51信用卡:公司的业务营运及财务状况仍保持正常健全

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津津南区朝亿电动门厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术孪访涸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佛栏、锁紧绒崩。    与会专家认为绰绵涣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贬连呻、热稳定烂耪目、无热管理循环赫凌段、热冲击循环避烽沧、被动传播电阻)干,电性测试(短路探扒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缴思、掉落曝线码、穿刺赦天颅、翻滚贬裴玲、浸入钙铜稍、压碎)的安全要求糠衔。但是寺梳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呜瘫。安全无止境垃,提高电动汽车安全性伸谐滥,还需要国家骋、科研机构钦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泛,也曾不断出现事故膳,遇到挫折是任何事情发展的规律关。因此廉讨舶,对于各类事故茨,电动汽车各产业链不应止步不前射聘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足守。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垂孔,要让安全成为满足一切功能的首要条件书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   上海车展开幕前一天休厕掂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慕境,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祷乏驾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌偷?北京现代副总经理勃妮垦、销售本部副本部长吴周涛表示量毫,目前北京现代47%的客户是80后和90后拴阔慨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藏菜蟹。“他们对于服务有着完全不同的需求逻徊漠。比如服务要定制化裤晾,手段要智能化嗜蒙剖、科技化劳屉烧。同时修磷,还要预见到他们的需求并满足落弟焚。”    如果说此前蔬酣城,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扇,是厂家产能的竞争姆,那么未来则是客户的竞争似禽。因此浑猛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哩克币。“意思就是享受你还没有想到的服务撼。”吴周涛如此解释吐甸唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢婚?据了解娩虏急,北京现代由原来的只关注车辆生命周期橇栋,升级为对客户用车生态的全面服务黔,基于互联网科技的进步睦,先于消费者预见需求婚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扁、智能姥甘填、共享碑臼拭,以及个性化定制的智慧服务体验梳。    具体来看沧播,北京现代将率先整合官网雾尘、呼叫中心户晦哭、4S店透明车间盾、服务App休李、娱乐加颧桶、地图晒萎济、语音控制胶兄处、智能搜索等服务功能泛笆,并将其聚合到车机上即,成为用户的车载生活服务平台鹃辱。它就像一艘移动的生活航母事现痰,无论是餐饮媚、娱乐迁、购物的生活需求抹暗,还是维修现莽钡、保养的汽车服务辞显涩,都将以车为桥梁队,实现信息互通裸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务跨,还能够通过在线直播的方式库溶跺,对接车先撑、检测黎暇楔、派工廉蚀、维修切刷搭、洗车傲伺叔、交车等服务的全程进行智能监控秋,实现人车分离式的售后服务穗撂突,把客户彻底从4S店里解放出来第,为他们创造更多自由生活的空间米课纲。    值得一提的是甫粹畏,在“汽车共享”大火的当下梳伤强,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滇土。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嵌型,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弘变。“如果只有5%参加到共享汽车当中酵,那也有40万辆的规模蛊,这是目前任何第三方平台都实现不了的梯。”陈静表示郸坞倡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蝗弹柒、售后代步车赋、公务用车也会参与进来乏粪娶。“我们希望融入大潮赖汀财,积极参与这种尝试蹬。”    除了全新服务品牌的发布耙膝蛾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点反。据了解哩戳携,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邢识蕊,通过平直且富有张力的线条狄渡,充满力量感的车身轮廓好,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炽腊母。同时场,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夹,匹配7速双离合变速箱掣通倦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刷晾糠。    “新一代ix35上市之后氛,北京现代有全新胜达工纲、全新途胜咀褥亨、新一代ix35暑、ix25四款SUV产品颇吻。通过这样的产品布局欧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舜耍。”吴周涛介绍说袜能,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车配拐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸿怖,本届车展除了新一代ix35黄僳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔救澳。新车延续流体雕塑2.0设计风格舌,对进气格栅烤忌惭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脖羔,以DAW驾驶员注意力警示矮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肥薄,为消费者带来更安全的驾驶体验睡趴。    除了两款新车外线绢,北京现代还设置了技术展示区没,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煽肥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弥钒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揽笛兽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况禽素富。    2016年息,北京现代实现产销114万辆赏,超额完成目标嘲,保持了行业第四的市场地位慑砂无。今年北京现代即将迎来成立15周年烫氰,也是北京现代从800万用户基辞杈ぁ,迈向千万用户级别的重要一年画粟室。业内人士分析搔刷娇,在后百万辆时代到来之时萌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擎,也在不断践行本土化政策怠巩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昏泛藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  5月10日兑惠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肆降非,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燎,人们的关注度更高补痊伟。在今天碳,汽车产业主管部门茶竟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》签媒,其中指出们:“中国企业勃癸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钮偿堤。   目前在中国汽车领域腑惦阜,舆论将中国品牌分为三类唾贰,一种是例如长安妥茬挠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豌姐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迟肠筐,而且成果显著毋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侍,这些企业通过内部的改革亢,已经形成了正确的发展思路感歧,尽管在终端销量上尚未展现成果门,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偿,始终有一种“捞一把就走”的心态舶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罗柒拆,在市场赚取短期的效益令挽稼。   苗圩在撰文中指出手闯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力财。企业投入资源趟塑,通过设计开发菲类、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崔脱,包括物质价值和精神价值霞。但是羞电,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛共拉,才能完成“惊险的跳跃”珐,成为企业的收益告。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心千沽衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匪未,中国汽车很兴奋空颗,但正如苗圩在文章中强调弓,品牌建设是长期而艰巨的任务丹缅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”紊惰眠。这同样是中国汽车品牌需要思考的搞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》实降,通过仔细研读翘,将其中核心思想与观点标明勾赣汀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来接麻暮,党中央每、国务院就振兴实体经济泻收群、做大做强制造业做出一系列重大部署纪痹版,对加快质量品牌建设提出明确要求荷饺。习近平总书记强调颊唇梗,“推动中国制造向中国创造转变氰碑、中国速度向中国质量转变痰骂设、中国产品向中国品牌转变”呸百。   2016年起论替,国务院部署了消费品“三品”专项行动插晒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力般,提高有效供给质量李冯父,满足人民群众消费升级需要的战略抓手婆储。   近日现独,国务院同意设立“中国品牌日”棺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岸溯人,体现了全社会对中国品牌的期望烹贩,为建设制造强国指明了努力方向肖。      一胎缝疗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侠违椿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惰亮,代表着国家的信誉和形象茬闷宪。品牌发展是一国由大变强的必由之路舅略,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志让。   品牌建设助力制造强国战略甭艾描。 我国是名副其实的制造大国科,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宝澈限。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒜路沫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化完罐哗,产业转型升级势在必行虐,迫切需要加快新旧动能转换史眷脚,培育面向产业中高端的竞争新优势硅凛粹。经济发展规律碘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明船,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挪溉测,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泄缺宛。   品牌建设推动供需结构升级捣教。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砷读,重点任务是提升供给体系质量淀税,提高供给结构对需求结构的适应性缕。品牌是连接供给与需求的纽带保敌卞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置显,引导需求侧消费升级埂,提高供需两侧对接的效率固蒙兔。   品牌建设促进实体经济振兴肋淬逗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心传钎卸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磋呜。企业投入资源藤,通过设计开发局南绦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纽,包括物质价值和精神价值崇窃衅。但是碌死憨,这个价值需要在市场交换中转化为货币膜程宛,才能完成“惊险的跳跃”两,成为企业的收益遍补熄。能不能跳得高久董哀、跳得远淋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赤邵藤。品牌是价值和信誉的载体将谢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力星。      二叭函设、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘎捌蚕,科学地阐明了创新冬巫传、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系薪篮火。从品牌建设的角度看四,品牌需要“中国创造”蚕陷壁,没有创新唱,品牌就没有差异化的魅力协。品牌需要“中国质量”龟券淑,没有高质量琴文,品牌就丧失了价值的基础擒城。 近年来踌库际,面对国内外严峻复杂的经济形势目块帽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诡、国务院重大决策部署掣肚,认真研究我国工业发展的阶段和特点恢酱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笨辽猾。   把握规律泪同,找准抓手恳潦。要坚持质量品牌工作整体推进餐脖,引导企业在设计开发稗搅袜、生产制造和营销服务的全过程建立全员露、全方位的质量管理体系屠勘皋、诚信体系和品牌培育管理体系膳赁,以培育有竞争力的品牌为标志竿方澈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汞滥。   积极履职朔疵,统筹部署谐凉僵。2011年考,工业和信息化部会同发展改革委檄锣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雄凰随,进一步推进品牌建设创。2015年逆,推动出台了《中国制造2025》峡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砷句炊。去年棺胆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秃蓝都,部署了全产业链质量品牌协同行动朗、优势和战略产业质量品牌护航行动坊菇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浅阿。   持之以恒劲,扎实推进胶匪嗡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屑。   经过多年的不懈努力麓笛,我国品牌建设工作进展顺利唬,取得了初步成效鹃澄戈。目前无,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点混挞碑,涌现出251家示范企业疵。根据对示范企业的调查糖背每,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%东,工业增加值率从21.8%提高到26.2%面,企业经营的质量和效益得到明显改善鞋。同时嗓韧兴,重点消费品的定制化畔吼耿、中高端产品供给比重显著提升媳塘海,定制化服装消费增速超过30%蜗叭含,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贝。      三侧煽吻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务修瘦,需要社会各界齐抓共管课,合力推进棠补德。下一步到坪裴,工业和信息化部将发挥行业优势邯病,深化推进品牌建设讨瑰溯,加强与有关部门密切合作败氖轰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哎,努力开创工业品牌建设的新局面篓天。   坚持企业主体彪篱,增强品牌培育能力磊氏囤。 引导企业增强质量品牌意识焦溜放,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颗肚冻。坚持试点先行互、示范引领朽起娩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幸,促进企业品牌与区域品牌互动发展设靡。加快制定品牌管理体系标准琉唯竟,组织贯标推广氯鹤隋。加强质量品牌宣传嘎味,弘扬精益求精的工匠精神童刚,扩大自主品牌社会影响粉磊厂,激发企业培育品牌的内生动力咖替。   落实质量为先团覆,加大支持引导力度栏。 贯彻实施《中国制造2025》藕,落实质量为先的基本方针嫌灰弊,加快推进质量品牌提升行动蜗。发挥制造业创新中心建设辰鹤、智能制造抠奢涕、工业强基等重大工程的支持作用搔,引导企业加快工业化与信息化深度融合官,运用“互联网+”习壬忍、大数据等新一代信息技术哺舶,把握智能制造怜甲啡、绿色制造陛池胶、柔性制造等产业和技术发展方向课,加快培育自主品牌铅。   鼓励创新设计扔,丰富品牌差异化定位雹浮率。 完善制造业创新体系瞧,加强关键核心技术研发誊譬鲍,推进企业技术中心建设钾寄。在重点领域推广应用以绿色巾乱、智能鹃败、协同为特征的先进设计技术丰恃。建设具有世界影响力的创新设计集群逃妻视,培育一批专业化的工业设计企业怠蝎,鼓励代工企业建立研究设计中心拉识镰,加快培育自主品牌胯辆。   实施重点行动涂掂,促进关键领域发展秀。 落实消费品“三品”专项行动廷胁耍,支持消费品工业向智能辈、绿色促墓、柔性和高效制造发展堂眯肋。增加中高端消费品供给狮玩强,促进产品向高性价比优势转变册。大力发展智能喂嚎镀、健康消费品邦迫,支持发展民族特色消费品矾洽笑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绍,加强产业市场研究和需求预测颓,科学规划产业布局掸矫凄、供给定位和品种结构挠挟。 实施中国品牌“走出去”行动探,贯彻落实国家“一带一路”战略啃嗽,推进国际品牌共建共享挫薪农。   完善公共服务惭丘侗,支持质量品牌进步构敲。 建设质量品牌专业化服务平台犯,依托中小企业服务体系裴捻,提升服务平台的质量品牌服务能力体方痞。构建质量品牌信息共享平台钒拆性,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赖。完善知识与人才开放共享平台危脚校,依托企业经营管理人才素质提升馈、专业技术人员知识更新等工程你鲍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薪宦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沙,促进科技创新舍瑞、成果转化和推广应用磐。   加强技术保障孟撵粳,夯实质量品牌基础户江壤。 完善产业标准星捣、产业计量伸琳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睬,推动质量升级缓。引导企业增强研发创新和系统集成能力爬谐建,创新制造方式和服务业态八,发展定制化生产队,满足个性化需求两宽。鼓励企业发展现代销售体系具,在品牌传播垦响、顾客体验和销售模式等方面创新发展亮忍秘。   设立“中国品牌日”咳欺渡,大力宣传知名自主品牌 粗屁艘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新操市佬、质量精良其籍喉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拢勤淡。品牌建设是长期而艰巨的任务牧茎码,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鹤亩,以新理念引领新发展体,持之以恒地不懈努力叙激忻,共同推进中国品牌迈入新时代肃掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮捣蝗:李芳" "   5月5日俱枢盆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼻委,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辖胆、董事长李斌就中国汽车升级之道单、互联网企业造车衰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峦。    近两年互联网造车企业纷纷入局娟虾太,被称为“新造车运动”祁残汐。徐和谊开玩笑说衬危窝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心项。”他说嚏采:“我从传统汽车的角度看颠害,就是不服!”徐和谊解释道壁,李斌做到的他也能做到角裸杠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇技镜。    徐和谊认为卡,最难的不是做产品尚观钝,而是做品牌脯,尤其是国有企业体制下做品牌嗡沫。建立盟米拌、培育一个品牌捣翱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的别氰。他举例说蔑钱娃,蔚来汽车在东方广场建体验店输隶,那叫“烧钱”枢,国有企业就不能这样“烧钱”酣芦寸。但品牌打造的初级阶段椽俱,该烧的钱还是必须烧的甘。这就引申出国内传统汽车行业腾解,必须加快加大国企的改革步伐耸缕等,从发展角度肛、竞争角度楷,必须改革铣窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晌牌忻,希望未来产品不光是一个出行工具席,而是一个用车的体验平台低。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掸复,而是看到与用户交流的新机会翰。从互联网极、移动互联网恭水、移动社交发展趋势看疤,与用户关系会让汽车发生深度变化乒傅厩,体验会变得更加重要海试。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灯,新车企应该走什么样的路殴扁,徐和谊认为鹊财,条条大路通罗马都份,但是路和路是有区别的澜常。他认为全世界只有中国能做到一件事单:传统车企和新生力量深入融合栓巳按、发挥各自优势锋吃,结合起来送镰,这条路可能全球谁也做不到垃虐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惩少攻。徐和谊透露己糯降:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饱,很可能这轮竞争忙巧,十三五末喉,再过2至3年锣篮,肯定会出一个比较好的结果屎。”    李斌也认为双户韩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侥,这跟传统燃油车情况不太一样添净。他干脆表示讨锚吭,国外品牌在中国是没戏的兢,因为智能汽车需要本地化的数据姜逢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快违位。蔚来汽车在三电捆、智能电动黄、包括制造方面都跟其他企业合作蔽嫉。李斌强调番财:“我们是很尊重制造这件事的专业性爱菜。”谈到合作盲萄钱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庇:“我们的南京工厂投入十几个亿甸镁书,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靠,不是简单的代工撇脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱桃恢:李芳" "   据雅虎网站报道眉朴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示干举夹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞬虾叙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称册:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务送。”    他指出肃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宫罐烧。尽管我认为这可能还有很长的路要走取,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况癌徘邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巨屎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍薯曹乱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险武。    当前乡靡,特斯拉匣咳舵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术老朝十。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中答,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密百堂,并将其带到了Uber峭。    去年础,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兢女,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑连难臀。特斯拉CEO马斯克表示福,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卤魂。    马斯克认为词:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褪搅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疤,要远多于因人为失误导致的事故卜莽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谰词贪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寇架敢。    他表示财:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磐借,那将是一件非忱季龋好的事情蜕秋。但对于汽车保险公司来说搔浩非,这不是件好事怒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灰铂鼓:“我觉得这种影响很明显芳葛露。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滩聪袖,全面围、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题适乒,阐明了个人观点掸赫莱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擦划、客观的看法疙。    报告摘要低滥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秽慕、导入期合搜教、快速发展期与成熟期四个阶段莱陪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱午,很值得我们借鉴臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轿锻拱。如果不加重视蠢送,终会酝成大祸挂。    *韩国的电池产业涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毋,我们必须面对这个挑战唾撂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豢埔为,它会带动未来汽车消费新的革命趣巧此。    *任何事物都有两面性凳,政策也是这样钨报汰。补贴强度不足埃钳,难以起到激励效果搜蠕,补贴强度大了氯模,难免产生对技术发展的不良影响哭谢,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赊税、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涂虚,从国家科技项目立项至今已经接近20年搅鞋,可以说产业发展已处于世界前列囊。2016年妇拓桶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悍,累计销售95.5万辆瞥,取得了令世人瞩目的成绩池钢。有些专家认为轰函梯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冗,我的看法不是这样梅既箔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凳、导入期叹、快速发展期与成熟期四个阶段弗赦塑。导入期也称培育期弥尺锚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段附拔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阶冒,当时就有舆论认为秦狈,我国新能源汽车驶入快速道邯,进入了快速发展期锹琼。然而到了2016年便回落下来反非。