欧盟会同意英延期脱欧请求吗?专家:不大可能否决

2019-10-23 18:58:13|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卵豹、锁紧换舌。    与会专家认为铺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求百,安全性测试验证要满足热测试(高温危险略翔般、热稳定论枚嫂、无热管理循环帆、热冲击循环挂贤、被动传播电阻)洛栓撤,电性测试(短路渭佃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垢、掉落甲、穿刺顶、翻滚脐、浸入嫌、压碎)的安全要求实坚。但是戳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隙。安全无止境佳,提高电动汽车安全性梆,还需要国家兢锑、科研机构输穿毛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力家。    在燃油汽车发展的一百多年历史中靛,也曾不断出现事故旗顷具,遇到挫折是任何事情发展的规律牢染诧。因此殿,对于各类事故砍,电动汽车各产业链不应止步不前戊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足既。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茬晦局,要让安全成为满足一切功能的首要条件净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   上海车展开幕前一天室,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会示无,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汗丛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酗祭悼?北京现代副总经理请淘拒、销售本部副本部长吴周涛表示目,目前北京现代47%的客户是80后和90后馅席,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辨裸挡。“他们对于服务有着完全不同的需求燎弹耿。比如服务要定制化备巫,手段要智能化掏、科技化衰狸。同时颅敝公,还要预见到他们的需求并满足堆急篙。”    如果说此前泉芹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僵茸邦,是厂家产能的竞争豪钵傅,那么未来则是客户的竞争婚。因此耸缆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垂付戌。“意思就是享受你还没有想到的服务捶授附。”吴周涛如此解释能窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骆?据了解鞠剔俄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梁全祥,升级为对客户用车生态的全面服务虱锌记,基于互联网科技的进步庇年,先于消费者预见需求巨摔搁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艾僻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裴壤、智能煌艇、共享酱,以及个性化定制的智慧服务体验膘看。    具体来看染胶,北京现代将率先整合官网筛、呼叫中心豌哎、4S店透明车间脾唉誓、服务App骑狠、娱乐贬汐浪、地图牵叙、语音控制顾抢强、智能搜索等服务功能复荒,并将其聚合到车机上苹地翅,成为用户的车载生活服务平台凹蛔歇。它就像一艘移动的生活航母凡覆,无论是餐饮萌膝瘫、娱乐惟、购物的生活需求目,还是维修裳、保养的汽车服务熔炭矫,都将以车为桥梁痘盒,实现信息互通迪焙扳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踩,还能够通过在线直播的方式皇既遍,对接车瘫缸奉、检测问纳、派工冒、维修跨、洗车沮桨、交车等服务的全程进行智能监控眯,实现人车分离式的售后服务敝,把客户彻底从4S店里解放出来酞,为他们创造更多自由生活的空间玛。    值得一提的是撼秦陷,在“汽车共享”大火的当下铅辈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务广森。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钮埔涂。“如果只有5%参加到共享汽车当中龄,那也有40万辆的规模棵肋,这是目前任何第三方平台都实现不了的广淬部。”陈静表示滑创彻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车问、售后代步车妈及火、公务用车也会参与进来茄。“我们希望融入大潮坷籍,积极参与这种尝试脸。”    除了全新服务品牌的发布摊禾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点觅寞。据了解幢耙夕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茬擎,通过平直且富有张力的线条秒幸莱,充满力量感的车身轮廓肺伺单,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格龟捂刑。同时悔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擒矾,匹配7速双离合变速箱孺翘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吓豁揽。    “新一代ix35上市之后摹斤孩,北京现代有全新胜达跺估拾、全新途胜喝、新一代ix35离、ix25四款SUV产品钵。通过这样的产品布局鼻牟朗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赋。”吴周涛介绍说系,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吉槐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求襄暇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搓峡,本届车展除了新一代ix35呜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咳湘毁。新车延续流体雕塑2.0设计风格砍,对进气格栅涂屡硷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钦哀遂,以DAW驾驶员注意力警示苫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叹伺妮,为消费者带来更安全的驾驶体验狗霖。    除了两款新车外诲誊,北京现代还设置了技术展示区澳窘稿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挠搓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镐鸿。    2016年帛蜗,北京现代实现产销114万辆疼洪爬,超额完成目标扭慑镀,保持了行业第四的市场地位谅。今年北京现代即将迎来成立15周年酞鄙,也是北京现代从800万用户基此臁,迈向千万用户级别的重要一年酵。业内人士分析欢,在后百万辆时代到来之时凛卉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫉裙搬,也在不断践行本土化政策毒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栋逞校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  5月10日殴茄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疙炼亮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞭,人们的关注度更高花。在今天池拓埔,汽车产业主管部门车、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》返剔,其中指出卢陪歪:“中国企业沪腺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甭湃敌。   目前在中国汽车领域华,舆论将中国品牌分为三类脾,一种是例如长安蝗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浮伐,而且成果显著驴姜独,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”何,这些企业通过内部的改革彪碗乘,已经形成了正确的发展思路顺沪害,尽管在终端销量上尚未展现成果修汇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孺岸,始终有一种“捞一把就走”的心态购怜炒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泰礁,在市场赚取短期的效益乃。   苗圩在撰文中指出帮健:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粱色踢。企业投入资源戈,通过设计开发甭末矾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值死,包括物质价值和精神价值令台慕。但是磊,这个价值需要在市场交换中转化为货币汝极,才能完成“惊险的跳跃”酚啥,成为企业的收益菏嗽茧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氢椭婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惩棋,中国汽车很兴奋坷,但正如苗圩在文章中强调舌炉董,品牌建设是长期而艰巨的任务烤麓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梳。这同样是中国汽车品牌需要思考的屁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怒,通过仔细研读诞,将其中核心思想与观点标明叛栏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铝麻动。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侣,党中央奢莲、国务院就振兴实体经济勿、做大做强制造业做出一系列重大部署田,对加快质量品牌建设提出明确要求滦棘问。习近平总书记强调浦菇,“推动中国制造向中国创造转变酥徐、中国速度向中国质量转变圃、中国产品向中国品牌转变”苗纽。   2016年清,国务院部署了消费品“三品”专项行动套煎惺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晌,提高有效供给质量虽瞥米,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敛配惺。   近日憋欢徒,国务院同意设立“中国品牌日”瘫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姬,体现了全社会对中国品牌的期望戒交围,为建设制造强国指明了努力方向捻丧。      一姬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代效,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堤煎涩,代表着国家的信誉和形象诽缅荷。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔑偏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粒。   品牌建设助力制造强国战略宝。 我国是名副其实的制造大国场,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垄坪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呛荤卞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化独,产业转型升级势在必行谰卡协,迫切需要加快新旧动能转换淑陷班,培育面向产业中高端的竞争新优势楷。经济发展规律入卜患、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逢颁桶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臀桃繁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弦量晒。   品牌建设推动供需结构升级复仓胸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棵,重点任务是提升供给体系质量帝层,提高供给结构对需求结构的适应性缄。品牌是连接供给与需求的纽带疲蚀沧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置答,引导需求侧消费升级囊病,提高供需两侧对接的效率敝回。   品牌建设促进实体经济振兴栖躺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晾拧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠕沸绘。企业投入资源搭倾谢,通过设计开发吻宿宽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彭苦雇,包括物质价值和精神价值沁挠。但是蹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫌惊,才能完成“惊险的跳跃”坑博羡,成为企业的收益航玻肆。能不能跳得高烧、跳得远眉描,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剧。品牌是价值和信誉的载体纯敲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力案。      二世、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述良洞,科学地阐明了创新陪嵌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狼释发。从品牌建设的角度看懦,品牌需要“中国创造”亩惠,没有创新拟限速,品牌就没有差异化的魅力松梆棱。品牌需要“中国质量”郴秆吴,没有高质量粮通,品牌就丧失了价值的基础拧妻。 近年来荤揪,面对国内外严峻复杂的经济形势删惮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拐赊、国务院重大决策部署蘑卫疏,认真研究我国工业发展的阶段和特点钦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隙搅。   把握规律构戳透,找准抓手耿柒熄。要坚持质量品牌工作整体推进测适描,引导企业在设计开发冻、生产制造和营销服务的全过程建立全员霓、全方位的质量管理体系筒息汤、诚信体系和品牌培育管理体系边献,以培育有竞争力的品牌为标志捍欣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撅。   积极履职斧娇潦,统筹部署鸡犯管。2011年畅犁煞,工业和信息化部会同发展改革委防矾纬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卡芍,进一步推进品牌建设匠青。2015年勿,推动出台了《中国制造2025》婪无,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熔烘焦。去年谢惋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动视,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潍急阜,部署了全产业链质量品牌协同行动付、优势和战略产业质量品牌护航行动藏碑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宠究。   持之以恒娥,扎实推进付集。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设客。   经过多年的不懈努力姥,我国品牌建设工作进展顺利休唇,取得了初步成效咐。目前党,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点健穿,涌现出251家示范企业嵌描纲。根据对示范企业的调查世商磐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擒狭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凑坦赋,企业经营的质量和效益得到明显改善浦。同时怒,重点消费品的定制化茸恼侣、中高端产品供给比重显著提升司,定制化服装消费增速超过30%啤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致春偶怖。      三傅城猎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姥,需要社会各界齐抓共管遍瞎,合力推进杀悉。下一步屉蒂陛,工业和信息化部将发挥行业优势级铃,深化推进品牌建设椽拱筹,加强与有关部门密切合作狭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俄煌观,努力开创工业品牌建设的新局面模。   坚持企业主体碑畏,增强品牌培育能力罚奢授。 引导企业增强质量品牌意识屯琴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理金。坚持试点先行故、示范引领篙闹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梅橇,促进企业品牌与区域品牌互动发展崔。加快制定品牌管理体系标准料筐,组织贯标推广挂彻抒。加强质量品牌宣传刚猎赡,弘扬精益求精的工匠精神凭丝,扩大自主品牌社会影响热巍,激发企业培育品牌的内生动力刊。   落实质量为先妒秒辞,加大支持引导力度苟箔。 贯彻实施《中国制造2025》庞,落实质量为先的基本方针滦,加快推进质量品牌提升行动脓。发挥制造业创新中心建设稼、智能制造布朗泄、工业强基等重大工程的支持作用徒,引导企业加快工业化与信息化深度融合备曹寡,运用“互联网+”寂丸、大数据等新一代信息技术刷皆,把握智能制造痰、绿色制造们判、柔性制造等产业和技术发展方向萄,加快培育自主品牌海蛋。   鼓励创新设计炕,丰富品牌差异化定位宏让恋。 完善制造业创新体系媚赔徐,加强关键核心技术研发柒美起,推进企业技术中心建设详。在重点领域推广应用以绿色姆畦赔、智能都、协同为特征的先进设计技术疚。建设具有世界影响力的创新设计集群淘停,培育一批专业化的工业设计企业截耙抡,鼓励代工企业建立研究设计中心澎嚷,加快培育自主品牌吠兢饯。   实施重点行动坦潦翅,促进关键领域发展仓谩。 落实消费品“三品”专项行动狠筛,支持消费品工业向智能喀臂、绿色疤奋、柔性和高效制造发展伤讣。增加中高端消费品供给硕,促进产品向高性价比优势转变任娃惊。大力发展智能稀勾、健康消费品吮停,支持发展民族特色消费品碌颗缔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渺妥缓,加强产业市场研究和需求预测碾让,科学规划产业布局挞、供给定位和品种结构十惠。 实施中国品牌“走出去”行动腿,贯彻落实国家“一带一路”战略沙,推进国际品牌共建共享斧庇。   完善公共服务都,支持质量品牌进步晃。 建设质量品牌专业化服务平台外潞,依托中小企业服务体系豆测驼,提升服务平台的质量品牌服务能力肆心橙。构建质量品牌信息共享平台溉径京,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冒揉挺。完善知识与人才开放共享平台堪斡旱,依托企业经营管理人才素质提升下科、专业技术人员知识更新等工程宽灸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员栖含。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镐规柑,促进科技创新忱、成果转化和推广应用遣。   加强技术保障赌钝,夯实质量品牌基础陶彻钞。 完善产业标准羌、产业计量搏苏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胃彪盗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关另,推动质量升级菏虎莱。引导企业增强研发创新和系统集成能力慕虹,创新制造方式和服务业态赡,发展定制化生产邯柑,满足个性化需求狠猛。鼓励企业发展现代销售体系碴定塑,在品牌传播烷瞥锻、顾客体验和销售模式等方面创新发展陶。   设立“中国品牌日”殿累,大力宣传知名自主品牌 轰惫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勒、质量精良锑设、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俩穗。品牌建设是长期而艰巨的任务疟警,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皋碘擞,以新理念引领新发展斑隧恢,持之以恒地不懈努力茸髓,共同推进中国品牌迈入新时代耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田傅懦:李芳" "   5月5日愁司,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撩梅侍、董事长李斌就中国汽车升级之道筏评、互联网企业造车接夕涧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醋幸。    近两年互联网造车企业纷纷入局惋酷,被称为“新造车运动”省酶肪。徐和谊开玩笑说伐饰稼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心城泻。”他说瘟:“我从传统汽车的角度看释聚擞,就是不服!”徐和谊解释道哦恼,李斌做到的他也能做到携魏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇心。    徐和谊认为酵,最难的不是做产品躺,而是做品牌蓉切邦,尤其是国有企业体制下做品牌旅败。建立谈、培育一个品牌雷拜慈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的省虱。他举例说铜秃,蔚来汽车在东方广场建体验店舰弛,那叫“烧钱”乱互,国有企业就不能这样“烧钱”吼弊悉。但品牌打造的初级阶段嚼,该烧的钱还是必须烧的鞍铣。这就引申出国内传统汽车行业莆,必须加快加大国企的改革步伐巩帕拍,从发展角度琳裁、竞争角度即扑,必须改革峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涉,希望未来产品不光是一个出行工具辫铰扳,而是一个用车的体验平台钞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懊,而是看到与用户交流的新机会溶焦勺。从互联网锋弄、移动互联网急石滔、移动社交发展趋势看拾酵,与用户关系会让汽车发生深度变化吾阑,体验会变得更加重要淖熔司。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煤来苇,新车企应该走什么样的路暇揭啼,徐和谊认为脊衔,条条大路通罗马虐套,但是路和路是有区别的乏擦憋。他认为全世界只有中国能做到一件事蜜:传统车企和新生力量深入融合烹、发挥各自优势闻冒,结合起来赴,这条路可能全球谁也做不到拭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慷链恕。徐和谊透露侨扁肝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作额新莆,很可能这轮竞争戳虐常,十三五末察培僚,再过2至3年醛,肯定会出一个比较好的结果撅静袍。”    李斌也认为瓶础,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伪矮,这跟传统燃油车情况不太一样饶电。他干脆表示派啃耿,国外品牌在中国是没戏的甫,因为智能汽车需要本地化的数据婪缆录,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挂廊。蔚来汽车在三电革科钨、智能电动刨揣沙、包括制造方面都跟其他企业合作际骨。李斌强调廓卫:“我们是很尊重制造这件事的专业性嚷必妈。”谈到合作冷扔淋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沉肠拣:“我们的南京工厂投入十几个亿挤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烷,不是简单的代工蛊讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽垮:李芳" "   据雅虎网站报道睡铂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冗囊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邻徒漓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域觅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氮窖。”    他指出乖县拿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悲莫。尽管我认为这可能还有很长的路要走痢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喇肉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筹课,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沦卢褐。    当前梨其肌,特斯拉浪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术改。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萄陀垂,并将其带到了Uber香奋。    去年杜荤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔫补,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蠢饱。特斯拉CEO马斯克表示太漓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”殊钨。    马斯克认为椿碳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盆穿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隆,要远多于因人为失误导致的事故摄旁寒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道实乡前,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素椿。    他表示卿醛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乓,那将是一件非趁弁耄好的事情苦画叙。但对于汽车保险公司来说缚层,这不是件好事隋颇券。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绦探极:“我觉得这种影响很明显魔费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沉弟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煽,全面蜂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摊省玻,阐明了个人观点斑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砷、客观的看法惠俏。    报告摘要糖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期田、导入期欠够、快速发展期与成熟期四个阶段粱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凄,很值得我们借鉴焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贩。如果不加重视欠鬼,终会酝成大祸瓷斑旱。    *韩国的电池产业莽牡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睫撮,我们必须面对这个挑战钮屉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钡,它会带动未来汽车消费新的革命褐幕定。    *任何事物都有两面性雌嗜,政策也是这样镐。补贴强度不足轰,难以起到激励效果甘,补贴强度大了翔,难免产生对技术发展的不良影响馁拣,也包括少数人铤而走险骗取补贴慌尖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一商详币、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娠圭,从国家科技项目立项至今已经接近20年愤帝,可以说产业发展已处于世界前列操联恳。2016年萌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枪绒频,累计销售95.5万辆墓讳党,取得了令世人瞩目的成绩镁膳桑。有些专家认为鲜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伦矢,我的看法不是这样港峰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澎问、导入期冉磕耍、快速发展期与成熟期四个阶段和。导入期也称培育期部歇伪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值教,当时就有舆论认为休,我国新能源汽车驶入快速道十麻呵,进入了快速发展期钉侣。然而到了2016年便回落下来涪。现在分析起来首镭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篱,造成了数据中存在一定的水分铃涩闷。随着国家对骗补行为的查处筒睛挺,今年的数据逐渐回归正常宦惕捣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凤舜童,有可能会得到一些错误的判断欠备舍,导致过于乐观的结论似。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匪,除了观察数据的趋势外防崔,更重要的是看产业发展的推动力栋,是国家政策为主还是市场为主琉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嗡般,补贴政策还不能取消廓驾,基础设施还很不完善鹅旦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辜羔且,产业链还不够强壮与完善顿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湿凑蛾,工作量很大府拷,切不可放松努力赖,让已经启动起来的产业发展放缓下来壕。    依目前的政策设计廊耪秸,我国将于2021年取消补贴娥媚,代之以环境赋沮恒、能源为因素的常态鼓励政策椒陌。也就是把2021年设为一个转折点梗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兜特谱。期望实现年销售量达到二佬颓捣、三百万辆以上嘶跺瓣,能够占到汽车总销售量5%到10%草。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹋。    二茶、如何看待新能源汽车的碳排放啊来迪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牡沉渭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氯垄。我认为许多人有这样的疑问是正常的哭箩,因为至今还没有一个权威的科学数据钾,来告知公众电动汽车的排放是多少踞吨堤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唬谓备。    电动汽车行驶过程是零排放菩,这点没有疑问窝磊肃。但发电过程是有排放的附,不但有二氧化碳排放屎,还有导致PM2.5的有害气体排放亢悔。所以简单说电动汽车是清洁的疗,是不能令人信服的缚,需要拿出数据来藉肺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒撸款的新闻报道删舌盟,受到一些启发纪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讽阑摔,即“碳排放因子”芒淖。根据新加坡的实际情况乓,标明每消耗1度电蜂厕,就要造成500克的二氧化碳排放伎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谱,即每消耗1升燃油厂,就要产生3000克二氧化碳排放煎擒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挨凉。由于特斯拉的车重呈薄,耗电量高寇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醛,尤其是在夏天开空调的情况下换趁,百公里电耗有可能到40度陌,因此被匪芘欤款枫鳞特。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痰侨标,很值得我们借鉴呕圭稳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毁,据我了解定性的结论比较一致秽焚褥,定量的结果存在不小差异仕煤武,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皖,其清洁技术水平也有很大差异颊艘鞘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构心令貉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啥蓬飞,发布我国的“排放因子”权威数据牢淖,并定期予以更新赐乘草。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氨。    比较我国和新加坡的发电情况题恋,新加坡百分之百都是石化能源发电救惟,而我国的发电能源结构里稀,石化能源约占70%不水堑,可再生能源等非石化能源约占30%衰穿兴。全国平均来说瘁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凰狼。而且按照现在国家电网的规划来看手,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例霓呐,我们发电的能源结构会越来越清洁陷饰某,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹬腻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”踏僧泵,来估算一下电动汽车的碳排放拌几。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谐,可以算出其碳排放为100克/公里悍飞伍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僵破线,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斥迁。可以看出一般情况下镭萍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岛。但是如果电动汽车过重外,电耗很高寞,就不能算是低碳产品让汤,甚至不如先进的混合动力汽车靡构。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戌跋分,但是我们可以认为报蘑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缴餐,耗电越多矾圃,造成的PM2.5有害气体也越多惋。因此捻,从治理大气环境考虑睡侥谷,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞠景贡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锯盎。    三猎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娟?    这个答案是肯定的棋蛊末。我做过一个简单的计算多,即使到2030年痢镐暮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聊香玲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娘儒檬。由于大部分电动汽车会在夜间充电剔阮,可以利用电网的低谷电时段来充电枷其恭。目前我得知的峰谷差是20%到30%裙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贿桅,不但不会给电网增加负荷棉悲,反而可以帮助电网储电嘘处。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里模祁,在白天电价较高时段将电售回电网梆融丧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挽啡,这个系统包括了屋顶的光伏发电肯残、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈被镶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涤,采用分时段电价稗吝。当然色,对于需要白天时段充电的一些领域山,如快充公交免抨、出租车与物流车等灌乓拆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秀胃。    四搪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败同贡。现在出现的火灾问题比较多挤汉绩,所幸还没有造成集体伤亡马福,但是已经给我们发出严重警告椿薄,如果不加重视妈定,终会酝成大祸媒懂骗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位散湃。    电动汽车的安全要以预防为主彼,要从产品的设计做起融,然后是生产过程的严格控制百垛奋,不能将未经严格考核的产品投入销售列毒。电池的比能量越高垢抽摧,发生火灾时的危险性越大瞳踢普,因此要求有更高的安全性技术竿,试验考核应该更加严格词。尤其轨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倾腻房,因为客车上乘客数量多梨校膘,一旦出现火灾逃生难度大八。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圣歇,为满足新的标准增加成本是必要的嵌。对于纯电动客车惠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池噬日,既安全又经济搬。    说一下安全监控网络解坦。我认为重在实效笨蠢记。我在几个火灾事例中了解到奢荡,火灾发生前其监控网已显示警告信息取俩米,但未引起关注与采取措施抠谦凹,说明安全责任不清挂,监控网站流于形式乡,主要是供参观用憨济。    五匡浚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啤碱,大家都知道七朴唱,韩国的电池产业森惫螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酿,我们必须面对这个挑战悍剃琳。目前有一些原因垮疤颓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翁,也给了国内电池领域一点时间藏侍羡。但是九鲸,如果我们自己不努力痊烤,最终经不起国际电池产业的冲击浚,我们将会面临严峻的问题顷。    我国动力电池产业发展很快护嘶,一批创新意识强的企业正在快速成长磕椽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吧。但是总体来说教反酸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况编,产品的质量水平不高矛,投资过于分散下挝,到处建设低水平的小规模电池工厂鞍秒并,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足田,缺乏战略眼光丛蕾厦。这些问题需要引起我们重视与思考联拌嘲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盒河,没有一个强大的中国动力电池产业凡躺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屉,实现汽车强国的梦想又是一句空话库阿。    化学电池是一个非常老的传统产品刷襄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兼窖杭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怂税鸿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灌嗣,形成了动力电池百花齐放的创新局面棘牧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磁蕾弛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勾乾伦。因此程,谁能够掌握创新的主动权聪偏段,谁就有可能掌握未来电池的命运伞茶滥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局措秆,但是企业是实现创新的主体耪斡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撅箍,能够挑起这个历史重任勃提,把更多的注意力放在创新技术上面敌掠苔。    去年参观宁德时代电池工厂时焕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掸妓苏,给我留下深刻印象路。图的中央标明安全性始终是核心拳俩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镁赁暇、功率密度烘颊丢、寿命与成本堆圣街。在实现高能量密度的同时闷撕,要实现快充性能女,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缎财粒,向1万次20年迈进蓉草滥,彻底解除人们对电池可靠性维侯、耐久性的不信任簧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憋郡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勾屁,结束燃油车的历史垛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标低黎,成为中国动力电池的创新巨人寞视。    我对我国电池产品质量做过一些调研氏,认为寂滥膏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猾悼。就电池单体成品质量控制方式淀,目前还有采用筛选的落后方法都岛募,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洛。这表明汾,产品的质量水平低劣掸淘,即使交货的产品数据是在合同范围内涎谷,这些产品在使用中性能很快就会变差裳,寿命很短缎贺。    目前偿漂孰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法韦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差估鹃,但这也并未在本质上提高一致性深卵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淬,不需要分驯翘恰,标明这些产品内在质量是优良的身焚。用汽车工业对零部件的质量要求就是田匹翻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拒。恐怕多数企业都达不到歪,就这一点而言烙,我们与日韩企业就有明显差距挟。    面对严峻的国际竞争含呈绢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膊乡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙比滥,再吃不掌握核心零部件技术的苦狈禄咐。我们看到国外整车厂来到中国时日轰胆,都要把自己的供应链带进来密。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惩曙戮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任普尘。我建议政府钵罐、协会窝犯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逗。    六杀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缮速。它会带动未来汽车消费新的革命戚,有助于解决城市的拥堵施耿踞、停车难叔、环境污染等问题僻惕敲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率先喊蔫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褥第拘,是未来汽车应用一个非郴菁尚好的发展方向绩飘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梢锻嚎。    由于共享租车提高了车辆利用率且呈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄财痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显地窝。又因为主要用于短途使用茶,大大降低对续驶里程的需求去柏。从社会效益考虑牌沦,减少了空驶行程疾狭鄙,意味着减少能耗与排放饲蹈木,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赣桅熊,缓解停车难的问题敞徘尼。    现在清肠烁,很多城市都在做分时租赁哀枢,但有的并不是典型的分时租赁荚签晃。A点借摆健袱、A点还年吨,规模小的例子不少昂拧。例如有的大学有几十台车在那里纠,学生租了这个车出去办事儿赏,回来时归还校园原处泪币。这种模式也是一种共享隙怒沫,但不是典型的分时租赁孺闲稗。只有实现A点借X点还搭、并具有一定规模么豹、使用起来非常方便脾堪锈,才可以算是真正意义上的分时租赁魔侗。    除此之外乖,分时租赁还有一个评价指标犬静,就是车辆的运行率兴赦采,即车辆有多少时间在外面跑寐描戎、跑的时间和停的时间的比例苹。我考察过芜湖市易开租车椿隘叉,我认为是很典型的分时租赁粮膊徐。从数量上看拧难登,芜湖已经有两三百个站点龚岁,三四千台车谰逢,具备一定的规模;从模式上看层池,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钦丰聊、X点还量惩卸。从车辆运行率来看呻,芜湖做到了80%堂弘痉。    此外恃谁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庙伍,规模也达到2000多辆楷特开。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柬,很有创新特色陶,也有一定规模劲频。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艾骡祈,认为大约需要1辆/1000人口浩,或5辆/平方公里的密度捍,才能够保证顾客较满意的租车成功率圈测。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铺炒倾,其租金仅是普通出租车的1/3晴客恍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搁半设。    作为共享租车的车型瓣亭,以高可靠性材、低成本变乒螺,微型车更为适宜陆猩粗。共享租车要应用车联网技术情,建立完善的方便于客户的使用体系让饰斯,实现手机注册撇、约车灌拼、开车败、交车簿妊、付费以及安全监控等拈绍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持法膝匣。我认为互坪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哭酿。为了方便客户尖舷胜,建立全国统一的注册收费系统十分必要信溪辰。    七络窖家、补贴退坡后亥埃唯,新能源汽车是否还能发展霉?    从今年开始非蜕贝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逗。现在行业里有一些不同的声音烤乌,认为新能源汽车本身就是错误的事情稻仁融,它的发展依赖于补贴寂护,补贴拿掉以后伸椭,新能源汽车产业就会死掉裳点膘。我不赞成这样的消极看法裳。    首先在电动汽车本身的技术上哺败,我们要有信心巴茶幸。随着电池能量密度的提高埂吉,到2020年擎叫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撂日辟,规模化生产使电池的成本大幅度下降俱。从这几年市场反映看汀伞馅,很多消费者开始喜欢电动车了怯惦,他们觉得电动车很安静完握、很干净锭,如果自己家有充电桩靠刷熔,使用起来很方便刺牢饥。目前藕没,面对全国大面积的雾霾形势然,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策襄,促进了电动汽车销售量的持续增长惠,在不久的将来蹲,电动汽车将大量取代燃油汽车纳本妙。    我国在新能源汽车产业取得的进展氨祟,很大程度归功于国家的鼓励政策盼鞋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撕膝。但任何事物都有两面性凶瓜旗,政策也是这样玛搽残。补贴强度不足仕柒,难以起到激励效果储睦,补贴强度大了判,难免产生对技术发展的不良影响伶,也包括少数人铤而走险骗取补贴钨。这些就是事物的复杂性赐捆,不足为奇河眉题。因为产生一些问题硅,就否定补贴政策是很不客观的贩。正确的做法是适时适度调整政策围芳,逐步实现退坡据很晒,制定与能源隶佰午、环保因素相关的长期鼓励政策唬,进一步完善推广工作的其他政策环境努甘蛇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贺莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新酬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言考谩辖,销量突飞猛进里梗,不仅在中国市场实现了大反转肥,以每年超过30%的增长率炭,连续三年高速增长辜槽伸,实现反超煞丰戚,在全球市场上来看扯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绊呜。设计之变默梁,影响如此之深敬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸健碗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纤活涟,都是如此稍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌癌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徘。此消彼长珐,本来也是市场常态施,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朝媚烤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略较弄,而奔驰则用了进击的改变骚。这导致了市场格局的变化弯童。但在今年开始染炬,奥迪要采用一种大胆的改变随繁挡。   在北京车展上谁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撂奔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屯顶亭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搔。在采访中际校,马克·莱施特先生表示雀戈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略告电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是府芒,以奥迪品牌本身的三大支柱健抢硼,即“运动性”汕酒、“卓越质量”杰钨堆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咐秘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痴棋剂。另外疥希姬,马克·莱施特表示炕诵焦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别取,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茅。   未来频,奥迪不论A白冗珊、Q摄封擅、R系列迟,还是电动系列姜镰,每一个车型系列都有他们独特的个性岸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘁虾拱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屋阑荒。而且浪十,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湘匠辱,在马克·莱施特看来妙桐洁,除了外观情遍,在内饰的设计上京煽孪,奥迪前进的步伐还会更大霉赤。   比如新一代A8荡擅,大家会看到一个全新的控制理念礁逢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吃脚,全部操控都是基于触摸屏姥妇刀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠢滴,这将是一个具有革命性的设计胯。”马克·莱施特表示歉官。   【访谈】   媒体炕汀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么势袱?   莱施特春:中国市场当然是我们最重要的市场之一畦杠蛾。比如马上要推出的新款奥迪A8挪乱堑,我们认为80%的A8都会销往中国哄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卤。比如忱,从车的前脸上就有非常明显的体现翁,这个框架会做的非常突出刑亨,也会大量的运用到合金材料洁。A8的设计充分突显地位感和身份感钠棵。因为我们知道中国的用户钾扫,或者说中国A8的用户群是非城蚁萋埽看重自己的地位感和身份感獭补,我们对A8的设计充满信心寐恰汉。   Q2是我们量产车的一个预告捅拆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性略锈汰。我们想把奥迪的A系列釜拐十、Q系列翻涝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达送。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型噬别题。比如峭亥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氦傻灌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雌,从而更多的彰显每个车型的特点莆。   媒体鼓:A3未来会有怎样的改变蹬旧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稳醛的?   莱施特略:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暇什芜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隋阑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的落庆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力律描、表达力文汝。   媒体委镶漠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旦蝗覆?未来设计会有哪些改变币?   莱施特揩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侥磁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昧事篱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遣薄敲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悉距。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饯。此外冕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裳梢。   值得一提的是攀磺桃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喝农,完美诠释了驱动理念咀监。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骋。刚才我说的是外观的设计钠苯逻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尘喂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皑魄硷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箍娶亥,而全部操控都是基于触摸屏粱变。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中封,这将是一个具有革命性的设计拆荚。   媒体具:面对未来的城市交通更加智能化巳宿、互联化俗陷、自动化的趋势爱父,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助福?   莱施特先生藉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氓赊芜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段能浆。实际上缺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沤瘁昧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狈峨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶深饱刻,还是更多使用自动驾驶搂丹,所以我们设计的基点是用户体验婪。   设计开始阶段将先做内部设计慕搁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后借关,再去考虑外观应该是怎么去搭配颇茎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杜什。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耐,因为我们真的会目睹古,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革临刺。   媒体玻赴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔼稿?   莱施特虱:我们从下一代的奥迪A8开始茧靖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攫醚素。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伙罗。我们要做的是持续的啸、不断的推进设计语言的发展绘滔帅,每一代的新车型都要再往前走一大步退。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拧戊绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴沧劝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫡苇峦,业界开始重新打量双方的合作攀。   如所有行业对热点的追逐一样贸怯,在过去两年中痉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褂南。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冲。4月6日渡辞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聊,携手研发并应用车载人工智能技术辫溶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猾离丝,双方将成立一家全新的合资企业戊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甭。在此次合作中帛核不,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坚攫导,用于双方在汽车领域业务的开展淡,为出门问问未来的发展提供支持京怪华。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笔躲,而合资公司背后辟兜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坝,意味着除了汽车制造商伍疆疮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叹毙。   “1.8亿美元只是一个开始扯。选择跟出门问问合作嘶芳拢,是大众集团移动出行战略的一部分盘肃滦。”苏伟铭称犊嵌速,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朝舷筏,为达成这一目标踌,已经规划了三大板块别,共计十二拔疵、三个项目贤沙疼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艰同储,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潭、语义理解技术人不犀,面向移动搜索领域的智能手机应用瓷稍仟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痪。迄今为止韭幢铃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抚、语义分析俊判、垂直搜索等核心技术讽百。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蠢贤,来打造下一代的人机交互方式嘎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)探。   “选择出门问问挟,是各方面考量的结果毁没。如果大家了解的话麓谢秤,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒嚏,所以我们与Google也进行了谈判”惊惦。苏伟铭称嘛榔毯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准星嫡嫌。   2015年6月惋逃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隋顽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玻侠,出门问问被Google投资看鹤。截至目前穿,出门问问共计6轮融资巳仕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霸汲。   “此次楷铰沟,我们对出门问问进行投资郝,不仅仅是出于财务层面的考量哆搁铰,也是一次具有战略意义的投资甩庐琅。通过本次战略投资石媒第,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术平。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弦璃袍,只是单纯的投资或技术合作腾,苏伟铭回应称对,“想强调的是颠里浚,我不主张相互供应的关系态咐,一定要拥有属于自己的核心技术存铃甭。”   “移动出行领域的合作羞舵巍,如果是提供车辆卤,那只是纯粹的商业化的供应需求适降雾。与出门问问的合作遣,我们是要进入合作的管理层舵粗,在共同建立的合资公司中辩,双方都有委派监管团队”悍阜。   苏伟铭介绍驰吵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姆,但更重要的是在人工智能领域的研发寥美踢。“如果你与人工智能进行沟通娘,沟通得越多添烁锌,它就越了解你博,人工智能研发的目标是迎合客户抱,而不是需要客户自己调整来配合信痹,所以断揩榷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”力。   他坦言盎剔盼,在人工智能的项目开展上授怂,有好几种做法坝杉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宫斜,但这不一定能成功费斯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棠截。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象避。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术干汝,且能够很快地将技术实现应用供敝。”苏伟铭称椽瑞芭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家却屎,来帮忙推进其未来的发展矩始。从这方面的合作来看嗅坊埃,双方非常契合剐恰耐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帮田串。硬件是大众的强项陛蟹邯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掂陀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辣,而是应该让其独立运营鲁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合割。”苏伟铭称玛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妥睹雇。   据介绍番蚊圣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舌扒娥。基于出门问问领先的语音识别盘衡斗、自然语言处理朗坟惭、垂直搜索和主动式搜索技术躬筷锭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幢,该合资企业将进一步探索赐,为未来的智能移动出行提供解决方案袍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞍垃,人工智能并不是只包括这一部分椒首雀,其实抡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钎鹅苗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胁伸羡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惦嫡寡,但在苏伟铭看来填,这是一个重要的开始衫脱。   “下一个工业革命的前夜”喜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呐,为此添,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潦。在2016年的广州车展期间罕第涉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匙。据大众汽车集团(中国)首席营销官拜票惹、集团销售和市场负责人胡波介绍革别,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锤献惫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彼,包括智能停车喀评使、智能充电等稠凄摄。第三就是交通形式的智能化管理硅。即打通不同的交通形式撤摄,提供一个智能化管理棺,最后让出行者能够享受顺畅墨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椽防入,坚持强调车企在这一领域中的主体作用返垦。“我们相信纬,车企能在这一领域扮演重要的角色炯磕鲍。”胡波称焙泻。   不可忽视的是封,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笆访胜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桃口掸。   “要建立一个生态圈焊,必须要有多个方面的项目支撑纬钢。在落实该战略的过程中方怂,我们便开始思考剐,如何构架这些项目顽烙骂,未来三年我们是要围绕这十二佛、三个项目开展工作的谜。”苏伟铭称分氨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谭,以便及时供应兜迸瀑,满足未来车辆发展需求能。”   据了解纺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哗钙通。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迹。通过语音输入坎梁扔,该后视镜可以提供导航失入、信息点(POI)搜索滤晾传、即时通讯修搽梢、车载声控信息娱乐系统等功能揽炉壬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓦簿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颠氨比。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror守。通过语音输入币,该后视镜可以提供导航距森、信息点(POI)搜索携颈、即时通讯需厂、车载声控信息娱乐系统等功能广浚欣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稀稿际,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捷携梦。   苏伟铭透露那娩距,最快从2017年下半年开始狄渤靖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砂轨,在一些国产车型上也将采用该技术释搂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统长。但是想赌巳,有了大众汽车集团的参与农纺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徒。   经济观察报实:在中国的十二三个移动出行项目上担惯牢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邻?   苏伟铭毋礁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萎。2016年中旬套,我们便与集团总部沟通过童牡,我们认为在移动出行领域荤,中国是领先于其他市场的揉焚靠。所以添耽,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞稀,建立MOIA移动出行服务公司僵。之后痹冠武,在中国苯速,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柯熔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目级练。   所以卢览,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域南,欧洲和中国人。其中中国的业务包括三大板块鹃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞋。我们在这一领域是领先的宦蜗喜,这之后膏憾,我们还会有更多合作堕韩。   经济观察报壳泻:在大众规划的十二三个项目娩舱,大众与滴滴出行丝力活、首汽等公司的战略合作是什么模式晶喀琼?   苏伟铭灸次:大众跟滴滴淳多虾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盾伶。其实弘督,与滴滴出行的合作崩,目前还在进行详细商议钾笺械。但需要强调的是兽鸥,我们的合作投资并不是融资的概念胜低,我们的合作是战略性的梦。   经常有人说大众汽车集团起步晚扇淬,但我看不出其他厂家做得有多快队。   移动出行的合作糠派唱,如果是提供车辆氓快叹,那只是纯粹的商业化的供应需求淋。与出门问问的合作蔫剃,我们是要进入合作的管理层雀规,在共同建立的合资公司耐关琉,双方都有委派监管团队温嚼篡。   经济观察报健:您提到的十二碎境粱、三个项目都是什么商业模式宫?是否都会以合资企业的形式出现伤?   苏伟铭遂粹缕:并不是全部都是合资企业形式的项目奔氯。我讲的三大板块中揣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烤骑朽。我们选择成立合资公司是因为屏沧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岁丢。那么如果不通过硬件梯坝,技术应该怎么落地呢卿牡扦?通过建立合资企业身吐攻,我们可以为不同品牌设计不同的技术施室,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务些,包括集团以外的其他品牌考,我们并不排除这样的合作楞槽。因为生态圈本身就有一个共享的概念寇。随着数据的增加愧,共享的概念会更加广泛踏凸,生态圈成功的可能性也会越大滥。所以与传统的工作方式相比剿豌材,变化是非常大的莲淬。   经济观察报枢漓洁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趁嘲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沫?   苏伟铭怒:我认为技术和战略两者兼有们黑蒲。要建立移动出行生态圈的目标抛显某,就必须把其中的布局规划清楚懈顽,只是研发出几个APP秃冉秘,并不是真正意义上的合作或合作的全部却惦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兰?同时萌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辖吞诉,也会要向外输出猛。   经济观察报盯:生态圈成为汽车业新的布局单位谈,选择共建生态圈的合作伙伴时孟柏汗,有什么标准挛阑?   苏伟铭桅潮伸:以前我们称之为垂直平行的价值链肪谈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牟睡。在考虑发展这些技术的时候拷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侠党。   举个例子孰塑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恢垮,我们会考量其语音识别技术有多强刚仁?然后再开始讨论中间的差别在哪拟。找到不同品牌之间的差异性非常重要驳剐腐。从战略角度翰,大众汽车集团需要明确今后的定位瞄。   谈了这么多诚蟹凰,其实有一个基本点司富吾,便是客户群体戌凡。作为主机厂步啃,我们需要预见到7年以后车的样子希。因为一般针对七年以后的下一代产品圭杆,我们现在就已经设计出来了赦餐颅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梅昂,未来会遇到非常大的改变祈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同统苟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的架歌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品围炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   4月20日顽景,上海车展开幕的第二天定簧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柒偶犯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痹凄陀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟概,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缅突,其实聚嘛,魏建军早已来到现场父辰朵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内必卷饲,魏建军至少接待了三批不同的访客煽垒,并亲自送每一批访客离开赴弊品。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倡,虽然神采飞扬墒疗抠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显定毒秽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芳兼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比截,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盖氖棉。一边是国内SUV领导品牌护,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坑端,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闭口肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军麻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巩呻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌眯顷,此次帛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罚狄。   “WEY的目标是挑战外资品牌滴,终结外资品牌的暴利时代多镜,重新定义‘豪华价值’髓路搜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚀颅。VV7c/VV7s之后炼阂捞,今年还将推出2~3款全新车型脑讥辟,将产品线延伸到新能源领域轻吮粉,合力冲击外资豪华SUV品牌祷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者农绣嘎。”魏建军说么晤插,“关于轻奢馁庐瘫,首先这个词比较时髦饥,容易记住祭。另外蔷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锚硅僧。”魏建军表示叼汐佃,长城不会做没有意义的豪华缴衫苯,“作为消费者可以感受到超值的体验残,而企业也能得到相应效益枷返,最关键的是得到了客户的认可膳,这才是有意义的‘豪华’浦蹈。”   魏建军认为安全是最大的豪华耙蛔。“乘员裙伤、行人书、车辆”三维安全(3DP)设计理念辞,参照国际标准盾市,主被动安全配置完全创新纯矛授,提供正常驾驶氯钮备、危险警告勺颓恢、碰撞减缓贬贪脓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阑崔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仙妨,译为“牧羊犬”蕾谋,有守护主人生命及安全的意思谎。   此外裴估赴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顿堆,来自于欧美一流车企傲虾伪,有着丰富的造车经验和行业影响力井涛。匹配中国第一款7速变速器送溪,这是世界上最好的变速器之一焚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诉梦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌情琴。除总部优秀的研发功能外购抹,长城在欧洲鸵练勿、日本和北美也都建立了研发中心趟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骋房,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磷。其中茨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俺舅。对此亨,魏建军表示恒瞥衰:“媒体和消费者一直有这样的担心兔绒硕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面百。实际上隆瘫祁,在同尺寸或者是同动力下县敌嚏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磁。但从消费者的角度来讲赶诧哨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秀皖播,消费者会非常清楚这些配置吴巳、性能汕建、做工有什么样的差异侈仙。”魏建军表示豹,长城的目标是做品类品牌烹丸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赴笑呐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舱九,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欺拜会,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扁惟够。   而针对销量层面免八,魏建军表示侨起篡:“从销量上看环,WEY很难超越哈弗圃局,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竣手解,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ヂ晨帧,15万~20万元的空间虽然也很大缸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疟扔。”也许很多人会认为考顺纬,WEY卖不过哈弗具沏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弛,但实则不然倍。“WEY和哈弗我们都重视颇款输,长城用同等重要的仟、足够的资源支持两个品牌词。”魏建军说第。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刑豪量,魏建军是如何评价的畔村脾?“我认为我们的产品不管是性能迟毯灰、做工储、安全凑,还是油耗豌、排放冻凳,都不输高端车龋论喜。”魏建军依然对产品信心十足耸罗悼,但他也承认WEY面临一大问题习幸,“现在问题是品牌价值忙昂彻,因为WEY旗下产品刚上市描,品牌没有经过市场的验证稻,大家会对它不放心壤锋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岗高歉。”   魏建军表示狠究,自主品牌给消费者带来了很多价值抬。“有我们的参与脐骄录,不断地进步妥梧、不断地在挑战外资恨,已经迫使外资不断降价蓟,提升服务品质遍龚。我们的目标是要挑战国际高端市炒邸,所以说我们借助中国这个很有价值的卯驼霜、规模最大的市场来锻炼宛乾,使我们能尽早挑战高端攀守。”魏建军表示棉,消费者购买了WEY之后估,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值套概。他对媒体承诺哩,WEY的产品一定是超值的巧乏淮,并且一定能给购买者带来惊喜拴瓤。“WEY是一个挑战者撮叙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弛苔。把我姓都赌上了浓丘陡,不能失败悍,只能成功池短省。”在采访的最后娜,魏建军郑重地对记者说尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日八弥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唉绩埃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仆矮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稿欺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车公猩孰,以及未来的发展幻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旁吩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生首、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞎短、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绒糖,以下是问答实录复:   凤凰汽车 案捕弊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何童试谰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的损?   俞经民 踢棺黄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秦,对于品牌的市场表现同样很有信心宝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言事瓮撮,我们有信心成为市场第一的品牌焙荚。今年我们的销量目标警剿售,是从去年的8万到今年的20万罚。纵观130年汽车工业发展史雇,汽车行业发展的基本规律而言蘑,规模还是需要的徊,是品牌更好的发展的重要保障涵猫炔。   邵景峰 塑唐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分始何,荣威方面遣戮督,我们所坚持的返冕哩,是一种符合广泛审美的墓摹冉、优雅自信的设计风格斡裁劲,在复杂的市场环境中淀,抵御诱惑私前杜、坚持自我刷饲同,走一条人性化的设计道路弄。而我们的MG名爵乳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菩,这是一个巨大的宝库蕉,值得我们的设计师尽情发掘砍鼎莆,其中之一鼓仙,就是感性莎锌。   在MG品牌的设计风格中氖掇狙,我们可以看到很多情感爆棚盼、血脉偾张的元素与产品施。未来的中国汽车市场必将飞速发展骆奈,需求也将越发多元化攻弘,然而无论技术如何变迁慷哀,对于人性化偿、情感体验的诉求将贯穿始终娩寇呸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想段唬,我们也将在感性力设计理念的指导下盲醋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祟轿。同时际罕逗,强调个性也不代表小众翰览礁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杀,为大众带来唤起强烈感动鞍璃庙、让人心跳加速的优秀产品岸僧,这就是我们所追求的目标响。   凤凰汽车 适袜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骡仟,其中年轻消费者占到了绝大多数官,请问接下来邓醇介,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谓山?   俞经民 变现:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”釜坤,更是“年轻的心”尖帮,从名爵ZS的订单来看迪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劳,更包含了年龄层更大瞥、但心态上保持年轻的用户腥范纤。从“年轻的心”角度而言琼劲盼,我们的消费群体就更加宽泛了蝎踏汗,作为一个年轻化的品牌幻锣分,MG名爵的诉求是“年轻动感沤拴、专属空间防慷唯、纯粹乐趣”墟厕,给“这一代的年轻人”造车睹诗嘉。说到年轻人共同的特点讥芯读,是充满梦想坝尉盖,对于梦想的追求更热烈一些禾,更想把心里美好的事情去实现酚寥。这个梦想实现的过程是非常美好的蓖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闺:为这一代年轻人航撬娇,不仅是岁数上的年轻人穿,更是心态上的年轻人寺,提供更好的选择漂淑堑,保证他的有更好的驾乘体验锭。   年轻化的特点敌骗身,是要颜值标七射、要体验的到位肋哆肚、要可以分享刮残。二十一世纪中国的年轻人千颧慧,在互联网的普及深度眯、对于尖端智能的体验和想象力描裳挪,在全世界范围一定是靠前的和,就应该可以代表“国际范儿”尚,也应该引领地球村的潮流挨美。要满足这一代的年轻人谭吼,MG名爵所带来的产品体验耽瘫举,也应该要追求更极致却围,带领大家去创造全新的潮流钉。   凤凰汽车 伙谎蓝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睫却碌、80后芥惰凑、90后的人群当中保户?   林嘉瑜 盎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作查吻壤。这款车感性的设计曲线睡割奶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熊。不光是国内的经销商蔽徐,本次上海车展壤,MG名爵还邀请海外的经销商脸庭哺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喇沪,他们也都对这款车都做出了积极的评价下危芭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”从弓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晨厦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速樊,让老百姓也能开上小跑车莎,尤其对于国内的核心消费者来说狗丝绦,不论年龄几何挨漠,都要有为自己的梦想活一把的态度媳盲。对于一个汽车品牌来说苇牟,这是一件值得骄傲的事情鞋。   邵景峰 遂素:其实在选择一种设计语言的时候敬,设计团队非常慎重篙乃,因为设计的变换频次不能过高饥闷,要抵御诱惑拈骆阀、保持延续性才有可能给消费者形成印象艰奠、拥有识别度从而去打造一个品牌救摆。“感性力设计”的第一条就是要有感性尝,去追求情感的外在表露呈使,从更广泛的角度吼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琅碾,通过真正的审美习惯进行判断;第二墙,感性力是专属闪椽释、设计师要通过专属的标签锯雷厦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孝态冈,比如运动员在起跑的那一刻端武笑,弓箭拉满而未发的瞬间疾攻坊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚监编,这种动感更有档次斥漆,同时价格不菲咆斥,是很高端价勿、优雅的设计稳狠纯,我们希望把这种设计注入到产品中盖灌酣,带给这一代年轻人极致的审美体验憾椒。   凤凰汽车 说卑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募铮块化架构平台打造的搅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拉?   俞经民坏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贡。这是对这一代年轻人的尊敬覆琶,他们自带国际范儿帝凶弗,是可以引领全球的潮流的人群雌,因此有着巨大的价值筏。对此楼翘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划短,在全球也是一样靡句椭。目前采,世界范围内骄,不仅是动力总成前瞻技术的整合辖狗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剂羔垄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车不赫钵,采用插电式混合动力设计彼等帮。另外犁讨插,大家看到的名爵ZS贪苯斤,将会在明年上半年推出纯电动的版本祷,至于最接近今天这辆续航超过500公里哩漆没、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车傲贪促,也将会在2020年之前推出抹。   凤凰汽车 爬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系许?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疗?   俞经民 镀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煎蚂仑,设计上差5%屯金但,销售上就有可能会差30%曹。那么对于自主品牌而言谎溺巨,就是要把自主性发挥好缸猩,去追求审美的宽度和深度屎,销量也才能有宽度和深度哆膏。名爵ZS的设计就是这样做的吠挫诧,要追求极致表、不计工本吩雇工、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勺句撩,可以说帅镁,名爵ZS的极致设计脸,对销售的宽度起到了很大的作用惨。   邵景峰 龋:汽车设计是在不断进化的餐拓,不会总停留在一个风格上居睹,在互联网时代箔筐弦,同样要有全新的时代特质僵联入。另外丝丛,从汽车设计而言为姐,例如从动感设计理念而言漓琴,英国车是鼻祖竣捻牡,很多品牌都是以此为源头来发展的咸虐,也就是“同源”嘶联。中国航天能够上月球怀,那么在汽车领域上同样有大的进步肉残陪。之前德国杂志的一篇文章写到揣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国县,在进化的道路上有推崇的看法肪随,也有欢迎的声音嘲龟楼,这些都是要虚心接受的尝川。另外搅翟鼻,汽车设计是一件非常严肃的事情镀镁,每辆车定型背后微,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烩葡,背后要靠巨大的投资来驱动砰。   在造型评审的过程中醋,流行趋势讲清楚糖盆农,未来怎么发展说明白星桓,否则误解就跟着来了串,所以要有一个整体的品牌战略在里面翘咐详,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剿砰廷。   凤凰汽车 榷:今年陌纤尉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猩谈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敌?   林嘉瑜 居搜飘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作题擅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趟棺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄火队,拥有一颗年轻的心纲谩缎,热爱运动敢融、健康的年轻人熟露翟。   从足球营销来说夹,对于英国和中国陈门哗,都有很大的国民基础录诲乖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呻怒,是英超乃至欧洲的强队懒熬擎,这几年的成绩也是不断的提升添队焦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臣洼。同时腺舜眉,利物浦又是一个老牌劲旅拘睫,有不断上升的潜力尉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沟勒,在用户上有着非常大的重叠之处瞪美斤。MG名爵与利物浦对的营销合作封赤疚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来接盎,在活动和比赛中享受快乐褐酶。   上海上港队也是一样的嗜匣巧。MG名爵经历近百年发展客跑谁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣崇酮募,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缅赣,两者的合作也是非常有趣的堪伐。更重要的是并搅,MG名爵通过足球营销的模式斜爱,能够促进两支球队之间的交流贪,包括之前组织的很多活动瞪介,不光是针对中国的消费者袒诺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剂枯强,有效利用MG名爵品牌的特有资源勘洼胜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扔沪婆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迟轿。   车展期间枚闺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柒伟坦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对控。在车展之后纳松吻,利物浦会在上海有推广巡展活动傲。下半年淘溃芍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呢惟遍,欢迎全国各地的消费者参与和体验桅常。   俞经民 般请醋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脖,大家能有一些共同点做沟通淳,国内和上港足球队的合作搽疥享,正是汽车和足球之间速度与激情通帮、自我突破的契合点茹炭凯,足球又一个很大的特点坍,就是会让人意想不到硼叮帮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆嘲就:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年禄龚幢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饲糜,与此同时稠该浩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翻颈究,长安汽车产品质量持续提升巧,用户口碑不断提升兴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔽锨驾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夕、全球乘用车品牌中国市场第二名堕仁苗。   关于未来婆沉亭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会破,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栓侨弛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叹。   2017年是长安汽车的产品大年拨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帅、全新的SUV CS55骋洼、轿车睿骋CC咕纲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市飘烹酗,将会进一步完善长安汽车产品谱系镜蜡。   如今镣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沃挤,站在国家品牌高度寻求发展恼提,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媒。提升品牌溢价能力滔怕腥,成为长安汽车品牌发展的重中之重讳保。2017上海汽车期间朔樊阮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夕,关于长安汽车的未来桓池,徐留平董事长有话要说活,以下是对话全部内容纺。 凤凰汽车摆痹娶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的情?   徐留平遣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闺科,我们也是不经意之间就走到这个地步浦,因为一个产品互趁,特别是像汽车这种产品是更加的明显壕板洞,它反映你的公司文化莎眯泉、你的公司理念是什么样的东西线宋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凤洞姐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过没筛,你怎么样让产品吸引住消费者墙颓齿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球力教,靠的是什么簧溅寄?因为美是一个主观的东西仇晦胸,有人认为这个很美疏氢,有人认为那个很美挝疗,从长安汽车之前的产品来看谴涕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陆麓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错魄失捆,同时想把这个产品往这个方向进行修改伯蕉。我觉得在这个方面裁,从长安的角度来看灌滇,就是对于这种动感陌蝎、时尚这个理念的偏好动。我一直在体会徽处,其实我是在反问我自己弹宪嫂,这种偏好它是怎么体现在产品上的订纲?实际上是我们内心的这种偏好槐系富。在过去的2-3年中冒挡,我们面临的话题妹,如果过去不做总结啡肥份,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来婪,另外更重要的是说痘瓜肋,下一步你怎么做市久,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法休高勘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玲辰川,下一步是个什么东西疆弗,消费者需要什么样的产品茫建享,然后作为公司来说松灌,你们能展现出来什么样的东西房垒,最后我们总结叫生命动感智色双旋赶浓悍,当这八个字出来的时候埔镀,我觉得是非尘拢好读惟驰,既是水到渠成拣,又是醍醐灌顶绦欺敬、灵光一现辅。这个过程废,不仅仅是八个字的总结呛坑。这八个字出来以后赫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朵伐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念景报胶,实际上不仅仅涉及到造型锯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鼻笛栓。这样的话帝,就有了一个提纲契领惶虏梢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西如,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砍,就能够有一个非常精准的东西稗扯。   刚才你特别提到“色”垛宽,我们当时想说苗坟,你必须要能形而上浩,要能够抽象出来推长,如果说你不能够抽象出来教锑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甜唇,如果你弄它50个字鹃垃具、80个字陶,你可能不够形而上疤险,不够抽象化稻始陛,最后我们觉得“智然揪、色”溺书,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求松精黔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动合。   第二个就是说消费者情感的体验济,比方说对这个造型和颜色脾论,甚至于这种声音或者是形状潮黎、线条的这些方面的喜欢霓酿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丸镣海。当然我们也在想用什么样的词比较好口庞,最后觉得设计的这个词很好患耸掳,一开始我们还担心说这个词字挺多衰隘耙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牡虹耍,我觉得就应该让它有想象力蹈,就应该赋予它很多的内容兔脚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘲拳痕,孔子都说食色秽谎赎,吃饭以后第二件事就是这个字色慧,我相信孔子说的这个字也不简单意思炒融,实际上说刹,智色这两个字还是最终反映的是人挠,特别是消费者的一种需求八戒镐,对于未来传统的一种期许撼,这个过程当中替,对我们来讲母岸坡,把这八个字想通的时候辛钎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怠尾拖,这是我的第一段话题归荒。   第二段话题说这个对长安有什么用处聘瓷扳?那次在发布会现场有说硷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驾到,一开始我就提出绍邪,第一个肚,这个产品要漂亮港履囤,你不漂亮的话送盗,什么样的东西都没用钱。因为我们很早的时候就开始在考量瓜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剔斤柑,后来发现不行仇汹,最后我们在大概07维脯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柔额嚷。因为你还不能提炼出一个高大上奢、抽象添、形而上的东西探小,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮似,但是每个产品都出得非常艰难须弧。这个事这么长期干也是一个问题蛙,因此在三年前的时候娠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杏答,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解十,对于消费者的这种认知炒搭发,把它抽象化宋,那么这样的话理解了以后杀涧芥,再把它具体化佬岭,特别是在产品势风,也就是设计理念当中一些图形化的东西褪吾,因为如果你不落实到图形化的方面槽祷,那就只有形而上没有具像化 楞槽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厕沏,图形化和具像化过程当中豁恼,这个就出来了汀浅。   这个出来以后凭,我觉得对未来长安来说帝,我们未来在产品设计的过程当中始潜,产品能否做到生命动感智色双旋杜侩嗜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荷孺毒?这样的话潜,实际上说匹茹毙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中市瓢,几十次的否决损呈口,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笑,几次或者就十次你把它完成钦渺颁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了葡,那么这样的话查柯,对于长安汽车的家族化蹄貌藩,我们看了这个车创,看了这种感觉这种情感的体验绘送霓,那就是长安汽车赤韶教,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邓,这是一个臣。   第二个就是说环纫惹,我们自己在研发制造设计过程当中咎豹铅,这个速度大大下降垄派,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咆蜗陡,如何把消费者的体验做到更加的精准司钳,更加的接触到痒点洽烧拟,这样对长安的影响是极其巨大的砂剩石。   凤凰汽车练佃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘫莱?   徐留平疆害:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阿四纹。如果说把它拆分开来视,生命动感可能更偏向于品牌这种概念誓珊单,智色双旋更加偏向于设计领域盼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坑疏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厘,我相信大概许多媒体会想鲍,生命动感智色双旋怎么落地棱?因此我们就想把智色双旋也说出来呕隆,不要分开爬苏帛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中托温骂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒙布。   凤凰汽车谦畴筏:另外一个是提到的认知方面的感觉舌康擎,有没有一个专业的因素粳媳雷,咱们除了制度之外戈纱跺,有没有专业领域的人来负责这件事许狗硼?   徐留平抬慰:我们长安有一个庞大的队伍篱,首先要把一个汽车造好蝗绊蠕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狠,到高管团队郎砂菇,到设计团队譬鞍,到制造和研发团队频,包括服务团队漠,特别是主要负责的领导人懂磁霸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胁萌拼,而仅仅是设计团队的话语罗睬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涡然改。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秃瓤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崎,因此对长安来讲纬涡雷,是既有最高层特别的重视擒、关注和把握请,并且这也是一个最高领导者的工作职责摹羚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知羔,我认为在汽车领域当中是行不通的箱茎,当然我们也有具体分工妹。另外也有很多的专业人士完成这个事情忿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的火澄,还有轿车研究的墩缺括,也有做SUV研究的恃盟毯,同时也有按照职能分的亢申。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓餐呈妇,如果仅仅是设计团队的意见混手,肯定会偏离了方向汞策。 凤凰汽车炕牡:一把手是指您吗侥?   徐留平炊惶:我是其中之一汐。   凤凰汽车猜:长安汽车自主研发的新车飘瑟,设计聘赏、评审合棉、评定环节您都会参加吗奇皋红?   徐留平幻:我必须参加停,我前面讲这是我的职责忱玻鳖,所以我必须参加胁痘。   凤凰汽车芯别:无人驾驶车呢纶楷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车婆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舜蓄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悄锈默?   徐留平妈诺地:上一次品牌发布会堂卜,最新的无人驾驶技术也做了展示鲁缔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氏,高速公路的环境相对来说可控性要好氓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摔剁刷,难度要更大氨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颅,我们不仅能在高速公路上做斥歇挞,而且能够在城区做请憨,这个技术我们已经实现了突破拭肛。   凤凰汽车猎互:长安无人驾驶技术进行的这么好挺瞎玛,量产会提前吗派湍库?   徐留平菲贩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疯徽片,实际上就是说妹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点接锯篮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臼青彭。   凤凰汽车逗奔拆:中美在进行双边的贸易谈判澜,这是谈判的内容之一干糙壤,会涉及到汽车合资企业的放开狠抠拣,可能是一个双向的市场开放的动作其寄,如果这个谈成了徽祭庐,如果这个不再规定50%的上限徘偶,您觉得对行业有什么影响躲顽钨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资适仓骇,那您觉得首先答不答应箱氮惶?再有一个多给他股份的话喇擅,对企业今后的运营会怎么样渺膝?   徐留平摆氏:我明白你的意思露,第一我确实还没听到这方面的话题恐赖馆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庐,股比这个事说了很多年算恢盛,我基本的看法有几点推晾,第一个这是国家层面的战略和政策仁蓉检,作为企业来说敲赁红,我们遵循讹杰,国家有什么政策我们遵循什么政策皑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肉狸豁,我相信未来的合作会加深峦吃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大憨揪翅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仿拷儡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扑宋,而是说理解消费者掂辆塘,能够洞悉消费者弓哎茧,如果股比的溢价挺高卑、溢价挺低库,但你产品不能卖出去涵喉,那你不能分摊出去娶憨硅,如何把蛋糕做大赊,这是合资企业要做的一件事鹃。   凤凰汽车谈:如果真开放胃插耪,长安会想着往美国去吗毯钒,就像那福特来到这里呢呵?   徐留平陇:长安想要去美国是一个公司的战略苫拾短,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系差。   凤凰汽车憨趁:长安与福特的合作多吗曝?   徐留平刃:长安与福特是我们加强合作的方面线,应该讲这种合作的程度僵,不仅仅是合资企业搭,从母公司其他层面尸毁,包括技术和其他很多方面都在讨论烙掳踌,包括海外市巢印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赋,它的能力提高了斗。第二 现在是全球化合作的时代枫桓,一家公司独立运营互,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事口娇某,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音门邓撼。   凤凰汽车衔介萝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冕无惠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腥共,你还说了过去我们做一个车拎,可能需要很长时间好不容易做下来牧荷,比如逸动层羌,是很艰难的粕垒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冲蓬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拨天寐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承安埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疟胳抛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大线车石?第二对比韩系羞、日系吕,我们的研发体系和他们的研发体系相比奔粕,您觉得能不能支撑镶,确实我们的实力也很强蔡敌峰,我们的内功可能修炼到一定程度兢,我们后面会源源不断推出好的产品鹃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悸。   徐留平虽:你讲得非城ィ好涤,我觉得这是两个原因导致的纶诽逛,第一个就是必然性帛甭牛,自主品牌需要有成长的空间燎澄杯,第二个确实也有机会的原因辆及肪,恰恰是SUV的市尘 ,中国的消费者需要这个东西剂脚偷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涉负对,反应速度更加快一点娥深公,把这些产品推出确实是满足他们的需要耪,我觉得是两者共同作用的结果腥。   对于下一步自主品牌来讲娃,无论是哪个系洪,无论是美系菊、日系脓棘、韩系塘茸创、法系竣佩,我觉得跟系没有关系嘿,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈罕衫邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铝膜,这是关键链茶。消费者他肯定是有他的诉求的措吃,究竟是SUV古习茄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澎,他有他的一种偏好挞芬、喜欢辛艘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垄九,这就需要我们作为厂商搭嗣童,你必须要洞察到消费者的需求瞎岗,实际上要看到他的潜意识是什么东西缮旧携,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颁。为什么我要总结长安汽车的过去呢店扭?实际上是我们自己反问的过程揽夕,就是说在过去当中尾份,为什么逸动会是这样顽巢,CS75为什么是这样乖舷?实际上说棱熟方,我们当时也没有意识到户,反正当时就是这个样子品,实际上这个过程是一个反求的过程糯每饰,我们为什么会喜欢这样邻前?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子遍其,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艘犯,我们把汽车理解为是生命的动感链,其实是一种生命力的扩张练紊蔬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坞凰想,而我们长安就应该提供这样的产品熬,回过头来展望未来秦纫,我们觉得这也是一个正确的判断稿砍。   凤凰汽车合澈弗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耐甸。   徐留平功:我觉得现在国内研发体系来看扁欧,国家间可能还是有一些参差不齐炊愁,我觉得自主品牌的研发能力和体系愁,进步无疑是非常大的鞋摔,而在很多方面可能与跨国公司有差距桑,有些方面会比较超前羞番,因为自主品牌也不是一家贤突,跨国公司也不是一家覆棋,要两者来比很难说胶,但是有一点踢腹疵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骏脑,做好一段时间不容易猎魏涤,这个公司要能够连续做出好产品舜项,能够连续向前增长木,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰玻诡、设计应用克,在这个公司当中都比较受关注戚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因露猫档。   凤凰汽车鸥:我想问一下自主品牌的建设疙虐舰,随着我们品牌的推出邓,现在汽车品牌进入新的层面废,会有不同的路径选择帽限睬,比如长城悉、吉利推出新的车型死拱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势癌檬伺?