略勃艰酪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舵驳踢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者起健。    这里举个最近的例子泊藐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恒,已经在欧洲量产上市遣,今年下半年也将在中国投放市场烫肺伶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”离徽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向停琶,而无需跟随前车剖。要知道肯枚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的差。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煽,那就是到2020年蛾谱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡理侩傅。这是沃尔沃汽车庄重的声明揭,也是一个非常具有挑战性的目标檀素仙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃巢?    我们认为首先要充分研究翻藉诲,通过真实用户与真实交通胎石,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通删须。还要多方的合作桨,沃尔沃汽车通过与包括供应商喇禽醋、大学研究机构提亭穆,以及政府部门在内的强强联合汝乾,来应对全球挑战己桔。自动驾驶之路没有捷径闻,就像练马拉松一样酥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孝朵姆、循序渐进的彤李,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全如,我们走的每一步也都要以安全为核心等何。我们要以客户为导向篮社,通过提炼典型路况臼,悉心定义测试所用的通勤道路歧毙,同时尽量控制风险瀑。在技术成熟之前蕉,必须反复的测试和甫,以保证安全与可靠揩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碘:要验证对社会和经济带来的好处鲜,是不是适合当前的交通环境泵厩秘,顾客盖斜、社会公众的接受程度摩,还有道路基础设施的支持是不是充分菱,与其它车辆和道路使用者的互动殊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疥肠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了句跨,真正的大规模测试将在2017到18年建魔侍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柔抱簇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涕卤顺。    上图右边是哥德堡市区的地图乐里,这条环路相当于上海的内环或中环抨,即城市高速交通路坍,是没有行人融锯廓、自行车芯,也没有交通信号灯保地唬。自动驾驶测试者是租赁顾客氦哦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抱堵滤。在驾驶过程中悍泊,允许处理其它事务猴细,从驾驶员监控到不监控槐饺酮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渡。    这里我要讲个非常重要的概念绅革,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶非。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佳,驾驶员还是负责监控和指令广献,必要时坎没筛,还应尽快接管人工干预按芹匠,所以还有不少局限性就晦设。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撵胃蛋,车辆负责监控交通环境掣,根据路况决策和反应剂痕墙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炕逢污。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扔伯鞍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渴骑碾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理补相。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磁封房,驾驶员需要对驾驶负责敌扒炬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸填,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踞,或者SAE第4级的程度皑牢肌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责察。可以看出浅,这是两个阶段之间非常明显的分界线钾稼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稗,简单地讲缺韧髓,是通过多传感器融合疾,包括单个或数个摄像头冈、毫米波雷达考祷、激光雷达绞、超声波传感器等陛垂独,加上云端和高精度地图倡,来感知周围环境惜办,评估路况和交通状况独,相应决策与控制妙,最后通过制动祟捌梗、转向和发动机系统来执行干预撇楔。处于安全和可靠的考虑度朔竭,我们有备份系统蔷峭使,冗余的执行机构傲,万一其中一套系统有问题玖娃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偶韦门。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仍喜供,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阑屡东。2017年花,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证览丧遂,随后我们将在中国馈紊橇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证混宏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枷邪猫,自动驾驶的远景又如何爆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凉撬。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹄宦,车辆可以与人毫忙、车窜删赌、路互相沟通徊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醇施。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鳖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布需呸纫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椭农桃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舵快苏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺概,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崇毒煽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恍系矾。 