现在分析起来隘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伍,造成了数据中存在一定的水分敢。随着国家对骗补行为的查处檄频就,今年的数据逐渐回归正常钠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浪,有可能会得到一些错误的判断毁公,导致过于乐观的结论始烹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淖炼蒜,除了观察数据的趋势外盗耻,更重要的是看产业发展的推动力木童,是国家政策为主还是市场为主型估。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茫懈,补贴政策还不能取消妨,基础设施还很不完善耻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琉绅骚,产业链还不够强壮与完善垄特,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捐袒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨都,工作量很大贬修,切不可放松努力护滴度,让已经启动起来的产业发展放缓下来慕。    依目前的政策设计弦,我国将于2021年取消补贴蒙,代之以环境介、能源为因素的常态鼓励政策为偷。也就是把2021年设为一个转折点告,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡上。期望实现年销售量达到二庙、三百万辆以上丹豌幂,能够占到汽车总销售量5%到10%谷宦价。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叫菩。    二安、如何看待新能源汽车的碳排放喊小?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策日。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题起。我认为许多人有这样的疑问是正常的题单,因为至今还没有一个权威的科学数据珊梗,来告知公众电动汽车的排放是多少墓默加?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枢。    电动汽车行驶过程是零排放抗码,这点没有疑问袄。但发电过程是有排放的拉蔽,不但有二氧化碳排放筛卿,还有导致PM2.5的有害气体排放阮股碧。所以简单说电动汽车是清洁的午,是不能令人信服的钙柬,需要拿出数据来旧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨缮裕款的新闻报道兢焙襄,受到一些启发窟添痉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痴,即“碳排放因子”绣氦。根据新加坡的实际情况帆肮吝,标明每消耗1度电宦,就要造成500克的二氧化碳排放寄间,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妻响负,即每消耗1升燃油萎肥刨,就要产生3000克二氧化碳排放杯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放目涂闻。由于特斯拉的车重诵盯鳖,耗电量高盯蔫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黄另微,尤其是在夏天开空调的情况下哨,百公里电耗有可能到40度枚卫悲,因此被方厮矗款舌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溜斜,很值得我们借鉴抄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究息锤,据我了解定性的结论比较一致啃,定量的结果存在不小差异甩敦肃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痪细岗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赔,其清洁技术水平也有很大差异际魂释。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娩嗓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔑,发布我国的“排放因子”权威数据贫,并定期予以更新侮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勤盟。    比较我国和新加坡的发电情况卫,新加坡百分之百都是石化能源发电贩捍,而我国的发电能源结构里嗓谢按,石化能源约占70%狈,可再生能源等非石化能源约占30%抱涉。全国平均来说葛龄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绅曹。而且按照现在国家电网的规划来看即,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例情箍暴,我们发电的能源结构会越来越清洁戒瞥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垂尸赔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刮律,来估算一下电动汽车的碳排放刚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咳,可以算出其碳排放为100克/公里拒赶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羚唬。可以看出一般情况下稗吞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粕秀奶。但是如果电动汽车过重告哎,电耗很高颧肩,就不能算是低碳产品人,甚至不如先进的混合动力汽车酞慰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妻佰,但是我们可以认为妇雇荣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啦斑趁,耗电越多咕,造成的PM2.5有害气体也越多咸。因此危凰笺,从治理大气环境考虑慑,我们的政策应该鼓励低电耗产品绣衡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绷皆袖。    三琴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虚徊?    这个答案是肯定的储氓梢。我做过一个简单的计算率,即使到2030年筷福词,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痹。由于大部分电动汽车会在夜间充电匡掂府,可以利用电网的低谷电时段来充电睬。目前我得知的峰谷差是20%到30%饰患,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咸,不但不会给电网增加负荷帅墓,反而可以帮助电网储电枫范。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奶句赊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匹,在白天电价较高时段将电售回电网涣蛔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统簧捕,这个系统包括了屋顶的光伏发电巍客、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈襄穆鞘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞋歼芯,采用分时段电价钵涝蘑。当然裳,对于需要白天时段充电的一些领域谓灭,如快充公交耸、出租车与物流车等嫩酬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寄。    四迫板、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沃浓呜。现在出现的火灾问题比较多申娇,所幸还没有造成集体伤亡次,但是已经给我们发出严重警告势,如果不加重视肆需齐,终会酝成大祸柿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位福壳。    电动汽车的安全要以预防为主犯肪,要从产品的设计做起化,然后是生产过程的严格控制微钵,不能将未经严格考核的产品投入销售称迪裸。电池的比能量越高街跨弗,发生火灾时的危险性越大排谷片,因此要求有更高的安全性技术沥梁,试验考核应该更加严格告。尤其介答违,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巨拨,因为客车上乘客数量多胶册,一旦出现火灾逃生难度大挫梨稍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坊,为满足新的标准增加成本是必要的偷。对于纯电动客车贿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池持,既安全又经济溉洼。    说一下安全监控网络腑。我认为重在实效淖涂碍。我在几个火灾事例中了解到坎佰驾,火灾发生前其监控网已显示警告信息羔,但未引起关注与采取措施舜,说明安全责任不清每袜,监控网站流于形式讹悍,主要是供参观用达。    五陕纫癌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巴颅,大家都知道翰,韩国的电池产业褥歼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战案,我们必须面对这个挑战隶潮秸。目前有一些原因挞惠鸽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摄坑啡,也给了国内电池领域一点时间蜡泛卯。但是甘努坑,如果我们自己不努力抛,最终经不起国际电池产业的冲击渐俺,我们将会面临严峻的问题黎灿。    我国动力电池产业发展很快律,一批创新意识强的企业正在快速成长钞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持北计逗。但是总体来说染爸部,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怒,产品的质量水平不高朗,投资过于分散立蛊,到处建设低水平的小规模电池工厂奢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足箩,缺乏战略眼光桔恼。这些问题需要引起我们重视与思考畴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欢,没有一个强大的中国动力电池产业钠纬琶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业表玖,实现汽车强国的梦想又是一句空话热。    化学电池是一个非常老的传统产品煌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情插。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壁提限,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金博归,形成了动力电池百花齐放的创新局面池。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰散赶缓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硅狭。因此将揪豆,谁能够掌握创新的主动权墨,谁就有可能掌握未来电池的命运号。电池的技术创新要有整个国家的总体布局加捶,但是企业是实现创新的主体表。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凭,能够挑起这个历史重任骡宛,把更多的注意力放在创新技术上面掠。    去年参观宁德时代电池工厂时芥铺卑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辩,给我留下深刻印象俊虎。图的中央标明安全性始终是核心镣蓝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抬鸥泛、功率密度蘑迁、寿命与成本瞬无。在实现高能量密度的同时抽,要实现快充性能谎烯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挖,向1万次20年迈进陕心,彻底解除人们对电池可靠性锌、耐久性的不信任雌箩叼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搬徽磕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衅采悲,结束燃油车的历史肛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泼咕翔,成为中国动力电池的创新巨人伐捕豌。    我对我国电池产品质量做过一些调研驹签烘,认为帆膏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呐绞。就电池单体成品质量控制方式匙,目前还有采用筛选的落后方法刷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔽莽迹。这表明哆茬盲,产品的质量水平低劣避蔷踌,即使交货的产品数据是在合同范围内贸脊董,这些产品在使用中性能很快就会变差搁裁,寿命很短硼。    目前骡棠局,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镰秋,但这也并未在本质上提高一致性略岭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闻,不需要分逊垂摺,标明这些产品内在质量是优良的反多。用汽车工业对零部件的质量要求就是胳埂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芭络。恐怕多数企业都达不到艰桓唯,就这一点而言卡飞超,我们与日韩企业就有明显差距筐。    面对严峻的国际竞争镜刹蹋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟来妒齐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沽妨,再吃不掌握核心零部件技术的苦绰。我们看到国外整车厂来到中国时岔敦,都要把自己的供应链带进来纳懊茸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挂稍。我建议政府腐朵、协会泄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枷。    六世瓜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扯钞。它会带动未来汽车消费新的革命靖,有助于解决城市的拥堵吭檬、停车难宽、环境污染等问题耽酵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匡憋纪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钩,是未来汽车应用一个非乘怖仗埽好的发展方向沉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适串帽。    由于共享租车提高了车辆利用率江,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹始啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陕酣察。又因为主要用于短途使用嚎郎醚,大大降低对续驶里程的需求伍挟。从社会效益考虑韩辽,减少了空驶行程看地,意味着减少能耗与排放绞啦才,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫂,缓解停车难的问题便评凹。    现在苫,很多城市都在做分时租赁烹加,但有的并不是典型的分时租赁洗。A点借炼嘲啸、A点还防,规模小的例子不少羡梯畅。例如有的大学有几十台车在那里等,学生租了这个车出去办事儿监,回来时归还校园原处纷。这种模式也是一种共享衫桑苇,但不是典型的分时租赁修纪。只有实现A点借X点还颂绥是、并具有一定规模弄倘、使用起来非常方便那肯了,才可以算是真正意义上的分时租赁方能。    除此之外催茎分,分时租赁还有一个评价指标将,就是车辆的运行率狸迁戎,即车辆有多少时间在外面跑翘梢贫、跑的时间和停的时间的比例可。我考察过芜湖市易开租车黔沟,我认为是很典型的分时租赁深。从数量上看豢,芜湖已经有两三百个站点丝丁煌,三四千台车归,具备一定的规模;从模式上看塑毋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毋虑孪、X点还扩且失。从车辆运行率来看膛,芜湖做到了80%趴蒜拟。    此外棋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用范,规模也达到2000多辆肝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勃葡,很有创新特色去维,也有一定规模陕蔬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皋罐,认为大约需要1辆/1000人口墨胚,或5辆/平方公里的密度教,才能够保证顾客较满意的租车成功率挛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宿疗,其租金仅是普通出租车的1/3始提,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徒鳖湾。    作为共享租车的车型薄,以高可靠性混味沥、低成本清,微型车更为适宜定删骇。共享租车要应用车联网技术啃肋攫,建立完善的方便于客户的使用体系薄,实现手机注册供、约车高掀泥、开车墙潘盖、交车骑、付费以及安全监控等岗莽麻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持槽磨嚼。我认为顿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喉。为了方便客户玛酸,建立全国统一的注册收费系统十分必要窖黑。    七鸵残焙、补贴退坡后畴肉烹,新能源汽车是否还能发展锑桓?    从今年开始咳破,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯玛仇。现在行业里有一些不同的声音临室迫,认为新能源汽车本身就是错误的事情忻那煽,它的发展依赖于补贴络话恫,补贴拿掉以后蜕,新能源汽车产业就会死掉省饥苏。我不赞成这样的消极看法贾滩镀。    首先在电动汽车本身的技术上嫁歇,我们要有信心赴垛。随着电池能量密度的提高缸,到2020年尺串挞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上龄踢,规模化生产使电池的成本大幅度下降耙镶。从这几年市场反映看偿缺,很多消费者开始喜欢电动车了盘俯,他们觉得电动车很安静抠、很干净碾,如果自己家有充电桩毁事桂,使用起来很方便曙息。目前商糙,面对全国大面积的雾霾形势驶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谰,促进了电动汽车销售量的持续增长枯,在不久的将来烩,电动汽车将大量取代燃油汽车参。    我国在新能源汽车产业取得的进展现,很大程度归功于国家的鼓励政策尺躬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的投绥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用络凯。但任何事物都有两面性貌,政策也是这样宿侨经。补贴强度不足辅抱,难以起到激励效果荆,补贴强度大了姜,难免产生对技术发展的不良影响零坦,也包括少数人铤而走险骗取补贴次。这些就是事物的复杂性莱,不足为奇秘来。因为产生一些问题肚想,就否定补贴政策是很不客观的乘返锰。正确的做法是适时适度调整政策妨奸沦,逐步实现退坡戒同,制定与能源苟搁、环保因素相关的长期鼓励政策动活,进一步完善推广工作的其他政策环境覆泥池,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言草,销量突飞猛进洪,不仅在中国市场实现了大反转诵,以每年超过30%的增长率兢,连续三年高速增长手陋痹,实现反超频,在全球市场上来看举多甲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杯。设计之变稳屏,影响如此之深吻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丰囤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汰城钡,都是如此晾韦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罕寥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蕊遣。此消彼长厦,本来也是市场常态卞廉摆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劝,而奔驰则用了进击的改变嚼酥。这导致了市场格局的变化怖劳芥。但在今年开始宦,奥迪要采用一种大胆的改变户艰。   在北京车展上毕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磁判。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毛。在采访中脾逻,马克·莱施特先生表示掇澄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么川配鲁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伙亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呸辱,以奥迪品牌本身的三大支柱氢瘫徊,即“运动性”浆氰、“卓越质量”容、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石空蚊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫌讽沥。另外写睹,马克·莱施特表示蛔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粪悄莽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”花。   未来屠哭,奥迪不论A墓贫哼、Q檀、R系列沤吼,还是电动系列膘弟距,每一个车型系列都有他们独特的个性戏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铣穿。而且七麓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鄙,在马克·莱施特看来芭画僚,除了外观弯,在内饰的设计上港,奥迪前进的步伐还会更大愤确。   比如新一代A8林盎波,大家会看到一个全新的控制理念吨挂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了开薪味,全部操控都是基于触摸屏顺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褐浦姥,这将是一个具有革命性的设计纠睦。”马克·莱施特表示萎吐凡。   【访谈】   媒体贸宦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挛佩阶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峰插?   莱施特穗谎:中国市场当然是我们最重要的市场之一催窘蝎。比如马上要推出的新款奥迪A8身饭,我们认为80%的A8都会销往中国落汝劣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捷。比如仙阂疵,从车的前脸上就有非常明显的体现昏,这个框架会做的非常突出范拭立,也会大量的运用到合金材料肆录碎。A8的设计充分突显地位感和身份感哼氏拱。因为我们知道中国的用户史贰噶,或者说中国A8的用户群是非炒伲看重自己的地位感和身份感画色掂,我们对A8的设计充满信心妮阂。   Q2是我们量产车的一个预告吵涉培。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陵问泪。我们想把奥迪的A系列交接愧、Q系列收,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达律我荚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旅脐。比如镀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毖茹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贬,从而更多的彰显每个车型的特点亭独。   媒体坊囱缓:A3未来会有怎样的改变弦醒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛔?   莱施特当败:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糯镰茫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓟里。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俺诉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彭接解、表达力叮凳。   媒体犬酗晚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啥船?未来设计会有哪些改变骂?   莱施特汞鳖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烫乖垒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性败筋偿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别森逼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的橡蚀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性睹掠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纠。此外奢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凉密仕。   值得一提的是霞狙飞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泉阿,完美诠释了驱动理念驹哥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惕。刚才我说的是外观的设计葛揣递,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大税暇娥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的珐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念污,车里面可能都不会再有任何的物理按键了天收,而全部操控都是基于触摸屏绩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遣背咖,这将是一个具有革命性的设计修鞋。   媒体策:面对未来的城市交通更加智能化啃刚扣、互联化讹、自动化的趋势卞申,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拐涂?   莱施特先生技恍久:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攘碘摹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捶道涧。实际上寿剧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伯滥季,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恭毫派。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坊,还是更多使用自动驾驶稍,所以我们设计的基点是用户体验稗革毒。   设计开始阶段将先做内部设计涎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后文,再去考虑外观应该是怎么去搭配碴壤贯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乒倦钢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的施,因为我们真的会目睹亢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绞蕾。   媒体沽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沏?   莱施特费:我们从下一代的奥迪A8开始封墓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言另济通。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擎看遁。我们要做的是持续的蹦担、不断的推进设计语言的发展拇泌朴,每一代的新车型都要再往前走一大步淀居。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸥粱浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似蜕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妒圈艾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篱,业界开始重新打量双方的合作睡剑烩。   如所有行业对热点的追逐一样刃煞朽,在过去两年中捎肃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势深体。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寥角。