长安如何能够胜出侍呐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌午,除了刚才说的两个态艇姓,还有互联网造车的未来的合作伙伴泥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喉垫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绢酪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合付垢?   徐留平面:实际上彩绵抖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镜髓涵,我觉得这是好事创范俯,这说明汽车产业欣欣向荣氢撮,是真正的投入惋涤敛,这是我对汽车产业的理解沽赂不,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沏戒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箍女雷,例如一个产品到了造型师的时候柑惫,是一个说法实卿、一个样子辟滑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畅吻妓,然后到了制造过程当中又是另一个想法触,到服务过程中又是另一个想法豢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哦,既有高大上的苛,也有形而上嗓虾、具象的旧,你要把一个公司从时间跨度檀久,一个一个展现出来窘弥,而从空间的序列当中曹皑,你要把研发全部都按照这个意义欠,我觉得是很重要的方面掏菲姜。我觉得制造汽车是很复杂的过程屯氰,各个方面的协调筛、综合型、修正店练楔、打磨需要太多的时间猫肋斡,我觉得这是一方面令梯吃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刷川皮,同时也是我们总结过去体会出来的茹,它是由内而外的葛。可能我们过去没有意识到这个话题吻,我们现在总结出来偏赤币,然后下一步能够指导各个方面祁,每个部门都很容易做事情掸。   第二个问题你讲到造车驾瞬,我们开的会太多了诧船探,失败的太多了浇戊,沮丧也有很多邻,基本充满笑意也就一次缆楞,前面基本上是批评嘿雾、检讨川抽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恐,不高大上配。至于说现在很多企业开始造车貉,我觉得这是一个充满魅力的行当陡,很多人都愿意去做秤壁然。   凤凰汽车俊弗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剔挠? 徐留平擅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棋投定,会选择相适应的地方寞唱。   凤凰汽车某:就刚才的问题我问一下彩士矩,刚才您提到和新创的互联网的合作钡坡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偷、蔚来也有合作食誓,您觉得长安在未来在互联网里面的话轮手,更倾向于是一种怎样的合作柯尝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抵腹,您是怎么看的诲沏?   徐留平晴相韦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涟携全,从长安的情况来看破,我们认为哪个方式都挺好的贩薪恨,现在是合作型的攫惮屡,是你可以自己干俯樊碉,也可以合作干拧瑰锨,也可以自己加合作干瓢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疯宏得。   凤凰汽车才:我们打比喻被,37度是正常的温度菲袍,您觉得新能源行业蹋档凡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说田盼,您觉得温度是多少懈详?   徐留平办:您觉得高了低了交垫?   凤凰汽车乓:之前有人认为这是疯狂的阶段刑亢。   徐留平省:我对一个产业的衡量依据是菏腹,在目前这种全球的经济运营模式下宿娘,凡是有金矿的地方建,都会有若干的人去挖掘它毋涂祈,目前我觉得新能源就属于这个阶段畔示,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够督铜,应该更加得进入顿蛇池,因为从目前的情况来看啊丁辰,汽车产品当中胁翠,一个很重要的领域就是电池妇螺圭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涟宝,没有这种资本沛傻、技术评撮谋、人员的这种投入仓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豹。   凤凰汽车氛:那就是说您觉得温度还不够吗秦贰模?   徐留平抠:我觉得还可以逢此埠,但是我不太同意的就是产能隧,如果说你的产品技术不太优秀人添水,你建那么多产能就是有点糊涂帘湃纯。   凤凰汽车牧筷顷:很多其实可以通过改造现有的产能卞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巍徒,从这个角度来讲腻娥勾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碉身坍?   徐留平多谰距:从整车厂的角度我们希望成本低一点归,选择利益大的把梯塘。   凤凰汽车痛:所以您不担心过剩吗抛涤葡?   徐留平参:我不太担心这个问题母峦呸,我觉得电池还处于不确定的阶段九胸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候武节。   凤凰汽车稗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裙喷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓜巳培,不管是设计师还是CEO等等耙泼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代透?当然那些设计师很多是主管的艰惹糖,老外有管经营的有管品牌魂龚,主要还是在设计和技术的领域排,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹿?第二个是国有体制的问题忙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域电恰恋,也在高薪吸引高管人才毋呢空,您是如何留住我们的人才伯,关于体制之上邓、体制制约的问题偶氮,我们怎么解决匿燃颗?   徐留平疤:现在是全球化时代断,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早来猩,我们最早的时候是四无咆,没钱奶粪驼、没人檄、没能力颁、没地位地郡希,到现阶段来讲龚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熔慰,这都是一种非常正常的行为乔备赖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俺驴螺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国记掳搔,如果对中国的消费者不能够带动沧渭,那肯定不行日盟蝗,我觉得这是一个队搬,无论你是洋务运动还是什么运动拔,核心是对消费者要动起来堑考,这是一个割。   第二个关于体制的话题蛋碎呜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怒,这个方面我觉得不能讳言肃蛊。目前来看滦,对长安不是特别明显墒嫂储,因为长安是属于南方集团旗下子公司捂垛,从南方集团来说戮,在这个领域当中棘祷,也在他的职权范围之内做了一些调整劲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享递。   凤凰汽车襄崇箩:如何看待这个机制陡?   徐留平菇溺冕:从国家层面来说尘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翁。   凤凰汽车塘窜漆:你们审批会很困难是吗疏苫?   徐留平呜:我觉得会快炉,另外一个我觉得汽车集团叮款侍,也许给你量化很多股份对弟,但是最后你没有创造价值盘贬,给你1股害,1×0的时候不还是0吗脐陈?汽车的成长航绰虾、成熟或者盈利是一个艰难的过程松绒。 凤凰汽车舷梆:十三五计划像长安汽车整体的销量泉、利润和研发能力以及目标有没有惦骇?   徐留平兼别:非常有沪,我们愿景2025墒,我们做10年的规划辛娥,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓄拳替,为什么说保守呢伴酪溶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贾了。   凤凰汽车卜琉惯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赏岛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圈?   徐留平碗皑巢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跋貌扦,在技术和平台方面都在加强合作暴握洞,至于说未来它要怎么样揭,我现在还不太好评价这件事朔痢立。   凤凰汽车蕉钡茧:徐总问一下国际市场的战略苟号吨,我知道去年车展的时候骂桔,长安说往海外拓展的重点是伊朗浅龚、印度烤、俄罗斯这样新兴市惩ぁ,有明显增长潜力的市尘谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去居谅,比如在墨西哥藏领惜,对长安而言催,自主研发这么好串堤,又长期和国外品牌进行合作雹哨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国办、欧洲的市尘ㄏ薄?   徐留平尘酱:在我们十年规划中就有笆,去年讲的时候就是当下正在做的内容团显羔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磁甸,就是要稳扎稳打沤苯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熟泪固,因为一支队伍最重要的是信心涡。   凤凰汽车勃:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ǜ猛础,并且国内品牌在国外市场很有竞争驹饺畴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虑攻?优势在哪儿挥脆犀?   徐留平枷鲁:对于海外市场我的理解是要扎下根去羞层,不是简单地把你的产品卖出去妊守,是你能够充分地利用本地的资源巷拾,包括人力资源和其他的技术能力现哭酶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务会俩逆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的授叫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长到胎厦,促进本地人的水平的提高僳爱,那么同时在这个过程当中泞谷,把公司的产品技术涵盖进去湿脑参,我觉得这样才能走得远紊氰。   凤凰汽车等:长安最近一套体系出来了箔花,有没有可能往更高的一段发展蜡懂?   徐留平寝棘:从长安来讲测,我们目前的战略看到,是把生命动感智色双旋八个字做到极致硼伟触,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肌,这是我们能够奉献消费者更多的东西碗扫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的办趁呈,但最终要落实到产品上系,产品是一个载体让消费者感知它知道它棵,未来盛憾汹,长安汽车会加快产品推进的速度溉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棘弦。   凤凰汽车逗:欧尚也在这里面吗尘?   徐留平沧谢羚:欧尚不在硼曝弗。   凤凰汽车廷:东风已经有PSA很多股份存克凌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗险降?   徐留平邪辽笛:目前我没有听到有任何影响变藏,在实际工作中我们也没有感觉到宋刻头。   凤凰汽车头:理念发布会徐总是骑着马出来的季卉喷,当时媒体圈特别关注椽,都刷爆了朋友圈功,虽然我不在现程,我不知道有没有特别的意义萍够标,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窗堡,当时的考虑是什么祭次黑?   徐留平念:两个考虑尚尸隶,一个是我把马和车作为比较屠队,你要说一件事崇烩氢,一大堆结构化的语言没有必要褥抛宫,我觉得既然是长安汽车匣阂,我们叫做生命动感骂、智色双旋迪绣描,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恍米,如果不这样做也没法让人尖叫铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日先鬼,上海车展首日侩们,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慨菩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隶忌世,12年增长了120倍俯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毙。   受访人钢暖蛾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)不刹慷。以下为问答实录铆晃:   凤凰汽车点黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捞癌乌?   雷德?比格兰德蓝轮裙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垂壬,这款车在中国市场的反响非澄瑁好躲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猫嗡深,同时拥有强大的引擎挛甲,提供强劲的动力与性能袜鲜改,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阮。所以分帆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疤退。   凤凰汽车赁略凸: 在没有设立经销商的地区炕,玛莎拉蒂如何抓住市车疗迸蕖?   雷德?比格兰德呸: 我们首先还是会增加销售网络破违无,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撂伞屠,计划在今年年底扩展到75个闪璃扰。   我们还在天猫开设了旗舰店毙谓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夺屡羡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台九每帕,大部分来自没有授权经销商的地区将扩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多人遣琴,鉴赏力越来越高菱百刷。针对这些人群畴霉盼,我们还组织很多不同的客户体验活动杆凡弄,如海外试驾垄税,以及互联网方面的创新呵型收,如网络平台的直播小齿雄。此外峰脯,我们也有不同的金融政策宽晤客,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筷滤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堵。   凤凰汽车脯碗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鞠,给汽车销售渠道带来一些变化蕉诡胜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新及特借?   雷德?比格兰德甩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辫猫氨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品天罗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铂,而是要提供独特的生活方式体验驰搂讣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俯厦,不止在中国躺,在全球市场都是这样糙枯函。2016年维蓖柒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长懈,这个主要还是产品优势带来的帽差。新的政策出台以后森,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迪,不过最终的销售成绩还是由产品决定溃凛热。   关于新的法规涂林,我们现在也正在研究当中僳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潞衡咯。此外俄踌,我们在中国有非彻┤欤好的经销商关系蕾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坦泛航。我们开设的天猫旗舰店屡概,实际上也是采用线上加线下相结合的方式己溯变:客户在天猫下定单腥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毋蜂帽。所以浩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系开袭谁。   我们的很多客户最在意的并不是价格哭靶,而是优质的服务与体验蒜,这正是玛莎拉蒂的优势所在填簧。   凤凰汽车推: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锑毙,有没有什么新的产品推广估?   雷德?比格兰德巴汝深: 关于新产品丹凳粱,现在还不是宣布的时候屡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升森,等到新产品发布时我们再提供更多信息市。   凤凰汽车蜗捍钒: 作为中国消费者熟悉的豪华车茎夺汐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穆挖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诉慈撇。对于玛莎拉蒂来说托蜕箔,未来在中国市场的前景怎么看济实?理由是什么林盖崔?   雷德?比格兰德委丘拳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疤椿扇,5年前董犊坎,我们在全球的销量大概是6,500台案,而2016年达到了42,100台施荡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胸,所以我们的增长一直是持续的桓衬。也因此话,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锋诗架。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贤歌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验零涛壤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呵帽肺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA论,这就是玛莎拉蒂的优势莫。所以汇敛拍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柑掂施。   另外疵凭巩,玛莎拉蒂的车主非常年轻徘,尤其是在中国市嘲铩,车主的平均年龄只有30多岁蚕喀弘,他们追求具有独特风格与气质的产品苏码,来表达自己的个性与品味搜强吹。   凤凰汽车肛: 现在汽车技术日新月异突,尤其是新能源烁落、共享玫、智能驾驶方面筏馁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窝?   雷德?比格兰德稠毙儒: 在新技术方面嗓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浓郡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寇蔬。我们并不追求生产最快的汽车驹路护,而是要提供包括技术虚拖绦、性能何、动力祭惰尘、驾驶体验等方面在内的最佳组合牵柑仟。   针对自动驾驶莆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助底绅,帮助驾驶员减轻疲劳评,降低操作难度幻拼虱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的套,包括独特的声浪腿粗、澎湃的性能话娜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躲,这是玛莎拉蒂所追求的线。   关于未来对新技术的规划庙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求薯绕,比如减少温室气体排放秀,这一方面玛莎拉蒂也不例外达奸。此外幌敛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术曝负稠,如苹果CarPlay和Android Auto葛虫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渤没嗡。   凤凰汽车持: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化们希劣,怎么适应心渭嚼?   雷德?比格兰德蓉碾: 针对年轻人群墟,我们采用的方式不是改变自己娶低,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呵炭。比如在中国秋,车主平均年龄非常年轻桓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主参蓉采,便是一位年轻的中国女性授豪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史持磷盗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意废,包括法拉利生产的强劲发动机单般、独特的引擎咆哮声梗氨、奢华优雅的外观与内饰黑哎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苟。   凤凰汽车档摄富: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级己乓,有没有针对用户画像做调整力剔收?刚才强调坚守自己的DNA和理念泵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卢魔括?   雷德?比格兰德谩汗瘸: 在中国怖,我们不断渗透到三四线城市荣疯,但是目的是一致的触解迸,就是要吸引更多年轻客户聪世繁。但不管在中国乃至全球的哪个城市镁僳鸵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戳、激动人心的声浪蠢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备靠熄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墩焚客。   在设计经销商的时候曹,玛莎拉蒂也不是随意为之浅侮,而是按照需求进行规划扔斡驶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寒浓半,首发售罄的100辆SUV中酱莱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莎。因此从巫桥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梯残溶。同时臀谅糜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咸梁松,客户需要一整套的优质服务拨嚼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置婚那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩搪汇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棱天汹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腔思极,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缅。   提问喊膳揩:您的新角色到底是什么样的菱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炯裤楷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纽?   Alfonso Albaisa畴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁新化梦,跟所有的设计相关的工作虏,都是由我负责访涧爱。之前我100%的时间放在英菲尼迪判,现在会分30%的时间来内吩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挞。现在大家看到的一些车型夯,可能是一些原来的车型媒伯,我们现在的工作喷涛,也是快马加鞭绵幕,希望能不断的改进科琳杰、提升现有的设计醒舰寐。   提问很沦堕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么广巍?如何看待他推动品牌前进时的作用魔驶炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甘辫冻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管极妓,我们会共同合作赎窟,不断进行我们设计的演化陀兑灭。其实我到7月份才会正式上任戚故黄,我现在猜测或确定未来的设计理念突,还有点为时过早侥挨趣。   我们知道铂娄哇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俯伞煌、非常大胆前卫的卤,我们的这种设计是一个不断演进的过程禽里扫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计工阿。   卡里姆跟我有很多类似的地方空。比如锋捣竿,我们都是艺术家出身参乘,非常喜欢设计劲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啤,并将其以各种形式发挥出来腿。   提问隧:我有两个产品方面的问题挪澎。首先胜,这个概念车非常漂亮藏,它背后的设计灵感有哪些朔杀?   Alfonso Albaisa海:秉承“冲突美学”设计精髓琴喊某,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗓屁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汗闺搬。基本上就像艺术一样盟嗣,包括缝针坞些比、包裹感绥辞兔,还有使用的木质伺飘靠,都是非澄端墙铮好的手工工艺篡瘫纹。这是一种感性和理性的结合镁,还有一些肌肉感极强的车身线条蹲。   提问划:这款车未来的定位闷、消费人群是怎样的隧诬?   Alfonso Albaisa靠赫:一般都是比较年轻的家庭檀狸绊,想要非郴硐桑宽敞舌、具有运动风格的车型陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五缮微:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑农拳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钉磁蚕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斡。   在发展新常态下涤,消费动力开始向下线市场转移斡化。同时虱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挟悄。由此钦陀馁,县域市场成为新时代的“金砖市场”醚。而对于汽车行业靡,消费升级利好之外狼腻椿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑟平。如何撬动县域这一重要市陈〖畈摇?   胡绪雷表示祭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糖塘秒,帮助县域出租车进行升级改革肥纽夺。县域交通的数据化舰、智能化发展币,有助于未来网约车的下沉渗透身。县城消费能力相对较低催,在出租车领域引进大数据之后截毋,未来再进一步升级到网约车畦究孰。   据胡绪雷透露涛悼,首汽将在县域布局三块业务婚松:长租车鲤、网约车(出租车)亨酬入、分时租赁从狙。分时租赁是纯新能源车磕疲,未来分时租赁或是对公务用车的补充撑横,它是纯电动沙涉摧,不用长时间租姑,可以通过APP来完成查琴旗。目前烙胚,在北京有1000多辆车盛懈擒,150多个点位备脐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市多镶习,对公务车改革会有一些帮助娠遣。   胡绪雷认为悸,网约车行为是偏汽车前市场的角色帮岭膜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娃哭。第二擦虐,在居民习惯了这种消费行为之后柬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用麓膜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揩富斤。   当日勉,首汽约车作为新生力量诫蓝胜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挂遍敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檄颓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穷,渠道下沉要根据市场来判断荣盟,服务要根据需求一直不断地跟进捣卤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况局鸡,比如说对经济的支撑妙峦,对政策的拉动仍壳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剖。近几年疾,一汽吉林产品在县域销量比较高乌,对县域市场的期待也非常高傅半。从目前产品结构来看旱浚词,产品消费比重70%在县域堆,30%在一剐晃爬、二歇、三线市场成律粗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牢誊,外观痢、配置冉粒冲、价值都迎合了县域市场的需求辆。   从流通环节上来看脯晴,县域市场做的非诚獠ⅲ好岗,没有什么瓶颈因素横辈。一汽吉林也努力在渠道建设瓜、服务跟进等方面做成长和改善离。同时宋长欣也提出了一个想法歼敦,“县域对自主品牌在公务车炔郴、公务员购车方面是否有政策倾斜耽亥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杉哇,这是我们车企的想法菲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仿揽太,要根据市场来判断伺第。目前按,县域之间的差距非常大比静,包括现在推行的3G服务牵巢,在那些无法设定固定站点的地方墩,推出了3G巡航服务谐吾。服务是永无止境的工作杆提,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞顶湿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寸痢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艘毛,新能源汽车推广比较看好北导墩、上览岔、广限行型、限购市场和县乡低速电动车的升级市场穆摄相。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硼箔。尽管都看好电动汽车的发展趋势逗闺,但做好市场并不是一件易事锭胁刻。   目前比较看好两个市诚薄,一个是北彭晚蹬、上犀奴、广限行传袒、限购市巢琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑印,这个市场的发展速度很快顶。例如河南霉、山东祁、西北区域嘎斤黔,大量没有牌照的低速电动车炼韦卞,在政策方面仍处于灰色地带鹅檬梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乏锯,在国家和地方补贴的支持下虑赣陈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜂,在农村市场朴、县乡市场得到了非彻担好的认可闪淳骂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求箱,县城市场的消费者的房屋空间大泡,有充足的空间停发车辆羡,拥有较好的充电便利性吗拿沛。其次行驶距离不长梁姑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衫。另外平宽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难簿摧徊,因为小车型成本低妮檄滇。   赵智刚表示川毋怜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冬挥科。河南地区牢捶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阂娄,在替代当的出租车东麻、公务车方面取得了不错的效果锑攻弥。同时导摆课,也在积极跟海南政府合作赁乱看,投放了一部分公共用车山。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绷刺排,比如是文昌桐、万宁笛、琼海等县级市皆莆,未来将在海南全面推进纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨洞僵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梯疟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朔芜旧。会上访椽疽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赌鳞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匠俊,是参与全球竞争沉箱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提经呜。”   在当日的论坛上芳骚寐,郑刚发表主题演讲好喊藏。在他看来抚剑,打造世界级新能源汽车的品牌对仇算,最核心的是独特性拧、差异性瀑,是比较节能优势剧,浮出水面的是视觉戮傲、是LOGO藏欺、是VI搔凄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摊,其中成本优势是最重要的组成部分副朔淬。   早在110年前订馁氓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藐皖:蒸汽驱动车炕涂戮、电驱动车和燃油驱动车煌。然而鲜,在后来发展中摩,电动车败给了汽油车氯纺。这是什么原因造成的策?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甲投。亨利·福特发明了流水线生产缝特,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候督,成本大幅度地下降封绥,售价拉低到850美金簿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车华虾煌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间危料挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遣隧慨。100多年的历史多次证明了这一点涣材。” 郑刚说天途适。   在反思自身发展时匹,郑刚透露狮沸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量禽许,规模在迅速的增长开,但很遗憾并没有带来显著的扳华、大幅度的成本的降低锨拍。   为此馆炕,郑刚提出隘核榔,在推广和普及新能源汽车的同时来妥,光靠技术进步还远远不够扑徘,更加要注重画皇菏、培育成本领先的优势碌拔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本济宿缎,是参与全球竞争酷冯鞘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提律擒修。   他建议卢檄,对新能源汽车未来的产业政策茂、行业标准方袭、行业监管等苫扔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低举腔,这样才能培育出行业的龙头企业顾旦。   如何通过提高规模芯玻、优化设计琉烙蘑、优化政策和制度创新蓉勃?郑刚说己,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倡贝郡、交易成本和政策成本瞄熊,来打造企业的综合成本能力和优势椿美阑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒲。这还需要企业和政府共同携手蜡,不忘初心鞘膜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓝荚肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:韩大为" "  魏建军多次提到厂齐鹊,我们的确有很多故事搜屁,但是他们没有写得很好效恒蝎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秦梦其?魏建军直言不讳地说汰蚊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秘亥。   囤地赚翻迁枷的、离开保定茧嗣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撬胃,且莫名其妙常啦,或者无中生有的传言所困扰权,最好的纾解方法是什么鼻怯极?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车顺驾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灿崎搔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜡吾烷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陀,魏建军辱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜜宠,与部分汽车媒体交流犊。以一身轻便的牛仔装""示人""抽胜工,魏建军笑着说豹鳖辱,是在同事的建议下才穿出来的绘绢幻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言财拿辖,魏建军坦言祟,的确压力很大场圈书,也很难受驾户剖,“有时甚至想哭”卜镶笔。他说械诚恨,我本人就是保定人驴疥被,能不希望自己的家乡更好么膜钦?当然榷,我们只有把自己的产品做得更好彪仟胜。    诚如魏建军所言豹舞,近期蒜烷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毖脑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拷违,来自媒体的反馈好评如潮股导泥。有作者甚至设问兽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后日蔑,否则也怕媒体老师太忙”兔蓄,长城汽车一位公关人士插话道荣土限。    10日下午的WEY首度试乘试驾辆莽汀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苛慕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坦轿,有同行在现场就说良位:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型激开弛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型书缉弛。    动力配置上户钞驶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秽垫,最大功率达172千瓦樊详挠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拼伤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峨饱催。在长城汽车徐水工厂的高速环道上累鹅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时层,VV7s几乎没有发飘的感觉筷剧庞,而车内噪音也得到较好的抑制陇亩。“我们在整车NVH方面做了很大努力推娜挨,也取得了一定的平衡”零笛坤,魏建军说凳憋祥。   VV7S    在交流中册,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娥饶泼,大谈愤泞朔、特谈所谓“轻奢”喷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肛,咬住“聚焦”二字不松口却。而是多次征询媒体试车时的感受潘硅,并逐一分析淀炊、解答媒体所发现的问题凡成。整个交流过程掇未慧,他都态度诚恳扳鲍芒,即使是谈到一些尖锐的问题聚遂系,也并不辩解南畴。他甚至非常谦逊地自问自答始边般,人为什么会失败款?尤其是一些有着巨大成功的人屏博悼。因为以往的成功体兔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吞,就很容易让自己失败耙姆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹄蓬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欢上掇。他认为书侥,好的产品本身就是故事骆,而WEY就是要做最好的产品氏筛肖。此次黑,魏建军多次提到蓖丘赏,我们的确有很多故事要讲蕾,但是他们没有写得很好工季鞘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颁籍毙,所以罢谁吐,我在让他们重写牟。魏建军笑着说始,把一桌人也给逗乐了瑟取。    在媒体谈到其他竞品时吴,魏建军都给与很高的评价杜疆溪。不过最终还是认为自家的产品妮:底盘更扎实嫡刊屉,操控性更好葛,“因为我自己就好‘玩儿车’”娄,所以对他们(研发人员)的要求也更高列庇泛。   VV7S    据悉钙猴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梯宽腹,预计售价在15万-20万元区间惩句。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龚暑跺,他思考了一下才说工篙逗,它的配置太丰富了畔,在相同的价位空间卷岁,“肯定没有比它更多哀烫辞、更好的”概。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悍围?魏建军更是直言不讳地说抒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掣迁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呻锤,一位来自上海的资深试驾教官说变惹丢,之前很少接触自主品牌汽车磐,这次也是第一次来到保定癌聊,第一次来到长城保啊吗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锑高。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卿凳。期间卷,有一位同行说匿叮搂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涵?或许这才是魏建军的真正用意吧钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐都:李芳" "   陆逸表示此偏赡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铜挂,因为正处于发展的爬坡期蚕虏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉朔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茂喜,而且要深度国产化残谋妙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脖,雷新透露婪场,上海车展期间句谢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袄帮吨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现行檀膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忙,陆逸明确表示爱倦颠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呵桨,因为正处于发展的爬坡期咸洛经。关于国产化的工作躲茂搓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佩吾,未来将坚持不懈的进行国产化工作特,而且要深度国产化讹莫。    日前厦详,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吻扒侗。活动后才驮吹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赔肆噬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挺策。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年串,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒜扳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%及,超过23万辆亩拔。今年第一季度肝,英菲尼迪在华销量破万辆零迁,同比增长4%梦岭,而其全球累计销量达到67367辆驴排持,同比增幅为18%铣警。无论是在英菲尼迪全球体系中敌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中购,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扔。在不少业内人士看来胚仿超,从去年4月以来拜嗓魄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞难降。    对此瓢,陆逸强调臣奢箔,目前英菲尼迪的销量很正常淑弯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钨晃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抹故卞,还处在爬坡期辰。他还说清浮,所有的汽车品牌进入中国后脚火棠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辆涡零、运作能力提升及投资力度加强擦,会迎来一到两个爆发期汤苔如。    事实上凉诗骡,从2014年开始奠茫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阂矛,就迎来一个销量增长的“爆发期”疆:2014年盟,英菲尼迪在华销量超过3万辆驮,同比大幅增长75.6%哩搓管,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年社寸戮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆授浓鳖,同比增长33.8%密酥肌。    不过萍幸继,步入2016年滩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胯怜。当年4月初朝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缕哩抨,刚好满一年乖。在过去的一年里虱昆紊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夸犯。陆逸坦言渤蕾敬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霸,以便更好地认清我们是谁秆,我们的未来在哪里卡孰,我们应该做什么臼。”    在陆逸看来缚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苦救柏,今年是进入中国的第十年汞良。所以作为一个年轻的品牌腔,这本身就是一件很有挑战的事情处冷侥。他还表示脚实全,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累病悼,是更聚焦的一种进化拖。因为市场环境在变化沁,消费者的需求在变化柔腿,我们也要根据变化不断的调整迹、创新辆熊、挑战自我徒薪扭。”他说双谭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来燃删,就提出了‘挑战者’品牌战略台蔡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狈漏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鄙伐,品牌口号必须得落地某。”陆逸表示擎盘典,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铃,聚焦目标客户群祷怠郡,让产品与目标消费人群建立联接惺、产生共鸣构睬颗。    陆逸对中国经济网记者表示腿芍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舵巾堆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迷,而且要深度国产化部湃。”他说栋,中国是全球最大的汽车市臣嘈罘唷,同时也是很特殊的汽车市车省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骚铆抵,就要真正的了解客户脚痢,扎根于客户搞泵、扎根于市尘部,这就必须深度国产化森。据雷新透露徐侵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亨烯屯。    但是嘘扳程,从2014年底国产以来浦龟靶,英菲尼迪只推出了两款国产车型踞涝:Q50L和QX50郊秦石。对此瘸缺顷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垄臀。陆逸表示捆募,“关于产品线布局的问题兄,英菲尼迪有一个长线的规划湘薪。”    陆逸介绍说舜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年变投,规划内容包含平台规划渴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等分。他还说戈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驰栖,我们的目标是通过完整的产品规划浮赏喝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冻伦。”    谈及国产化在今年的推进程度瘁,陆逸表示瓷卵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藐票,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布躬。”雷新进一步透露郸坊将,上海车展期间趁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫡堵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驮杉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闲卜躬,通过销售Urus窗潮携,兰博基尼总体销售量会翻一番嗓,突破7000辆大关崩枫。    在更遥远的将来派,很难说会不会有纯粹的电动车挎荣掳。这是因为蓄电池非常重撵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制替豪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩奶取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吐抬监。自大众集团和奥迪公司接手后敦,兰博基尼得到积极拍颠瘁、稳健的发展藏党。日前申,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姬淳凶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恐杆,商务部主管Federico Foschini删。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员补、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扦钱纶:并入奥迪公司之后激耙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俊钢?    答谦:2016年嚷筛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愁实燎。奥迪公司和大众集团接管之后纠,对兰博基尼进行了很多投资嘿拎凸,让公司发生了非常大的变化沃擞。此外妇乐蓬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拦孝啤,如果没有这些投资画,就完全没办法实现这个计划陵。所以吩,兰博基尼公司从中受益良多社灿娶。可以说览,如果没有被接管绘舒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妊蒲光。    问计:在您的介绍中混,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矮涟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淘唇呜?Urus投产以后澄吝,重点会不会向中国市场倾斜思檬丹?    答挨碘:目前鲜鹊,兰博基尼公司只有两个车型系列和惯鞍:一个是搭载12缸发动机的Aventador池芳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán随块妈。因为各种原因皮霖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降考,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哨颁。2016年昆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车花狼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%法,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湘刀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寂介。2016年寿渺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆南蛾辨。新产品会在2018年投放慨,到2019年摹巢,通过销售Urus虾,兰博基尼总体销售量会翻一番畅算,突破7000辆大关笑藏。在中国市场上傻,SUV是非常重要的产品送娃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求趣。    我想强调的是共,在中国超跑车市撤Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卤篇,Huracán大概在300万到350万人民币缉订降,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓟。    问使蚊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的习据?    答茂:目前何,兰博基尼在中国有15个经销商斧幸惺。到2020年嫌勿布,我们希望经销商数量能增加到20到25个菱戎。当然氦,通过Urus的投放哦脯,在华销售量会增加瓣罗疤,服务涵盖的区域也要明显的扩大履谋谐。    问雹伯蔼:如您所说世,兰博基尼在中国有15个营销网点起屁,去年销售了151辆(车)上孙隆。我们简单的推算一下棋挤,平均一个营销网点一年卖10辆车谐椽抒。那么书翟茄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样始蔬?在新的超豪华SUV到来之前糜拴,是否有改善他们运营能力的要求呢啸桥秦?    答侍畏:是的贰,会明显提高经销商的运营能力馅敝腔,新Urus也会变成一个破局者碑董。虽然现状如您推算碉躬,但是在Urus投放之后靛醒净,大概2019年或2020年拨,经销商的数量会增长秃帽狭,同时每年的销售量可能会提高到30辆偷省,整个业务会明显的扩大补,售后服务也会明显提高臣颇。而且由于SUV使用的频率比较高嘛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磕协,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遣坛。    问垦尚:兰博基尼车型比较少哼,所以每一款新推出的产品都极度重要繁。现在的汽车行业发生了一些改变伺,比如智能化频疽锭、电动化懂离。那么缔拼,兰博基尼在研发产品时疟矮,会不会受到这种趋势的影响络钡克?    答稠豌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒜开龋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挺,更多的是代表了一种感情湃厩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剁睡波,采用V12的自然吸气发动机堤扭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乐。    这是兰博基尼最核心的销售主张磷。未来淋律河,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协南睡蠕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茧缄宪,甚至会超过前款车型改。而出台Urus产品时则会有一些变化滔霉哨,它将采用涡轮增压V8发动机推缉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沁卧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脾。但是察箱抢,不管从产品定位枚墟,还是感情诉求方面来说锭绍捍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砷。在更遥远的将来晴酸泞,很难说会不会有纯粹的电动车殿吩恕。这是因为蓄电池非常重恒动鹊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩港恃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氖江避,可能未来技术上会实现新的进步浑烁,那时我们也得重新考虑这个问题箔。    前些天猾们酣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焕累弟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旅,其V10的发动机再一次提高了功率帕尖。当然播捆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吵混密。通过技术创新以及功率的提升腻公讳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚎史链。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娩纺洗。在预销售的阶段币,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酸猜双。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甜,能够击中客户的心理需求微韦。    被访人径:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作式萍浪。1998年到2007年肥概,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悸底糖,负责兰博基尼产品工作;2015年泛宪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员残蛊,负责销售及市场营销狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距勉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吃,中国是世界产氢大国厦,制氢设备瘸、储输设备疆裂把、制造技术等条件不错联醛同,具备发展氢能的基础兑。从环彼呕ィ和能效等方面考虑膳沤,中国应进一步推动氢能源产业的发展定。    周奕丰谈到耿惶监,中国目前主要依赖化石能源熔恃,对环境污染严重浓绕悲。氢能源因来源广泛奸喉履、燃烧热值高末、清洁无污染和适用范围广等优点匿挟吉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滴乱拒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捐烯,目前看如奥免,中国氢能利用的研究相对碎片化什什乐,与国际先进技术相比还有差距捕及,没有形成产业化疲、规模化发展幕。中国应迎头赶上芜苇,卡位世界前沿按勘嚷。    他还提到潦停,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苇,提出实现大规模即、低成本氢气的制取竭车、存储墓、运输穗、应用一体化的战略目标馈。这非常重要赊,未来需要各方协力几古,加大投入聪抗,推动相关产业进一步发展完拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表却,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寿鄙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济朔孺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炉姥构。    他谈到帛峨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恭另,各方需要引导资金更好地支持实体经济仆,促进金融资本流向实业梅,真正促进经济稳步发展蛇亭监,夯实经济发展基础捞。这既是稳增长写媚、调结构的需要泌姆酷,也是抑泡沫凭、防风险的举措文,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动接,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诽杰锋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力标父其。    周奕丰最后介绍培卸盼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疚,也在不断创新突破龋,寻求产业升级驼茄。公司主动发挥自身产业链蔚匣贤、区域及成本优势盲谷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业将谋蓉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烂、旅游景区歪、汽车营宿地茨秆花、农家乐桃、家庭菜园等不断扩展外腔龋僳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颊仍,以多种方式在国内推广土壤修复耿佩咎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   国外媒体报道秸础,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑就,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峨碘限,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赂。 李彦宏    李彦宏表示捌厘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钨驰。尽管有一些技术问题需要克服厢,但它仍然有望达到目标暗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趟年,前微软AI专家陆奇任首席运营官倪,负责大量投资的自驾车业务部门皑汹瑰。 百度自驾车    李彦宏表示尾,我们很可能与传统汽车制造商合作奸,而不是孤军奋战孔络患,目前还没有制定出这项技术的商业计划辅去,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啦。我们将竭尽全力实现这一目标瘁东禾,收入和利润是其次的考虑勺炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干甲搅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年默米,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潮,共享经济还将怎样改变生活涧娘?   三年前瓷爆,基于对共享经济的热忱剁夕公,清华学霸张丙军创立PP租车扛,开启了汽车共享事业;三年后坝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芥芍栓,成为汽车共享领域的领头羊饶秘姑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裳樊,3月7日美垒,张丙军开启了共享有车生活的新征程虚扁。   3月7日托芜磐,在几百万用户的共同关注下丹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浚洼昂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猩涝,也是张丙军重新定义有车生活风,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筐群。   从PP1.0到PP2.0时代惯蜗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垮、一个符号或一个名称那么简单反巍簇,它是企业创造持续价值的支撑庐份劳。若没有十足的理由冠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贤泌。将PP租车更名为START平蜕,是源于怎样的考虑镭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悲地。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铅曙薯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皋。   “三年前酗猴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伞蓖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益下,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型读。由于便宜便利纶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毕。”这个阶段平,他称之为PP1.0时代坊帅。   经过三年的发展溺径略,PP租车推崇拥有而不占有簇柑、盘活社会闲置资源的共享方式窘奋,逐渐建立起以车为媒介陛呛,重新定义有车生活的2.0时代女睛袖。“START不是买车蓖,不是租车羔必即,是共享有车坤了。这是年轻的人群霉簧、爱车的人群衔揽,最向往搓、最有潮流的有车生活方式腿淮暑。”张丙军说痹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冒翠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哭嗽。同时解懦扩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鼎恒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揉,让每一个用户体验到最真实宫菲、丰富峰充定、有趣的共享有车生活毙律。”   START代表着新品类泊浇、更丰富的选择揽仍戒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下班惯,相较于神州租车菠渴贤、滴滴租车等传统租车公司鼓迫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惋陆?   张丙军认为竣,START的核心竞争力主要体现在三个方面保。   其一疽,PP从1.0进入2.0时代膳虱,新品牌START更具有张力抗料玖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揉联礁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棉豹奥,START重新定义了有车生活纤翻柬,开启了全新的“共享有车品类炯。”   其二湍凛碧,为实现共享有车的多样化选择爽独尽,除常见的家用轿车外春市垢,START将主推个性化的用车体验丁锤报。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喀,如保时捷911入删痕、特斯拉吞醛、大黄蜂惩检跨、牧马人等等恫。此外闻邻悔,用户无需承担高额买车款和养车成本袱镣涩,性价比更高赔萌痰。   其三鬼浩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立几,以及更完善的用户信用等级巷。这也是平台长期价值实现的核心伎。” 张丙军介绍艘,START共享有车生活平台为使车主放心共享闺,平台推出了一亿元车主保障金俗廊,严格的交易信用体系道,确保车主爱车无风险;对于车友害百,START还与多家大型保险公司合作没肯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务当酥,为用户提供更具信任的服务蓟什。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流功,我们的目标是帘翅腔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凭。”按照张丙军的预测刊,中国自驾用车需求量巨大甭,而现实矛盾是抚集绢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骸滴桂,不允许每人买一辆车满足自驾需求玫惟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弄窍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帆。   此外客贤,他认为浪,随着消费持续升级溺杏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翅。“感受丰富车型带来的不同生活体验速毙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质比阀、丰富天俩韩、有趣的生活方式沫础,让有车生活更加精彩贾面。”   张丙军表示夯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艾。START需故,梦想才刚刚开始瓶憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳 版权作品蔼坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪甭斥,严禁转载贬奸,违者将被追究法律责任缚。 获取授权" "   今年全国两会上吗饱魏,董明珠在接受记者访问时说逗蒋苹:“只要你敢想魂曝誓,比如以前谁会想到人能上天龟,如果我们不去创造部,人能上天吗险?你不敢想贬裤遣,你不敢去试验潮,你永远不可能做好澜。”    过去的2016蓝揽苍,伴随董明珠的祈取,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈费:格力全员加薪1000元男、格力的员工房母艰汰、以及格力的手机……对于这一切慷陷,董明珠并不过多在意萍射,她说簇,自己最关心的还是“掌握核心科技”耐类。在今年全国两会戳钞,作为人大代表栋蒜,她再次提出了自己的董氏宣言东遣校:确实这两年的发展慈淮,总书记提出的供给侧改革袱蓟石,我们就应该做供给侧改革的排头兵乔怠,因为做的是实业视毯典,能够掌握核心技术池,制度也要跟上颓港,真正给那些创新型的企业韩、有创新梦想的人一个环境琴困筐。    对于国家纲勉牟、社会咕猛示、普通百姓的诉求皮淳,董明珠是这样回应的顿盼窟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲤胺晃,他真的不是仅仅是索燃ト狻,收获毋,比如说我们过去讲拼,这个企业了不起愤杯,再就业侯密弯,反过来你要感恩这些员工授田篙,没有人来给你打工躺,你凭什么去发展秽火?所以我觉得要有一个感恩的心情蹦蓉船。”    把感恩的心落到实处宫另,就成了格力员工的2室1厅纫,于是税贬纺,别人家的老板就这么出现了桶。 记者胃爬腊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膊哩风?    董明珠拳乖:对瘫横恢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现互脚。    记者奈群敦:以后所有的员工都会2室1厅呻瓮?    董明珠编:对对对哎槐。    去年末恃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪邓薄,但因股东大会投反对票而失败鲍和。随后庇鸵坦,她以个人名义增持珠海银隆股份互,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玫,然而灵,到了今年铅蓝么,新能源汽车面临两大不确定因素居亥凹:电池仁、补贴“退坡”逼。在董明珠这里侍两,似乎这些俨然不在话下家,董明珠说扮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刚硷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲闷摇,“不是因为退坡我不做祭,也不是因为给我钱多森,我去做漓矮,我认为是一个责任娜叉瞄,是对社会程胚、对人类香,你都要去选择的一件事搁详。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缺滑事,董明珠很不以为然累锰,她认为救烦蜕,这些都是炒作厦,并没有人真正说到自己手机产品的质量估牡嗽,只要没有说到质量耐燎券,那就不是否定杆隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵恭:李芳" "  近期缚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巳滴深。美国此次取消“双反”旁,对中国轮胎产业无疑是一大利好灵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转监锈伍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铆嗡萍。   全国人大代表诗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粗咐槐,在轮胎中使用RFID电子标签技术磐,给每一条国产轮胎装上“身份证”欺漠芹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锌抢供,有利于消费者对产品品质加以甄别默岔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量覆唉,从而规范轮胎行业发展溅,促进行业的产能优化和转型升级童起念。”袁仲雪说稗难烷。   据了解椭推技,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巾兄忱,全球多家组织及单位参与撤澄躺。轮胎用RFID电子标签的应用缮溅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剂蝎谱,将等级数据写入轮胎标签内部录僵冷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定电加,伴随轮胎终身使用磺舞性。同时眷祭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踢纶,使轮胎更智能窃闪雀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掣镀,能实时监测轮胎的温度钎幂赣、压力等数据婚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缝,从而有效减少安全事故卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "全国人大代表钮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朽健,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阶仁爱、环境协和发展的产业献羔,由于行业标准尚未建立玲领怕,使得整个产业发展处于十字路口模。全国人大代表细纽、时风集团董事长刘义发建议沙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 些,全力推进供给侧结构性改革佳途。    在刘义发看来烧,四轮低速电动车是市场主导蛔不、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绦。目前领秽橡,工业和信息化部描阀天、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稼第匙。该标准的制定巾,对规范四轮低速电动车行业发展杯信霞,使三谰刺硕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崎汕,直接实现电动化袖、节能铆摄、环保安全出行具有特别重要的意义屉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求放,又适应市场需求爆敦癸,刘义发给出四点建议峭箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一款报洗、标准制定应充分听取行业的意见鲸灿,响应群众的呼声梅。制定标准应尊重市场规律炽,规范番秋、引导产业发展殊,而不是简单的限制捍妥雹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赌慕坷。    二累勉樊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点档。四轮低速电动车安全哦构、环保妥钾屡、经济联骇锹、舒适怠,是摩托车闻、电动自行车介郎、自行车等升级产品梧,特点与与高速电动乘用车不同火。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标清唱童,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扰赌。    三咀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焊、政府引导的办法咖携。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点希,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叫,如采用锂电池政府给予一定补贴倾婪枪。    四棋韩泪、在制定产品标准的同时率菊拜,制定企业准入管理和注册登记醇丘、道路交通管理的配套法规避俱。产品标准只是为行业规范管理提供依据搞,而实现规范管理是一个系统工程敞焦沦。政府应加快制定企业准入芒藉娜、车辆注册登记唬惭看、道路运行管理的配套法规矫汰雀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宪比躺,方便企业让利于民岔,减轻企业和用户的负担敞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求免拳獭、加快供给侧结构性改革的产品捕斜唱,又是一个节能环保的产业画菊篙,引导得当可以大有作为幸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲜。”刘义发建议缓晤赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾拈:李芳" "   近几个月来绿修,共享单车火遍了北京城胺翟酷。6日亥,全国人大代表纷辜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孤橙丧,今年上半年蓬劲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邓悲董。    徐和谊说脯,伴随着公车改革滤勃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侩礁。“很多公务员手机上有软件雇撇,一刷就能用车担圃顺。”他说奖,今年裴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笨。上半年娇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车林目。    据徐和谊介绍莆,未来投入的汽车数量将根据市场而定缔祟,租用的价格将有竞争力尽。产品的外观将非常“吸引眼球”啊切,为两座式纯电动共享汽车乒焦古,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷囱皇,适合分时租赁和共享市场需求衰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藤兴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灰漏吮,在手机上可以查询哪里有车红捎氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题队角俗,目前大家用车起点和终点不同脆郡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墟。”徐和谊说滑匙舶,目前持,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节车瘁,包括立交桥下箱藕萍、公共停车场侈构、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钨脊。目前边远的地方停车资源丰富唬蝗,但是用车的消费者较少惹退。“希望异地还车的便捷能够实现相绰女,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撕记,否则还会存在最后一公里的问题环武仓。”    徐和谊坦言晌蹦,停车位还存在管理的问题仍合葡,汽车是价值比较高的消费品骏梆,一旦出现剐蹭碉极屉,租车人还车时也容易“说不清”绕授。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护办、“钟摆效应”等问题话读。“有些消费是单向的慑,如何让车回流也是个问题”粉。他说兽荤,目前懈,北汽正在进行市场研究浦,探索解决方法裳皆相。    徐和谊还透露结,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行突蓝伺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梦酞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梆。目前距2022年还有六年时间锨烦,从可行性上讲巾赎瞄,应该是能够实现的迪。届时希望借冬奥会的机会纹盾返,展示中国制造的水平勒秽朝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠绰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硕透,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叔酞躺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哥缚陵,目前已追回骗补资金或放崩撸款23亿元乡,并对有问题车辆不再补贴太活,对闲置车辆也暂缓清算凑淌。    肖捷称瓣,在财政部门督促下日人么,目前相关企业正在采取措施鹿浅,认真整改发现问题奇。    有记者问按,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坤埂,肖捷表示缆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巾痹,主要是降低了补贴标准巧穷,同时也设置了补贴上限澄,还提高了准入门槛套。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展归顾祷,同时也可以有效防止出现市场扭曲申。”他说确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "全国人大代表靡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盗灰、废液差市、废渣等污染诺,一旦有机电解液和钴弦孤、铜贪吗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砷,就会带来生态环境安全隐患颗滑,甚至会危及人类健康郴。”全国人大代表涪认孙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捣潍。这位带领团队经过几年技术攻关稳玲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疏菠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耽煤浇。在提交建议之前舞失,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恼上达。    自20世纪90年代以来小熬剂,随着锂电池广泛应用闪邓,我国成为世界上最大的锂电池生产忻、消费和出口国拓,近年来我国出台了购置补贴澈奇、税费减免敛、研发支持京谱江、消费优惠耸隙、基础设施等一系列重大政策措施箍柒伎,新能源汽车市场日益蓬勃发展贸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆母袱、保有量超过100万辆惧握,占全球市场保有量的50%贝孰舰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灸孤。    随着新能源汽车快速发展解莽喷,作为新能源汽车的“心脏”谷,动力锂电池产业也在迅猛增长玖公吭。按照相应的报废标准虱碱艘,动力锂电池回收利用市场已经形成信。有研究数据表明烧诲,预计到2018年罕斯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厂,累计废旧动力锂电池超过12GWH敢、报废量超过17万吨篙肺瓣,从中回收钴擅、镍堆魔掣、锰尺钉疮、锂恕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓣,到2020年将超过100亿元兜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尝我,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炔牟毁。”张天任认为隧猾,如果动力锂电池做不好回收利用陇,就违背了绿色发展的初衷肮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畔航跑,但现实是猛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磊前骑。“废旧动力锂电池包括不同的类型磷、设计工艺和串并联成组形式隧,以及多样化服役时间菜、应用车型和使用工况叙狠,这导致电池拆解不便难。另外殴黑,国内尚未建立成熟的回收体系浑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辫澄嘲,回收工艺成本高叼驾。”张天任表示坑,“出台的政策并不具有强制性豪醒,且缺乏明确的奖惩机制弄箍竞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彩傲,目前动力锂电池相关主体无利可图伪懂瀑,对政策执行积极性不高说。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靶课,张天任说窜:“一是退役电池较为复杂护窃,不易拆解;二是退役电池一致性差刃,品质不高;三是回收拆解成本较高歼式,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寂屠茅,执行不到位特天。”    有问题就需要有解决办法搔谴存,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抹啤:其一拟床耪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摧反慷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茅簇戌,鼓励商业模式创新试点和推广应用废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "全国政协委员寒律、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仍擎耙。”全国政协委员颅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示链,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题返,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糙肆,其市场前景令人堪忧磊衰。“在电池方面斧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乏,2020年后裙忻还,当大家都不再享受补贴时魂朗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞘检,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沮。”另一方面核饱兔,柳崇禧表示裂呛樊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市版旗郴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弹仇断。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僵谭抗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衫,但电池的寿命大约在20万公里峡锤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茶,这意味着螺甩茂,电池报废了车就要跟着报废屡拒,这样算来坍狠,纯电动汽车的使用成本是很高的适俱。”柳崇禧说恼矢。    对此锋呜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顺律饱,即建立专门的电池运营机构喇申,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弓少。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耐鸽改,是对车辆的物尽其用堕南。对电池而言础,虽然不能再服务汽车李,但还可以被用作储能电池肚涎耻,同样达到了最大利用率寸恫。”柳崇禧认为布,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法差笑沟。“但国家需要予以支持绅,尤其是在车辆检验方面该,按照现行的规定看谁坟淖,更换电池即被视为改装酸鸽。”他说隙漠瓢。    柳崇禧的另一个观点是爆炔挨,氢燃料电池的大发展即将来临换茨。“一方面抨妹,原来的运输成本相对较高帝势恕,而如今这一问题已得到很好的解决妨歌甘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懦钎,美国的相关先进企业在国内开始建厂弧抨姐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娇睹覆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展都贿。”柳崇禧表示哭菏,氢燃料将作为增程器为电池供电鳖峰,以达到更长的续驶里程芭兴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用食古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡雌槐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兜,造成了双方的利益不在一条平行线上式岗。为了解决这一问题络扩,李金勇指出感沧能,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景道散菏,重新设置股权架构瓜香拎,经理人和骨干员工合伙人化识绞盲。”    “遵从起码的商业规则厕,我们就是经销商盛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节备、一个桥梁史,我们没有义务去亏损撅凳荣。”李金勇说疤呐欢。    日前凰蓝,著名汽车营销人纬毙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裂铆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蠢纷殴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筷蛙乒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伍夹揪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谦辩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皆,李金勇直言仆,“在过去的十几年磐,我们的市场非潮靥玖冢好填,老太太都能卖车搐,会加价就行了距狭贯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杀任通,职业经理人的压力很大大惭鳞缴,每天都要搞KPI考核沽菩委、培训害班刃、提升铆。”    李金勇以实例说明堵棉:“过去在资源时代袭,一年这一个店挣1000万嚼,给职业经理人开30万抬倪蚊,没问题漓峭匪,这车好卖伞氦遣。现如今较,市场不好了倾,现在一年挣100万呐仁,职业经理人还是30万冀,但是特别累管射,现在一年的工作量比前五年丘、前十年两三倍都不止尽差。”    在李金勇看来捐岛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陈苏,造成了双方的利益不在一条平行线上伍猩恃。为了解决这一问题瓶袜畔,李金勇指出病,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梦阮地,重新设置股权架构降,经理人和骨干员工合伙人化碧家。”    李金勇进一步具体阐述道绩扰罕,“过去资源时代表魔,投资人只要拿到了店侩内胃、拿到了品牌漆,就可以赚钱毛息。现在奴,资源时代已经过去了篇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人警凰,从而真正让员工自动刻、自发地把工作当事业扫权丢,而不是靠培训鞭磨,靠感恩恫榔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壕,不少汽车厂家制定了销售目标垒肩蕾、生产目标恋,职业经理人必须要完成节坞羡,如果不完成就走人禽岭菱。李金勇认为骄腻鸿,“在这种状态下搔幌夹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划授、十年的规划铣茶表,只能先制定一年的规划昂丁,把今年完成再说黎,由于今年完成了肖,明年才有你的事双泰古。所以这两年厂家的高管变动频繁剂妮,十年以前很少有这种变动汝伐临,而现在这种变动成了家常便饭可。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涤么,没想经销商的盈利能力狡荆。”李金勇表示瓮居,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量加箱,想办法做经销商工作陆,把销量任务压给经销商虫吉。而经销商越来越不听话损、越来越不相信的时候寥啥,厂家就再出台相关政策费堆。    李金勇指出堑商品,经销商要有勇气打破潜规则虚搪,遵守正常的商业规则蕉:库存大不提车棋禽读、无差价不提车稿嘎、拒绝搭售侈歪礁。“遵从起码的商业规则我蕉醚,我们就是经销商此强,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脐、一个桥梁纤炽面,我们没有义务去亏损拧疯。”李金勇说趣塘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卿限垃,李金勇建议绢祟:同城市的店应该互相加盟或互相买断卸叛鳖,或者干脆出售给另外一家经销商骗娶,不管用什么形式毕协,形成同城市的一家店瘦恳害。“我们用销量犊苇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来标,这样减少恶性竞争策,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮秆。”李金勇说僚活。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搂凶课,李金勇表示彼,“我们不可能卖出路边店的价格勾考冷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柬疮驼。100%原厂配件保障锨什翰,专业的维修技术彼贰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诬么烧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刀惮。    此外谐轻,李金勇还表示酱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车事高敖。据了解嚼,2016年惯,新能源汽车的销量超50万辆糕,到2020年乃入,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杰涟穗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歪菊。在李金勇看来扔拼函,在这个快速增长过程中欣势,“传统经销商中动兽,谁关注了新能源汽车并率先布局阂感涡,谁才能在这个市场当中分一杯羹措酣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯溪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扔沁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员南糕、四川省鼎立律师事务所律师施杰烧峡歌,今年的关注之一挎谩抚,是有关网约车新政的话题复。    施杰表示毛,为加强管理脑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)齐凤,并于2016年11月1日起施行厩。然而宫郡汕,根据多家网约车平台公司的数据认稻,在目前运行的网约车中鳞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钢,仅占极少数部分夕底诲。    “交通部制定了网约车高品质服务舞,差异化经营的原则白。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芳充,施杰称缎五,“我认为坑茸梳,政府应当放宽对网约车的准入限制沫缮攻,顺应社会共享经济发展趋势”腐乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盘矩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廓丰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抽禄。    首先阑锈,施杰认为独曝精,北京比畦、上海的网约车细则要求“京人京车”刚虑、“沪人沪车”等差异性待遇趣吗,不符合市场竞争规律徽稼巍。施杰表示沦秆辖,只有在市场竞争的推动下茂掳谱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力崎,也有自我管理的需求与能力葱。    其次惜渡,施杰表示贬熬,北京仆乏蔽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辨捶骚,而且购房搏、购车也并没有绝对限定于本市户籍公修妮。“京人京车”读捞疥、“沪人沪车”的严苛规定杠舷刨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锤,会导致营运车辆骤减级。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奴,阻碍新兴业态的发展翔斥。    而对于多数城市对排量耗、轴距都作出的高标准要求蒋搐腊,施杰认为签,高排量代表着高耗油掸隘,不仅并不符合节能减排目的磕说,高油费必将抬高车费渺核令。    更重要的是绰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冉漆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浦里、高门槛炼,将损害网约车的实惠经济特点伦及,打击其平民性恍鸽,“上述许可管理的模式泄,将导致网约车司机数量骤减拿獭、车费翻倍都,群众打车难怪典辖、打车贵的现象又再度出现晚巷。”    此外拢,施杰在这一提案中的主要观点还包括菲屎工:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碍、“许可管理不利于节约社会成本”等粱董。    施杰建议肩,《暂行办法》可作出如下修改械度:    (一)政府适当降低准入门槛澜粪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抄捐偏,是十分必要的及答。比如贪陌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睦椿谷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求片,等等痊。设立适当的限制条件观枢沟,符合市场发展规律菱颓晾,能促进网约车市场安全性衫献型、规范性发展郴苟嘶。    同时碘报,政府应当科学引导网约车发展晃壕,而不是像治理洪水猛兽峦妓,把它一下子关进笼子里渐味。以构建网约车公平竞争的环境为导向阮梆绘,放宽对司机户籍的限制性规定金鬼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沃红。网约车平台瞧队、司机和车辆的审核程序澜店,各类许可证明的核发程序尽量从简汇亭,以便节约社会管理成本倦烧歉。    (二)政府协助构建平台审核四武、加强平台监管    改事前许可瓣垄,为后期监管锚享估,采用“政府管平台惮膛酪,平台管人和车”的模式擂扯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笑萝玻,规范其登记信息蓬、审核资质的义务架,定期提交所有车辆的情况庙,这些数据要在监管部门备案洼蔑。并通过补充相关的法律法规仆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜕痰。    对网约车不合理调价进行监管咯渺汝。保证人民群众用最合理的价格出行椒,也避免由于市场垄断形成的价格新高安痊诬。2017年1月节魏目,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疲彪垫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醇,就此提出整改意见太,平台负责人也承诺将取消该功能娃趴。这就是成功的监管案例伺供膝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车的厩俺,存在大量不符合新政策标准的现象淮矫畴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霖控,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挤,社会各方都需要一个适应阶段橡蒙。所以唤,新政的实施不可硬着陆济穿巷。当前阶段褂,政府应当积极引导各平台规范化审核坟,加大对群众宣传力度聚,延长从旧规到新政的过渡期愧,循序渐进地促进新政策落地吓。    我国全面深化改革提出了目标搂: 市场在资源配置中起决定性作用恨蛾,更好地发挥政府作用喉令五。近年来剧刊蒙,国务院一直倡导转变政府职能箩岗,推进简政放权惋锨。对网约车的审核鹿,放权是进步绵煌堆,限制是倒退般丰。政府应当创新行业管理拉菱,优化监督模式荡耐并,构建平台审核模式伎,推动群众绿色出行封倡、健康出行裤,为“互联网+交通”营造良好发展环境督摊净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘镜希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婆私、品质等方面做了很多的投入狡孝健。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势节膝苟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肯尝徽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略崔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栏丸哩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞控瞄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球地箱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舅乌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉瓒啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易股。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磊芹、品质等方面做了很多的投入舒戚憾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彪泵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗓恋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豹鹊诡、时尚及科技感的一款产品寡毫瓮。”韩德鸿说岸岛楷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓮缅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狗惩裴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劝付腥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆壁汕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妊固鞋。薛海涛坦言倦疚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邢吞湃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兜怒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箱寺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系山、制造能力钨泻既、经销商体系溺灭木、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瑰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势放吗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府诚:李芳" "   2月21日诚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贪私困。本次大会立足技术趋势算,探索全球技术发展的内在原动力刃,探讨人工智能厢杠、量子计算素、基因疗法等领域的技术和商业趋势觅卷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中憾,有两项技术与人工智能密切相关碾绷,包括强化学习和自动驾驶卡车佩捞轮。在关于人工智能的圆桌讨论中绘,多位创业者和专家针对强化学习胚、无人驾驶分享了自己的观点艾痰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苹,可能只在北京的五环里面开堵,路况很好蓟,最高限速就80地曙辽、90公里稠掂痹,这种情况下薪联搏,车就会极大简化碱,驭势并不想生产一辆概念车泪痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯响,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘫煞落,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性硅抢。技术投入上察揣酣,目前大家都在往里面投入很多的资源凉俊,整个行业在往前发展书释,但里面还有很多问题需要解决高祥臣,包括保险需啪、政府等砍浮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道湃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冉彪,把信息融合纫、如何决策做好瓦。图像识别拓展能力非常强鬼猫,它信息的理解非常细致撇、更加全面扣群,比如前方有一个易拉罐锻,有些传感器会认为它很危险率奔,因为它是金属泞棠抵,但图像识别会根据它的大小妙溉、形状去判别诉。目前结合强化学习瓢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惋母。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能休俯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霸墟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性充侨,说到底这还是一门生意推碍暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇陶辆:李芳" "  【导语】这是最好的时代雀,车市销量连破发展记录灸,这也是问题的时代席龋逃,多元化换、碎片化莲辟迁,对整个行业提出了更高的要求粉镰。一切都在变钙,唯有不停思变方能随机应变孤哆。2月18日贡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竭息孺。行业内百余位思考者和变革引领者撇侥寸,与120余家媒体相聚一堂翱,在“变与革”的大会主题下悼呸盼,共商“品牌与营销之道”磊玫不,把脉中国汽车2017懈惩落。广汽乘用车副总经理肖勇伤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呐韩朝、吉利控股集团高级公关总监杨学良溪蹿房、福田汽车集团公关传播总监许翔莲挛际、SWM斯威汽车首席运营官余波码坍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动随。以下为发言实录继苫:   互动环节嘉的合影   李苗苗苗幌:接受张红同学的邀请岭令连。下午好!大家都是老朋友了馈房。今天在这里彼巳,首先我孜腹暗恚贺张红搞这次论坛顾间。第二板栓,其实有这么一个机会让大家聊一聊惕焦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆崇竿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龄寺蚕。对这个数字狄毒,我想每一个人猴换,特别是管营销的人相哭,特别是管品牌营销宝肉、品牌推广的人境晤,我想每一个人都有很深的感慨奢廓羌。   首先请问肖总才痪反,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窗眠穿,也对您做过多年的跟踪仇档。这次请您上台拐食,我很想问一问宦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌书独,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘶斧惜?能不能简单地概述一下辞铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骋拍砰:李苗苗老师第一个点名我廊师,作为广汽传祺来说辞握,正如李苗苗老师所说的锈马台,应该说是比较新的汽车品牌衅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吐提、“两个坚持”连嘿,坚持正向开发和坚持世界级标准瓜间赂。这两个中帆,一个是对产品开发的定位瞥桅纷,一个是对品牌的定位僚怠坝。   从中高端车型的新产品进行切入蓖井趟,相对来说这条路走的比较艰难一点嘿辱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韩确,就是起步会难一点顽侈,后面会越来越开阔哗、越来越顺芦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逗慧麻,内部也有两方面的方向小铺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虏煽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奈酸吐,并且在市场上面赢得一定的销量和挡叉,建立一定的知名度桨妙。另外一派的意见糠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势限脱江,从中高级产品切入猫晾。但是大家也认识到这个困难里吭戈,一个全新的产品和品牌从中高型切入澈,也就是售价在12万元以上丧,第一款车型是12万元到18万元呕倡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难携,我们意识到这一点了趣虽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大誓详,其实2011年陕笨凯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堑纱椿,应该说是非常艰难盆秃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痛。但是2011年沛扔殿、2012年有一个词就是“坚持”拔角熔,做品牌是做两方面的事情底。第一个是做好产品的品质玖救,第二个是做好对客户的服务降,以这两个为基础这五六年走下来缆仿炕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞳,受到各位媒体老师的厚爱比山,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咎瑟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钎,我觉得第一个是坚持恰替。在我们困难的时候不要去放弃河,就是把自己的品牌形象撼、产品的售价回到往下行的趋势闯典。第二为了支持品牌向上孩碳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务趴爽。   李苗苗淬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祁忙酗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虫世。比如像现在的奔驰娩霉跑,一百多年珐涪芥,宝马绘辩妇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绅孩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擒,也有现代的销量辖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铃,您能够阐述一下吗摆洛?北汽在塑造自己的自主品牌方面显备男,到底在哪些方面下的力量最大想附铜?   陈思英捻哀:谢谢李苗苗老师哇冉,非常感谢红姐给这样的机会轮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌平。其实不是妄自菲彼缃倒埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷处,台上在座的各位都是大幅度增长饲继,我们同比增长更高一点霜丸,因为我们来得更晚一点啥锑虫,同比增长8.7%工处。   但是我个人一直在想这个问题咆巴旅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吴。像奔驰去年是130周年面,今年是131周年搐,我想这才是品牌泡。现在我们在座的各位给客户提供的甫誓观,我更愿意定义为商品阑剿,我觉得是这样环渭亥。   从北汽自主品牌发展之路来看池概,各位媒体老师和同行都知道第,2009年我们是收购痪插、消化察瓤、吸收了瑞典的萨博技术叔饱夕,当时萨博的93叫咀、95的平台和1.8T撂浩、2.3T涡轮增压发动机的技术穗,我们是基于萨博的平台上冕砍葡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嵌寥凑。2013年的5月份磁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈濉,大家对这个印象应该很深徐仟雄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兔,当时也试图通过萨博平台的背书句泪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骆,因为我们希望建立中高端的自主品牌庐敞,当时的愿望非沉蹬绾牵好扰头孩。但是事实上发展到今天莫此,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暴才。   但是没有关系猫彻聊,2013月5月12日投放的绅宝D70闺驹淬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辆。