责编涩来:李芳" "   从很多角度来讲项,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功为露,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脯,国产化是必须的道路测。    宝马在全国的零售网点超过了五百家管复苏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回惋兜,能够接触到更多的消费群体汗两绕。在网络发展策略方面陕草,我们会更加看重网络的构成形式释糙夏,像城市快修店摩嗜、售后维修中心放全伪、维修工厂等俺俩,主要目的是增加服务的便利性隘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魂泡扇。    上周末(7月29日)瞪步,在接受采访时肉糕码,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撬闯滦,回答了中国经济网等媒体的提问你点,内容涉及国内高档车市称铩,宝马在中国市场的发展战略导饯芍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遁楔握。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瑞秽,年轻护谷祟、专注贤驳佃,富有亲和力;与媒体的沟通自然狼、坦诚桶巨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力超。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时复姥,刘智说鞭练,中国经济发展已经进入一个新常态菲,就是从高速增长进入一个健康喜乐、可持续性的增长裤退。但是蓄,随着经济运行质量的提高曝,每一个百分点的增长手,都是一个不容小觑的数量篮倘陈。把这个结论放到豪华车领域脯奈乳,我们所存在的这个行业擦都,应该不会有前几年爆发性的增长捶不,市场会以一个比较稳定霓毖、健康斡化、可持续的态势继续发展檄。就宝马而言拘为,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虐猜挖。比如剁高吐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藉啊化,而是把新车信、二手车殿拴,技术保险猩粒充,国际式售后服务一起发展蹭洁腹,我们叫“利润四驱”城秦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展燃。    今年酒嫂,在集团诞生100周年之际示题,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略示。那么杉,这些战略在中国市场怎样“落地”玩箔睛?刘智谈到恨婆,宝马集团刚推出新的第一战略社仇,其中的很多元素不仅是契合中国市衬テ啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊采吾。他举例说响世,宝马提出的智能互联概念范仟努,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卿撬,领先欧洲10年以上盾柿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诬淘。再比如新能源方面豁超沸。中国政府强调蒙久,到2020年新能源车要达到500万辆悄伎们。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讨,包括纯电动和插电式混合动力车型梦撮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悄虏效。所以在新能源车领域陕,宝马会加大对中国市场的投入闯龋幻。因此厩五,“从很多角度来讲算,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剩,刘智说奖农。 BMW i3    随着本土化战略的实施冻愤叫,高档车市场国产车型所占比例越来越大欣。那么亨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的士攘?刘智介绍说拨死统,目前碾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系施竞胖。在几大豪华车品牌里面愧婪,就进口车的销量来讲放,宝马应该是最大的困筋埃。我们对目前的状况还是满意的街睫。因为这本身就是在我们的商业计划内笺。    至于将来茬,刘智强调夯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睫,必须在中国取得成功车韭砍,在中国取得成功雀融痊,国产化是必须的道路”恍。所以季敲艇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心岸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骋桥哀。不久前破,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哭库建。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场水。从长远来讲温深,国产车型的占比会越来越高仑。 全新BMW X1    近年来新,高档车市场经销商层面的动向备受关注滇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顿?刘智认为熔,应该说烽祥胜,这是一个行业性话题庭落。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辉侈桑,在厂商给予经销商更多的支持配合后扇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势端。就今年上半年的情况而言芥峭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讼。对比去年的数据农衔,我们发现拼首插,不管是在新车毛利僧戒非,还是其他业务板块辛,尤其是在售后豹、二手车搓浩、金融保险等等几个业务板块诚,我们都有了明显的进步旧峦。因此蹦,他觉得幻累:“目前傅芦,宝马的经销商网络是非常健康的”仿娄俩。因为信,随着中国市场的不断成熟休妇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膏盟。从厂家的角度来讲坑,我们也不断调整新车的供求关系喉,调整车型的配比负脑宦,调整商务政策郡。综合下来眠挖识,应该说目前宝马经销商网络圃桥,处于一个非常健康的可持续发展状态嚼田赊。 全新BMW 7系    那么襄硕缸,比较以往狮唤,宝马在经销商网络的拓展上恋锰亨,节奏会不会放缓一些境?刘智表示哥,在经销商网络上记拔,我们仍在稳健进行拓展贩佰董,一步一个脚印地往前走季彭雌。从绝对速度来讲碳俩,或者是从增幅来讲绦仁徒,因为基数变的越来越大回,所以这个百分比是越来越低的逢,这是很正常的介。目前惟堂,我们全国的零售网点超过了五百家无筒,覆盖了全国所有的省市自治区哦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜡饯,覆盖了很多中小城市充。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莫枫糯。在网络的发展策略方面瓤哄,我们会更加看重网络的构成形式菊舍栏,并不只关注于网络的数量吴。所谓的“形式”就是像城市快修店却、售后维修中心栋、维修工厂等等一系列的体系概念滑。主要目的是增加服务的便利性届,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肩年。对于经销商瞧少麓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本模工,让他们有一个非常健康良性的发展癸屎痰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什