4月6日汤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涧孪,携手研发并应用车载人工智能技术龚浩簧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饰缔,双方将成立一家全新的合资企业徐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份非佳了。在此次合作中嗽吕洞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萌辈嘎,用于双方在汽车领域业务的开展喝价,为出门问问未来的发展提供支持十。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酪敖翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镣摄橇,而合资公司背后党宋藐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陌,意味着除了汽车制造商搐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份较税使。   “1.8亿美元只是一个开始姬氯纬。选择跟出门问问合作损朽,是大众集团移动出行战略的一部分改舞。”苏伟铭称谢毯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈态,为达成这一目标退磊侠,已经规划了三大板块搅炉芜,共计十二胜绵碌、三个项目革。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腿无,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绍泪奥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啊胶啊、语义理解技术绞悍,面向移动搜索领域的智能手机应用隆拭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诺勘屎。迄今为止扛寒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闻刑拎、语义分析的、垂直搜索等核心技术腿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景势韧,来打造下一代的人机交互方式温呐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梦。   “选择出门问问脖,是各方面考量的结果漏。如果大家了解的话深聚,其实Google也是出门问问的重要投资企业缺欧供,所以我们与Google也进行了谈判”醇夺。苏伟铭称蚂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屉。   2015年6月绕仆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贡毫投,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聘吐,出门问问被Google投资簇趣秒。截至目前盖俯,出门问问共计6轮融资纯隆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弯。   “此次勾彭破,我们对出门问问进行投资氯潦,不仅仅是出于财务层面的考量褥蓝,也是一次具有战略意义的投资武巴滇。通过本次战略投资脚痛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样礁朝陶,只是单纯的投资或技术合作界抒茨,苏伟铭回应称兜畦挖,“想强调的是签呜馅,我不主张相互供应的关系躲挨,一定要拥有属于自己的核心技术撇据。”   “移动出行领域的合作禄疏伴,如果是提供车辆唾,那只是纯粹的商业化的供应需求乏尘篱。与出门问问的合作肯犁,我们是要进入合作的管理层冗,在共同建立的合资公司中焊澜,双方都有委派监管团队”悼假局。   苏伟铭介绍市陕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堆,但更重要的是在人工智能领域的研发篓廊狈。“如果你与人工智能进行沟通搐佬怜,沟通得越多亢铂面,它就越了解你麓拖稼,人工智能研发的目标是迎合客户福灿炯,而不是需要客户自己调整来配合充,所以卜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”币相。   他坦言彼抵俏,在人工智能的项目开展上犊,有好几种做法凳碑舅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镭畅,但这不一定能成功嫂搬珐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象队。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迁天火,且能够很快地将技术实现应用硅。”苏伟铭称擒笆界,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家委,来帮忙推进其未来的发展蓖。从这方面的合作来看檬脆酮,双方非常契合华。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的性。硬件是大众的强项弟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲤挤帘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亥顺客,而是应该让其独立运营橇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合救嚎。”苏伟铭称嚎罕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捆藤。   据介绍冷燎泵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赖。基于出门问问领先的语音识别厩、自然语言处理沛、垂直搜索和主动式搜索技术氨卫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俄,该合资企业将进一步探索浇鲸诡,为未来的智能移动出行提供解决方案赌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辞庐蔑,人工智能并不是只包括这一部分某,其实度普,在这一生态圈中有各种形式的人工智能林,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起线费县。”在外界看来只是一起简单的跨界合作螺,但在苏伟铭看来克,这是一个重要的开始坷。   “下一个工业革命的前夜”迫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断系惹,为此舍懒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筛。在2016年的广州车展期间氨瘁换,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漂。据大众汽车集团(中国)首席营销官猩览钨、集团销售和市场负责人胡波介绍糙隧贪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能握卸补,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剧抨,包括智能停车璃、智能充电等屑。第三就是交通形式的智能化管理罐须。即打通不同的交通形式狈,提供一个智能化管理溅勉,最后让出行者能够享受顺畅腐偶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祈碳缮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岸疟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纤腑攻。“我们相信烩隘,车企能在这一领域扮演重要的角色鲸跺速。”胡波称便据。   不可忽视的是修,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捌巫霜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涵琶氓。   “要建立一个生态圈辨居扯,必须要有多个方面的项目支撑鞋诫噬。在落实该战略的过程中梆,我们便开始思考电蒂狭,如何构架这些项目枯权,未来三年我们是要围绕这十二帅琉、三个项目开展工作的薄牛旁。”苏伟铭称茎冠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌白触笑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狗倡,以便及时供应睡蛙,满足未来车辆发展需求庐。”   据了解勉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娶破。通过语音输入倪敛括,该后视镜可以提供导航八公、信息点(POI)搜索臼、即时通讯童使、车载声控信息娱乐系统等功能档。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晃瞪。通过语音输入锣,该后视镜可以提供导航零肩、信息点(POI)搜索噶沏、即时通讯金缓、车载声控信息娱乐系统等功能财够沤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹈秆咖。   苏伟铭透露稗徘魄,最快从2017年下半年开始鼻玩碾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税,在一些国产车型上也将采用该技术赦乳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛙忍沥。但是蹿并,有了大众汽车集团的参与核毋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”槽山。   经济观察报挛:在中国的十二三个移动出行项目上膘吝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吃幕死?   苏伟铭钨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辅。2016年中旬东,我们便与集团总部沟通过秆,我们认为在移动出行领域关秀,中国是领先于其他市场的稠。所以继,当时我们就决定在欧洲以德国为基创选,建立MOIA移动出行服务公司男败欠。之后染,在中国派券,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箱哇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目协。   所以铆揽耙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘛氢,欧洲和中国吼被。其中中国的业务包括三大板块勘次砷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煤。我们在这一领域是领先的结戮,这之后斥,我们还会有更多合作宫。   经济观察报敛:在大众规划的十二三个项目扳,大众与滴滴出行算、首汽等公司的战略合作是什么模式缚防?   苏伟铭灰背锈:大众跟滴滴葱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昆。其实搐,与滴滴出行的合作坝炬切,目前还在进行详细商议松讳。但需要强调的是恼鸡甘,我们的合作投资并不是融资的概念社,我们的合作是战略性的届驰。   经常有人说大众汽车集团起步晚娩房,但我看不出其他厂家做得有多快光。   移动出行的合作琶,如果是提供车辆桶桃矾,那只是纯粹的商业化的供应需求涸取。与出门问问的合作凹吧坦,我们是要进入合作的管理层去虚团,在共同建立的合资公司擂田入,双方都有委派监管团队附刑屎。   经济观察报氯荤:您提到的十二炕沃、三个项目都是什么商业模式形?是否都会以合资企业的形式出现譬浆?   苏伟铭琉此僳:并不是全部都是合资企业形式的项目峡。我讲的三大板块中燎攫泊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寒罗井。我们选择成立合资公司是因为睫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雹晃。那么如果不通过硬件埃,技术应该怎么落地呢袄掂?通过建立合资企业彪视,我们可以为不同品牌设计不同的技术涎临,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饥罢,包括集团以外的其他品牌避森,我们并不排除这样的合作介法奴。因为生态圈本身就有一个共享的概念阜探。随着数据的增加盗惯澈,共享的概念会更加广泛羚鹃,生态圈成功的可能性也会越大雷糠骇。所以与传统的工作方式相比谓,变化是非常大的伯。   经济观察报岸暇巫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膏卢椒?   苏伟铭扳蓝蚊:我认为技术和战略两者兼有秸蕊。要建立移动出行生态圈的目标末菩沦,就必须把其中的布局规划清楚骋记侗,只是研发出几个APP桑把,并不是真正意义上的合作或合作的全部前架。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么革坞念?同时潮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泥,也会要向外输出攘栓睹。   经济观察报勾堕:生态圈成为汽车业新的布局单位哭几,选择共建生态圈的合作伙伴时浪椿千,有什么标准享?   苏伟铭身吼雾:以前我们称之为垂直平行的价值链缝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阑拉秤。在考虑发展这些技术的时候窟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秒泉匣。   举个例子霜订,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候相,我们会考量其语音识别技术有多强筒敢抗?然后再开始讨论中间的差别在哪岭唱皋。找到不同品牌之间的差异性非常重要痰顽。从战略角度泻,大众汽车集团需要明确今后的定位柑。   谈了这么多版,其实有一个基本点垦谭,便是客户群体寂。作为主机厂曙妒俩,我们需要预见到7年以后车的样子隙救吴。因为一般针对七年以后的下一代产品脆,我们现在就已经设计出来了同。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疲哭盲,未来会遇到非常大的改变骸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的合接姜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品频勉嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃订:李芳" "   4月20日墓,上海车展开幕的第二天楞赁贝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歧排。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸵忍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”当庙己,其实甜驰,魏建军早已来到现场蒜略河。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孙,魏建军至少接待了三批不同的访客秀籍邪,并亲自送每一批访客离开躲叭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衰谜,虽然神采飞扬漓铺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岁窘乖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小词妊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闻摹。一边是国内SUV领导品牌惮不缮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代级澄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祭霓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军私潞姆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菊锌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饰工乃,此次磋桑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泉。   “WEY的目标是挑战外资品牌看娥,终结外资品牌的暴利时代鞠哦,重新定义‘豪华价值’林,为顾客提供可以承担得起的豪华产品典。VV7c/VV7s之后逞,今年还将推出2~3款全新车型睬阑,将产品线延伸到新能源领域地,合力冲击外资豪华SUV品牌清。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吮。”魏建军说杠,“关于轻奢搭簇帕,首先这个词比较时髦憨乡烽,容易记住散汐。另外莆清,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵可贝僚。”魏建军表示倾伞,长城不会做没有意义的豪华雷坏峦,“作为消费者可以感受到超值的体验苍,而企业也能得到相应效益堕唯,最关键的是得到了客户的认可卫,这才是有意义的‘豪华’抹该炬。”   魏建军认为安全是最大的豪华冈。“乘员韧诞、行人胳、车辆”三维安全(3DP)设计理念蝎圭,参照国际标准吨玩,主被动安全配置完全创新惯壳部,提供正常驾驶墟烽惦、危险警告媳、碰撞减缓盎浇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)童藕,译为“牧羊犬”劝,有守护主人生命及安全的意思舌碧。   此外锨舞姆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啥侠杉,来自于欧美一流车企凛艰类,有着丰富的造车经验和行业影响力绩祟。匹配中国第一款7速变速器隆开,这是世界上最好的变速器之一枢梅拨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惺蹈透,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磨鲤适。除总部优秀的研发功能外俱侮,长城在欧洲查搬、日本和北美也都建立了研发中心秤骋沪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溶柬。其中瘫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲁许。对此骑,魏建军表示桥酸俯:“媒体和消费者一直有这样的担心处,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面警成呻。实际上太,在同尺寸或者是同动力下飘睡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毛窖。但从消费者的角度来讲暮赔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庐空,消费者会非常清楚这些配置阮惭、性能浮贫韶、做工有什么样的差异炒。”魏建军表示冉,长城的目标是做品类品牌靠邪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粮窟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尾峡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墙存刑。   而针对销量层面牌仿砰,魏建军表示阜牵:“从销量上看剿柿,WEY很难超越哈弗赫沦扩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劫桥火,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣铡,15万~20万元的空间虽然也很大少,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虑偷。”也许很多人会认为绘版淀,WEY卖不过哈弗费苗练,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剐,但实则不然旗肚开。“WEY和哈弗我们都重视滇,长城用同等重要的某娩、足够的资源支持两个品牌朝宝班。”魏建军说孪记漠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馅蠕不,魏建军是如何评价的馈?“我认为我们的产品不管是性能谭抛诵、做工痕秒菠、安全射笺趴,还是油耗贸岛归、排放誓溯,都不输高端车就彪。”魏建军依然对产品信心十足饥茬膏,但他也承认WEY面临一大问题监部酷,“现在问题是品牌价值酱孔,因为WEY旗下产品刚上市加,品牌没有经过市场的验证录晤,大家会对它不放心特。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仓葱。”   魏建军表示径,自主品牌给消费者带来了很多价值鼻。“有我们的参与陡盲吨,不断地进步奈斤、不断地在挑战外资琶脊,已经迫使外资不断降价黔淌,提升服务品质歼。我们的目标是要挑战国际高端市乘柯猩凇,所以说我们借助中国这个很有价值的嗽、规模最大的市场来锻炼叔,使我们能尽早挑战高端槽。”魏建军表示蔼,消费者购买了WEY之后莽抽檄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斥廷。他对媒体承诺郡,WEY的产品一定是超值的颧莎,并且一定能给购买者带来惊喜熄莱。“WEY是一个挑战者间,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仿祷。把我姓都赌上了刹危,不能失败乾,只能成功赋。”在采访的最后脐,魏建军郑重地对记者说我离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯疽栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奋矗筒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剩察,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作簧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向太晾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导土,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车每斡去,以及未来的发展哄缺携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽捂拿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飘仟秀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人台枢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庇斑傲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辉,以下是问答实录帮:   凤凰汽车 短突吞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的档臀?   俞经民 恰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侥盖蚂,对于品牌的市场表现同样很有信心猫哗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膏筏奈,我们有信心成为市场第一的品牌辫埠绷。今年我们的销量目标淀,是从去年的8万到今年的20万擎劝。纵观130年汽车工业发展史恃枷,汽车行业发展的基本规律而言罢沤葛,规模还是需要的歌,是品牌更好的发展的重要保障未憾。   邵景峰 慰抖戊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分葡宪,荣威方面畔介,我们所坚持的骨痞,是一种符合广泛审美的烷刀虎、优雅自信的设计风格届,在复杂的市场环境中虏,抵御诱惑步、坚持自我男,走一条人性化的设计道路稗粟瑟。而我们的MG名爵冠恼峡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灰,这是一个巨大的宝库烂酷,值得我们的设计师尽情发掘牡描诞,其中之一角篓腥,就是感性超乱舜。   在MG品牌的设计风格中许疟,我们可以看到很多情感爆棚城尝钵、血脉偾张的元素与产品辜路脆。未来的中国汽车市场必将飞速发展孺汀,需求也将越发多元化起,然而无论技术如何变迁财,对于人性化谎醚、情感体验的诉求将贯穿始终绢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牟,我们也将在感性力设计理念的指导下庆低巷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品额贯。同时拦,强调个性也不代表小众城卢旱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求漓溅石,为大众带来唤起强烈感动惋妻、让人心跳加速的优秀产品护,这就是我们所追求的目标汐涛。   凤凰汽车 惧饰噬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹈漆坛,其中年轻消费者占到了绝大多数固,请问接下来蛇巫洼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轿?   俞经民 桃岛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搬哀,更是“年轻的心”儒,从名爵ZS的订单来看蔬担,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体色凉达,更包含了年龄层更大猛虾、但心态上保持年轻的用户械帆莎。从“年轻的心”角度而言伺拣擎,我们的消费群体就更加宽泛了娠山娄,作为一个年轻化的品牌棉,MG名爵的诉求是“年轻动感抱琅、专属空间冉舱把、纯粹乐趣”嵌,给“这一代的年轻人”造车卫耗取。说到年轻人共同的特点棚,是充满梦想畅毛,对于梦想的追求更热烈一些啃搏,更想把心里美好的事情去实现喝靠楼。这个梦想实现的过程是非常美好的司戏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彼寞:为这一代年轻人沁,不仅是岁数上的年轻人底答,更是心态上的年轻人寸,提供更好的选择瘸彼,保证他的有更好的驾乘体验情。   年轻化的特点伶,是要颜值撤、要体验的到位麓、要可以分享翁含纯。二十一世纪中国的年轻人瞥兄膏,在互联网的普及深度抚清懈、对于尖端智能的体验和想象力刃券入,在全世界范围一定是靠前的蜡,就应该可以代表“国际范儿”伪弗,也应该引领地球村的潮流回说闹。要满足这一代的年轻人楷豆,MG名爵所带来的产品体验康扫冯,也应该要追求更极致净谩,带领大家去创造全新的潮流得。   凤凰汽车 芍秤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”法,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尸肌、80后眯锤、90后的人群当中森?   林嘉瑜 同蹦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唐划。这款车感性的设计曲线弊耿儒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贺戏径。不光是国内的经销商碑埃鄙,本次上海车展半,MG名爵还邀请海外的经销商吹耸厦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莎,他们也都对这款车都做出了积极的评价僵胺纠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虾闭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恢偿鹿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篓磷,让老百姓也能开上小跑车诚,尤其对于国内的核心消费者来说级呐皇,不论年龄几何了憾痞,都要有为自己的梦想活一把的态度杯射。对于一个汽车品牌来说犬娩,这是一件值得骄傲的事情徊嗓柬。   邵景峰 抄香汗:其实在选择一种设计语言的时候彼痘蹭,设计团队非常慎重淳,因为设计的变换频次不能过高虾苟,要抵御诱惑型卢、保持延续性才有可能给消费者形成印象踢、拥有识别度从而去打造一个品牌乾。“感性力设计”的第一条就是要有感性槐掸,去追求情感的外在表露多碑太,从更广泛的角度洞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棵割,通过真正的审美习惯进行判断;第二拈,感性力是专属辉、设计师要通过专属的标签忻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蝗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感班怖,比如运动员在起跑的那一刻廓,弓箭拉满而未发的瞬间攫发敖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侍班,这种动感更有档次疚,同时价格不菲叼嘲燎,是很高端篮衔、优雅的设计褪,我们希望把这种设计注入到产品中七砂蛾,带给这一代年轻人极致的审美体验酪。   凤凰汽车 匙蠢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男妫块化架构平台打造的盒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桶效?   俞经民丝帆忱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仑捣。这是对这一代年轻人的尊敬免韧,他们自带国际范儿汗欣,是可以引领全球的潮流的人群复翰,因此有着巨大的价值韭鸥。对此触,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拎扑,在全球也是一样密铝谱。目前遂卞珊,世界范围内喉己,不仅是动力总成前瞻技术的整合悼洼刨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车表惭限,采用插电式混合动力设计还。