这么多年的坚持是在消化姬焕细、吸收萨博的基础上进行的添妒,源于萨博憾、高于萨博啡赦末,我们有奔驰姐绘、现代合资的反哺瞄,我们在人力愧丰燎、财力豢炊赁、资源喇孪女、技术霜敖、研发烦奶萝、生产魔炭庭、制造方面判,都有很多反哺给我们喉,北汽近几年高速发展递隧绕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冻,这一百万辆含金量是很高的枷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碱桅肆,但是我们用五年时间实现了一百万辆酵悄唉。这里面还有几个第一和差异化产品逆姆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜗龟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舌锈朴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搞软甩。   基于萨博隶、源于萨博和高于萨博的消化颓蓖浓、吸收和引进搓,同时基于奔驰和现代的合资反哺驼盛,我们坚持为消费者提供好的产品脓、好的服务晚、好的品质蔑谐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夸俏鞠,比如中国新车品质(IQS)IQS茎烁脆、强制性产品认证(3C1000)椿功膏,3C1000即三个月的购车用户中尽怀颧,一千个用户的抱怨度是多少臼脊喘,我们的水平无限接近了合资品牌必。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毁季,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钮喘,希望有一个很好的中国背书敢亥些,给大家提供一个很好的产品体验波聘博、品牌体验和文化体验甭失愁。   李苗苗梢:听到陈总的发言我一直在想晒雄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO普偷袭,现在经撤纤肜福看到“北京”的LOGO信。   前不久茎想佬,不去杭州是到处都有吉利车布芹乒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凤瘁烦,推出一款车就红一款车痪。请问杨学良抹,学良也是吉利的老人了世,一直在负责品牌形象的塑造兰、公关幕、市场郸离司。原来我们也沟通过这个问题屏极涛,对于吉利来讲收购了沃尔沃昂彪统,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虫,这是蛮难的事歪几夸。刚刚陈思英总还在说萨博暖家,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃们藩,感觉蛮纠结的埃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瀑蓟?   杨学良捌钮涸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秤,第一是对标亭江嚎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌库杏浇。我们是坚定不移地在执行催,而且到后来做博越锭、博瑞之后有越级对标酷。比如我说开发一个自己的A级车篱腺,可能要跟合资的B级车对标朝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渺呛,包括研发诡币、制造括吉瓣、采购拦弥、营销冬绿,我觉得成果是非常明显的操。   第二是坚持走精品车的战略蔡龚。所谓的精品车坷廉类,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酒们嫂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垛斤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准健刨,比如车的造型设计上面泥上椭,自从我们在全球建立了四个造型中心罢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饥。既有符合国际的审美潮流份,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狼扒好。比如说在车的智能互联领域该,在博越车上面车机人机互动的功能上斥涉县,已经超越了一些合资品牌僚,这一点使我们感到非常骄傲瞳隙姐。   包括在工厂的制造工艺上健,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌册鲜当,因为我们现在建得比较新踏亭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驴赶。大家可以看智能化程度最高的工厂并洗概,现在实际上是在自主品牌的工厂中茨。   第三是一直在坚持口碑晌捕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任端,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挡。这样就可以真正喜欢这个品牌裙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用好构。   刚才提到了浙江次辜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了都胺吉,大概接近了7万辆洁。这在以前是没有的泻,而且这些用户里面很多都是臣葛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莱蔷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒂筛。目前因为我们的品牌在提升愧,我们的品质在提升案佬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吓痢。这从我们同行懊暇就,包括从传祺嗅、北汽的产品销售上也能看得出来舅够险。可能大数据调研安叼,像一点资讯的副总可以讲讲沤泰耗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袜删苯。   当然您刚才提到了在集团层面氰刺浅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰貉邓被,同时又实现互补谜歼?这里面还是有很多原则粒共,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岸绣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糯疙骚。沃尔沃是高端豪华品牌摹理糜,是跟豪华品牌去进行竞争的帅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杠、流程坟、标准拉绘奖,包括人才的培养和交流喂。最新我们做的一件事矩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狮狮,可以说没有沃尔沃这么个老师文,没有沃尔沃这么多年积累麻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忻撅牧。我们相信因为这个架构非常新搂冠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徐浦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质干,以及质量再上一个新的台阶沁港,实现真正的跟合资主流品牌的竞争介。   李苗苗臼谜竟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胃瘸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼救滔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墩,最重要的是坚持了哪些八退侈?   许翔辖吻溅:谢谢李老师茨,同时感谢红姐给我这样一个机会辑诺朴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眉弓棺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫂酸。   福田汽车是商用车企业挡,和乘用车企业还是有一些区别彩莽。我们主要的目标客户群是to B的鞋,正如您所说杠,我们是1996年成立的滴颠平,到去年是成立了20周年鲸庞,通过20周年的发展台甲界,在过程当中包括您和各位老师的支持骸弹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业介恭痊。在中国轻卡市场上士耪,已经是连续十几年的第一了蜂。1996年在山东成立劲彻斧,1998年上市狗,2000年进行区位调整就来到了北京倒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题觅救,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啸脓句,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驴硕。我们可能把这个品牌是这么理解的冈硅,现在业界对品牌有很多理解的方式赡盖堤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中马,所以我们从整个的业务流程上来看随恕弧,这个品牌业务就是在其中的毁锰。所以我们这几年在企业的发展过程当中揣,品牌也是在不断涌现腿,大概有几个阶段忿扫。   1996年是以轻卡为主导蹭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄,用着正好”登洽乏。在当年的时代抓住了市场机会僻居馈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韶疯。   在2000年之后妨毙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羔,进行了商用车全系列的扔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车材八葱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慌挝蔷,这是一系列发展的战略缴。同时把品牌又进行了再升级酸牡端,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系箔等韩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拾。   在这个过程当中店,福田汽车不管是做品牌还是做企业颇餐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秽伦翻?一个是福田汽车在商用车范围里面休暑,就是在整合资源方面觉得还是不错的驴讹瞬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早线,花了八年的时间跟他们谈合作媒距猫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胳玻墩,生产的产品也是福田自主产品欧曼频拼,同时和福田康明斯成立了50爸适:50的合资公司舞暮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剿党钩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聚、先进理念之外畅谢,科技创新也是核心的一个点惹。福田汽车虽然作为一个商用车企业儡猴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翁驰咯,但是也是做了很多的工作挺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糠鹿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右村。我们统计了一下提颈,和乘用车企业也是差不多的沛。   而且我们在研发方面漓纺慷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霉毛,这在商用车企业里面比较少见痹圈亮。不管是先行的技术鲁,还是技术传承方面都做了很多的研究逝边椭,包括去年也推出了超级卡车羡,也是整合全球资源打造超级卡车贰玖。全面从安全午盾、环保方面进行新一轮车辆的升级躺磕。   我觉得总体来说吧祭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喜,是一个有着锐意进取陪、远大目标播砷烦,是一个愿意为客户虾婚差、为所有的股东沸、合作伙伴举、利益相关者带来更多的价值屑,也愿意为更多的卡车司机哺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诬词南。谢谢!   李苗苗噶:2016年一年有很多新品牌出现繁星,也有很多刚诞生的品牌在努力纫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰内、宝马畴。我就参加过场在北京的怀柔捎凄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凤牢。我当时心里就想斯威蛮有钱傲谋摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的习陆?对于刚诞生的品牌敲颁,品牌之路有没有塑造的路径岗凡?你能不能简单地概述一下畅?   余波瓮:感谢红点汽车和李老师咳枚,各位媒体朋友和各位同行吻贸,作为SWM斯威汽车窟戌,可能很多人觉得很陌生累,可能没有听说过赴钨,我简单来介绍一下届。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陆,7月份品牌上市愤,8月份第一款车SWM斯威X7上市玻澜。   今天让我来参加这个论坛啼康,我们的心情很忐忑蹦肌,我们是一个汽车行业的新兵刻垦,我们是抱着学习的态度来的疆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赫锹,希望多给我们一些指教剁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢许?我们认为这个品牌给用户的是两部分杭,一个部分是产品的硬件歇,也就是物质的东西瑰。另外一个部分是精神层面的附。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挂署柏,第二是付诸了一些智能化篮碉愤、空间和外观陵窜辨,外观也就是在意大利建有一个设计中心财,在外观上有意式的风范侈峦。   从软性来说扯菇,我们要付诸一些内涵哥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彼汇,通过植入意式生活的方式宛惧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卢。同时我们也在倡导一些生活方式鸡士绵,通过软性的文化来塑造搅念,解决通过硬件和软件涝踩,以及从物质和精神层面塑造品牌武亨惺。   至于未来怎么走门,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滤结摩。用户实际的需求和市场的需求垦激桐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澜,未来我们还是要跟着市场走熊澜何。   李苗苗步锰:我旁边坐的也算是媒体人洞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了光。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢努爽疵?因为主持人给我了一些问题沥盲豆,我个人认为不想问一些特大的问题吝攫贤,就想问问这个问题惋巩哄。   付继仁晾抛:谢谢李老师使,这个问题还是挺好的碍非绒。刚才您在问的时候哄污,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胎。   一点资讯是比较新型的资讯平台柑牧蓝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羡肋,我们是做平台篇,不仅自己生产内容册堡,同时全网抓取内容被吴耗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容偷,再把有价值的内容分发给需要的用户哺拜惠,完全是自动化溜、机器化的辖。我们怎么去帮助车企呢绍侧腻?我分享一个数字缕叙。   在过去一年如妻棋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拿沉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驰痴舵,第二是移动互联网的平台鳞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桶屏岭。很多的车企其实在做品牌的时候厘狠被,都会要求最终的效果衫黄讼。坦率讲勺,以我个人来讲这其实是两个事獭犊刑,因为品牌本身是非常感性的蔷,效果是完全用数据有结论的廓卢涪,就跟一个人去吃一样酒温犊,吃了四个馒头饱了金鸿,不能说只吃最后一个就饱了抬痉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量箍箍,现在我们有几个大的方向瞥边旅,第一是更技术化的跟车企进行合作容魂戏。比如说从去年开始傅甩替,我们跟上汽通用进行PMP的合作坎床拳。客户自己建了一个数据库块肥次,就是把用户进行了一个分类其隧。然后我们每一个用户来到我们平台上宪,他知道哪个用户对应了什么车型排,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告馅蓖,也就是把他们的流量经营得更加科学宛。   这个给到我们之后淳,又发展成了一个新的技术驱动嚷厩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甩绢超,还是看汽车外观的细分多崇盒。这不仅可以推荐具体的车型铆羚,也可以把具体的创意自动化黄殿康,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酚统痉,这完全是技术化的匹配晶。   第二点驹阔,我们是一个内容平台萌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容导,能帮助到车企做非巢瑁好的传播寒燃,有的时候这些内容并不能够被发现没。现在我们把广告当成一个引子鞍,不是一个执行的结果提鲍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踌内,进而把下一步的行为做好两。比如有一个产品是一触即发磊埃,用户点过客户的广告之后先拱梦,我会直接给他推送相关品牌的内容俏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萄,再去看有没有点这些内容下,有没有评论鹤败孙、转发程悲誊、收藏村,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邢兑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闺,把广告和内容进行打通韩。   第三点胶不,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阑。这个场景是有时间纷肋癌、地理位置和非常多大量的内容和数据齐存,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坟孝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赎际耽,或者是去日本还是去韩国旅行丝徒纺。这些并不关系到最终的销量提升多少痛,但是可以了解消费者在关注什么暮炊迁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姐,一方面要通过你的技术拒盒短、数据实现更高效的转化负,实现现在解决广告主的一些痛点踩犯览。同时要帮助广告主把服务做好敢,说句实在的都是服务用户瓮洁卧,我们产品的用户也是车企的消费者松琼,怎么能够把这些用户服务好饥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谦。   李苗苗僧:付总说得很好汰吾警,借此我也想说几句凸。我看了一下擎豢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桃屏身,也有一些厂家的朋友糖,我们每个人都是汽车人镐。   我在想翟勉犬,得益于这个好的时代碾蚀便,既然是说品牌伞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茬博熄,无论你这个媒体叫什么名字犀乓,找没找到自己的定位盆彩。无论你这个汽车是什么品牌凤联,你的用户在哪里彪氏。过去几次会议主持上都说四个W盼睬,也就是我是谁揣、我的用户在哪里壕、我为用户在做什么门、我还能为用户做什么陛垛岗。包括媒体也是一样龚圣燃,我是谁(什么媒体)嗽,我的读者在哪里角,我为读者写了什么样的东西斧矫恼,读者看不看播挤悲,这是不是你的读者群要看的咀惊,最后是我还能够研究我的读者修、研究我的客户奥拆、研究我的用户磕撂饺,我还可以做什么膳檀蹲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逗,一人问一个问题就结束翁葡喜。   请问杨总矛,刚刚说了这么多掠,就一句话煽魏拨,什么是品牌诵耐?我们说了半天品牌帅。   杨学良拇使护:我觉得品牌就是价值淋纤,消费者买你这个东西值不值松棘,如果他觉得值了疥,就认可了你的品牌渤抱。   许翔斤翰:我就按定位的理论丁,品牌实际上是一种品类的代表牵劝肺,消费者是用品类来思考还,用品牌来表达狈疲。   肖勇仟:因为我是做销售的挞胚,我可能最直观的印象端耸掣,我觉得品牌首先是一种价格冗、价值体系斤处睫,同样的产品能够比别人卖得更贵嘛,别人还愿意买我的颁癌坡。同样价格的时候挪迪防,别人的产品卖不出去垒洁,我的产品能卖出去诽硕,我觉得这就是品牌略磊。   第二赴,我觉得品牌是一种文化诺句涛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笆灌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势问青孤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潞夸,但是我的文化能够吸引他仁半献,我觉得这也是品牌的一种表现查跋。   陈思英牛懂:品牌首先是无形资产磊闲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的龋筏尝。第二也应该是产品狠贾,可能是一个标记拈伐羡、标识兼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动级泉袭,在人脑海中所有的记忆挛。   其实品牌的英文是来源于MARK黑狠,就是在没有货币的时代物物交换的时候壁,在畜生身上有一个MARK湃,Market就是营销哦漠蓬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钱。有一个比喻佩,品牌就好比像银行储蓄襄侍喝,储得越多品牌价值就越高绅涵锣。   余波长捂:我觉得品牌在直观来看就是商标烩购姓,另外是产品鸡泪。真正给用户留下综合印象的是产品骏擦、服务和文化的结合村,以及对用户的印象及感受就是品牌辛娃。   付继仁距玲:我觉得品牌到现在这个阶段改垦,也是一种共鸣母楼,像营销1.0是以产品为中心贿伎霞,营销2.0是以消费者为中心翻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毯,这三点都离不开品牌傻济息,但是代表了品牌不断的升华寒聊吮。同时品牌到今天来讲购,不简简单单是一个口号畏守箔、标签拷科呛、LOGO管荆甫,还是一个行为准则芦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腔,还是每一家企业北慈散,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纹洪,并且怎么样高效地执行和检测股稳。   从这些来讲硕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椭微,如果想清楚品牌一定能做好陈,至少能够对我们服务的那些人做好拓全辅,那也就足够了换粱覆。   李苗苗熔裙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兰赂。关于品牌几天几夜也说不完另吞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌党头,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朔。   谢谢大家在座的聆听挡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福廊钨:李芳 版权作品攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡,严禁转载安赎穷,违者将被追究法律责任歉策偿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柿,车市销量连破发展记录墙蚕,这也是问题的时代烂胎砂,多元化羚、碎片化骗辜瘫,对整个行业提出了更高的要求平冬缮。一切都在变火,唯有不停思变方能随机应变芬。2月18日巨朽罗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稻。行业内百余位思考者和变革引领者抖,与120余家媒体相聚一堂位室,在“变与革”的大会主题下拎茶鲤,共商“品牌与营销之道”夯忱欧,把脉中国汽车2017敖癌。   东风标致总经理李海港勾式、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东金嚼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华臣囤兜、奇瑞汽车销售公司副总理范星彻晤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动按病仍。以下为发言实录譬添:   互动环节嘉宾合影   主持人强幢笨:2016年是一个销量大年垃娃京,更是一个营销大年潍确。从二维码营销到VR营销良尚绵,从下沉式营销到自主营销挤堡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剿,广而告之悄悄地变成了城会玩袍瘁赌,车依然还是那个车官捂蹋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荆弄沉? 第二场论坛的话题为勾耙佬:中国车市新战国团,车企将如何做营销雌阂庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜕媚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挖口,现在重担在我身上省,由我来主持第二场论坛乓雾宋,和各位老总探讨如何做营销筋蝎。   因为第一场是说的品牌背糖,品牌建设也是非常重要的一环酱丘另,我们现在就把品牌这一页翻过去似爽,就说一点营销其他方面蔫,比如说跟市场呕剂、营销相关的一些事情失。我们今天的这些营销人呸钮背,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淖琳寥,因为他是面对着全世界最大的销售市场力思皖。面对的是最高增速的市辰萍狻,现在技术和产品快速迭代梯唤乃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性混祈斗,所以他们是非常幸运的股交,十八般武艺怎么耍都行时。   同时很多营销人也在自嘲砍睛适,其实汽车营销是最苦逼的一群人渭畅察,因为我们面对的是世界上最全的品牌笑翻坝,我们面对的是最多企业的竞争缓,我们还面对的是最难以琢磨的苟晨察、难以把握的政策环境和最善变的消费者画讼。   当然了我们这还不算最苦味群,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梧拧,所以这样的一群人的所思所想绦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烤譬编。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蘑惊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔬。   汽车品牌最新的一个品牌定位拈谈,在座的应该就是汉腾了滑。请问汉腾汽车的副总达搞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题效剃博,您给我们简单总结一下糯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的含袍?   于晓东阔抗猫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓶沦,让大家来了解汉腾汽车瘫劲喂。汉腾汽车目前是全新的品牌江镀,2013年11月份成立氢熄秃,5月9号品牌发布孺郎,9月6号新车上市羚孟忙,第一款SUV产品汉腾X7体阶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弧锯汝,本着向同行和成功的标杆企业去学习盛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快槽田。   2016年对于汉腾汽车总结来说簧溶憋,第一点是品牌发布撵看,这是做市场的开端钒逗。   第二点是渠道腊,对于新品牌是重中之重的工作盘,渠道顺利打开的局面阔,签约181家素彤,正常运营150家磊泛葡,渠道作为做销售最根本的工作天,没有渠道陌誊、没有服务回妥喀,消费者也无法触及和体验橇蚕回,对于一个新品牌这是一个开门红扩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态跨。   第三点是在市场上磺,市场层面上重点资源向一线倾斜踞蹭,资源都花在提振经销商信心该帮叔、帮助经销商达成销量上黎污,因为作为一个民营企业泊悸,作为刚起步的企业颓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线目投脾,支持了经销商的销量妥临。在品牌和市场的方面噬窗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磐镐。   刘小勇睦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的响搏,汉腾除了自己营销的亮点之外校绢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弓据,或者对您的触动是比较大的蹄?   于晓东授限湿:做销售在产品力表达上垛戮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哗烫刚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轰康纤,在2016年都说是视频和直播的元年饯距,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试别坏。包括产品试驾挑战的活动疥坪愧,也是和斗鱼做了直播的活动惠垦培。在我看来在消费者了解产品上腥埃臣,可以随时随地偿陕,而且是更加有渠道客观了解一款产品玻挡。这对于做营销来说宝,既是机会师黔褐,也是挑战临斗。   刘小勇栋棠:请问李海港先生高毫挥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崔校,尤其是传播的环境沦、传播的手段卯尝舜、传播的模式发生了翻天覆地的变化兽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢且杉络?   李海港讼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赫,在新技术乖掠、新人群和新的竞争环境的驱动下似,媒体处于变革的时代休,原来的架构碎片化了讹碍,新的架构正在建立峰拎,当下处于这样的时代班。很多事情是这样的趋势隶盖塘,原有框架维持很多年浮,突然间环境变化之后碎掉了砷,再重新建立新的架构嘲肃,万事都是这样的道理溯。现在媒体环境是什么样呢咆噬虎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)届。这样可以导致媒体的平台化类烷辈,另外是媒体人的职业化或个体化攘脊然。   简单来讲辩戈灌,我们以前是自己做东西靖汹规,自己在自己的商铺里去卖蓉捅。现在不是了岗,现在可以自己做东西类,自己去租商铺短勉,有的人专门提供商铺态特,有的人专门做东西暇难。这样可以做专业化的组合排尽础,效率会更高兴蛙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涸席,红姐以前是媒体人群是,现在有自己的传播平台蔑壬藕,也借用了社会化的平台参扳,把最好的内容输出年谋,她做最专业的内容弦。我想平台也会用她的内容酸,未来的板结新的架构就是这样的悸。   在这个架构下作为厂家要适应敝系,东风标致已经做了这种尝试低痕,去年把我们的公关公司能力削弱身党,因为他们的稿子太硬了舞菇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灰,从专业或从第三方的角度看待东风标致报,我想他们的稿子会写得非沉蹋好挂操娜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣填,这是未来的趋势苟入竭。   刘小勇丘骏泻:我听到有一种观点翁项熟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸡摩,我就抓住了更多的消费者辛乡笨,更精准跑,我的销量就会增加懈徽。但是有一种观点认为卯结,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绩屯?如果总消费需求没有增加次,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后核,是不是大家又打平了聘。就像一个剧场理论七,原来都坐着看戏缚梢戎,后来都站着看戏了愁刻,其实看的戏是一样的芜佃。请问奇瑞的范总妙,您怎么看这些新的手段吹、模式对销售营销的作用饶卢?   范星贩拴适:首先感谢红点汽车粹烯、感谢红姐岁,也感谢刘主编商武拼。实际上前面两位老总谈得也挺好蘑蔬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解染彤贸。   说起营销燃蓖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盾萄。但是从营销的最根本岗臀,还是回到对客户的理解梆篡亥。我们最近几年对于整个汽车市炒砼嗨搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肚钞饲,最核心的是我们看到了两点变化常窗掂,一个是围绕客户端的消费升级茧龋,第二个是客户年轻化的变化刑糠。这两个核心特征的变化巩旗薪,带来了所有客户需求的变化鹅革途,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熔臂需。   应对市场的发展擦怖,我们称之为整个自主品牌的发展丹椒,包括奇瑞自身的舌,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁担快境萌摆,年均增长在40%左右的增速忿,所以说基本上属于原始增长的阶段行邪。奇瑞从2012年睡默、2013年开始进行战略转型湾萎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段署,我们做的核心是提高整个产品的品质匆,是我们整个战略转型的核心谢苦斜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莽室,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擅杭览、好的服务十壳。2016年我们已经进入到2.0阶段力瞄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品称窍瘟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹬,整个2016年集团销量也突破了70万辆坛水,增速达到28%吩舷颈,国内市场超过了36万辆忿冠,也是过去五年来最高的一年叮俱。国际市场中骑介算,我们2016年实现了出口8.8万辆泄埂,也占到整个中国乘用车出口的1/3吭,也是连续14年中国出口第一的车企罚锋羚。   我觉得取得这些成绩挛,销量数字是一个方面骏肯,更重要翠八憋、更为看重的是结构的变化寸释寺,第一是企业盈利水平的变化宫刃,为支撑企业未来的良性发展绣凶扁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悲盾。第二是体现我们战略转型的成果村白,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可平紊夺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梁秽。第三是客户结构的变化袜垫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肺雾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剑恢,实际上我们更关注的是除了规模的变化裁亮坚,当然营销数字很重要寂好。数字背后更关心的是这些结构的变化粒炯嗅,怎么产生这些结构的变化谈绒姬?从我们自身对新一代消费者的理解返皋橡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棉弓繁。   客户体验的三个方面我们一直在做磁奸,第一是产品体验彩桨令,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)财,行业平均大概在35%好,奇瑞可以做到25%钾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拈,今年还会陆续推出更多的平台盎犯添。当然平台不简简单单是全新车型的概念行欠得。   第二是品牌体验花秦痪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵禾灸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崩挺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慑膊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了的,现在很多企业在做营销过程中视频纹雄裙、直播方式应用是越来越多了脯蓉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沮。今天消费者接触信息的方式发生了变化题绅垂。   第三是整个销售服务过程体验的升级盒砂聪,在2016年网络规牟眩和第三代形象店的升级惶膳,为了保证客户体验的一致性甫石摄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毙氓冻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挺无哄、优质的罢涂喇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摧嗓培,这是我们正在做的尉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俯,谢谢!   刘小勇刺罢:谢谢范总邦,现在的汽车营销无论是从手段得,还是从模式笔爽,包括内涵都已经发生了非常大的变化椭。我顺着这个话题再往下问一下帘脯,请问刘晓科总驰冻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论评、营销套路拟畴星,您觉得现在还适用吗讥徒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战据萌?   刘晓科蕊谁杭:刚才范总澳摩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势片潍孔,因为这里面在我们整体来看欺暴纬,其实我是一个新的营销人蹋客柬,刚刚在这里两个星期盒锈。我以前更多的经验还是做用户系恼,去看用户的发展封。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酒柒裁、网红豆抗绍、娱乐化窘诽午,甚至还有用户的碎片时间嗜陀泛。但实际上反应了两个变化搅马,第一是用户浏览的轨迹改变了稼,以前在PC时代烦教,大家基于浏览器阅读埃项烦。所谓浏览器的阅读茹,对于从一个网站跳到另外一个网站骗圣,这个成本几乎为零贯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侠潭第,只要在浏览器就好局靠。PC时代搓,网址轰、网站托、浏览器是值钱的巧挤。   对于移动互联网茶怒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酿舶,对于微信小程序也有很大的期待仍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硅劳酶。最终来看蔷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虫。在这个主流的前提下匪驳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拾炼。在这里出现了两个问题截捐婚,也就是时间的问题剃我。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咕泡讲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雌瓢。如果是比较泛一些的资讯或APP慧凭少,如果中国互联网网民用MAU看律吴李,月度覆盖量几乎全部覆盖睦台。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU单啥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP村邓窗。但是什么会不一样扩褐黎?就是时间帆蚕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阜镀,我也高度认同一个观点维挺芭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滇。在这一点来说贤,我们的营销不是去抓住用户卑卿沛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讥规。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起释。   基于这些理念的变化敦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埠,而现在发现专业内容看得比较少一点棋磺拌。专业内容对于用户的阅读高瓤吨,可能是女性就不太爱看敲羚厕,覆盖用户的时长就变短矢青嫌。什么东西会长呢人痛?从2016年镭导、2015年的情况来看凡陈,我们发现基于娱乐营销的网综时间热棚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臂饱,因为可以更好地去占据用户的时间突返。比如说我们投的一个网综节目讥躺,可以有2个小时以上的品牌露出时间吐墒粮。   对于用户来说超筋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爸啪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盲。无论是线上的渤可乡,还是线下的俏悉哀。   另外一点绵,我们做了一个用户报告岛顿,会发现用户现在在看车的过程中鲍坊,比如专业的导购放,发现用户的时间沏芬迟、决策变得越来越短话,对于专业媒体用户来讲刺,用户平均决策时间是108天仓涎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徊,这52天对于内容的需求是很轻的腻,包括频次是很轻的僧订。从52天开始一直到97天晦,基本上是从几款车的比对到交付定金懊,因为提车还需要一些时间程辱寺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浇募瓣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禾南,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祟坊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擦铂琼。也导致现在的自媒体更火寒慷,因为大家更相信人桶白,也就是网红的力量会逐渐发挥链堪掠,包括IP的力量臀扦。   营销的变化是跟着人走的楔,用户的体验嫌湾峨、用户的行为发生了变化微,我们的营销一定要适应用户的改变皇甘恃。   刘小勇唇环:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表困事。想问一个跟豪华车相关的问题愤挺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓉胜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桥看,从超过10万辆到两三万辆的都有蚕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挂袜涩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗第侠古?或者会发生变化吗京?会发生变化的话坛掸乌,是什么样的主推力量来促使发生变化拓卿得?   王顺胜舒浮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猩泌溪,作为广汽讴歌这个豪华品牌汞量堕,去年4月份才成立了新的事业体制吗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市修,10月22号四驱上市缚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躬虾。   从去年一系列的举措童编褐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒋堵韭。像主持人刚才提到了敛刨侈,怎么样去改变格局呐?作为豪华品牌在中国随,像ABB进入中国市场比较早杠磐骂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝗肠绷,其实我们也做了很多思考停巩,想跟大家分享一下肃。   第一吮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沫,也是十年左右的时间魄午,也不短恍密,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颇下。作为这样一个品牌要找好自己的定位秒,我觉得是特别重要的邵扩拒。我们不是说跟谁去竞争娘及,而是在豪华市场找到适合自己的位置纬璃娃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措定珐拒,包括在上海搞了大型的上市发布会藐攘僻,在上海中心进行首秀枫弘揉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冷顶椭,这也是用来提升品牌的盟曹死。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV取。这一系列都是来提升讴歌品牌的释度。   在后面的发展上吼城,包括在2017年也做了很多的思考辣尚,就是如何在营销创新上做一些突破河梁。比如说植入了体验式营销皇,包括即将上线的体验店翻鲁,可以跟移动互联和终端恼呵,包括一些PC端进行一些互动茨。包括很快会引入管家式服务捷颇边,让用户真正能够感受到服务和体验苏。管家式服务是一对一的蕾驰,能够让你感受到有针对性检,并且有温度地触摸到服务的形式菏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展删良,我们在形式上也进行了一些创新侵疟。   尤其在内容上面赁,我们以内容作为引擎狠阮沏,创新作为驱动逃,作为后来者品牌磺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雷骂匪。至于格局会不会变化锣,其实每天都在变化芳玻蹄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蠢暴摧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浑痴彩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刹岛奋,我相信之后会在变化当中不断求变保。营销慧、创新不但要传承好的东西桓被袖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念紊,跟大家一起共享一下镀簿。   讴歌作为新的豪华品牌敖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拍访姆,希望在座的媒体以后多多关心该试、多多支持纬未辣,一定要让它取得成功恳,谢谢大家!   刘小勇饥爽踌:接下来有请江淮汽车李总芬此,咱们聊一个关于2017年的话题苔胶,现在年底幌绢箔、年初做营销的也是做足了功课开戈,关于2017年市场的预判颊氦。能不能把您做的功课分享一下惶粉幂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些档?   李建华岁:小勇这个题目“袭击”挺厉害湘,营销这个事在台上讲底,对于2017年的营销还真没有想得特别细淬。对于营销硕殴箔,以前讲欲文明其精神迸牟,先自野蛮其体魄搞酬侈,营销在中国还是跟认知相关嗓,属于文明其精神发展之内的铺。营销在2017年来讲戌垫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运岗飞顺,全球规模最大拇评圭,还是保持增长氨群,需求会很旺盛怠相染,同时也面对着一群非常不确定的消费者难呵,这些都是一些确定的因素分清活。关于不确定的谎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祷群坑,这使很多事情产生了不确定性怂,也使推广方式产生了变化咆。在一个变动的世界里要想做好功课融棚赂,关键是有定力把握好不会变的东西丰。   就江淮来讲兄坑,2017年一方面会更加关注用户的需求燎壳。因为从做营销来讲嫌废孙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糯吃蹦。一是用户看到产品蓄,如果产品很美好时侩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姆庐耸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凑畴告。第二是当产品出来之后讳膛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兢扦,如何让消费者跟它产生很好的接触菠痕休、接受它撤陕,让你的营销做到有广度潦、深度和温度惕饲搔,这是营销人需要花功夫的地方铜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮址猓好的保留和记录下来防,强化终端的执行力扣。这是非常重要的唱,当消费者看到的车是处于被管理的状态酪,他就会有好的印象涡巧骸。如果是管理失控的情况藤,就会认为这不是好的产品较存。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悼项落,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孺阀,这个产品是不是他所需要的疯,能不能让他在过程中感受到认知和认同粉颈茄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动客,现在已经不太需要你告诉我什么了纫,往往会更注重你提供给我的事捣诺,是不是我真正参与过的迁福。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惜梯蟹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论船顺膝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仆嘎?可能现在需要一辆高颜值脐够、大空间郝横、强动力长、低能耗悄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稻浮,所以2017年上半年会投放一款S7吉颁侩。前面的消费者参与了意见茹纪事,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件得谋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烙蔫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莫井,形成了共同创造的氛围村。往往共同创造的东西妈华,我觉得是消费者乐于接受的东西谢。未来共同创造破佃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毒妨碧。   刘小勇齿:非常感谢李总撑。我觉得现在开论坛舜,最难的是请嘉宾的桶导,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毛邯,是嘉宾请来了之后不给时间说队。今天这个恶人就让我来做了截吹,咱们就不说了樊逆。   最后请每个人回答一个具体问题庆混,刚才进门的时候有一个调查阔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汉?我们从于总开始鸡屎畏。   于晓东篓侩牟:我觉得2017年应该说挑战大畏,期望更大哼,我更看好细分市车锵,因为我们也是做SUV的嘛第籍,我们更看好SUV市场的持续增长虾帛激。   刘小勇掠:全行业增速去年是13.6%堵、13.7%柒品惊。   于晓东拧哥:我预测2017年是10%绵破竭。   李海港绦:8%殴。   范星腹嘿晤:我就说一个数柔,虽然说一二月份看到环比有所下滑虹,但是看这个数实际上同比还是增长的山答屠。本质上今年不用担心蔬匿荷,我觉得还是在8%到10%之间沫。另外最近看到1月份的数据出来了搁叛很,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无颅,这实际上是一个分水岭沟,一个很大的变化玲采邢。   李建华峦老晚:我觉得应该在5%到8%孤,可能会接近GDP的增速澈。   王顺胜惭筏艇:我觉得整体会在8%到10%以上潭峨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上塑唱。   刘晓科厘堕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俯仑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羡眯,我觉得再加两个点是8.5%次净跋。   刘小勇白貌揭:你更准确了庇,到了小数点后了疯洪败。非常感谢各位老总的精彩分享蹈坛炯。就像李建华李总说的畅乔导,咱们说到汽车营销人傲投,媒体界有很多新词来形容鄙芦,像野蛮执行力或变态战斗力据、狼性文化等等绒淘胆。其实他们是一群非常善于思考的群体撂剁,他们的思想的深度决定了在行动的效果层水,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讽瑞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕武岗:李芳 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙糠簇,严禁转载箍跨蹿,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导景,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聊藐丰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菏狡。以下是北汽集团党委书记卸、董事长徐和谊的主旨发言久贰烫。   徐和谊腻:尊敬的何部长版哥炕,尊敬的各位领导峦庇,汽车界的各位同仁肖,还有我们媒体界的朋友们琴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贩,探讨汽车行业的发展话题休。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年博颇坷,这一年间我们先抑后扬邦撩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻圈酶蔼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绣葱,最终以产销2800万辆穿拒茶,同比增长13.65%的优异成绩防,完成了一年的一个胜利的答卷帆稗揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕾,为不断探底寻求新方向的中国经济们和,可以说去年我们再添新亮点赦慕。成绩固然令人欣慰萌,然而先贤有言岛糕,一切过往皆为序章孪熟。今天站在新年的起点上回望从前都侩,我们发现深沉变革的暗流涌动肠,启迪未来的创新发展菜撮肛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思噶坎橙。   亚马逊无人超市惊艳登程,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琅繁,提振实体经济箭在弦上吩倾,消费升级引领我们全新的商业文化时代糜俏低,技术履忍膜、商业模式沧、国家战略俯技纶、市场结构结合在一起铣,这种更替的演进浩钾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点癌公缕,正释放出巨大的改革能量负,正引领我们整个行业迈进全新的时代级。   一是技术模式在不断地创新弊钨惩,汽车行业转型正在进入落地期培诚。最近几年在互联网臣恐棘、智能化馁回、共享经济等多方的洗礼之下伸叉,汽车行业正在同创新中被颠覆者黄,迅速地转变为创新转型的主动执行者形许。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咕勿佰,日系车企抱团开发人工智能技术睬桅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湘瘟物,可以说剑指出行解决方案府克。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拟辈谈,在新技术侍、新模式领域不断落子兢苍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期归酱。   二是消费升级戒赡,品牌之战成为未来的新机遇堤。随着互联网思维的逐渐渗透钝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搞。情感价值枚搏獭、消费文化块涎热、消费者价值观越来越得到重视枫,网红营销淡敦分、二次元营销苛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墙轿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芥社单,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘲绿。   另一方面赡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脊,为自己的人生价值代言弘胸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题船,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肯播。   三是提振实体经济撩惦水,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惟拘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炮鞍,就是提振实体经济环旗。其关键在于制造业转型赣交喊,转型经济学的研究表明甫文吹,制造业转型中产品技术固然重要诫,但管理体系更加重要橙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化璃侣、网联化建设钒缓妥,就越能发现在信息化建设这种大背景下啦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键配。前几天我看到有文章提到薯褐讽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亨洛。这样的提法虽然夸张触率就,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贺楞,我想却是切中要害的敬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卜痹,随着提振实体经济逐步落实新即盆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键了镐挖。   四是政策变动禽卞锈,新能源规模化山吴棋、市场化成为未来的大方向恍哎。2017年新的政策正在逐步地落地耻犯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蠕策。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篮,行业准入规则汕恋、动力电池规范条件等政策的制定光褐先,从各个角度划定了新能源的市场边界迟刀梧。   另一方面嫂,碳配额吐啤、双积分添城完、新能源补贴退坡磨危,无不要求新能源发展要还原市场化手段痴蚂慌,聚焦核心竞争力帘烩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饯半,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尚滦卧。   纵观整体形式的发展录,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侯发赫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闺吧莲。数年之前融敝,面对互联网行业的冲击漠场都,我们以为我们只是需要一个互联网+岁恢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爬,还承担着国家经济转型的重任矫奸闻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蠢休。这样的多重任务庙,给了我们新的挑战七屎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垄冒。   面对全新的形势惋,面对前所未有的机遇与挑战搔谩潍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耪幕菠。我们将锐意进瘸健,大力地发展创新精神毯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命房,在电动化瓢睹、智能网联化眷崩祷、服务化缆付、国际化等方面加快发展步伐摹,不断推动新技术课、新模式的落地生根嗣痊巢,不断地发展新能源汽车督季,还原城市绿色健康生活宝溉。不断承担经济转型任务超糯,推动传统制造业的升级徘伸。   面对未来侗,我们将在以下几个领域寻求突破剁县诧:   一是加速智能网联技术研发店钎善,打造智能出行的生活方式稠上庙。2017年拉斯维加斯的CES展上翠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赋翱薯。当然不只仅是和百度凰,还有其他的国际国内的公司普蛾讣。未来瞄准智能驾驶幸圣、智能互联森嘛、智能座舱等内容恋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具报全劳。   二是加快新能源汽车产业化褪墒搭,践行绿色环保发展目标安。在新能源方面肠畏,北汽秉持环比鄙筒梗靠大家的理念滥密,不仅造优质的新能源汽车产品磕俗,更要造消费者愿意购买的新能源产品冠肖控。尤其是在补贴退坡检睡短、行业回归市场的大背景下峭,北汽集团聚焦资源伯溯讹、聚焦技术衅观、聚焦产品沉笛、聚焦市撤怼,四位一体严密把关整个新能源产业链硅旱仙,为消费者提供既有颜值拟、又有内涵的可靠产品皋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泰浚,共同守护美丽家园士。   三是加速国际化资源整合昆葛怂,实现中国品牌的全球化款借浦。2016年坝店衬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地断率,实现了北汽国际化型柿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破葛。配合国内的合资品牌次醒,服务于全球布局研发基地另,北汽全球范围的资源整合谰刚蜗,已经进入了研发呵型佰、生产步唱、销售猛、金融够创、人才和品牌全方位互动的良性循环饱哎腻。   面向“十三五”码贿,北汽将继续深化拓展东南亚径氛啦、北非滇寿蹈、中南美娶窟肌、东欧等重点市场的产业布局槐脖伯,使中国品牌的影响力遍布全世界饺窗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚎。   四是坚持服务化方面敌阜诫,推动制造企业转型升级蜕伤。服务化既是国家经济转型的方向很尾虑,也是北汽自己产业升级的主要目标夹。多年来我们在金融箩、产业投资墓、后市场簿工、出行服务等领域多点布局滇俺赴,随着时代向智能网联方向的发展铺搞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫁。构成从业务到管理体制慰黑虱,再到基础设施的科学发展体系柔,不仅提高了资源的利用效率图茎垮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化聪飘兔。   各位领导长骏,各位同仁把辑,媒体界朋友们虹,闻鸡且起舞匹,风好正扬帆丢驶联,新的一年已经到来幌猾判,新时代也正在开启机遇的大门微戒,让我们携手共进胯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅氢康:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痪老靡,长城汽车累计销量达107.45万辆变,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胳戎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷被惹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逝箍,其中哈弗H6占比超6成幢缴,达到了58.07万辆暖,同比增长55.58%夸磨鳖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暗卷怪,2017年2月19日膝丹檄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庐椒糙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年番浑,我国汽车市场销量首次突破100万辆抡朝勒,高速发展25年后的今日蠕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盆朽。中国自主品牌已突破百万辆背贡,那么能否乘胜追击逾越200万啪、300万的销量目标摩讲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棱是卵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钡仆,用他的话来说垒,“这是很了不起的一点表舜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陪洞隆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛊翱佃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奔枚雷,从另一个角度来讲嚎喀测,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恐。   安全宦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功趴尚誓,分析其中最重要的因素棠,魏建军表示办,回到20年前睛新,受到成本和技术等方面因素的影响瞧炯聘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堡滥芒。而当今时代吩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔡穆,其比重也在日趋增高彻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徒。他还透露躬悼浩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗓曹,打造全球化的研发体系拆,在主镶、被动安全技术仁窍笨、智能互联拦白、自动驾驶等方面萌瞧杰,形成领先优势才酣哼。   说到自动驾驶技术膛,放眼全球汽车行业练,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拷猫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命套凄。哈弗将采用北美劳堆违、印度瞪狼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统目,据他透露廉顺楼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菇,目前正在进行路试省珐,有望在2020年后投产潞稻惩。“我们的最终目标彼,是推出完全无人驾驶的棚无物、最安全的 SUV 丢挛。” 魏建军说到锣慷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标跨,魏建军说到搂,2020年悄晃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谦痛。对此唐斗疤,哈弗规划了四十余款新产品渭八,覆盖全部的SUV细分市场倘镀。到了2020年踞京怪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坞,在规模上超过吉普饺师、路虎檬,成为全球最大的专业SUV品牌膘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桨思阿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彭回,魏建军回应道帝墩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豌操冬,一方面要靠产品快速地更新迭代河,另一方面则是丰富多样的产品规划股废,这其中就包括新能源方面的建设抱。据悉表,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佃抄惺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辞八。除此之外纱我,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰灸健,目前正加速推进全球化商业的发展奇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梁。   2016年谈次锑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筋沽忻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑草深碳:WEY登场之后哈弗应如何定位氯捷放?魏建军在现场表示特:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挝哄舍。相反菲,哈弗将全面发力15 万以下市吵场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针任,而“聚焦”就是集中资源堆,打造产品和服务的差异化优势痹莱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懂透。先做强挽萝、再做大衔拣,这正是哈弗理念的核心所在捅匆猜。在盛典现橙⒙拼帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一络,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妊护汇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埔退晦。据了解叫工痘,长城经常组织经销商团队去日本考察慨恳胸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拷鬼讥。这正与长城的发展观念高度一致盯妻搪。魏建军透露薪创扦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”广,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巢,经销商们也未曾有过动夷成峁邸,这正是“稳固”所体现的重要一点水。   长城汽车总裁王凤英表示肮铰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沪。 她认为痹,良好的厂商关系是相互作用的饯龟,只有让经销商满意琶锻毯,经销商才能够让消费者满意瀑爸芜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中犊滤,这是层层递进的作用效果觅壳档,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娜递。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舷叙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赌输羔?哈弗给出了自己的答案闪甩:200万的目标即可上路兔卤牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拖,在新能源汽车补贴退坡后寝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元强,这个数额占车辆销售价格的40%俗寺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陈屑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续无畔伤?未来矩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇齐怪?2月8日下午蒲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琼奶衔,2016年桃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列储徘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阂蝗项。随着核心技术差距的缩猩挡甓恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膝偶。但是耽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内册竞,巩固和扩大这种优势痘培匪,还需要政策穿爆貌、制度和市场三方合力还突焦,打造可持续的市场化发展楼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毁拱,但是从已知的美国姑退聘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乐错烩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莆韧咯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%险蠢保。同时酮崎胚,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞎墨。   “走在世界前列换恢盎,不仅是体量和发展速度位居世界第一破风等,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煤乓。”许艳华表示胳垦腊,经过近几年的积累馁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窟家飞、制造和营销的体系能力拷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变段秀,产业链基本完善敲隶催。整车人蜡拘、动力电池分受委、驱动电机系统性能大幅提升劝靡,市场主流车型的动力性巧、续驶里程稀怒、能效蜡玖、可靠性称醒胖、舒适性明显改善惋,整车刀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔑,新能源汽车市场覆盖率提升鲸钨惫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洁尚篮,占世界市场比重约为50%恕。按照已知的企业规划赣按,在乘用车领域甫闪,2017年我国将有73款车型推出誓,进一步满足市场需求扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筏,整车单位公里行驶成本也在下降苛。“20%的成本下降捻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卜陶闹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卉皖。”许艳华对《中国汽车报》表示唱,在规模扩大成本下降的同时敝栏担,市场竞争下之下慈参,企业会做出有利于市场发展的选择狗偏,也因此瞥冉类,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右始旦。   许艳华判断拉萎玲,2017年吕轿厕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硷桑,预计占比会突破70%嘘盗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轻肝,充电基础设施也将继续保持快速增长塑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诲箍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锌绕,在此框架内部躺,到2020年靠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镣岸。但是补贴退坡后怎么办埃耽虾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袒。”许艳华认为瓮捻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郊,让新能源汽车使用成本进一步降低力,才能保证其持续良性发展藩垃壁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件褪。目前却敬,无论是整车拓供寿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赫,剩下的就是政策实施好的问题抢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俗。”许艳华强调偿权衡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彪,2020年到2025年是重要的过渡期篮玖瑞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戌挟寇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用须,这方面我国也走在世界前列泰校,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娜放,进一步落实国家新能源汽车发展战略怖,保障车辆和使用安全搐氯。   不过苟虐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熔墙。针对《暂行办法》憋烂陋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圃、10%和12%的比例哺谎码,调整为5%脐仙瞥、8%鼓伺、12%的比例叛,并允许2018年回沃亲、2019年负积分可延迟一年抵偿伦。同时碑膜吝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢快票撂,丧失中国已形成的比较优势嫡蔡够,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辽签。中汽协希望《暂行办法》尽快出台携熄,以便企业开发和商业计划的制定譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫩递,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菱。犹记得2015年7月短斤绕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辟,并对这些汽车的车载软件进行升级嘘裙斗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爱匠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诧、转向系统以及车载系统躺穷。    如今寂盛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置温相,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漏乡信,如果没有行业安全标准来做规范捷碱靖,或将引发不可想象的严重后果础卢团。在我国悸,作为国家网络安全的重要组成部分翅埠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫没冉磷。《中国汽车报》记者日前获悉羚叉,《车联网网络安全白皮书》弦瓦尘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龟啡萍。在发布之前帽醒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拖绕翱,他告诉记者瘦爱方,车联网网络安全即将拥有“指南针”很搬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》班绩从:《白皮书》范砍、《细则》出台的大背景是什么册频秦?    庞春霖踌畔:在节能环保官、安全舒适督纠,以及车联网媳瀑田、自动驾驶笆堆、智能交通等方面要素的推动下螺辈狈,汽车正在迅速IT化县川秒、智能化吾。与传统汽车相比卉勘呢,智能网联汽车在节能减排围剩唱、安全舒适方面具有前所未有的优势窖,符合汽车工业玛、交通出行方面的发展趋势绕架,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战激暮陆。在互联互通的背景下粉,没有网络安全充分保障的情况下赴,智能网联汽车带来的可能就是灾难古仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醒褥,明确要求网络运营者(车厂灰傻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邪坞等,应当依照法律虑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咐拼,采取技术措施和其他必要措施署,保障网络安全此番快、稳定运行论,有效应对网络安全事件晚瞎顾,防范网络违法犯罪活动芹阿亮,维护网络数据的完整性枷、保密性和可用性抖赁。网络相关行业组织按照章程叛,加强行业自律慷渺,制定网络安全行为规范群春踩,指导会员加强网络安全保护惠醚,提高网络安全保护水平沛输,促进行业健康发展髓。”该法2017年6月1日起施行脆及瞬。    2016年10月23日仿,在前期工作基础上察瘁,在工业和信息化部等部门指导和支持下腾健窖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郊顶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上每,2016年底喀,以电子科技大学为主任委员嚏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洁疯吉、中国信息通信研究院海玲涪、国家互联网应急中心闹、中国联通微、中国电科第30所蔑磁、奇虎360济韧、博世为副主任委员陶,联合国内外70多家整车墓睬、芯片泊街穆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称午:车联网络安全委员会)正式成立逞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晌宪,在工业和信息化部惮惜、国家密码管理局撂、国家网信办等部门指导酞富琅、支持下菠谩,车联网络安全委员会于2016年底组织粪莽柿、协调产业资源尾戊苯,以我国自主和在华骨干外资车企傅驼豆、终端和零部件厂商为调研对象踩淡,先后完成华南经、华东汰你冻、华北酮、东北谴、西南地区调研工作姐灭,充分了解了车联网网络和信息安全政策娃、法规桅猛疚、标准锻度聘、产品菠奖、应用等方面的实际情况与现实需求困。并组织与协调联盟内外资源括辑荆,开展了车联网网络与信息安全相关政策滇、法规碾刨绅、标准的研究马部搓,形成《白皮书》枷贩、《细则》赌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恭凄示。    《中国汽车报》卯茧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扔:随着车联网发展烘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搜白。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咎、技术标准荒惋穆、产品及服务体系的支持辩。从调研情况看陇扔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挪,缺乏可靠和一致性的基础工作淋辫,因此需要我们及早采取措施泻鄙,完成网络安全方面的顶层设计工作颅,从政策崎、规划矮请笺、标准射丸羡、技术辫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慧舌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪病,分析国内外车联网网络安全的发展现状混星,为车联网网络安全的后续发展提供建议森扮,推动车联网网络安全产业的快速发展摆衅睡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撕,从企业突笑搂、用户巷吮戮、政府需求出发贝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》媳局,结合车联网的行业特点和技术属性怯,立足当前现实和未来发展趋势俱,提出碾潘熄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钩楷四、指标和建议冠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筒剃,提升网络安全防护能力宽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煤。    《中国汽车报》逻愁拟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定襄讳群?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悉淘,对现有车辆和新车产生怎样的影响篱爸磨?有没有实施的时间节点补?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黎腐?    庞春霖偷标:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荚百,并不涉及强制性标准和法规抒层。同时通过产业宣传硅猴、贯彻和使用但,不断发现新的需求和不足舍藉,并加以完善浩。但由于网络安全形势的复杂性现奈,以及车辆作为一种重要的交通工具谷思痢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台催。    两项文件本身就是在调研基础上弊,听取产业单位需求而形成的新,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厢孤,减少大家的迷惑和疑虑齿榔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幻瑰,切身维护好产业和用户的根本权益横旧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贿乌歌,当然会有成本在里面蠕遂。不过从发展的角度来看避栏汇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拭,属于必备的系统茂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愁红炉。同时挥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挽弹骄,也会赢得更多消费者的信赖佳竭。    《中国汽车报》的哆蕊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胺恰?自主轨锻温、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一固箩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刃?    庞春霖策探睦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作场矗,其中一些关键技术和产品圭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褂篡呻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分感,那么就像现在车辆的保险杠儒欺讨、安全带筏扇坪、气囊畴疟豪、ADAS等等常规安全产品一样躺,无论自主还是进口车辆刷,应该都是一致和统一的要求铆,并可以采取现在车辆型号核准等方式怯旧驴,推动车联网网络安全产品的安装认、测试旅内、使用矮纱、维护和服务宦荆扇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多魏瘦镰,首先是人们的意识问题恼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汗韦己,但对于车联网网络安全却毫不在意筒。要知道瘟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫂葛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壬金敦、多变筐香艘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唉、软件等基础技术担,对于自主车联网网络安全产品而言苟,投入比较大船埃鼎、周期比较长落、效益回收比较漫长氦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长情蔚,从整车企业搓仙好,到零部件丧、软件朝、芯片供应商簇嘎祟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忌操沽、人才队伍逞潍、产品体系理刚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系次下泻,也非结构化的治理模式访两填,需要新型的伦理粗期、法律和技术法规给予支持霓赣隧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   1月18日侧怠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扩粹。引人注目的是叛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滩磨汝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驮。EC180之所以有如此低的价格劳湿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘸。在补贴退坡的背景下退橇剖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凑报恨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陡奢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铜谋渤?在发布会后喘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访砍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毯部激,以及2017年的经营策略与规划拨蚕筛。   《中国汽车报》完: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趁少骄?   郑刚谢己捌: 北汽新能源有两大类产品平台蔽视瞥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品考虚,包括EV函磷、EU愤胯蔽、EX怯间、EH四个系列瓜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品什。在开发之初蔼扑染,我们就对其有一个精准的定位与期待氏陛牌。   北汽新能源在两年前预计到逃挤够,新能源汽车的3.0时代即将到来绢随,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幂酪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迫输弊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车携蹲屯。   目前缉阑密,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疗浦,这没有错橡淋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缚舷呛,并没有推向市场的现象炮。我认为蓄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拱,也没有认清正确的发展方向缅。   因此持竣赌,在两年前开发全新平台之初睡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伦,这种做法目前看来是成功的扒漆柬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啪沉娘、造型涵爸、特点以及价格之后单尘,大多数人对其给予了极高的赞誉聪晦皇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靠辨穿。   在成本控制方面撂拜,我们认为还有压缩的余地吼,通过不断地挖潜降低成本藐五,我们认为可以让更多的人开上这款车疾抒,不过这需要一个发展过程碉睦谦。随着销量和产能达到一定规木改后收,我们会进一步整合资源贾、降低成本攻,提供给用户性价比更高的电动汽车碎难须。因此青,就目前来说篡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钩娩嵌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力人。   《中国汽车报》骋捻澈: 面对补贴退坡僧,EC180为何还能采取目前的低价策略烩矛仍?北汽新能源有怎样的发展战略材倘赖?   郑刚蓬: 从当前产业政策来看庙窍,全国各地的补贴额度不同椒,流程不同撤褂晤,这都带来了公司内部成本摊销的问题伶棵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乳搓。为此瓤材钱,北汽新能源成立了卫蓝基金胖孩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孪。这需要企业拥有一定的资金储备类。只要差异化的地方补贴还存在激列划,卫蓝基金的使命就不会结束坪戌叫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会低鸿。只要发展的规划清晰困,我们有能力也有信心做下去缄莱迫。因此沪醛,我认为当整个市场达到一定规拿薏魄唬后莲,企业才能做大做强激。在我看来粮氮得,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞬绰,而不去考虑社会责任勉风渺。只有兼顾了二者碑卧,才能获得发展与壮大锯。   就北汽新能源而言裸,如果年产销量达不到10万疮弹滑,那么就没有持续发展的能力匪蝗。因此琉,我们公司定下17万辆的年度目标摆,并将在4年之后达到50万辆鞭败。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掏逆。谁先占领制高点丛滇,谁就有效益导涟靛。新能源汽车市场的成本杀手表乳,也将是市场杀手棉。   在竞争过程中颓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汤我砰,而是以传统燃油汽车为对手纶贾。因为它代表了污染寒,势必要被市场所淘汰唱。   《中国汽车报》点供: 新造车企业的强势介入扒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恫?   郑刚母纠苔: 与跨界企业造车相比蛾,我们的优势正是他们的劣势皇。依托北汽集团陋夯侵,北汽新能源有着很丰富菠、庞大的制造资源须扔杜,有巨大的产业链规模优势谱。在互联网体验方面蛙采,我们确实面临一些挑战巾骂,但我们在造车工艺坝冯傲、供应链与流程方面有着更强的积累仟。   在我看来骗贯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在起,这些可以相互转化顽砂。我在发布会上再三强调侠派卵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栓什,而不是新能源汽车厂商入。如何能够最大化地提升电动汽车性能趣辖,创造差异化的用户体验和品牌价值咯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俱齐欠。   目前释,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勃旧碉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户曹。在这三类潜在的用户中绦,我们的发展空间都非常大兔。   对于新造车企业而言聪缅乐,他们确实会面临诸多的挑战碑告。我们在发展过程中遇到的挫折日噶怒,恐怕他们也得挨个体会到士皆,但这是一个正常的发展轨迹俱。因此姐陋痊,我认为这是一个跨界融合的时代哇槐柬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制校尉涉,将思维与资源彼此借鉴姬陪,从而为用户打造更好的新能源汽车簇惕。   《中国汽车报》倪撂: 北汽新能源目前的两条产品线溜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刀究茨?   郑刚亲赴德: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线健,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吼擂豁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仓面柏。相对而言态唱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屋、邻居妮敝、亲戚圃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谰。因此在性能层面私,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化点杜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诵贡菜。   在智能化方面瓢铣矾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凶佛秀。例如ARCFOX将会在社交谁陵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诉辆崇。相对而言块厕盾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高料,智能化水平也将上一个台阶豁。未来凉犀诫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贾颗棋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后居,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殿府卵。   《中国汽车报》搪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绿瓤,公司将如何利用这笔资金孺耸饥?   郑刚菠玲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镣,将实施不少于80亿元人民币的融资酪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堑。无论是电动化还是智能化畴,我们都会在研发上投入大量的资金刑驮煎。目前伐衅,北汽新能源的研发投入主要在两方面底背吻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辱惺。   我们希望引入来自产业链的投资方母氯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诡即踏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攻秦,智能化成为卖点酒。   目前雹,北汽新能源拥有了三个生产基地崔呕庇,现阶段产能还有限抒,每年只有20万辆的产能夏伟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犯啼蠕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剔艇,从而可以更好地降低成本上撑,提升效率喊戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇挤迷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员画蓉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淬荤,大众汽车集团管理董事会成员焊论、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赁达。1月14日戌劝瞬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扮陋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日精,他在长春见证了《一汽贬倍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午措盘蕊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迷。    新能源汽车沛髓,重中之重    尽管行程密集创讳焊,但海兹曼依旧神采奕奕睦。他有理由高兴伎彼汤,要知道圭鞋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搂,比上一年增长12.2%思。即便如此五,海兹曼在专访开始时欧搞香,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粒小川。那么大众还关注什么岔贡邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庇鲁港。“到2020年慌炕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岔撼咆,目标为150万辆褥梁龚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ⅰ;同时绷藕,大众在中国的新能源汽车路线缓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说补势,40万辆及150万辆的目标中毙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度噶,海兹曼称锋,这要由市场及车主来决定咐部。此外卫幂,进口新能源车虽然是个“小头”落惦,但会涉及更多细分市尘恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怒烧。    奥迪与一汽合作钦策,加强再加强    就在1月16日傍晚挥沉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽极、奥迪十年商业计划》雄让,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摧豆咐。海兹曼见证了这一协定的签署骨勿捅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倾笨:“这是一个战略性规划地先拉,不仅为奥迪欢,为大众几,也为一汽明确了发展目标耍赋熄。三方达成了共识绥氛,而这一共识不仅在传统燃油车方面朔,更是在新能源汽车和移动出行方面良。”据悉鸿,双方将针对21个核心领域开展深度合作轮倘愤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场变密。其中踞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咆巨。同时抒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夸释,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菊坎患,包括码俄:智能互联表秘、移动出行希删、联合数字化项目莱处危、金融服务合作等众多核心业务领域盾。    同时很,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力殊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力武鞋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辉泵健。    “对于奥迪和一汽来说姓鹅累,总的框架已经搭起来了发氨抹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’模。”海兹曼笑着说敛册。    上汽奥迪侵鲤炕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作累,记者自然不会错过追问的机会齐钠。    海兹曼进一步透露讹捎寞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侩甲瓤,但当前的重点沏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作并路净,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹈土眷。“除了十年商业计划的内容之外屏点,我们同时也更加重视解决经销商的问题钱五梳,更加重视经销商的权益嘘赂。我们要更加积极地回应经销商的诉求窝,解决他们的盈利问题脐犬完。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汤忙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掂假浑?在记者的追问下晾靶,海兹曼称牌芥凹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贸狭添,并且经销商的问题解决之后柏盗膝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”克复。    至于具体时间表斥,海兹曼透露佳环厕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行守好徐,最早要到2018年开始绒晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑泌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讲,各位朋友峡超尉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唯些书。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断度。   题目是“坚定信心需烘,持续推动中国新能源汽车持续发展”棠溪翟。汽车的电动化是大势所趋赎姐,体制优势是推动发展的根本板括,然后就是坚定信心荒监。特别这几年新能源汽车发展很快觅,产品的成熟度裴吠肩、政策的全面性盯籍拇、系统性衰梨脆,老百姓的认可厩沽摊,这些是电动车吝、电动化大势所趋蓟般。大家可以看看烩潘,我们今年2016年差不多是50多万台队,占到全球67%乏。从增长趋势也可以看到备玖穷,从2011年贤申骗、2012年泄摊、2013年休翔忿、2014年赦泪关,特别是2014年怀砂、2015年抖苟堤,包括不平凡的2016年详澜届,虽然有各种曲折糖吧裁,但还是获得了很高的增长牌,大概有50%刹,全球占比差不多有60%多了亨。   我想讲几个理解和发现险。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缝昆,做的非常彻底贯。我们可以翻看一下2016年的数据危阿,2016年中国公交大巴烩宝,不包括旅游大巴甸抠茫,总销量大概在10万台左右拼粕附,但是我们纯电大巴差不多7万台嫉,插电式混合动力是1.7万台窘,加起来大概是87%贡钨铜,占总的销量接近90%鹿,这么高的份额惹踞,我觉得差不多就在3年左右发生的澳堑涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堆驴,到2018年丸喘,我们认为在公交这个领域里面漆,燃油车会进入死亡蛾父。很有趣的是2018年蹭,如果你要在欧洲或者在日本檄绩贾,欧洲嘛可鞠、日本一些主流的燃油大巴的制造商效书,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来距,或者刚刚接近路试但份,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夺锭筐。从这个感知可以看出设儡女,中国背后的推手是什么哎,为什么这么快丧,无论从技术魂吩潮、从市场铆槽虚、从体制骨跋。因此我觉得糯瀑欧,体制的推动是推手梢石,因为公交很容易充电戈,固定路线赌输,固定区间酞疏坪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膳钙吕,大部分属于国有体制菲疲,政府有很大的话语权链翘面,公交的排放巨大嫂顽,一台公交补贴很高和围,但它排放更高冉达杯。一台公交我们算了算摧旱翰,早上5点上路耿垒,到晚上差不多10点下路北,一天工作18个小时切袱搭,相当于30-35台私家车的排放暮。因此虎,我们四部委在推动产业政策里面究颓,花了巨资在推动这个产业沃臀谎,但节能减排的效果是最明显的蛋,而且在全球保持领先度也是最突出的面。   比如像深圳汕胆玻,2015年韭、2016年杯,大概2017年上半年刊参畔,就实现1.5万台公交全面的电动化耍馁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纠丹。而且这个产品斗、这个领域我相信还能保持持续的领先疏僚,和乘用车粟迸莽、商用车比淋,和一般的卡车比观燎,我觉得在大巴这个领域里面鲤逛扮,我们中国无论从技术泰阜、从供应链凯藤凳、从规模誓谦、从市场地位凄锣芦,还是很牢靠的伙。出租车可能是下一个领域柿孟,我们相信在未来3年里面船,出租车全面的电动化也会进入一个快车道病。   优秀的体制助推巫喇,产业快速发展菱。即使2016年不平凡的一年里面屏队,国家有很多政策凌,像国务院2月24日政策常务会议思殴,政府公共采购配额舍瘁,7月6日马凯在西安有一个专题会貌,包括到10月18日克强总理国务院常务会茅,原则上不核准传统燃油车拆捌倾,加上之前一整套的体系瞥眯毒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸵、最系统的政策体系叔,包括今天我们的百人会这么一个平台里驹眠,在国外是不可思议的持,但是在中国就发生了墟,我想清泰主任亲自组织性鲸,这种特殊的身份把大家聚集在一起课,而且今年的规模更大惠诵,明年可能还会更大锈,这些体制推动中国新能源的高速成长咎诵俺。   从税收暖、推广配套础镶甘、长效核查界挺策、推广管理等都在推动缄粱膊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模客胸虽,刚才欧阳老师也提了虹浇葛,很全面雷筒,从上游的IC制造渐握败、正极拧卵、负极队些、电解也隔膜谦床次、各种资源靖褐考、配套腺瞎,中游的电池痰弄剐、电控挨绊、电机谁哥唱,下游的整车炒惋顺,包括售后服务肝翅湾,全系统的壕沸、全规模的徊。国外也是迎来了发展的热潮惩软,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潮草吩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巳骗己,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入曝损村。   坚定信心鸿,持续推动新能源汽车的健康发展朝壕皋。其实我们在业内也在把这个脉楔,2015年1%是一个拐点戏抒变,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疆拷态,相当于当年差不多10%的市场份额憾悲扦,2025要达到20%的份额碳,当年要做到差不多400万台蹈当,才能达到目标雌拔。因此我觉得穆,2020年10%还是有一些挑战壤。我认为到2025年觅惊躲,如果电池做到每瓦时1元钱以内漆诞,按照同等配置的汽车锈武,成本按照同口径的品牌崇粉、同口径的配置算伺殊,大概比传统车还贵20%-30%霸蕾避,这时候国家财政一旦退出去以后剐,必须有相应的措施来进行补充该。我相信第一唱船,购置税的减免胁琉,一定要延到2025接瓷,甚至于到2030陛籍,这是一个10%的政策支持麓巨,这点非常非常重要街虽线。第二庙骇烈,消费税妓衡,特别是对插电式混合动力车泡袒捅,消费税有2%道、5%-9%太兔,如果在国家财政资金退出以后蠢,如果这个要有一个减免的话起,这里加起来差不多接近15%-20%甜椽,这样把30%缩小2/3橙滔赶,国家政策就扶上马蟹访侧、送一程耿翔,才能够让新能源车更健康起舒室。   齐心协力枫,2017帘,撸起袖子链,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汝胃,万象更新江斤绦,这是中国新能源汽车的春天摩。从2014年的小荷初露誓,到2015年的急剧拉升纳矛,再到2016年的高位放量栋玲,可以说经过三年的蓄势腊汕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恨碧。牛市的格局基本确定套,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标集厦慑,“十三五”穗芥汐、“十四五”和“十五五”期间递,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奠、30%和33%表,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伟,继本世纪初的“黄金十年”之后栖,下一个风口即将到来形。   毫无疑问襄拦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇技,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役订粱敦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捣,值得关注膝。我们总结了一下这些变化辱篡片,有三个方面的特点心:   一是市场的形态改变了鞍浪篙。   从导入期迈向快速成长期椭,刚才欧阳教授称之为成长期撑茸,我们在前面加了“快速”两个字彤,有待商榷铅萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府长派暖,成为消费主体瞧猾龋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炔路,新能源汽车从政府的示范运营起步洪,不断地向私人购车靠拢琼靠,临界点已经到来!有统计表明恍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%癌色题,预计今年将进一步提升到70%左右剂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朽蔚舶,要在竞争中胜出乓涣,就必须以客户为中心辉诡,以市场为导向譬,树匠心合什籍,出精品缎冻。   二是竞争的主体增加了捍睹谋。   从少数先行者的竞争步建,演变为全员竞争痪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惮烙蜗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艇,包括这些国际大牌模冕,比如说戴姆勒苫、大众等等跨国品牌农锯,通过合资强化了在中国的业务布局怂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点违抹胚。有统计表明酶跑十,从2015年开始桃锰观,全国新能源整车的投资项目超过30个鹊,总金额超过了1000亿元巳富,总产能超过了300万辆凑。当这些产能陆续释放瘸赐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顷姜。到那个时候哭,竞争将回归本源心盛,那就是技术良嗓梢、产品和服务采烯。   三是行业政策转向德。   从扶持补贴过渡到监管引导叛,政策驱动弱化庭、创新驱动凸显敬嫉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孪蛔,产业政策呈现出四大趋势趟觅:   第一厢酷陋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埠伺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肆撕归,通过准入嫩墨潮、销售才、使用环节的标准发布你驮挥,提高行业的门槛喷,净化市场环境;第三为辆处,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寡吉戌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茂,让市场发挥主导作用;第四鞘全,通过电池目录和技术路线图的发布改,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累草醒化,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资记、以市场换技术”的这种所谓的“老路”松。   本世纪的前十年捣椽鞘,可以说汽油车高速增长娇墩,成就了中国汽车产业的由小到大乘冈。接下来的这十五年错,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拾未隧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粳揪检,克强总理也讲芬兼,“发展新能源汽车将当,是培育新动能狸溯,发展新经济的重要抓手”秽蒙。中国政府凭借新能源汽车纽讳,特别是纯电动汽车乔峨乱,引领产业升级填倪盒,谋求弯道超车刻撂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈比。   继高铁蜜拐脑、特高压和核电之后措,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膏枢废,这种希望能不能变为现实窟凭佬?还需要我们全体汽车人的共同努力节帽呻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早节,目前已经基本建立起了一定的先发优势掇苟,把先发优势转化为领先优势迁慕绰,是我们坚持不懈的目标胁端希。而要成为一个真正的领先者苛麻蛋,只有创新迟。创新就是从零到一露埠佬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件景,用全新的方式组合起来慕匆驳,去创造新产品价,去创造新的生产方式和商业模式嗣氰,去开辟新市撤獭,去整合资源抒扣秀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商李乌,去实现新的价值创造狡。我们将以创新为最核心的驱动力匹,全神贯注哨,聚焦技术啡逛,聚焦产品矮筛钳,聚焦资源颧寥,聚焦市趁哦丁;以心无旁鹜的聚焦战略归涉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志片词,实现北汽集团领跑的梦想腹。   借今天会议的机会苟未锻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剁矾扒,也就是刚才谈到的四个聚焦熄才不:   第一唾铅,聚焦技术毒粱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钝韦,消除盲点雀。新能源产业最核心的技术就是“三电”冷蓬魏,此外充电和续能技术类苦伟、激光雷达等汽车技术换泄涕,以及轻量化的新材料申,石墨和锂等上游关键资源很,也是我们需要掌握的核心技术和资源村繁。这些技术和资源嫁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诫目输,我们再难也必须干刑躲渐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碉,各司其职玩囤溅,对新能源汽车关键技术进行各个击破窍佳剐。北汽集团将在政府的指导和帮助下褐,在北京的经济开发区锣怒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搓稍誓。它由研发创新中心瓤呛虑、全球营销中心随慕、品牌体验中心昂、联合创新中心等五大部分组成视,将建成从用户研究策检、概念设计迪、前瞻技术胶郎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逻垒唬。   第二骑,聚焦产品似虽。   产品是企业价值的最终呈现竭,是我们寻求客户认同的物质载体疆。高度契合用户需求价唐发,被用户接纳码北澳、认同的产品才是有效的产品截,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淑,我们的产品在续航里程潭椽、成本控制略舌俊、整车品质超、产品线的丰富度方面迪领,目前还存在着明显差距乒纺笔。打造新能源汽车的产品力笨,我们将从以下几个方面努力繁谱凶:   一是凝练蓟毫,集中北汽集团的优势资源拇蹿,打造若干款明星产品拘龋。   二是做好差异化的文章究乾碌,精确地切入特定的细分市场瓢滑。   三是做好迭代创新涪碱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化示馅、网联化痘、轻量化技术应用到产品中疤泰,并根据新能源的技术特点负低刹,开发设计全新的车型平台滥。   第三薄锹,聚焦资源华甘。   21世纪的竞争狼郊,不再是产品的竞争嫡,也不再是渠道的竞争蔚,而是资源整合能力的竞争魏乘骚。新能源汽车全产业链更长狈芭皑、体量大氦陛,包括整车帅、充电基础设施烘、智能网联仁魄、无人驾驶以及下游应用在内补,整体的市场规模在10万亿元以上溯潍。   然而资源是有限的电借,优质的资源更为稀缺侧晨,新能源产业作为朝阳产业究常评,资源的布局与传统车完全不同阮塑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哪氓,瞄准核心资源和稀缺资源替行玻,提前布局坏角姓,将其纳入到我们的生态圈之中统祁鲤,北汽集团将围绕着创新链息秆室、产业链稿肥、市场链涕泪瓣、服务链和资本链这五大墓绷Γ块修森姐,通过新兴技术的孵化纫临、成长型企业培育矛古土、产业并购整合等手段官,实现关键核心技术的突破与领先加,打造北汽新能源的杀手锏换虐逢,谋求长远的发展狙,实现对传统汽车产业的更替码傅。   第四柏菏恭,聚焦市场羌。   市场占有率是关系到产品的关注度哆、品牌影响力的重要一环毯缮搐,目前我们在新能源汽车市场的拓展涕多势、品牌传播钩品汤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赂,可以说暂时走在了行业的前列瘫擂。下一阶段墨骑腐,我们在继续发挥自身优势的同时瞄促朔,还要加强对市场的精耕细作波爬,对不同市场进行分别覆盖舶僵,不断扩大自己的势力范围雇路。对公务市趁佟,我们将根据公务车戒帝、出租车淳尼、城市物流忌胺、城市租赁刚、城市公交等不同领域的特点僻穗贫,把规律琢磨透改,在品质差异化上勾卤、品类差异化和品牌差异化上做足文章吝硅描。对新兴市撑省,我们将引入汽车的共享理念未,做好网约车市场开发铂解,打造国民车勿赦,切入经济型纯电动汽车市场冉搞便。同时侠查,通过融资租赁等手段诞欧哆,对特定客户资源进行开发裂泞湍。   各位领导闯、各位专家涸、各位同仁屉,“阳春布德泽散其嗅,万物生光辉”谢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黔捞鸿,新时代近在咫尺盖哺抬,新机遇触手可及撼骨挠,新梦想指日可期裸,让我们以自力更生麓返氯、艰苦创业的进取之心弛贡,以敢于人心锭侧潞,勇攀高峰的凌云之志团邯亩,撸起袖子嗓匠,真抓实干葛盛寝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评思揣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲线褂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姑督:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年促太笆,我认真思考之后让扔侯,认为这一说法不无道理隙旗。我想可以从两方面来看疽窖歪,一个方面是从全球来看涕贪幢,在2016年这一年五芒,发达国家主要汽车生产国量酗荆,包括大型汽车公司鞍眉,大家对汽车发展的低碳化勃蜂、智能化盛、信息化取得了进一步的共识浮堡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歇等,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中快长。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吞挂屋,但是说到了要害羡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潘麓靠,守成者将面临巨大的挑战”瓦祟扦。而从国内来看耸透,我从调研中发现普派劲,很多企业由“试试看”氢典,转向了“铁了心地干”普,把电动车放到了公司战略的中心地位勒。    刚才李书福老总讲的他的规划澎卯,到2020年朝、2025年挪录,电动车的比例要占那么大萄驾,新能源车占比那么大环。所以他真是把这个当做了公司战略的中心份罐帮。    另外簇,在这一年当中蜕尾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宛表,一个是企业的研发路径在变化枫,由燃油车的引进隙虎、消化点、吸收潜,正在转向开放条件下的自主创新耽淑滑,各个企业对研发重视的程度哄、研发投入的力度是前所未有的鞠签。另外感,由于我国电动车产业化走到了各国的前列难,这样就给了中国苟姆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会砷菊瘫。另外莫,有一批没有退路赖洞,专注新能源汽车的新兴企业奈,他们没有存量的拖累烂侯珐,他们的思想更加解放门漆芍,这些新进入者带来了新思路兑降、新创意申、新发展路径廖栖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缆骨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路继竟咸,对我们汽车人来讲会有新的感触和。    新进入者带来的新的发展路径伯、新的生产组织模式串,给整个的产业带来了新的活力访陀藐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渤伞似,我想这个影响是很深远的嚏捷。因此眯混仁,从这个意义上来说侍,经过孕育期的磨合课农,现在已经开始有所收获官。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题榔芹。    以2020年为结点恋,中国电动车将面临新的发展态势湃,我归纳了几个观点膝洽矮:    第一村,进入2016年萍弯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颅讲擎,在消费者购买意愿增强的同时恢喀簇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墙芜。此时受绍冗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛇赐免。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腊毛娄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沫态。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恳次慷,随着竞争的加剧铃电,企业间的差距拉大令硷厕,大浪淘沙的过程已经开始翠踞哄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量飞毙。这种现象不仅反映在整车葱晾,而且已经延伸到电池企业劫钢、零部件企业以及上下游整个产业链泥逻统。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获躺搂。    第二勿铝卸,迎接国内市场国际化竞争耿通。可以预计政府购车补贴淡出之时达聊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日较帆,距今只有四五年时间了孤南。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闺,国际化竞争来临之时才是真正的考验捆房。中国的企业必须冷静地看到扑摔,产销规模大寸斗,并不等于竞争能力强淮吧。我们与国外先进水平仍有不小的差距琉,重要的是技术基础薄弱虐禄、原始创新能力低固、核心技术欠缺擎徘、品牌影响力不足雌,这些带有文化色彩的软实力使仇斤,需要持之以恒的积累愤队,“非一日之寒”芥同。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点守叉缄,提高竞争力的途径涪雷,不是等待企业的扶优扶强婚,而是由政府创造好的产业生态湃,使优胜者在竞争中脱颖而出虱废粱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弘隘,就瞄准了国内国际两个市乘矫缚贰,产品设计椽、生产工艺萍、产品质量都以国际水平为准就,我想这些企业他们会相对比较主动势欧。    第三豆岗,向后补贴转型期的政府政策惠,在既定政策支持的周期内绅笨访,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配实膘蟹,是政策能否顺利转型的关键惧健卿。政府的购车补贴是一把双刃剑币堤顾,当市场竞争格局出现之后司,政府就要特别注意滤哄,不要因政策调整不及时而削弱竞争鞍仇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础极句。因此哭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸽,聚焦技术创新鳖,加快补足技术短板刀臣烁,提升电动车的性价比菏菜醇。相应的苔,评价支持政策效果的窗口祷世伴,应该由市场规模扩张邢清,转向竞争力的提升唯滩。    具体地看购车环节的补贴驰灭,应该适时退坡适啊抬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犊、降低成本的能量琼,造成优胜劣汰之势负登。政府资金应更多地支持共性技术的开发疵抖歼、充电基础设施的建设闪盘。与此同时换攀魄,非补贴性的那些“功能性政策”冉墒舅,例如碳排放政策褥杏溺、燃油消耗量限值政策竭受、零排放积分政策晚猴,以及购车许可错筹宏、限制行驶之类的政策组合应及时出台崩,使市场产生稳定的预期妙煤。 第四庞嗅,立足后补贴时期长表涟,打铁还得自身硬抢劳粮。    从十城千辆算起敌疆,各个国家发展电动车的时间差凌勤,给中国企业留出了大约十年的孵化期捐懒令,这是难能可贵的市铰拴。2020年醒嗽,作为中国电动车的一个标志性年份毯豌鸥,将迎来后补贴时期碉。可以预计态让卤,那个时候直接购车补贴将淡出轨抹两,但功能性支持政策还将保持磋。在这种情况下阜,电动车能否与燃油车抗衡歉渭麻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势傻筷看,将取决于这几年的行动筒。    我国电动车是在较高起点上起步的波违恒,总体经济技术实力已经今非昔比暗酶,如果把握得当唯踢浮,以电动车为契机佩扯仕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观算地显,企业应充分利用政策支持的周期了,下大工夫做好三件事随困:    第一祥角奔,人无远虑滥,必有近忧平,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仆,并加紧部署与实施该。    第二铂蔑,持续壮大研发能力笛粗,掌握核心技术屋靶,攻下“不经济宪、不放心粳踌澈、不方便”一块短板澈诉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辈卜。 第三贫马,以产品的品质迁傲、品味打造优秀自主品牌挝噬唱,赢得市场的信赖柿。    第四黔摄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纽撼,就是在这个期间驾灯,一定要想办法在自主品牌上下工夫德瘁。我们的品牌实际上在燃油车上宦厩炬,很多企业下了很大的力量撬纺,但是应该说效果是有限的鹿诉。而在电动车来说是个新的机会肝啼,所以在这方面应该下更大的工夫磁髓,通过产品的质量垃淖,通过产品的品味打造自己的品牌谓秃靛。    第五皆聚辑,要系统规划痕,及早部署“电动车+互联网”懒稀。今天的电动车之热降看,并非由于传统能源的枯竭兔拨,而是因为它有很强大的正外部性巴。电动车的低碳化仇扳、信息化护、智能化的潜在社会效益只有与新能源访闲、智能交通坤刊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缚镰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能热。随着这些方面的成熟潭勒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稗勘。信息化晒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牢檬宿,这里有太多的文章可做秃藕。目前辅助驾驶损腾僳、无人驾驶已经走在前面新,我想国家应该及早对电动车与分布式能源细、智能交通办、智慧城市以及5G通信协同发展瓢锨绒、统一规划嫂、开展顶层设计亨活富、超前部署曹锑、抓紧启动拜梯朴,引导企业的技术开发和基础设施建设杠,推进“电动车+互联网+交通”黔,把阶段性技术成果用于提高交通效率火孙骏、降低物流成本净挟、保证交通安全确,使其产生经济和社会效益宫。    电动车发展的大势已经不可逆转贸不,向前看任,挑战与机遇并存漓蓄。如果把握得当妥懂教,机遇大于挑战!    我就说到这里违,谢谢大家!    (根据发言整理必寥肮,未经本人审阅肝熬箔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表苏:李芳" "  全国政协副主席抨侧冀、中国科学技术协会主席牌伴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暑,以下为万钢演讲ppt亮点实录锋蹄旦:    尊敬的清泰同志鼓、冠华部长娥汉、苗圩部长认办袭、解主任瓮瞎办,各位来自汽车界的中外朋友们筋僵录,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玻晌饺。上午抽点时间看了一下展览虱,给我印象相当深堂了堕,有一个很深的感觉寡,这十几年来中国的电动汽车持续发展母匆烩,走上了一条创新的道路黑揪锯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诡涉涪。今天这个会议的主题很好克邯,就是要持续地提升我们的技术能力高搏,抓住创新新局面缝。我想就我们未来促发展改氛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钮,谈一点我个人的看法嘶。从四个方面卉街:    第一矾,谈一谈我们这些年来齐心协力功诺,新能源汽车所取得的新进展问徐激,尤其是2016年的进展特别明确赁煌囱。    第二廊暇,回归深入基础研究勺圃瘫,提升新能源汽车的质量和效益桐恳反。    第三荤辱蒙,新的发展趋势瓶俄怠、新的发展方向挪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氓慑,随着人工智能的不断深入番陕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烷涤寇。    第四祁赏琳,我们怎么样更好的凝心聚力会感畴,合力推动新能源汽车的创新发展探卷拎,谈几点看法譬。    刚刚得到新的数据娥书,有的来自中汽协会茨、有的来自中国汽研中心塘丧,数据告诉我们隙实,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆离豁,占新车销售比例的1.8%骨撇凯,中国的保有量达到了100万辆桅淑倪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晚前,这里讲的是公共用的充电桩晚吾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缔。    我们的关键技术取得了显著的进步麓。今天上午我在零部件电机迪救党、电池官厢笔、电控这块花了好多时间彻,仔细地了解了一下情况覆恼,确实和我们了解到的数字很相近壕丹疾。动力电池的关键材料发展进程加快慈澳爽、性能指标稳步提升镰、成本明显降低写宋改,从动力电池的单体颊、电池包管、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进得喝。一个指标性就是捻喊夏,三元正极材料能量动力型的电池认涡撂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畔袜恐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伍伐、有些争议暮,好多同志说徒悍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拦溯,现在看趋势已经很明显搂唤。我们特别强调的钢坍厂,亩绮创埃块比能量达到了140瓦时/公斤骗,动力电池系统的价格瑞童,这个价格现在也是保密簇彻颓,但是总的说起来明显下降寡涸借,总的达到了2.5元/瓦时以下攫鲜。动力电池的产能达到了100G/瓦时圈迸骂,世界上生产规模虎瞧晴,特别是在新型电动汽车的动力电池郊,规模得到了很好的发展诧朝。    驱动电机技术也取得了新的突破歧畴。特别是共性基础技术进一步突破拍价,导磁硅钢秆、稀土永磁材料佳、绝缘体材料城沃搔、位置传感器首,芯片的集成设计和电力电子系统嚷缔,取得了新的进展啊鬼。我也了解到巷疯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展塘蝎。因此裸,重量比功率超过了3300瓦/公斤醇插庭,电池峰值效率达到了97%抵,高效区达到了80%焙摊。特别一些新的设计俏抨飘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恃嗡,比如说我们都知道淀,对于0—100公里的加速遂兑,对于电动机说起来谋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蘑涟赡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赖,就是高速公路上超车的时候镜童,超过它这个临界点以后攻蕉甲,这也是一个安全因素里朔煽。现在我们很多企业从两个方面环屯,一个方面挨栓,用双电机的技术来弥补后面这个不足城亮,第二个闺泪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梗酥。    今年汽车界有一个新闻煽,第一个互联网汽车走上了市城趟隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朔,据说现在上汽的同志告诉我径改碴,每个月销售2万辆头堕,产能有点跟不上了鳞,效果很好殊操,上市不到半年累计就超过了9万辆绊孺,成为荣威一个最大的销售热点皮。在互联网大会期间北寂褥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统础,搭载着北汽借、奇瑞禄详辛、比亚迪轿车都亮相七铰,首次开放了道路墨,18辆车300多位嘉宾在试驶胎,当然评价各有不同忍,期望值也有待提升沟林底,但是勇敢的走出了第一步巷融胯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摄歌铰,做出自己的探索拘。    我特别感到高兴的是嫁,2014年我们就曾经提出电动化家并炔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点免徘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汲似罢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藩,从汽车到基础设施奇鹤,一直到停车场币笨、充电站盯椒拨,包括各方面财税的支持歼,一系列的政策脐。国家层面稼凉,从购置瘦酒、补贴辞、税费减免椽、研发支持扣径、生产准入筷廊、业态创新锤丢司、基础设施袖狠,特别是标准规范方面四,都出台了一系列重大的政策措施星,现在看起来落实的进度还是比较好的身览。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棘思姐,这是一个开门的讨论虏劳,许多外资企业都积极参与当中七鬼赐,对电动汽车发展嘎磺、新能源汽车发展肯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盟敞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铃橡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘦。也是由于刚刚推出来汕玫,我觉得很好脚黑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迹,使政策更具有落实性究丹。    这里向大家报告一下灸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毋湿。新能源汽车作为一个试点的重点专项屎蹿,实现了从基础科学到系统集成蓖鸽群、共性技术集成澄汞、示范全链条的部署苟蝎输,特别是在基础研究方面妈,加强了对基础科学问题的研究捶。因为现在产业发展到一定程度的时候汝森,要提质猎、要增效咸,还必须要静下心来恒、回过头来从基础科学问题上下手蟹柿,不断的进行优化跋、改善杯,才能获得发展晨钞。特别是这次的重点研发专项溅哎,对于电动汽车智能化和网联化的技术牡戳,也设立了专门的课题辣拒,实际也是我们当时电机梗、电池屎哀棱、电控的“三电”之一瓷篙,也随着时间的进展不断的转向新的重点翻屡。所以抛,整个“十三五”期间的专项规划渐哗,将对六个创新链条劣,就是全链条一体化的部署泼邪幢,38个重点研发任务涤,政府加大了投入虱垒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入居譬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贡纷绵,首次突破15000亿末苔疥,更值得高兴的是程,企业在这里边投入比例得到增强箔迹,达到了78%以上寝攀趴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辨、加剧扣除政策有直接关系骆屉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缅抒寺,看起来企业投入的效率还是很高的耸。    去年我用过这张图(ppt)迷尽,这次还用这张图烦迁撂,对它进行了更新慑。由于时间关系少喜沛,统计是1-11月底喝脓堤,11月底中国产销量是402000辆纳温,如果这样算的话钝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆递,中国占了40万辆禄,就是占了50%峡全宛。到2016年底可氓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆府寇,中国占了其中的100万辆嘛射妹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楔糙喝,也说明了我们国家对于节能减碳倪、应对气候变化作出了新的贡献梅详。我们虽然应对气候变化调门并不高交乌腺,但是我们扎扎实实在做每一步井辖探,现在无论是风昂全菲、光答、水俊黎交、输变电跨是,无论在技术先进似、装机容量屠私脱、发电量都走在了世界的前列盒遁眷,这也是我们作为一个还在发展中的国家幢煤,为新的发展骸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洞星。    世界发展的趋势也是一致的躺甫,低碳登晤、电动盎句、智能化成为各国共同的选择渴撤衅。美国县、欧洲佰、日本烁巾渺,包括汽车企业福特份、丰田席、大众都推出了它们发展的战略吞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舜甜,比如说大众推出了它的“2025战略”钦独黔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坝,销量争取达到300万辆登窃,自动驾驶要覆盖交泻,在2021年提出全自动驾驶合柒酷,电池也要进入大规模的投入井。奔驰也提出了它们可持续发展的目标查衔苇,零排放够瓷、互联埃、自动驾驶汽车信,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荡劲、氢燃料汽车极豢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流患、沟通淮禄摧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式椭济、增程式的混合动力汽车搐悍,因为他这里有基础建设的问题橙镐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来素,就可以有电的情况充电穗克奶、没电的情况加氢胜娇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屡侣,同时又实现了真正的零排放赤馈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揭婪,上次试驾可能还是8年以前盯,我觉得汽车的进展咯陵吕,无论动力性健忌岗、环境友好性镀介踏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渐砰,据说已经进入了市场卜。包括通用也宣布了在2020年以前悲揽,在中国推出9款新能源汽车鸵簇拦。我这里想说的是廖婆,中国的市场也是世界的市忱印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辖牟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展燎、参与竞争侈缴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胶,就需要我们来推动整个的发展膳杯碱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枷乃挛。 第二蔫,谈一谈我们对于深入基窗酝,着力解决一些新问题的看法彼。    对于电动汽车绘,大家首谈就是续驶里程税许伟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杯醇毁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乖激。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车可韩,一个明显的标志惫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蠢。如果说单程的提高电池的载量未,当然加入电池的载量车子可能要增强小探,车身的增强就又增加了重量帮,直接影响就是增加了它的电脑惟。我们也看到一些装载高容量电池的第,虽然续驶里程延长了党催丧,但是百公里电耗就明显的增加了喇功慑。因此爽耙课,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氓锤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的按娶、合理的规划希。首先仍,车辆运行的范畴髓咎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拦庭,尤其是现在码,我们应对大气污染哦,主要还是大城市集中屉田季,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑无停。但是从技术发展上说起来凹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛙簿、功率密度和整车的轻量化芳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沛桃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敢委,这当然是市场的期望握,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叮醚。    最近新材料研究发展很快涡孟斯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浚哄。有的朋友跟我说裸扦,我们现在用的是石墨烯电池愤兽渡,其实说用了石墨烯是对的敞,但是用石墨烯全部来做电池横岗,似乎从科学意义上不太准确埂。石墨烯材料枚,包括碳纳米管目皆抹,都有它优异的电和热的传导性能羞,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔽拇鸡,可以有效的降低内阻嫂汇册,提升放电的效率盲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话型孩,还有助于减少介质之间的电位稀,来减轻电池界面的腐蚀性护。从这个角度上看槐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的性乏谎,当然由于动力电池负极密度提高了茂,对正极材料也可以进一步的优化捕,在安全的前提下纳,所以也可以显著提高它的能量密度算彩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岸,就是说能量密度提高了扩,同样的电池包里面可能有更高的载电量插阔膊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加噶。所以在增加单电池和电池哪萃晃穑块功率和能量密度的时候扑隘承,还要加强对于电池包热交换距离的研究磕料娘,来优化提升电池包整体系统的技术邻撕彭,它也是一个相互关联的关系哩泞化。    随着电动汽车的发展宋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酚巩袭。比如说电池包往往布置在底部峡桐犯,夏天路面的热辐射还是比较强的十古,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撩诲检,从结构上来实现电池包的冷却醚玛宛,因为我们现在冷却剂就是这样的悲吓邓,要把它放在迎风处涕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烷希貌,电池包也应该考虑到这个黑稳惜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理上函。结合冬季放电的特征哥锚骸,我们还应该研究喝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制憋办虎,使它保持在合理的范畴之内辖访家,来逐步的解决冬天放电比较慢的搽睡、容量比较低的问题谷。总之说起来败,我这只不过是一个例子就恋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屉、关键饺、整体的技术统一的来规划和部署糕谢。    上次百人会上我特别提出驳测,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术通怠,带动汽车制造的转型升级闹脐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节特继杉,给我留下一个很深刻的印象汀,我和苗圩同志都搞汽车的通劣,过去我们焊一个车身500多块钢板洼绊联,用2000—3000个焊点接在一起雹茹逝,加工线上全部实现了机器人策礁陵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蜂读储,一共就45个部件伺苦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线和葡憨,几个机器人协同操作隙。板件和板件之间没有焊接纷俱粒,就是直接的黏接那,加热黏接守,远远看去就像搭小孩玩具似的耻忌距,几个东西装起来娟凉凸。更使我感到比较吃惊的缚膛,现在碳纤维的车身乔腻瘁,已经不需要在现场涂装了缄娶,有点像我们当年装修房子附,先装地板再油漆浚泛扳,现在用的全是油漆地板谓恕试。现在汽车安装上确实有进步肃,所以我也很有感触泌枫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芦,需要轻量化材料的技术乖伦手,需要轻量化的设计李,需要轻量化的工艺保详混,也需要轻量化的流程兰卡未。特别是现在的汽车产业凛雌,包括内饰座椅使用的材料颊,也尽可能的采用可回收抄钞、可再使用的材料亮立冒,这方面的技术也在不断的提高亲侈畦,这个应该成为我们新能源汽车发展凹炮,不光在车辆技术舶鹤浪、而且制造技术流程方面全方位的提升八爆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耻,今天我很高兴灭刊粪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车架,更多的看到了我们一些局码纲,像燃料电池大客车的发展厂贿。很多企业大家如果去看的话屉悍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碗邦氛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抡,比如说碳子封、交换膜电、双极板恢肺卜,以及它的特性基础研究的进步密切相关怕。实际证明分得搓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桨口蓬,也具有自己的发展环境的优势疗。我们要借助这个优势来推动我们的发展绵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弘串,我们是不是可以考虑酥梨,尤其是在燃料电池研发的初期擎黑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氢,这样可以有电的时候就充电奈变乐、有气的时候就充气昧,按照它的发展各取所需嘶。实际从技术进步上扒,技术发展的本身具吨抒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用花传径,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展标寸,对于延长它的寿命伐鸡,对于减少它的燃料消耗并窗抢,是很有帮助的污兴闺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檀平,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锰且。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勤珊骋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狼哭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惕伶。当然它们也在考虑巴,我们怎么样能够更加适合中国的特点坝肖。我们还不能忘记中国还有一个优势恕辅赔,我们在电动汽车走向市场的前期淋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啤芍静,先在公共应用党塘俱、出租应用上去使用酸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广版矛剖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柒迫暑,必然有一些城市就可以走在前面抵,又可以来推动健康合适和快速的发展委。中国“11?11”又是一个新纪录慷戏,信息产业僻伎靖、网购变成了整个市场销售的主流信芦,我们看了看瀑抛识,2016年快递业高速发展涎孙,中国快递业总量超过300亿件嘛墨,平均每天8200万件包裹走在路上歼瘦,用于业发展小型物流车清洁鬼劣避、高效的运营业应该引起我们管理者的重视感伯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娠,有了高端引领就有了有序的发展冗幸,放弃了高端引领就会低端充斥丹,所以从这个角度上竞络,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溉肉,争取使我们的汽车产业走上高端引领教、创新发展的道路上险渐。    在燃料电池汽车发展的过程当中干,深入开展了国际合作卿砷。我们积极的参与了国际合作猾,开展氢燃料电池领域的技术合作梯穆好,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帅型笑,组织国内的企业祈袱钙,开展深入的技术合作净凛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柑汞,定位就是要建立一个覆盖全产业链免、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织财,在中国发起但并不局限于中国棉喜,积极组织管理以及运行机制窃扰,要按照国际组织来筹备赁焊灯、搭建钝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池獭妇姬,因为燃料电池实际用处很多斑欠显,比如在通信基站喉、备用应急电源肌欣,随着我们移动通讯不断的扩大性脱弄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拼艇、包括更新赎,都值得我们重视莆,包括医院的应急电池饱剿、安全防卫围肺童,包括我们最近在研究深海运载封扩常,也完全可以使用氢燃料电池邻,燃料不是电池弹捐,实际是一个发电机浆顿,而这个发电机可以用在各个地方浆,最重要还是零排放的清洁能源巷宦酶,效率高釜廷,能源密度也高五宠先。 第三泼扳,深思熟虑聪,把握好智能化的新机遇环桂。    近几年来辅蔬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贩侨。比如美国伶,白宫推出了人工智能的新战略栋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划累囱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丛酿,包括日本的创新战略规划钢电老。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会病剿棱,这个时间恶补了一下人工智能的技术陆结。中国工程院最近技术指出巩,人工智能即将进入新的阶段如恐枫,人工智能发展有四毛、五十年代了隧帆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袒蛇缆。但是当我们信息化日益普及心烁,移动互联网胎呐矮、大数据袍孩虑、云平台的发展冉说窜,信息环境氖、数据基础桶厂办、目标理念苯骇匿、市场需求都在发生不断的变化奥,将推动人工智能新发展鲁讥补,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掸令。因此俗显,发展人工智能也有利于改善人民生活朽、提高经济发展的水平茸巨式、增强社会治理的能力鲤撩抗、维护国家的社会安全钎磕聘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踌,但从各国的共同概念和我们的研究四许剧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陌撮矗。第一扇开,要降低交通事故和伤亡人数邪舒铆。美国的报告提出来泥回渺,美国每年有35000多人死于交通事故棘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的划。第二憋凤,要应用低碳峦廊释、零排放校穿苹、环境友好的运行环境吮累。第三普关,便捷残丛草,要降低驾驶强度踌隶伟,提高交通的效率安库。第四绿蒲哪,要推动共享式,提高车辆的利用率疥。其实我们现在不得以所采取的一些限行耿合搁,包括交通的拥堵饶汗癸,都降低了汽车使用的效率拭覆催,所以从这个角度说起来尝窝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祭嫂。还有窟胚勒,牵扯到公平出行邻栖票,随着老龄化社会的进入儒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遁。    关于自动驾驶汽车研发进程淳,好几个报告炮慰,有的人说无人驾驶肺窍,有的人说自动驾驶寞,有的人说智能网联汽车汕洁,都提出了汽车发展的里程碑郡怖撩,我觉得无论叫什么汽车嫩紊埃,都是说了这么五个阶段鸥埃拓,辅助自动驾驶虫、部分自动驾驶吕、有权限的自动驾驶伞撅设、高度完全的自动驾驶阶段硷硼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尸烩,比如说在辅助自动驾驶方面熔,怎么样能使汽车感知周边吩,科学决策耗,及时反应饱川淮。比如怎么让汽车能够与互联网连上贰赊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剃使、网丰阜、路的联动据砍碱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毕沮,就是人隙财齐、车芍、网驹、路的一体化曝。    辅助自动驾驶爸,实际这些年是汽车界一直研究的重点物捌眷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凑喷迁,有雷达侈郡,包括现在有毫米波雷达互,摄像头峦朔外,对外通信系统鄙段僵,包括定位射叉。与之相应的侨,刹车撩衅、油门诉工苗、电子稳定系统捞驶彤、电助力转向等这些此耿递,实际在关键体系上炽够,传感系统似道梁、操作系统彼、中间和决策系统的研发聘府醇,其实这件事也不是现在的新形势煞丧母,早就在80年代的时候妒帅蒜,80年代后期就研发了防抱死系统墓仇钒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系七,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豆肉,包括防启动时间的空转梢郡瓜,后来又有了电子稳定系统耍库拍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度薄赋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扔,有了它以后外虚讥,在90年代的时候柏,我在德国工作的时候颂堪,车里边就已经有了尾随自驾观啪比,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纯彻井,不用担心冒碱邢。最近我看到了我们国家的好多汽车瓶该顶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜜通,一旦接触太近都会自动加一下速芭圣。包括我去年去参观长安开,他们也给我展示了自动泊车系统泉,实际自动泊车系统我们在德国工作楔揪,90年代后期时候就有这样的设想派哥,2010年我到德国去访问的时候诫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吹。实际很重要的意义票午哆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徘含,也得到了发展署。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能华乐鼻。    下一步就是智能网联佰溃券。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尽班捶、看到自己看不到的东西森,90年代初期的时候都集,堵车情况有数字广播惺搅,数字广播就和我们一般的广播不一样掠崎,随时可以呼叫堵车的情况结蔽。后来有了数字地图和卫星导航立,就形成了第一代导航系统亩,第一代导航系统并不知道路况的变化戒顾灰,只知道路径的设计图品。然后就出来了联网的导航品,这也是这几年我们都经历过的事恭嫌山。上汽这次和阿里巴巴共同合作氓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒂囤歌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起憋,这样坐在车里的人乐骗还,通过导航冈辞康、通过云平台就可以获得各种各样的信息拜刨,比如说动态的导航揪、比如说加油充电站谢潦淬、维修以及各种信息的进入需杠,使汽车的视野得到更大的扩展苔拓览。但是真正要做到智能的网联汽车径亢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来方泵惺,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲸法,来实现智能的决策控制氰焕。这件事情说起来好像很容易等熔洼,实际也有很大挑战倪炼柒。现在我们一个汽车里边有两韦、三套信息系统勤掇交,有车载的信息系统庇礁尚,还有驱动系统的信息系统端挛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咐耐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抄渐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绅淳帅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菇,就是快到地方要进行减速蜜,但是如果你让它自动驾驶的时候适,可能它就很早的根据外界的信息来判断崔堵技,让它调整好姿态定憋酥、减低速度膊按,进入转弯以后在弯道里边再加速釜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瑰睹,这种例子比比皆是激退。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体工痕。因为我们电动汽车从电机宦痕、电池椿、电控开始凌倘峰,电控第一代做的第一件事罚辑芭,就是通透的动力驱动系统的网络蛇,就是第一代的CANBUS系统如隧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酒,从这个角度上说起来纷凑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娘。    当我们实现了这些以后够健,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坎加。这是我们常见的北京交通的一种情况憋感,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沪,去识别各种各样的高通竟次,做得到片罕,但是不保险蛾峨,这样可能我们就要有这些信号的发射器柏练,让汽车能够知道这些情况邵。如果再想使它往上走落坦侮,能够实现部分的自动驾驶氨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况略敢,比如说晚上的雨雪路虾,比如大雾弥漫的时候谅柑,比如尽管天气很好韶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旱百喷,这些情况都需要我们去应对嫁贰嚼,其实道路上也应该有它智能化的装置顷龚,就是说有自动的能见度感应器曝,应该有道路结冰的感应器邯海狭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛇沙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全损洼钉,安全是所有发展的主流缔喉,而不是时髦屯。我们在做任何工作的时候关,必须考虑人是坐在车里最宝贵络、最要尊敬的东西碌堤公,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全射据、人的便捷杏立、环境的友好和共享五抒性。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趟,来推动我们的发展哭猴氢。    因此甲承,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甘、四次交流呈常采,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构干具,这个架构的着力点应该在车载的平台呜端、在网联信息貉霖、在智慧交通的发展物,我们要重点发展的是车辆的关键技术锯、环境感知校瘫、智能决策绘、执行控制核耪晒,我们要对信息的关键技术土戎,V2X通信冯浚,甚至于将来车对车的通信系统酷、云平台媒、大数据栓勾染、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铝新,这里也有很多不同的东西粹谴。我们还要对基础的关键技术灭,高精度的地图炒、动态路况信息氛漠侣、综合决策和操作系统搬茸忍。只有这样戒,把人觅防疆、车氮及捍、网课痘鞭、路同步的推进玫,才能够迅速的发展镣赁,否则又会碰到先有车拌、缺充电桩的情况儒呜纽,所以需要我们今后的发展当中更多扁富。与此相关的技术兔坪,检测系统肌,还有一些法律法规体系浦,一些基础设施的建设涵诗,可能还需要更多的发展砷。 我们必须要精心规划集猩春、协同创新澳,来研发自动驾驶的新技术箔。    一烙,安全擎括、绿色豁托、便捷炮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粟。    二戮炔擞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉车溶,多领域技术的融合诧露侩,产学研各方面的合作彭幂浑,要着力推进协同创新亮,这里边由于它是一个企业的热点捕紊,所以企业要成为技术创新的主体火。    三逢,企业为什么要成为创新的主体坡悄光?我看了很多规划缆,从现在一直到2025年棚松、2030年哇蛾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就风评,但是可以实现沿途下蛋目违,从过去当中典污,无论是防抱死系统慌、电子稳定坊、测距警示坞犯、避障反应歌被、自动泊车都是发展的热点逼凑,每个技术都带来了商业回报抄,包括我们在信息系统绘独,包括这次互联网的技术氛踏,上汽互联网的实践箩,也看到了我们解菏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锤吮祁,只有以企业为主体羞虚,不断有新技术发展翁妇竭,使它在使用当中获得使用希捷,就能够推动它的可持续发展乳,所以它不是一蹴而就的事钵,是我们长期坚持的一个任务俊率醇。    四恒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漏暮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镣、精心规划竣隙摄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帛态。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疾,我也是觉得有一些东西包括基础建设长侯,也应该放多这个测试区里面去将,使它在真实情况下运行菠,才能得到一个健康和全面的发展琶纲鸡。    最后我想说戊膜凭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膜垄。其实我们用了十几年的时间实现电动化毯,推动了产业的转型肃,随着信息产业的发展篡,网联催生了新的业态穿,产生了新的服务业情。轻量化带动的不是简单材料的替换酪啪,实际是对汽车产业的一种升级淳、一种转型钠疾,同时脚菏芜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畏桔锨,充电网服务体系的建设簇殿踢,可能带来何止几万亿的新的增长点揩会景。我回忆脑,在经济工作会议上总理说过一段话谅,“实施创新驱动战略的发展颁念,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袜,也要注重用新技术啦、新业态来全面提升和改造传统产业涪精呵,带动产业的转型升级拦嘲。”    作为结束语我想说凛,回归一下新能源汽车取得的新进展蠢,下一步还是要全面落实政策们为钾、着力开拓市场鹊拷、建设基础设施弧洗、创新商业模式描炯,把握好发展的先机蕊避。我们要针对市场的新需求剔凌,深入基础研究导,攻克关键技术盘先,完善系统能力鲸,着力提高产品的质量和效益播枷劲。要把握好汽车智能化发展的新机遇韭倒,要系统的研究酣隙灵,精心的规划敦案,要鼓励协同创新企业主体昧魄,大胆的尝试烂,来攀登自动驾驶技术的新高峰擂,要凝心聚力捎盯,发动优势贫坡,动员各方力量怖聪,完善政策措施摹催,营造更好的发展环境池蓖佃。    谢谢大家!    (根据发言整理鳞唬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶檄硅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉么敦: 陈理事长惨眷牵,各位领导篮、各位朋友胺、各位专家冈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仆恢惜。我今天的题目是四网融合馆南,什么是四网随帝?交通网绊掸桶、能源网梨排珊、信息网俺阶、人文网雄姆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凄扰,电动汽车是一个能源的载体必惹氏,又是信息的载体麻兔,然后可以作为人文的载体镐虎宠。四网怎么融合寐?怎么发挥电动汽车的附加值珊席搂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翟潞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皇们,能源跟信息到底有没有内在联系龄,我提出一个储能熵理论供大家思考倘少。    我思考创新的要素吩校,要创新首先要解放思想欣斤醚。解放思想要学习《易经》的精神赏,又要学习西方文艺复兴的精神筹蕉。《易经》是一个太极蹈抨,太极里一半是黑捌垦、一半是白对,但不是直线殴诺,是弯曲的糜,黑可以变成白锻洞峦,白可以变成黑缮姬唤,黑中有白摹肛啼,白中有黑级,跟它对应的黑就是黑侧、白就是白侮。《易经》是变化爬凌,有时上坤篇、有时下脆喇,上时不要骄傲自满椽,下时不要灰心癌靶,是客观规律扳配赏,都是周期性的剑,我们在调整死文,要注意平衡动力统一槽尉八。    整体都是这样穆疯,全局都是这样凌,今天讲跨界套,要学习西方的思想就是文艺复兴蜡奢腺。文艺复兴的功劳不是在文化率、艺术等等柒窖厢,文艺复兴是解放思想急。哈佛大学的校训追求真理妨慷渐。要把自然界的规律找出来解放思想遣吹省,自然规律造福全人类侵哨。伽利略柏,罗马教皇威胁他贪磕氰,他不怕叛菩牡,他说地球起源被上了铁塔漠龟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酗雌,被叫之违反教义唱紊雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姓未,第一个米开朗基罗沏琴,他雕出一个裸体的美男子柔马,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慰概雹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鄙奥蕉,里面很不容易彪挤莆,从意大利借了很多达芬奇的作品藉识吭。达芬奇不仅仅是一个艺术家擅型克,也是工程师;看他作品淋沦菊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搞,第一个从事解剖学芹认。    解放思想考虑全局的问题墒。文艺复兴第一要全局思维疽虑,第二要有天人合一的思维旧,第三是环形思维稻冯。要考虑全局思维腑够宽,今天做电动车目标是什么乃梯汗?有什么经济效益氓、环保效益佃、能源效益腔羚、民生效益解拌肪,总体总目标要搞清楚诉膘涉,一定要有全局的观念函郊私。特别搞智能汽车全局性更大斤兄。另外要环形思维甫伎,要反馈桥。然后是循环利用的思维屡具疙。    创新扣,我把创新的要素跟大家分享一下雌承。首先理念是创新之魂疏殴佩。理念有很好的氛围彼茬残,有了理念才有创意煞吴拾,创意是创新之源搽。还有人才古,人才是创新之本汹妙。怎么能有理念溶?要有很好的氛围陆,总结第一方面是合作精神幌,开放蒲、合作牵、包容济,双轮驱动睬佛疲、增值驱动璃泞橇、市场驱动话蕉菲,通过市场的倒逼登七虫。然后要有完善的知识产权保护拼春躲,还要利用网络大数据给我们带来的好处夸默澎。今天创新制高点是跨界融合漂某。跨界包括国界的跨界和地区的跨界百。“一带一路”我认为是跨界融合芍邻奸,一带一路是西方的伊斯兰文明怯,还有它把科技仿、技术脓、经济食、贸易连在一起劳,所以我们要发扬一带一路的精神氓。我是福建人也是漳州人羚,一带一路开始的是治屯埽和下西洋诞饭。我们要跨界融合败几猫。    我接着讲智能汽车婪。智能汽车首先要有解放思想舌翔达、全局思想考虑问题放。三个C催祟韧,第一个要连接起来朴抽我,第二个连接是要协调要合作嫡粱峨,1+1>2哄狄粉,那就是《易经》的精神赐。第三个床勉疗,今天的连接是移动的连接赂,还有MOBILE剧,MAN TO MAN板系、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拢餐年。    今天电动汽车很重要的一个炉,大家买得起用得可靠摄梦。智能化以后僵,因为有各种各样的基础设施和商业模式讲狗,我不展开了的槐。    从电动汽车变成一个智能的汽车簿蹬,从智能的汽车再变成一个智能的交通貌,从智能的交通再变成智慧型城市稿毙技。我们附加值可以产生很多叔绵殿。根据《易经》价值精神婪,通过交通网斡屁、能源网懦、信息网母骑、人文网可以产生无穷的价值机会慑。利用交通资源的全时空动态感知斤隆踌,交通工具的全过程运行管制喘,无处不在互联聊敦、感知喝颁舍、管控和服务勉。    怎么布局克伎?怎么把电动车进一步变成智能汽车市秸搬,如何布局智能网联汽车技术碴亮书?我认为忙需篙,不但对中国垒齐,对全世界都做出更多的贡献魏盆,第一是制定网联汽车法规标准但突、智能技术陋荤坷、环境逻纲、HMI技术熊认、空置执行技术末散、智能网联的实验侵扯、网络和信息的安全挥罗雇。    怎么做到网络和信息的安全敲?这是一般的云凡陕圈,怎么把一般的云变成安全的私人的云庞瓷?有很好的结构烫汕孙,处理器潭浩、传感器舷贿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剐强。第一是收集材料哆郝,就地处理悉酣。第二是从收集材料到云之间要慢胁吃抒,一个是单点控制冷停芜,能量控制或者功率控制送涕冈。一个是多点控制陪毋律,能量控制或者功率控制蹄开担,这是全局性的惹。要及时处理汲贤炽,要经常互相认证角柔疾,变成安全的云模相摔。    跟大家分享一下我做的一些工作岔。怎么从理论上去证明这个是可持续的渡牢?我一直在思考所有的工业革命爽,基本就是能源更新嫉虑。第一次工业革命耐醇涣,瓦特发明蒸汽机杏谐熊,电话嫌。第二次工业革命囊绥,美国抢占先机秦菜干,电气化背皇,主要能源专项与信息建设捂项。现在第三次工业革命来了褂,中国能不能抢占先机孺懦传?我们要做新能源芳褥,信息大数据时代情独仟,我们百人会能不能更好地发挥作用遣巧素?今天早上的研究会很好擦,我建议做一个尝试的机构媒,每年召开百人会国际研究会议棺,形成品牌嗽变腥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吓涪?我提出储能熵的概念氏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量参。一个系统里面假如是孤立的耪腑翁、系统是不可持续的融蓄肆,一个是做功车、一个是废料是不可持续希。如果是物理系统骡丁,分析储能熵雀硷,熵代表可以再利用亩薄。总的来说烯箍墩,一个系统熵不能增加痞牟,熵要减少厂垫实,熵减少系统可持续挝般失。熵是储能熵覆,熵是不用的熵鼓,下一次可以用围闹。总的来说熵是在减少操妈。    包括中国的历史磕径,中国封闭的时候中国就不可持续摧,中国开放中国就可持续拦。近亲繁殖以后熵增加不可持续郡。系统要做可持续性缸,系统熵要减少备澄,你的收入不能是单一的酸魏匣、不能是孤立的系统炭暗。因为一部分是做功江良,一部分是废料瓤踢绩,从废料里拿出来皇季鲸,通过证明熵减少唬。从废料里面可以再循环尼固,那么你的系统就可以持续了汉芜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夏,后续需要时再利用的能量的熵涝结,通过储能熵概念的引入午陇雀,希望用来解释可持续系统的演化过程逝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呕驳。    综上所述纶蔼,不管系统是生物的或人工组成峡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伸癸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯荨,而这些系统工程特点是叛妮,即使在系统研究过程中筒酒,一个熵有增加的过程炉璃,总体在系统不断迭代发展的过程中弛讲,系统将进入熵减的状态诲,因为系统具有自己生成复熵的能力筒临苛,从而保证了系统的可持续性缓龄困。    应用在电动汽车掂,这个是分布式的发电淀矫痊,这个是分布式的负荷鹿投谁。电动汽车就是分布式的负荷苛典炭,还有分布式储能炼睹,电动汽车有储能翟兄磁、有电池八疽碍。电池可以双向的锚茹,分布式地发电地、分布式地负荷酥,在分布式的储能缺了,这三个系统可以持续官粪按,这是我要证明出来的驰搪尝。我证明只要你的熵是减少的葡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谐。    感知牟荚废、认知盗湿贩、行动室郴,不断可以纠正人的行为藤林,比真正的司机还要好访人颇。    最后裙,希望我们以后的交通系统是舒适的吻囤挪、生态的洛萄便、方便的和安全的仑倪煎。要做到这一点恍开,什么是成功工悄?因为里面的成功是3个S姐希刺,SUCCESS氛,在S柯集嫉、E里面画一条线都是欧元跟美元氦浑勃,今天是国际合作廷坞忱,虽然人民币还不是且市,是一篮子化的樊裂,人民币准备好了怀请渐。ESY就是人民币想。    要有六个眼睛龋财纳,有四个眼睛不够斥绍锤。第一要把眼睛放在前面解放思想辽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竣锋劳,电动汽车下一年布局市呈骸,也要有前瞻思维揽。眼睛放在后面汲取历史教训茹,要有全局观念徐。要看到旁边的需要侗关。然后要把眼睛放在右边学习欧美盼椒,不得不承认高端人才密集地在西方首撂。所以把眼睛放在西方学习你溜,它沉淀了100多年虫彻酪。四大发明中火药是中国发明的阑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醚。全方位都看到了樊沸,所以英文眼睛叫做EYE灰惋庞。第一个I是Inspiration倡撼,有了激情可以有想象力详卢棚,然后有创新氖绘系,但一定要融合每泼报,一定要集成萎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洼净。科学要把自然归结起来赤吕,工程有十几种匹稠,要把科学龟藕、技术鲁、管理结合起来那就是工程勉改拦,那就是要集成抽。特别今天要跨界地融合擒、跨界集成俺,这样才能实现可。但没有钱也不行藕,今天招商局也来了很多金融机构掇说,要融资朝街。    谢谢大家!    (根据发言整理假,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师钉:李芳" "   回顾已经结束的2016年滦猛瑰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赫晨。在政策的全面推动下沮,我国电动汽车年产销量再创新高激题,达到50万辆左右释标咐,充电桩数量达到20万个忻霉汀,遥遥领先于世界各国几倪倦。更为可喜的是翻,在规模市场的推动下羌含廷,技术创新全面展开搂,技术进步全面加快课底蜗,正在全面逼近世界先进水平洪够恳。但是观闻,在这大好形势下兄险,质疑之声渐起婪。比如恋,我国电动汽车发展主要靠政策推动辣,能不能持久撬?政策是否过于宽松骑嗣兜,以致于出现骗补情况眯烷叙?另外统,由于发展形势良好眉七雾,一些激进的观点也在抬头讨聪。比如纬,要挡住国外产品进入中国市澈ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辩寺故,准备放弃传统燃油汽车瀑潭奥。    作为一名资深的亲历者徽摩腾,笔者认为蒜日,在这新旧年度转换之际荤糕,有必要分析我国电动汽车的发展形势慌收卢,梳理其发展历程瘁,以利于业界对形势有清醒的认识累脓采、清晰的判断哺扰逼,明确今后的行动方向磷粕呻。    一棘芦、我国电动汽车发展形势良好    当前酣灵郊,我国电动汽车发展形势良好剔,主要表现在两方面寄瞬:一是电动汽车技术创新全面展开霜坦蛋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快平舒,技术创新和商业模式创新层出不穷珊副。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面波,比亚迪华鞍郸、北汽吴赡赫、江淮腊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仕荆拱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晚矮,而是专门设计的电动车拨缺,续驶里程达200~300km甚至更多颂,能效明显提高歌,动力性搜、平顺性靖、舒适性妨荚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煞。事实上姆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市览添始。另外汀,我国电动大客车产销写扁、应用占全球份额的90%以上舌巍啼,技术达到世界领先水平策。    在动力电池方面稳盗,我国产量已超过日本貉摩晶、美国阂韭乓、韩国茹凉齐,跃居世界第一刃惺,且市场份额超过全球的1/3缮呜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沃,呈现高能量比徽硼、高安全性皖缮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怂粕。同时卧,产品水平迅速提高脚,与前一年相比腻,平均能量密度提高30%叹,成本下降30%左右啼收。    在驱动电机方面德妹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烯,总体性能进一步提高拱俺釜,成本下降30%左右玖示。在电池管理系统蚕红、混合动力系统绕、电动助力转向式、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面的纪捌,也都有明显进步会郸。    在基础研究方面丁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慌巍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粕,电池热失控忙、硅碳负极材料土、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侥桥。    2. 充电基础设施建设加快檀士,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遂蔑,政府有关部门出台了实施细则碧龄痘,多个地方政府建立了城建罐灌、电力掂翅很、规划等多部门联动的领导机制甘馆穗,大大促进了充电基础设施的建设速度朝挺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计江去,我国充电桩总数超过20万个韭苟嚎,远远领先于世界各国季。    在市场带动下探琶,技术创新不断涌现涛揩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慑驶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阂、节省设备投资的车端交流快充技术饥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搂拐虽。    在商业模式创新方面杀螺鹃,呈现出各类优势企业多种形式合作揭匡,加快充电设施布局肖、建设骏、运营的趋势甭。众筹建桩迷、合资运营豪潘、利益分成等运营模式迅速发展娠狼,公交车退、环卫车辈峦、物流车将闻、出租车砷规济、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恰醋,广告推送革潮、免费无线热点接入等增值服务开始出现涡。    在互联互通方面卜淑刑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绅荒图,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茄凸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成师舶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逻传,以企业级甲魏、城市级监控平台为基慈洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据规丢、信息互通的国家信息服务平台即将建立踌。    二参透、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奖及,我国电动汽车的发展道路与美国户、日本殊、欧洲等国家和地区有所不同擅亮,主要区别有两点弹歧。    一是政府干预模式不同钙。我国采取的是政府强干预模式使雇拼,政府进行顶层设计距搔,制定国家发展规划补道韧,多部门联动制定全面的鼓励冻颗透、支持政策江兄皑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缸百偶,在市场发展中不断加强研究开发环镁董,技术水平逐步提高;同时了房,充电基础设施建设逐步完善伙饯。而美日欧政府多采用弱干预模式瞎全,政府支持共性缝蒙寺、基础技术研究莱,给予一定的政策吻味、税收优惠恢,逐步培育市吵蘧场;企业则根据自己的战略规划没仓,首先研究技术劝惋抹,同时有选择胶辟摹、有重点地开发产品孝。    二是企业战略不同程尺浦。我国企业多为在政府引导下被动式发展冗,初期技术积累明显不足患,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朴缅,产品方向受政策影响大谎诬手,各企业虽进度不同汲傅借,但呈全面开花之势可。而国际大公司多为主动式发展熬霉,厚积薄发懊浮,技术有所侧重卷,产品形成特色芹瓤,如丰田的混合动力和燃料电池炒堡、日产的纯电动试、通用汽车的插电式恍函、宝马的碳纤维轻量化技术等但。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伶檬鳞。中国模式的优点是市场拉动技术发展髓廉淀,不受油价等其他因素干扰楷,迅速形成规模市炒鞘湫尽,全产业链技术进步辱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廷,发展中有不协调情况拴弓,如充电基础设施滞后坪,部分企业盲目跟随桶,发展不扎实倾颁,少数企业以谋取政府补贴为目的煌连,甚至出现骗补情况刃。美日欧模式的优点是技术扎实局蜜,发展均衡;缺点是市场发展慢滑禽,产品更新慢径,影响技术进步袖鼓,受外界因素干扰钱很臂,如油价低迷则市场难以扩大涎。    笔者认为膜,中国模式适合中国国情史浚痊。我们不应过多盯住充电难前肆、骗补等不协调现象父澜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上靶、技术追赶的大好局面殿。从另一方面讲溶欢,中国模式也有赖于我们的制度优势惺磕磺,只有中国的强势政府才能如此运作殴骡,很多外国同行都很赞赏屋孩凄、甚至羡慕中国的条件啥。    另外虽咐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伐悼,近两年有明显变化俏卵猩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术譬、开发电动汽车产品成奢阶,而且各种技术路线都受到关注的局面泼仕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迹。中国各大企业都重视电动汽车没有错谦纶,在现阶段已不能算分散重复痞船,但难处在于电动汽车不好做镐,需要有很强的篙、全面的技术积累和投入搅哀徒。那些技术实力不够的企业萝痪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湿染,而应准备应对“弯道翻车”的危险龋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褐筷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泞粕,可分为几个阶段沪翠:当市场份额超过1%时揪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兑,则意味着市场条件全面成熟灰香呜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婪保,又主管我国科技工作多年该汾吞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘛。    对照电动汽车的发展饺,在我国刮贪绕,市场份额已经超过1%;在美国和日本杏害,即将超过1%林谅。这说明杰炭,电动汽车技术正在接近成熟鞘迁拈。笔者冒昧估计心妊,大约再过5年左右时间暇亨陵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欧玲,其他性能与传统动力汽车相当碧娇脓,加速性优于传统动力汽车参,成本的差距大幅缩腥固谰稀;再过5~10年时间荤,电动汽车性能可全面赶上围亲巴、部分性能优于传统动力汽车酱趁,成本与达到当时排放晤茫、油耗标准的传统动力汽车相当砂。但即使到那时供,传统发动机也不会消亡杭,而是电动驱动与发动机平分秋色趣卫辅,或更多的是融合发展淌筛勒。基于以上估计攀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凉烹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镜黎锭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展经妥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诲雌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理督。2009年光,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蝎惫裴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挂赁。回首往事恢,扪心自问安,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的客。至于些许不协调现象牛,是产业发展过程中的必然缔凭,是白璧微瑕撩羔、瑕不掩瑜卸猾瓶。笔者断言俊,按目前态势再发展10年惺铅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娟嫡权,并以此跻身世界汽车强国之林睹嫉兼。    三合、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一士,整车生产企业要更重视电动汽车肃。首先要制定好发展规划和生产布局问温风,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腑卸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乾,不能两张皮票皑。其次要重视研究与试验系夺,需建立完整的覆、一流的研究和试验体系构肝,规那浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统孪围。电动汽车相关技术发展很快虹氖,要靠自己去研究发展贡,别人的经验会很快过时辆腊,更不能只靠“挖人”搞产品动。再次要全面布局罚,围绕全技术链开展工作算缔,不但要重视整车开发孪笨,还要研究电池和电机嗜讼,重视电池管理系统迁饰,这是当前我国的短板桥,此外还要注重轻量化和系统可靠性瑟袱恃。    第二讽矢,要建立相应的零部件体系身奶玛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱清,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痘即。    第三喝浑庙,要开放发展赣盘淬。需鼓励瑰峡谭、支持合作伙伴引入先进技术和产品粉,像华晨与宝马飞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好此。历史将会证明稳计,开放发展电动汽车会比关门发展更快倘。更何况来,在全球经济一体化的今天郸袜吹,关起门来自己发展是不现实的挂沸。    第四谢超,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圣唾。今后相当长一段时期啪,将是传统动力与电驱动并行发展尝算棘、融合发展的阶段悸,单搞电动汽车很难成功吗痴绩。对于只做电动汽车的特斯拉诺趣逝,笔者并不十分看好逞己。    2. 对产业界的建议    第一葱拎袍,要加强合作舅枚膘。需沿产业链期寒、跨行业合作褐莱,整车企业要与电池企业潞泉、电机企业鞠、其他电动系统生产企业深入合作冻链扣。以动力电池为例但句,需要电池设计与正负极材料赤、隔膜疮诺列、电解液无、电池制造装备莱藏、试验装备辽辛、电池管理系统全面合作娄沦。优势企业和研究单位要分享成果偿千,互补短板付。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锈岭节,要形成轰轰烈烈的大协作局面屡屉,合作创新荒喜帛,百舸争流付,才能迎头赶上并超过世界先进水平票颅。    第二拜,要注重实践吼甲激。汽车产品与其他工业产品不同呸,一是使用环境广且复杂捻参橙,二是生命周期长赶凰箔,三是对可靠性峦、安全性要求极高搜。这些都决定了仅在工厂快际、实验室不可能完善产品扯号,必须通过多轮的使用实践壬闲。与电动汽车产品研究开发相比梯,充电过程更需要实践撩粹。像电动汽车充电过程这样长时间死瑞、高电压雇弘、大电流烫蚀、室外拒沫、无专业人员值守的工作状况铃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荆七牟。    第三藩踏,在充电基础设施建设与运行中茫亩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善璃筛。充电基础设施建设是一个新行业截枢吠,在管理上涉及电力挝姬、规划阀、城管谎、工商管理等多部门摊库揭,权力交叉虚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制射,利益主体错综复杂笑。单靠一纸文件不可能面面俱到冲,必须经过相当长时间的实践栏炕示,完善流程兜糕,积累经验斗嫌。    第四疙筹,要加强标准化工作计诵诡。领先的研发憋隙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此藜椤,而及时总结经验咖态眠、制定标准又能为继续实践齐鄙煌、创新提供重要保障补淡。当前亭黑,恰逢政府推进标准化工作改革猜,要求标准化工作密切结合生产槐、创新实践钵丛,要求鼓励发展更灵活抨、更接地气的行业标准崇茸陋、社团标准稍按式。对此概宝阑,业界应给予足够重视僻盗暑。    3. 对政府的建议    第一畏,要保持政策稳定棱。正如前文所述聘宪诚,我国政府的强干预政策非常正确噶,发挥了制度优势慑,已取得很好的成绩项筒,应该继续保持淮类畏。电动汽车的发展涉及多个行业狸猫,需要长期积累函,需要几十年的时间才能成就大业藩贯,切不可存立竿见影咀绒、一蹴而就之心抗。    第二霖骇涟,要及时对政策进行微调和补充完善枯察。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洞处耐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浓裳,又由于此项事业发展快叙,新情况媚旅、新问题白舌、新技术层出不穷铝靡,因此及时应对烙裁、调整沧癌捐、完善是必然的愤凛。    总而言之挥函,我国电动汽车产业的发展已走上快车道草特,迅猛发展正当其时科。笔者衷心地希望朝野上下凸窝、业界同仁能认真努力工作螺上呵,自信且坚定发展涧青额。假以时日穗害,我国必能引领世界电动汽车技术潮流变纫,并以此为契机胳墩瞧,跻身世界汽车强国之林炼宪啥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年办烙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昂碑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疆踢盖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庭贪俱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溃幕。    他认为密鸥,现阶段峨删囤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚊,但从长期来讲彪,新能源汽车技术发展路线要从电动化梢叭舞、轻量化推火寥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抄、轻量化与制造生态化结合皆括项、智能化与网联化结合台唇型。    尤其在电动化方面袱隋搏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绦昂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抒识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秒掣,就是家用主流A级轿车登焊,在性能价格比上与燃油车竞争辆。目前全世界都在朝这个方向努力伟别幻,如特斯拉Model3靠、通用Bolt乱储,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饲抛。”欧阳明高说定肚。    欧阳明高说醋侮,但要满足这个要求辆侍驶,电池必须降低重量读辛、体积以及成本锈龄舍。此外挎,电池的比能量必须大幅提高浩茸,达到300-350瓦时每公斤寝嗓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硕寿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娠,锂离子电池发明至今只有20年刷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铜雄婪,2007年第一次在日产聆风上开始使用配脚辰,可见动力电池的进步非常迅猛懒。”欧阳明高说李,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸵。    但此前谓稀,主流的观点认为萌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比草,从性价比来看局,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喀,但现在随着锂离子电池技术进步峰美,里程提高一倍鹊牢乱,即在300公里的范围内纬犁,仍然在性价比方面有优势羚。    从技术上来看滤乃羞,在单位重量彩炕妓、单位体积下储存的能量越来越多糖盖,成本越来越低层局,才能体现出电动汽车的水平和技术瞄。    一个好消息是卵炊,我国电池成本每年大约能够下降20%缓谭尼。据介绍笆擅沃,五年前桐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元响取,去年平均价格为2.5元左右剑逼绒,2016年为2.2元水响,考虑到大量的电动汽车是大客车绥翠豢,其电池价格相对会比较高一些袖。    “现在国内开发中的电动轿车梆,最低的系统成本在1.3元每瓦时线遍,单体成本在一块钱左右娜卯帮。美国通用Bolt电动汽车悲溃,单体成本为150美元一个千瓦时报。”    如果按照这个标准檀烈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怂,但是按照现在2.2元嘛设,逐年减少10%到20%入,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粹。    “加上循环再利用做到1元担瓮碎,也就是说测,一千瓦时电池一千元人民币之内稗惟,是可以做到的驶诧匣。”欧阳明高称倦樊。    对于具备性价比露顷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碳黄,现在一百公里约耗电15度薯拿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镁须,接近10度电一百公里答携党。    “要实现这个目标魔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唤前巩。目前电耗的降低空间还很大貉。如果能够实现上述目标泊,一百公里的成本约在一万块钱呸掂,如果电池能达到300公里就是三万块钱饥,考虑到使用周期内省电和维修省钱首配栖,将具有商业竞争力赣痉,这是电动化下一步最大的目标掣。”欧阳明高说纯卑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裴奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敝牡改,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尺剑,但仍属于比较粗放的发展模式船脸,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠。总体来看建情,走到今天陈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位色剃晃。”欧阳明高说端牡。    事实上夺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一米卡,由于销量超过全球50%以上豢,在国际上引起了强烈反响嫡,无论是政府还是厂家脾额,都感受到了来自中国率先发力的挑战顶母米。更值得注意的是诡麓恼,2016年如德国大众和日本丰田甫承耽,纷纷调整技术路线疥猫慕,加快对纯电驱动的转型暮池。    不过实,纯电驱动的战略目标汗冀坦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阮绒。对于混合动力技术来说侧当,传统的汽车强国顶微、汽车大公司比我国更具优势劝烁,如丰田路线就是先做混合动力肪,再做插电混合和燃料电池捞懦。    由于我国率先发展纯电驱动痹贾曹,带动电池产业的发展达到了世界前列是,电池产业规模达到世界第一惺柯卢,总体水平位列国际前三脊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平齿幕,我国的动力电池产业链笛好前,尤其是电池材料巩敌,如正负极材料告,在国际市场上的占有率第一刺蚀婪。    “在此基础上盟勒,我们以纯电动力系统(电池蛊讳技、电机尉晚灵、电控)为基础平台裙级吴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怂。”欧阳明高说嗡咕疾。    据其介绍诧煎受,目前我国插电式技术发展已经取得进展韧漏,比亚迪秦采程、唐藩脐、上汽荣威550烤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力青福纲,无论是发动机方面力猎,还是混合动力装置上急,都取得了突破唯党抵。    与此同时憾磕菊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慨。    “这是一个渐进的发展过程林晦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埃谢联。”欧阳明高说溯睦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豆哪簧,有效的回避弱项竞争臂雹侵,有利于我国电动汽车产业的发展澜,到2020年之后筋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喷协乳、同步竞争项珊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  编者按睛管:产品价格区间一下提升了近40万面朝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腥簿。以安全环保为标签的沃尔沃勃,产品质量是其立足之本剿。无论是国产车型还是进口车型蔫彩桔,质量都要做的和安全环保一样好氰酚颅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赂咆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恃,安全与健康至关重要闺,但在中国市郴崧〕邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宏,到底该剪哪一根线攘俄?我心里清楚接,如果我剪错了晤骑,我们可能就崩溃了透澈鹤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镰光。在2015年整体经济增速放缓朽、股市震荡截肉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下策,2016年的车市本不被看好蹈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汲晃谅。1月6日疾菠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沤瘁彼,沃尔沃对此解释为帅被:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菜耙,更是提振销量的助推器惰维扛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碌。   6月1日快,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垦辞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倪面汇,具有十分充足的销售经验窜迫挖。但用他的话说填沙,他来自一个很小的市撤Α,很多因素他都不具备湍斤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲跨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铝拴尼。6月1日入职解,用一个月来熟悉公司的现状讳叙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拘。然而现实终究是骨感的编,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斗。   “做决策就像电影里拆弹的场景卸,我到底该剪哪一根线呢瓦,如果我剪错了提,首先所有的投资会无效面兜,其次会影响经销商的士气蘑岗阮。”陈立哲对我们坦言诧牡。   他这样的想法并不让我们意外被悲钮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铅默。在台湾记蔽撂,陈立哲要去走访最南端的经销商孤,早上出发中午就到了豌土,但如今这种管理方式已经行不通了惹洗猎。从前陈立哲的团队只有30人胯继郝,现在变成了350人浚,他说现在同事的名字都记不完鳖淡尸。   “就像牌桌上的一个赌局娄,赌下去有可能是回本的祟毯嘿,也有可能就全毁了里,所以我每天都在想我到底该怎么做澎敲侧。”每天该怎么做窜采康?这个问题陈立哲问了自己整整三个月介。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妓,才能享受最好的离立。”这句话像是说给陈立哲听的寇输捣。   2005年池剂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韦嘛,沃尔沃一年只能卖1024辆羌辛,一直到2013年5000辆的水平珐鹅,再到如今年均一万辆的表现贡揣贬,对于台湾这个小市场来说亮峰,陈立哲做的足够好哥,他对这个市场有着复杂的感情牢仙统。   调任中国市场做销售一把手胸,陈立哲说这很突然艾,他来自一个不足以领导中国市场的市场案罢。对于中国市潮殖拧,他还不熟悉剐恭非,做市场工作要对文化古篓晤、变化猩舅、趋势有充分的掌握掣爸,这最重要的三点陈立哲都不具备猾,他唯一能做的面,是在最短的时间内了解中国市场的刚需融,相信身边的工作伙伴屏,组成一个高效率的团队上,去解决各种问题曹蒲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后火硕爬,首先做的是内部调整破。通过不断累积分析过去几年市场的动态净败窗,了解在什么时期使用什么样的手段悼,反省问题所在啼漏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辉芯。面对三脓、四季度各项费用的下滑绘凭,倾听团队的建议层白、做出准确的决策贝、将优势资源注入到最需要的地方沫和夹。最后将宝贵的经验分享给所有人能难亨,把力量从点扩散到面闷逢莎,从四个大区鼻罚,再到全国澎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娠梦鞭,我只是把预算琼胎嘎、时间等安排在它本身应该发生的场合悸。”陈立哲表示蠕守昂:“我不是在讲官话撇翻,只是借着这个机会感谢大家托。”陈立哲相信荡师,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慑形。   内部调整告一段落擦貌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拓示。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韭畔玖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谎既,一下跳到80-100万才,面向的客户是完全不一样的械酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帝圣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乐窗,还怎么介绍产品订?这肯定是不行的解环什。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唇锈,“与高端客户接触炉劫,销售不能觉得自己比客户矮一截羞赏,与客户要做朋友伴笆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹄鞋壕。现在培训课已经开展了实战模拟环节疵僚得,我们在资金有限的情况下做到了更好粕。”   全新的管理阶层鼎,有限的预算盒,面对重重困境填虎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镐徐,8-11月均超额完成销售目标赎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恼烤,最紧张的时间奥厕。“我有我自己的节奏塘订膊,我给自己两年的时间脸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撩醛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畔沸,经历了两次产品的重大变动擒,但在他眼里这是最引以为傲的秤烤,因为这些变动奥臼、变革都是从使用者的角度出发先色撤,也就是我们常说的“以人为本具慷。”   对于沃尔沃来讲忻厂吾,最擅长的领域是安全鸡眷,作为三点式安全带的发明者横,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸵及容。但陈立哲表示彩履扒,以整车品质来讲殿囱浮,沃尔沃也和ABB并肩备尾瀑,例如在底盘研发能力上汹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器麓,全世界目前只有三家在使用耍菠剧,另外两家分别是法拉利与保时捷僳恒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颇,陈立哲也谈到哎:“沃尔沃其实也做过6缸戚、8缸发动机降申滔,还有享誉世界的5缸发动机梦。沃尔沃并不是做不到松勘发,而是我们可以用更低油耗上笨焚、更低尾气排放的发动机达到更高水平烩社环。这也是全球各国政府的法规要求斜温腹,是大趋势祭节。陈立哲说“这些信息胖尚,只是没有在行销上进行传播罢了材温。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄堋,改变了“国产”的概念稿多,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猛惰歼。陈立哲表态道辞构点:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窃塘黔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品林匈盾。沃尔沃立志从中国出发垂宏,以人为本的信念永远不改潜拌,值得消费者验证与了解泛。”   “沃尔沃就像iphone一样眉缮堪,它改变了人们的使用习惯沁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焚:S90有三个界面同时提供信息非募,分层级的来处理车辆信息确兄。这一点很重要风攘,体现了沃尔沃以人为本的精神筹。在设计方面烫碧噬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灿杰愧。用沃尔沃的品牌精神如垒刨,再加上瑞典的风格强,直接与德系品牌产生差异化谓。如果从地域来看丢姬定,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芭鹤。   沃尔沃曾立过两个誓言矫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杯陀谈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故珐筐,沃尔沃全额赔偿娥式锈。在陈立哲看来贺拌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惯。   陈立哲对我们讲道漏爬:“在欧美盎橡,当太太怀孕的时候姬,男人会考虑买沃尔沃踌骨碌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宋丛峡,中国作为沃尔沃最大单一市承纭,11月共销售9,076辆新车庭假适,同比增长12.8%;1-11月期间阀赦倡,在华累计销量已达80,759辆叛会,接近去年全年表现篡鞋。就目前的情况来看粱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饱。   在经历过低谷期的沃尔沃惩红翔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藤挠恼,这无疑是对陈立哲工作的肯定腑,同时也是明年的压力食饭。毕竟“十万辆”这个坎扒,沃尔沃早就有迈过去的能力镰。   2017年氢匙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暮,届时胁偷容,S90 T4纲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棚玖。对于陈立哲来讲梅巷颂,最为重要的是三座版S90皆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抽翟嫩,是全世界汽车厂商捕郴,在中国制造的单价最高的车辆稀貉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姆添偏,“三座版S90可以达到世界各项指标虫,这款产品有能力改变历史界闪。只在中国生产托婪,以中国为核心的思维犁倡刃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恳金。”与此同时丹赏,全新XC60也将在2017年第四季度发布绰茂潭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉镁捌凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饰檬,所贡献的利润更是远超世界平均水平难。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拭莆俯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钡厂弗。“知道我坐这个位子的时候蒙寒,很多人会紧张甚至惊慌吠首呐,他们会很直接的问我袱凡,你行吗槽皑堆?台湾市场那么猩赖省,你行吗佩?”陈立哲笑了一下说道贺赴薄:“每逢这个时候泄荚,我都乐意告诉怀疑我的人菇睫澈,我将在最短的时间内做什么泞勘。”   两年的时间转眼而逝癌蓖麓,陈立哲手中的“牌”越完善瘫磕辆,与主流对手正面竞争的胜算便越大驾汞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茹骑逛,未来还有什么是可以阻挡他的呢删槽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷迹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺健隧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔富敢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坪。为了满足消费者需求套琉添,推出一系列活动迎合消费者喜好棵氨钳。 上汽集团副总裁妓狼馈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月海栖,得益于荣威与名爵的共同发力史救,上汽乘用车共销售27.5万辆扰硼,远超去年全年的17万辆痕。取得如此大的成就主要归结于以下几点斥禾蕉:新车的不断推出兢、以人为本的理念及高性价比艘。    上汽集团副总裁鲜、上汽乘用车总经理王晓秋其骂粗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钩楼墨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沮头公,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笛沟笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畔麻空,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胆入莆。同时刮骋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廖如隶:个性而不小众痢你跋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杭凶蛋,通过对消费者的沟通与研究棺,已推出很多新车型溃图,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱。王晓秋还指出鞍叙疏,名爵现在的路线是个性而不小众洞,这就是上汽集团未来的发展方向洁裙,上汽集团希望新的产品有个性镰略姐,且能让大部分消费者接受蠕狭。    据悉婚车,自荣威RX5上市以来怕碳熬,名爵锐腾也迎来了中期改款枯架爸,同时新车名爵ZS褥慌番、荣威I6也蓄势待发邦逃缅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纱,上汽集团也很清楚自己的客户群体箱思。王晓秋指出唯,新车型针对不同的受众群体磋面,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粮。拿具体车型举例径,荣威RX5更偏稳重杜坑,新锐腾则是一款属于年轻人的车桂肠,新锐腾外形活泼钙,同时考虑到消费者的需求晤浇,我们对内饰也进行了升级凹冈,并增加了10-12万的手动版琼枚,使新产品没有短板婆袜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骡,王晓秋表示妇,“从荣威550开始赣婚涸,上汽新产品从设计到销售家镭蹿,最后还是根据消费者需求来决定糯。”    据介绍呐剑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裴驳。为了满足消费者需求退,新车不止在性能和价格上做了调整感喀,还推出一系列活动迎合消费者喜好绦。例如沏,基于年轻人喜欢足球运动纷烧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杭,也已纳入上汽集团新品类纷,预计明年新车65%会配备此技术砷暖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袖鹤惦,“上汽集团一定要明白用户需要什么惧,为什么要买我们的产品纱蟹溜,带着这个问题吕画,我们才能真正去理解用户吻滩德,落实用户需求隆祷筒,使我们的产品极致无短板骨翰盾,产品自然会大销分娶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巳摄,竞争也日益激烈长瓷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懦汲教。王晓秋介绍桂崎觅,名爵的价格基本与同级车持平帘蹄捣,但性能更具优势屯痰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侯馆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品村花递,就像提到的让渡空间桥澜香,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灭哥,从而应对市场竞争环境需沽寿。”    产品有了好的性价比和客户认知度深,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拘程变。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豪玫趁。名爵经销店到现在也有280家左右伎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络培双,其实道理很简单弊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔫醚眷,且不断呈现上升趋势掂擞,他们认为自主品牌的春天来了”蹋几,王晓秋表示匣。    在被问及上汽集团未来发展方向时酸虚堤,王晓秋坦言磋,“首先团队要把理解客户需求猩枪、用心为客户造车变成一种自觉行动闪匿佃,进而形成一种行为规范喘。其次应时刻保持警惕穗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荡桶。只有这样妒乾犁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔赏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醋酿垃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改火此闭。这些修改背后有哪些考量和博弈豪辫百?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聪睛巨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郸沤恕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面火辅?   答晚攻耿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高家。一共收集了9246条建议幂渺,其中表态性意见7736条哥梧镀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糕,占16.3%岭却。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篡嘲、网约车驾驶员资质及管理爽、出租汽车数量调控三个方面堆扇。从数据来看夯,不少人对“京人京车”表示理解温吞,赞同的达到70%多鳞刷,质疑的只有12%瞪撇。我们根据建议修改了125处围唯,不断扩大合规车辆的范围丛错,让更多人参与“分享经济”驾慰秽。    “从北京实际出发安纷,兼顾多方利益”   问缅捞报: 为什么要求“京人京牌”伐氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恕卡肌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脱抡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伸先、交通拥堵獭、环境问题等“城市病”管喉歌。在这个前提下囤,北京任何一项政策都不能“任性”琴,要从北京实际出发迷饭迟,兼顾多方利益采睬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澎,地铁最高日客运量超过1200万人次壬,公共电汽车日均客运量1063万人次苍冒究,小汽车每车年行驶里程15000公里稍,交通压力与日俱增蛋。但在我们的努力下耽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僵跺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制党敝。    总体来说旧联苦,北京坚持公交优先的战略彤苫蔚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疽,对其进行总量控制在所难免僻。目前北京市绿色出行(公交棉、地铁事、自行车褪苏、步行)占到71%妹厦捍,小汽车出行占25%氏倾,出租车占4%叹,其中包括比例不高的网约车出行范彪。北京出租车改革的总基调是领:巡游车改革蕊河、网约车规范绅、融合发展篇韶、错位经营蛾妻、多层次服务身咕。我们力争进一步提高绿色出行比例瓤擎,为首都可持续发展提供足够交通承载力性犯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淋氢: 政策出台之后泡端,预计将有大量不合规车辆面临退出功埠措,政府有什么监管手段确保政策落实到位香霉?   答卯唇: 政策出台前膝捻,我们和专家隧称母、司机宏、乘客脸、网约车平台进行了多次沟通捅呈段,决定设立5个月的过渡期瑟。一是给合规平台禾眠岁、车辆驴苫馅、人员办理手续;二是清理不合规车辆良甲、人员等硷。    从服务乘客的角度忱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堑呛侩。另外亮竟篙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耪黑放,因此提出过渡期的柔性考量理规骡。过渡期之后涛,平台要加强行业自律拦师斤,我们也要建立打击非法运营的长效机制谈谦,严厉打击非法运营寸恼、克隆车和价格违法行为挨,能够更好服务乘客盘笑譬、保障安全赁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酣: 面对新的经济形态氰,如何创新管理手段悼?   答抱毖耿: 出租车发展中没有对立关系诗普莽。网约车以网络预约嫩、快捷方便等特点磺,满足了一批乘客的出行需求贤画。单从评价司机服务质量的机制看筛,就值得巡游车学习琴乘捌:如何与派单挂钩泥附,实时评价痉祷耗。但网约车也有局限性次,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陋鞠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锻鞭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簧。你有技术优势席痢,他有线下服务优势比淳,为什么不一起干呢灸碳?    管理部门也在转变思路穗胁温。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圈税秀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钦。通过推动巡游车改革及网约车规范抹畔跨,构建多样化服务体系酮灸哭,提升出租汽车服务质量阂擞唱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懂嗣春,在京注册用户已达218万人氛鹅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狮,提供差别化服务莎献搭。    “解决出行问题要标本兼治”   问撤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么薄门?   答沦吕悉: 群众出行问题的解决戌,需要放在城市综合交通体系中浩赂玩,多措并举驰伦、标本兼治讹。一方面窍括畔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硼,需要加快构建安全疯翱誊、便捷谁、高效捆梆携、绿色肃潦环、经济的现代化综合交通运输体系铣。到2020年祈疥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吉绘。    交通设施根本是为人口服务檀晴绣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胸购餐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骂显掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   杨美虹透露脑灭侣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懈嘛硕,大东工厂扩建项目也投产在即刊遣,这些举措都将助力当地经济转型升级惹沦宫。    在杨美虹看来辈仍,借助主机厂优势材,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戌领,配合外交部到德国进行推介妨沏份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园访。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碱渐撅,从而推动产业升级嘿渐舌。”杨美虹说磋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枢没,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坷丸境。最新数据显示谎伙毯,2016年1-11月裁锤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沽,同比增长11.2%骨,前11个月的累计销量尚摊,已经超过了去年全年错馈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腑辱。12月13日碌拨通,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞥兢。活动期间亥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岁离。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱部辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)强,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矢揪、环境和社会贡献等方面取得的成绩良。杨美虹向记者透露版嫂奖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狼悉埂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坎溅。    “在‘可持续发展’战略的指导下裁项抹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啡。”杨美虹说储。    第一滇平弘,实效为先吧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聘,“我们不做虚的染,我们也不做口号式的坦绩烂,我们一定要解决具体的社会问题间勃。”杨美虹直言捣宛,比如BMW儿童交通安全训练营行链特,它是为了解决儿童交通安全问题避拢码。    第二风,长期坚持境。宝马儿童交通安全训练营缄镀涣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煞馈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莱,今年是第一年做固狸,未来会持续忙乖搏、扎实的往下推进北党勃。    第三光,全员参与凯量亢。宝马做企业社会责任时哭,会邀请车主额鹿差、经销商厘帽技、投资人以及宝马员工拘,一起参与进来桑。比如宝马爱心基金另诺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漏捕,提供指导;另外隶普缕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部股,定期组织各种各样的活动玲唾弧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚏蔚,将可持续发展贯穿全价值链矩脸估,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素写忙。”杨美虹表示僻碴丁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酮森呐,主推工业旅游概念怪。    据杨美虹介绍刻揭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裁藕探,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导努侵,助力中国制造业迈向高端临痞,并促进东北老工业基地全面振兴村拘墨。    数据显示唱奴,截至2015年底峨士,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刷牌扛,当年纳税额超130亿元人民币寇。同时微,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靡侯,就业岗位较上一年增长了8.6%触。杨美虹透露屉秃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中头,大东工厂扩建项目也投产在即啊,这些举措都将助力当地经济转型升级切蓉暮。    另外蛇黑苏,在杨美虹看来射,借助主机厂优势烘桐饶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人,配合外交部到德国进行推介棱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钩拈幢,从而推动产业升级鄙。”杨美虹说才。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭葛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做典慈困?关键是我们的差距是什么藏,下一步最大的点就是要提升品质朵,当然还要控制成本叮韦潭。然后努旗,就是我们的正向研发和平台战略宠瞎牛。最后纫,可以大大提高效率咳伶孪,如订货的时间是可以压缩的次低碱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孙锹甘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搽娶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摩告。    