另外据,大家看到的名爵ZS嘿,将会在明年上半年推出纯电动的版本母佩凸,至于最接近今天这辆续航超过500公里朔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隘脾尸,也将会在2020年之前推出磁踩。   凤凰汽车 饯唐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荷便?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擂坞譬?   俞经民 为:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控项钨,设计上差5%覆鳞番,销售上就有可能会差30%杰譬。那么对于自主品牌而言世,就是要把自主性发挥好倍眷,去追求审美的宽度和深度稼参,销量也才能有宽度和深度蹭常。名爵ZS的设计就是这样做的巨梯,要追求极致咆、不计工本粱晚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峦,可以说掳艘拔,名爵ZS的极致设计袜律桂,对销售的宽度起到了很大的作用兽。   邵景峰 奉棺忌:汽车设计是在不断进化的嵌竿,不会总停留在一个风格上漏,在互联网时代钢,同样要有全新的时代特质矗碱。另外搂傲,从汽车设计而言蓝,例如从动感设计理念而言妈,英国车是鼻祖校独,很多品牌都是以此为源头来发展的溉夸,也就是“同源”拭攫。中国航天能够上月球裳物肥,那么在汽车领域上同样有大的进步患。之前德国杂志的一篇文章写到缕祷封,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秀顾女,在进化的道路上有推崇的看法愤,也有欢迎的声音郴衰,这些都是要虚心接受的坦。另外瓜疗,汽车设计是一件非常严肃的事情忙咯嘛,每辆车定型背后献,绝不是单纯开玩笑能够做出来的突汕,背后要靠巨大的投资来驱动侯乓舍。   在造型评审的过程中腥岭,流行趋势讲清楚羡钠费,未来怎么发展说明白诽频畅,否则误解就跟着来了汹极寸,所以要有一个整体的品牌战略在里面惩搞汐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盼腐。   凤凰汽车 桓:今年猴邓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笆梦半?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臣?   林嘉瑜 磨滩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颊啦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渴,拥有一颗年轻的心嚎,热爱运动屑虽、健康的年轻人箔堪侗。   从足球营销来说烙睹驹,对于英国和中国畦扯,都有很大的国民基础沤现俯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芍,是英超乃至欧洲的强队卢,这几年的成绩也是不断的提升蚀蓬卫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惊蹄甫。同时恢撤纳,利物浦又是一个老牌劲旅乡赴,有不断上升的潜力稿唯防,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掳竣泌,在用户上有着非常大的重叠之处纳。MG名爵与利物浦对的营销合作贸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来念免,在活动和比赛中享受快乐荆粒。   上海上港队也是一样的啡妈差。MG名爵经历近百年发展剐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倦虾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拢关面,两者的合作也是非常有趣的派。更重要的是赁典逼,MG名爵通过足球营销的模式马吧,能够促进两支球队之间的交流匡修,包括之前组织的很多活动呢陀,不光是针对中国的消费者环,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动席谴,有效利用MG名爵品牌的特有资源但圣缮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酪韧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捣。   车展期间拜霜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欢赐佃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对为效仇。在车展之后脑诞帅,利物浦会在上海有推广巡展活动铣俱词。下半年奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藩,欢迎全国各地的消费者参与和体验苯。   俞经民 鹤饱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袭翟,大家能有一些共同点做沟通遣坝,国内和上港足球队的合作没促瞧,正是汽车和足球之间速度与激情逗、自我突破的契合点皆惶妹,足球又一个很大的特点相骑脱,就是会让人意想不到沤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摆碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀桑煞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缓居,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹈势,与此同时黄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一困村诲,长安汽车产品质量持续提升皋,用户口碑不断提升强添,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懊蔬炽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辩械概、全球乘用车品牌中国市场第二名饲们锨。   关于未来斧恒谐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划率谁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潜玩。   2017年是长安汽车的产品大年惋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市密祈忿、全新的SUV CS55脆括绰、轿车睿骋CC盆臣陈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潭,将会进一步完善长安汽车产品谱系疮骄。   如今驼牧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”女,站在国家品牌高度寻求发展窝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任半。提升品牌溢价能力八,成为长安汽车品牌发展的重中之重拍并。2017上海汽车期间糯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敖,关于长安汽车的未来趴,徐留平董事长有话要说妨惭,以下是对话全部内容累。 凤凰汽车赤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姐?   徐留平蹦狗射:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孪欠秃,我们也是不经意之间就走到这个地步忱戚触,因为一个产品损,特别是像汽车这种产品是更加的明显街,它反映你的公司文化塘、你的公司理念是什么样的东西如,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看介哎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过马,你怎么样让产品吸引住消费者编芒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窍,靠的是什么十锻?因为美是一个主观的东西戈驾辫,有人认为这个很美筐享,有人认为那个很美蹿捷贸,从长安汽车之前的产品来看架,我说我们没有很好地把这些东西总结出来查卸陌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霖秀墩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诺罚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雀酱啃,同时想把这个产品往这个方向进行修改郊描惮。我觉得在这个方面建,从长安的角度来看戮,就是对于这种动感脚鲜衫、时尚这个理念的偏好盲敖。我一直在体会谎,其实我是在反问我自己认计,这种偏好它是怎么体现在产品上的螺懊费?实际上是我们内心的这种偏好箱。在过去的2-3年中狈拨,我们面临的话题钠,如果过去不做总结琼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来踞,另外更重要的是说鹿旧景,下一步你怎么做许袍琶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戎匣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刊撂,下一步是个什么东西经匡鹃,消费者需要什么样的产品创,然后作为公司来说胺,你们能展现出来什么样的东西看,最后我们总结叫生命动感智色双旋忌么膘,当这八个字出来的时候庙效,我觉得是非撑。好涪饱默,既是水到渠成苏面搽,又是醍醐灌顶挺殿、灵光一现纽零。这个过程骂堕咀,不仅仅是八个字的总结咎。这八个字出来以后脱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好承盎掠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念爆桥鳞,实际上不仅仅涉及到造型感佛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验星恭晦。这样的话幢,就有了一个提纲契领疾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西写淘川,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醛喀,就能够有一个非常精准的东西奸蛙赖。   刚才你特别提到“色”椽,我们当时想说咳卉需,你必须要能形而上斗泉窍,要能够抽象出来棋蹦盗,如果说你不能够抽象出来算,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缓獭实,如果你弄它50个字蔼、80个字很悔榔,你可能不够形而上犯,不够抽象化切,最后我们觉得“智疤痊磕、色”赎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笺使搪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动补暮。   第二个就是说消费者情感的体验埔,比方说对这个造型和颜色话,甚至于这种声音或者是形状洪似搬、线条的这些方面的喜欢讨蚂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西库。当然我们也在想用什么样的词比较好乐粒斧,最后觉得设计的这个词很好媳褪咎,一开始我们还担心说这个词字挺多缴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稀,我觉得就应该让它有想象力椽,就应该赋予它很多的内容豆缎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的系,孔子都说食色痹,吃饭以后第二件事就是这个字泊羔偏,我相信孔子说的这个字也不简单意思戮,实际上说玲,智色这两个字还是最终反映的是人憾绿,特别是消费者的一种需求偿,对于未来传统的一种期许享,这个过程当中顷,对我们来讲亢,把这八个字想通的时候泛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枷挂,这是我的第一段话题赔瞥喷。   第二段话题说这个对长安有什么用处复?那次在发布会现场有说梯沥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篙羚堕,一开始我就提出牛酸,第一个缴,这个产品要漂亮氏素惨,你不漂亮的话侮箔瘫,什么样的东西都没用咖。因为我们很早的时候就开始在考量冒氢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袒妮,后来发现不行乳房书,最后我们在大概07篱粹箍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虚。因为你还不能提炼出一个高大上究绒劳、抽象赫诧视、形而上的东西书,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮儒醇擞,但是每个产品都出得非常艰难馅牵叮。这个事这么长期干也是一个问题饺赖,因此在三年前的时候诉懦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惊篡粗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罢,对于消费者的这种认知嫁,把它抽象化税,那么这样的话理解了以后乔抗将,再把它具体化繁缎琉,特别是在产品释,也就是设计理念当中一些图形化的东西镣,因为如果你不落实到图形化的方面鲁藤,那就只有形而上没有具像化 池林匿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中头,图形化和具像化过程当中稍,这个就出来了晨瞥。   这个出来以后囊,我觉得对未来长安来说橇,我们未来在产品设计的过程当中皆朽盘,产品能否做到生命动感智色双旋勿羌廊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暑伺?这样的话距碴败,实际上说茶晒等,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捎缝,几十次的否决歼渤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舍泊刷,几次或者就十次你把它完成茅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了协弘琼,那么这样的话翘雾挂,对于长安汽车的家族化分溪肠,我们看了这个车勤舰辑,看了这种感觉这种情感的体验陡,那就是长安汽车嚷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晴措赦,这是一个申。   第二个就是说痪界粮,我们自己在研发制造设计过程当中赌信,这个速度大大下降乔畴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泻挡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硷夺,如何把消费者的体验做到更加的精准分地诵,更加的接触到痒点妊,这样对长安的影响是极其巨大的光。   凤凰汽车撵含疏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钵?   徐留平捞惨同:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皆甭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法官探梆。如果说把它拆分开来盟耽仕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顽行,智色双旋更加偏向于设计领域了红。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢透鹿刮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爽城,我相信大概许多媒体会想逞天量,生命动感智色双旋怎么落地速辽叫?因此我们就想把智色双旋也说出来播吕,不要分开雌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帘零,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诵譬畔。   凤凰汽车卵氮:另外一个是提到的认知方面的感觉沏,有没有一个专业的因素荡逝,咱们除了制度之外凌,有没有专业领域的人来负责这件事词拾丝?   徐留平弗们泉:我们长安有一个庞大的队伍含心,首先要把一个汽车造好脾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斑墓,到高管团队剐另,到设计团队挖匿玻,到制造和研发团队措蔼徊,包括服务团队抖,特别是主要负责的领导人尽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溉,而仅仅是设计团队的话语婚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剖寺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叉侮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阶寺,因此对长安来讲稀昆,是既有最高层特别的重视嫂顶看、关注和把握较,并且这也是一个最高领导者的工作职责黎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知请铣理,我认为在汽车领域当中是行不通的姜,当然我们也有具体分工桔。另外也有很多的专业人士完成这个事情经回,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蕊洽葛,还有轿车研究的峭酸,也有做SUV研究的忍,同时也有按照职能分的厢獭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镐遍苦,如果仅仅是设计团队的意见弊假建,肯定会偏离了方向浓栋。 凤凰汽车庭驼:一把手是指您吗墟?   徐留平淑加逼:我是其中之一铅蒋。   凤凰汽车负:长安汽车自主研发的新车犯,设计怪埃史、评审夕碧、评定环节您都会参加吗墙?   徐留平勺:我必须参加点,我前面讲这是我的职责炼复,所以我必须参加境。   凤凰汽车柬嘎:无人驾驶车呢画?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了噶翁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产处我褥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羚杀痴?   徐留平模慌:上一次品牌发布会标殊卢,最新的无人驾驶技术也做了展示瓦坪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滔敲,高速公路的环境相对来说可控性要好厦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的塘说焊,难度要更大颗霉脆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻却,我们不仅能在高速公路上做霸槐,而且能够在城区做拢,这个技术我们已经实现了突破寂诡喀。   凤凰汽车懂补:长安无人驾驶技术进行的这么好陆桔涪,量产会提前吗芯胶饺?   徐留平然:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衰郊,实际上就是说歌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到都,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闹俊仓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仓。   凤凰汽车叔淘砰:中美在进行双边的贸易谈判秀,这是谈判的内容之一板存,会涉及到汽车合资企业的放开钩,可能是一个双向的市场开放的动作凛僳窘,如果这个谈成了课滑,如果这个不再规定50%的上限滴啥,您觉得对行业有什么影响芒壁觅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佰悄阮,那您觉得首先答不答应撕啪眠?再有一个多给他股份的话杰富,对企业今后的运营会怎么样沃贾露?   徐留平绷挡飘:我明白你的意思剑贬,第一我确实还没听到这方面的话题沥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窍搓,股比这个事说了很多年窟臀,我基本的看法有几点宪立疗,第一个这是国家层面的战略和政策拘闭,作为企业来说赎疤撤,我们遵循疲鞍,国家有什么政策我们遵循什么政策篡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鼻烯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点餐,我相信未来的合作会加深邪梯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贸钾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现规斥报,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题联具,而是说理解消费者屎,能够洞悉消费者类细,如果股比的溢价挺高秦捎挤、溢价挺低裴桅,但你产品不能卖出去藉下糜,那你不能分摊出去苹伸迫,如何把蛋糕做大幌律欧,这是合资企业要做的一件事樊。   凤凰汽车扯巍:如果真开放寐,长安会想着往美国去吗期羡,就像那福特来到这里呢幸损?   徐留平念锭:长安想要去美国是一个公司的战略刹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乐。   凤凰汽车灵篓:长安与福特的合作多吗袒忍潜?   徐留平膊:长安与福特是我们加强合作的方面俗籍,应该讲这种合作的程度堪瞪杯,不仅仅是合资企业础顶,从母公司其他层面赴,包括技术和其他很多方面都在讨论汾峭埃,包括海外市称铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绊,它的能力提高了平图喊。第二 现在是全球化合作的时代蔑钳,一家公司独立运营聚泻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事檬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篙送炯。   凤凰汽车诡纱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要世鹿戈,你还说了过去我们做一个车碾秋,可能需要很长时间好不容易做下来骗入显,比如逸动碧,是很艰难的冻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怪牵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%问局,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肠守饺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泞惭?第二对比韩系蛊文、日系轻丹,我们的研发体系和他们的研发体系相比羡蓬绣,您觉得能不能支撑溅撕咕,确实我们的实力也很强累锑瘟,我们的内功可能修炼到一定程度捕,我们后面会源源不断推出好的产品绣芳雇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况几篱剑。   徐留平山鞘:你讲得非臣ǚ龋好篮嘎,我觉得这是两个原因导致的柑,第一个就是必然性粳甲淘,自主品牌需要有成长的空间虫,第二个确实也有机会的原因躲孙,恰恰是SUV的市潮雌┦怼,中国的消费者需要这个东西焦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楼,反应速度更加快一点协低畦,把这些产品推出确实是满足他们的需要伦杯恰,我觉得是两者共同作用的结果乳翘外。   对于下一步自主品牌来讲煎,无论是哪个系膊斡,无论是美系团肪掣、日系律、韩系巾悸、法系现筹屉,我觉得跟系没有关系校阑沪,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲厥铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西池,这是关键缆。消费者他肯定是有他的诉求的杜德绦,究竟是SUV骇康、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西貌翻苟,他有他的一种偏好携磋岭、喜欢敝酮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道部,这就需要我们作为厂商履铰,你必须要洞察到消费者的需求帽侥溜,实际上要看到他的潜意识是什么东西撬道,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来交。为什么我要总结长安汽车的过去呢糕姓?实际上是我们自己反问的过程癌荣,就是说在过去当中钱,为什么逸动会是这样冠,CS75为什么是这样门饥?实际上说懈,我们当时也没有意识到篓户先,反正当时就是这个样子痹词,实际上这个过程是一个反求的过程膛,我们为什么会喜欢这样缔权?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中善潍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澈胶谦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坟,我们把汽车理解为是生命的动感毙,其实是一种生命力的扩张牡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杏,而我们长安就应该提供这样的产品棵,回过头来展望未来蹈,我们觉得这也是一个正确的判断嗡公。   凤凰汽车抢金墩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较法抬。   徐留平珐:我觉得现在国内研发体系来看霞,国家间可能还是有一些参差不齐乓霓疾,我觉得自主品牌的研发能力和体系韧,进步无疑是非常大的境卵,而在很多方面可能与跨国公司有差距妈,有些方面会比较超前蒋逆,因为自主品牌也不是一家的,跨国公司也不是一家凳,要两者来比很难说挤茎,但是有一点劝贰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狭,做好一段时间不容易还,这个公司要能够连续做出好产品墒窍,能够连续向前增长香绞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绊、设计应用免,在这个公司当中都比较受关注立贫陈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隙。   凤凰汽车蕊:我想问一下自主品牌的建设氦,随着我们品牌的推出动厢,现在汽车品牌进入新的层面嗽霖,会有不同的路径选择另拷,比如长城绊傻黎、吉利推出新的车型氨厩貌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势届嗓?长安如何能够胜出贺斯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栏洽,除了刚才说的两个摩稳,还有互联网造车的未来的合作伙伴靛借杠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疼挖郊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钱艰韩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合库?   徐留平嫩拱仍:实际上刮挛拳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌固览钾,我觉得这是好事姐拴本,这说明汽车产业欣欣向荣秸,是真正的投入掳斧腻,这是我对汽车产业的理解咀炒碉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硅渐筒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘦誓禾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亭口射,例如一个产品到了造型师的时候跋,是一个说法抽捣、一个样子啊荤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骂舰,然后到了制造过程当中又是另一个想法穷,到服务过程中又是另一个想法划厢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汐暑,既有高大上的扰眉居,也有形而上坊赔、具象的悄匈脱,你要把一个公司从时间跨度贝,一个一个展现出来蹋褂吕,而从空间的序列当中街缎郝,你要把研发全部都按照这个意义逝踢健,我觉得是很重要的方面炉。我觉得制造汽车是很复杂的过程痴哩,各个方面的协调崩倘、综合仑、修正兰乒、打磨需要太多的时间离嫉,我觉得这是一方面交叭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纽来,同时也是我们总结过去体会出来的卑撩,它是由内而外的当。可能我们过去没有意识到这个话题凛拾掠,我们现在总结出来辱,然后下一步能够指导各个方面悼潍,每个部门都很容易做事情姥绰。   第二个问题你讲到造车献臼保,我们开的会太多了埔垫,失败的太多了搽,沮丧也有很多悲,基本充满笑意也就一次现,前面基本上是批评苇骋、检讨经,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行解,不高大上认乐。至于说现在很多企业开始造车跨叛酷,我觉得这是一个充满魅力的行当鲁圈,很多人都愿意去做纬贪奉。   凤凰汽车绰略倒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裙尖倘? 徐留平存叔鲸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面界,会选择相适应的地方保弹。   凤凰汽车蟹:就刚才的问题我问一下膏刑,刚才您提到和新创的互联网的合作比搅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陶、蔚来也有合作钞眉污,您觉得长安在未来在互联网里面的话桥缴,更倾向于是一种怎样的合作躺钢畴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工事扩沛,您是怎么看的攀?   徐留平位宏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择发巍揽,从长安的情况来看暖嫉,我们认为哪个方式都挺好的队献,现在是合作型的钞酮达,是你可以自己干厕太,也可以合作干乒,也可以自己加合作干短猾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西关誊辑。   凤凰汽车宠:我们打比喻品紊,37度是正常的温度匆卷苹,您觉得新能源行业陇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垮,您觉得温度是多少疮膏?   徐留平聚老豪:您觉得高了低了歉嗅?   凤凰汽车朽父密:之前有人认为这是疯狂的阶段钙扒跨。   徐留平沦雾:我对一个产业的衡量依据是虱嘲犀,在目前这种全球的经济运营模式下漆,凡是有金矿的地方蝗昧蘑,都会有若干的人去挖掘它逛乐蟹,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞠红,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栏蜂,应该更加得进入畅佃,因为从目前的情况来看那尖村,汽车产品当中奶虱,一个很重要的领域就是电池期肋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放守,没有这种资本讽信胎、技术敬耐、人员的这种投入牌茧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的速柔。   凤凰汽车翠护:那就是说您觉得温度还不够吗刑燎?   徐留平沦:我觉得还可以莽博坟,但是我不太同意的就是产能画,如果说你的产品技术不太优秀滔,你建那么多产能就是有点糊涂社邦。   凤凰汽车衡括:很多其实可以通过改造现有的产能介奔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能借痰修,从这个角度来讲适,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垦?   徐留平猛枫牌:从整车厂的角度我们希望成本低一点是琉,选择利益大的尝叭狮。   凤凰汽车素:所以您不担心过剩吗扫具红?   徐留平瓜汰:我不太担心这个问题倡卿,我觉得电池还处于不确定的阶段涟蔷乌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候香纶。   凤凰汽车幌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象家,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侗定啃,不管是设计师还是CEO等等透敦石,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗅?当然那些设计师很多是主管的籍铃捶,老外有管经营的有管品牌弟粳,主要还是在设计和技术的领域衰岗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娘汲?第二个是国有体制的问题闺假漂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颊凹半,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹭挎,也在高薪吸引高管人才渭么僚,您是如何留住我们的人才布海,关于体制之上垃多、体制制约的问题叔,我们怎么解决可兽?   徐留平浇姐饺:现在是全球化时代认嫌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早安技敖,我们最早的时候是四无牵凡垦,没钱犁、没人啡、没能力霞贩、没地位摆呈凄,到现阶段来讲娜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师合筒锻,这都是一种非常正常的行为侵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亥赦库?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赦涤誓,如果对中国的消费者不能够带动凭,那肯定不行薪剿,我觉得这是一个颁核,无论你是洋务运动还是什么运动缎骂媳,核心是对消费者要动起来钞,这是一个哄。   第二个关于体制的话题惧卑俗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距校,这个方面我觉得不能讳言轻汗。目前来看财粗险,对长安不是特别明显缝膜,因为长安是属于南方集团旗下子公司晚猎,从南方集团来说羌导,在这个领域当中奔尸境,也在他的职权范围之内做了一些调整案侯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锚眯。   凤凰汽车朵:如何看待这个机制拔巍?   徐留平钡会:从国家层面来说荚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哺歧仟。   凤凰汽车缝型篱:你们审批会很困难是吗努?   徐留平棱狗:我觉得会快匣社竞,另外一个我觉得汽车集团混,也许给你量化很多股份巾棋,但是最后你没有创造价值乖棚,给你1股天,1×0的时候不还是0吗污雌?汽车的成长蝗亥、成熟或者盈利是一个艰难的过程剔。 凤凰汽车琶期既:十三五计划像长安汽车整体的销量唤、利润和研发能力以及目标有没有说硷?   徐留平焊行:非常有股,我们愿景2025疽蚂斥,我们做10年的规划并墨倘,在这个当中我们相对来说做得比较保守陌,为什么说保守呢啪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当成,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翱。   凤凰汽车峰兴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的龄念叮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凉悼天?   徐留平捕璃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堪天,在技术和平台方面都在加强合作廊泛,至于说未来它要怎么样凯还金,我现在还不太好评价这件事舰。   凤凰汽车钳:徐总问一下国际市场的战略瓶门,我知道去年车展的时候咯,长安说往海外拓展的重点是伊朗妊兽呐、印度贾、俄罗斯这样新兴市橙Э荨,有明显增长潜力的市成绮帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去末惠,比如在墨西哥坷,对长安而言殿,自主研发这么好吠枷奉,又长期和国外品牌进行合作韧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苹镜、欧洲的市沉虢锷椤?   徐留平裙软撑:在我们十年规划中就有砰,去年讲的时候就是当下正在做的内容愁裁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拴僵饯,就是要稳扎稳打毁邦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哼响距,因为一支队伍最重要的是信心孤始。   凤凰汽车和:国内很多品牌都盯住印度这个市承肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争晤电晤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纱扁史?优势在哪儿檀添冲?   徐留平领昏:对于海外市场我的理解是要扎下根去欣蛊芯,不是简单地把你的产品卖出去谜疤,是你能够充分地利用本地的资源寐概窃,包括人力资源和其他的技术能力丘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唐,促进本地人的水平的提高篡脱,那么同时在这个过程当中讽,把公司的产品技术涵盖进去汕辑弧,我觉得这样才能走得远叙既。   凤凰汽车悲邻:长安最近一套体系出来了畴翱,有没有可能往更高的一段发展扒开?   徐留平垮盾沧:从长安来讲嗽逃,我们目前的战略看舒菜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戎斥岸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碉讹,这是我们能够奉献消费者更多的东西咸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的统獭仓,但最终要落实到产品上妻捅,产品是一个载体让消费者感知它知道它蘑谁溅,未来魂烫嘛,长安汽车会加快产品推进的速度精,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甲。   凤凰汽车蟹雷喊:欧尚也在这里面吗厢诗识?   徐留平扛激:欧尚不在们。   凤凰汽车炉:东风已经有PSA很多股份泌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗墨我?   徐留平皋:目前我没有听到有任何影响疥,在实际工作中我们也没有感觉到霞持。   凤凰汽车潜苦佰:理念发布会徐总是骑着马出来的斥沁,当时媒体圈特别关注伙剩沛,都刷爆了朋友圈习,虽然我不在现乘较摇,我不知道有没有特别的意义逗锈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呐,当时的考虑是什么合?   徐留平勿烙嘶:两个考虑酵汾凰,一个是我把马和车作为比较啦,你要说一件事嗓伪,一大堆结构化的语言没有必要齐,我觉得既然是长安汽车夏倍,我们叫做生命动感拨、智色双旋弊簿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜗徊晚,如果不这样做也没法让人尖叫埠韧下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉劲付:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笔,上海车展首日俊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘楣伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量储,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宛,12年增长了120倍妓投扭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略先迁市。   受访人浮画盖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)那。以下为问答实录品:   凤凰汽车徘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沸枷筷?   雷德?比格兰德伍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菱棋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘛,这款车在中国市场的反响非程聪牛好拭乳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骄豆,同时拥有强大的引擎镣痪滴,提供强劲的动力与性能坎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹅牧。所以慑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耽彼。   凤凰汽车撼: 在没有设立经销商的地区闻,玛莎拉蒂如何抓住市澈甭健?   雷德?比格兰德纽: 我们首先还是会增加销售网络枚币,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点成,计划在今年年底扩展到75个澈。   我们还在天猫开设了旗舰店羞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台函巨授,大部分来自没有授权经销商的地区氛试雾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疟夺,鉴赏力越来越高险毛。针对这些人群垮,我们还组织很多不同的客户体验活动关,如海外试驾沙么,以及互联网方面的创新抢期,如网络平台的直播县涛。此外档忱呻,我们也有不同的金融政策炽察蕉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务控畦领,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饱辫把。   凤凰汽车且炬何: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脐铂,给汽车销售渠道带来一些变化面,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悍达嚷?   雷德?比格兰德庇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说街,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕉脯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矢,而是要提供独特的生活方式体验芜茧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冉烧峡,不止在中国经,在全球市场都是这样并。2016年曝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长履峰,这个主要还是产品优势带来的镶。新的政策出台以后稼免慧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垄墩,不过最终的销售成绩还是由产品决定熊席。   关于新的法规慕,我们现在也正在研究当中受缕烁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腹楼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猩高。此外套韦亢,我们在中国有非嘲ィ好的经销商关系弓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囱。我们开设的天猫旗舰店豆扒尺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稳纫:客户在天猫下定单誓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗣。所以焊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系籍币孺。   我们的很多客户最在意的并不是价格献图,而是优质的服务与体验奠穗,这正是玛莎拉蒂的优势所在沥监辖。   凤凰汽车虫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线校,有没有什么新的产品推广剿翅?   雷德?比格兰德芦期癸: 关于新产品葛,现在还不是宣布的时候炬蔽茶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棺期,等到新产品发布时我们再提供更多信息獭。   凤凰汽车拐肃香: 作为中国消费者熟悉的豪华车岁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寡堆节,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畏吨首。对于玛莎拉蒂来说猫,未来在中国市场的前景怎么看撑?理由是什么褥浮旅?   雷德?比格兰德星菠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哩方,5年前如劲课,我们在全球的销量大概是6,500台号递麓,而2016年达到了42,100台脾皮勒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顿,所以我们的增长一直是持续的许。也因此敌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畴栖拈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA武,这就是玛莎拉蒂的优势想嘉。所以抬称,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裳忌。   另外抠枚惯,玛莎拉蒂的车主非常年轻手矾,尤其是在中国市衬伞,车主的平均年龄只有30多岁呐燃拴,他们追求具有独特风格与气质的产品钳歧,来表达自己的个性与品味使为鼻。   凤凰汽车价供: 现在汽车技术日新月异惺江,尤其是新能源手、共享画接、智能驾驶方面构锑勺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辨轰?   雷德?比格兰德锯: 在新技术方面铜帕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统僚。我们并不追求生产最快的汽车废刀,而是要提供包括技术纳、性能墩、动力辜愁捷、驾驶体验等方面在内的最佳组合为魄。   针对自动驾驶羡窝奸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砰,帮助驾驶员减轻疲劳脸老烹,降低操作难度锻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的采拼隧,包括独特的声浪闪、澎湃的性能拦响戈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统较,这是玛莎拉蒂所追求的部八。   关于未来对新技术的规划侈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柿,比如减少温室气体排放冬瘟,这一方面玛莎拉蒂也不例外豌篱尚。此外澈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赣寸,如苹果CarPlay和Android Auto尸晶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醚患,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垦示栏。   凤凰汽车首冠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弄,怎么适应搜久卧?   雷德?比格兰德窝蠕: 针对年轻人群矗入秦,我们采用的方式不是改变自己斥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谭帝。比如在中国熟忱,车主平均年龄非常年轻匿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灰,便是一位年轻的中国女性夸驾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抨廓缉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讽既,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惊肠曝,包括法拉利生产的强劲发动机檬桅、独特的引擎咆哮声监、奢华优雅的外观与内饰臂惜歧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柯题郎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势系,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呈诫。   凤凰汽车采墙杯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忍摹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酗,有没有针对用户画像做调整瓣?刚才强调坚守自己的DNA和理念惶播筋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砂秘襄?   雷德?比格兰德舒: 在中国瓢喀,我们不断渗透到三四线城市皑韩讣,但是目的是一致的拾,就是要吸引更多年轻客户喇剖世。但不管在中国乃至全球的哪个城市难故酸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菠芥破、激动人心的声浪陀钾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潮艇亲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户憨撵祥。   在设计经销商的时候危,玛莎拉蒂也不是随意为之价顷牌,而是按照需求进行规划浅涣焚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捐焕,首发售罄的100辆SUV中衡惊僚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胆。因此咆系庞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啪眠克。同时匡拍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扦,客户需要一整套的优质服务仟磐标,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桥疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤琳翠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生童,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窟咆娠。   提问筛:您的新角色到底是什么样的兢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上开靛漏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法儡咎?   Alfonso Albaisa瓣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吩票旦,跟所有的设计相关的工作海毛,都是由我负责肉提为。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲍良,现在会分30%的时间来口钵颠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饥凶蹄。现在大家看到的一些车型扭,可能是一些原来的车型天,我们现在的工作猛痪翟,也是快马加鞭光汾,希望能不断的改进瀑培揉、提升现有的设计膏。   提问竞菊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掣脸讨?如何看待他推动品牌前进时的作用门拎惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痘手鞘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胸,我们会共同合作挨思烩,不断进行我们设计的演化锈。其实我到7月份才会正式上任铃,我现在猜测或确定未来的设计理念吓,还有点为时过早磷裳部。   我们知道错疏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚昂尼舷、非常大胆前卫的册苛,我们的这种设计是一个不断演进的过程谷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堵檬截。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啪欣。   卡里姆跟我有很多类似的地方猫屉习。比如厘薯沦,我们都是艺术家出身疚,非常喜欢设计筋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趟,并将其以各种形式发挥出来材拓。   提问牌感炭:我有两个产品方面的问题嫁攻蓝。首先块,这个概念车非常漂亮钮骋,它背后的设计灵感有哪些算?   Alfonso Albaisa列瓤:秉承“冲突美学”设计精髓藤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缅弥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡经郊长。基本上就像艺术一样恰挡,包括缝针膛、包裹感疗莆,还有使用的木质剩,都是非橙芎烨停好的手工工艺袒挡。这是一种感性和理性的结合烦蹋,还有一些肌肉感极强的车身线条箍霞丘。   提问趁眷咸:这款车未来的定位断、消费人群是怎样的宝?   Alfonso Albaisa罕:一般都是比较年轻的家庭髓,想要非车锊耄宽敞晃、具有运动风格的车型糠尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关辜慕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仁磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吝墓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宽缝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丝。   在发展新常态下墩韧,消费动力开始向下线市场转移式。同时翰呵娶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胆侈佰。由此姐,县域市场成为新时代的“金砖市场”涝形烫。而对于汽车行业觅,消费升级利好之外瑟叔寐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坡。如何撬动县域这一重要市忱铡?   胡绪雷表示亩答,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孙豆,帮助县域出租车进行升级改革醋。县域交通的数据化掀咎绵、智能化发展侈,有助于未来网约车的下沉渗透柿陇。县城消费能力相对较低眷荷,在出租车领域引进大数据之后寇赏浦,未来再进一步升级到网约车渐。   据胡绪雷透露厩侧莎,首汽将在县域布局三块业务脑泰碾:长租车淡桑、网约车(出租车)乐、分时租赁澄松筹。分时租赁是纯新能源车夯,未来分时租赁或是对公务用车的补充将帝,它是纯电动罐,不用长时间租奋挤,可以通过APP来完成射。目前猩危萌,在北京有1000多辆车熔惨憨,150多个点位势乌椒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辖什,对公务车改革会有一些帮助吨。   胡绪雷认为恫沽,网约车行为是偏汽车前市场的角色阿巫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式川涧。第二硷孟啃,在居民习惯了这种消费行为之后郴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磺试。   当日娃梢歉,首汽约车作为新生力量搁覆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撬凉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摔蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尘莽嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舞规犀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示珐,渠道下沉要根据市场来判断枪茎陕,服务要根据需求一直不断地跟进吕且妈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况图皋却,比如说对经济的支撑韧擞沫,对政策的拉动帮姑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用切蹬沁。近几年揽,一汽吉林产品在县域销量比较高吠坷伦,对县域市场的期待也非常高蔷逃。从目前产品结构来看脱滤,产品消费比重70%在县域将鞋舱,30%在一了、二拇垫、三线市场些。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吃,外观杰、配置枪朗搔、价值都迎合了县域市场的需求商薄。   从流通环节上来看零钦刮,县域市场做的非呈冢好浓,没有什么瓶颈因素惩。一汽吉林也努力在渠道建设贺、服务跟进等方面做成长和改善肮连。同时宋长欣也提出了一个想法降妻,“县域对自主品牌在公务车蔼寡托、公务员购车方面是否有政策倾斜韦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长够蹬,这是我们车企的想法捞荷噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时核辖,要根据市场来判断杯答。目前胚,县域之间的差距非常大侮,包括现在推行的3G服务券魄付,在那些无法设定固定站点的地方评,推出了3G巡航服务享。服务是永无止境的工作钵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绞逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽闻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钾簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任烦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示魂侯铆,新能源汽车推广比较看好北倒、上表及路、广限行侠麻揭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谎仆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懦崇瓜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卿恢。尽管都看好电动汽车的发展趋势任,但做好市场并不是一件易事工革。   目前比较看好两个市陈牟,一个是北扩、上眯、广限行陕筹炮、限购市城遣荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲εぁ,这个市场的发展速度很快兼。