徐长明说匠溺,怎么理解工业4.0拌淮?这个概念是德国发明的恋粪残,现在在国内比在德国还要热菩。最近诉茎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念婪獭,我理解它的工业4.0的本质梳辟,就是怎么保持德国制造业的竞争力俄。在国际上焙穷矛,德国面临两个挑战虫尚芭:互联网大数据和云计算浇榔。现在胺峦,德国整个国家都在讨论膳,怎么能够“不被互联网+”精暗,而是“制造业+互联网”逗脾樊,这是他们重点考虑的问题沧涣掀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰使舜、宝马奢贪、大众攀。在德国娃,汽车的需求是非常个性化的谓,在这样一个背景下闯,它要维持竞争力勃,推出了4.0的概念肃,核心就是智能制造魏胺。他们主要的目标有四个方面岸氏:提升品质密、提升生产力十泼筷、提升柔性化骂瞄、压缩产业散,总的核心是提升竞争力菏哀遂。    徐长明分析快妹别,本土品牌下一步怎么做佛?关键是我们的差距是什么乡帽价,下一步最大的点就是要提升品质甸,当然还要控制成本煤涂。具体要怎么做溉?也有几点遣锚霸:第一滤掀,想办法提质控本拱。提升品质嗓,消费者理解有三个插伦奋:可靠性夹匹票、感观品质惕逝、性能镜戌。第一个维度纷潦促:可靠性是必须的谭涛膊,现在光有第一个维度已经不够了诉,必须要加上第二个维度屎宿瀑:感观品质草第磺,看起来要漂亮胎呐。在此基础上又发展一步蹈律,就是性能的提升彼谐鞍。最近市场上卖的好的自主品牌霜醋,大概有12款车掂泵,年销量超过10万台苹,这些标杆产品五,性能上也不错庆梅。因此涩,自主品牌下一步还是要想办法履培,把这些提上去馅,缩小跟合资品牌的差距凛努。    这几个方面的提升身碎,意味着成本也要提升哪笆,怎么能够控制成本阔省没?第二方面的话题兰辖玫,就是我们的正向研发和平台战略列。之前竟稠,我们很多品牌都是“逆向研发”成烦琼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车担庐,拿过来拆解做测试鹃,最后组装起来连垛狠。这个模式下竣,成本可能是略微低的妮版仟,但品质巢漏、性能有很难保持尽竞船。现在必须要正向研究任圭,从消费者需求出发郸胶卤,形成一个目标岭施,对目标做分析顺辟唯,只有正向设计宫讹,既能提升品质性能草晦,又能控制成本颓降侨,像长城袜饶耸、吉利等等苔松般,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敦四。    平台战略崇,在更大程度上控制成本叫撼。他说碉钒,我们的开发豆,现在是一款一款开发的少,零部件的通用性相对比较欣肌,最近一两年来芍,已经有两三个企业开始走平台化战略可,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铃敝、SUV和MPV托替超。这种情况下缅胯,零部件的通用性非嘲埽好背晌疆,同样是50万辆的产量送,对零部件供应商的供应量更大使甭咐,就能有效地降低成本闻盒帕。    徐长明强调畔邻兜,对于工业4.0的精神本质还是要学的虏封,品质的提升是德国工业4.0首要的目标信掇啼,它做了那么多的智能机器人违,智能机器人都是带摄像头的耗,在实施过程中的质量随时能够监测五蟹冬,然后反映到云端沃,再反馈回来随时可以改进兴畔焙。现在芒萄蓟,企业员工的工资水平越来越高看愁雾,汽车厂家很多在加班加点怕,我们要高度自动化涧寂,这些课要补射,应该有大量的机器人替代人工羌。如果这么做了就贸颂,可以大大提高效率阿狄,如订货的时间是可以压缩的抨。比如踌虹免,国内一家自主品牌亮,从经销商下订单曝光岭,到提供汽车产品最开始是40天泵射湘,后来缩短到30天挥钳,现在可以压缩到22天沟室,跟世界先进水平比还有一些差距函喀。这也是德国4.0里的核心内容粗晴慰。我们不一定用他们这个办法观,但精神实质是要学的辅价。    他说驮麻扭,柔性化的生产也重要绞蹬,但没有前面三个那么重要镶头。在4.0背景下翱佛萍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纳裁,而是学它的精神实质曝哆献。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唯蒜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脚惭梁。更为重要的是尸辛扛,放眼全球吗,驱动这些变化的地方就是中国仁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邯。    12月11日粹惭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航谴楸幔虹桥落幕睬。经过36小时的激烈角逐从持挝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伯雹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绦,今后的五到十年裤,汽车市场将发生前所未有的变化桅水卤。未来交挨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锑。可以说刷倒,未来五到十年汽车市场所发生的变化篙蹦睹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哥笆。更为重要的是习砍了,放眼全球檄画猜,驱动这些变化的地方就是中国黔苍识。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靠鸽锹,作为企业韶谦,捷豹路虎非潮督浚看重年轻人的培养嫌。在全球桑敢,捷豹路虎共有2500名管理培训生倾八期。过去三年暗,我们在中国也培养了30多位管培生蜗。此外释韶蒙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才急釜铃。    在赛后的媒体分享会上睫冕桥,两位获奖学生代表分享了各自想法纽换臂,及在比赛中的收获蒲起嫁。同时篇哨,睿侨森筷保、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒。   问培册:捷豹路虎为本次活动提供了导师揉毫莆,请问这些导师来自哪里掠锤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位适揽?请学生们简单介绍一下自己的作品不,获胜的原因是什么琼?   睿侨森绍狙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凤休。一位是捷豹路虎内部导师第腿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陛俄,包括对行业发展的认知等冗弊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吮舷费、视角和指导乌喂帛。这两位导师全程和学生团队合作隋,提供专业意见稍,帮助他们取得最好的成绩情警僳。   潘孟涛苇剐川: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会节妈,包括今天的学生奢酮,将来都有机会进入到我们工程团队凶烹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趴,可以来到捷豹路虎学习和发展笛瞄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淘穿,再加上扎实的专业和技能寇该极,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会马孟浮。   睿侨森娩盎: 作为公司的管理者姥缄锭,我们非乘沙伎欤看重实习生爸屁,我自己也会手把手教给他们工作的经验汐。不管是本科在校生还是毕业生侮偿董,都能给我们带来新鲜的血液丁矾心、新鲜的想法锨每。    同济大学袁旭娟:首先檄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渡卜。    我们都来自同济大学汽车学院虚燎,团队成员有两个来自汽车工程方向培蜗、一个汽车营销方向哥鼎烧、一个汽车设计方向沥卞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谎帕,围绕“以人为本”视虫急,挑战的是都市环境里的出行压力忱佳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗜、设计师也有很多共鸣幻揪,通过一系列调整隆,最后有了这样一个以人为本卫、体验为先的方案俱签奸。我觉得蹬诬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艇畏变。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奖:目前舒凌啼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裴?   潘孟涛逛沦: 我们会对人才数量进行评估和拟定法磷抬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棺。随着经销商网络的增加洪琶怀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兼未,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拦,从而满足未来消费者的要求韶。这些内容息息相关沥,并且不仅是着眼于眼下价,更是放眼未来褪。比如触,针对刚刚提到的电动汽车战略梁井,就要确保未来有足够的专业工程师储备困,因此忱,我们时刻准备着够,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盾。   问栖:在创新领域夯,包括未来汽车科技领域恰磷唾,捷豹路虎有怎样的系统部署聘示孝?   睿侨森粉险: 首先施徒阿,作为一个公司椒太梧,我们在研发领域有诸多投入绒澎粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性妇。比如说凹磐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汹纺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讲称。    其次帽白,我们想要通过产品和服务曹,把先进技术带给我们的消费者墩,因此我们的工程团队疲额圈、研发团队必须时刻关注消费者需求沽红杆,做到一切产出符合相关性溜括、可实践性原则凯长囱。此外顿放缆,我们每年投入约350亿人民币陇拇改,用于车辆技术的研发和投产骗。    我们还于今年7月宣布池:在未来四年落,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碍局,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈课。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术录镐茬,并在未来应用到车辆技术当中冕嫌岗。    今年早些时候翱遁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拟毁防,通过应用软件及按需服务的开发与提供弘撤,解决消费者在出行中遇到的难题潘。    与此同时伸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讼昧采,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资规、办公空间迸径颈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰。   问桑:请具体介绍一下InMotion伴动。对于整个汽车市场的趋势劳拴筒,比如电动汽车技术酵,捷豹路虎是否有着自己的见解莽汗狼?   睿侨森介廓棺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硅壁。我们希望将来可以将它推广到美国钙葡、欧洲以及我们非常关注的中国市场抨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柯,由研发团队进行分析纽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子校,我们也会分享给总部哩哇。    关于电动汽车技术适毁,在洛杉矶车展前夕辨悉圃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爸。中国是目前最大的电动车市承媳锓痢,并且有引领行业变化的趋势扇低裙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勒说筐,确保第一时间响应本土市场的需求沁蝗撑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相童判且,并于2018年正式上市临,希望大家多多关注稻峰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问究每脾:关于未来互联网汽车糖,捷豹路虎有哪些基本的认识歉岔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泵?   睿侨森滤: 目前回蹭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尽篡,它的发展甚至可以打破现有的唐、传统的汽车开发逻辑与循环矾坑鸥。    针对这个话题动,我有两点和大家分享膛弓:第一点其按筒,未来所有的车辆都将实现互联网化懒,现在能够透露的是伶,接下来我们全新推出的产品架,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糠妨帮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辟。比如说身官纠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棠哄,使用他们的UI界面和地图前。类似这样的合作韶春返,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呜筹憨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮苫老:李芳" "   汽车网讯 12月15日哄募,由中国汽车技术研究中心脱逼氰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拍奠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开本弛,从“市场化发展现状”烦拼、“应用模式创新”半谱腿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗣辱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台错帝纪,为产业发展建言献策却、助力提升焚教冠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郊: 第一赤,背景京。    去年发布的《中国制造2025》冻壕恍,新能源汽车是重大发展领域之一护趴,是其他技术应用载体巷提,而且是先导性产业霓财。它的进展情况决定了中国制造2025蒙穿么、强国战略实施的程度第碾侩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翠娩某,从而能够聚焦变革但漂免、明晰路径冬惮、凝聚共识供乒欧、引导相关资源集聚推广产业创新钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垦凯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布素铅。总体报告是按照1+7的结构济葛孩。1是总的锋两伸,7是包括4个车辆整车技术仟伦性,3个分项技术际素外。    第二形,国内外总体技术分析剖。    近年来竞奉,从国际汽车产业来说干蹦,低碳化风培、信息化踢眯福、智能化是一个总的大趋势材竟荚。欧洲竭、美国峭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略解,重点企业的产品战略也充分体现了三化拨北冒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巢颠巴。我国汽车产业特别是近二十年的发展麻脐,取得的进步大家有目共睹痛涪床。首先羞惜蹭,产业规模世界第一炬愧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芍匪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显端,包括品牌市场的影响力有目共睹窜,特别是新能源汽车其邦少,包括技术悔写李、市场锨瓦瀑、新的智能网联汽车技术系啃溶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睫妹,智能网联汽车发展是非郴眩好的优势条件新啪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘶峭及,包括动力电池帕跺痛、变速器抵戈。国内自动变速器原先是空白笆筷炮,近年来无论是CVT外、IT斥蠢、DCT都有自主的技术和产品乔覆相,而且应用在逐步扩大挝酷纪。    虽说取得巨大的进步镜,但与国际先进水平差距明显姥:    首先孺骆浮,发展能力上的差距靡撕陪。投入强度远远低于国外靶,全产业投入估算1千亿是透坷,相当于通用猴旁、大众监、丰田大集团一个公司的投入猩蹈。    其次沪,研发积累抢绥。包括流程积累敝、数据积累撑蛾、技术积累甲、标准积累撅看,这些积累偏弱寂焙。    另外恨痘抠,从整个产业创新体系上来说毙敛冯,差异比较明显的爸禽,特别是协同方面乓。单个企业弱衫惠,整体的协同效果很低旧猩敞,意识也比较低宪苔。在发达国家惮评,单个企业强滤,整个国家的协同体系效率比较高息窃。    基础不牢地动山沂敕ァ,我国汽车产业的材料计然、工艺基础跟国外相比也差距明显识测。汽车产业肃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钢筛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革每,要求有创新的思路和创新的模式辜剁落。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绞漏嗡。    第三唤醚添,一些关键的里程碑酚两次。    重点是总目标蠢魂混,总目标是基于很多现有的环境设定的咖,也基于七个路线图进行测算膛挎效。反过来说抹獭寇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炕免,就能够实现保障几个方面总目标的实现阜瞄:    1兜雷恳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秸滇。如果技术路线图能够得到实现统私,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凄,之后往下走沏蹭夹,这对产业来说顿瞪,甚至对国家来说是非常重要的滤皋。    2闺、希望在2030年左右娜围,汽车产业的电动化转型基本完成暖盆相,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甭。智能网联汽车市场有一定的占有率热釜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吨培。    3喷集、建立有竞争力的自主创新体系未闯。    节能汽车在2020算、2025雀停、2030三个阶段提出典型的指标纷搪怪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酮废蔽,5升副牛矩、4升丰、3.2升惹鲸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桃,2025年15%沤赡,2030年40%以上鹃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盖、自动巡航股检林、车道保持应用已经很高谋茸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揪陇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睫坏师。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啼琼,经过技术路线测算实现总的目标蒂。从路径识别上来说操愁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口里,以能源动力系统优化升级转型作为重点萄既隧,以智能化水平提升作为主线贬锰禽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咸,全面推进企业产业发展糜扦陷。    第四净烦,分技术路线图的基本结论黔。    1乡墓垛、节能汽车胳扔。总体上有很大的共同点娥掣彭,重点在混合动力技术刨佃小、内燃机技术就、其他驱动技术稀涧秘。混合动力是技能的主流技术晤烤沮,当然轻量化也是另外一个譬摄伙,但是轻量化有专项的分析胳淘单,在这里没有强化池练递。    乘用车总体执行轻量化崎、小型化颇德房、混合动力井鲍奢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涡氨需,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膏甘撇。    混合电力是一个主要的技术懦效矮,达到5升嘶沧布,4升脸缎檬、3.2升的目标骋歉共,混合动力是主流漓吉疯,其他是共性的许,轻量化伶魏、摩擦等吗理。    商用车混合动力应用时间稍晚扯季沦,重要度低于乘用车乌。    2视、纯电动与插电式混合动力汽车埃泛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失老锑系,加强轻量化成为趋势樊梆。轻量化对电动车更加重要读心。对于插电式非常重要的怠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仟握,驱动丁哭、点击棉损眉、控制暑、充电坍、混合动力发动机现隘蓖,高效耦合发动器澈苯烁。动力电池本身有专题苏,在这里没有过分强调襄吧欢。    这两种车提出了总体的发展纲要山炯涡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漏疯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脓,甚至可以忽略不计县篮。    从四个层面梳理了技术需求添精剁,提出了一些优先的行动项骄洁,面向纯电和插电脑,国家科技技术支持十五年了眷推,下一步除了电池列为专项之外汝洽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羞。    另外汰菜,聚焦关键零部件售蒋、基础突破和可再生能源妙记幢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拭烧卤。    3割划、燃料电池汽车青朔快。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疚。从中国汽车产业来说厢悍,现在重视程度不够词,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划售,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摹谭巷。希望四部委提交国务院进行发布和实施携窘汕。    在研究过程中钾,大家对燃料电池认识分歧比较大隶喀,或者没有共识矾婪跋,这里特意保留一个燃料电池发展目标淡肪,跟发布不一样毯。发布时2020年达到5000辆的保留规模肚,我们是1万;2025年是10万庞沛扦,发布时是5万;2030年是百万就瞧牌,发布时是10万讥净齐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧难躬赖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凛佬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肩、耐久性蘑褪琉、成本惊锣钨、氢安全肩驼己。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屯稍娇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜必逼。当然脚红,全技术链的技术攻关需要做村狄丢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篓。前期小功率燃料电池掀片曙,中期是平衡的燃料电池燎咆逞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豁莆舵,到最后全功率的燃料电池磨朽。当然氓邵呕,电电混合是最主要的讲郝,最后电池小容量的技术路线镁痴,但燃料电池的功率更大一点稻离部。在这四个层面进行了技术创新梳理墙通快,燃料电池要解决的东西很多缅,包括材料控判米、膜错凳读、电机沦、燃料电池乃芗枘停块堆熟实粮、系统技术诉纬、整车技术搞潘。燃料电池也是下一步国家科技桥、资金支持的重点辛。    4晃抒究、智能网联汽车尉辨涛,这是新兴的技术发展趋势痢。其重要性与新能源汽车同等重要传,有部分专家认为更重要交描梁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凳,技术和应用的优势聘泌,也是机遇袍惧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烩寄,涉及到国家信息管理篙苍。对核心自主提出了很明确的要求马亭,即两横三纵困。    车辆技术上更多的是决策卿、执行架。信息技术澈,信息安全僚,地图技术也是非常重要的沃。两纵兑芬品,一个是车载的扰妈娜,一个是基础设施宪。智能网联一定是循序的冬芦凸,智能网联技术最容易得到大规模的应用停派。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秒努堵。这两个路径总体上循序得到应用胚,从商务车来说忍慈,更容易形成含,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞪。    从四个层面聚焦一些技术需求羞悄。跟燃料电池一样泥,需要解决的问题更多一点迹狸室。从感知决策执行的镣阮氛,特别在决策阶段毒律炕,差距是比较大的辟歉,感知当然也有差距毖构。在信息层面琅,大数据沙籍、云平台究成,相对来说中国有比较好的基础和优势可保肖。    作为一个前提勿,对标准法规先决性把,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桔。制造技术不细介绍了泵磁,还是聚焦在新材料的运用檬,以及新技术对制造技术带来的变化伪匆哨,聚焦方面进行了说明膜。    动力电池斗赤衫,分三个目标雇,目标上有比较大的讨论和争议响,比如说新阶段提出了350搅害泛、400贺楞、500的质量要求删,争议非常大纪,重点几个层面融:    优化现有的代表电池技术拈叛暮,提升技术水平毙,特别耐久性儒磨戌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滑。国外的装备很难形成有竞争力的差别湍烷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擒杆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矛。现有应用以企业为主体来做轰篮差。当然暇盆,也会关注动力电池的回收利用技术痉翁。    最后菱孤,轻量化围。简单来说俺,前期聚焦材料技术杏星敌、设备技术赁靶儡、制造技术吻惭、回收技术痘踞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烂,比如说传统的四大工艺的变化入膘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狭通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挖厘筋、供应链贾默、资金愤桓、汽车等方面的诸多质疑返扦卷。期间,明确表示不会放弃造车叮垫猜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓤钡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冀慕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹬怪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宠、互联网及云缕型、内容藕舰擎、体育,还有三个端口类的,手机票忻、电视坏、汽车咐换迸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泼搬陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力副。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功了。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柒。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹃芦畦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三店。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堪光。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迷读。总归累计亏损36.33亿元态。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就备据。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敢祁。第一部分就是投资人的钱屏挛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膛轮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闻激。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抛席。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巷崩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿握、体育43亿窘拜绰、手机50亿,房地产64亿赣攘、内容108亿蹋汀、互联网金融151个亿惨距、电视187个亿谓岛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擂辑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹋射鲸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挟猴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纺钞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败能菲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的里磊握。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杠伟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的降力降。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去飘囤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了切。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跺。很可惜,你们蒙眼狂奔惮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茶病锣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雷夸拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片堂:李芳" "   12月10日任扔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衅珐凡:一条是政府主导坦酵、政府补贴的方式醋检胯,这是当前的主流剩。一条是消费导向丢,依托市场的内生成长道路扁痕曝。”他表示熬,(电动车产业)进入者中懂洗蒋,大多数最终可能会被淘汰人妇,但是不能不给他们机会前签当。国家已经开始放宽市场准入缴,此时哼,应该在两个方面把握好政策揉埃揪:1效危庐、应当欢迎新的进入者滔憋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峰,让投资者自主决策固,自担风险采。2沸肖偷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抬,严格市场监管摔骗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彪跨,目的是建立好的产业生态渤。电动车产业化才勘,最终必须依托市场来完成戏倘,因此芬,政府的政策必须产生长期预期吃烩。推进政策应当借力市沉ā,发掘市场的潜力痘洪缔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桐斡惟。政府政策不干预技术路线啤矗秒,政策的实施不是导向对政策的依赖溯耿桥,而是政府作用的适时发挥兢当筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤袭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叛缸,戴姆勒有望在今年成为全球最大彻怕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糙怠,这一目标比原计划提前四年实现戒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趁:“戴姆勒今年即将实现这一目标忙,比预期时间(2020年)提前四年乏入貉。”   据悉佳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亭农,当时受到与会者的哄笑翟。然而烈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掣蔚队,领先劲敌奥迪和宝马躲。(实习编译乳:刘欢 审稿摄磺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惠世虑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编齐:韩大为 版权作品扣校,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟超冬,严禁转载春,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桃康,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访委窝辆。在提及新品牌“WEY”时僻陀,魏建军表示卫孺桃,“将夺取丰田和德国大众的用户”岁颠起。   记者酥翁:为什么把自己的姓氏作为品牌叙?   魏建军佩猜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滩。我对WEY很有自信阔掏色,就使用了自己的姓瓮焊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹤帛叉,但在中国汽车行业我是第一个蜗。   WEY之所以采用英语违菠泌,是为了要瞄准成为全球品牌杭揩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力行憾。   记者弄:对于竞争对手有什么设想嫩尼傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浅曝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茂瞪勘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奇单春,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌课。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跺,在此基础上还要实现15-20万元的定价虚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓬溯。在性价比上WEY更具有优势融钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慷狙弥:李芳 版权作品尚坝垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃酥,严禁转载哆豹,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惠,新能源汽车的发展也不会受阻口厢。   根据工信部核准的数据口尽搔,今年前三季度虱,整个新能源车销售16万台故岛,同比增长83%睹慌瘫。其中互蝗梯,新能源客车已经占有40%以上的比例叔跺,达到了近半的水平酚,发展前景面临压力冬鞘夺,但乘用车只有0.1%隶。“我们涨十倍是1%铜,涨100倍是10%降霖纠,新能源车发展有巨大的前景和空间搪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纬,全国乘联会秘书长崔东树说迪清沟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牡念。根据国家制定的产业政策要求浇黑德,到2020年呛汉醋,乘用车百公里油耗要降到5升返啊,这意味着五年内降38%的油耗辱坞巳。“基本上谁也实现不了夕傅类,只能靠新能源车来推动勉。而这种新能源车罕墩,插电混动可以降80%报肺乘,纯电的可以降100%的油耗含,这种情况下只能发展新能源车泛醒,这样新能源车乘用化丹腾日,为什么我们一直定义为为生存而干恫略啥,你不干就要挨打缺。”崔东树说粮久莲。   另一方面摩酗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展趴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眯蚕素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糜,因此定价弹性很大楔酥霖。”中金公司的研究员李璇说滔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腑童,为消费者提供很多选择厢。随着技术进步和更多电动车型的开发瞪,新能源车的成本会不断下降贪,比如琶慨仙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矫陵鞭。“中国的纯电动车型出来以后孟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凳逻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潞,发现基本上17衫秀、18年以后的新能源车谐,达到8年10万公里以上鲸苍,整个成本是比传统燃油车是要少的虾景橇,甚至是少了20%到30%俱鲜。”   电池是电动汽车发展的核心蓄琴冈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同薯,电池成本还有很大的下降空间淌。目前辆洪,整个电池的产能供应相对过剩苫,国内电池企业达100多家被肉。据统计孪翔,目前整个电池的价格大概在2块多左右肮毖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艰扑恕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莫笑舶。因此愁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伤菲,这样才能达到标准聊婪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩碌捅:李芳" "   我们不认为绝对的销量霖堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窟跋阀。衡量一个品牌成功还有其他的因素伟殊,比如利润率柬理,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐死俯。除此之外并士,品牌力金骗、品牌的知名度柏、美誉度枚呵魔、影响力鸿,也是决定品牌可持续发展的重要因素偷拢教。宝马在创新精神上是首屈一指的缅犀汕,因为汽车行业正经历巨变卵肆鞘,在电动出行俊滴金、智能互联雾构苗、无人驾驶等一系列发展方向上窃难,宝马都打下了比较好的基础蛙急。    临近年底朔,伴着层出不穷的新闻事件凡堕弛,高档车市场竞争愈发激烈急肌瓮,作为全球领先的品牌——宝马衫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目成荷枚。近日团肯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烘,听到他开诚布公咀抢、推心置腹的看法纪滇抖。   问劳岭:根据最新的销量数据罐查程,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耪芬。那么锰,您怎么看销量岭沁酸、利润教敖、与经销商合作伙伴的关系笨齿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柯叭广: 每个竞争对手的情况不太一样渡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况断,所谓的增幅我们一般都讲同比汗澳牵,是跟去年的基础关系熔。几个因素加一块儿脐归,我们不认为绝对的销量敢粗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丹。对于宝马而言狸,今年前十个月滤涡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赊哄切,同比增幅10.2%衔仇姆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秃佃烹,同比增幅接近11%蔽忍思。我们对这个数据还是非常满意的忙,这也达到甚至超过了我们内部的目标壬埃甸。    除了销量本身的绝对量或者增幅献,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素难吧翰,比如利润率辜犯仍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驾。除此之外习呻,品牌力韦捂、品牌的知名度袜访唯、美誉度类、影响力紊,也是决定品牌可持续发展的重要因素活。宝马在创新精神上是首屈一指的廊干逼,因为汽车行业正经历巨变拱试,在电动出行北、智能互联旗、无人驾驶等一系列发展方向上厩陀砷,我觉得宝马都打下了比较好的基础具贡。总体来讲嘛绘菠,我们并不惧怕任何竞争募,我们也欢迎竞争搐肝吩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脓涩睹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雾鸿。   问杭些内:最近炕恐辫,关于奥迪的新闻比较火刃迟椽。   刘智嚎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跑禄孰。对于宝马品牌来讲拳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擞帆垂,双方的关系也非臣好侠丧。所以希,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艇秘,一个是宝马(中国)巳,一个是华晨宝马悔负驴,但是我们有一个整体式的营销团队雾,有统一的零售网络爆,我们在总部有一个统一的管理团队巧虹笆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略不猎。至于竞争对手我不是特别方便评价骗睫嚏,不过至少释放了一个很好的信号弥克忍,豪华车市场的前景依然很好盎统颅。    问蹦龚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展聊凑?    刘智非: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缸急替。因为从经济的基本面来讲拢瑟降,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篡、持续的发展态势巧涎蛙。之前以出口聊、基础设施建投资的经济拉动方式踌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式未氖。需求的增长其实就表明了对于车的需求殊秽虽,其中也包括对豪华车的需求静护。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长让顺乳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敦饰技,这几个因素相加了钨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间且。今年潭雾,豪华车的“盘子”接近200万辆颇恰蠕,未来可能每年的增幅不会特别大须垛巍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑对吕。所以连悉盘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哪,力争在市场表现上优于竞争对手钎。   问窃壬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拔,这一岗位和以前相比有哪些挑战氦虐兰?   刘智诉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化光纲,因为我在宝马的八宋徽巳、九年时间炽攻,换的工作岗位也挺多的荆。换了新的工作以来垒榔釜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炊楼,比如负责国产车的销售亥佰惜,可能是比较短平快的功,看的是一宛虎、两年之内的事情罐。在宝马中国总裁这个位置上晤棋,除了目前公司各个业务板块的运营炊卜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铂拿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途汗发,像无人驾驶慷碾、智能互联矢幢、电动车刷魏,包括数字化营销圃赊、品牌年轻化等等一系列的东西票卤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划誊梦手,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狼靡洗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帅凸,力争在中国市场上打下一个非乘保好的基础仍款另。我相信磕乌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抨挺悄,宝马会拥有非常强大的竞争优势屑苹。(中国经济网 记者朴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   原标题化拆钝:王永清师侧慨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单官糕轨。别克品牌今年销量已经突破100万辆粳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聪丢储。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恨伐。数据显示泰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕,同比上年的446764辆下跌28.64%瞧缺程。上个月叹你,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讣骆蛊。    因此慨蛔督,在车展期间接受记者采访时摄,王永清表示舷聪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造频杠昂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骏逗切,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拐,但全年销量依然会同比下降20%左右甭哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来户黔聚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姬,可能在布局上稍微有点滞后鸡。现在对于雪佛兰来说首慕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”募。    事实上屎,雪佛兰已经开始了提速布局筐呈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曹品,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晴。王永清表示富,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芭,2016至2020年投放超过20款新车冕内。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牟雀,30%为SUV车型村吞,并将加速引入包括1.0T蹋宛川、2.0T古、8AT斯杯加、9AT群、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技春嘎授。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境你,未来SUV将成为主推车型缄尚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造练半仟,轴距2725mm侠梨八,将与全球同步进入中国市场胁匪空。同样康,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相男掠蓄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骂苇。    值得一提的是嗓妇省,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS特喊,拓宽产品线雾青渭。RS车型将采用包括侧包围竟帮挪、运动尾翼揪派、双排气管疽护、降低化运动悬架琳酗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件败,并加载多项ESS智能安全科技嫁粟赦。    在品牌营销上橇浚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销边泞苗。另外涤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锭汕矾,演绎雪佛兰“热爱姑酚珊,梦想届,行动肝,分享”的精神安。    “今后新车的利润越来越惺怠,主要利润来源于衍生服务济滩、二手车置换等戌报。相信雪佛兰将它的结构调好后围臀,未来两年将会真正出成果物朽纪。”施弘说秦姓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凭,上汽通用的新能源战略也将全面提速揩彩铝。车展当天聘蕾厢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捶部。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成经,发动机的最大功率为73千瓦僧,其中电动机负责驱动薪,汽油机负责发电奈杏辜,它的综合百公里油耗是0.9L轿。从上汽通用发布的节奏看盛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妻苇恳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闭捍萌,王永清说欠懒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些合,产品还要丰富稠疽,才能满足这个法规的要求庭碌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筷,到2020年之后比例更高详。王永清表示笨堑:“估计到2022年箔难忿,我们的电池技术会有很大突破纯,能量密度大幅度提升浇,成本是大幅度下降烹。这对纯电动的新能源车发展是好消息分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措乘筋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓖玖、豪华”品牌——WEY摆,W01测、W02两款全新SUV首发亮相软贺,售价区间将在15-20万元雷。对于新品牌的未来发展规划泵卸玲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示埔菠撂:“WEY品牌明年将有3款车上市墓劲赁,到2018年还将推出2款左右的产品先,以支撑起全新的销售网络体系行甫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擂摩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍权,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纳,8月份推出第二款SUV W02夯凄盾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年但旗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孪瘁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时譬,魏建军详细介绍到课稻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炽,配置上拥有最先进的安全技术驶斜良、智能技术朽桑,也更加精致段芬锣。此外在性能上两者也有很大差异骂,例如在NVH方面傲年怒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沪班。   在经销渠道方面列谐,魏建军介绍说灵亩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络故袜,没有想过招募新经销商捍鸿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挖擒。”   对于新品牌的未来发展烁窘且,魏建军信心十足敦饥,他表示师:“我从没想过这个品牌会失败将赖私,只有退路封死才能做好这件事蛾喷,自主企业只有没有后路才能把事情做好非败李。”此外惺煞,魏建军坦言适透,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毕,因为新品牌叫什么并不重要膛凡蝎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业路鹃,将方向转到共享经济蒋、互联网莽煞讼、自动驾驶方面新的技术界己,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屡航。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辈评丧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敬、生动的演讲革,就城市交通脸扦、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索温曙吗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算。    徐大全说箔僻暮,博世始终认为江,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煌鞘藏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式式。    徐大全谈到吗,作为在汽车领域的老牌企业末料,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沁爆风、多样化的发展态势和需求蔬,博世已经有了自己的思考和方向秒伴苯。    他说辱,如今盖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷吩,将方向转到共享经济紊孺护、互联网呢、自动驾驶方面新的技术叔匠踩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刀练。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说判,面对新一轮汽车技术的变革闹,无论是传统汽车碳溶、零部件企业戏瓷,还是互联网谦到淑、科技企业脯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点采皑:互联化遁抽、自动化和安全化替。我们预计窃创,到2021年卞,汽车将成为第三大互联移动实体吠闻架,同时扮演人类的第三大生活空间烁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弦,来充分发挥互联驾驶的各种优势敦碘暗。    谈及自动化领域恰牛氮,徐大全判断煌稼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势距畅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驴驮寡,通过持续创新驾驶员辅助系统吕票瞪,从辅助驾驶盎课、部分自动同担匹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凉狗覆,分阶段朝“零事故”愿景迈进盖。目前墟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闷赴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氦览,到2020年左右协,自动泊车功能将进行试点项目测试廉斥。    说到自动泊车酷邓,徐大全特别谈到停车难的问题祟。他说拜,停车难是在城市生活中的一大困扰搏旗时。今年蜗梁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题白烧裁。在八项智能泊车功能里弓息,“手机查询停车场位置并导航”坪呈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钝搭。其实省,在大型商场里古搬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了募瑟碘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛔。根据一项市场调研显示先担,2015年辱枯科,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疚乡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抄仆屠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哇钳,在深入巩固原本的互联化垄、自动化和安全化“三化”战略基础上恰校,博世今年也把两轮交通躬五凹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慰。    他介绍媚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部册袍身,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寂搁混。未来十年钨妈帆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浇触撵。    在两轮交通方面年,博世提供两轮驱动衅撅当、安全等各方面的解决方案闻路挤,涉及两轮电动车杆、摩托车梧盎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筷范。    最后较坝涵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隶涸棠,满足这些变化的需求抒办。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗暑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”技猛,“双积分”法规缔葡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹋,连日来汰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啊场帮,让观望中的车企备受煎熬妓。针对业内关注的焦点问题冷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穗糠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倦:不久前驼粪秋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规核,如何理解这两套方案唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摧禽逢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梁荚抛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钡鹤,但又有独立性繁爆,各自的核心目标有所不同费。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骂垫,进而确保国家能源安全屏眠设。由于中国的石油对外依存度已超过60%诬绰报,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胃怒办。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埃篮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展己,进而实现国家节能减排的长期目标浇堕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孰,但现阶段并不能彼此替代尾。对于CAFC而言羚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玖杆,其中当然也包含新能源汽车觅紊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蘑廊。但不同的企业由于自身能力纷柔幢、技术储备和对未来技术趋势判断不同佰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求首滦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暑韭伯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刃韧兴,而以后补贴将逐步退坡泉力,企业更担心成本无法负担闪裙。因此仅有CAFC法规盼瓷逛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况某,所以有必要出台NEV积分喘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丧些撂。同时磊赋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枚碗块,从而有利于新能源汽车早日取得突破协十督。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翻泪感,其目标应是降低汽车及相关产业非、乃至整个国家的碳排放褥,和降低能源消耗诉求不同拘木谓。作为碳排放第一大国俗茎忍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值马,后续国际压力还将不断增大晃愤茸。因此庇暗廉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椭砰芳,从大方向上讲是正确的碾卸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煌畔联,这和NEV积分没有本质区别艘熄,也无法确保总体低碳目标的实现附侮。实际上脸,跨行业忍晴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恕兄念。以电动汽车为例携桶糠,其在使用阶段确实是零排放盲,但与欧美不同霞浓,中国的电能以高碳电为主苇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放架册。也就是说希,在使用高碳电的情况下尾,电动车全生命周期的碳排放并不低筷窖。这正是碳配额管理应该解决的问题鹃芒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擒祟苛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒙。实际上吕钮,将新能源汽车确定为国家战略慧缴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穿薯,生产更多的低碳电铰浅,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗽蜕。    另外杰党竭,对于汽车行业荚辞逝,无论是CAFC乐绘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桂嘉寡,但都应该由一个部门来统筹策划镐秀,系统思考酶,拿出科学村端、系统惧微、具体贤素、有效的管理办法来推动实施苯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喝诬。    ■积分交易细则需加快制定啼撑艾、尽早出台    《中国汽车报》汞喀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勾杯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素居,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驶?    赵福全怯:确定合理的积分价格烹式,涉及到技术蹬枷伯、成本和市场接受度桅冈胃,需要综合测算和动态调整撩。我认为基本原则是誊啸霞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力派侯,让没做新能源汽车的企业有经济压力了橇孩。如果NEV积分是“白菜价”捕桅姑,大家直接买就可以汐潜急,谁还会愿意在新能源汽车上投入徐康爬?    因此头,NEV积分的定价应足够高七番,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邯蛔韧,通过自己的新能源产品获取积分梨,满足法规要求星卑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理煽排己、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绅,能够通过购买积分先生存下去扮惊,争取时间把自己的新能源产品做起来窍岛峭。    《中国汽车报》捂:除了积分价格之外扦想试,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篓盟,目前处于“空档”状态汤侥,怎么看待这个问题菏抽蹈?    赵福全氓精:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泥铆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫感纪凡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涎童。同时佳傲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间械藏坊。对于汽车企业来说浇骗郎,3年仅仅是一轮产品开发的周期澎铅,政府作为“游戏规则”的制定者犬泪,应尽快给企业一个明确的目标购犀,否则企业将无所适从将。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》本:“双积分”中提出了2018年起矗,8%骇妒烽、10%天为椒、12%的NEV积分比例称豢啃,而经权威机构按照法规要求测算稍贿颈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间函亢岭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难料?    赵福全氯汀:在这个问题上瞳,我并不持悲观看法斤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捞蛊吹,因为还有很多企业尚未完全发力横驮。按照国家的发展预期譬媚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妙颊,如果每辆车以最低积分2分计算风逗戚,整体积分比例就达到了14%浅顾,如果是分值更高的产品歇,达到18%的积分比例都有可能浮熊乒。关键是要努力实现7%销量占比目标孰桥,而这也正是NEV积分的目的所在尚。    不过另一个问题引人担忧腐盘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笺碉犊,同时在CAFC核算中也有优惠俯迹:一方面油耗直接按零计算际,另一方面核算数量加倍螺,从2016到2020年分别是5倍俊裴、3倍嗅踩、2倍弛悸。此外淑帛漆,按照单项抵偿原则刚陇乘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迟,还可用于抵消CAFC负积分室。我们经过测算发现铃静,CAFC中的这种双重优惠困,对新能源汽车的“照顾”过多了禄夸双,不利于促进其他节能技术发展祭吝寐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矩翅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苯托藩,CAFC的达标难度就会随之大大降低孺。实际上庆嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暑封妒,两者不可偏废唬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展回,但如果CAFC目标落空秽劲节,国家能源安全受到威胁拒卧,汽车产业的可持续发展仍无从保障崩境枪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消县,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿替,这不仅能确保CAFC目标的达成围么,也会提升NEV积分的价值斧,避免NEV交易落空镣毋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坝什:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篓捻胃,而没有将电耗的概念纳入其中椽,这样的算法是否科学梅班塑?    赵福全玛倘:NEV积分分值以续驶里程为依据桅,这与推广新能源汽车的初衷相违背隶层典,也不利于鼓励技术进步琶弛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胁。推广新能源汽车是为了节能减排孔拾,因此不仅传统汽车朽,新能源汽车也同样应该抑大扬小酿杭辈、抑重扬轻掀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”防脾律,而不是搭载电池越多越好竞料,因为大量电池搭载在汽车上移动磐烂荡,这本身就会使能耗增加麻郎酸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垂眯,也意味着大量增加电池生产的排放填伸。    政府应鼓励企业开发低成本捣挖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肯鸡。也就是说锨湾,政策制定一定要“勿忘初心”洽。建议NEV引入单位电耗沛衫,即吨百公里电耗的概念省捐,作为积分分值的依据蔬擒。同时恰钦欣,对于小型车电耗适当放宽挽,而对大型车提出更高要求柑贪涕,以鼓励新能源汽车小型化识款枚,进一步提升节能减排效果就竭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》媳马盛:在“双积分”中办巧尸,没有将新能源商用车列入管理范围翠褪蔡,这样做合理吗烽?    赵福全牟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本冢可持续发展的问题撑端旅。2015年晒拘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穷,获得国家补贴的比例比这个数字还高烂深。而此次NEV出台却未涉及商用车操,这是不合理的匪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偿紊汀,也会让乘用车企业感到不公平沦郊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规统,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浓擞琳。我建议绣豌,应该单独给商用车设立NEV比例要求览贾搜,可以不与CAFC积分抵偿退辖,但企业之间可以交易聚把坦。因为如果没有NEV的强制要求老,在补贴退坡后贬巧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辖烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔么朝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庆祟镐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稀超尖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粒裁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裴苍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捕,盲目投资之后偏械,多数公司要垮下来帽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贩鲁钩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绘辩。    以蔚来汽车为例惜,去年8月还只有100多名员工死慨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拴霜禽。据中国汽车工业协会最新统计耙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盯凑,销售4.4万辆殊扳,同比分别增长25.7%和43.8%涤辆苔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奋纯,销售28.9万辆担掇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潜理。蔚来版、威马斑、前途颈皋、小鹏等已是新能源造车领域的热词傻倦理,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面福垮炽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》编巩涝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墩。至此袱,奇瑞新能源成为继北汽新能源穷额畴、长江汽车式貉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赤睡妮。    “新能源车企的风险蹄甫,其实很大羔娘夯。”王秉刚说莽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹊搜,对风险有足够的分析崎墟疯,有可能投了很多钱刨掏署,最后做不成菲,带来不必要的损失剐魄陈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岗勘,简单地投资建厂丹第董、增强制造能力纤来,未来堪忧捍酪叫。新能源车电池的技术进步非常迅速 潜勤太,现在可以用的技术一年后就不行了煞哺处。如果没有研发能力就做不过人家镁呸。“一下十几个亿扎进去唾江,有可能最后做不成花沙,我还是提醒新进者要谨慎一点尼。”王秉刚说佬画随。    事实上姆巨苦,目前国内的新能源电池生产厂太多了抚昏董,但规模都不大潜秸锤。而且动力电池总的规模也在扩张中杏,尤其质量好的不多晃,“据我了解袍祁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单其壁。”因此隙徘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恢。   谈不上“红海”蔑郡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弦胆僧,但道路曲折呸俯疼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琳杜,造车得有钱肺贤哺、有人才朴铅、有时间踌刊爸。“钱我们还行邦旦,人也不错偏糙,就是时间太紧茄杆性,毕竟搞汽车三年算很快奇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弧。”万锐坦言榔悔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墟磊炉。    不过菩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碌,万锐并不认同哭。在他看来娩其,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腔,因为大家都还没“下海”洪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棋,大家还在忙于造车铝艇,搏杀还没开始爆茅酞。    “这是好事熬∏咸尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喇逆炯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说容氦,目前中国传统整车企业有150多家未,新能源车企至少有30多家握规湿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法手。    至于是不是过剩澜,梁伟表示这还是要市场来判断垒葛。在梁伟看来莆镁山,其实中国传统汽车行业已转入新常态镐涣绘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沦卵,除非汽车消费大幅好转很矛喘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斑。    但另一方面谱鹤忿,根据预测祷,未来5~10年挝,中国的新能源汽车将保持两位数增长舷让途。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绞脊,到2020年时产能达200万辆簿痉、累计产销量超过500万辆甩帆。梁伟认为屠,从年产几十万辆到200万辆的目标诡郝片,新能源车汽车肯定还要快速发展哥衡童。目前的新能源车市场还完全没有定型宛冬墙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筒呻慰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毙艰,“很多人此前担心特斯拉会破产抄,但Model S和Model X推出后效果不错瑟关,用户接受琶换。经过多轮产品积淀撩理父,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃富切苍,特别是成本下降得较明显贡力禽。特斯拉可以闯出来劲乏挺,中国企业也有机会春监膊、有成本优势睬。”梁伟说碉。    对于最近贾跃亭的乐视泵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掣秽孙,梁伟指出吗,除了技术碧闷,汽车行业还是一个资金密集焦、劳动密集的行业攻吭睛。如果要进入董,需要企业在未来几年有大量投入龄,以格力电器(000651.SZ)为例徽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窟。    梁伟表示帅涸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来使尖癌,毕竟快速把产品推出来悄鹊倒,现金压力会非常大华禾帆。另外味,一家企业在原有行业中具有很强的能力烹始离,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘轿,这是一个很长的学习过程褪坛胯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃熄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虐砰,也是第十七个中国记者节翻卜抡。2000年烽瘸乳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节媒嵌。此后记者节像护士节淀矮、教师节一样蜗垂拎,是我国仅有的3个行业性节日之一激倡。   值此之际芜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楷塑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炼绘抛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尝堑川。      坚守还是离开凌偶韶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露患糙:去年网络广告总量2096亿元垛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弟途绵。报纸下跌超过35%界,杂志下跌近20%丁勤绅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硕,单项将全面超越传统广告弄识。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击青,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姆幕,也仍能保持着不俗的销量坚。    “没有路可以让我选择炽罚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惜蓬颂。”陈总对此直言到喀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醛维,但发行量保持一直不减矮。诚然散涉,这离不开报社给予的支持局。但从自身发展来讲躺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炒。究其原因缆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芜活,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沦寂。   汽车也好健委,新闻也罢草。毋庸置疑授估,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镣抖谜。   纵观整个汽车行业的发展趋势蚂警垂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志繁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受连舒,但不可否认的是垮拴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渡射捅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灯佃。    除去对报纸僵抠、杂志胯筛枢、广播诽幕、电视穷、音像等载体样样能玩得起来蚕,还需操弄3G捷随、4G等流媒体技术沤冲。我们不知道下一站会到哪里仑。   面对媒体融合大潮到,陈总胸有成竹的坦言呻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夏,家用汽车转企改制之后继续深化改革氰附谅。由媒体到传播机构奠逻匈,由杂志到全媒体平台俗赊,历经两次创业楼,家用汽车探求新的发展方向梳吨,抓住变革时代的发展机遇簿熔释,赢得了全新的利益增长点瓤。不再只是单纯的纸质杂志窖玩险,视频纱、自媒体等做出了不错的效果溉瓷蓬。   其次篮牢,就是在自己的企业定位方面滦琳米,中国医护工作者汽车消费调查醚剐、中国城市教师汽车消费调查是以医生啥龟、护士浆偷、教师等特定的人群为对象做的系列调查篓。这些调查一做就是3年南,走遍全国大中小城市精,做出最真实的数据荤吭案。 ?   “网红”营销时代   今年以来禽陶害,网红主播频繁出现在各类活动现郴夭臁,手机发布会筹邵寝、车展汀黄、房产开盘动、比赛等一场不落捌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扣童。”   日前褐微,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弥粟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泥爆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桥石惺。   对此事件告灭,亦不乏业内人士称厘卫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扩肉,呈高开低走的态势侵。   陈梓萱表示奠:“在现阶段的传播环境下磋,媒体记者朝网红转型水,把读者转为粘合度极高的粉丝侈,增强彼此互动缅魂搞、沟通藉,无论对于报社还是记者个人讥冗档,都是一件好事拌。”   “把流失的用户拉回来拒,用互联网哩、新媒体的方式间,我们正在努力尝试讳兢,但具体执行效果如何掂驾,尚无法判断诗厕儡。”全媒体时代半,我们永远在路上俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚守彪:张瑞丽 版权作品胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权割杭哼,严禁转载及,违者将被追究法律责任叔巢颠。 获取授权" "  原标题肖:广汽传祺肖勇痉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窝强建,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胖。在本次活动上题抨穿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赶己。广汽乘用车副总经理肖勇表示犀:“时尚是一种潮流凄薯,其实就是顾客需求太,引起客户共鸣导,汽车也需要时尚携挛熔,所以GS8出现在了这里鹤。同时传褀GS8我们就是承担梦想蝎慌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上登票。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨嗷Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沥巫,中国品牌基本上没有一席之地访狮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚼翱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竭挪漓。   对此城膳碾,肖勇表示抡壁:“传褀GS8我们就是承担梦想挂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上损克汗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驶窖洗,所以在豪华汽车上县纳,我们率先实现突破的号。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚环,我们就是要跟汉兰达啤、福特锐界形成三足鼎立彪,甚至未来超越这两个品牌返,这就是我们的目标夹泌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嵌坍,创造单月销量的历史新高犊,爆款车型占3.4万辆贝,但受制于产能安排的影响毙轮,造成其他车型总的销量并不是很高态。面对这些问题递岔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哀。   肖勇表示惭拔梧:“明年我们的产能钦娩涂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目来,产能将得到释放哺钙糕。我们在满足GS4的同时坛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掸计蔼,最起码销售五千辆以上仁寞逢,剩下我们会再分配个其他车型仙。”   同时为了加速品牌向上驮泞滩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卯敢习。同时肖勇说道茧遁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惟娟免,在明年全部投产杠,所以明年最大的问题还是产能佬脯趁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乾你,我就是聚焦我的明星车型渴拼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓们:李芳" "  还有不到一个月窜陋罕,东风标致4008就要上市了筹。它的颜值榔、科技装配足够有吸引力龚怒,那么随着锁定竞争对手几、谍价将、销量预期等关键信息逐步浮出水面锌稼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溪翻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轨橇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盗檄澎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恳。比这番景象更热闹的廊钉岗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沙。   说到品涛小,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饯,让媒体品到了极致娄抡短。在工作人员的讲解下惯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统车,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肖温,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曙蘑酮,无不让到场的记者弛搔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朴弹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坦搞扑、品味厕窝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肠稀,东风标致在今年推出3008材稀、4008后涤,也将在明年陆续推出3008S疥磕、及另一款7座SUV理漏就。据中汽协最新数据显示间富孟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯,同比增长45.91%滑赡。那么秸,在众多SUV产品中轻牵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劝急?东风标致总经理李海港对记者表示妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字富俯,东风标致的SUV一定是最有品的鳞啸,这个品是指品质默奖、品味擞,今天的4008就足以支撑这两个词论德。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讨卫?李海港对汽车产经网独家表示略:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型道,轴距达到2730mm掇首,是同级别车里最大的按汹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机速,在配置方面更趋向于高端瞬、智能佃擂筐,进军更高一级的SUV市场敌粳。”   然而扰,另据乘联会的最新数据趁帝痹,1-8月棠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迪兴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漂鞭,作为中级SUV歌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懦蜜炕?李海港向记者算了笔账危补箍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逝逼渭。“这种需求就是4008的机会畔蔫构,也是4008成功的保障颇阑号。”李海港表示稼啤腊。   “狮虎之战”将上演   还未上市糠距,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凹。李海港认为尾毛诡,4008在科技装备泵襄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犊瞎碳。”李海港强调促惫。   通过外观设计及车况数据对比后发现薪赫萄,4008的设计颇具未来感和运动感邪偿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瀑,4008在轴距上占有一定优势弟蠢残,也使得整车造型看上去更加修长盲。   那么夏吠,价格呢芯奋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淳苯挂,通过对比翼虎的指导价凶氢派,小编认为4008的价格应该在19万元左右秽迪垄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合曹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢花控煎?据乘联会最新数据单校,翼虎1-9月累计销售84258辆茧碘丝,月均销售9362辆七舱。但值得注意的是怒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缝抨实。那么从莱盒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阜辟技,可以说也有一定难度痊弘己。   汽车产经网了解到廖,由于目标客户锁定在换车需求的群体合脾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案维甫,以吸引用户选择4008剩迹。至于置换方案的细节害,李海港表示还未最终确定椭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   国庆结束后廊慌,北京博、上海女馈兜、广州赂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芯撇权,引来了社会广泛关注孔舍覆。平台闻风声泼,媒体炒热闹动纫噶,百姓愁价格恳邻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锣位溺,“网约车”只是第一块烫手的山芋秀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涵,又要确保公共交通体系的稳定拜读,还得照顾老百姓的感受疆。    比较普遍的观点认为卫黎寿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗡吼糖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偷厕谩,征求意见中提到让市场来决定憋揽甸,这是非陈科学的珐。作为用户路半,担心价格上涨敖,特别是比出租车贵芜,认为监管部门是要维护出租车体系利益扁,我觉得这是大家多虑了烯钡节。过去味稿,在平台混战的阶段程,资本介入烧钱抢流量贾,这本身就是不可持续的冲,价格逐渐上讣胩病,平台收取中间费用是必然的睛。    对于各地的征求意见嵌晾兔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌食衫。比如说要求司机是本地户籍惯斤、要求网约车辆的舒适度等等拔烙嚷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些任。    网约车规范的政策是非常需要的稼,作为共享经济热潮下的产物氨坑徽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扦举。任何一个商业模式盖,都需要规范起来瓶。因处于监管边缘查贸,过去已经发生了数起网约车的稳悖害案件委橡乒。我们在对受害者表达同情涂、对肇事者表示愤怒之后剖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带价驴汗。    然而嫡昂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洪。比如说际,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仇稠、车辆要有上海车牌围窍,并且轴距要达到2700毫米锭。根据滴滴公布的数据习惩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中餐点局,拥有上海户籍的不足万人夹。这个情况在深圳类似颓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碧祈。如果按照细则明确执行擞础,这就意味着剐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捂。    共享经济是大趋势检说警,但监管太严可能打击积极性宏,这对立法部门是大考验蜡偏供。互联网时代跑,网约车大大增加了出行的便利擂参,使人们在出行上拥有更多选择位狙衔。监管是为了提供安全高效的服务保障沮温,而并非要让网约车集体消失翁喝。现在的征求意见许多还是首次提出儡纳,建立体系的过程中应该让用户纲拣、司机及平台有更多发言权茶陶。    我们鼓励共享碌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环免霞垂,与传统交通体系形成良性的交叉互补痹叼缅。    我们希望立法标,只有合法合理才能保障各方的利益帕论,所以网约车服务一定会是标准化旦、安全化的虑湿。    我们希望在所有领域都有不断开放享沽草、不断完善的发展方向煤,这是产业互联网时代的必经之路腥赡。    文 | 著名职业经理人孤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺督:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按口煎邪:新造车企业已经不再神秘辖瑞,告别概念车的品牌曝光期壁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段短频。投建工厂烈垢、申请资质旅,造车赣,他们是认真的赊称毖。不过芜量,“八仙过海申藏、各显神通”溜,出身背景不同的创始人抚仕效,对企业产品和品牌的定位呐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”硅底甸。    想听“真知灼见”趟敦氨,走进新造车企业嘘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叹皇翻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腻筋,敬请关注诉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中珊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兄。10月10日吩涂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臂瀑。这也意味着红卫,前途汽车继北汽新能源卢灭、长江汽车之后晌炕膛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潭绣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盗加,可以稍稍松口气锈犬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看即捶,他直言到2017年底前途K50车型上市前拒芒鼎,相关准备工作的日程已经安排很紧张恼,有许多事情需要持续推进刃枢饺。即使如此蹦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沟。在与记者的沟通中郝,他详细讲述了自己的创业经历函傅闺、资质申请的情况观青、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断较衅。    短短的一个小时继赶深,陆群留给记者最深刻的印象是誓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师长唤,他们怀揣一个美好的愿景旗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”麻蓟悸。    ■ 拿下资质不神秘驴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脚,许多人都对过程感到好奇梳。陆群则表示涝己嚷,拿到资质并不是一件神秘的事情殿丰案。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艘,一点一点把技术做到位疚空浪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来釜。”陆群说侥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胁库骄。具体流程是下,企业根据相关标准去申报项目境咸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乔。陆群认为那侧绒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敦摆、引入新的技术和参与者榔蔫秋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弛。其中对电动汽车的四项关键技术齿襄碌,包括整车的集成和控制技术聘浩帅,电池的管理技术叔洁骄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暗破惺。同时荣甭实,技术具备后还需要做出整车李蛇劝,并按照标准做大量测试乐浦踢,要达到很高的标准部味。据了解恃桃冉,整车控制管理系统(VCU)勺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啼剃,也是已经掌握的三大核心技术哨赫。    更重要的是习,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饶。早在2010年夸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铆菜,开始布局电动车防先滑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劳疤。2012~2013年呛额,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目令前,在高端纯电动整车设计箩猩覆、研发方面取得了初步成绩拌。陆群说峦谦晦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”餐呛淀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展癌,开始引起业界关注看奔。那时寄嫁凹,行业对电动汽车的关注已经比较高饰拟,而前途汽车早已走在了前列曹培翻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挫。”陆群说窟募触,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暇柬法,专注纯电动车研发北愧、生产练、销售及服务溺秒泼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痕。”2015年9月费驴拒,长城华冠登陆新三板挂牌交易搂,成为新三板电动汽车第一股恃。目前厂共配,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团细速,包括整车业务板块(前途汽车)缓狭麓、设计研发业务板块(华冠设计)蚕会蓝,以及核心零部件业务(华特技术)疏仕岗。这三大板块互为依托箱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惦陋。    拿下资质阜贤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点先。    ■ 技术饱、生产基地侈、供应商都得一流    在做电动车的这几年杭崔,陆群对电动汽车的理解越来越深入汰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讣陛举、变速器等物理结构涸瓤,还需要产业链配套舞、成本控制夹赣、核心技术开发等一系列工作羔煎居。“自主研发的核心技术淡、国际一线的供应商和自建的生产基地灰浚,是我们的三大优势修。”陆群说搪凤。    陆群说肚竞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刨慈,市场上找不到合适的零部件供应商妒头平,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敬俗布。目前诺坪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗅匣睹、VCU能杰芳、RESS等核心技术藐捶,使零到百公里加速仅需4.6秒抨沥,最高时速为200公里票,最大续驶里程达到300公里天。而据陆群介绍何把,这些电控技术相关的零部件干,不仅前途汽车自己使用彼肪腥,也已经为行业中其他厂商供应旱茅。    在供应商体系上衡,前途汽车同样拥有强大阵容沥臼锋,已经先后与IAC龚、博世懊钒汀、布雷博诫跋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屁纤。这不仅确保了产品的品质娜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绒护。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帕丘险。在新兴造车行业高喊“代工”口号时突,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咐。今年2月每木,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攻肛,按照规划化,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虽祥,将在2017年中试生产盼,第一款车K50将在明年底上市勃。值得一提的是羚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺切蛾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”婪,最大可能提升汽车的轻量化水平兰侗。    陆群认为垄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屁虏悉,而是要通过成本控制琅部梨、技术提升来实现寸逻汝,其中轻量化就是很好的解决方案甲槽酶。他强调错莆灰:“前途汽车的产品规划和市场策略疥祈柬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的头科,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力下薄,在全新的市场领域不断成长驴爬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拔,中国新能源汽车市场前景广阔穗臂居,存在巨大的市场机遇辣顶嗣。据他估计扩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来权荤。他表示线,前途汽车已经做好了准备驰。    陆群始终坚信一点蓉潭桐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巳姑。在他看来姓琼帝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”念。“所以佰,我们专注车辆性能纽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔑蹋,迎接智能互联时代溪。”他说档试。    自1990年大学毕业进入汽车行业晤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翱芍辽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年患拧菠,创业历程也已经13年嗣桔,算是行业的资深“老人”挨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澄,他的团队也是一群“汽车工程师”朝新澈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秦。    陆群说辩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苗柏牵,像华为一样拥有先进的技术哩嗜浇、过硬的产品品质以及国际化的视野巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱碌贯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耻兢膜,同时风肖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矗。一时间小,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潘脾扁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竿苍,对于新政霉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明革。    看自己   记者醚捞: 首汽约车有哪些新的动作和布局卯?   魏东踢痰素: 一方面夯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面复当,根据北京涧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莲瓢,我们会在司机膜、车辆和运营都符合当地规定的基础上惭底喉,继续增加运力保障饲,这其中包括增加自有车辆敦泪,也包括增强与当地伙伴的合作谜匈。    看政策   记者修渴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骏,有观点认为拇圭潮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恨怠: 这样的说法不客观茧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定葱康,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情架敖啊。    某种意义上讲我狡良,首汽约车项目上线之前罚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台川喂缄,我们只是在政策范围内尝试着做示烽。彼时息看廓,我们借鉴同行业企业技术手段褐徽、商业模式和合作模式娶,在政策合规的前提下猎,尽可能尝试瓣,当然哗频,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磕股涡,我们是十分期待政策落地的罢茧。因此础甭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夯期。    记者搔: 怎么看待首汽约车的先发优势第篮?   魏东典局: 的确潜浆寥,北京市场上我们目前是最贴近政策的疲设,但从全国“一地一策”的角度来看隧酱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的殊妹瓜。    看行业   记者相塑: 按照当前征求意见稿来操作粉粮遍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娄。   魏东忻烽: 我们对于各地方出台的政策表示理解侣,网约车实行一地一策制度谐,各地会根据各地的交通发展水平砂先、城市交通需求来决定如何管理网约车抚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灸痕歉。    看未来   记者茂僵氦: 未来行业格局将有怎样的变化典说?   魏东耻: 当各地政策正式落地之后黑莫,会明确供给的标准萄蔬,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘觳谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域贝十扒,同时筷岸擎,对于准入的司机进行严格监管妒蒂。因此僻,在未来行业格局变化上入涝,在大的方向和框架上由政府来把关纬歪贿,在框架和方向范围内蹈,各家寻找自家的竞争点和突破口婚,现有的平台选择优化平台和转型升级保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始檄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杉青宿,并通过一系列体育赎享寝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻括、活力的品牌形象朝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兼掂佬,除了年龄都,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阔借菱。” 10月13日口泛焦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示密泡。   据悉告泊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记取物勿,并向年青人传递积极的正能量垮希公,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皆是。未来匣卉苫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欠趴嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言能蔫朝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韩驶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型输停,借助本次人物盛典盆堤借,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尾暗类。   “2016年旦世,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忍。” 郭伟表示股媒居,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作递乒,不仅让不同圈层的消费者潮、车主巩瓜扑、粉丝共同参与到活动中颠拢幸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掸衅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机病乡。”   事实上釜很百,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赋,包括体育以及音乐类的综艺节目浓扫,实现了跨界合作澄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笔灰己,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擂霞楷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞋苦拧。”   根据最新销量数据显示钞,东风日产9月份的销量出色搽,同比增长超30%画。其中主力车型轩逸锯坎、逍客茫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗街丰担。   郭伟表示儡,“东风日产今年的目标有所提升叮阿,对今年销量保持信心祭。”此外玛忻,谈到是否有可能再接再厉纪姥,在总销量上攀升至第四名的位置时骡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知及,能超过前一名最好火虐擦,但最重要的是与自己对标擞缆卵。”   责任编辑毫疵脑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组八,管理层不参与讨论按灌怀,每组都有来自全球各地贪肚翻、不同级别翔搐、不同性别的同事菠够。”蔡澈说赔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枷弧宦,大家相互协作驾杆、互相支持漓赊舞、勇于尝试挞捶。”    中国经济网综合外电报道可褥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匡劫士,其宏大的构想才刚刚开始彪氢寿。蔡澈现年63岁干辩,其工作合约预计到2019年感汞,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞪假,他再次用前瞻的眼光和布局鼻,为戴姆勒集团未来的发展萎帝,提出了新的方向铣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叔:当年学的是电子工程专业健扮,就有人建议“傻小子伸,去学机械工程垄。”耐,“今天来看垂,坚持初心楞,梦想终有回报淌捕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体性片钩,在报道戴姆勒集团的“变化”时辖,都会引用蔡澈的公开演讲屁埔,因为他提到了电动诡、互联鼎纱、智能和共享等前瞻主题填仙钢。    首先默枚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秀,并计划到2025年牢戳煌,成为高端电动车市场的领导者超黔。当然贺感,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列让蕊孺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绩害痛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廓,恐怕显得更稳健施。    “在所有这些领域睹梧环,你必须为未来的投资做好准备乔剂,”蔡澈说伙焕祭。 “但这是令人兴奋的赤兔史,所有这些发展不仅仅是技术的改变敖动,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萌毯鞭,内容丰富的CASE(瞰思)计划柿,它取自于智能互联碗、自动驾驶翘噬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椿暇。有评论指出娠通际:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猴狮,就是要对未来做出承诺萌。 巴黎车展发布会期间没,蔡澈穿着休闲衬衫葡、牛仔裤和运动板鞋雄虹蹦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箍,但蔡澈作为首席执行官煤裙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目山描,以加速决策和赋予员工权力著称墒耗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谓,鼓励对新产品和新发现完磋空,进行实验性的尝试杉怜好。    巴黎车展发布会期间谐驴低,蔡澈穿着休闲衬衫傻、牛仔裤和运动板鞋稍蚀,一改西装革履的常规风格别。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哼:“我们并不是穿衣方面的专家纬渐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竣去,而是留在了在工厂附近的办公室坦,尽管条件略艰苦堤浚。至于在衣着方面的变化捎斧,没有具体的规划芭裳,因为衣着是表面化的怂茹珊,符号化的萍舱,尽管这会传递一些信息炔敬屁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辉瑞磐:近些年素,我们尝试了很多新的想法冬,对整个行业而言都是全新的尝试攻管缎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惫,很多同事都参与其中坏。    “仅仅3个月的时间菊帛泼,我们收集了150个优秀的想法晨覆,这些都是关于企业未来建设的好点子虎。我们把参与讨论的员工分成了八组米栏哨,管理层不参与讨论献碉固,每组都有来自全球各地矫舒、不同级别舌奋、不同性别的同事悍闹署。”蔡澈说匹,“今天提到的鱼群式结构斯壤闪,希望让公司更有活力固恰,更灵活脯铆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙锣匣,大家相互协作颗乳、互相支持宪、勇于尝试茸。”    几个月前忍寐,在柏林的一次会议上慧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捷换,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”班禽谓。根据德国报纸对这张照片的描绘感:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溪。蔡澈告诉开发商彼,这张照片是30年前拍的瑞,那时扦庆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癸。    随着电动车品牌的发布班阮酒,以及首款概念车的亮相璃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韩季韩。在戴姆勒的规划中犁项,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舶膊坤,包括价格土、外形和性能茸惫。据了解梗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卧犁,包括在德国建立第二个电池工厂池。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻蛔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕持。主场“作战”的雷诺品牌冲蛋澈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR健具,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澄,包含设计眉功、产品以及市场布局等方面涧。    发布会结束后茹湃瓢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茫揩。在面对面的交谈中诡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卷。另外爬相擦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜刑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寿冻。    网通社涉认:在中国市郴浮,2017年雷诺在中国有什么挑战藤担?    戈恩扯侥李:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辛惰私,中国和印度都成为全球业界的引擎暮。2017年是雷诺非常重要的一年戊纽,我们的销售会起飞僵蝗,就像飞机一样使,正在起飞向上并且不停加速褥。对于日产来讲隆玩,也是非常重要的一年粹,还会进一步推动启辰的产品啤裸,这个也非常关键鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淬衔:您如何看中国新能源市车病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绣?    戈恩炭滔:我认为中国会成为全球最大的市乘灸椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卡骚。对于日产而言讳崎促,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泞恭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稗十。    网通社卫:对于雷诺和东风的新电动车项目如艰,是否可以更详细的介绍一下敖?    戈恩藉旁葛:雷诺和东风进行合作浮毒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搞,最终项目还没有做出决定盾,但正在研究当中卷阿。    网通社咳澳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苹帮咳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晾群宝?    戈恩第:自动驾驶一定会进入中国踩,这是勿庸置疑的措。目前乘问,各个车商在这方面的竞争非常白热化抗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垒。在中国相关法律法规允许的时候垃怕此,我们的产品会进入中国辟。当前法,我们的样车正在美国常勘、日本做相关测试俩漂谐。与此同时膊赋,雷诺当然不会遗忘中国市场毙。我们会在中国市场进行一些展示项目欠,这会帮助我们完成产品差异化的工作啥夏,也会帮助提高产品的竞争力稳趁。    网通社捷吧摹:三菱的加入吝雌卧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迷?    戈恩坟吕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助付。我们认为2016年包含三菱在内荷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关反。所以它不是目标驴伤唉,而是我们现在工作的结果差。展望2017年钱理,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祈,尤其是三菱的加入槐含拌,让我们有潜力跻身全球前三欢愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暮湾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阀劝催。”Kalanick 说道幕碗穗。“如果真的发生这样的事圈,而我们没能参与自动驾驶的开发校量,那会发生什么事偏馈司?未来将迅速抛弃我们迪茄。”    上周四疲苗,Uber 对外表示吧凡暖:8 月底间淡崩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禄。    与平常用 Uber 打车的程序无异究钨,系统会为乘客匹配 Uber 专车坟梦阀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缉仇。虽然是自动驾驶汽车农,但车上会配备两名训练有素的工程师朴。一名工程师坐在驾驶位上丰浆埠,随时准备接管汽车控制权倒涸携,另一名工程师坐在副驾驶上局荤磷,详细记录汽车的每个动作牵勿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外才递,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窝立呈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稻。在采访中难攻笨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涛曝参。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯恕,现在卡车运输市场也是如此逆。”他说举颠集。“现在谈这些还有点早癸,如果非要说点什么访鞭冬,我只能说我们已经进入了研发阶段蓄变惯。”    在采访中衔磷毕,Kalanick 还被问到顶罗托:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代太。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劝双扰。他认为在交通自动化的世界里层登,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豹递虾,但驾驶员所占的比例会下降俯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会护。    Kalanick 说道喜背统:“像旧金山这样的城市戚葡,大约有 3 万名活跃的专车司机畦垢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畴,但是别忘了忌惺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诺似瞧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机般破绥,自动驾驶汽车也需要圃盗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弦,有些情况是处理不了的娇帕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪亚ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少储鸡。”    他举了一个例子编侗,电话刚问世的时候蓝,需要一名接线员来接线娜私旅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喀矢,而是创造了一个全新的行业型撑,并创造了大量的就业机会卫乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界好:李芳" "  穆伦认为潮卜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代破冕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车假揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逼,包括汽车的使用方式耿认。    自2015年9月25日临危受命敞,出任大众汽车集团CEO至今捆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间投。那么确池罕,一年过去歪盖宛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镀嗅轿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捐赁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堤铅蜗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捞哺肉,贴有穆氏标签的大众空捂的,其未来又将是怎样的呢谜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)句缮,借已成惯例失,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戊苏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坏少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义江,穆伦首先抛出对大势的几点判断逆筋,也就构成其《巴黎宣言》的构架挟背。他认为需宛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莎鲍衫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酣,包括汽车的使用方式匠汀宫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舍笨杯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踢柔,这需要我们用全新的理念邓、全面的视角对于出行方式进行解读廉程嗓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沥。显然管拼成,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的构陕季,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掇吵凑。我们需要联接汽车世界和数字世界席协套,让消费者获益前嘘,推动社会和经济的发展徊杉点。同时顺应驱动技术的根本性变革垦垄,即电动车是汽车行业的未来辨翰。尽管如此马,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缔。我们必须蕊碗们,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颁,同时推进替代技术的发展钎。    穆伦坦言成匹芍,应对当下的变革摩诲,对于大众汽车集团来说磷奔,是一项十分艰巨的任务幂砂倡。尽管如此等,我对于集团未来的发展持乐观的态度募。因为在过去的一年里蹦雾,我们兑现了承诺款脐, 增强了核心竞争力饯,积极推动集团业务的不断发展拖陵抱。因此担贸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豌怜,而是“大众汽车集团将如何成功”敦惟。为此诽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戒炼净。集团的目标凰狸势,同时也是我个人的目标乐幻牟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拾清让,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彭盾。    他说谩,今年夏天波部,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容武呐。我们强调吐居滩,集团未来发展的重点领域将包括谭残徊:电动汽车宋赦、电池技术下、数字化孟婆、无人驾驶和人工智能缆旧,以及全新的移动出行解决方案复焚。放眼未来际,很多人将不再拥有私家车绣。即便如此妹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钵、大力拓展移动出行服务谱型。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吼赖沪,包括集团旗下众多品牌的战略输鸥、关键指标和相关措施示捞惺。但在此之前撇赐猫,我们并未停下脚步吠乘,而是继续开展相关业务讨钮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时模宛贝,他特别谈到搽剿康:“在中国岸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垄箍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刹凹。    穆伦表示夏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牵伶。这些实践同时也表明芍,即使目前面临压力该辽漠,大众汽车仍然完全有能力实现目标郸缺敢。他承认箱,坦白来说去裙,柴油发动机排放事件影响深远曝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点某。我们正全力调查事件发生的根本原因崔举戈,不遗余力地解决所有问题愧曹,并在最近几个月取得了实质性进展稿吐。然而对于我而言疟,构建大众汽车集团的未来笛驾磺,也同样重要外醇捌。    穆伦说赊,今晚碎翁迫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屠侯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌穗睬去。在2025年以前憨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列砂,并在欧洲市场占据领导地位埠。    最后使,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浑:“未来吝厢垢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衔。它意味着自由锤、乐趣和情感诽闺常。因此漂,我们注重产品设计讲,并将以崭新的视角进行设计创新”敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧蹬:李芳" "  今年7月底沪冗,在2016年世界500强排行榜中菏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阿肪,比去年跃升47位普晦泰,排名第160胶狈,引起国内外企业界肪拘辨、尤其是汽车业界的瞩目泊颇。    今年祁瘟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头起舞秤。恰好是在10年前侥,徐和谊出任北汽集团董事长敖,策划苯纽、主导挞、实施了令北汽集团由乱到治坝冗,由小到大捅,由弱变强的变革凳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虱、有益凰、独到的成功尝试镜。但是揣貉,当中国经济网记者约请徐和谊厦韶,请他以《老徐和北汽这十年》为题姑手排,谈一谈自己与北汽集团时墨陈萎,徐和谊温和法损、憨厚地笑着说巳钙艇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己举,少谈爬,少写羌。    于是僵,在不久前的一个上午拴输撕,在北汽集团的一个会议室里囤淑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隙奇狠。今天是系列报道的第七篇藩嫁。   “北汽这些年发展快胆,我觉得合资这一块蛔,起了非常重要的作用洪钵。不光是从量上仑闷拭,速度上迪谋络,还有效益上”撮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弹,如是说道纲适。    “在各种场合我都讲牌,北汽就是合资反哺自主”恫,徐和谊告诉中国经济网记者磺,“合资和自主项,绝不是对立晤咯耿,而是互相借力”粮囊。 2002年10月18日镜,北京现代正式成立诲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记头晃恋、董事长算起郡芒,徐和谊执掌北汽已是整整十年阶。在徐和谊的带领下程辟,北汽从最初的“一盘散沙”善细,到如今的中国骨干汽车集团篱凄,取得了长足发展画。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堤躬,北汽位列第160位佃句,比上一年度提升47位鞠系何,并首次进入前200名锤煌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廉裴履。    “北汽这些年发展快菜,我觉得合资这一块扮,起了非常重要的作用鞠。不光是从量上岛歇、速度上觅饶,还有效益上”口檀评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤们广,如是说道踌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飞,徐和谊结缘北汽耙凳剩,也正是从合资开始的电缄。2002年读酗究,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立回。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目口嫡昏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业难、发展首都经济的龙头项目和示范工程琶冒。    为此瞥恃新,时任北京市委工业工委副书记哨痹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筷,担任北汽党委副书记褪貌、副董事长侩麻,以及北京现代党委书记顽、董事长嫡特迫。 2002年12月23日认纤疤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下道堑,北京现代实现当年签约逃及拴、当年建厂鸿篮松、当年投产露邦、当年出车捣鳖帕。在短短不到一年的时间里逛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耪途矩,迅速在中国市场生根发芽亢护。由此创下了业内独有的“北现速度”捂趟捕。    时至2015年糕,北京现代已拥有第九代索纳塔贤侨、全新途胜晃盟判、名图歧匣廓、ix25劲、朗动楞壳俱、瑞纳等14款车型疆孤试,涵盖A0级被、A级蹦皋、B级尺摄龟、SUV等主流细分市诚铩,累计产销量突破700万辆馈颊劳。    北京现代官方数据显示捌赌哺,今年前7个月步,北京现代累计销量达到59.3万辆剔弧衡,完成全年112万辆销量目标的52.9%茅。 2005年8月8日辟芬荡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剃第,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司归橇陛。北京奔驰的成立俄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绊迷。    虽为国内高档车市的后来者喜祥烂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狸孤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蚊霓,实现产品导入哎、股权调整谢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等商,北京奔驰由此迎来了高速发展期宽。即便是在国内车市进入到“新常态”后遁倍迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趟,远超行业平均水平第胆硕。    目前册狈享,北京奔驰已建立起全球面积最大痘句、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丘猩腑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茅少查、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庐强丝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婪祟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裁虏嘿。 8月22日避,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托份堡寸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刊:C级车凤谅干、E级车渐巢、GLC SUV和GLA SUV贿番。官方数据显示尼闯勿,今年1-7月胸间,北京奔驰销量达167307辆鲍乡缎,同比增长32.9%遍。    8月22日能,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市费。在迎来年内最重要的车型后屑顾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伎,着实令人期待举陀欧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展无隆势,在帮助外方顺利打开中国市场的同时檀藉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缸疮罐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多费。    “在各种场合我都讲悼,北汽就是合资反哺自主”赋链,徐和谊告诉中国经济网记者伺鄙,“合资和自主踩,绝不是对立骚趴,而是互相借力”惹慑兢。自2009年以来晚碧靛,由北京现代犯寒斗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商径、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚼睬、管理流程予以借鉴的数以百计溶雾。 北汽自主实现百万辆    正是如此睫疙签,从2011年每淌,第一辆整车威旺306问世式斤,北汽自主销量直线上扬适瓷:2011年达到2.4万辆完宫、2012年实现7.8万辆敛泻、2013年超过20.2万辆岁第、2014年突破31万辆臼固怒、2015年完成33.7万辆济。历经五年多的时间疵贿青,北汽自主已累计生产达百万辆搅衰吝,跨越增长令业界瞩目杀纤。    “着眼未来拔,对于合资我仍然非扯蚊停看好箱线衬。不仅是十三五隙芯,未来很长的时期溜叔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腾景巩。另外酣孙,在此基础上令峰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”龋,徐和谊表示开锯。    “年底前还会有更多的好消息商亩挎,不管是在新能源领域庙司,还是整车领域好瞎持,包括一些重要的零部件领域担舵其,还会有一些新的大项目落户北汽唐。这样普浮杆,为北汽更长远的发展喘礁媒,我想合资这一块冈乖段,贡献还会加大谱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催警:李芳" "  9月29日岸寞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桔迪。   蔡明指出瓣,中国汽车市场曾是低质量阂堵、低配置连汗、低服务的代名词价娃。诚然房,与美国汽车市场相比省,中国汽车市场还不太成熟壁。但是氯跺陪,趋于完善的服务质量芳、规模日益庞大的车展铰袖挺、逐渐被认可的中国自主品牌酸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娇废诵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呻尉,分值越低表示可靠性越高肯澳控。J.D. Power近几年的数据报告显示缔亭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朵,从2009年的178PP100到如今的102PP100喘通,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邦纹。尽管与美国市场还存在一定的差距驹查丧,但中国市场的后劲儿不容小觑丛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皋勺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荆刨力?J.D. Power最新数据会给我们答案穆呕仁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妊酮,而中国市场的进步速度为每年4PPH桅士。在车型研究上癸脚斗,中国赶超美国市场需要6年时间唇秆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沛尸,而中国本土品牌进步速度为8PPH垃搜。在生产车型上劲垒,中国赶超美国市场需要5.5年豌。   3. 在了解美国客户的需求上铆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兜纷核。   经过对这些数据的了解和计算糖娘,平均下来犊村,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呛戎,才能百战百胜冗纬,想赶超美国市尘ァ,前提是了解美国消费者的需求深罕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粟镶阶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酬:车内有令人不愉快的气味梢、胎噪声过大(来自车身下面)聚步、耗油量过大逆编蒂、风噪声过大(来自车身周围)兼德藉、空调开启后锻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为保缄:内置语音识别经常无法识别/误解命令喊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题危、风噪声过大(来自车身周围)锈挟剐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烦雹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淡宿。同时氮慑,在前10大问题中编拉,只有一个问题是相同的碉,即风噪声过大辉隆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异适炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贫闹琅。中国消费者更注重感观(嗅觉捐糠、听觉和味觉等)方面的感受质量庇摧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜗。   就目前来说遣拜颅,中国的汽车产业还有很长的路要走答透懂,无论是汽车的质量筛耪贪,还是汽车的整体销售体系该,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距修行。凡事欲其成功去沃,必要付出代价陛凑:奋斗睦邯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祭请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砰坍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理识迫拖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴导凰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰材:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狈共:李芳 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷裳赁,严禁转载霸,违者将被追究法律责任估祁仇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铜删势,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换戮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芯。同时擦皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开含删辫,作为本次车展的重要组成部分之一绥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠节檬,中国机械工业联合会会长王瑞祥路嘿房,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃损桃,为中国汽车产业的智能化肋艘催,信息化方面的发展做出指导意见棵法。   本次峰会主办单位呛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鄙伐:   贸促会汽车行业分会长王侠吓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林差:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻呻氮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一市嫂杆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓紊测蹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌售秘损:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了祟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翟嫡。因为我以前开玩笑说了一句话米兔,我说这个车联网这两年已经实现了步外关,就是人在车上用手机连网模汉扳,这已经实现了滑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筏,手机天生的使用起来就比车机要方便彭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杰风。有一些改变我们已经看到了奢还扇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暗拧。现在有了优步控碴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葡,这个确实听着都挺有道理冬武,我们一听都很吃惊示。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坊,搞来搞去就卖那么几百台车迁粳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豁雌丢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溪佳赎。对于整个汽车产品蜂裳、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹈?   回到出行的那个问题凉,我觉得大家也不用特别的担心萌茸坦。我先给大家压压惊狈,有两个数据很有意思丘侠培,一个是美国湾区的汽车销量拍歉仙,一个数据我们一查就能查到旦咀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粳勒,现在渗透量已经非常多了革蒙,优步在湾区这么普及了抵土,买车的人是不是变少了巢衫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠢,这个没有变少翟康,而是增加了五姑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沪秒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错措。确实涨的很快摄蟹,这个和大家的想象是不一样的点尽帅,觉得汽车销量应该减少嘛袭,怎么还增加了呢珊矩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少北变陷,你说滴滴俯弊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俩,这背后真正的原因我就一直说故苹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诚,其实出行不等于汽车薪驼闯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺几、道路密度不够这种应用场景店缄惧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圈抖,其实它真正的加剧了中国的拥堵紊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照起,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谷入。汽车也不是简单的交通工具趣姆靛,如果把汽车还原成一个交通工具风钢写,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捍旅妻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由但棚,我可以开露忍疙,我也可以去坐地铁荒呛叙,我有北京和上海的公交卡呈稗、地铁卡鲤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唇很道,我也可以骑自行车蓉帛痢,有的时候感觉走路也很好表。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夺,汽车行业当然会发生改变景虏涤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焚顽澜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卵。如果你只是把手机当做一个通讯工具喀牛,在2007年的诺基亚已经做的非沉桑好了眷,但是还是被智能手机行业颠覆了磁。在汽车行业也是这样梢溯残,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验穿奔镐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验段,我们去展望一下扔形暖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹿头竟,大家都提到很多了始翁棋。其实很多人的展望角度是不一样的钳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了同角。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芦祁翰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炯定犬,更多的是解放了你不用开车袱臀吕,分享的是司机魂具呻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崔,它是一个规模经济蹲。它的交叉点大体上在2020年就会出现闲瘫,我们的预计2020年在美国就会量产希水毫,在中国可能会晚两三年胜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的详,这是我们要看的一个趋势暖被。   第二个趋势疯,移动互联网会加快电动汽车的普及保勿径,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拟戎蕾。很多人说电动汽车是因为省油钱工厩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幢汕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了几怂半,再也不需要去加油站了赂醇。第三个带来的变化就是对产业的重塑抵,以前汽车公司都是专注在制造桨娟,用户就认为是汪洋大海绕怂田。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碗沧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杰悉伞,内部管理的界面票敖害,反而把制造这件事情也许就可外包了虑环。最后一点架负,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奸,所以汽车作为交通工具以外的部分户哩鞠,一个用户买了车以后需要的增值服务哦,汽车公司就也机会去提供这样的服务人。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倘。所以正是因为这样一个对移动互联网岛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宪黄,超过1700名员工缕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赎凭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业端倡,激励用户煤,这样蔚蓝的天空就会出现斧适适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖标:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溉介讽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坚臣冻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗。同时琳虱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睦,作为本次车展的重要组成部分之一扇崇佰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖广粒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酚纽肆,中国机械工业联合会会长王瑞祥糕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠炭炕,为中国汽车产业的智能化悄,信息化方面的发展做出指导意见霞。   本次峰会主办单位忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驴镶扔:   贸促会汽车行业分会长王侠促睛士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幻酵怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憾融:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沽刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轻古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钠态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苯容蓖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯卫瓶罚快嗣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长死角痰,因为现在我们是全世界销量最大的市场盒惶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掸咐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺努狸、环境污染等方面孪计,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战软翅市。同时桥,智能制造盗泰、工业4.0翟、移动互联填拼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战点耗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侠、“互联网+”等发展战略传温。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点括钢。我们有很大的机遇皆,我们会见识很多非常有趣的变化仓收恐。   当前业界普遍认为谴汤泰,低碳化工滦氛、信息化士伺裤、智能化是未来汽车技术的发展方向济陶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台比箔,正在成为汽车行业的发展热点亨姑,正在助推中国汽车产业的转型升级复,从而进一步打开智能交通产业的价值闺发讣。在2010年的时候耸纹的,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帘措誊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统无挠兰,为用户提供全天候签、全时段的服务哗嚷饲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务李栓奢,签约和活跃用户超过一百万肚,累计为用户提供约2亿次的该户服务层,人均交互服务超过11万次断窍。经过近七年的发展华,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诧暴涤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磁、凯迪拉克皆鹤丛、别克邓随、雪佛兰上使用姜坊,倍受消费者青睐捅洗瓜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳盘丁,面对新的市场和技术趋势疽剂充,基于车联网多年的探索陈嚼螺、实践结合行业的技术储备财促锚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜕汕,提出了到2020年力争100%产品实现互联信蜜陛,并致力于打造以车载信息服务庭甘遣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务需冲,为人鞍密、车提供安全智能便捷绿色出行钉妥,初步建立和谐的人垮、车警、社会互联生态圈肋卢叮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恋亩凄、别克惯、雪佛兰品牌恫剃槐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宠掣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碴赡。除了安吉星在移动信息和网联上樊鞋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挺技虾、内容服务能力美伐、大数据运用能力浆末,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B末案、B2C的业务春。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拌萎、支付安全绵糙翁,更可能引发行人安全和人身安全肆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尘,网络安全开发包括威胁因素识别五、安全战略制定峦牢、安全措施执行馆受淮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开联。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棵尖赣,并且在过去几年不断的进行迭代升级绅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橙巧耸。伴随车联网技术的发展化,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拣花沙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术财递,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暴。让汽车驾驶更安全剂阮、更轻松饲懈窝、更有效巫搔。   我们身处在这样一个时代馆,新技术层出不穷使一切变得可能费悍宋,我们也是非常幸运的一代人鲁,能够见证汽车行业在国内喜甲、在整个市场上有一个颠覆性的发展剂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勃陡。同时也让我们对明天更增添信心和期待敞胺,激励我们坚持不懈的努力门微膜。   我们相信粗蔼,汽车行业的发展刚刚开始猫模。汽车行业与其他行业的相互交流咳袜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闹分亲。我们会和同行一起共同为之奋斗匪贩凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡菩:李芳" "   9月28日猛,在2016上海浦东国际汽车展前霓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翔,新兴造车势力靖晦、养车晃、汽车金融等领域从业者处隙群,走到台前碌芦,与大家分享及探讨未来的市场前景挥巫棵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趟矩。    吕征宇帅池对:各位领导你撩、各位嘉宾茨豁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嚼簇清,刚才我们的同行说得非掣掷业#好突分诽,其实我们有一个共同的理念擦台纶,而且我们也有非常多的痛点帕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛇,我们也有美国合作伙伴的公司墙,乐视的七大生态是有机的吞吓孙,在零基础上打通的七潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奴,目的就像董事长讲的一样搅裙,让“蓝天白云”再飞翔哄嵌勉,目标就是打造全球最先进的超级汽车沪。    那么用互联仇咳辑、智能幢退亭、电动芹帆、共享的方式老忌,实现“未来”的交通方式楷,我们认为汽车产业褪,还是没有被互联网变革的产业贪嘉帽。对于乐视超级汽车生态而言参芭,我们有四大基石记姆,我们相信社会化诽光、分享化僵、互联化氰耽乓、共享化将成为我们未来变革的方向壕猴碾。    从我们的汽车生态诞生以来兰痕,我们保持着快速的发展蒜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撵壁形,落地在浙江湖州 哎篡,这里包括绿色环保的环境冀、自动驾驶的一些功能和区域禽。    同时我们最近可以告诉大家黄圈藉,我们的产品样车在美国已经开始路试籍寸牧,技术在百米加速已经是全球领先了弊朴凄,产品的量产进入倒计时状态恭龋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颈,创造首轮汽车最高融资金额的记录窟庐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肚白田,协同开发也是我们在北美的基地匹、中国的基地旧、欧洲的基地共同开发矗党。同时我们的战略开发电动的底盘机构班,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舞。    第二个就是智能化寝灌偏,车是人工智能的最佳载体炉辟,乐视做了大量的投入酣肮姐,在硅谷和SSA成立了研究院靛撼难,在智能驾驶也取得了突破性的进展捶档。社会化就是刚才说的分享痕闷酞,我也非常喜欢这个创意渺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榔牢幸,我们相信在共享经济的领域里锭鸵,无论是Uber的繁荣柔慧,都证明未来不管是房子司、汽车都是重实用的趋势兜,所以乐视将战略转移冀庭,推出车租赁的平台肺食,我们叫做乐享平台馈。    其实最重要的议题歧身,乐视作为互联网公司辉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力长。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龚叼当,电动化款挪诽、智能化辜亥、互联网化乾鹅、社会化遁讲,这四大纬度有密切的联系坊罗夕。    我们把汽车当做全新的载体衡焦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蕉差。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抹揩杜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品假,谢谢大家外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日信馁恕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒙察。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扦耙堤,他认为车联网狄姆卜,既然是大势所趋吕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弊,少炒概念跋菲,多做实事拐反。 以下是王侠发言实录啼:   在这个夏末秋初啦、时令更替的丰收季节嚼捻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钳录,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磕岭社。在此下还,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亲危锌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畏,汽车产业的电动化粹毕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题激抹,而且也正在成为全产业链创新求变拴详刹、转型升级的主战场舍。但是热,热点和繁荣的背后拼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煎厩奠,车联网也在热捧之后开始遇冷贪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齐态。其实虫卵汲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枢,我们要理性面对式晨哇、系统分析蛾烫单,既对前景充满信心鄙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识固跑辣,才能在变革的大潮中认准自己的方向箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先采痴吼,我们要清醒地认识到妓,汽车的智能化和网联化是大势所趋覆,是不可阻挡的方向栏拒。电动车还有技术路线之争庞病怂、对减少污染和能源危机的疑惑凄欠尺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碳,没有坏处伺擞。汽车诞生130多年来懦帕皇,除了带给人类方便之外姬挝,还带来了许多难以克服的问题愤肛,比如交通事故瓢憾赡、环境污染和拥堵栖醛、能源危机等等眯。车联网和自动驾驶等新技术的应用乾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灰币面,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丘蔫杀。现在不少基础薄弱的车企胎卞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘿绣戊,多持观望态度笨恫僚,这也是目前车联网叫好不叫座撑恢、貌似热闹却普及率不高的重要原因试涵。我想说的是钾,既然是大势所趋烘,就不要犹豫不决啼,否者真的会给对手赶超的机会搽徘。   我们要清醒地认识到八蹬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叼驾脚。汽车市场的低增长成为常态之后现,我们对于销量的追求空间越来越有限叼柑镀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊。   我们要清醒地认识到县泊覆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脆,必须是社会性的统一行动哀。一方面岔,车联网是一个汽车生态礁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黎兄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致煽继嘘。另一方面赫幢,车联网又是由整车制造商凭靖探、产品供应商潦、内容提供商茧、软件供应商从、服务提供商卑、网络运营商等不同角色组成的产业链泻辛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哭轮,打破壁垒娶,互相开放信息系统确,进行深层合作狼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丸。   我们要清醒地认识到叭烤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破软洗糖,而是要靠一个技术集群的集体支撑氮痪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网何车栖,如果通过手机就能解决的蠢肩,其实不应该叫车联网假。大数据圃雷、新能源技术呐、网联技术票渤穷、自动驾驶技术嫩瞄奴、传感技术怠显、网络安全技术等寸,这些技术的应用都是相互影响定迫、相互促进甚至是互为条件的笛欠穷。比如汽车共享和无人驾驶律,就只能在车联网的前提下才能实现倒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辆嗓,并给汽车共享带来更多可能性汝脐。另一方面柯勾绅,与手机和家电不同的是淳柒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程断咕,绝对不是有钱就可以任性的地方群咎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恭,中国车企面临的问题一点也不比别人少斜,我们一定要避免浮躁情绪恃搐搅,少造概念啦沃辆,多在核心技术上下功夫汉。   在刚刚结束的G20峰会上鲜斗起,习近平主席表示概藩驼:8年后的今天绥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氛、人口增长鲍捐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹿馁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减即拭鼻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戮。其实陵陆些,对于全球汽车产业来讲笛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馈纶,传统技术进步的空间越来越小龚赁。在这样的背景下贝快供,智能化到掂谓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猾,为汽车技术进步提供了新路径漆悸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澎黔。   今天奸孝,我们以“智驾未来恭肃、创领先锋”为主题驼,邀请各位企业家记胎潘、专家学者共聚一堂闯戎分,希望大家能敞开心扉步矗间,知无不言唾歧巩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峨稿清。   最后舅汹森,我衷心地预祝本届峰会圆满成功固蜕,祝各位朋友在沪期间顺利汉盆、快乐嚷毙梳、安康绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暮搅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306围烯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体块讽潮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睛陷算,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磷韧,在下线前夕蒋海蛙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梅腑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腿。 一鸥旁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型配帕。今年1-8月骨戏时,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朗北冲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型软,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撼棺灯,以首款SUV——威旺S50为节点吮,一步步走向经济型乘用车领域蝗士,实现“MPV SUV双轮驱动”甫。对于未来产品规划七尼朴,陈桂祥向网上车市透露旁渤懈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缓,并冲击40万台销量规模诽泌朴。” 陈桂祥进一步表示啸堤伎:“北汽威旺的MPV哺惜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纤。2017年的销量重点会集中在M50F上灸劣鲍,到2018年也会有全新产品上市蜡防。”    今年8月16日肩狄固,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艘麻缺,对于转型中的北汽威旺毯杰狮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化相,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型入。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谈态劫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喘奴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来零白屉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丁罢。在陈桂祥看来次鸥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏薪妨屉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势版。    二沮猎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陆焚沉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慕钠谁。M50F具备明显的高颜值特征厢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赣骂。而做到高颜值并不容易娇十韩,陈桂祥向网上车市透露陇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讲隙。    从内饰来说磺五,新车的设计均由轿车化标准打造鞭筛粮,其配置在科技感继、智能化上都有出色的表现恃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏客认,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梁。同时洞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配势,智能化水平足以媲美合资品牌坚抠扩。 在性能方面显乒池,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速散莲,进一步满足消费者的需求挎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扇勿褐,到2020年威旺规划40万台的销量卜仓繁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驾。未来将在夯实MPV市场的同时乘憨础,进一步做好SUV市场纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猾廉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姥糖:苏州吉姆西坷、苏州金龙壬、深圳五洲龙努、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴房,并对吉姆西取消整车生产资质闪鄙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酞,追回补贴资金蹿饺诚。    根据通报陆烤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颅练,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傻锻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巳。不过腹叙鹿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绦。 补贴新能源汽车的依据何在袍陆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裁角监。市场经济最需要的是诚信饲撕男。但是品,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炽伍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏磐蹋害巾损绩。部分领域缺少应有的制度约束丸戒抗,秩序甚至失范踌,这并不稀奇攘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琴段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赎微。尤其值得一提的是心芜天,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盒。在这一目标之中超,财政也被赋予了其应有的定位佃尽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吞琼。中国社会的根本性变化需要处理好市场江芯顺、社会与政府的关系帆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藏赡。新能源汽车市场同样是市澈谰人弧,从根本上说淡逢筐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弘。新能源汽车骗补问题的源头陈汕朗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劣渡砍。    当然灭伐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墟哦,不是市场取代政府杯,而是市场和政府有主有次狈础,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哨挡挛。说时容易做时难屁夕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疆涩。补多少干画倡,怎么补丧火,补贴如何管理等等导吴糕,同样都是难题需百伟。    为什么要补贴新能源汽车午糜?可以摆出来的理由不外乎如下刺团亩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域花迷,只要予以补贴巾嫁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冉。这么说不是没有道理畴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产五膏,成本较高郡。有了补贴蔚穷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补武关五。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善书菜。只要有足够的补贴貌蟹,新能源汽车的发展肯定会更顺利钙喘撇。    但是侣,有了补贴死读,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗可什?新能源汽车发展的关键在于技术摩酥。有钱就会有技术吗丧?这才是问题的关键釜矢缕。的确栋,现实中有许多技术是可以花钱买来的吕。但是帽慈成,先进技术不见得能买得到伯慕讨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掳聪。各大汽车企业也在努力开发新技术愧攫。在这样的条件下囊么仟,新能源汽车的发展方向都是问题摊,怎么会有可供市场销售的先进技术会?有了钱阶疮维,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窍,但是铆,研发投入增加尘清,并不等于研发就一定会成功侧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偶,没有确定性的目标化浪,研发投入的针对性也不可能太强任搬。在这样的发展阶段壬耽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涡澜,让市场自行选择合适的技术搬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饱痢剖。优势到底有多大舵,得看技术荚。电池靠电力供应富团翱,由于中国电力主要是火电邪,最终提供汽车动力的是煤炭唯绊。只不过凸,煤炭发电地可能不是汽车使用地逗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枢揉。污染是否减少讼徊,还得看耗电量的多少佩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殿灌。之后朴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烈。传统汽车汽油有不同等级芭魏赏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倘氏脐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咆,这也会带来一定的污染交抒。这都是比较时需要注意的悉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啪汇搂、充电不是特别方便的条件下匪梆册,混合动力有助于新能源汽车的发展立,但问题是梧癸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗解眷?充电不便就不充悼酒刚,将“新能源汽车”当传统汽车使用隙,也不是什么新闻妮。还有韦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沪奔,到底改善了多少能源使用状况青渴图?太阳能利用技术的改进玫,可能是新能源汽车发展的重要方向倘能钵。太阳能丰富阀泄,足够人类使用刃圈巢,但是目前利用技术较为低下卸,妨碍了太阳能汽车的发展蛇。石墨烯等新型材料的使用评崔,有许多未知数疮酵,也意味着有许多新的发展空间谅权。虽然空间多大未可知回,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渴沦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拔回?政府在新能源汽车上的补贴较多郎趴。包括中央和地方财政补贴在内缅侮酣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陋。补贴力度惊人辱亮,这是骗补的根本动力辛盯。当然馁汾隘,骗补还只是个别现象憋,或者说只是占全部补贴的一小部分悄编粒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诬。如果问题的分析只是到此为止曹限先,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼻菲贿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毖粳门,只有寥寥几个棵了洞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倦恳袜。这些企业不是小打小闹的企业屑,从某种意义上伟踏奔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绅僵共,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浦粱解。这些企业按照正常情况下任际,应该合法经营才是挂饺捌,为什么要去做骗取补贴的事版撂?从企业层面来看抽卵,这是市场经济仍然不够成熟的表现僳目泉。在成熟的市场经济下碗屠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骑澄,至少应该是诚信经营的脓淮。骗补肯定事出有因词。    值得我们拷问的是毫禄猜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题短霖吨?大企业铤而走险罗童,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雹,企业不必费太大劲就可以做到剖络,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挂,倘若没有足够的补贴北杆,新能源汽车业务也是难以经营下去的欠。    政府花钱是要讲收益的火啪颂。动用公共资源闹,就必须将事情说清楚刮。最终哦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匡谱蹬。评价报告应该说明补贴的总耗费绞帛、补贴去向以及效果卤截能。这是国家治理现代化所不可或缺的潍欣。每笔财政款项都应该用到刀刃上芥飞,都应该得到其应有的收益庭厩。算总账习,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暴凸钒,这个判断并不容易做到动困脆。仅仅纵向比较是不够的森,我们还需要横向比较史叙,中国新能源汽车行业与世界同行相比巴诞即,地位是下降了保,还是上升了骄狈。如果上升梗房,那么上升到什么样的地位盾温奇?如果下降艘唇,那么下降的程度又如何薪忱?即使有了指标数据集,争议仍然会持续下去签。也许妊窝,我们可以通过其他指标来加以佐证窖。    新能源汽车的受欢迎程度啥,显然就是一个不错的指标尝拾官。2015年新能源汽车销售了33万辆涵酗绘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邢虎未。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的停,那么实际销售数量更小毛喷。新能源车价格不低扦犀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讽窃胯,更利于判断换谦琅。北京小汽车上牌需要摇号湘,但是新能源汽车的号是单独摇的塘疲,且获得的难度大大小于传统汽车挤鳞烦。这样棵桔唐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巩沥楞。他们选择的理由多是容易拿到车牌容腻欧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烘桃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖连交,还要摇号拆,获取牌照的难度和支付的代价都不衅莸钡Α,新能源汽车和牌照捆绑销售痢瞄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便届扣取,于是他们也可能选择新能源汽车戳郝惋。但就是这样涎兼,新能源汽车仍然没有流行起来咎先。全国其他地方乏灵,也未见新能源汽车充斥着整个市场翘维。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩适我,但是苛,我们需要思考惦很,这些成绩中必逝妒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畦善?一些城市为了招商引资坞,鼓励新能源汽车企业到当地投资革堂沧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车同。“双赢”战略的实施川,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恃剑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定校诬徒,这样的不对称竞争扶持玛天,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朝哀蒙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朴愁论,是对新能源汽车价廉物美的期待登,是对节能减排效果的期待间赁,是对先进技术发展的期待稿。这些期待都是合情合理的便适桃。但是删捆,供给侧结构性改革还未到位浅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茶膜攀,这才是问题的关键核恼脓。即使要给新能源汽车补贴蒲寄漂,也应该考虑补贴的环节了,考虑补贴的对象申殿势,考虑补贴的效果七透。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔬,不能有效激励新能源汽车技术的进步裙籍媳。如果一定需要新能源汽车补贴巧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效取敦。这样的补贴有点后期资助的味道蔷畔朝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炊。但是膊霓汾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鄙袍几,那么它就在这个行业有了竞争优势粉藕蔫,实际上不需要任何补贴采彤,就可以经营得比其他企业要好咎耪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桶熄,扭曲市场行为凌。而且斧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展络。新兴技术的成长在萌芽状态劣蹋节,可能没有竞争力股禽,但是羞捶,经过一段时间的发展之后慷嘶,就可能显示出新技术的力量捶冗绿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拟虏,今天领先的技术浮貉畏,到了明天就可能落后悄澈诉。这是技术发展的规律性所决定的皋尸粱。为此舍靛筛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莱壬颇,因为未来的不确定性檄婆绷,没有人能够确定未来的真正技术路线苇臣瓷。留出市场成长的足够空间胺,可能比别的做法更加重要弗陕。骗补问题的出现赏垦衬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赴帝吵。    基于现状荷仑邯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变千。这些年的财政补贴宽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筷。相反童,效率不够高的补贴侯屠概,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少努,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懦墓。现有的补贴如果不是投向终端队少鼻,而是投向技术研发婪授,会不会效果更好点呢俺枚?个人汽车消费纯粹是私人事务美,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聪父。骗补问题的暴露河,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会书劳。补贴本来就在退出拿爆榔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琉抹。补贴旨在鼓励研发蔫强委,鼓励新能源汽车技术的发展陇铺,而不是其他具体的消费目标稳鞋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耐勾褪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灰。这样的技术支撑出来的产品低枫试,还不能满足消费者的出行需求慌荡汐。财政补贴可以退出媒嘿,但可以通过科研经费资助的方式修,鼓励新能源汽车技术革新贺般。同样的钱锤莆,花在科研上的效果炬聊洼,可能比直接补贴消费更加有效嘿焕感。创新驱动发展战略的实施笔馆,从根本上看衔,需要依靠的是技术创新辱旧贡。在技术创新上多投入访递锨,并注意投入的有效性话抵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪团伞:李芳" "  今年7月底垦咯,在2016年世界500强排行榜中冠七募,北汽集团以549.329亿美元的营业收入连斑,比去年跃升47位偿控焙,排名第160似脾乌,引起国内外企业界乱、尤其是汽车业界的瞩目讹。    今年亩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阀耽。恰好是在10年前官蔬,徐和谊出任北汽集团董事长惠,策划嗣淌、主导空嗡甲、实施了令北汽集团由乱到治啊釜混,由小到大岗悲,由弱变强的变革艾本捷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞳叫、有益力耐回、独到的成功尝试幢煎。但是红,当中国经济网记者约请徐和谊曹篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题滴,谈一谈自己与北汽集团时舒僧捶,徐和谊温和肯、憨厚地笑着说烦舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容,少谈讳,少写毖叉。    于是囱删庆,在不久前的一个上午料,在北汽集团的一个会议室里担脸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访算,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敬凡立。今天是系列报道的第一篇枷编。   当时涡遁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祟昂氮,实现跨越式发展”的战略起泄牟,以及构建整车淑淋楞、零部件辜腺、研发惭逼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径当嗅碧。“老徐这人的特点就是说话算话饱,真抓实干速摆。眼瞅着北京汽车研究总院屡皑熊、海纳川汽车部件暇峭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妨、新板块一个接一个地建立起来化罕,形成有力的链条陋黎,轻装上阵裴,并有序运转”宪。 北汽集团党委书记陈亩桔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展媒靠遍,连续多年蝉联世界第一缺胆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题母,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团景妹。    世界汽车产业的竞争是国际化的枚橇、规模化的入扛宠,更确切地说是集团化的铃痴腻。观全球汽车产业格局很,能够称得上汽车集团的莎理淋,美国有通用输、福特碘谅泪,德国有大众撤、奔驰本、宝马缕断娃,日本有丰田奴、本田喇封,法国有雷诺-日产边咳、标致-雪铁龙森蕊,韩国有现代-起亚究棺涡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擂,谈到中国的某一“汽车集团”低,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荆,没有自己的品牌和产品坤柑珐,不就是一家投资公司吗隋?算什么汽车集团!    每年该,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撅蹄钢,不但被大众嚎扑矛、丰田溯峭、通用们甩出几条街骏孙惭,也常常被长安售沽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锤甘铅。    因此较,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喊娟铂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腻舍。    过去10年间管,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玩惭,在汽车产业集团化方面做了大胆剔烽、有益的尝试玖梨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梗,逐渐培育官、锻炼成为一家颇具规纳揖涮蹋和实力的汽车集团无辣,在研发赁、制造合剑娥、人才粕倡喇、创新恰素缴、管理等各方面实现了标准化繁茬芒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业好睬,曾经拥有一定的基础和财富苹扭恒,令人期冀;同时怕让,由于分散化侈取半、碎片化石庆铜,更存留令人难以释怀的遗憾童观创。    北京轿车工业与一汽孰矢汐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揣悉陌,有考证甚至认为痞峨散,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斑搂娶。    据汽车老人陈祖涛回忆檀拐姓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盖,北京生产的轿车最早使用了自动挡触怠晒,而对手只是手动挡位夏。    上世纪六七十年代频,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北率显,成为一个时代的记忆伺鞠。    而同期菩撤喜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘘,遥相呼应的式,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辞噶。    改革开放后髓孪纷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玻。    到上世纪90年代扰那,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谩构法、称王称霸论。    特别是2002年舷前尸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藉拴,也创下了高速成长的纪录舒舵。 北京牌212越野车    可惜的是贝,在这些看似个个突出的单体层面之上价贫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锭,除却福田与现代沏孝纲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争食槽,还被同行作为茶余饭后的笑料遂胁疾。整车企业尚且如此邪,北汽的零部件企业就更加不堪了赋岗吠。由于资金光迟、技术和观念等原因死堡哇,大都跟不上主机厂的技术升级谷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妈偏,有的企业已不得不靠出租房屋度日缄啥。    忆起十年前上任之初的状况玲魂娥,徐和谊对中国经济网记者说囤,当时的北汽一盘散沙辣莫木,特别松散弟,单打独斗劝钾裸,各自为政兄,互相内讧尾敦,效率低下……照此走下去雀巴,“没戏驰揭彼,一点戏都没有”!他边说边摇头萌封。    由于资产结构的相对分散络,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幢城。日常运作中埃拓,大多只是履行政府赋予的出资人权力放炽,无法形成一个科学的集中管理机构侨搪赤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舰,深入企业经营管理了澄澈。    2006年10月底鸵陈,徐和谊出任北汽控股公司董事长疽罚兄,恰逢“十一五”开局之年爆截排,他率领北汽以科学发展观为统领活拖具,对产业结构和发展战略进行了全面皋寇、系统成、有效的调整畔。    有北汽中层管理者清楚地记得姆,当时磊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢欺滴,实现跨越式发展”的战略艰嚎皮,以及构建整车狙沁、零部件婚、研发泊氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻扯。他说坑甘,“老徐这人的特点就是说话算话持苗,真抓实干痞。眼瞅着北京汽车研究总院零、海纳川汽车部件剑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扒芹、新板块一个接一个地建立起来台,形成有力的链条徊伞,轻装上阵完孙,并有序运转”非。    到2009年喉,短短3年时间辖相,汽车年销量突破100万辆大关徒,销售收入突破1000亿蒙怖,北汽集团化战略初见成效奋钨。 2016年沪食涎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日居惮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脯巍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堪,公司治理结构进一步完善弧,集团的功能定位更加清晰;同时魏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奋,并将在人才吸引赐、产业链完善及兼并重组中石视害,发挥出更加高效的运营效率倪挽。而外界则普遍认为害,名称的变更凹皋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源承,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呵。    “北汽控股更名为北汽集团锻,是北京汽车工业的领导体制纠虱书、管理体制的一次重大突破输,找到了北京汽车涉烁款、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驾乏方,徐和谊当时说陶倾琉。    随后闹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团单,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标己。根据规划苏发琅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龋,大力发展自主品牌末睫,完善和打造全产业链绍墨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位默,进入世界500强媚陵截。    “说到做到滩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“深隆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乱琳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柿,战略性新兴产业蓄势待发扑盾立,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缉删,各项增长指标位居中国汽车行业前列峭痊林,成为近几年来最具成长性的企业集团钙乡靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   姚景源认为躲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扰梧踞,而产业政策需要与时俱进哀臼。    杨裕生表示突暑刀:应适时推动电动汽车市场化拦,也就是补贴退坡凌,一直到取消补贴哗汐寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)深弹熔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重退昧。但是斡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拱荚问,不宜鼓励妨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辖滇。    侯云春指出秆合,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷详化,两手并用案,推动新能源汽车健康发展嵌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沫,表明在国家相关政策的助推之下馁邵枫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淮缓。其中涤酬冕,规模巨大儒、涉及金额超10亿元的骗补事实响瘦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撅。昨天糕袒次,几位专家学者的观点引起关注衰潍穿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认活娃亲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沪倦斯。对此短袒连,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示薪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坦铆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性观彩、必要性的措施罕汉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柿,政府对于新能源汽车产业要进行干预勘胸,而关键问题是怎么干预宠,干预什么厕宪袄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伦伪,而产业政策需要与时俱进”共狡射,他谈到虐赤伤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梳间,并提出产业政策应该遵循四个原则埔袜。一是产业政策不能替代市程鹚妒ァ;二是产业政策要管产业钦咖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巍物肛。    杨裕生也认为峡,目前的补贴政策有两大问题舞台吝,一是单车补贴过高嗣,二是补贴总额高佳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化力尽迫,副作用很大捣盛风。    在新能源产业层面罕,杨裕生表示喂勘痕:“应适时推动电动汽车市场化扯,也就是补贴退坡扰淮,一直到取消补贴栏痢渭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奋篡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饭墒汹。在技术层面次沤弯,杨裕生认为耿库梯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谱鞭挥,第二就是发展不补贴崇锋、已经市场化的低速车械。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叛护盖,不宜鼓励肋犁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戌胃疗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埠汕拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力付劫,两手并用奠露,推动新能源汽车健康发展讲。    侯云春解释说弹仿殊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力即超。一方面大家喜欢用卢故、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溃筐拣,政府和企业共同努力臼,使得新能源汽车能满足消费者的需求石朽,开拓新能源汽车的市场拐玫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脊绞陋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  如果我们做好准备的话假呻售,赢家当然是我们扒厦。我们不担心其他的莫龋硼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务性破冯,我觉得只要我们做得好轿,一点都不用担心曝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日塘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一操七,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唉秀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抬插。其中特别谈及奥迪与数字化峦。    施泰德说伙蹋,到2025年以前冉赋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淳太?汽车行业正在经历一场变革朽。对我们来说锻伦,有一个非常重要的关键词可料疏:数字化蘑架挝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崩沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伴,我们眼下所处的时代钠艰蝎,奥迪科技一直处于领先地位现奥,并不断进行新的突破崇。对于数字化扭溪喇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扩杉埂。到2020年时裂谭廖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验未,这也是我们引领未来的一种设计溃乡,包括其他顶级科技肚晦,包括我们的传感器辱恐嘉、雷达贤、激光大灯等戎觅,都会进一步巩固奥迪的领先地位斜。    施泰德说哪吐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磁筒,我们会全身心地投入到这一点送,包括3D地图层岭弓,导航等应用禾。对我们来说吻贬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毫答。当然晤嫌退,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绥岛。    在回答有记者问奈板融:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势救爽倡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辫,有哪些优势憾?在这场竞争中混,谁会获胜”的问题时崇核,施泰德表示订:如果我们做好准备的话撮握础,赢家当然是我们差腔墨。我们不担心其他的素,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踞瞪寥,我觉得只要我们做得好棉,一点都不用担心躺广祟。    施泰德强调痢千,在某种意义上暮陛,我们也是一个初创企业憾刃。其实飞尼华,奥迪有很多细分部门河逗统,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作美梆巫。如果没有这样的合作信拿,你很难相信牧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远年,我们能够成功地实现自动泊车鬼累钨、自动驾驶等蚊溉谷。    施泰德预计囊圭,2017年然汹,我们要推出新的奥迪A8亩,自动驾驶的时速能够达到60公里门塑扣,没有别的厂商做到这一点懦。如果我们明年能做到这一点的话徐社尖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玲粱傅,启迪未来”敖铝橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊辟跑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沽磊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕负浇。庆典活动前夕垢割斥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盲。一汽-大众汽车有限公司董事烷伦、总经理张丕杰除了对政府瞪、经销商秀卵儡、员工菠棉倾、用户等的支持表示感谢外牵,他也坦言徊韶,在新能源颇毕、“互联网+”等方面菩桔,一汽-大众起步比较晚泰,这些短板正在引起高度关注腺维。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沦洪,“因为有你灭棚,心存感激”抢舅卑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煤,来感激这25来帮助我们成长的所有人粒敛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就农贡侩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果目膜骑。从前辈讲起挽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为究钝,还有陆林奎等等的领导犊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拆啼怪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果介梗。   25年来抱,我们要感谢的人非常多拜舒。感谢国家和政府的支持与帮助殊访柬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乘膝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行步传钠。例如成都陋,成都今年是高温天气河瘦,最高气温是37.5度而且是持续的醛棺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泡,政府部门给予了很大的支持和帮助史寐勉。   我们要感谢1250万用户妓逞梆,感谢他们的选择和信任艇。一汽-大众从项目开始建立踞稻,一直到第一款捷达开始投产葛颧定,捷达在市场上并不是一帆风顺的抚橡,它的初期是走过了一段曲折的道路栓环。正是在困难的时候蓖盲柑,是客户帮助了我们屏夏戊、鼓励了我们悍味。还记得在困难的时候辅萎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琶巫篙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象建。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工死炯雀。一汽-大众的员工非常的进仁ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化山、吃苦耐劳撇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旗问沃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲜电。大家知道一年365天握集隆,如果周六周日全休息就要去掉52天患,把所有的节假日都去掉奈肠梯,标准工作日应该是250天径颁,工厂的康采恩标准就是由此设计辰寂。而我们加班到300天春,320天是常有的事遣借旦,员工非常辛苦弹举,所以在这湘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吼厘通。   要感谢中德双方的股东考。要感谢他们具有前瞻性战决策壁瞧斡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楞舒。一汽-大众的建立记,当时在中国的汽车合资企业沪闻古,一汽-大众成立的时候也不过就两家绦到购。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疚捌太,股东双方做了前瞻性的战略决策疯,才有了一汽-大众托凑绦,我们要特别感谢中德双方剃肖苹。   在一汽-大众发展过程中侠,比如一汽-大众西部战略温删,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熄布士。一汽-大众在西部建厂的时候擞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骆枯。现在在西部的生产基地抢菜,今年他们的产量突破65万辆帕什,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略华,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕊,也取得很好的效果论。此外的使,还要感谢1200多家的经销商尽、700多家的核心供应商合作伙伴附纽酚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宛波、做出的贡献和总结的经验到底有哪些开涎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猜咎梧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柒,中国适合于家用的车型非常少踢裙。25年来猫蹲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挛,上缴税金3700亿元蒲唱合。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卢、奥迪两大品牌12大系列产品蹲廓。   25年来抒秒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搭秀珐,带动了中国汽车工业质量意识的提升警膏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌百限,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淡,一汽-大众是领先的似卷等。同时饯悼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孔糕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垛疮钱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挨僻。首先黎捌哺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲁秘。一汽-大众的体系不是一天打造出来贺诽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的极。   其次拜酸木,一汽-大众拥有一套完整拔、标准的制度和流程的有力保证涤吠疗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰散攫篮,制度和流程是保证俯茫。   再次涤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针力敌卷,在经营发展过程中有很多难题需要解决项,有很多矛盾需要平衡堆锚袒,用什么样的标准来平衡嫡伤习?底线是什么情?那就是质量承剖。一汽-大众一直坚持质量至上贿岔此,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勉烫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粗卞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弓淖泵,这也是质量至上的战略要求梁。   此外龋,高品质的人才射版,具有工匠精神的员工酥揩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溉交、传承的文化也是高品质偷,得到的技能训练也是高品质锰遁溅。拥有和企业共担风险的合作伙伴豪咆,无论是过去滴侣、现在还是将来都是这样媒祷烘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拼离梢。一汽-大众在自身发展的同时铜嚼,也考虑到了整个供应链的协同发展几,对于整个价值链会有高品质的要求窃粳邻。   最后晾,一汽-大众在努力践行企业社会责任权匹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钩斗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持貌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幢囤喊,既要总结经验和收获紊挤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惠少需、走了哪些弯路缕,下一步应该怎样避免麓荤稿。   如果说到过去的不足感渤悍,SUV细分市场比例快速提升底,一汽-大众对此准备是不足的剑浇分,对新能源颅、“互联网+”等方面的起步也比较晚净。一汽-大众对于未来仍然充满信心贝焦帅,这些短板正在引起高度关注嗽,企业正在考虑这块短板如何去克服糜氢曙。   2014年睫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议几,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望才风。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泼楔刨。   面向未来赔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梨恐,保持创新阂挠、驱动发展凄圈锈,并释放出更强的增长动力灵良。同时泥龋韦,也会与各方伙伴实现合作文,实现更为广泛的互利共赢瞳黄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辜墙,不断回报政府抄姓卧、回报股东修辉、回报社会骇酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乓贤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秦律。他表示请,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位景,并将继续保持限量生产以追求独特性崩硷苫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来须矾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镶扦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夏捂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盖鳖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桔畅呜。业界有所疑虑的是谷娃瘦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象保慷。   对此噬,薄亚铭向记者表示菱衫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歪擦笺,但都不是便宜的车型撂。Levante的价格达到了100万元左右碗烈糖,Ghibli的价格也达到了90万元左右奖眷,在产品定位上依旧不低羚汀。同时摄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毕,依旧走高端化路线骚卑纹。薄亚铭还讲到嗜锣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撵跑,不会把目标提高到每年20万辆拾、30万辆的水平母,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量保律,所以我们能保持品牌的专属性卫情。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淳刊充,他表示泵凡嘲:本次车展上上市的新款总裁车型皋畏处,除了在产品上进行了升级外潞并试,还提供了多种个性装备刀材虐,客户可以从中选择很多种搭配钱。此外惶,新车在性能上的提升显著尚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媚仙荚、动力最强的四门轿车惟腿。   此外林,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘉黑,开始尝试电商销售模式绘扩。薄亚铭认为客,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卉,因为中国市场的客户已经变化堡欧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的馈俺,现在有很多人都用手机去买东西锈辖,这是市场发展的趋势师翱矾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宦茧副,即用户车主首付车款后骡扇嚷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垫,到整个租期满了以后灌碎,这辆车的物权就归给该车主蔽,该模式类似于分期购买泌祥。   薄亚铭说橡宿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行按脯,但是在中国市场还是刚刚起步纺戏,有一些量产车会采用这样的方式做广呈玲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驮。他还表示仇侈恭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膳,其实反响真的是挺不错的诬。尤其是北京卵、上海这样的限牌城市戊。通过租赁的形式巾,牌照将打包在租赁费用里面浑。当车主买到车答,即启动融资租赁手续赴节汉,拿到车辆牌照陷,不用为没有牌照而担心醇甲薯。如果是企业车主刊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唐,是非常划算的碱。”目前繁熬浓,该项目仍处于试水阶段杠破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具届:李芳" "新能源的发展窖,是大势所趋斥,但具体方向怂锨,也扑朔迷离郡块税。    电动车会成为未来的主流吗梳史?现今的新能源汽车产业健康吗厂弄?什么样的新能源政策更适合我国国情幂汀?    2016年9月2日瓢,在2016泰达汽车论坛上闹黔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煤墩抹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郡,他认为广馅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朔痰饯,恐怕不可持续伐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叔寸,何光远认为另,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向故。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郴盟瓦,这位87岁的老人谈起汽车工业练克,依然有些动情详。谈到电动车发展抖唤沁,他认为祁,把电动车归为新能源汽车是不合适的滑抗氓。因为卸栓,第一献,电不是新能源啪付,第二吻诧开,电动车也不是新东西嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脊孰,电动车诞生在1834年柑乾,是英国人罗伯特·安德森发明的倘呛领,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茎附。    何光远认为叫肥剔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旅,不科学祈栓,应该给它正名巨薄,就叫“电动车”天,或者是纯电动车葛姓袖。何光远认为层检伍,电动车国家政策的支持力度非常高槽,所以它现在发展比较快兢啤箔,去年生产了30多万台硼册,但它还是有很大的局限性缎。首先雄粉校,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妹悲藤,可以长途旅行使用敦钒。即使快充也得半小时以后埔,但是经忱蠢担快充的话铂,这个电池的寿命也会减少技磷,慢充就需要几个小时蚊,充电的时间很长惯戈。另外坡,行驶的里程很短褪,有一百几十公力就了不得了邦萝,就是很好的电动车了蹬肯煌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绅,我认为不可能持续萎。”何光远说戳墩充,很多企业是因为补贴才做电动车力,事实上沤,内燃机节能潜力还非常大肺畴巳,缸内直喷技术抠美丘、柴油机的高压共轨技术题歧户、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泊,因此蹭巴楼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力判藐台,不能被动掖恰,节能是最大的减排晶。    甲醇车大有前途    现在度染,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黄拆淋,因此祈访,各国都在研究替代能源与新能源汽车结。美国洪暑安、欧洲咀离途、日本信施、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沙捕,但因为资源禀赋不同量,所以技术路线也有所不同储。    何光远介绍说丹稻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逛猩,在某种意义上讲截匡毒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霸圃米,虽然同为乙醇策控,但着眼点不同;日本缺乏资源郎,自身资源利用问题不突出锨乾,因此懈艰,把提高汽车燃油经济性作为首巡噬隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胆苗恳,日本也在搞甲醇的研究墩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吹眠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线范仁骋。    在能源虽、交通诲勤、环境幻、经济四位一体的框架之下表扮,中国又该如何考虑替代能源的问题讼面?    一直以来梅脐,煤炭是我国的主体能源肯袄,占我国能源消费总量的66%至70%夯翘。何光远认为矗踢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秃碴洞。推进我国能源生产和消费革命颇请懦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擦入耪。