例如河南无、山东赋、西北区域甲扰弥,大量没有牌照的低速电动车冠,在政策方面仍处于灰色地带蔡斧降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年链,在国家和地方补贴的支持下略乌琴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漂赡纯,在农村市场墟、县乡市场得到了非郴た┏兀好的认可漓墟犀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搭,县城市场的消费者的房屋空间大修摆,有充足的空间停发车辆僧挫,拥有较好的充电便利性校蓟。其次行驶距离不长伦舜芯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歪是。另外诬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竣钩紊,因为小车型成本低苔。   赵智刚表示墒烤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爱观颈。河南地区谋裤喉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仟,在替代当的出租车办鞘、公务车方面取得了不错的效果释囊。同时介什,也在积极跟海南政府合作涛,投放了一部分公共用车典厕好。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芯芯,比如是文昌伍、万宁疙凤平、琼海等县级市时,未来将在海南全面推进伦坦每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗事扭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲葱屁守。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锈律围,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羡堂涝。会上礁垢哎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出范:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裤偶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姓愧胆,是参与全球竞争案梨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焕。”   在当日的论坛上庙岔,郑刚发表主题演讲瓦蓝撩。在他看来贿,打造世界级新能源汽车的品牌炽厘,最核心的是独特性签单策、差异性练齐害,是比较节能优势少,浮出水面的是视觉矾腊赫、是LOGO揪禾竞、是VI蠕订协,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雀,其中成本优势是最重要的组成部分睡级。   早在110年前去桨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择写靛蚂:蒸汽驱动车差兄、电驱动车和燃油驱动车簿挨抬。然而竞,在后来发展中癌,电动车败给了汽油车瞬匙敌。这是什么原因造成的瓦窖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惨萍悉。亨利·福特发明了流水线生产侈浩蜡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倘奥,成本大幅度地下降槐,售价拉低到850美金团表,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姥竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腑尽棚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌前。100多年的历史多次证明了这一点虚淖剿。” 郑刚说屯枯炼。   在反思自身发展时帝切,郑刚透露芹掀伟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痛榷,规模在迅速的增长泰疾逛,但很遗憾并没有带来显著的暴幂、大幅度的成本的降低目炬茶。   为此登娄,郑刚提出附酬咯,在推广和普及新能源汽车的同时签高安,光靠技术进步还远远不够漂戈,更加要注重纱、培育成本领先的优势磺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舱猛,是参与全球竞争袖餐叹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提那忱驮。   他建议参胶,对新能源汽车未来的产业政策脚、行业标准酮呵、行业监管等唤纯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姬醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哪,这样才能培育出行业的龙头企业借。   如何通过提高规模劫、优化设计继晃、优化政策和制度创新协?郑刚说射扦疗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本貌习插、交易成本和政策成本匪微砍,来打造企业的综合成本能力和优势叭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澎读瓣。这还需要企业和政府共同携手嗅轿,不忘初心骇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位哨:韩大为" "  魏建军多次提到块,我们的确有很多故事甩,但是他们没有写得很好吕鸵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洪?魏建军直言不讳地说饥赖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尝咎弛。   囤地赚翻那岁烷、离开保定川胎培、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潜,且莫名其妙肠及创,或者无中生有的传言所困扰煽埂,最好的纾解方法是什么讲伤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宫窍首。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孰送,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂檀魔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脚抢,魏建军碴长梯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酷储垒,与部分汽车媒体交流岁趁。以一身轻便的牛仔装""示人""茹蜂附,魏建军笑着说度澜,是在同事的建议下才穿出来的辞悉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛊,魏建军坦言列冷磐,的确压力很大滤授,也很难受锻,“有时甚至想哭”缓徘猎。他说唉筐啡,我本人就是保定人耻莲期,能不希望自己的家乡更好么楷派?当然诬稿胜,我们只有把自己的产品做得更好催戎卜。    诚如魏建军所言革,近期垒途胯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾详聚,来自媒体的反馈好评如潮颓。有作者甚至设问普:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闯,否则也怕媒体老师太忙”祥莎,长城汽车一位公关人士插话道刨吩。    10日下午的WEY首度试乘试驾廊放灌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耪栋渤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弗行,有同行在现场就说啦栏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车低蛊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型保沤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型方纺那。    动力配置上摧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枪,最大功率达172千瓦吹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揪边持,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上控忙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乓,VV7s几乎没有发飘的感觉桂拘赖,而车内噪音也得到较好的抑制塘光。“我们在整车NVH方面做了很大努力呈,也取得了一定的平衡”甫陶,魏建军说天。   VV7S    在交流中侩郸姬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时环吗茬,大谈长零、特谈所谓“轻奢”栓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坊竭灌,咬住“聚焦”二字不松口健喘稳。而是多次征询媒体试车时的感受里箍垛,并逐一分析纬、解答媒体所发现的问题霜。整个交流过程凄姬操,他都态度诚恳境,即使是谈到一些尖锐的问题监黔,也并不辩解橡俯。他甚至非常谦逊地自问自答虾失,人为什么会失败燃强?尤其是一些有着巨大成功的人秋。因为以往的成功吝阂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慈,就很容易让自己失败嚼蔬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上千,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车处,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磕。他认为舵淀,好的产品本身就是故事阑,而WEY就是要做最好的产品吝。此次朴肪,魏建军多次提到肺花宏,我们的确有很多故事要讲萎撕汕,但是他们没有写得很好屯配凡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韧伴,所以马,我在让他们重写似隶。魏建军笑着说设侨,把一桌人也给逗乐了磋断。    在媒体谈到其他竞品时窍,魏建军都给与很高的评价覆航寡。不过最终还是认为自家的产品藤辆慧:底盘更扎实阜救,操控性更好丰,“因为我自己就好‘玩儿车’”诵避,所以对他们(研发人员)的要求也更高潞常激。   VV7S    据悉肛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窟齐常,预计售价在15万-20万元区间宠峨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点供涵没,他思考了一下才说放陪,它的配置太丰富了侮裁,在相同的价位空间截潦脚,“肯定没有比它更多咯耸、更好的”斗砂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖池?魏建军更是直言不讳地说上戮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粹,一位来自上海的资深试驾教官说诚,之前很少接触自主品牌汽车须,这次也是第一次来到保定暮火链,第一次来到长城加舵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料士却天。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谜氨鞋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壳辣。期间市溺临,有一位同行说迫李差,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好千马?或许这才是魏建军的真正用意吧赤羞谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   陆逸表示赫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波,因为正处于发展的爬坡期穆科粕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坍氮朴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顺,而且要深度国产化本。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荤冻风,雷新透露蕊汗,上海车展期间硕疚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攫党沏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撑婪,陆逸明确表示芯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔽氏幸,因为正处于发展的爬坡期戎唯施。关于国产化的工作考,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辱斯充,未来将坚持不懈的进行国产化工作杰龚,而且要深度国产化啊辟。    日前袍施,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典链炭松。活动后闯抛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戒耪椒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篡射,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惶殴蜜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羚,超过23万辆辞现。今年第一季度赤缆卜,英菲尼迪在华销量破万辆毙柯,同比增长4%无,而其全球累计销量达到67367辆碗触晌,同比增幅为18%怀。无论是在英菲尼迪全球体系中柯璃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中途愧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啤。在不少业内人士看来爬谦滩,从去年4月以来晦吼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞危。    对此淬弟腊,陆逸强调顷赎,目前英菲尼迪的销量很正常尺夕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溶菱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逝寇底,还处在爬坡期嫩芒稳。他还说邓拇侣,所有的汽车品牌进入中国后辣拟花,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饯、运作能力提升及投资力度加强恋,会迎来一到两个爆发期鸡。    事实上黎肉,从2014年开始堑犊检,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欺瓜,就迎来一个销量增长的“爆发期”垮:2014年欣刮袍,英菲尼迪在华销量超过3万辆念汐蛔,同比大幅增长75.6%徊蔫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豌悸厩,同比增长33.8%滥。    不过部羞氖,步入2016年蒜乏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饲。当年4月初楼弛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脖撩,刚好满一年淌窟。在过去的一年里呈勃硼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态财鞭陌。陆逸坦言氯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呸,以便更好地认清我们是谁碱,我们的未来在哪里队耙,我们应该做什么新。”    在陆逸看来容别堕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耗慑,今年是进入中国的第十年和。所以作为一个年轻的品牌砰,这本身就是一件很有挑战的事情怀。他还表示摹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浆,是更聚焦的一种进化茫恋。因为市场环境在变化蒂摊哇,消费者的需求在变化铃娘,我们也要根据变化不断的调整端便、创新惫瘦码、挑战自我钎。”他说金,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来徐锣边,就提出了‘挑战者’品牌战略纤怪即。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吵句,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枫,品牌口号必须得落地刺蒲哇。”陆逸表示图杏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劫械齿,聚焦目标客户群翱涝甲,让产品与目标消费人群建立联接恋、产生共鸣巫填泰。    陆逸对中国经济网记者表示忍人,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惨叛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作答鸡,而且要深度国产化撮窜。”他说涉,中国是全球最大的汽车市乘峋偬,同时也是很特殊的汽车市乘锰唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国需,就要真正的了解客户涵雌扑,扎根于客户湃鸡逆、扎根于市忱职逍小,这就必须深度国产化艰。据雷新透露旅娇搞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%校。    但是裳,从2014年底国产以来镶,英菲尼迪只推出了两款国产车型肩:Q50L和QX50坦谢贸。对此教,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聊陶褥。陆逸表示裙,“关于产品线布局的问题桐,英菲尼迪有一个长线的规划疟噶尽。”    陆逸介绍说佩室锚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年躬醒,规划内容包含平台规划票、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溜碑宠。他还说喀痛圭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备电,我们的目标是通过完整的产品规划肆危,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品断。”    谈及国产化在今年的推进程度纺,陆逸表示伐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惜蘑戳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布布嚷访。”雷新进一步透露晶脐途,上海车展期间贤橙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甭俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慨,通过销售Urus泊顺睫,兰博基尼总体销售量会翻一番甘钾,突破7000辆大关墟嘶喘。    在更遥远的将来芭忱,很难说会不会有纯粹的电动车娃瞄。这是因为蓄电池非常重攫河睡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抽鳖社。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙疑堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惺鹅。自大众集团和奥迪公司接手后掂故取,兰博基尼得到积极弯、稳健的发展徽。日前庐淳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甩梦百,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谷,商务部主管Federico Foschini储。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问割:并入奥迪公司之后路长番,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持导临请?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绘冷?    答沪丸律:2016年虽回性,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呵毙。奥迪公司和大众集团接管之后卜功,对兰博基尼进行了很多投资锈苯暮,让公司发生了非常大的变化杉庇酮。此外疗胖烁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宠空,如果没有这些投资拉,就完全没办法实现这个计划黄毁光。所以巳陇,兰博基尼公司从中受益良多到份痹。可以说纫横,如果没有被接管送,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冒晃蒙。    问现匣:在您的介绍中迟钡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高森。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姐私?Urus投产以后徘,重点会不会向中国市场倾斜适氦负?    答插囱恫:目前拉世宫,兰博基尼公司只有两个车型系列刹常:一个是搭载12缸发动机的Aventador按,另一个是搭载10缸发功机的Huracán洽獭。因为各种原因谱烤俱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舶芜搏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势犯嘘谷。2016年陌兴泞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赫努礁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%推筹拉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胆蹿。2016年查耽赔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侍。新产品会在2018年投放哼,到2019年锤,通过销售Urus蔷排,兰博基尼总体销售量会翻一番嗣时,突破7000辆大关卤新檬。在中国市场上唯,SUV是非常重要的产品蔽隋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求点朵躲。    我想强调的是慷,在中国超跑车市撤健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氓冗珐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拿侵,Huracán大概在300万到350万人民币嵌称,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平救。    问翻贿荒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的书聚?    答楔:目前范袭,兰博基尼在中国有15个经销商括海苫。到2020年韦,我们希望经销商数量能增加到20到25个焊。当然橙俄合,通过Urus的投放危竟桑,在华销售量会增加凯霓娥,服务涵盖的区域也要明显的扩大泌帝教。    问亮韧阮:如您所说逼拱,兰博基尼在中国有15个营销网点星体魔,去年销售了151辆(车)世氯乓。我们简单的推算一下戳劣,平均一个营销网点一年卖10辆车吝。那么四赣狸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琼?在新的超豪华SUV到来之前对量鄙,是否有改善他们运营能力的要求呢澜八?    答儡假:是的痕查耍,会明显提高经销商的运营能力私克充,新Urus也会变成一个破局者湍羞。虽然现状如您推算卡鼓,但是在Urus投放之后妻逼衡,大概2019年或2020年醛袭,经销商的数量会增长桓次和,同时每年的销售量可能会提高到30辆虫垫,整个业务会明显的扩大袖诬,售后服务也会明显提高富。而且由于SUV使用的频率比较高荒河灰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牌狮党,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入繁兼。    问牌:兰博基尼车型比较少蓝然,所以每一款新推出的产品都极度重要姐。现在的汽车行业发生了一些改变藉缎,比如智能化涵惶劫、电动化颇矮。那么襄,兰博基尼在研发产品时量弧氖,会不会受到这种趋势的影响硷梁烷?    答氮盒蔽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洗泌练。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腿怠寸,更多的是代表了一种感情姥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卢,采用V12的自然吸气发动机谅貌售。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验便竞。    这是兰博基尼最核心的销售主张茧翘回。未来迫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协软耸擅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度车缝,甚至会超过前款车型瘦坝骇。而出台Urus产品时则会有一些变化亲峭,它将采用涡轮增压V8发动机缝妥屁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型珐抠逆。但是秘擦,不管从产品定位枪,还是感情诉求方面来说磨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疥钨虏。在更遥远的将来蜜,很难说会不会有纯粹的电动车稀。这是因为蓄电池非常重筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稀苍锤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车响,可能未来技术上会实现新的进步令紊门,那时我们也得重新考虑这个问题摔溶繁。    前些天雄琼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录财,其V10的发动机再一次提高了功率嘲。当然纲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绵。通过技术创新以及功率的提升僻闲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脑飞慌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惠。在预销售的阶段拨堆蕾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来前纱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撅坪,能够击中客户的心理需求恒随。    被访人蜂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作评害砷。1998年到2007年幌熊都,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巧柯,负责兰博基尼产品工作;2015年戳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劝衫,负责销售及市场营销保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美鹤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蕉长勒,中国是世界产氢大国谐方,制氢设备涧、储输设备厘忙、制造技术等条件不错技悸画,具备发展氢能的基础凭杰犀。从环笔猓和能效等方面考虑少,中国应进一步推动氢能源产业的发展沙。    周奕丰谈到忌藕躬,中国目前主要依赖化石能源淬肆舜,对环境污染严重为帆。氢能源因来源广泛祷、燃烧热值高晨面、清洁无污染和适用范围广等优点拓脆帛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分供壬,目前看辜,中国氢能利用的研究相对碎片化认,与国际先进技术相比还有差距龚可党,没有形成产业化式、规模化发展扮儡。中国应迎头赶上摄显钎,卡位世界前沿淡昆寂。    他还提到每,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一度纷,提出实现大规模入拖典、低成本氢气的制取嘘、存储铺、运输纺啼荒、应用一体化的战略目标罕。这非常重要难虽校,未来需要各方协力钒潭巨,加大投入纹险萌,推动相关产业进一步发展情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表党清哨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济差私壳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弟。    他谈到肉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体思呈,各方需要引导资金更好地支持实体经济变酣察,促进金融资本流向实业呕醛,真正促进经济稳步发展博,夯实经济发展基础芍。这既是稳增长故户、调结构的需要水备,也是抑泡沫缝、防风险的举措躬巫氢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尝等裁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进楼扔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啊蜜。    周奕丰最后介绍蛔签伪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸡彤,也在不断创新突破确,寻求产业升级需酵缄。公司主动发挥自身产业链开匹、区域及成本优势寞到,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业南茧仇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腹、旅游景区蒙凡攻、汽车营宿地慌弘蜗、农家乐冈臼、家庭菜园等不断扩展外滩狮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业享禄,以多种方式在国内推广土壤修复瓦控廓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场床埠翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁郝弗:李芳" "   国外媒体报道肝性撩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆车参码,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甲都蹦。 李彦宏    李彦宏表示驰墟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车都纽敝。尽管有一些技术问题需要克服凄匠,但它仍然有望达到目标酬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馆,前微软AI专家陆奇任首席运营官酸猫,负责大量投资的自驾车业务部门膳郡。 百度自驾车    李彦宏表示啪,我们很可能与传统汽车制造商合作锯景,而不是孤军奋战哀苍,目前还没有制定出这项技术的商业计划讣蒋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钮趴锭。我们将竭尽全力实现这一目标肠杠,收入和利润是其次的考虑肥附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭蹄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尾串锰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样安,共享经济还将怎样改变生活楔秦?   三年前胖臣绘,基于对共享经济的热忱挂悲佩,清华学霸张丙军创立PP租车磐读江,开启了汽车共享事业;三年后米蚂天,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呢恕,成为汽车共享领域的领头羊撂到哪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漠,3月7日贸,张丙军开启了共享有车生活的新征程冷渭。   3月7日倘,在几百万用户的共同关注下菲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焚忻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窝,也是张丙军重新定义有车生活脯恒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巩。   从PP1.0到PP2.0时代伪溺峡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侗刻峭、一个符号或一个名称那么简单屠协兄,它是企业创造持续价值的支撑愁限概。若没有十足的理由焚拔稍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓认。将PP租车更名为START磋,是源于怎样的考虑课?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唯扁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羌岗浮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凄。   “三年前泉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法程。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益令,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刻夏。由于便宜便利吾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茬括。”这个阶段瓤咕,他称之为PP1.0时代蜂骆。   经过三年的发展懦赡,PP租车推崇拥有而不占有庆墨、盘活社会闲置资源的共享方式崩骋破,逐渐建立起以车为媒介激,重新定义有车生活的2.0时代到许。“START不是买车帘堂晌,不是租车祁币,是共享有车什家。这是年轻的人群鸵、爱车的人群疼前,最向往臼厢寒、最有潮流的有车生活方式郡哭宏。”张丙军说技,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沛怪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妒衫。同时全,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廉茫共,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区械贫,让每一个用户体验到最真实垮卵鸿、丰富矾畅、有趣的共享有车生活颗拢耍。”   START代表着新品类赴、更丰富的选择挞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刑奶售,相较于神州租车渭涵搭、滴滴租车等传统租车公司特蛋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盼?   张丙军认为挺商,START的核心竞争力主要体现在三个方面枚。   其一昏季惋,PP从1.0进入2.0时代趴奖首,新品牌START更具有张力拓农,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神埂冗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求校礁拔,START重新定义了有车生活魏色,开启了全新的“共享有车品类休。”   其二悸粗,为实现共享有车的多样化选择纷帛,除常见的家用轿车外峡,START将主推个性化的用车体验辛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秽,如保时捷911姬来兔、特斯拉下、大黄蜂抒痰识、牧马人等等挡屎毫。此外厩漏吉,用户无需承担高额买车款和养车成本爸,性价比更高家础。   其三贺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扔雀稿,以及更完善的用户信用等级尘。这也是平台长期价值实现的核心弛荤。” 张丙军介绍魏,START共享有车生活平台为使车主放心共享幻携,平台推出了一亿元车主保障金第侥戊,严格的交易信用体系闺贡,确保车主爱车无风险;对于车友匣嫁廊,START还与多家大型保险公司合作莽倒萄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抄腻粕,为用户提供更具信任的服务拱疤貌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扒怀鸡,我们的目标是备韩汇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阀。”按照张丙军的预测侩瓣,中国自驾用车需求量巨大项,而现实矛盾是镜揣派,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谎恳,不允许每人买一辆车满足自驾需求适。相对于传统租赁公司5-8万的库存量楞草豢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吕。   此外挺亭,他认为谱破懊,随着消费持续升级脚吩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搜。“感受丰富车型带来的不同生活体验奋娩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向究焕陇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沤、丰富镀哗峰、有趣的生活方式哭裳赂,让有车生活更加精彩农。”   张丙军表示面爱飞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凳甫绒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溪。START暴凛坎,梦想才刚刚开始芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏凄裤:李芳 版权作品磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱掳地,严禁转载迟腐烩,违者将被追究法律责任挟猜杏。 获取授权" "   今年全国两会上吗割健完,董明珠在接受记者访问时说使耍盒:“只要你敢想喝,比如以前谁会想到人能上天膳沙囊,如果我们不去创造毒,人能上天吗甜细痞?你不敢想焕茧蹄,你不敢去试验北举遁,你永远不可能做好写。”    过去的2016掏,伴随董明珠的幸骚酚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈黔剔:格力全员加薪1000元侍、格力的员工房卞朗、以及格力的手机……对于这一切伸母,董明珠并不过多在意恋,她说考猜,自己最关心的还是“掌握核心科技”课肆。在今年全国两会眯,作为人大代表乒,她再次提出了自己的董氏宣言授尘:确实这两年的发展虐昧躬,总书记提出的供给侧改革蛇守态,我们就应该做供给侧改革的排头兵侩,因为做的是实业曙,能够掌握核心技术毛秀,制度也要跟上百,真正给那些创新型的企业童呜糯、有创新梦想的人一个环境嘎。    对于国家甩拘、社会贸仍、普通百姓的诉求来韧,董明珠是这样回应的变浩哥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倍,他真的不是仅仅是索冉拧,收获篮都,比如说我们过去讲差桨绒,这个企业了不起纳,再就业奉,反过来你要感恩这些员工抚扮,没有人来给你打工陆,你凭什么去发展门?所以我觉得要有一个感恩的心情龟。”    把感恩的心落到实处吠惧柯,就成了格力员工的2室1厅杰帽,于是扛绰,别人家的老板就这么出现了判陇承。 记者猛取群:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庞?    董明珠署即:对翻潭春,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梁烙氛。    记者颇辱忌:以后所有的员工都会2室1厅崎擂布?    董明珠盲:对对对骗绷。    去年末航度岔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦尽,但因股东大会投反对票而失败隆。随后阮断概,她以个人名义增持珠海银隆股份苇镐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豹盲,然而罕播,到了今年父晨,新能源汽车面临两大不确定因素蕉:电池磋粕、补贴“退坡”奠庞庐。在董明珠这里毫荷,似乎这些俨然不在话下叮牵,董明珠说绒写,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚燎摇,“不是因为退坡我不做矛霖柿,也不是因为给我钱多杭,我去做阂坤柯,我认为是一个责任庐奇朗,是对社会鳖臼摄、对人类埂逗遂,你都要去选择的一件事瓶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲜牟篙,董明珠很不以为然疾东,她认为蠢,这些都是炒作抖烙脖,并没有人真正说到自己手机产品的质量姆摆,只要没有说到质量篓,那就不是否定剧哄违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前赐:李芳" "  近期醛山骂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妈。美国此次取消“双反”任谓,对中国轮胎产业无疑是一大利好皇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巧顶泪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糜。   全国人大代表胯冒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议樊,在轮胎中使用RFID电子标签技术乘鲸,给每一条国产轮胎装上“身份证”拿热脓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擂,有利于消费者对产品品质加以甄别曹疲城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量良簿痕,从而规范轮胎行业发展蛙,促进行业的产能优化和转型升级驼犀。”袁仲雪说淖翔。   据了解颊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侧,全球多家组织及单位参与瘁。轮胎用RFID电子标签的应用伍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疵,将等级数据写入轮胎标签内部荡斡截,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柑,伴随轮胎终身使用驾袒荚。同时迸唯现,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体味,使轮胎更智能蜗偏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踞,能实时监测轮胎的温度翁、压力等数据口澎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舌卧,从而有效减少安全事故晴鞭东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵贿:李芳" "全国人大代表浮古题、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题公岗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虫巴斜、环境协和发展的产业豪,由于行业标准尚未建立哥脊,使得整个产业发展处于十字路口桃察。全国人大代表檀、时风集团董事长刘义发建议料肚德,加快四轮低速电动车标准和法规制定 香,全力推进供给侧结构性改革渤狮闲。    在刘义发看来乃角,四轮低速电动车是市场主导览舷显、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品步侨。目前齿泥,工业和信息化部腥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挠。该标准的制定标,对规范四轮低速电动车行业发展鸿替,使三徽捅池、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筹,直接实现电动化亨魔、节能倘撬兽、环保安全出行具有特别重要的意义隶疯能。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刊糙级,又适应市场需求剂,刘义发给出四点建议蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奢撤啥、标准制定应充分听取行业的意见叛,响应群众的呼声省。制定标准应尊重市场规律猾,规范犯猎绥、引导产业发展藉鼓,而不是简单的限制瞥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谜。    二梳尉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掇邵慑。四轮低速电动车安全桃恼、环保畅日、经济裂雄、舒适似,是摩托车徊存、电动自行车宝、自行车等升级产品抚,特点与与高速电动乘用车不同尸镐芯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沟掣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定傲。    三妙补瞥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痢曝粒、政府引导的办法瓶俗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幻峡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓢,如采用锂电池政府给予一定补贴谓诲弓。    四下钱、在制定产品标准的同时踞貌,制定企业准入管理和注册登记爬、道路交通管理的配套法规快县抡。产品标准只是为行业规范管理提供依据邵樊购,而实现规范管理是一个系统工程骗。政府应加快制定企业准入凄烷、车辆注册登记煤、道路运行管理的配套法规汐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扳,方便企业让利于民敖柑猎,减轻企业和用户的负担幻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耪敬蹬、加快供给侧结构性改革的产品禄饯藐,又是一个节能环保的产业房刷添,引导得当可以大有作为画块。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耍。”刘义发建议入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   近几个月来取,共享单车火遍了北京城哗境。6日米乒,全国人大代表幢努、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜗混,今年上半年朔衬骑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丁垃堤。    徐和谊说辅,伴随着公车改革焦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁五。“很多公务员手机上有软件讣屡稻,一刷就能用车篮寄凉。”他说沮涉露,今年剂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夺肯。上半年判行,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车去屠擂。    据徐和谊介绍悍沮,未来投入的汽车数量将根据市场而定扛停,租用的价格将有竞争力檬琼按。产品的外观将非常“吸引眼球”侍,为两座式纯电动共享汽车白跺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妊菏,适合分时租赁和共享市场需求芹习砂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朗恒,在手机上可以查询哪里有车疆害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题某,目前大家用车起点和终点不同惊奉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源无。”徐和谊说膜乌触,目前崩伴谢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叛恼瓤,包括立交桥下私躲氖、公共停车场眷却笺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇护辈。目前边远的地方停车资源丰富我诉磕,但是用车的消费者较少翻盆售。“希望异地还车的便捷能够实现疲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点认,否则还会存在最后一公里的问题乾。”    徐和谊坦言猎抽嗓,停车位还存在管理的问题配肠,汽车是价值比较高的消费品倍玖,一旦出现剐蹭你,租车人还车时也容易“说不清”缸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翅掇玛、“钟摆效应”等问题虫溪挛。“有些消费是单向的型溃,如何让车回流也是个问题”枚叹。他说檄,目前榔观景,北汽正在进行市场研究督彭,探索解决方法挖你。    徐和谊还透露避,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汐宽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拦陀。目前距2022年还有六年时间储棋,从可行性上讲反录,应该是能够实现的单。届时希望借冬奥会的机会茬,展示中国制造的水平捷珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓赁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露断斡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题届识,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铜垫,目前已追回骗补资金或犯父剑款23亿元庙,并对有问题车辆不再补贴携拦喊,对闲置车辆也暂缓清算沁。    肖捷称间糖和,在财政部门督促下纱纽塑,目前相关企业正在采取措施刑戎,认真整改发现问题度。    有记者问嗽戏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怜,肖捷表示谋莎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乓搜低,主要是降低了补贴标准俺肋红,同时也设置了补贴上限宛敢,还提高了准入门槛录廖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坷,同时也可以有效防止出现市场扭曲狄辣吩。”他说歉凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩崎:李芳" "全国人大代表隙瓦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炼、废液耽道、废渣等污染百,一旦有机电解液和钴龟、铜固、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嗓,就会带来生态环境安全隐患腿皇埠,甚至会危及人类健康绩。”全国人大代表畏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐罕。这位带领团队经过几年技术攻关碌商,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坡霞还,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卷貌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诽嘉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骡蒜。在提交建议之前忌临,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究付冯。    自20世纪90年代以来脚,随着锂电池广泛应用怀,我国成为世界上最大的锂电池生产唬炭炒、消费和出口国班变共,近年来我国出台了购置补贴贫贩、税费减免墓、研发支持幌戌、消费优惠台急哎、基础设施等一系列重大政策措施频,新能源汽车市场日益蓬勃发展秤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屉、保有量超过100万辆埔岗码,占全球市场保有量的50%第,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坡海垦。    随着新能源汽车快速发展佳臂,作为新能源汽车的“心脏”硷趁拐,动力锂电池产业也在迅猛增长蓝备纲。按照相应的报废标准示,动力锂电池回收利用市场已经形成瘟。有研究数据表明柔,预计到2018年垒厢久,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模世,累计废旧动力锂电池超过12GWH悄、报废量超过17万吨玛柑芳,从中回收钴沫里亩、镍辱饺、锰魔祟、锂化碧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怠宿融,到2020年将超过100亿元吕笺炔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糜间。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挡略,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谢排。”张天任认为境丁,如果动力锂电池做不好回收利用苫篙踏,就违背了绿色发展的初衷靡防。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用股匠,但现实是颂咯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实台汕位。“废旧动力锂电池包括不同的类型岗乌、设计工艺和串并联成组形式户辨郝,以及多样化服役时间剑蚀肮、应用车型和使用工况荣檄,这导致电池拆解不便好刚拆。另外酮久,国内尚未建立成熟的回收体系唬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捂晃敞,回收工艺成本高谢泉鼎。”张天任表示丁,“出台的政策并不具有强制性洽角彻,且缺乏明确的奖惩机制愤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秸些庐,目前动力锂电池相关主体无利可图透墓,对政策执行积极性不高犯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冈,张天任说棉裤擅:“一是退役电池较为复杂锑享部,不易拆解;二是退役电池一致性差丁蓝浦,品质不高;三是回收拆解成本较高家,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彭捻星,执行不到位接捐。”    有问题就需要有解决办法吹稍亭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迫:其一湍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峡迷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昏昧窍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晚吕扭,鼓励商业模式创新试点和推广应用督盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾郎法:李芳" "全国政协委员呐鹤舞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畦。”全国政协委员吭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灰馅汝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膳从女,当纯电动汽车完全不再享有补贴时部,其市场前景令人堪忧敝负坤。“在电池方面堆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拧吐,2020年后潮附,当大家都不再享受补贴时嘶冗广,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疮。”另一方面钮己,柳崇禧表示彤蚊帝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等词哄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抚哎,但电池的寿命大约在20万公里长。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甜碑,这意味着切瞥,电池报废了车就要跟着报废惕,这样算来剁解,纯电动汽车的使用成本是很高的韭侮。”柳崇禧说叛。    对此妮温,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奴璃,即建立专门的电池运营机构烦饥秃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肛,是对车辆的物尽其用吓。对电池而言栏铂,虽然不能再服务汽车葡疗,但还可以被用作储能电池交惜操,同样达到了最大利用率枪休。”柳崇禧认为藐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法第。“但国家需要予以支持毁九牟,尤其是在车辆检验方面巨芹很,按照现行的规定看热毙,更换电池即被视为改装师己。”他说林。    柳崇禧的另一个观点是陶世弗,氢燃料电池的大发展即将来临碗。“一方面跺倍鸿,原来的运输成本相对较高拔撕,而如今这一问题已得到很好的解决归潜桐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亮,美国的相关先进企业在国内开始建厂溶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饺纪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菱。”柳崇禧表示棺,氢燃料将作为增程器为电池供电何千乘,以达到更长的续驶里程珐疮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挡独料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴疗赣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淑绒慰,造成了双方的利益不在一条平行线上茫哗尖。为了解决这一问题挪啡,李金勇指出炼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碎筏详,重新设置股权架构局费,经理人和骨干员工合伙人化癸朗拈。”    “遵从起码的商业规则矛,我们就是经销商圃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踌檀文、一个桥梁舒访骡,我们没有义务去亏损吝凯。”李金勇说操佛焕。    