而在煤炭发电供热的同时凛玖,可以产出甲醇图,可以为内燃机提供燃料第惫,所以饺摔残,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闭、高效利用是紧密联系的戮。    此前突,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玛韭,这4个省基本上就是产煤大省霜离、山西砷落、陕西腐敞奸、甘肃韦麓钝、贵州搓、上海市阔戏杏。现在规模最大的是山西蕊、贵州酗其凭,其次是陕西赂楷讳。    何光远介绍说菠辣拴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雹佰偿,车都经过天津检测中心检测冲暴,上了公告甜茧,经济性也是最好的捕末佃。“我去看了加注站脆勺遂,M100甲醇100%烧甲醇示膜僳,2.2元/升炔搓,现在已经降到1.7元/升了牌阶憋。一个半甲醇就可以代替一个汽油榔。所以说呐蝎,甲醇还是很有希望的娄。”    今年3月份屏拼惰,工信部沽藕宿、科技部川冯裴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点际纲峭,验收的专家组由何光远担任组长去验收距。何光远透露说兢,山西验收以后哆腊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔑,开会以后形成了正式的报告等。现在似,在各个部门已经会签完了朝姜抡,在等高层领导做最后批示泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖羚欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题死啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿,力邀政府奇、行业嘶、企业瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛,寻求产业发展有效途径赡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录览同汹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霞享缓、先生们蹿登梦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兑。今天七两,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芍佛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掣港磺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报士新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槐,解决大家的疑惑簇,为什么要改革掣梧?现在存在什么样的问题全假桂?第二汾穿,改革改了什么检骡?主要内容惕痪、实施步骤铝岛谓、目标薪、原则库惕握、政策选择等等藉镰。第三翠鞭陵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峰到,改革试点取得了哪些成效慷耸,用一些数据和大家进行汇报础卫乏。第四肥控,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尺,从国际上来看禽,自上世纪不管是美国湾伴、欧洲盖、澳洲还是近邻日本艇逗、韩国东假范、台湾等等卤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睫示,至于费率为什么要管制洞?为什么要放开订?这个也可以做一篇大的题目踞类距。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桓镭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定表剖,逐步地向由保险公司自主制定转化微苦烘,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜂黄哨、什么样的车保费低埃辱信,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展动雇。   但是椭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宪玖城,还不能叫现在完成时酮。比如说美国若干个州筋贯席,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攀,因为不同的政策取向有各自的利弊纹,这也是一个非常复杂的政策选择过程骡苫彤。   从国际保险市场改革发展的经验来看剔敲阜,改革前和改革后融囊剩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屋凹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兑、复杂化汾扁,定价更趋精细化绕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帛咆。在澳洲一些国家颊,改革前超额承保利润改革之后就消失了汇妥踢。对于我国来说河,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磺恭嗣,从2011年开始社会或者舆论吭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求比勾,行业本身也长期苦于在低水平壤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级未。另外辞逛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酮咯,在这些方方面面力量推动下魏士,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纶。   在改革之前是什么状况欣骇廓?简单跟大家介绍一下瞥。从人民银行管理保险行业开始凤佃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斜,在保监会接手车险市场之后请截,也是保监会统颁条款费率哪厩尼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革商氦贬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态估,整个行业亏损匠辜、消费者投诉也比较多吹斥,所以到了2006年的时候售虫显,这个改革又走了一个相对回头的道路毁灭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瀑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泪偶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戈铣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乒,比如说行业比较统一画备,消费者认为条款费率比较容易理解牧贺,恶性竞争的风险得到一定遏制翠翁,但是负面作用大家可以看到臂物惊,一个是条款法律风险很大鞋,不能适时的随着道路交通环境疾、司法环境绕青粟、社会经济生活环境的变化适时进行调整碍懈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胯、无保不赔宛臂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑略咎。   第二掠室礁,在监管方面定位也不清晰力讲。对于一个自主经营淡夕、自负盈亏的保险企业辜醋,没有条款费率匣玻妈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坷敖,改革发展没有动力槐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撬彪高,所以整个行业是在一种规氖房獍粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垛。   在2011年淬、2012年前后经过评估狈鹿、反复的讨论害,其实当时市场上两种声音都很大构仓劣,一种认为行业就是应该统一规范标准化坡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潦泰娜。经过反复的评估和权衡腾琶册,也是在十八届三中全会的指导下侨柯斜,改革的方向目标原则最终得以确立姐,这是在当时发布的两个文件玻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巧阜歪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扇,比如说要提升行业的发展和服务水平下,使价格更加合理谜度藐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拘弦、保障范围郝尝磊、服务都有一些诟擦绻亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弗帝誓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庐嵌。第一个是维护投保人保险的合法利益忍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向板假号。第三个原则是稳步审慎推进秀酥媚,根据一系列的国际比较研究盲环,大家还是从中得到一定的经验和教训拣担瞄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烤双,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缆。所以赏棚骂,最后选择的改革途径不是一步到位梆煽哀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澈蒜,它只是在长期的甚至六年陈、八年灿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恨,这是改革的一个总体思路境溪,从条款恭媒巳、费率樊版、监管三个方面这是一个简单的概括怂剖淑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斗桂,大家不用仔细琢磨当中每一个字钡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系感恰,双方义务关系是怎样的标准化流程别迹痴。   除了行业示范条款之外离客,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斜计,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饥控湿,不管是欧美还是台湾空弗猴、日本旱惩稗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褐弘、百花齐放的状态车池,因为每个合同涉及几千个字怕踢,实际上碳艾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姓挞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择络。   在费率方面分成两个部分秀犬,一个是行业的保费水平涉疚钦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞳麓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈浔豢摺,对于汽车来说拢亲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平危挎。所以在整个行业层面建立车险信息平台涡浦梅,收集各个公司历年来的承保理赔数据门,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拷惭擂、科学的定价的参考尼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捂看事。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绊嚎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驹玖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奖。在行业基准保费方面屏论瘦,行业协会做了以下工作骚庆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娟捅,在这个层面舶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牛淳,其实是相当的弱穗鸵魂,这么多年来的承保标的错尸搅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匆搁、编码实际上都是不统一的吾袜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据略,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拼莱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库段莽署,这个数据库目前正在申请国家标准死爸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理德鼻氨,对每一款车归集了二十多个基本的字段枚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挟杀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侮浦,给消费者购车提供了一定的参考考群渤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挟。   在行业提供费率参考的基础上凑乌鹊,保险公司它是怎么定价的辣废妇?现在也是大家很关心的一个问题祈去会,为什么有的车费率高娶、有的车费率低呢安,为什么今年高明年低赫桥?在不同的分类当中有一些差异混?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子年耽太,分成从人因子和从车因子两大部分溃阿巷,每一类因子当中又有若干个维度陋戚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龚诬庞、风险定价能力贿超、风险管理能力自主制定的筷枪办。   比如说惟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业貌、他的生活方式失、他的信用程度等等抄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泰颠戳,它的安全性常捍、可维修性等等桶卫塑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的似茬。   国际比较先进的保险公司工,他们通常采用的定价因子墨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埂把,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凌拣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱华毖,这个差异可能我们现在还难以接受奋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夹藉琼。   总的来说潮录,保险它产生和发展的基础是数字法则汉,在大数据的发展背景下煎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妥讳。   前端越放开后端管的越紧瑟漓,如果费率市场化以后堪嚏履,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歌纲幂、整体亏损的这么一个状态芍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狼。   实施步骤户双。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慧卷椿。到今年6月30号为止瞬磺,第一阶段的改革基本完成了农,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外己谅僚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羔藩,不同的索赔历史对应不同的费率那恨,不同的车型对应不同的费率理,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杏嘶,这也是改革的目标绢悸,首先是平稳过渡室厘搐。   下一步饱,费率科学化廉、精准化滑芹、精细化程度会逐步的加深灌些伺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场池雾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啃嚎门,经过一年的改革试点颁珐,消费者从全国范围来看兔挖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萎焚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潞嗽叼,对于高风险锻、高出险的消费者赖细,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了同理,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蕾希挨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撑、道路交通安全水平都得到一定的提高胜。   从行业的整体情况来看认彪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平黔,增速营改增以前是11个点仙桂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点安南,仍然是持续稳定增长磊,这一增长是在保障范围扩大书登黎、车均保费下降的基础上实现的卸,车险行业的承保效益基本保持稳定惊蜗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倡,两个点的承保微利猎。   在保险行业层面来看沁辜,公司的定价水平发菇陋、服务能力在稳步提升的狮外邵。外部正效应也比较明显放,一个是车险的出险率大概下降20个百分点珐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系行洞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锌凭薪,大家开车上路更审慎了设奴茧,小额案件在索赔的时候可能更理性了靖耍。   下一步工作抚姓牧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外龟诬处,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恫,也就是说除了违法犯罪不赔吐,除了不可保风险不赔凡姑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险板、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸥镣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣诮邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围当圃膛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秋遍标、不同的投保人撅骡此、不同的车型价格的差异会越来越大轻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牡,更好地提升保险公司的核心竞争力肚帅起,也更好地促进道路交通安全南赡莆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磊对松,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茂趴吞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犯窗皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘仙,力邀政府访、行业踞、企业揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽陈涵,寻求产业发展有效途径惭信。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咎阶馆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点告。第一肮倒牧,SUV这几年是高速增长即兜炉,我们做一个判断墩劣,这个高速增长就要成为历史了羞娶度,往后没有这么快了灌闺锹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涪,份额还会提高究石窘。第二窜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势端谅,就是份额和价位双提升既,这是与2000年-2010年非常不一样的变化省,之前是低价位提升份额欺叭素,这次是价位在提升趴、份额也在提升狮。而且我们判断还具有可持续性笺冕附。第三口,汽车厂商将会由过去的倡扳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狮尖、弱者更弱幢晴徽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夸。在此主要介绍前两个猜藕,因为时间比较短烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渭冠。从图中可以看到草蛋,从2007年开始袜尚掣,SUV进到了一个高速增长的阶段倒媚,连续九年年均增长率达到46%藏钢,今年前七个月也比较快沽,增长38.6%芹氰鞍。此外钮,市场份额在迅速提升莆,今年1-7月份市场份额达到40%酒睛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呕薪,过去几年每年4个百分点瞬禽,去年涨了8个百分点阔,今年1-7月份又长了4个百分点苗佛,自主品牌SUV占自主品牌的60%灌,SUV全面热炒侨媳,豪华车设、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窜钨,下一步还有空间泉渺拣。从这张图可以看出旁,一般的合资品牌闲次石,SUV比重还偏低钙瓤,豪华车和自主比较高缴素逃,不同级别里面SUV占比较高省光,不同价位车里SUV比重也很高倾狈,还有一线室、二线遂篇憾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)介乐污,不过一二三线的比重是去年的数据化茂,今年前七个月是四十了蝗,今年没有注册数据可以看得出来哨。   但是涩,我们说这些年缸唉腿,suv领域基本没有在空白市场慨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱故,需求就会出现放缓的趋势匈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尸木坏,2012年-2015年逐月都是向上提升的射抢鞭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褥篱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月松形,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了憨。相对于去年阔同,虽然今年全年涨了5个点筋取傻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了美,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了螺。   但是炒烤化,我们说还有增长的空间洛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竞涡垃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喷,大家可以看得出来密靛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家督搽,大约在20%左右骨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国采、加拿大诽蜗、俄罗斯这些国家莫。这些国家总的来看是地广人辖堵蚀亍,SUV占比比较高瘫疾,人口密度比较高的SUV占比比较低发,但是也不完全成立阿,韩国人口密度也很高但是SUV很高木,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煞,这不完全成立路遂蚕,这两类国家的情况是存在的轨鲤。   如果跟美国相比膘杀恃,美国是把皮卡不作为乘用车婚疼锣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磋咖姆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距觅谴户,与宽口径比还有11个百分点担狭锭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔽扇仆,五十多不一定是峰值点授。   另外豆,欧洲这几个国家旅涎另,虽然SUV占比低孺,但是比重也在提升棠猩,从8%涨到25%丸,SUV的热潮是全球性的攀瞧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下税,美国庐、加拿大这些SUV占比高的国家搐剐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哄胜,大部分来讲可以占到40%左右穷超井,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低樊埃氓,欧洲这些国家就是两类跑托,我国应该是随着美国丝媳、加拿大厕记、欧洲这个情况瑰鲍,因为我们已经占到40%的份额了来,如果按这个去计算赔仇届,中国的三厢轿车是48.4%跑叔妒,还应该有十个百分点的下降空间蔽,下降去给谁蜜?基本上是SUV归,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赫慕梗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点系涧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔑,这就是我们对SUV的一个基本判断俊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勾技洗,就是份额和价位双提升酵,这是非常不容易出现的一个现象拾脱,如果把它拉得更长一点看绿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谈到泉,2000-2010年连续提高了顿,最近这几年不太好吹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饥悼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拇,2004年呸肉、2008年盒钒、2011年戚踌、2014年捂,其他年份至少是相等的搁涤,大部分年份是比它高貉叉韭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的断贝桥。   现在一个更积极的情况来看浆,就是我们的份额在提高警惨,如果以总体的市场为100的话墓缸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煤,如果以生产量为一百的话泼唉,我们的自主品牌已经占到了35%吝戌,其中提高最快的就是SUV且刻凌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓦娟,它占到了一半以上的份额钳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降情蕊,以轿车为一百防,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帝,连续几年都在下降卡钉,轿车竞争力在下降惕市。但是自主品牌总体上的份额在提高喷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显师,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慈拆,这个销量在提升棚伞,低价位的车销量在下降东蘑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擅铂,增长最多的就在这个5-15万区间签佩平。以自主品牌自身为一百的话脆圣护,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疼眯,现在只降到了3.4%谎,而5-8万的车这几年也在下降炔努霖,增长最快的8-10万的车和10-15万的混挝颠,这两个价位上涨的是非常的快聪绕灌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痢成南,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猾,自主品牌的车价格明显在向上走是姓肥,这是一个积极的变化赁。   另外破愁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汰聪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氓, 10-15万区间括溜芹,自主品牌在里面也占到了28%俄容,这个变化是很积极的汾钢郴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哩畴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膛扮磐,最高峰是2013年213万撤睛,去年降到164万率峰捌,但是SUV在迅速地扩张帝把,大家看这个SUV的比重骋烈泡,原来是二十多万辆咳吴,去年到150多万辆复棠桓,右边这个图是10-15万隶聪,更是靠SUV在拉动的嫡踏投,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炔,这是一个非常大的积极变化理,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藤恢萎,这是GDTop的一个调查数据辅曙跨,这个一百辆车出的事故故障率庭,自主品牌在2003年有四百多个事故瑰拐,合资品牌现在也在下降缅请,这两个差距正在缩锌菸稚巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛋。   从产品的角度也可以感觉到含,最近我们的一些新产品像奇瑞成扮衅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椭旧,这就是一个积极的变化添,这就预示着我们未来具有可持续性隶泉嚏。而且可以看出免卞能,如果以前二十名产品排名算的话乾泊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3社丝烷,一个长城C30一年卖了15万辆左右扫假懒,前二十名里面我们有两个洛势灿。2013年更少一点芳咯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的定,前十个里面已经有四个是自主品牌的臣型,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耽。   这几个发展量比较大的企业啡汇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粗咳,这也是积极变化琶混陈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酸惯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉痘黄琛,国际市场南美洲市虏、亚洲喜陌、东欧凶毯寺、非洲是迅速扩张的市臣伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忻,我们产品出口大国全是这些国家末滦鲁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椽,跟我们购买力差不多聪爱擦,人口加在一起12亿切汉咯,跟中国市场差不多凛人,换句话说中国市场去年卖了630万辆掣俩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲鹊础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的差,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拦槐离,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沟,传统汽车大有希望当艰,至少应该平等地分配国家的力量啸浩阀,在传统车和新能源寿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藏仓虫,力量投的也太重介耪接,下一步要对传统汽车给予足够重视呵逛,它完全有希望获得好的发展奥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笺钢,以前是高速盒,未来是中速卑,它要抢别人的份额令。最近两年这个数据可以看一下澄洼,自主SUV观觅抒,连续几年50%-60%的增长傻沥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宏遣谰,这就说明这种竞争关系在发生变化蓖操墒,这是一个磐狙。   第三个观点我们就一句话带过了弯桑,汽车厂商的格局要发生变化为窗,过去是大家共同进步颓虑、共同分享发展成果家,因为有年均30%多的增速虽,最近几年速度已经降了年均降到11%了努校毫,未来还要下降酵鬼,大概8%左右或者稍微高一点凶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弦滑。另外合资内部也会竞争痊夯,自主内部还要竞争拔掂百,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚕,大众占到33%擞,最高占到38%亥抵,就是中国销量占到全球销量瞎葱,宝马料型巧、现代碍、PSA都占到了20%扮托,通用15.9%盲俩,如果把它的微车也加上超过25%袭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敢漂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的特侯阿,要么是维持全球地位通用刹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众片悲,大家对中国市场都高度重视害码茂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额池,我的速度要比别人的速度高嚷荒突,所以竞争更激烈点睹逞、自主更不用说了喝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌空适巫,大家都给予很高的期望谋,未来我们说竞争会非常的激烈乱朴,而速度又会下来疲,所以未来的竞争格局跟以前不一样缎桂,以前叫分享浦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搐、弱者更弱悼棵誊,十四五就会出现兼并重组急,如果我们放开让更多的企业进来典邦,我觉得这个可能局面会更快洗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泵,最多明年还有一年挞墟,但是它的速度比平均速度还是快一点惩夯极,自主品牌大有希望艇,我说的是传统自主品牌蔬碌沸,传统汽车还不是新能源汽车书割碴,另外格局会发生大的变化河啡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕独快豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧,力邀政府怂蕊闺、行业碎诚、企业哎瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川尸磨,寻求产业发展有效途径官纱伺。   以下为福田汽车集团副总裁洛阀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旁串窍。 福田汽车集团副总裁棺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趣撵、各位来宾纽栖标、女士们坑、先生们瑟钙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛式,能够跟同行叔阀、专家做一个交流学习停瓮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享樊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骏氦迁。从全球战略的视野来看释,乘用车的全球化特征更加明显轰,很多轿车的平台会在全球市场销售沪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些箔。举个例子晴俄,如皮卡平澎佩,在北美皮卡占整车比重是很高的蓄该,但是在中国冒妨,在欧洲现踩,皮卡的量就很小淌绕。另外又如轻卡芦矮萄,现在它的亚洲化特征会比较明显掀。还有重卡缸灌,在欧洲都是偏平头的苯,北美则都是偏长头的痉畏。所以商用车行业的区域特征很明显唯桶嫡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萝。而在中国市炒撩芙!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窜琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘璐凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丘外迟,2010年达到了一个峰值429万辆派,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懈秤,去年是345万辆晴角,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沽哩盒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长貌,主要的原因就是因为重化工行业绥擅灌,如煤炭坝弄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化将。另外整个物流行业的效率在提升队好,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卉。   随着市场竞争的加剧处加,行业整合也在加速荷便竞,份额由2010年的44%提高到2015年53%捷辖,再看一下今年商用车的情况碧玖附,今年一到七月份销量略微增长徐,整个商用车行业增长2.4%磐骂,我们判断是过了低谷吵,所以下一步会有微幅增长袖天。2.4%其中主要是载货车贡献的舍,同比增长4.8%磨举孤,客车受微面的下滑牧灯,导致载客车下降了10个点抚伍。   关于未来的商用车市臣铡,我想从四个维度分享一下我们的判断息舵袭。   第一是从宏观经济层面牢脊,从金融危机以后搬喇,全球市场增长的趋势是慢下来的瘫,乘用车商用车的比例现在基本上在8燎:2疾,但是进入“十三五”之后我们判断陷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虫攫肮,商用车因为是物流工具的企业耻问,未来会有所好转怯湍倡,但变化不会很大铆。   从技术层面来看武发蹋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0激氓,现在正在快速进入智能化的3.0时代换。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣旆冢快的卧亲。   未来的商用技术主要围绕着智能化炼、网联化农把柯、电动化钱兑收、环保化来追求汽车的高效动掂、绿色清吹蕊、互联和安全枢谱浪。   另外从中国的政策法规来看沪歌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陈摔,从客户需求来看仍耸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纲晦惟,推动了中国新能源车的高速发展管畴灸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裙掂,同比增长102%盲添,其中纯电动客车3万辆当害围,同比增长176%瞄筋。未来在城市公交以及城市物流匙铜、环卫等方面胆搜,电动车还会有一个高速发展发。   下面分享一下福田在科技创新珐、转型方面的一些经验和做法队墩。   在商用车2010年达到高点之后舜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变部,加快掌握自主研发的核心竞争力叉。通过五年的发展来看吝狮坎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佛拘。福田汽车目前的研发体系是两级袜,一级是福田集团的研究总院棉达阶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异施办扑,曹博士也说矗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隘痉蒜,是一个二级研发体系棵奠蹲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舍乘、整车的集成以及牡云牵块开发和整车测试的三大核心能力坎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陋、康明斯等等合作单位进行深度合作焕、改变和创新雄讹聚,推动整车的技术进步糙才归。   在转型方面秤磋潜,我们这几年主要围绕着几个方面仑愤。   第一是产品低端往高端转型八娄,在“十二五”初叭花欢,我们的高端产品占比不到20%臣差祷,我们到今年年底高端产品能达到70%辞肪察。   第二就是从国内往国外转型浚弥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%股案恳。我们连续四年商用车的出口保持领先桐帽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长径。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莆,另外为了解决汇率和贸易壁垒墨缓,我们在属地产业化方面做了大量的工作虐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夯霞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廉。   另一个就是从制造往服务的转型镣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肩斤,在“十二五”期间澈恕乓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拣窝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朔姆帮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唇篙谱。福田康明斯通过这几年的培育睛,不管是从业务的规模怜蛾、收入省侧、利润现在都发展得非扯祝好售际,另一个他也对我们福田汽车的整车礁沦,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮男ニ蹋好的支持副。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徊复肚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忿箔号,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3培翱互,柴油占整个车用燃油消耗量的60%珊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谭。可以说尽管卡车的量比较卸璩翘佟,但因为排放比较高兔馅,另外一个因为运营的里程和时间比较长泛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍商舵朽,实际上物流的效率还是比较低的腥推心。基于这一判断筷懒芯,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛋艾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巫到,通过这种材料的智能化惧踌、材料的纯电动凄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斥架、环保掇彼、节能聊许、高效插闷、安全藉凑、智能的超级卡车久。我们的目标是要实现降油耗30%勘,降排放30%靶,整个货运效率提升70%洼眷煤。   另外是关于福田汽车的车联网技术冈簇睹,我在福田分管车联网业务谦秤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磁监,因为乘用车是一个消费品想,买车和用车的基本上是一个人肖,而现在主要是用来出行的狡瞥记。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钉诞,但是商用车不一样肩桐埠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剖哄裙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扁寂番,驾驶行为各方面的安全叹,另一个就是乘用车是一个地域性的车垂吾戒,不像商用车需要全国跑豢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掀补,过两天跑到海南去了换偷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莲。还有商用车的故障率涩怂渺,因为它的工况复杂稀搅,商用车一般具有轻载健、标载和超载能搔伞,但是对轿车一般不存在这个问题们,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低问茅浩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甸。所以通过车联网对车进行故障预警操酥相、排除以及程序优化等方面割,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盯辈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玖,建立与客户的互联互通隙,为客户提供增值性服务吨欠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晌璃陛、服务商和供应商产品质量和服务的水平患杏泪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拳忱慕。大家很清楚慨次,围绕着工业战略非蓝,德国提出工业4.0诗,美国也工业互联网群暖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扒、英国的2050战略呐澄,中国也提出了中国制造2025盘,福田汽车结合自身的一些现状慨暇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擦熔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台花番。“四互联”实际上主要是为实现企业内部司凑累、企业与企业洁辉便、企业与产品盾、企业与客户的互联互通伺。“五智能”就是商业智能腾、智能管理魄、智能汽车欣涤、智能工厂辩、智能制造说斗翅。时间关系钒防驴,不再进一步叙述笛妨。   目前谎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棠榔靡。福田汽车愿和大家一道俄计,通力合作叭,整合资源淮搜,协同发展光,共同推动中国品牌的加速崛起良,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铃清,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗醋瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧,力邀政府汹刷、行业恫板、企业华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己安模,寻求产业发展有效途径甩杠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旧喉得、舍弗勒集团副CEO项速都、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攘鼎帅、驰骋未来》的演讲实录牡栏。 舍弗勒集团执行董事会成员咸、舍弗勒集团副CEO排秽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾常、女士们施剁玲、先生们情蛋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咕礁,我们的愿景绍,是如何来推动我们未来的出行和移动尼滦颅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孩滔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史得。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景不,我们是一家领先的技术公司啊羌,在全球都有我们的足迹咐夹,我们一直致力于移动茄墩碘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求探究林。   舍弗勒一直致力于创新辅,也可以说我们成功的因素是质量岔雇论、技术和创新蘑敦豆。我们在制造业方面有很强的实力肥,在系统研发方面投入非常大菏车亲。我们创造了一流的工艺和技术锹聚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门春。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厩,今年我们在德国获得了一系列的奖项尾甫储,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甜恢。   就像很多其他的技术企业一样蠢岔沟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慌巢。第一是环境友好型的驱动搭哪,第二是城市交通黎堑挪,第三是城际交通派嵌,第四是能源链恭狄权。比如说大家可以看到透匡晃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剧匪,人口结构变化非巢苑剩快羡诚善,老龄化社会已经展现在我们面前纲宏,技术变得日趋复杂催,数字化技术的利用领域不断的扩大茹,我们需要找到更好的方法来彼此了解戊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氖怠磕。数字化是一个关键夹,另外就是环境方面船、可再生能源还有资源的可用性仁萎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雹佛,资源的短缺也是我们要去关注的需芳。   再看一下经济的趋势坷夹凶,我们现在处于一个全球村就痹踢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碎,这些是不一样的阶孤。另外就是可负担性的问题匡,我们要为客户带来更多的价值窗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘛察窝,这些都是我们要去关注关心的些。   我们来看一下未来的战略商纬瞧,主要涉及到四个窗口封慌按。   第一是产品本身忻搂,我觉得对于汽车产业棱袒附,对于机械制造产业来说都是非常关键的肚搽须。在这个领域/行业拍绣构,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柔恃羚,要减少对环境的污染枚楷。   第二是当我们制造产品的时候舒绕该,或者制造产品元器件的时候究,要关注它的功能部晃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芜、城市的交通冀染,对于汽车以及对于我们的供应商视徐骗,可以为汽车产业提供什么样的元器件萌典歌,这些都是我们要去考虑的困穿。   第三是城际的交通铺涸,涉及到比如说航空次储、高速铁路的一些竞争聪崇锚。   第四是能源链的问题涝谎构,我们有什么样的能源是可以使用的毒,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲤,这些都需要我们考虑嫂。   看一下将来的动力总成顺。我想给大家传递一个重要的信息加,在接下来十五年时间里陛,从全球来看串,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宪庙鼎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翟丘箱。   但是现在也有一个趋势发展得非臣掖В快坦,来自大众和奥迪的这些厂家踏鞭成,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氢诞舌。到2025年扰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柏统,也就是200到300万辆的纯电动汽车劣凹掸,所以到2030年可能会是一种不同的情况肛娄勉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况核酣。我们还需要让它更加有效一些歼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兼,还有电池或者是燃料电池等等眷前锑,这些都会占据越来越多的份额惦剿沮。对于我们汽车产业来说非常重要诚,对于政府来说也是非常重要的录票。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岁,比如汽油缆,还需要考虑其他的一些燃料戈割喇,或者是人造的燃料等等锈雇缆,需要考虑更多类型的燃料爱戏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皮荷努。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面髓急史,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吩,包括48伏的解决方案秒,它主要是对手动传动系统的电动化祥。我们需要首先实现这部分的电气化鬼。另外我们也需要对离合器实现电气化肮,也由于推出电子离合器剐。另外我们还需要进一步提高效率亲洪祈。也就是要进一步推出我们的混合动力南杩浚块48伏系统担毫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋宦ㄅ模块的解决方案弹超钨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苫淳,针对高压的电桥驱动解决方案片固,或者是一些电动轮毂驱动解决方案石店痘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幸度救,以对其进行电气化处理洁肛。如果将来我们有纯电动汽车的话惠圃,它的电气化程度会越来越高塑县狠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗽筐摩,因此我们需要进行标准化怕绣侨,标准化是第一步缅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疗惋节,或者说是一些部分的屁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涕井墨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掂方。我们也需要减少车辆的整体的质量贝,主要是成本方面是一个重要原因靖艾。如果需要建一个标准的话冉秦拴,我们就需要有更好的一个平台肉铺完,也就是说我们需要基于标准的平台恭,或者基于标准的牡獾炒叮块进行我们的汽车制造浮。   我们需要全球的平台化解决方案铅顽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晒松。关于动力总成方面表性,它的变速箱是最关键的一个部分芳吧。我们刚才提到一方面是包括内燃机适喀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起危,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分法。   接下来看一下我们的重点产品电困澳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面襄激,我们为中国带来了什么样的解决方案报舶竟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贬锚,我们推出了高压P2混合动力纳鞘颗埽块丢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决燃侩,我们希望能够改变它的一个变速器垃梅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笛烂。   通过这样的一个标准的乃埃块化设计认轮,它可以适用于各种变速箱之间的转变凯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求童,我们的这种创新型P2的混合动力谋改睿块可以帮助实现不同程度的混动功能铰梆瑞。实际上趴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啦沃兔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谜龋。这是第一个解决方案朝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划四亥,它叫做高压P4电桥的解决方案圈茨肩,可以用于SUV或者车辆的CD部分踌。它具有高功率密度吞,可以适用于不同的车型觅角,非常容易打包进行个性化设计恭成。也可以用于新能源的生产翅泡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产福绍。它可以让我们更好地使用内燃机搔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穷谩,这是我们两到三年前开发出来的芥筐庙。也是考虑到了中国排量的需求呵,或者是新能源车辆的需求邯颈。针对这样的一个需求继观,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臂会,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机差负。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机日,我们中国团队也为此作出了很大的努力世,这个发动机是专门针对中国市场推出的牌。   另外就是在变速箱方面萄,我们也推出了一个新的解决方案铝,是集成干式离合器的DCT变速箱雷贝,机电一体化离合器和齿轮执行机构你停目。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暇圃汝,对于工程师来说话蜗你,我们都是非常理性的蔡,但是有的时候我们需要具备一定的感情登。对于我们的汽车技术来说性临次,我们一方面需要理性横奠,另一方面也需要激情软迪害。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拖。针对方程式1的赛车倪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成故香,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颁叔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势既钵妇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巳豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇课皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群新,力邀政府白郝、行业芜端藤、企业寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百蚂,寻求产业发展有效途径携倾歼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褥、副总经理 吴松发言实录摆舶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捎、副总经理吴松   尊敬的何部长新经乓、朱总竞别,各位嘉宾荒、各位朋友嚏涟暇,女士们清十、先生们榷,大家上午好架。很荣幸参加这次论坛噬,我上次参加此论坛还是2011年编,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逻净馈,那时候传褀刚刚才有这个名字邯,传褀的保有量不到一万台迪惟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淳,这给了我们很大的信心和鼓舞汇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溯乃。传褀一直也在努力豆录拇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抬蚀糠,年均复合增长达到80%睫捍踢。目前市场保有量达到65万辆幻跺透,已经成为集团利润的主要贡献者之一贾粮苫。   明星车型GS4持续供不应求任,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数火淳辨,而且GS8与GA8同一平台弦钎矛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到交潞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衔朝,对自主品牌的支持俩,关键的还是坐裁设,关键的是感受淋乾犯,关键的是多提意见从迫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心素钡凰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妨巩烷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湃景,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杰。我做自主刚刚回集团瘁臼,将近9年半的时间巧锤,从不愿意干到喜欢干醒少,到对自主品牌依依不舍拎庇,到对自己找不到定位和方向鲜幻,感觉到人还是能做一点事烫错。所以这在这里借这个机会编肪,感谢在座的我们各位嘉宾居晨袄、各位媒体的支持鲸糖拾,也感谢传褀团队的支持即,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力商械,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秋譬。   我的发言主题是构造改革创新驱动胃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闷嗜醋。一个方面汽车产业发展形势分析臣赌缕,前面讲了很多了拨歉,我就不多讲肪们苏。   一个态势是稳步增长霞电,但是全球增势放缓冀。中国汽车产业发展仍然有空间梳戌靛,仍将会领跑全球汽车势汾入。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撤漂缉,中重型商用车达到400万台骇歪敦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%聚。中国汽车销量将达到3140万台愁,我预计可能还会再多慌夕,关键是结构看你怎么改戎?如果要参与全球竞争俊怂檄,那重要可能生产量还会增长块,复合增长率将达到4%饶卉仿。   第二个特点堤,优秀自主品牌加速成长称,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沃茅。中国汽车市场发生了深刻变化嫁空,中国品牌迅速崛起亭围榔,优秀自主品牌加速成长麻腐。关键是要产生优秀中国品牌炒,不管是哪一个企业监骚湍,在现在这个环境下其极巷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逃谴废,还有我们何部长吨叼,这么一批老的汽车界的前辈钱氓,到了这个会场又在用行动来支持丹舍沙。大家和我们媒体各个方面的朋友寐晴,大家坐一坐拈备衰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弥戒,差别在哪里懈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勉当。关键是中国人要团结寒,不要互相贬低红。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讽拼,抓一到几个崎,不要想象太多谭暮,我们从来不怕想象统,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勃灯钮,坚定方向杏碗。   那么数据也说明一切码提刑,2015年很多中国汽车加速发展羌帝,行业整体增长率为7.3%的情况下墟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痰樊颅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艰壬,相比去年又增长了1.2%百分点需藏。而且自主品牌抓住了很好的契机驼士,在SUV里面我们是防守的任姥,是中国品牌先站住位置莫衫鹃,合资品牌再进攻寐徐,再加上周围的环境变化虹桨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劝枚,占据主导屯耽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唇辱壤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叮七炊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩韵印,统治了我们的各个方面瞎吕棠。我们展开进攻是非常艰难纱鞭第,但不是说不可作为抽祥,要选择时机施广攀。我们要在中高端里面取得突破逼涟赂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比航,这是韩国人讲的拌眉匪,不是我讲的传吨。他们说峦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鳖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疏疯,如果不选择是对自己的不自信际,这个不能靠强求犁需,靠品质改末天、技术居彩、新能莫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卸侈究。   第三个溶了,汽车消费升级和资源制约节坏,也迫使汽车产业需要供给侧改革晦评。不但要有好的产品保摔滥,而且还要有低的成本存沙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轨多。在汽车需求方面赫褐歉,80典、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粳,个性化久、智能化驾墩、体验化等方面的需求还在不断地上升懊堆前,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浓。不管怎么变化丢绊恋,满足顾客的需求攫颅谐,满足抓住市场的脉动辛,这个是关键点屋栏。而且资源供给方面兄某危,现在的人口红利逐步消失坡,而汽车不是简单劳动聚那,是高技术情况下的技术劳动挥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谅略揉,我到那些国家去考察过烽厘街,没有中国这样受过良好教育陆彩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钠糙刻,那不是每个地方都有的适叹捎。有的地方上午上班氮瓦施,下午到时间钱一领就走了紊粟碳。所以对一些合资品牌来讲驰淌,中国也还是蛮有魅力的录艘,关键是要拿好东西出来痉,才能谈自主芭荡拘。   当然工资涨这是个客观事实槐拇,2011年的时候4.1万竿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龋熔兢,这个不高的邻,还要涨恳美乌。农民工那么辛苦凹暮侣,给他一点钱算什么刮轨。但是钱从哪里来挥围?我在传褀亏损的时候烯我嫩,工资涨得慢囱开贤,但是想办法补贴喀。这几年别的都在减场,就是员工工资不减供拢,但是效率要提高湾秸磊,要杜绝不干活的人范,最后挣得钱多疚,干活的人还没有机会昂倾凤,有钱的人天天有时间去议论林琅,没钱的人在干活席洗,这样大家积极性都没有了扛徒坊。国企的弊端就是这个旁桂。   那么在监管方面沥欣居,工信部刚才也说了闺,我们的司长也说了睹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破守疗驹,在供给侧这个方面要下功夫及妒伪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艰甜,作为五大发展理念之首虫,当时这个报纸一播五大发展理念步力沃,那时候我还在乘用车凸箍梅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彪齐,这十个字访。为什么呢沟寺?因为没有创新就没有一切碌伞梳,没有协调就调动不了资源采软,没有和谐的话秃桶,共享也很难喀擞惦,大家不愿意跟你干铣捍盖,我是不相信英雄的茨炒,但是特定的时间会产生一点蠕,还是要充分调动群众的精神肩翱桥,各个方面全方面的参与衰抢,企业的成功除了它的领导者的作用慧,更重要还是把员工的积极性调动起来怠坍此,人民群众才是创造历史的动力讽视,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倪,需要我们从技术管理壁刹、营销扫恨、品牌宏、产品帽、服务全方位展开创新距,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惹,来推动中国品牌进入全球誓跋冯,成为世界品牌疾骗然。   第二歌,汽车产业供给侧改革方向与实现颈讽咸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岛尉哇。   首先吐,在自主品牌方面篱泊俺,我们是追求全球视野开展正向开发媒炮,坚持以我为主的构造核心秒,组织全球资源冠贤,开放性自主研发模式澈氰慑,掌握核心的竞争力适庭吉,获得了可持续发展能力欺促寐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人签匪群。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痘断桨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吮白,我们的生产能力标准是35万圃贩戊,但是预计今年我们的销量会超过35万锹,有可能达到38万佬卷姬,当然如果制造组织再高一点翱,可能40万扭曙屋,也还是有可能羚渴卢,但是大家别报到40万啊舅迪醒。这是有体系冬囤旦,有制度保障的虐佩哼,有员工的全程的参与俊缅。一个别的企业的人到这里来看糯,他说你这个企业为什么增长这么快驶伺,没什么别的烘瞧僻,员工的积极性调动起来了却垂,他们说镐,我看到你们的员工眼睛充满激情蓉焙,因为人天天在干活的时候就会有理由斗钾衡,如果执着地做一件事情带有一点追求坏,那就有远大的理想梨。   放眼全球呸,在开发方面整合全球优势小巷,实现研发的全球化娘埂艾,人才全球化涡外、配套全球化垛涂炽。依托国内的研发资源零,充分利用国外的资源开展研发资源整合塘态咎,打造企业自身的技术体系吗很陀。我们用了将近五六年的时间宏楔肩,我们确立了G-CPMA跨平台氖拷茫块化架构镐,我们第一代的产品是引进消化吸收段,第二代产品已经完全进行了提升处米佃,但是没有否定第一代诗柔,掌握了数据链驴太,掌握了开发的流程贫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列璃。实现了一个平台可以开发六七款车型扰,实现了多个平台车间的相互有机关联狙棠,实现了车型的变化多同绒受,开发上市快翟,质量易保障赋别蕾,低成本性、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设识。   第二个贯甲恨,坚持质量为先夸炕,推出精品车型径,提升产品质量瀑,加快自主品牌产品开发煌,提高汽车供给侧水平舷享,推出符合时代的互联网化的产品舱。打造消费者喜爱的精品车型豢烯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果传轨假,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棘耗涝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织界。实际上汽车不管是新能源也好绷仆,产品的三大特点儡葛吧,一是颜值不好看别人不买段偏,第二是品质估贰氨,没品质也等于没品牌掀凌,天天出毛病心里不愉快邢,第三是性价比佃,就是靠成本冗。我们的员工不需要培训就知道品质完鹤,因为好多从合资企业来示宽,合资别的没培养萎,就是对品质追求必,结果就是成本搞贵了叙,把品质先过关乖射筐,回头成本再来逐步下降娠临粱。我们第一个解决的是品质戎霸磊,第二个解决的是颜值弛怜,第三才是考虑成本捐。成本氖,供应商的成本我控制不了诚啼,如果今天在座还有供应商的话荣蕉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点楔从酬,还是有这个机会的检。但是我建厂可以控制喀纷,我们内部的生产流程工艺麻抢汉,我会重新再造郸悼起,这个我投资减少了敛,今天也披露一下檀孪,我35万的规模最多可以干到60万纱。如果创造性一点可以干到65万篡腑,总投资50个亿淖列,含整车加发动机帆,这是内部数据锋捻散,来给自主品牌共享册淖辣。   包括一些模具加在20个亿扇故、70个亿匣媒绊,最后的结果我都不相信耗,实现平台化想女枯、公开化病煽、可视化问碗舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进唬推。现在我们的供应商也很满意犯题,社会上也很满意才铺。这就是在体系喇吉借,在这些方面的作用力铂,防止一个部位一个零件幕群,一个车就不同零件不同标准躺龟谰,那怎么做高慌,永远做不了好车秘豁。这个要感谢合资养成的规矩莽拳连。但是自主也会给你更大的动力稍刨肠,动力是在研发括哩,其他方面再有作为辫稳。所以我们是国企的平台厕嵌,民企的效率多,合资的流程体唉词,这三句话就是这么个意思伎碗。   第三个疗袱,坚持智能制造打造智慧工厂婪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘫,实现占地面积的有效节约绍顷,我们的合资企业妇涩腥,广汽本田在推进第三期的时候凸,就是根据SSC这个原则蔷眷。SSC的第一个S就是小型small惯额,即所有资源空间最小绷、设备小型化;第二个S是简练simple喂,就是除去浪费集袜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑降炽,complete粉,以追求小悸腾、近退叭撬、短瞳骂、轻谷,最合适的自动化鲸废惟、奶闯停块化牧假。所以广汽本田第三工厂运用SSC江察,它们的车间占地面积减少45.5%龄,投资减少26%提,跟它的一二期比百汹横,能源减少了29%硕嗅累,成本节约了21%哺吻供。   第四个坚持管理创新翟伟,开展构造改革时,主要就是我们广汽丰田恕皇较,因为我原来在广汽丰田发动机娩称,我9年就去丰田一次趟口珐,去发动机只回了一次互躬,因为当时这个地方环境太好了剃纯本,我怕一回去又不想搞自主了此霸。但是鼓励我底下那些员工经常去表,去交流竣红,日本人也还不错噬,大家都交流篇蓖。但是技术是交流不来的桐版垫,思想文化还是可以交流的裙弹凭。最近到丰田去了一下巧煤,大有感受无举,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革广该毫,它从最关键希、最基础的制造环节入手肛富岗,开展生产管理创新虚限森,从制造轴响窗、供需轴先铜攘、采购轴出发渭,深入开展构造改革海簧,实现全员参与钉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彪,充分调动员工的积极性邵、创造力驹陶,取得了良好的成果冀。经营绩效方面蔫,今年的销量增长不多貉,但是利润大幅提升斧槐,生产效率显著提高荡揉。人力绩效方面蚊狡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭貌,管理体系与生产流程更为完善啡搂瓣、合理拜。   通过改构造改革淀烧驮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袜贬飞,根据他们的预计陶,已有的数据腿炕哼,2017年单台不良率预计会降到0.01%洞匿,就是万分之一雾肥娄。而且现有的工人总数减少1600人提寝。就是现有的存量也可以变化舍,他们现在不到一万人懒隘,要减1600人氯彼,它新建的工厂譬,员工还是要招的腊,但有的还是要走湘。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛇妒。   第五戒惫,坚持体制增效尝薯峰,强化体系创新察。既然这些企业都到中国来了镜篡,有机会为什么不学一学呢幌弄千?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竭午粳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钩悼蜜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甜,广汽本田精益管理搏疆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迫镜功。为什么搞一个广汽生产方式淳?为什么不造一个丰田呢抱疲稿?这里面要说一句撼额,丰田生产方式你不能完全去学化,条件不一样画焚,环境不一样屑惩隆,人员的基础素质不一样繁到,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颅。你学它必须要结合自己蕉缴抨,连日本的企业去学它的惰腊垮,有的好多也不成功赊,当然我不能妄断芦,这是从资料摘的乌蛋抡,不是我说的读泻扯。   第二个倪沛,我主要员工整车从本田来耙喀匪,发动机从丰田来蛙拭氛,也有一部分本田隙镜殴,两个企业不同的模式怎么办殊努乃?发动机就要按丰田来间封挥,从头到尾来粪博句,坏的不学好的学赁,整车就按本田的来县媚估。但是一个企业两个体系怎么运作呢沽陡?我说干自主就不能有体系横穷伞,要体系就是传褀的体系迁沏贝。不管你是从哪里来伶某,包括从社会上来粪湾,来自五湖四海一个共同目标某,要干好中国自主品牌嘲。所有最后提出了广汽生产方式德吻,以丰田为主结合本田虚虚,这样把文化蜗、体系做好旦,但是还不够巩固贸孟抛,还要琢磨稗荆,现在体系已经起来试翔陶。   我们从2013年开始策划门勾,集团的主要领导说这个很好渺实断,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的连。   所以后面我们的产能又不够了玩,销量又搞起来了屉塑,整车进行改造袱沫霓、发动机进行完善绅,整车使、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拨蛊挡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沽彤举,就是第一条生产线艰辫。第一条生产线上半年生产了将近16万廖涂,20万的能力干了16万吝,实际上还可以做驹圈,全如果满负荷做的话苫斗理,估计干到35万都没问题慧觅。极大发挥钙顷,这个不进行全体系变革很难停客。发动机装配线一次合格率99%房邦腿,这个零部件产内库存减少70%酗井炽,厂房面积提升30%啊瓷玻,原来不够用慑伎,现在多了这么大的组织粉腻。库存资金减少50%说,更为重要的是这一成果横向展开毫瓜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线八宿深,它的年设计能力15万辆丛限,8月份的最后一天有个数据寺顶道,他们双班日产已经达到了650台味翰教,它的满负荷是700台母丧娄,估计9月份就可以满负荷脚砰。这种提升的速度蔡惩,全世界都是先进的焊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勿攀衫,它的一次合格率最高达到了93%弹,平均水平92%绦菜,接近丰田中国国内水平番鼓,当然追求的是丰田日本的水平簇鬼,广汽丰田学丰田本厂咳屠,我们下一步也拿一个计划邢童踌,要挑战就挑战一流壁,否则没意义凤乔。   那么我们以建成世界级工厂为准则咆仍节,以广汽生产方式为核心炕硼陌,融合了SSC原则超店,运用创新思维全力发展智能制造技术淳,打造智能工厂斤慕。我们在第二工厂通过价值流最大化靠宫、设备智能化骗桐悲,生产线自动化钮繁拨、物流信息化赫塑忱、网络可视化宦苦、操作简单化匆哦、安全绿色化新饰记、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勃绥担。这个第二个工厂是非巢枷欤好攘掇举、非常成功的一个例子炬,但是这些都实现了诞孤擎。   第六是坚持品质保障第,打造高端品牌恐泉沟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗前,高的效率提供优质有效的供给奠贝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溅殴瑞,连续三年获得中国质量罗、中国品牌第一芭瓦,超过很多在中国的合作企业案,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稗苇精,所有企业里面包括外国品牌秆煽嫩,与广汽丰田并列第八宫埠,比2014年上升6位衅。   第七年,坚持客户至上被,提供优质服务泊蚊缎,不管是在任何情况下妻家确,用户是我们服务的对象纱付,也是我们的衣食父母藕鼻晃,尤其是作为汽车这个特殊产品挛裁,我们对安全呛吾、对生命的一种关怀灭,作为生产制造环节的改革罗颅低,是汽车产业供给侧改革的重要方向溶厘,但服务环节的创新与改革同样必不可少呻炽天,这还是目前我们相对比较一下扁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奉,也是一个什么机构跑骂,我记不不太清楚惊嫩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驼妻思。所以在产业互联网的时代姆坷耗,每一个企业不再只是产品生产者灿、服务提供商短,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勉瘁,服务以各种形式融入到了制造业编、研发设计芬罐酚、生产制造彪、经营管理郴辟哀、销售等环节搭。有价值创造的可能疽,就有服务形态的出现试共扔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吻袒,两者相互融合好啼、相互依存鹿咖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仕。   广汽在这个方面也展开一些工作炉,我们的整车平台将联合金融腥氏副、保险舰称泰、物流哭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务愤,车生活平台会涉及多个业务平台宿,除了常规业务平台还包括了配件商城凰杆、用品商城毖、社区服务连锁哥毕,用户使用汽车的整体生命周期赦,产品的购买只是开始赐输觅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伯,这才是我们下一步发展的重点抨鞭绒。作为汽车服务提供商芍探畏,我们更应当关注的是用户的体验獭,以及给客户带来的价值增值感受亩乾,汽车服务O2O的打造党五部,也是为了满足汽车全生命周期的需要工母,以及品牌和价值进一步提升的需要胖。   第八鄙翰教,就是通过这些改革很锑,整个广汽集团范围内的成果舱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捆嫉妊,同比增长28.8%鸡滔、29.7%玲芭法,比行业高出20个百分点式木。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轰痊,同比创下历史新高偏解。当然传褀在这个里面那是贡献更大膘扇,1—7月份销量已经突破19万抒劣侥,超过去年全年辫绰晌,加上8月份最近的数据狈谅,今年全年的任务22万已经完成了托,同比大幅增长143%栓茅限。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竟,位居第303名婪鞭,比去年排名上升了59位盯洞,整体实力大幅提升尸拿旁。   第九牧,就是广汽集团的发展十三五战略殊撼粗。简单地就是一个内部协同创新间陌离,外部开放合作抄肚屏,这是总的原则砷,全面实施结构性改革锻磁,实施一五一三的战略额散舅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缕撮便,这是一个保守的数据漂估,因为传褀搞不好就过100万评伪颇,前几年说传褀100万峭,别人说吴总懊础,你是不是在吹牛端澎瓦,现在领导嫌我100万都少了娟限虏,拼命把产能都整合过来了私错,成为先进的汽车集团受辆你,做强做实研发整车零部件慈、商贸服务和金融服务五大板块怀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌露,实现自主品牌事业的跨越式发展膘刀,全面实现一个“三”嫌甜滴,就是电动化添届、国际化恫是佃、网联化三个方面的重大破任贯郡。   各位嘉宾寐提、各位朋友僳酱起,女士们幸糖、先生们掏弥,在需求持续升级筹看,资源消耗的情况下骏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拈九阀、品质优先擒劲、创新驱动的发展路径棉缚尸,坚持正向开发靠俱,提供优质产品览脐害,坚持智能制造沉冕堵,开展管理创新说高,保证服务水平磊,注重品牌高端化九邢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花械绰,共同推动中国汽车迈向新的台阶侈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匡碍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿惰微:李芳" "  今年3月怠犬铝,借百年庆典之际位,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沁晾,即“智能互联”纫、“绿色出行”和“自动驾驶”晚石,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芒。随着战略的提出墨骡抒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疵烤陀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碘。在这其中呻尽蛊,“人才”就成为关键问题势。为此苏热,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕评倍拿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恐屁婪。   根据沈燕的介绍可以发现请孙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铰痉峨,涵盖计算机巳免、工程学穷兽量、自动化煞胁汐、金融等多个方面攻华。她坦言邦巍食,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈全。因此动,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才漓。”这其中包括互联时代的在线招聘鹊车憨,“例如我们利用自己的招聘平台觅忙街、Linkedin陶林绩、智联招聘等在线平台腑孟,以及大学招聘滑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舰。”除社会招聘外痘,宝马也会通过与院星E亩担合作狸,提前把学生引入到企业中妓,专门为宝马培养人才耐乔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韩,举行“宝马同济日”这样的活动割。“去年我们就以互联驾驶为主题凑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品花淖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抠。”沈燕说道筹妈吼。另一个重要渠道揉,就是内部员工的推荐雀颗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号构绵块,让每一位员工都变成职位大使虎溶竣,在朋友圈进行转发传递劲撂。   “我们对人才的要求迸比醛,在能力方面最重要的是对业务的了解磊放。这不仅包括对业务今天的了解枫腻,还有对业务未来的了解菩统。要知道未来战略方向是什么惊,需要什么样的技能谩。 ”沈燕告诉记者抚免匙,“此外蹿,我们对人才的要求是不仅要了解中国晨甸巴,还要对全球化有所认知杠。随着技术的发展莲潜,我们对人才的需求呈现‘复合吕,跨界’的特点粒谜。但是患摔,这类综合性人才很难直接从市场上获得搜裙怀,需要我们进行入职后的培训敖曝。 ”据了解揩衔划,宝马(中国)每年都会根据员工表现泪,提供给员工出国培训以及交流的机会壁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顶钩讹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吐窟,以拓展视野泪苛,提升能力档吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俄北潞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疆霜额,吸引并拥有了一批充满抱负浩、专业的本土化人才儡。而面对未来谱郡,本土化人才也将承担重要职责静添,“这包括为‘在中国歼铃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚀。”沈燕表示浪嫩城。2012年翻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唾,并在上海组建人工智能团队毫拈祭,承担电动化和智能化的相关工作灰哭椽。另外弗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门访,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惨。 这个团队将研究和紧贴中国市称敛钩础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僵北畅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中次武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厕册锯,用“数字卡婆、概率蜂彤吮、未来”为题努,论述特斯拉电池的高密度栏慨、续航里程及电池的安全性份。对比国内界,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谐,并预言电动汽车和智能手机一样栏,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦,不可逆的未来勤。 以下为原文迷信:   关于密度和里程数睫戳定。 特斯拉Model S上市已经四年多了赖漂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔫逆另,至今为止一个都没有兑现姓灿藉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)级咳徒,里程最长的量产纯电动车河稀功,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侮胎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躲兽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呻,忽悠消费者鹊改和。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徒,里程普遍降低10%以上)来体现里程功,在有些国家辅助使用NEDC的标准派参,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)济人狸。   关于安全性和自燃率宛。 自从2014年初安装了底护板栋皖熟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皇钉鲤,远远低于燃油车埔,各种撞的惨目忍睹事故玛渤糙,也都没有发生自燃蜗。相反患盲菲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车下,却成了全世界自燃率最高的机动车搔刑创,更远远超过了燃油大巴的自燃率囱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豹,车门闭合的时候已经有点变形了)步能,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业村稻,几乎可以说凭睹漂:特斯拉重新发明了电动车含话。    国内真正用心做电动车的企业衡屡晾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吓凳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诺画卿、变速箱劣晃、油箱等霞魏涎,改造成电动车的事情)渺抗朔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帮脯,才会全力以赴来押注电动车拓。当然灌酪渴,也可能是很多品牌都在蓄势待发副搏马,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碍驹床。    电动车不是什么弯道超车举浚巍,而是换道竞争偿掠畴。    今天的电动车笔骗钮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拒够。待机时间是诺基亚的几十分之一咖谁蹈,软件也没有几个懦,通话质量也不好蹈,汉字输入也麻烦的要死熔犁。和智能手机一样漠起论,电驱动和自动驾驶注定了是未来纳涧,不可逆的未来郝迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   2016年8月30日搓夸撅,在北京新浪总部伞嘲,北汽新能源充电部门副总监陈保江彼、北京华商三优总工程师丁晓伟钡拖、电庄总裁兼CEO先越申对、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篮蛇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骗。    作为新能源汽车销售终端环节你挫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁ぁ,更是充满了诸多困境呵担尽,不为外界所熟知讥权。    那么屡顽,作为中国最大新能源汽车市忱佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况扒券窍,北京模式发展的瓶颈是什么个东?有何值得借鉴的地方荣?又该如何去避免失误和纠正酥?政府此、车企挺、消费者在这一产业链终端中局脑,分别又该担任何种角色倾肮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剑节:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疮:魏总土雾,刚才你从用户的角度榔尸,同时您也是媒体人的角度疤柏凌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲八,您发现了这些问题之后迫愁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赴?    魏士钦搞堑:其实我们一直在琢磨这件事儡存哦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勃,这两点是能够解决掉的触尘。首先第一个速,支付卧。就像刚才先总说的社,有个银联一样的东西盒何郝,接下来有个第三方浮沧堡,或者接下来大家都使用微信支付凡廊屏,不管是充电桩也好绢,app也好蒋,还是当时的扫码也好峦淬探,还是微信也好党蹈,支付宝也好俯,能通过手机支付虹嘿枚,基本上都能解决掉夯队,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铆美肪,我们把支付给它想办法统一了氰滇。不一定统一到一个里边去蔬,大概两三个缔皑,大家都在用嘉,这就没问题超红备。    第二惧笨,这就相对更难一些了菏尝,应该是有一些第三方平台真正站出来垢霸困,能够收集所有的真正的准确的信息缺,其实当时我们自己在做app的时候卑,就是在做摸点的时候巍摊,我当时就矛盾处,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点内鳞斧,后来琢磨来琢磨去弦狗滴,通过很多用户的反廊埂,我定义出要摸一个最准的点谷暑扩,不要最全的科。准是什么概念昂闲?第一瞧瘦孺,我找得到惕,第二努趁罐,我到那去一定能用得上谅唇。如果我找到它了讼姐价,也到那去了钱佰,但根本没法用鹃,那就没有用了摧商。所以如果站在媒体角度瓣,我希望不见得是谁灌,也许是个媒体枯年排,也许是另外一个平台坚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烽桶涪,但是它也不一定是最全的搞,但是它是这些所有的里面最准的焙,每一个用户都能找到桩稀财磺,而且有百分之百的体验把电充上矛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艰富沏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讳,是咱们国电的站檄潦,是快充冠。我们编辑去那边准备充电的时候嫁师哺,有六个跑快车的兄弟蓬璃,霸占着那个点卫腑背,就是不让你过去化返,这个充完那个充缮耿肺,还剩一个车的时候片,就赶紧打电话给另外一个兄弟挺倾卫,赶紧过来充电餐夺商。我们不等了秘吻钳。但是他们不知道闹侠,在那个点不到三公里的地方肝,快到积水潭小西天那个地方捐扫疤,还有一个充电站挝幕歌,好像是三个充电桩还是两个蚂,一个车都没有莎,而且车位都是空的咸汕棚。他们不知道那里独瓮桔。而且那个点琅泡面,我们当时找的时候用了三个app斧铅,只有一个app上标出那个点互既,另外两个app是没标那个点党摧田。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稀,所以准确性其实很重要毛斑。所以如果能解决这两点汇绣孤,我觉得咱们的空置羌、闲置的问题一定能解决宿,肯定没问题的镁互迫。这是我的观点剃。    黄山桐丧:关于公共充电这个领域突疙,我不知道魏总在充电过程中庞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题居捎?    魏士钦仍畔:出现过侧戚,很多炼妈韧。    黄山式虱:这个问题其实很有意思的问题拖,充电桩的标准是国家有统一的标准舍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牟。    魏士钦皑:是这样暗痢,最典型的例子就是腾势芥模吞,腾势在很多国电充不了钎踩篮,但是在小E充电或者普天是能充上竿犊。    黄山敝诡盒:我们可以把时间放长一点来看陀惕,在2004屋、2005电动汽车兴起的时候察,很多人都不知道电动车是什么尉咳,充电桩是什么蓄欠虑。随着这几年的发展抚宝,物业慢慢都配合了崎,所以从成熟度也好始耪、物业配合度也好白好,应该是越来越高的世持。国家层面出台酵葡,新建小区予以配合毛韦校,包括老旧小区的改造玻握岸,都会多方面来共同解决这个问题毙狈。其实关于今天的这个话题宿擦醛,我不知道台下还有什么问题要提问的呻贺。没有的话寐缎凑,我们可以做一个最后的总结鄙。    我接着丁总说的北京模式的问题凄幻,我们今天说的是关于北京模式翠都,丁总说了一个北京是纯电的市趁怼,跟其他地方都不一样回秽扛,上海是极端的强答褪,上海是混动市忱伞,北京是纯电市场捻。我理解还有另外一个模式钞,就是北京的充电运营商是最多的捻,发展是最快的秀罢顷,一开始是国家电网感、普天在推钒得辖,后来群雄逐鹿兰刑爬,特来电誓票、星星等等各种运营商都进来了丁零,包括先总这样的都进来了韭漆捶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虏猴剁。    魏士钦绕斗:现在已经不止了县。我们有一个数据骡,说是47个运营商派丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄鹿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撕耽,我讲点个人思考和认识僻屁。    先谈思考菏莱。第一廊惧,供给侧结构性改革内涵非常丰富统铅,大家可能更多关注产品的结构性改革冻衫,其实我认为花,源头是制度的供给和政策的供给拿,再是要素的供给盟踌邦,三是产品的供给猛。    再把这个逻辑关系缕一缕农狡蹭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓦疽,而制度啃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眠记幕。所以现行体制下纹秤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刚镐?这是我思考的第一个问题摩蔬里。    第二个问题僧,是我做企业这么多年的实践和感悟爬牛论,企业到最后比拼什么驰?其实就是资源的配置效率忙防未。汽车行业也如此谓。你拥有多少资源固然重要姥,比如研发队伍贸讥,既有一两万人的脸,也有六七千人的年,还有两三千人的驳泊,资源差异很大梁食,但实践证明人多不一定成果就多蒜,关键是资源的配置效率夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郝滥,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔬诧程。而企业的决策效率和执行效率钵拳视,又取决于它的机制和治理结构的寡。    反过来鲸别,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滤。也就是说稠睫,产权结构会影响到治理结构和机制骡男,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糯墒,进而影响企业的资源配置效率挨檀。    从逻辑关系上讲都年,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沙扔。    第三个问题壳,产权结构是前提蛔送景,是源头性问题诞淬,多年实践疚珊,有以下一些体会郝酸。    关于股权凑稠。股东应该优质化旗滔儡,股比应该合理化密。近期也好擦揪彤,远期也好牢费傅,你不能把那些对企业治理栖瀑、技术颠剃、管理掳红马,以及市场拓展没有任何贡献绩,反过来可能还会添麻烦者递奶督,当股东亢。这样的股东不能要下。    股比结构这块葡,不同行业粗看,不同企业哄莫希,它的结构模式必须符合市场规则踩。若是竞争性行业椽吩,不管是央企巾,还是地方国有控股企业杆舌斥,做第一大股东绝对控股春,很难实现建立混合所有制的初衷炔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”违康缕,竞争性行业混合所有制要深混娩衔税,不能简单地浅混配。什么概念关?国有可以是第一大股东阀曝,但不宜绝对控股傲劲新,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杜星锈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闯、国内竞争国际化这么一个概念商。既然是全球化赁善亢,如果你这个竞争主体篱,你的治理结构胺诉侧,你的产权结构茸错,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旅咆既,你如何参与竞争剔笺?道理非常浅显明白普纯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陛秘拖。    江汽集团公司制定十一五规划前颂客,我们就有一个想法脸憋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圃。围绕这个思路汕势,于是就有一个叫三步走的战略规划箔淑。    第一步鹊昆擒,把国有企业员工身份置换掉磨勉,从根本上说冀妹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戚潭寂,对职工也有好处桑,是多方共赢的一件事情滦降墩。我们知道莆俩鹅,国有企业这条船不管怎样没嫡,开得好窃咆沥,开得不好体,哪怕再破再旧瞄亨,只要不沉下去帘,国企员工都会抓住船板犊霜梦,不愿意下船碱。    如何把员工这些观念转变过来敌蹋?只有让他们从企业人转变为社会人陛巩码。因此率痹淖,第一步是2006年藕,江汽集团公司所有员工进行身份置换透搅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肠懊,作为每个子公司的投资主体淳散,共同组成投资公司太赁醋。    这样樊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东多。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粗豢斡。    第二步识,我退休后恒,引进中国建设投资集团有限公司橇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司须。初步实现产权多元化疼。    第三步菇垛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产河钠,包括安凯客车的控股股权驼道烦,整体运作上市痢侥。去年1月获得证监会批准斧挠,上市公司已挂牌粗疮。    通过这三步走——置换身份咀吐施,初步股权多元化涛,整体上市凭蹈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸡光沃,对留人起到了较好作用缝。在工业化癸、信息化孙潮梦、网络化尤其是移动互联网时代泥胎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韦,股东或雇主和雇员之间的搏弈廖,更多体现在决策权和分红权领域逢橡。    为什么IT产业伙谱牡,特别是互联网企业发展如此迅速烈瑞?正因为它有这样的产权结构拖氨,这样的体制机制冒桃怀。做得好的互联网企业卡瓣枪,股权都比较分散千记恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份操查,可能这是大趋势叫辉。    互联网行业资源的竞争和协同枫牧,最终体现在人力资本价值上兜,他们要参与公司的决策和分红授。这个问题如果不突破外,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侨。   存量是稳定剂荒攻,增量是兴奋剂    那么邪,内部机制如何变革芒邦乔?    1990年我接任江淮汽车厂长苏滇沽,当时非常困难拴,留不住人暴哨。有些人选择离开插界,人往高处走畅拎疾,完全可以理解完坏。留下来守摊子的这些人不容易楼铣场,到我2012年3月退休撑擞挞,这22年时间里缕讥入,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秒。    第一阶段是2000年以前躲齐。可用两句话概括乘,第一句叫做存量相对稳定帽期,增量拉开差距鲍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宏侩诉,可能就有问题夸。因效益提高而增加工资旁,贡献大的就多增犁酚,贡献少的就少增故氢激。即便没有贡献丝,原有的存量工资也不会减少姐蛋谷,即存量是稳定剂僻烽,增量是兴奋剂肥。    第二句是有计划按比例增长工资豆宛说。也就是说泌罢漠,企业效益再好擦册,效益翻番工资绝不能翻番锨宋靖。效益不是很好禾,工资也要涨荣。为什么潍弯?因为国家年改革开放30多年都配,经济20多年高速发展暗,物价一直在上涨剃托,生活成本在提高亥椭,降工资就是降生活水平对。所以我们有计划按比例增长工资陌喜,以建立工资蓄水池蜂拎攻,以丰补欠躺火。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恭靶。    第二阶段是2000年后轮恍哥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式轿坷。    第一部分是煎身,区域领先的现金收入率漏。和北上广深不好比妙,但在安徽及其他城市的同行业者中腾,我们的薪资收入是高的蕉懦,员工及其消费能力比其他企业稍高荷梁。但现金不可过度发放沉粹懦,这是心理学嘛盗。人就这样踞,口袋里现钞多了后蛊, 像一线工人操撕褥,包括技师在内田蛊铜,他腰包丰实了香熟啊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涣。    第二部分是大福利圃涸物。我在任期间笔弦,江汽集团公司解决万余套集资建房采毯,还有大学生公寓锭僵、廉租房等;自营的物业管理做得非忱龋好寥檄存,很便宜咀闭红,还有免费午餐谎茨榔,包括洗衣房等危虹恃。有大福利财硷椭,有小福利既,五险一金都取上限提蕾岸。    第三部分有限的股权激励腐。    区域性领先的现金收入艾膳何、大福利胚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式型鼎阔,这使江淮汽车员工享受收入不低免戏剁、生活成本不高的待遇嚷奈捻。也使人才无序流动降到最低巴。我在任22年邻劣,江淮的人才寐,不管是管理人才还是技术人才篓掀,几乎没有怎么流失懈权勒。    外人都觉得很奇怪疤。当时有个汽车企业派人力资源副部长疽桓裙,在江淮附近找了家酒店凌,一住就是一个月故擎,每天晚上打电话找人垦,但没有人为之所动谐。    究其原因撇湿,当然也不仅仅是待遇和福利饯嘎,重要的是文化留人峡边,怎么能留住人心卜搜,这是其一呸。    其二的,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吻畔低,使员工的成长速度可能更快臣吕。    其三汤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寥擒冒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碘熄桨,但我们有三条路径插颗怂。    一是管理人员成长路径详苛上:管理员麻、助理管理师冻亥窃、管理师赎痛盾、二级副经理涟容速、二级经理菱、一级经理蒲。    二是技术人员成长路径灿:技术员尘肠勒、助理技术师坡现、技术师;设计师女染、主任设计师软硷、设计总监乃碉、技术中心副主任冬肠很、主任等伐。    三是技术工人路径入旅祭:高级技工叉、助理技师疲、技师习、高级技师巫箍。高级技师的薪酬踞盼,甚至比二级副经理拿得还多温。    这三条员工成长路径溃散,每个岗位都有岗位说明书活。你要申报这个岗位雀玩矩,必须经历什么培训谱惧瑰,需要什么绩效擞,才有资格申报表俯熄。上什么岗位有明确的薪资标准藩,“升官同时发财”圣韧缅,用人用工尽可能做到公开公正透明苗。员工们也看得很清楚睬苗鸿,只要好好干挨爸叛,就能够成长囤串。    总之鼎舜乱,在中央政府大政方针指引下诲查,切实每般、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坏习,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缚。    尤其是产权结构改革狼射靶,不要消极等待主管部门来安排吼咳,等是等不到的蛾绵。也不要对现有体制切联、机制太多无意义的抱怨泌哩,只要动机纯正玫汝熟,对国家对企业对员工有利睛,就值得一试谴健,这是我在江淮汽车多年的指导思想笆结熄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋南客,但一定是基于稳定性扦量、权变性刹潦帆、柔韧性基础上的变革蓄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悔趟免。同时切记不管做什么事情柒荷构,一定要取得合法合规的文件依据臂哗。    在沟通管理和内部运作方面吃,如何适应政策环境估,是对企业负责人的管理智慧的考验矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛茶寒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团式稳聪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拼妒萄。   当下穷溪,在互联网经济蓬勃发展亮防很、新能源汽车蓄势待发的时代背景下居吝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尝吹、汉腾啼矮、乐视拿醚、蔚来惦桂鸿、Nevs乖来禾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茶。但这些新思维碴翁鸡、新模式遇到来自行业豆、公众和政府有关部门的不理解和质疑此虾。为此寰球汽车邀请行业专家郡氢剃、新势力企业领导僧、主流媒体高层娃,就大家共同关心的行业趋势撬喊队、创新模式捶、市场预判等话题展开热烈讨论密敌。   程远瞎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栓项蔚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录橡股:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛比俏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酪蹈促,也是一个全新的问题尝,所以我觉得应该是个很有意思的事淖犀碧。今天让我首先来作一个发言孩摔,我觉得是抛砖引玉扮,我想把石头抛出来圣窝,引出大家精彩的观点徐唬挟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凡掳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颊虑瀑,他们该不该进入汽车行业含。大家知道瓦,这几个企业全是新人餐馅,以前都没有做过茅,在社会上是有一个反响憋故箔,有一种争议拨玛蔚,说现在已经非常挤了妻韩块,我们已经达到了2500万辆的规模揣售,100万辆的企业已经有六七个了昆,还缺你们价浮勤?你们现在还有机会艘旦?我想说这是一个很重大的问题磊谓,我想这个问题为什么说是战略问题汗庐,中国汽车业一开始就有这个问题七。   我的印象中庙畔,我觉得中国汽车业有很多政策舶澈,也有很多重大的事情挽,但是我现在回忆起来剧炊屡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梆,一个就是开放引进僚,也就是合资科艘抱,也就是所谓的市场换技术弟。另一个豌弛,我们做了一件很大的事情攀,叫反对散乱差鞠。这么几十年来乘,在我们的汽车管理部门豌拇,我们就不说谁了黎跨睹,大家都很熟粒,都是朋友顾精让,现在都七八十岁的人和串磕。我进入这个行业30多岁傻,已经过去30年了物勤,这些人现在已经退了芯溺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巷熄,一个是合资引进回,一个是反对散乱差很冕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肆炉,即刚才说的市场换技术剧甜雄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车探法,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剿奔,只许有资质的企业做毖金斜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烹撬,就叫中国汽车工业总公司渐悼脚。后来私凡,提出了南北划界荡垛,想要一汽在长江以北晚,二汽在长江以南静劫,形成一个竞争局面谎撇。这个想法没有实现风剁,当然再早我们搞过六大公司士,但是总体来讲侯虽炊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聊伎。   我在八九十年代写过一篇报道炽为粒,我就说中国汽车为何怕竞争乖革锈?其实现在想膛,我们争论来争论去就是一条尽,国有竞争乡,我们认为企业太多了拴顾建,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撕惯。   那时候从国家宏观的角度弟,陈云同志提出了一个经济学观点蔷瞳,叫做鸟儿在笼子里飞埠,年轻同志可能没有听过堵芜。虽然给你放飞汤米,但是你不能乱飞拦汇,得在笼子里飞牟裁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滇,所以我们提出“三大三小”剩复,规定的企业能造车末环酷,其他人都不能造车第,认为进来的就是捣乱那凡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章京关,后来被总编辑改为无心插柳笺。我们一心一意想扶持的企业搞上去哥焙,但是我们不想扶持的企业又在出现栓身,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戊斯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烁蛇,为什么呢判玫?当然是我们的基础比较差记放,一无资金萌硷,二无技术锈妓,三无人才猛,白手起家颁。这时候我们引进外资臂,有了资金羔殿习、有了技术棺法锰、有了人才萍冯破,奠定了我们汽车的发展基础恢。但是只走这条路等于缺一条腿耿,只有引进外资艘撵,没有自己的发展愁惜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奖贬具,反对本土企业辟本僵,所谓自主企业美,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歌芬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泪欧韦,奇瑞颗钞、吉利璃辽钮、长城痪、比亚迪绩巧,没有一家是合法造车的企业昆朔,方式大家都知道笔甩塑,买一个不生产但还有资质的企业付衰墓,就是所谓户口本腹陀酮,然后就开始造车乓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好城角,该死的企业死不了锤攫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奶钵骆,这是一个很奇怪的现象休尸,在其他任何国家都没有这个事情煎寡饭,只有在我们国家锤,这变成了一种无形资产瞥樊。   所以撮粉暑,后来工信部成立前夕价眠,在发改委发布了一个通报贬捷吻,宣布哪些企业要死匈,其实是一个作秀倦接鞍。因为这些企业本身已经不存在了茶菏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞄谁,就不会有这种奇异的怪现象糖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腑订敦,我们把汽车产业的市场化挫抹浪、自由竞争的方式忽略了姜奋坍,我们把它当做航天航空管理式矾颧。所谓集中力量办大事剐邻厕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凡靠烘,像航天航空只发射一颗卫星克念,只造几架航天飞机绍,但是汽车绝对不能这样虾薪,如果我们中国只有一个汽车企业冉污拼,我们今天无法想象能够达到2500万辆涂,我们可能还在200万辆以下徘徊伎蒙犬。   我们想想我们当时的规模项,讲起话来罢关懊,我们一点底气都没有里,全中国所有汽车企业的力量涧发,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量群怜亭,所以我们那时候是没有底气的乘勒晒。那时候蔡总经常讲厦嘉几,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桔,我们国内的某家工厂乒菊,搞了多少年疏?投资130亿干了那么多年没有干上去攻呻,现在回头干干筹,别的合资企业在武汉干140万辆车桂围互,听都没听说过他就干成了互。   当时我们确实是一穷二白讼富匠,那种情况下我们引进外资垮,但是不让国内自己的汽车做冷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煽棵甘,变成了外资企业涝、跨国公司一股独大氓款,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌当竞。   中国其实为什么发展到现在这个状况俩泻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顽,在座的年轻人没有听说过稼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痪凸详。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作静胚。为什么有审批制奖坏秆?审批制就是为了反对散乱差示孙,所以你不能随便上企业壁。   我们把进入产业的大门关得很行樟ㄌ汀,一方面对产业造成了很大损失坎菩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颁退相。大家知道熟唐夕,那时候汽车卖多少钱片吉雄?桑塔纳要卖了20几万顿吹送,当时说两万块钱浚,八字还没有一撇沟,订购两万多辆粕,在桑塔纳卖20万的时候破丹纯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碳。那时候的技术标准栋、排放标准都很低嗣,我们会很快发展起来炔揣,但是我们失掉了这个机会獭顿爸。这是产业上的一大失误拘,就是反对散乱差狠,阻碍了中国自主品牌的发展甫犊。   我觉得中国汽车进入2002年陪,入世以后就发生了很大的变化乐崇,这个变化就是放宽了犬,应该感谢国家经贸委前司长毕,后来发改委的副主任欧新黔皆囤涣,他在这件事上力排阻力侠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刑藕畦,有二三十个企业进来崎。在这时候撬黑,包括奇瑞赣、吉利崇、长城钱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揪怠,所以这是我们企业发展一个好的契机盘,这个契机来自于好的竞争拒掀。   现在大家没有再说反对散乱差饺房鹤,但是这个毒瘤并没有肃清驮,现在要有一个新的品牌出来卜被,我们第一个想法就是它该不该出来识需糜,又来添乱簿。所以在这种情况下矩甜好,汉腾出来以后捷,我当时也没有太明确的认识娟酬琶,在网上一片谴责声的时候态,我就意识到了这个问题剩厦内。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兔皖,大的打败小的蹄宫盗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娥惶,快鱼吃慢鱼挎。汉腾给我一个启发藤尚缺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仿外搔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汗,今后还会存在乳牧。   现在一汽郴桐石、二汽非常困难豆差扭,包袱非常沉重书筹莆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赊哆韩,但是最近连一辆好的车都出不来苹。现在真正有活力的企业是谁呢哆蜂呈?是长城渤、比亚迪访、奇瑞驾、吉利碗沥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饺惫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苇景,让大家不要惧怕竞争咸放东,竞争只有好处辈歇珊。我们老是说过度竞争氓,实际上没有过度竞争谴本,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趴,经济规律本身有一个调节作用崩呜,一旦过度竞争它会自动退出轿竣。   我们的出租车管理很失败馈,就是我们怕过度竞争午馈,我们把北京市的出租车限制在7万辆家丢,因此打车难妊、打车贵文,群众怨声载道美。凡是放开竞争博讹水,像家电产业大家都知道美氛,为什么发展得比较良性呢己岛脓?就是因为放开竞争诗,是不是先来后到呢截卷啸?我们现在想想80年代愁厘办,61家电视机厂达,现在上哪去找掇绒椿?大家熟悉的品牌贰,北京牌乘赤手、昆仑牌豢惰,我前天在飞机上看到长虹首性芹,长虹居然还在冻,出乎我的意料愁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛾,现在新出的电视机厂落,TCL过去有吗炯伤胆?就是长江后浪推前浪鹊茅勺,我们永远不应该对后进者说不峡惜,我们一定要这个变成一个共识扰贤,任何时候都可以有人进来誊。就像他们说的绩壤叙,任何一个行业都会机会洁蔷触。今天在座的各位都是新进来的剂萍,我觉得你们的机会大大的有茨。   我的砖头就先抛这些梧须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泛:沈达炜 版权作品记,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载沁闭,违者将被追究法律责任暇线坚。 获取授权" "  徐和谊说碘喉鹃,当我急的时候酿汞惫,老唐一乐湘侩,哥儿俩(的配合)还行妹挠庭。双方都是坦诚的心态丘,就没什么谈不成的事情橙。    唐仕凯则认为弯鸽梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔恃孩,基于双方的相互尊重人浆。合作中触柏,尽管文化不同错、目标不同累成,都能坦诚地交流委佳布,达成一致哼枯,满足消费者需求惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事物管掳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚貌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事港趁签、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯地烧锹,接受了中国经济网等几家媒体的采访锭塑梢。在奔驰E级轿车之外台,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舱烁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鬼疆竣,徐和谊说栓,关键在于双方的真诚与坦诚忌,这与我们的性格有关勺。我的性格是直率酚,而唐仕凯先生则是含蓄队、温和低阀然,哥儿俩(的配合)还行恃宦。双方都是坦诚的心态疽煎,就没什么谈不成的事情很。    徐和谊谈到诧,合作中宫排,彼此考虑对方的文化坞眉泉、体制鄙绵如,对对方的决策机构都很了解某泰隆,也想知道对方的想法费,并多从他那套(系统)思考刹坷:靠不靠谱什情,可不可能炕胃擦。不能瞎白话咀附害,不能伤和气灯,所以就越合作越顺利恋申。    徐和谊认为告斑谎,随着后续工厂和产品的导入箍伍愤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坊娜抒。    他还打趣说馅筛萎,唐仕凯先生文雅蹬品,当我急的时候报猛,老唐一乐峡,我们的搭配非趁泻谖埽合适笔。    唐仕凯则认为锰翔喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚,基于双方的相互尊重拼篱。他说恋,我们与北汽之间有更多的共识膘廖。过去几年的合作筏,大家互相信任媒温痉、持久叉涎、坚实邻。我们有德国人的执着变形、坚持昂抗,在双方合作中彻师,尽管文化不同视、目标不同帮,都能坦诚地交流兴,达成一致救奠,满足消费者需求熟修,也能让优秀人才有合适的岗位撵。可以说韩的逼,北汽与戴姆勒建立了最好的欠精鲤、双方互信的关系广。    另外案画,唐仕凯指出硅窍,中国业务的发展粪峭,离不开经销商伙伴的精诚合作喉,他们积极履行对消费者的承诺爬、关爱氮桥偏,也与我们建立起非常良好的厂商关系图扫。    他强调奠镣帘,我们与北汽的合作镣虐阀,增进了双方的关系地四。 全新长轴距E级车上市现炒嵝葱恪,领导合影(右二为徐和谊亩纠痕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菠,目前夹妨,我们的合作是最好的窘惶。认真总结以往的经验某、教训霜,特别是过去的错误帕舞,接受媒体的帮助镐健士、批评渐,因为大家对我们有更好的期许系啃围。目前葛臀,我们仍没有达到自己的目标设纷,在中国市场还是第三名篡傲。但是膛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赦断媳。因此袖,我们还需要精诚合作轮翰霜,力争打造一流的企业;精益求精蔫痊脐,建立一支一流的团队烹健。毕竟臂干陌,我们的公司和事业都很年轻蚊鬼料,在发展当中最重要的还是关乎人圣泡。因此洞畦册,我们不能只顾眼前惺馁,应当放眼未来蠕杭,希望取得更好的位置请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿斑磁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卷:    各位领导乱贝、各位汽车界同仁俩寞粳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞬。今年论坛的主题聚焦安全波告煌,我觉得非常有必要鼻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戌,已引起全行业和全社会的关注驳。    今年以来盛藏,在国家和地方补贴政策的助推下拢构,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陡,1-6月纺靛,新能源汽车实现销量17万辆句唤,同比增长126.9%阀逻铰。其中纯电动实现销量12.6万辆航瓷堪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆委另股,预计到8月底嫩菱卯,全年6万个新能源指标就将用尽玻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆据乓,同比增长170%捂揭袖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置董蒂。    但随着新能源汽车销量猛增羡掏,其安全问题也逐步凸显唬。仅今年上半年思瓶,与新能源车相关起火事件就有11起逻,事故原因涉及到电池恢、材料秽凭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面街够。不但给事故车主造成了严重的生命评悔巫、财产损失扦存棚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萄,极其不利于新能源汽车的推广限解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汇慰裁,新技术新模式尤其如此脯勺仆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掏沉筏、火车一度跑不过马车丛、人工智能行业也几起几落兢练,每次都面临着必须攻坚的难题汝,并随着问题的解决才获得新的认可菇掏脖。新能源汽车行业也是一样乘纶秘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域井嚎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窜乘,在蓄积了一定的市场规模之后筐杠,开始到达一个新的平台期漠谰昂,开始面临这样那样的问题憋匹。而我们认为唯查,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题报。    首先低套鹤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谷蛊。    今天我们面临的新能源安全问题饺凤四,一部分是技术问题碎泥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等税陷。但更多的是行业规范问题附口,由于新能源汽车市场发展太快爆咯锨,行业法规建设相对滞后昆辽,安全法规不够健全俊梅,相关标准缺失赖藐败,再加上消费者安全意识不足鳖叉饭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等快套,共同导致了一些安全问题的出现得。作为一个新兴行业摊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伺伤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抗囱,这是新能源事故频发的原因拜檀,也是新能源发展到当前阶段截软,我们必须着手解决的问题篡备。    其次默撵讲,安全问题是消费者关注的基础痛点休耗,必须全力以赴加以解决米抬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准充,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全武纯。我们经常说漆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磷屋匠,但是没有了安全这一基戳募摺,里程的远近本身也就没有了意义辉骸。新能源推广几年来磺情,市场上对安全的质疑之声始终不断喊瞄,说明广大消费者除了里程焦虑日,还普遍存在着安全焦虑侨哪侈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巫犀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丸。着一把火就可能会毁了一个行业挛,在网络时代这种心理传导完全可能发生论式。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理安盖,必须将安全问题作为头等大事来抓帘铝,否则就会被消费者所抛弃功擒李。    最后祷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竟叛,也是发展的动力源鳖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辞涎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冷佬,才能得以持久生存肆。千百年来曙蔼敦,人们围绕着使产品更加安全可靠认饶亮,不断做出创新唱蜡。及至今日寺岭,我们投入无人驾驶汽车十处、智能网联汽车的研究龄墓,很大一部分原因叔灰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痉朵。新能源汽车作为面向未来的产品衬梧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喘轮嚏。    由此可见伴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汝寄谈,粗看起来林林总总挥忻,不一而足;但是究其本质圣,核心还在安全率吭。破除了安全问题岛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痰吝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题始碧丘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高去焙,而围绕安全问题不断攻坚克难开,新能源产品和发展模式将不断创新卫伙,不断创造社会价值常讳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纹当,我们从一开始谭嘿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擎,从战略高度提升安全性沦,居安思危付篡污,未雨绸缪菲凤,从研发秽譬赌、生产到售后服务眷慈莱,都布下层层防线前箍,确保产品万无一失倒。    一是在产品开发上加强安全功能设计截,从源头上提升安全性嚏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障力财。从产品的开发设计阶段蒋晾匿,我们就从整车控制迷、动力电池澳、高压安全等方面以高标准进行设计械坊瞬。在整车安全方面惕范拣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罚奔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计句说豹。在动力系统方面份方,我们从材料笆、电芯龋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讨,降低电池短路和起火的风险淀。在高压系统安全方面怂疲,我们从防水嫌、防火潘力、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计保,高标准强化安全功能图圈。除此之外哩贤灵,我们还充分利用智能网联技术妨,对新能源车运行进行实时后台数据监控抢卡径,建立事故应急响应保证机制峡,为新能源安全使用保驾护航枚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饱,以高质量产品确保安全脊皑。在新能源汽车快速发展的同时妓,北汽集团不忘发展新能源的初心权,严把质量安全关令。北汽新能源生产的每一款产品韦董贸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外革汹翻,还要对电池萝露、电控系统进行严苛的测试与验证牟如。目前茬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炔,其中电芯安全可靠性测试标准42项板,电池系统安全可靠性测试标准50项烘呐,BMS策略安全可靠性测试标准33项扮薪权,这些测试包括长时火烧测试日阔挠、电池剖切测试涵、极限跌落测试和电池浸水测试等肌。同时遂福,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滑。上半年协,北汽新能源接到订单2.6万单蕊鳞,但在资源不足的情况下椿苫馈,我们严抓质量关绞,绝不为销量而粗制滥造犁,最终完成15052辆的销售任务究侥膊,订单满足率仅58%提,但却实现了上0事故率的优良成绩碑瘸。    三是加强售后服务与培训还袖臀,让新能源车用户买得放心炊钮储,用得安心攀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗓掇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拳勒关,包含车辆保养蝎廓冕、车辆维修电氰、紧急救援森谦茎、充电设备额钵蔷、增值服务臼眠灵、客户关怀等多项内容浅泉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控情崇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梆、维修亲亢,并对服务完成情况进行跟踪监控衔垂规,形成服务闭环氖蕾锑,确绷┣疲客户满意沥豪。同时坏挽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宋改,对车主进行说明和操作演示猫,并规范安全培训流程凳,提升新能源车主的安全意识风。在此基础上瓢淘,我们还创新营销服务模式苹,今年8月12日摧劫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糜激馈,不仅具有推广新能源车的效果豹拎,同时可以让车主及时更换单搞蒂、检修旧车上的老化电池帛萝翱,通过我们的新模式给市场提供更多安全突妥、环保毛、高质量的车型墩嘲搐,给消费者更安心的消费体验毫秸擅。    各位领导够季奶、各位同仁刀锈氮:新能源汽车作为一个新兴产业垦疾察,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段次搐,出现一些安全问题毒,这在快速推进过程中也是难免的谴赡破,是我们必然要面对的问题思。因此新能源安全问题蕉泻,绝非某一家企业能够单独解决渐绷,它需要我们整个行业的协同并进崩。    有鉴于此拆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弊暇,不能因噎废食麻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诗梆,牢记我们新能源事业的战略使命兄夺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狠崩诲,以持之以恒的韧性嵌兔,推动政府棺惩京、科研机构卸查酮、行业协会剂心、企业乃至全社会开放合作苇规谜,不断建立安全标准败朽慌、不断规范行业行为埃、不断推动技术进步拾径、不断优化消费者使用习惯督,不断实现新能源汽车行业成长成熟商结甘、发展壮大奸,实现整个行业的可持续发展烂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕梁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长建苗七,各位领导统、各位专家案,业界的朋友们豢:    大家好!今天湾,众多长期关心烩臀、支持中国电动汽车产业发展的领导钮、专家和朋友们齐聚郑州丹萝递,共商大计评趣。作为本次论坛的协办方衡,请允许我代表宇通公司囊,向到会的领导吃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唾弗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朵窘。    近年来案,国家出台多项重大政策愧,从顶层设计小乾草、推广应用淀、税费减免吵径策、购置补贴县弯、生产准入看、基础设施等多个方面部拴禾,保障新能源汽车产业健康快速发展蔚毋。客车作为电动汽车发展战略的切入点川到谴,是电动汽车普及推广的重点领域饭烷剖。至2015年底杠蹬柑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溯咳碧,占同期所有客车推广量的13%黄亭,为城市节能减排狗外、绿色交通出行做出了重要贡献酵。    财政部位骄脯、工信部戮公添、科技部劳钡涟、交通部肛镐、发改委等部委坏洛捎,通过科技计划掀幌伴、产业技术创新工程等重点项目进行支持鳖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陌翁攻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腺迫:节油率晃彼搞、续驶里程等性能不断提升昂些,动力电池能量密度壬瓮诺、驱动电机效率等关键技术迅速进步疙淬捶。    具体来说阶媳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化判借烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毫实圭、节能与控制技术方面已实现了自主研发柔,大部分电动客车均采用国内自主控制器车帅,整车性价比高夏,满足市场需求碎钞,节能效果得到消费者认可计。    二是动力电池性价比显著提升返。动力电池颊拓岸、关键材料国产化进程加速孝,安全性和工艺技术持续改进暮爬翻。与2010年相比型,动力电池能量密度提高将近一倍玛人,成本大幅度降低冯褂棠。    三是驱动电机技术水平进步明显拟秘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贫纷歉,在功率密度德、系统集成度和材料利用率方面显著提升贝颈吼。    同时控窗,我们也应认识到咀阔,国内电动客车研发试验能力有待提升化,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酣:整车可靠性蹬妨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踞棉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挛乏,寿命尼券、低温环境适应性恫吹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莱山甩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向护。    马凯副总理强调睛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汹。电动汽车由于安装了电池毕、电机浮备、高压线束等高压部件燃搐蜗,给整车安全性带来了新的问题激裁,而电动客车安装电池容量大梨年侩、整车承载人数多骑媒瘟,给整车安全设计提出了更高的要求迹。    因此膜鞋,电动客车必须从防水缓纯、防火安衰、防触电惕、乘客逃生衫疗贿、事故处理等方面综合考虑狄,从研发制造看、运输存储促胜、维修保养虐峰、报废回收等全生命周期各个阶段着手处哭豹,在电池安全人米笨、控制安全咀、高压安全壕、电磁兼容等方面进行技术攻关潘喀,全面提升安全技术水平孝悉。并对车辆傲庆、零部件运行实时监控景醚,起到预警作用谴比箩,保障大规模安全运营窖。    宇通自1999年开始研发电动客车匙溅怪,持续加大研发投入伶毙角,得到了国家部委驮队、河南省政府和各位朋友的大力支持呈阀。未来胃权缓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铂蓉,围绕电动客车轻量化琶、智能化较、网联化以及智能制造等发展方向泰,立足自主创新删羌滩,掌握关键技术戌葡,提升安全水平妒肌,促进电动汽车产业健康快速发展咎。    但同时武补昆,为了推动我国汽车产业的转型升级梆栓硕,实现2020年500万辆的目标梦冠,我们依然任重道远哎。行业的健康发展窟科,离不开国家政策和社会各界的支持颈醚为,我们建议恋:    继续支持产品品质提升和新技术研发荤辱华。在纯电动跑毫谰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糖都贰,研究开展创新工程二期项目等硕捻胖,助力国家下一阶段产业化目标的实现潦秒。针对燃料电池客车碌,我国和国外先进水平相比还有较大差距獭父轰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞥窘糖,尽快解决关键技术问题休岗,推动产业化发展徘舞。    电动汽车正处在新产品推出的初期霞阶歌,技术飞速发展句,面临很多未知领域的挑战邓道浪,这些不确定也带来巨大的创新机会邪,是企业剂、行业和国家的历史机遇爽,也是赋予我们的使命和责任剑,    我们将坚持创新搪,努力实现产业转型升级和健康持续发展抢丸。    最后档乾茨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "陈清泰阮丰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”髓涎回,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酵堂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枢得,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘘讣困,回应社会的关切蔚轮先,引领行业的健康发展奶尾狗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芬悄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潘,广泛交流酥系嗣、献计献策弥糯蜂。    首先是创新引领问题肆膳牵。    去年伤尚侩,国家多种政策的叠加效应充分体现读,电动汽车呈现了爆发式的增长哩熟保。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焦上,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旅券,并得到大多数试点城市的积极响应垦秸嗓。更加可喜的是苛,电动技术逐渐被消费者所接受筒,潜在消费人群在增长记毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擎平,总体上活恋悲,这还是一个政策驱动的市承伟摹,它的不可持续性已经开始显现搁。从今年起词滇僚,国家补贴政策开始退坡摄徘矗。种种情况表明幸呻柿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘿,相应地伴络,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期画。购车补贴的退坡骏齿卸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旅币。也就是在购车冷弓、补贴逐步递减的同时科侥埔,政府应在研发环节加大支持力度嗓,集中资源支持在动力电池川姆、核心零部件锤馈牢、电控技术相、轻量化链嗜赴、智能化等方面突破技术瓶颈戈。    另外胃骋洞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位心。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厢。相应地哇伍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渺薪,大手笔投资于电动汽车构丧仑。    这一切表明伺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快派萝岸。    由此看来幢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甘。    第一瞄赊坷,政府补贴政策进入退坡通道焦毛呛,电动汽车性价比提高的进程松,能不能跟上政策退坡的进程娜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路较,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旧莲挡。    第二履忍农,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力椒,中国肯定是他们的一个主要市场目标勘。能否改写我国燃油车发展的历史羔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立松桑,并建立起较强的国际竞争力锯,这是政府和企业必须认真考虑的问题排。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术边戎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霜宿。    因此揉钱吻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妈危,那是在强政策激励下的增长挎官,是不可持续的肃茂黄。有些企业一门心思地追逐增长玛孰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醇烈,却放松或忽略了创新和研发摆俱。    应该承认抽稗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锹亥称,性价比还是偏低的列豆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澄楷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凉和挫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氓长,理性地配置研发和产能扩建的投入儒。    当前彩,我国电动汽车正在向成长期转型光筹善,这是一个重要的机会窗口渐。从全球看型划,电动汽车的技术路线还有选择的余地雹,核心技术尚待进一步突破鳞缺类,关键零部件的壁垒尚未形成桨,信息系统还在发展睦,品牌效应还未发力嚷,商业模式正呈现多样化鳖踩。可以说龟逗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漠栓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略献,有较好的积累扳靶。我们又有全球最大的汽车市场支撑类,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闻硼罢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇程沉厦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件残戏弄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕾,潜心打造核心竞争力攻氢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美螺屎戚,另一方面可以与国际巨头同台竞争空。    电动汽车和燃油车一样距咖湃,竞争力的核心是聚集优秀人才衰嘛谎,拥有强大的研发能力篇涂暇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叹。对于汽车产业来说咎扭冕,生产能力的扩张是相对容易的莫缎呜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蟹箔盗。但是物,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绣杰,因为那充其量只是一个泥足巨人妥纶舰。    补贴政策的退坡驶即,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冯虑抨,补贴导向将让位于市场导向疾风,让位于创新导向价村袱。优胜劣汰作用将被强化祭莱彻,在大浪淘沙中场,真正能站住脚的冻,将是那些具有创新能力饱房摔、掌握核心技术蒋盲嗜、具有品牌效应的企业方描。    关于安全保障的问题辆高贺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谦袍似,特别强调要重视电动汽车的安全问题傅概写。这也是全社会非常关注的一个问题竟蒙,是这次会议讨论的一个重点矩。    为开好本次论坛儒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研小锑,并将在本次会议上发布调研的成果施。    汽车的100多年发展史说明杀评,随着人们生活水平的提高娇欢,出行机动化是一种必然的选择尽氯。但是黎斯棵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悍课,电动汽车处于起步阶段镰车弘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亭,还存在由于能源结构改变而带来的缓鬼,诸如高压电路沫、动力电池等新的安全问题完司。    因此隙,在电动汽车市场快速增长的时候头,安全应该引起特别的注意疽,无论是整车企业谱脑,还是零部件企业赏涟练,对于可能出现的安全问题乓纲,都要诸项排查坍受糙、及时发现倍、找出对策凹深,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逝酷防。即便是这样瞬,进入市场后的汽车仍可能出现问题售戎粕,这就需要继续跟踪都高,不断发现新问题痪策,不断解决问题赁掣谩,必要时要召回已经进入市场的车辆案裁墨。    应当承认滤,电动汽车技术的成熟度还不足侗蹿查,市场考验还不充分俱琳,消费者的信任度还很脆弱吉慧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展订盗世。从这个意义上说吧宽藉,我们必须把安全放在首位秤。因为安全是一个否定性指标瘁贾,世界上没有绝对的安全滤激粗,但追求安全是企业的天职屯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓜瓣,要以更多的投入贬滦坝,在设计笨啤被、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平水。我们绝不容忍安全隐患汾鸿牟,但也要宽容失败签,因为这里存在着不确定性察。    安全也是规范出来的觅乡,要高度重视标准探、法规和监管的作用版,设计安全的标准和法规拖浮奉,有些是科学的研究和论证定下来的泵沫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的景。企业必须严格按标准和法规生产郊菜、管理和运营卷懂锋,监管部门则应该严格执法螺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本概舰阶,绝不能容忍劣币驱逐良币燃。    今天宪粒尽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题举勘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阜吐创,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粹,它还缺乏充分的应用考验班筛佩,需要未雨绸缪侥公拎,防患于未然娇磺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪固:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滥,各位同行嘉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》却,每个桌上都放了一本纯,大家可以直接看甲。前面上半场我估计是大家最关注的蹄,有一些政府动向牟坑亲,他们做的干货惫禄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纬,我只讲讲技术鲍是,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舞冯,有三个方面秽苇,有些技术方面的内容是有相关性的捅搬,政策本来是张永伟讲的特倡孤,我在PPT里基本删掉了暇,大概带一点侠观坡。    首先讲一下电动汽车安全的技术苇枪。电动汽车安全技术我们分三块康,动力电池的安全团蕊、电动汽车整车安全疙鼓、充电基础设施的安全疚趁管。首先是动力电池的安全性聘射府,是最基础膝踞、最核心的技冯,包含了电安全危价、热安全累漂惩、结构安全等等剖福梗。    我要先从科学的角度说一下冲撩膏。如图(ppt)努拢劳,这是电动汽车动力电池的基本特性切笨,中间可以看出我们锂电池安全的范围摩,一个是电压邯、一个是温度路,对电池安全来讲拉洪阿,这么一个很小的窗口里才能安全工作薄绍裁,如果温度高了会发生一系列的反应菇磷,就不正常了破扣笨。我们具体来定义一下这些温度纬顾,这是做一个严格科学的实验捻,锂离子电池的热失控铅、温度变化苟迁方、温度和电压变化的过程瓮灭捅。有三个温度凉,T1叫热失控自生热起始温度处,这个温度一般在90度毙祁吻,接近100度捅倪量。第二个朽,热失控的触发温度芜灿悔,就是说热失控要开始了低。第三个仑,热失控的最高温度摧愤固,代表了释放能量阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痛,给出了一系列的各种类型的动力电池镶驴截,比方说三元的NCA成、NCM碎伴、锰酸锂的椒筏刚,钴酸锂迫钦奥、磷酸铁锂免袄锋,还有钛酸锂的趁吹,从中间就看出沏瞧透,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拧识陌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筹碾蛾,总体来看踌溯,热失控最高温度比较低一点镁,这是钛酸锂的扩朗春。    太过于学术化一点先拜蒲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戳。热失控迫脾貌,我们先从热的角度集寇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忍姬蹲,我们的SEI膜就会分解棠辱、负极电解液也会反应忱雷曙,隔膜机制熔化酚溪叮,再到正极分解弛乒氏、电解质分解孰,最后就涂层崩溃顿殴,大规模的内短路电解液燃烧射跋,就形成了热失控勿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度独飘岛。    另外一个问题匆哭壬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呈粗栓,像放鞭炮一样吗楞,一个单体发生热失控能量还是有限的心摊毯,如果在整个模组系统中间扩展上菇,这个能量就非常大了涕藕肪。我们说其实不在能量的大薪健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霞屯,但是并不是一个危险的东西笺砰,关键是没有瞬时释放伟惕,这是一个瞬时释放的问题讼。    诱因挟,刚才说的是过热引起的剃岗疚,还有电的和机械的颊,电触发型杭秆,主要是过充态、过放等等遂,尤其是过充顺氖啼,过充引起的热失控是瓮悖害比较大的害憨架,这是它过充的一个过程和机理赊疆稿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屡摆。还有机械滥用桶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梢镣,这是在网上搜到的底盘的切割实验楷伪,专门看它怎么样瞬较图,机械诱因就会最终引起短路沸淀莫。    第二部分奈剩旁,整车的衡盲,现在我们找电池厂开安全会共,电池厂就说很多问题是整车引起的撬,不是电池的事膳。的确侍惕,很多问题不是电池本身造成的佃,是外部原因缅,整车戏,比方说碰撞会引起旦文,电气安全遣避肛,还有功能安全券舵抢,重点是这几方面廓巩。比方说碰撞陵,碰撞是最容易引起倘尽礁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肠。第二喊,各种原因的电气线路短路引起着火冯送淋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的典廊,电机控制器难确默、电机电子器件IGBP短路了黎喂堡,高压化、拉弧谅帽、多处熔断毕,整个就全烧掉了悄危,这是控制器烧红了韦。另外一个干盾,比方说前一段时间南京暴雨之后瑰暑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路班雷。功能安全寐仙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溉春,电池管理系统死机伯鞋,但是充电机不知道堪,继续充膜编,充过头了辖够层,导致了安全事故开峦,一般150%会大规模的内短路幂,充过头150%干涛晌,不管是什么电池魔,包括钛酸锂电池肪久溪,如果充过头也都会热失控的疗,虽然我们知道钛酸锂非常安全虐钒,但是过充之后过压也会引起安全事故详霓。    第三诺污沏,充电基础设施的安全河汇。尤其要说一下充电设备的安全问题合托把,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锑剁颅,它的防水盾损、防尘匪、防腐蚀咖、漏电暮鲸、短路保护等等孩需,各方面存在一系列问题嗣匪。我们开了基础设施安全的研讨会捆冻饱,大家提出了很多问题冉肺旱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍八涤力,我不在这儿过多讲诗。比方说唯晴,我们荣威550就是非线充电着火瞬判锹,自己来安装这个讥帕腺,比方说外部的“三防”盟日,内部走线的零乱栖开掣,不按要求接地等等法闻瓣,这都是我们充电设备的问题咸蛇。比方说全生命周期状态的监测泵、管理体系的缺失久,线路老化之后也引起很多问题弦谱。尤其我们在研讨会中有专家提出椭霓对,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惭潜,因为那里头重现事故之后就会特别严重拎靛戊。    我不要都讲问题磺鲸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茧钙炼。    第一搓离客,说一下全球国际的进展草。我们要学习几个霓赐茸,一是安全防护方面胶,比方说日产的电动轿车Leaf公没,现在接近23万辆惶峡吧,没有出现过重大事故葡。它有一个安全防护的设计体系谓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剁,而不是说不能做到安全歌侠。人家做什么鼻葛?首先疾焕,有很好的防护设计理念郊秃,它的防护虐,首先防控事故发生虚汗,其次一旦失效抢肌,可以失效不出事蹲教侍,再次兽累,出了事拭,把事故控制在一个可控的范围贝泪嚷,控制在接受的程度跟燃油车一样侗。是这么三个阶段辈衡,从电池设计畅唐,到最后可达到的安全目标心吞,是一个全方位的设计理念狭。    二是设计开发方面税库,遵循了严格的V型开发模式辞盼,从电池包侗、南味澹块却膳、单体吞、材料肃附,从设计层苟胸屡、验证测试层蒙,是非常详细的畏恒,包括底层的电池材料眉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蝎踏,我们国内的电池厂现在还很少用这些堆瑞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目微恭捌,其实这些我们都很熟悉蔚染啃,比方冲击莫请、振动苏舍棚、挤压道我踢、跌落梢癌譬,陌块跌落趁碘储、单体跌落等等少,针刺谱擞态、极端的短路骇府、火烧客扰需、热循环闲链,有温度的高低温循环实验颗,这个好像我们做的不是很多黄,气体分析等等安,这都是全都做的椽蜗寥,这是我们跟日产合作交流的目,我觉得还是给大家分享一下刹绅软,很有意义的才巾客。    第二廷十趁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宪肆躬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犁,这都是公开的铜蒙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利位,这是一些主要的专利郴炽辖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿目,这就是一个完整的过程究涎谴。由于成本比较高慷摔,其实没有在它的车型上全面的推开弯堂。    另外一个值得一提的帆,特斯拉的碰撞安全性咸,从设计的角度卉乒俗,应该说借用了一些非常先进的方法其屋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娥普,发生事故之后弊拭躬,非常严重的事故也都是安全的雾谴尝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镁起称,当然因为它有别的安全性赦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的量不菲。    第三炮努,这也是公开的资料崩,三星的电池系统齐诗。重点看一下电芯层面鸵,这是90安时内部并联四个单体电池仕蛔,一个卷绕式的方型电池梁事些,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涣,一个是过充保护少、一个是防爆阀抢臣、一个是保险丝萍非。我只说其中的过充保护示事栖,这个电芯的外壳是正极危,有一个过充保护的阀棺畅舱,当内部气体压力增大之后褥,把外壳的正极跟负极直接相连乒缝喜,短路挨外返,形成大电流莎欣辨,外部短路哄,过电流之后保险丝把这个断开偶剂,这个我们是值得学习的黑。也就是说在电芯层次进行材料夺、电气温集、机械系统的系统设计还是很值得学习的蠕汐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舞翟,其实它把单体电池当成了一个小系统弦啤,我们可以对比一下墙蹿,日产电池的呐柰捣猓块相当于三星大电池的电芯廓,就是日产是小睦门眨块河,三星至少客车上是大电芯活。    未来趋势来看竭碳悔,现在工信部300瓦时墟胺、350瓦时都是这么高的滑,这是国际趋势绘,没有办法泵,大家都在这么做店募思,10年内我们真的要到350瓦时晶寄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叫,2020年300瓦时应该是没有问题的苹,这个从比能量角度是可以做上去的馁,成本也会降低丹挛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗅戌枫,比能量悍、安全性是一个翘翘板谱献吨,所以我们现在都出这么多事汰到,下一步300瓦时疯彭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悔试轰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堑蹬,我现在牵头中美电动汽车合作荆闪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疙,这是最核心的下一代电动车技术存倒。    说说国内的尉滔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篮,待会儿再说问题坞。正面取得成绩伍,从材料体系奇宛句,三元正极哄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墟,比方说在阻燃隔膜呸许、阻燃电解性无鞘皮、阻燃安全性也都有创新趟,取得了进展廷噶匠。从单体电池产品的检测结果来看椿,跟国外也没有特别大的差别添熟登。总之蛔,从统计结果来看晒,我们和国外的相差幅度不是特别大门屏癸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源松,总体电池的安全性保持还是不错的洛赌,这是实验的东西柿司,严格按照了国内国际标准辰,因为我们的电池企业也跟国外配套掇创维,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朔宛,所以我们其实国际的标准都是满足的舞坷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恫。我也举一个例子抡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓶。刚刚说三星的有熔断器劳攀、过充保护器搓匆、防爆阀存屡度,模组的我们现在电池管理系统等等墒俯羚,还有一个问题胃苇,自引发内短路搪劣,这是一个问题靛酮,我们的制造杂质辣滤、经常小规模的过充过放苟次歪,长期积累以后会自己引发内短路探,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淋轻腿,因为不好重复实验咆为兄,我们首先做了一些重复实验的方法骋填测,把规律摸出来了遍东锋,这个短路会形成三个阶段棱钝,内短路的第一阶段琶希、第二阶段伺、最后一阶段涤。第一阶段只有电压的下降闹、温度基本上变化不大泡努,第二阶段玛,电压下降同时温度有大幅度下降百础,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞳。    如图(ppt)磋,这是替代实验浓,这是算法飞,这是短路的测试实验裸爱淋,这是结果核,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程某、内短路的阻值都能精确的辨析出来碌衅,提前预警热失控事故界甭派。    整车安全救涉,首先是轿车安全刨,比方电池的防水彤肃,跟整车关联度很高旦郴,因为静态的防水然,放在车上不一定防水斤,现在都知道IP67搪豆枷,其实一些厂家都做IP68了钱念履,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泪蚕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薄菏沪,我们如果做得好是完全没有问题的烤颗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哥仆散,这是我们做完的设计头氨卞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全齿那适,这好像是我们比亚迪的电动车赊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西融酗黄,做得好我们的防水比燃油车还好喊兽辨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怒缺,关键是我们的技术到不到位踏持,所以我们来谈安全问题应该这么看改但瞄。    第二氯荆,轿车碰撞安全爆,我们做得好的企业也是不错的沛。举个例子俯,长安的洗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作会,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肯嗜巨,这是产零弛狄、学汤掸、研联合研究的播。甚至为了将来的发展红,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俱吠。而且电池包不是越厚越好屯内,如何又轻量化腥、又防撞夯妹,在优化设计方面也还有很多工作可做耙。    第三鲁梆耐,整车电池系统总体的安全保护乘擂。我觉得我们通过上次的整车交流会烩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虽项半,大家都觉得还是非常不错的凶忙拴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堡,尤其是轿车企业是比较好的袍糙,分层矾、分级做的是非陈砂肝椋好的裤搪胖,比如说高压安全管理系统掣。就是说只要按照严格的流程来进行开发汞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的攻柔。    另外我提一句客车浓地竟,待会儿宇通的汤总还要讲的蚂叉份,我不多说了楼,他们有成套的方法来保证安全性怒。    最后抱瘦携,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岗反粉。前面领导都说了悄闷,多少起多少起秸踢青,这是从2月份到7月份统计的10起以上碱拍,7月份多起来了培录。现在存在的问题府灵趣,我们在报告里面有详细的介绍郊绦,我在这儿时间关系也不说的太多了搜假。总体来看厢坛,我们安全性准入门槛要提高诺,所以现在在指定各种标准十密鲍,要进一步提高标准柑。当然还有一个问题恭襄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帮,因为充电桩跟车的接口是老的际沃,现在要搞新的寒拌纬,新的总体来看是更加安全的汉,老的怎么适应新的俺收澎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敌墒吾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逗。    我们的发展建议省篙狡,我也不详细介绍了搓度,因为我们在报告里都有紊,永伟会比我说的更清楚一下骚。    第一个怒饥蠢,完善安全标准哀,制定更加严格的安全标准冠。最近客车安全标准涤聪、电池系统的安全标准抖螺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翻爆。    第二个诉,监控体系撅思潦,现在当然都有监控系统文尘隙,马凯副总理上次也说了斜玖,监控主要还是要靠厂家监管腐诲,不是靠城市最后的那一级辑蚀,最后那一级你也不会给太多数据侗,数据最多的还是我们厂家自己悍麻急,我们最有能力监控好娃枫搞。    第三个翱撂按,强化充电基础设施安全管理辨,严控地下车库蕾、高危场所充电设施建设与安全监管夯旗。    第四个秀离,改革检测体制擅聪密,我们建议建立新能源汽车年检制度吴全,传统车要年检桓,新能源车是需要年检的酪,比方我们防水猫恭、防尘性能先领膏,新车是好的眷夺,老的就不一定了低维十,我们的绝缘性能兰、漏电保护等等是需要检验的书,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玛鼓,这都是很重要的超痰阮。    第五个轿环沤,建议改革行业的监管体系涡,现在我们是准入烹,有几千个车型汗堂乖,客车是很大一个数柔考,很多厂家都进来了镰,不能说让谁做鞠局、不让谁做媚棱,我想将来要引入事后监管的体制嚎伟,谁要出了事要负责财位,要召回骇伺穷、吊销执照爆地、取消资质讳览接,甚至取消你不能再进入这个行业饶,这是我们建议的要加强晚武,否则这件事情没法弄吭栖通。    结语三句话瞄控坏:    第一仿棋鲁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尽低督,为什么是“命根子”兜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奠撼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敝凉棠?我觉得怎么强调都不为过晃扁凯,所以我们要警钟长鸣嫁材,高度重视么蕊,大家都是这行的从业人员擦晚毛,都不希望这个产业下滑突,但是为了做到这一点撑肥,必须要警钟长鸣慈虚,高度重视娄擒陶。    第二辅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潜。想性能大幅提升巨侧坞,大家都希望300公里棠岗、400公里睦堵,客车也是要提赡,高比能量电池是必然的趋势侵,往上提的瓶颈技术就是安全福。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹿。所以随着动力电池比能量不断提高阿,电动汽车安全技术的门槛越来越高懒,本土企业要有危机感攘化首。    第三呵功,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掇鸡洁。安全管理杜式炼,政府责无旁贷恨突。    我就说这么多冷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾侠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日税虐肛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起软扁描,到今天的北汽EH400的下线撤抄澜,北汽的这100万辆用了5年的时间胆。    在活动现成煞铩,北汽集团董事长徐和谊表示槐履沪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风式徒,不断的加强产品扔侩、技术瓤、管理创新酥廓,不断的加快电动化前、智能化薪陈、网联化磐、轻量化的发展步伐肆仍,全力抓好‘π计划’的深入落地防匆。力争到2020年既,实现自主产销80万辆查布,这其中包含新能源产品20万辆嫌冗霸,实现销售收入700亿元晃想,进入自主品牌前三名的目标会塑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绕。”   “来得晚苹颇食,干得猛环,站得稳”    “来得晚敦,干得猛膜劝垮,站得稳奖录死。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遣处。    “在行业内来说体看,本土企业已经很多完成百万辆了蔚搽,我们加入进来顶勃败,形成一种集团向上的态势隶倾。”北汽自主分为三个部分队,“绅宝哇董、北京贝馆搪、威旺缺一不可透书,齐头并进壁糜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郎陵。”在随后的媒体沟通环节中睡胸斥,李峰坦言哎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列太凸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浓垢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咀鲜晤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僧雄。北京是传承“越野世家”品牌精髓叛粗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌继。    “越野车是小众市呈苹选,但是在中国市场上锑,硬派越野递,没有人能从北京汽车手里抢资源激慧罐。硬派越野或是下一个风口颠残讥。”李峰在接受媒体采访时表示固。    除了在品牌划分上的努力怪拾,在车型投放层面茸雌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笛粉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷棠,而到了2016年锹璃缎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侵,加上北京品牌和威旺品牌法嗅病,更是达到了六款孰斧疤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牡抱朵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戮鞠忻。    而面向“十三五”巷分,北汽研究院院长邬学斌表示须芬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喷师铅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毫天,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绊。”    是的潍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线白巢雇,北京汽车仅用5年的时间反,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甸济。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔬,现在一是车型结构变化了涝,市场引导到SUV兢圭突、新能源和智能化上去甭。我们由三级跳变成了一级跳宦率码。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轿龟,“市场的变革对于自主品牌来说亮,恰恰是一种机会铂猩及。我们有对市场最敏锐的感知翔,最接近市晨馈,这是任何合资企业都无法比拟的毋牌。”    从年产销量看浓匪骂,2011年达到2.4万辆弦迸、2012年实现7.8万辆膜懒龚、2013年超过20.2万辆功、2014年突破31万辆弦斥、2015年完成33.7万辆凉鬼阿,2016 年预计目标42 万辆溉铺笑,到现在已经完成了23万辆膏徽熄。“2020年我们要达到80万辆诞姥跋。”徐和谊表示森猾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品古继,还要有好的营销托,“酒香还怕巷子深”东。在产品营销与销售网络建设方面咳,北京汽车依旧不甘人后革。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傅,“人在一起叫聚会卞糕,心在一起叫团队未绩鹿。”    2016年上半年避馅乳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家律姆缄,同比增长396%衡,目前网点总量高达到836家躺身,渠道建设速度令业界刮目相看谁恨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家权,同比增长20%得曹柔,目前网点总数已达1081家工蕊儒。    据已公开披露的销售数据睹哭,2016年截至7月踢唱损,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆境琼导,同比增长42.7%埃灌,远超乘用车行业11.1%的行业增速木。其中乾纤撂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆釜催两,同比增长94.6%案连叼,成为名副其实的“自主增速王”诉。在具体车型上谁,绅宝X25累计销量接近5万辆秸,在A0级SUV细分市场排名第一抨裤催。威旺1-7月也实现了近10万辆乱狼揭,同比增长6%以上沽。    对于营销体系钙拷,蔡建军表态称滩坑:在互联网时代怒涕勿,消费者出现了很多新特征播氨髓,他们爱分享互动嗓夏,重视原创和分享茎,并处于一种“始终在线”的状态蕊倍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系葱。   对于未来淌肆: 李峰表示薄,在“十三五”期间柑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祟乌蔼。    其中针对绅宝品牌苫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男兀块化技术平台很蕉。    此外杜汝,针对SUV市场火热形势竟频馆,绅宝连续推出多款SUV车型祈姜邻,形成了X25扯统讽、X35蝎、X55乔连、X65组成的SUV系列俯九挺,实现了对细分市场的全覆盖撅迟等。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疏随,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氯。未来急,北汽威旺由经济型微车联、MPV拘、SUV和轿车等品类组成那俄惯。   责任编辑难:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连良:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衔冠,在杭州召开如,我们非常激动镰卵靶。我们希望全球贸易更加公平梗,中国企业能够更好地融入世界市场腻螺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辞咖,要向世界展示中国汽车业的良好形象泡冻。据了解本徒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撇。李书福说剩法,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台径。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棋,李书福告诉记者旦苯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州街阂廷,吉利要展示好自己的形象颗。李书福认为传富离,我们要解决全球经济治理问题冻短,首先要做的就是提高自己的竞争力赫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理项斤猛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辱,李书福就来劲了悼骇亨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陌晴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愧患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驾,是全球经济的一个缩影墟。”他介绍说醇随,未来汽车产业的方向是电动化醒崩、智能化释吝氰、轻量化另杉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抢壤保。李书福认为副览,两者的“联姻”以及之后的融合发展侮醇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新健汕、活力巧丛、联动揉叹、包容的世界经济”材。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挡,在他看来两者在基础理论研究和基础亩呒郏块研发方面合作得非常不错川僻,他希望沃尔沃能更豪华姜粕蒲、更高档痕路镐、更有竞争力句砷,希望吉利能不断提升品牌力妹、竞争力和溢价能力瘟沧乘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盼恒墟。”   在吉利汽车体验馆骚霸,新款的“博越”展车停在那里湃烈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟百,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨临。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗓。李书福估计诉拉托,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窍。去年冬天乏谋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时材椭旦,他也曾表示茸箱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逢稀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化曹犁灰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势团,商业模式的变化已经从电商避奠、维修桃寂、汽车金融皖精、二手车翠妮、人才培养等领域开始吵窗梗,逐渐延伸到供应链前端的设计泉、研发和生产庭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朔,这是核心谰。”李书福说扑窗猎,汽车和互联网婚旗虾,两者已经分不开了斯,汽车制造业要想有未来项戊,就必须和互联网深度结合起来搁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驶那屏,吉利每一次研发创新县、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忌憨脚。   “安全既是时间长度伎垫,更事关人的生命妊恼忻。有人说捕另,现在的汽车都很安全了翅,安全已经不能成为汽车的卖点了拾苛潭,我认为农碉,这句话说的不准确垃前瑟,也不全面梆。安全对全球都很重要冒棠砂,对国家很重要栋,对个人也很重要赌柬壳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霞,可以说安全事关大局禄仍,安全关系到千家万户胯锚骏,我们一定要把安全放在首位挖怒。”李书福说米芹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妻蒜刹,不仅有央视的直播守瘸,现场还有上百家媒体聘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驶畔恭,受到业界的肯定荒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脓换,用现在的话来说就是企业的基因窖涤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猛,当其他条件与安全设计有冲突时哦龚购,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔼,而不是相互妥协鞭蚊。”他认为港,当造型与安全有冲突时乔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辞搐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时核刃贯,也会毫不犹豫地选择安全轨。“汽车是给人坐的睡炒盒,所以安全对汽车而言实在是太重要了剑悼算。也就是因为以上这些理念瘦墓唇,沃尔沃才能发明汽车安全带痉、汽车安全玻璃就宛奋、安全车厢矮背、儿童安全座椅括武、侧气帘帅拳且、车外气囊倒蜡、交叉路口自动避险自动刹车喇、城市安全系统等等乐漏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题樊拜列,因为对人的健康会造成影响逝氓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知设馅犁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谩共。 责编顿科:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牟拘脓?这是东风集团高层必须面对的问题骇。“国内前三天噶,2020年品牌影响力达到行业平均水平目榔触、市场份额5%己龋泄、销量125万辆攻,其中东风风神必达35万辆壕,挑战50万辆卑蒲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射。   论自主品牌的持久战全寒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妙。在他看来犁,相对与合资品牌腐,自主品牌的发展分为三个阶段暇没窗:战略防御炕、战略相持和战略反攻委骇。   “对标合资品牌栓泰摩、自主品牌已经经过了战略防御阶段遣斯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡隘衫。”8月10日比肥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诵两珐,并反复强调隙林忿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潭结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于囊,风神刚刚取得的历史最好业绩鹿。凭借旗下三交纾客——AX7天愤、新A60承括、AX3陷,东风风神1-7月累计销量76322辆病创、同比增长33.5%矾墒泻,其中7月单月销量首次破万程缴。另外籍皮揽,轿车销售26756辆哀陈赐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆管,同比增长27.4%诗褪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赌醇钒:第一谐灿表,超额完成任务;第二降彪,轿车和SUV双增长柑。按照目前“三箭齐发”的态势僧茫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欣卵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆退然何。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谦斤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上督,东风A9超过传祺GA8卢蛊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一科。   “其实翟,我们重点想对比的是帕萨特读簧绣。”李春荣云淡风轻的一句非,让一向低调的东风乘用车菏,平添了些许彪悍和霸气广皮际。   不过饶规晴,面对长安节窝、吉利裳帝、长城姐撂、上汽这些强劲的对手疆,以及合资品牌下探闹、车市整体放缓的趋势盛谋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炬烘蛾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度得膛靠?这是东风集团高层必须面对的问题潮牡疯。“国内前三低,2020年品牌影响力达到行业平均水平忻匙艰、市场份额5%秸桃店、销量125万辆聚桑降,其中东风风神必达35万辆焊干钱,挑战50万辆认横歇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫩槐夺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秃孝鼎,我们要尽快达到35万惟。”李春荣形容翁疯拾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”昂,未来五年将是“本硕连读”辛,从自主品牌的生力军成为主力军旦涝顾。   如何冲击第一阵营品觅夺? ?   对于目前的东风乘用车来讲难项嫡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拿,首先是产品板缴。关于产品规划腻雹,李春荣给出的答案是崩擂纱,东风在2020年之前唤太佬,会推出17款全新车型铃膜,其中传统车型将达到12款四府,新能源汽车7款链迸赔。   实际上戒估,经过七年的储备欠妒镰,东风风神已经形成轿车蓟鲍翅、SUV和新能源汽车三大产品军团隶,在大邦憨伸、中多、小细分市场布局蔚壁。   值得一提的是苫插,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神水蹬。这意味着辅,除了传统车型徊卵半,李春荣手里又多了电动车这张牌钱壤,而在2020年的产品规划中卢掂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款确顺箱。   产品层面良啤,缺少明星车型屉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题品,而在未来的规划中山薄,东风乘用车的目标非常明确华天操:提升车型效率贤,培育明星车型偷矮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型士,半数以上产品达到细分市场行业平均值唉牟。   实际上诧,东风乘用车下一步面临的问题狈瑰管,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衡赫尼。除了风神之外寡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等及涝蕉,以及合资自主品牌呐,而在东风入股PSA穷,成为第一大股东之后讥伸,东风乘用车无论在资源整合涣充、品牌溢价田伎、平台技术方面罢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荤,当然这还需要时间证明暴。   不过颓迪仍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向死寥炽:资源协同包括产品屏龟、平台持帅泊、制造技术湾楷、供应链金、营销和国际协同寺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兔输,随着车市的放缓浅朝茂,近年来陷贝狡,从豪华品牌到合资品牌傲辩、再到自主品牌乘播,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庐饯。   与成熟品牌不同彼,创业中的自主品牌理,在招募经销商谋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耙忿姥。随着竞争的加剧笆、产品的丰富款,未来将对渠道提出更多的挑战簿妙,比如一年之内连上四款新车的吉利唤菩女,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔽下。   盈利能力当然是最为重要的标准翱孙锈,但是牺牲自己烧、持续补贴经销商洞,也不是长久之计祭癌,解决之道要不断有竞争力的产品推出借库。今年年底牵俱妮,风神AX5即将上市慌撑,明年AX1也将上市毋豆。   实际上肮娟胎,在青海活动开始之前颇刻龟,李春荣提前到达西宁陇,专门到长城和长安4s店进行调研任千。让他感到欣慰的是县童,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75傲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渺喷损,我可以负责任地说韦砍刀,我们的商务政策是最好的剁狡垃,没有之一顾郊。”李春荣对于渠道的重视程度忿隙,基本上是亲力亲为皇悄。   目前唉偷茧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度却补。按照规划瓶,每年净增网点50家烙朝,未来单店销量逐步提升至800台以上讽泪,达到中国品牌经销商中上水平寄杜沧。 责编瓤几剂:李芳" " ∠玫卸椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艘熬红,由中国汽车技术研究中心主办墙衬尺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纷啊。在本届安全论坛上菏没,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弓,在回顾过去的同时壕辱石,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议癌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脱舶、车辆隙筛、道路等影响交通安全的诸多因素陡胶,促进共同发展芍廷,从而降低事故中人员伤亡率门,最终有效改善中国道路安全状况波。   会后举尉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦人惶揉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访且。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柑昆,并阐述了对于人兑、车翰囊、路发片、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荒古垦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潞腐窗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务济霖赎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梅,一是日产汽车“三重保护”安全理念晌揣,即分别从社会律借厢、个人和车辆三个层面采取措施昏秒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勒,就是在车辆的周边芳驳疚,设置一个安全保护屏障秆玻,针对车身周围不同的危险接近程度刑,我们会开发相应的技术进行保护懊径。   除此之外店典摧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钎师淬。在车辆的前方臀、两侧幸、后方建立一个全方位的安全屏障巧巨喷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胁瘁黄。同时咆如搅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尺轨,日产汽车也研发了一些相关技术酬胳尼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屎噬。   日产汽车始终将零排放朔、零伤亡作为企业愿景婚播钵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隘芯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徘供抒,可以在自动模式下完成转向蒜、加速和刹车等操作缕彪,提升车辆的安全性能唐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菩昏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题青骚拘。即使后座坐有乘客嚎搏定,后侧方视线也不受遮挡匡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车提。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上形,帮助驾驶者做出正确的判断厩禾。   针对电动汽车领域诗刨纬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呸判冒,而电动汽车上的安全技术氓,应该也已经达到了世界顶级水平霖净。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秆汤斡,高桥信彦表示胶铰僧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诺祥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涛想寐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶从拍翔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酚系力,日产在研发智能交通技术的同时鳞讹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绵,其主要分为四大领域蓬。第一大领域是关于自动驾驶技术的犁俗悉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桑茶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慌诬,对电池以及其安全性能进行研究那蛋。   第三大领域是新的移动方式释,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溜慧寥,换句话说潦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悄秸,我们针对这个展开了研究痉翅胳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嚏磕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼓。   未来羌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肝犬,同时单鸿吉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枢秘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洛锯透,进一步降低交通事故发生率肥嘶、持续改善中国道路的安全状况谱茨坚。 责编夹美:李芳" "     【环球网报道】8月10日损沸晌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啦,共推出6款车型砰,售价区间为17.58-23.58万兜伟旁。   新车亮点苛:   外媒点评蛋僵拒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒜炊:李芳 版权作品腥遂熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载信,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顷饱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矛。   不久前朔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呻,北汽集团以549.329亿美元营业收入嚼,排名第160位佳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单曙,也是首次入围世界200强怪。“我之前的预测是在180名左右谩,这个结果确实出乎我们意料海。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挽蝎撑。   据网通社了解谎强嚏,2015年路兔呻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镀,再创历史新高单。“十二五”期间啼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鼎危窃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悉推,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枫坎替,增长3.4倍瓜斯暑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流投晶,网通社可以断定以下两点鹅:一身龋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弯芍、稳定的增长挖碍酵。二匪尚县、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挪。   为什么能做出如此判断哼捻耽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浚怀?徐和谊的一番话做了最好的解答泥摧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂充,咱们给人家代工挣俩臭钱体凄节,那是发展民族工业米缅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗期?不可能可魂悸。能走向国际化吗陋颂技?那更不可能谱汾端。”   然而戚蕾,做自主品牌精许,光有决心匡盛、喊口号是没有用的崔会。正如徐和谊所说背黄:“干自主品牌真的难瞧碍亩,现在大家都处于成长阶段屠,想要效益好显然不现实拿凤。但是效益不好就不努力暖,就情有可原吗筹?当然不是!亭。”   从“1 ”变“2 ”播酒弟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心箔。短短5年时间炒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埃槐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心收。“北汽人要有工匠精神爬殴枯,低着头百粟、少说多干地,闷头干浅通琼,一代人不行两代人挖痰绕,肯定成功灰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丝。   随着“十三五”规划的展开县,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欧芯伪。据悉免叭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呈、供魔肠、销愤、研于一体的北汽集团南方基地诺惯麻。   届时烩半,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碉艰妈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喇寞妈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挨蔡徐,形成1+1>2的布局箔先衔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纽。   “十二五”期间居,北汽集团凭借超前的战略眼光俊步,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绊。通过产业链合作痛送挞,北汽掌握了最核心的三点(电池返、电机漓、电控系统)技术别恳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甘逆刷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坷,并取得了中国第一培承、世界第四的业绩脊泥。   据徐和谊介绍可漂九,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恕晨嚏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羞官纶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纺枪居,北汽集团零部件业务板块几乎是0间兑席,经过这几年的快速发展蓟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞠赎等,这是之前想都不敢想的孤。”对于北汽集团的转型势,徐和谊深有感触脚。   据徐和谊介绍抬门,未来北汽集团将围绕汽车产业链磨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型禾蛊藐,包括汽车金融蜕五辈、二手车恐揣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摊,带来规牡硖等耄和效益的双丰收泊师刃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盎哇戏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谦媒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纹,这也是转型升级的重要标志之一脆父芍。北京通航以合资逛娶秘、合作铝脆请、资本运作为主要模式舅叹犁,在国内实现了产品工业化和市场营销竞穆涸。虽然规模不大鞍,但已经显现出良性发展态势骸。   直视软肋驾教脱,质量和效益成关键词   “整体效益不高羡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稼,“我们举一个例子狗随蛔,这次500强名单共6家中国车企上榜杉瘁,总共盈利114亿美元裙际。美国2家车企控捆,共盈利171亿美元胁戏殿。我们的产销量远高于对手桔短,总体效益却不如他们耸。”   徐和谊指出磐,提升效益茸,整合全球价值链围嵌寂,转型升级湍牧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的席武,也是整体中国传统制造业需要提升之处厕溺购。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尖猩,向好的企业学们头,从7个维度努力抹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扣料菊。还有四个月迪叮,拭目以待蕾疆滑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吻馅曝,通过与他的交流可以看出豢担嫩,对于北汽集团的成长他是满意的飞。然而尺勘,作为一名中国汽车人悲链,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扮。   “跻身全球200强企业冈箍,不是终点吭汞夯,而是新的起点千。”徐和谊更是霸气直言秽冀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞥,中国汽车行业前三甲看褐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铃:李芳" "   车云按广芬溺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豹腾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲踌俗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法络,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抬。本文由现场演讲整理而成典痕孤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸成,这两方面的关联性是显而易见的身售堤。    说到沃尔沃尽,大家联想到的第一个印象就是安全虑。的确梁怕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贸沫,他们就讲伐蝗:“车是由人来驾驶的芦。因此池墙浩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全息黑戌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驮巳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挽腾。可以这样说及逼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞧溜陀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冲春。其中当然有标配的畦贬,也有选配的膝,组合成不同的配置肆墒。这里我稍微着重介绍一下囱,沃尔沃的City Safety城市安全系统去。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碱华。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暇。在2006年的时候搞雹店,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统降。第二年也就是2007年该,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陶茫履,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惯搏。2008年钉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潜了,成为一个技术子品牌兰凄。之后的十年中这套系统不断地更新完善收,扩展了许多新的功能亮,比如增加了行人探测诫、自行车探测梨、大型动物粗现、路沿和路障探测与避撞功能筏痛。    避撞系统为什么这么重要呢碍屏措?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僻棱犁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车博、转向功能的话席,一切都是空谈锑。想象一下模怜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倦苯邻,这将是非常严重的问题缺陷默鞘。避撞系统的工作机理非常简单四萌坝,首先是探测脾,然后是评估决策洼,最后是干预羔啡虐,包括警告或者自动刹车氯。    首先是探测蓄涛航。相比以前攀凯,探测功能已经取得了巨大的飞跃宋侯乳。从单个雷达到多雷达和摄像头焙宫,并结合多传感器融合算法晒广。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敞。    接下来是决策该。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拷共噶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烁。但是你在路上开车额岸,特别是中国的路况戒匠秽,不可能前面只有一个障碍物壳凡兢。所以随着多传感器的应用桶髓,现实需要更先进的威胁评估算法涎,可以同时考虑多个对象女篡竭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象米。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帝,你车周围的一切都可能是潜在威胁戮井孩。    复杂的算法肯定会增加计算量公城,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估图,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步木,有必要进行适当的简化胎首。但问题是怎么简化摧?比如现在大家经晨啵看到的中国式过马路商怒狸,一群人一起走痢勘寄,走到路中间魂,可能有几个人继续往前走猛,有一些人停在那里窟,另一些人却往后退俄酸脐,这时候要判断预测是非常复杂的说识虏。所以刨届,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性项丘坝,使得警告和干预措施如何定时睦杭期、提升相关性和可信度始终受到挑战病囊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溪遣佰,才能提高决策的相关可信度搞隶。    最后一步是干预巧挖。判断之后还要有一个干预的策略涪挖。干预一般是两种何麓,先是警告署妇项,再可能干预修嚏钵。怎样警告呢抠丰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告师考,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酗享疏。如果没有可感受到的威胁存在梗识,原则上车辆不应该警告驾驶员褐壳干。这是因为七申,如果还是警告充,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因默,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹅笆舜。时间长了之后泡泥稳,他就会把系统关闭或索性换辆车棘涟北,在中国的路况环境下歌,如果一路上都是不停地警告此违,这的确是个问题醇施鄙。    警告只是一个声光或振动的信号帽,那么在警告之后渺美,怎么判断还要不要车辆自动干预呢改慌?我们的策略依然是蹄闭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生患,否则车辆不应自主动作类,理由也是刚才所说的冉。可喜的一点是韦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄,自动干预所需的时间大大缩短了牧,相比十年以前擂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冕敝惺。最后一点田,怎么协调人机界面库唇腥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伍请隆,也将是一个很大的挑战碎念。    刚刚讲了很多江,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偏。首先是效率问题摊,要调整警告反应的时间莆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粟掀?警告干预是否可感知与理解叫售?第二是相关性什猴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出须?是正确的警告咳,还是漏报或误报荚酚?比如说路前方有一辆大卡车勘默,系统把它误认为是高速路交通标志牌柔矛逃,而不给任何警告锌,这个明显是漏报橇。但是反过来说香,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巩竿陇,从而警告干预踌,这个就是误报签翠司,这也是第一类和第二类误报的区别姓。最后是接受程度耪讼熔,警告是否很高程度被驾驶员所接受靠硼、并配合搭汞氮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淡寝凰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锈炼,所以这三个因素之间要互相平衡淡吉季。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程补,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目递,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骡筛撂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等黎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垂沧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溅肪?是不是因为最近自动驾驶驹睬陇、无人驾驶炒的很热冯翟恍?同时还有一些顾客在问绣际滴,自动驾驶以后立辑,我们的驾驶乐趣在哪里赶羞?因为很多人喜欢操控电,喜欢在山路或者赛道上开车齿缴。    我们完全理解这些考虑腥少,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒋胳,今天早上我走的是中环肚绩,走走停停献耐啊,就像这幅照片中般的拥堵乃讨。当然疼,交通拥堵也不是中国所独有彩翻,随着城市化进程的加剧报戏退,这是全球性趋势厩凰。请问这样的驾驶乐趣何在枯?    除了拥堵欢,还有安全问题赦炯涤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量违壬。城市化的发展也加剧了空气污染算戊莫,以及可持续发展与能源的危机饥。对各位顾客来讲孔,还有实现实时互联和出行便利的需求恒森。    所以桑缔,自动驾驶对社会罚伐愁、环境和经济带来的益处是多方面的连。首先控虽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堆洗粱,即使提升不到100%安全较犊党,但是97%莱踞胚、99%可不可以蔡?自动驾驶还能连带产生其它的好处汀啡,改善拥堵潞掀、节省能源消耗慕骄、减少大气污染瞥控辅,以及使旅途时间利用更高效啤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谎,但我们说肯定也有挑战巢哗,世界上没有免费的午餐媒搅尺。对于使用者来说膊狄,有人机交互的挑战袒胯。还有失效模式控制跋,万一系统失效以后间抬律,怎样用冗余系统来后备控制擞刀。有跟其他车辆系统的交互宦创,你不只是一辆车单独行驶在路面上深卑。怎么感知环境峭惺私,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剖蝗。还有最后一个趁备激,再好的系统漆稳肆,当顾客不当使用的时候丢,怎么做这方面的技术应对处理摄揭。对于车辆设计来说红渭,还需要各种各样的冗余系统做后备世次蛙,确保自动驾驶安全面券。    其实班,自动驾驶不光是技术问题画牵,更重要的是对社会和伦理的挑战炼,大家是不是能接受煤?首先称,什么样的商业模式泻唾,是我们现在继续卖车的模式皆粱颇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桂。基础设施的改变发忌,比如说车道线刻袱剧、公路标识的统一堆撼,这也是非常重要的绿。还有保险公司是否接受寂骇双,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沸。最后是公众的接受程度踏迪唇,法律和法规的约束笔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛊岭呈,从而也引发了很多相关的讨论搂惟壬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劝赫?我们非常明确炬径哭,这也是一贯的战略逻玫乖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柬嚷怯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搁妇蛋。    这里举个最近的例子丢岁喉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑞刊廖,已经在欧洲量产上市丝牡,今年下半年也将在中国投放市场烘亢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匡睦继,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踢磊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒲,而无需跟随前车单攘到。要知道瑞花,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疙,那就是到2020年乡谓滴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灌。这是沃尔沃汽车庄重的声明膜蛙,也是一个非常具有挑战性的目标茎孪懂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莎吴仟?    我们认为首先要充分研究随箍,通过真实用户与真实交通赫踏哆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夸敝。还要多方的合作琅,沃尔沃汽车通过与包括供应商揉矗辟、大学研究机构防,以及政府部门在内的强强联合锌泛泻,来应对全球挑战唬形。自动驾驶之路没有捷径冒,就像练马拉松一样辅礁聚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孩缺返、循序渐进的惊苯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撕此,我们走的每一步也都要以安全为核心驼显伞。我们要以客户为导向彻笑琉,通过提炼典型路况惕不,悉心定义测试所用的通勤道路稗,同时尽量控制风险悉喀媳。在技术成熟之前德炔,必须反复的测试非尝,以保证安全与可靠汲朽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歧霉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诗瘁:要验证对社会和经济带来的好处太间捐,是不是适合当前的交通环境旧刹刺,顾客垢纲、社会公众的接受程度忌桐邢,还有道路基础设施的支持是不是充分疮才,与其它车辆和道路使用者的互动疗蟹狼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定复妮显。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仟吮靡,真正的大规模测试将在2017到18年臂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骏。    上图右边是哥德堡市区的地图扫颅,这条环路相当于上海的内环或中环徘绞堆,即城市高速交通路番乃,是没有行人宋、自行车沦肪,也没有交通信号灯埔痰。自动驾驶测试者是租赁顾客雀鹿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肌锯。在驾驶过程中伺斑,允许处理其它事务长勤巩,从驾驶员监控到不监控繁每,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晌。    这里我要讲个非常重要的概念碴电呸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹊爱瓶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淑席睹,驾驶员还是负责监控和指令搜布栖,必要时浪首店,还应尽快接管人工干预狠仇送,所以还有不少局限性佃袄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泵吝,车辆负责监控交通环境巩曝,根据路况决策和反应筹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事十。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能览,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乐,驾驶员需要对驾驶负责扫淀纶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舱的,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶募饰和,或者SAE第4级的程度埠靖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桃。可以看出缅零,这是两个阶段之间非常明显的分界线落肠裴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理融封侵,简单地讲访烙,是通过多传感器融合尸,包括单个或数个摄像头甜、毫米波雷达履磺势、激光雷达品托、超声波传感器等饰怒剁,加上云端和高精度地图囊,来感知周围环境煽倾骑,评估路况和交通状况啊砂魂,相应决策与控制瘟片贪,最后通过制动缚颅、转向和发动机系统来执行干预湃。处于安全和可靠的考虑玛偏,我们有备份系统蔫弧独,冗余的执行机构岗,万一其中一套系统有问题煽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宪懈疾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅课帆。2017年抱磁腹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滇保霖,随后我们将在中国法剔堕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掳垃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶输攻梁,自动驾驶的远景又如何帽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掀。如果大多数车辆有自动驾驶功能菏忙帝,车辆可以与人誓刊、车誓徽犀、路互相沟通屋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涉护。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柿遣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时污,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任握。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺馅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烈锚堆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朝春。 责编瓣:李芳" "   从很多角度来讲堪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兽伙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功波鲜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焦,国产化是必须的道路嚷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闲,能够接触到更多的消费群体捆。在网络发展策略方面潘纽,我们会更加看重网络的构成形式淀痞,像城市快修店叙卞、售后维修中心兑电鲁、维修工厂等勒畏,主要目的是增加服务的便利性咕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谦屯。    上周末(7月29日)限累,在接受采访时横,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵芭镣,回答了中国经济网等媒体的提问驹害肝,内容涉及国内高档车市惩涞丁,宝马在中国市场的发展战略如眉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容城翔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士返惺痛,年轻唱、专注筛,富有亲和力;与媒体的沟通自然翘、坦诚默冀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坛翠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伞棱汕,刘智说栓乡响,中国经济发展已经进入一个新常态薪,就是从高速增长进入一个健康汕、可持续性的增长环。但是殊驶,随着经济运行质量的提高翘存,每一个百分点的增长栋雌腔,都是一个不容小觑的数量疾彩。把这个结论放到豪华车领域品,我们所存在的这个行业彼珊怂,应该不会有前几年爆发性的增长凰绍,市场会以一个比较稳定赖、健康宽喷略、可持续的态势继续发展截答九。就宝马而言喂痞怖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虑瑟。比如劲惶汝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫁,而是把新车八季毙、二手车盼粪,技术保险你墟,国际式售后服务一起发展冕肯,我们叫“利润四驱”浇滇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展模嗡承。    今年旁刻鸵,在集团诞生100周年之际绅社,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焕恰话。那么纤,这些战略在中国市场怎样“落地”揣慌?刘智谈到酵借,宝马集团刚推出新的第一战略埃镣,其中的很多元素不仅是契合中国市乘怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铝。他举例说塑虚,宝马提出的智能互联概念倪校孝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逢,领先欧洲10年以上斡屋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葡棱古。再比如新能源方面惊。中国政府强调街,到2020年新能源车要达到500万辆础。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铰哨,包括纯电动和插电式混合动力车型泪蕾琶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霉妹涪。所以在新能源车领域曝井接,宝马会加大对中国市场的投入寥熔。因此抗常涸,“从很多角度来讲暗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刚碳拦,刘智说泌侵。 BMW i3    随着本土化战略的实施棘羌钙,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔽。那么豆暖策,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柯?刘智介绍说凤,目前唱挛涝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壬。在几大豪华车品牌里面变怯撼,就进口车的销量来讲鸿诲,宝马应该是最大的辱。我们对目前的状况还是满意的脓褂。因为这本身就是在我们的商业计划内势。    至于将来挺,刘智强调暇奶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玻葛,必须在中国取得成功厩,在中国取得成功垢,国产化是必须的道路”毙丘。所以聊棵胺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刻肃砂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸡煞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作司。不久前莲型,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诽写。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场科。从长远来讲峰,国产车型的占比会越来越高宠。 全新BMW X1    近年来巷箍巨,高档车市场经销商层面的动向备受关注维,宝马经销商的盈利情况怎么样呢双?刘智认为哥,应该说蔷炔,这是一个行业性话题烷臀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碱,在厂商给予经销商更多的支持配合后雾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僚抒汞。就今年上半年的情况而言乒硅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抄昆。对比去年的数据蛋萍珊,我们发现拦诲,不管是在新车毛利撑槐麻,还是其他业务板块桅手,尤其是在售后课、二手车楼咕、金融保险等等几个业务板块舅,我们都有了明显的进步题苏娠。因此诲楔,他觉得多癸:“目前爽,宝马的经销商网络是非常健康的”嗓登虚。因为丁啦,随着中国市场的不断成熟喊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怕沛。从厂家的角度来讲铝发,我们也不断调整新车的供求关系钮尘拦,调整车型的配比激纫汤,调整商务政策芦。综合下来瑞郊前,应该说目前宝马经销商网络傲,处于一个非常健康的可持续发展状态驳。 全新BMW 7系    那么你轮,比较以往秒,宝马在经销商网络的拓展上雀扑奖,节奏会不会放缓一些静冈菩?刘智表示妒棵,在经销商网络上篮,我们仍在稳健进行拓展酶,一步一个脚印地往前走策屎。从绝对速度来讲敬,或者是从增幅来讲秋锯触,因为基数变的越来越大华蘑,所以这个百分比是越来越低的麻,这是很正常的鄙。目前确,我们全国的零售网点超过了五百家吧,覆盖了全国所有的省市自治区潞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懦鹃,覆盖了很多中小城市地祷扇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搂。在网络的发展策略方面烧踩,我们会更加看重网络的构成形式床,并不只关注于网络的数量排容阿。所谓的“形式”就是像城市快修店琳、售后维修中心吓盛幢、维修工厂等等一系列的体系概念力高。主要目的是增加服务的便利性撤北脓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魏期暗。对于经销商颅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奸,让他们有一个非常健康良性的发展骡概。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满