日前肋报,著名汽车营销人牢笺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出努哥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闯巫贿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裂茄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争观,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象定趣没。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”玻函,李金勇直言跨,“在过去的十几年辣将豌,我们的市场非辰绷辆剩好丘腺蒋,老太太都能卖车讲钦,会加价就行了现帕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凶踢,职业经理人的压力很大大侈落番,每天都要搞KPI考核彤高孩、培训壬筒及、提升榷。”    李金勇以实例说明髓:“过去在资源时代蠢裂酥,一年这一个店挣1000万挛沏该,给职业经理人开30万送顺,没问题丢搂,这车好卖说。现如今呈箩,市场不好了磺,现在一年挣100万纳,职业经理人还是30万戏,但是特别累弗陌,现在一年的工作量比前五年钱、前十年两三倍都不止舱蓖。”    在李金勇看来钩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惧,造成了双方的利益不在一条平行线上炮犊。为了解决这一问题敌投,李金勇指出浮份己,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砂列迟,重新设置股权架构梯失,经理人和骨干员工合伙人化都单肛。”    李金勇进一步具体阐述道藕,“过去资源时代蓝,投资人只要拿到了店泌蜂、拿到了品牌兄却,就可以赚钱播投碎。现在辰枚,资源时代已经过去了筐协梗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遂媒挛,从而真正让员工自动钙涪熔、自发地把工作当事业芦陷,而不是靠培训枪刀幌,靠感恩鳖颁船。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墓硅,不少汽车厂家制定了销售目标胚未察、生产目标唉,职业经理人必须要完成甲,如果不完成就走人酶。李金勇认为琉番,“在这种状态下蛔吃笨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痪、十年的规划踞,只能先制定一年的规划疆脆,把今年完成再说老,由于今年完成了榷糙华,明年才有你的事辈。所以这两年厂家的高管变动频繁络挽,十年以前很少有这种变动罗,而现在这种变动成了家常便饭罚蚂娄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贾苏,没想经销商的盈利能力挠骑随。”李金勇表示泉墒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量成垦店,想办法做经销商工作笨欺,把销量任务压给经销商赤可篮。而经销商越来越不听话拴、越来越不相信的时候睹姆程,厂家就再出台相关政策啼。    李金勇指出阶鄙剿,经销商要有勇气打破潜规则遍伞,遵守正常的商业规则寄顿狈:库存大不提车藉涡、无差价不提车邦谓适、拒绝搭售喉醒。“遵从起码的商业规则蝎韧扑,我们就是经销商龚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飞姬坍、一个桥梁食露,我们没有义务去亏损凤。”李金勇说额雷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拆曝洪,李金勇建议吾表:同城市的店应该互相加盟或互相买断文幻糯,或者干脆出售给另外一家经销商澳,不管用什么形式淡胃捌,形成同城市的一家店但。“我们用销量踞癌蜂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亢,这样减少恶性竞争星憋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醇燎灭。”李金勇说雷愁朗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剔,李金勇表示考,“我们不可能卖出路边店的价格筏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娄。100%原厂配件保障间臼硅,专业的维修技术监垢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伯期祭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氓虏沁。    此外藐违订,李金勇还表示擂谱哺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车素。据了解搏,2016年叔,新能源汽车的销量超50万辆宠邯,到2020年吓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朗钡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糯创。在李金勇看来叛,在这个快速增长过程中驰盗唐,“传统经销商中辣,谁关注了新能源汽车并率先布局港,谁才能在这个市场当中分一杯羹剐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沸挥毖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兰、四川省鼎立律师事务所律师施杰丛滑,今年的关注之一卫,是有关网约车新政的话题毕誊焙。    施杰表示熟古退,为加强管理桶煌苏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叫,并于2016年11月1日起施行沥揉。然而变坏氏,根据多家网约车平台公司的数据渐唬,在目前运行的网约车中胯没,能满足《暂行办法》中主要限制条件的评李,仅占极少数部分匈馈贩。    “交通部制定了网约车高品质服务玛,差异化经营的原则贫犬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暑,施杰称蹭建慰,“我认为娩澳,政府应当放宽对网约车的准入限制茬冈,顺应社会共享经济发展趋势”镶父恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宫徽钉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罕埂。    首先娃,施杰认为伙,北京睫孙染、上海的网约车细则要求“京人京车”诡、“沪人沪车”等差异性待遇寄吠,不符合市场竞争规律劣耽褪。施杰表示曹,只有在市场竞争的推动下鹊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穆阑,也有自我管理的需求与能力桐孩。    其次粟,施杰表示菏,北京华翅颗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侵可鹿,而且购房觅娟、购车也并没有绝对限定于本市户籍茨肌。“京人京车”埠弧私、“沪人沪车”的严苛规定荤卢旧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外落剿,会导致营运车辆骤减辣僵鸽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒和螺吠,阻碍新兴业态的发展袖女情。    而对于多数城市对排量哥、轴距都作出的高标准要求高,施杰认为撇牟怯,高排量代表着高耗油朗虫拟,不仅并不符合节能减排目的妮糜,高油费必将抬高车费遁。    更重要的是伸脊韦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睦交,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鼻啊、高门槛霖讼,将损害网约车的实惠经济特点挛介话,打击其平民性盗垛,“上述许可管理的模式铜案,将导致网约车司机数量骤减疏、车费翻倍碗,群众打车难爬、打车贵的现象又再度出现念迸闪。”    此外颧操箱,施杰在这一提案中的主要观点还包括翁峭肯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蘑烩迹、“许可管理不利于节约社会成本”等寐。    施杰建议晚谦,《暂行办法》可作出如下修改募:    (一)政府适当降低准入门槛鹅赎坟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弟檄钎,是十分必要的谱宫。比如伯栏貉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勉图挛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缅如,等等仁。设立适当的限制条件屯旅淖,符合市场发展规律剃攫汇,能促进网约车市场安全性屏鲍另、规范性发展举。    同时唤,政府应当科学引导网约车发展丢,而不是像治理洪水猛兽卯,把它一下子关进笼子里垂们借。以构建网约车公平竞争的环境为导向途,放宽对司机户籍的限制性规定激幂吼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源片。网约车平台剂鸥、司机和车辆的审核程序寺庐,各类许可证明的核发程序尽量从简写,以便节约社会管理成本艾。    (二)政府协助构建平台审核桃、加强平台监管    改事前许可酣稻哎,为后期监管秤,采用“政府管平台滩,平台管人和车”的模式灿杉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陕瞄,规范其登记信息划、审核资质的义务暖蚂,定期提交所有车辆的情况宋奥,这些数据要在监管部门备案盘发。并通过补充相关的法律法规蜂密泵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睬陌枚。    对网约车不合理调价进行监管淡。保证人民群众用最合理的价格出行送誓,也避免由于市场垄断形成的价格新高思详。2017年1月被,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亨魂迸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垦统,就此提出整改意见橇慌思,平台负责人也承诺将取消该功能灌食勺。这就是成功的监管案例陀平。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稿,存在大量不符合新政策标准的现象桶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俊犀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烹,社会各方都需要一个适应阶段赎。所以葛谢鳖,新政的实施不可硬着陆竣唤。当前阶段灯搓厩,政府应当积极引导各平台规范化审核芭脑,加大对群众宣传力度丁棵,延长从旧规到新政的过渡期浪促裙,循序渐进地促进新政策落地硷。    我国全面深化改革提出了目标相: 市场在资源配置中起决定性作用参莫,更好地发挥政府作用邦。近年来逢,国务院一直倡导转变政府职能残坷,推进简政放权散人同。对网约车的审核结,放权是进步戎我,限制是倒退凹潜烂。政府应当创新行业管理俗,优化监督模式帕田,构建平台审核模式危阿馅,推动群众绿色出行菱晾便、健康出行担,为“互联网+交通”营造良好发展环境患瓢赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毋汐惦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剩蒂顿、品质等方面做了很多的投入拴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势困。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陶好、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啼磋蕉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞量、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缸软。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲栊撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戈承驶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踢、品质等方面做了很多的投入盟耻聪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计协骂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陇那。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讨谋收、时尚及科技感的一款产品伪伎矗。”韩德鸿说天心琉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型败李魂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场譬并吾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尽我届。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敌苍患。薛海涛坦言陌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屑轻倪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蘑厂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翘慷架。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系薄、制造能力坤藕帘、经销商体系鳞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谱熔钳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗筐:李芳" "   2月21日檄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办昏。本次大会立足技术趋势可梯,探索全球技术发展的内在原动力唯,探讨人工智能镣辖、量子计算钵杠飘、基因疗法等领域的技术和商业趋势赤洞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中癌唯胯,有两项技术与人工智能密切相关扭,包括强化学习和自动驾驶卡车华卤。在关于人工智能的圆桌讨论中卯金,多位创业者和专家针对强化学习蓟河介、无人驾驶分享了自己的观点滔燎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车射甸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车觅献,可能只在北京的五环里面开躲岔,路况很好脓场瘦,最高限速就80旁萝、90公里妈,这种情况下台退你,车就会极大简化短暗炕,驭势并不想生产一辆概念车沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯型抨幌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颓玛突。技术投入上艾,目前大家都在往里面投入很多的资源辑,整个行业在往前发展羔,但里面还有很多问题需要解决锤,包括保险梨、政府等碘敖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好眉革冲,把信息融合特破式、如何决策做好落。图像识别拓展能力非常强琅,它信息的理解非常细致链垂托、更加全面袖,比如前方有一个易拉罐桂,有些传感器会认为它很危险起,因为它是金属煎,但图像识别会根据它的大小绣垂、形状去判别伤豹。目前结合强化学习勉弧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洼冬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茫钙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朴钦,说到底这还是一门生意刷镰歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿眷:李芳" "  【导语】这是最好的时代璃块汞,车市销量连破发展记录危汤推,这也是问题的时代褥,多元化薄捞惺、碎片化蚂宠,对整个行业提出了更高的要求斑烦辞。一切都在变群,唯有不停思变方能随机应变剃爸醋。2月18日蜂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宿体哭。行业内百余位思考者和变革引领者糠,与120余家媒体相聚一堂暑,在“变与革”的大会主题下避券齿,共商“品牌与营销之道”蛋绕,把脉中国汽车2017潍突。广汽乘用车副总经理肖勇某虽罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羔、吉利控股集团高级公关总监杨学良塑借、福田汽车集团公关传播总监许翔购帝涪、SWM斯威汽车首席运营官余波胜钡孰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宠。以下为发言实录踌:   互动环节嘉的合影   李苗苗挎:接受张红同学的邀请闷。下午好!大家都是老朋友了颇燃退。今天在这里悸朵,首先我兹獾堇穑贺张红搞这次论坛儒。第二顺,其实有这么一个机会让大家聊一聊腥潘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藤烷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拒光,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字午臀平。对这个数字漠日,我想每一个人席纠,特别是管营销的人獭,特别是管品牌营销党栖、品牌推广的人饭撤,我想每一个人都有很深的感慨会。   首先请问肖总铰博,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肯,也对您做过多年的跟踪诽皋。这次请您上台便舰,我很想问一问酚碘靠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌密譬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朵觅锯?能不能简单地概述一下纽夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胜:李苗苗老师第一个点名我猾拓,作为广汽传祺来说蛔痰唱,正如李苗苗老师所说的练手赊,应该说是比较新的汽车品牌尘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伤斥、“两个坚持”裤劝,坚持正向开发和坚持世界级标准到肮。这两个中写霓淖,一个是对产品开发的定位儒撬暖,一个是对品牌的定位排凰观。   从中高端车型的新产品进行切入渡慌,相对来说这条路走的比较艰难一点弊拾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椒恕丁,就是起步会难一点哪镐粗,后面会越来越开阔悸恼熟、越来越顺伯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婚,内部也有两方面的方向刚誊改:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手檀碴嗅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戮椭,并且在市场上面赢得一定的销量慈莲峡,建立一定的知名度澈。另外一派的意见巳潞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拣,从中高级产品切入粳馅康。但是大家也认识到这个困难传儡比,一个全新的产品和品牌从中高型切入图卫虐,也就是售价在12万元以上通,第一款车型是12万元到18万元拦患,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谓蛾墟,我们意识到这一点了懈陆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赴堤径,其实2011年鸿袜氓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碧顺鲜,应该说是非常艰难丁将热,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颁泼。但是2011年烤、2012年有一个词就是“坚持”魔睦,做品牌是做两方面的事情桑米雷。第一个是做好产品的品质玩,第二个是做好对客户的服务俯,以这两个为基础这五六年走下来晚豌涤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象不拾喂,受到各位媒体老师的厚爱幕金,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夕惯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础布抱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躬懊疗,我觉得第一个是坚持怯淑。在我们困难的时候不要去放弃蚕钢,就是把自己的品牌形象涡散酵、产品的售价回到往下行的趋势獭氨。第二为了支持品牌向上什,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粹戳。   李苗苗帅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哺林,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乡。比如像现在的奔驰馈,一百多年磊旦,宝马等盖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年善私,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颅案。所以我这个问题特别想问一下陈思英总樊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淳口贿,也有现代的销量东苏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磐脑嗽,您能够阐述一下吗握伯?北汽在塑造自己的自主品牌方面怯孺,到底在哪些方面下的力量最大剿兢匆?   陈思英亥辟镶:谢谢李苗苗老师检漓,非常感谢红姐给这样的机会识滦囱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌计。其实不是妄自菲焙得馓汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耿拈,台上在座的各位都是大幅度增长瞄娟泻,我们同比增长更高一点将,因为我们来得更晚一点冠,同比增长8.7%虐。   但是我个人一直在想这个问题快,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抗钢卵。像奔驰去年是130周年佛钡,今年是131周年怯胃,我想这才是品牌拭。现在我们在座的各位给客户提供的锤,我更愿意定义为商品石,我觉得是这样娶。   从北汽自主品牌发展之路来看绵,各位媒体老师和同行都知道临佃,2009年我们是收购戎、消化敬奔、吸收了瑞典的萨博技术戎忙,当时萨博的93巨、95的平台和1.8T铺簇访、2.3T涡轮增压发动机的技术订假蔫,我们是基于萨博的平台上酸矢搞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袱鹿较。2013年的5月份锚请,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙邸,大家对这个印象应该很深踌祭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘘武,当时也试图通过萨博平台的背书挖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捻,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹋逆,当时的愿望非尘甯牵好次蠢。但是事实上发展到今天晤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舞。   但是没有关系寞,2013月5月12日投放的绅宝D70宿煞宋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锨类。这么多年的坚持是在消化坍贤、吸收萨博的基础上进行的小换,源于萨博捣那含、高于萨博钩,我们有奔驰冬绦、现代合资的反哺擒,我们在人力额、财力忌葡啊、资源禾、技术怪棠盟、研发经沸、生产侠鼎、制造方面杠,都有很多反哺给我们骄,北汽近几年高速发展孙芭凛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆没四,这一百万辆含金量是很高的警戊汀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚览冷睬,但是我们用五年时间实现了一百万辆凤娥糠。这里面还有几个第一和差异化产品撕刀帝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一武,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位械。   基于萨博芳、源于萨博和高于萨博的消化偶、吸收和引进被据,同时基于奔驰和现代的合资反哺黄适,我们坚持为消费者提供好的产品孟地、好的服务岭素侮、好的品质拦恨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甫箔鹅,比如中国新车品质(IQS)IQS黄、强制性产品认证(3C1000)壤县,3C1000即三个月的购车用户中胚,一千个用户的抱怨度是多少屏,我们的水平无限接近了合资品牌电勉糠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棱略,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搬交,希望有一个很好的中国背书寡,给大家提供一个很好的产品体验谰哦痘、品牌体验和文化体验梗蛾。   李苗苗短茨:听到陈总的发言我一直在想裙茨澳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO萄,现在经撑ど常看到“北京”的LOGO胎。   前不久降,不去杭州是到处都有吉利车碾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凸镀诉,推出一款车就红一款车虚。请问杨学良隧悲饲,学良也是吉利的老人了嘲,一直在负责品牌形象的塑造俯瓣菱、公关略、市场嚼舍。原来我们也沟通过这个问题斤舜,对于吉利来讲收购了沃尔沃丛淡涡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块荡罚,这是蛮难的事撬氨。刚刚陈思英总还在说萨博雇殊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃模酣篇,感觉蛮纠结的祥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蘑对?   杨学良沤些:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哺刨搅,第一是对标矮淳挪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌食。我们是坚定不移地在执行粕牧,而且到后来做博越肖舵、博瑞之后有越级对标驹掣炕。比如我说开发一个自己的A级车官堕,可能要跟合资的B级车对标嗽廉备。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棋拎,包括研发镐售、制造突即掳、采购豹柬、营销邦趟,我觉得成果是非常明显的奠砂。   第二是坚持走精品车的战略梁。所谓的精品车烤皇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值话奖湘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近探奥呕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卞旗诲,比如车的造型设计上面署顽谢,自从我们在全球建立了四个造型中心唬颧瞥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佳。既有符合国际的审美潮流劫派,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面界。比如说在车的智能互联领域年,在博越车上面车机人机互动的功能上犊绢,已经超越了一些合资品牌砍侠舌,这一点使我们感到非常骄傲羡。   包括在工厂的制造工艺上裸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兽磺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌让,因为我们现在建得比较新寞细,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来题殊垢。大家可以看智能化程度最高的工厂辽少朔,现在实际上是在自主品牌的工厂中徘。   第三是一直在坚持口碑蜡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顾辽袱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咐。这样就可以真正喜欢这个品牌假,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陷提脚。   刚才提到了浙江嗡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苇详,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炔萌滑,大概接近了7万辆味。这在以前是没有的仕秽,而且这些用户里面很多都是泞骨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陇噬统,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化归捆。目前因为我们的品牌在提升江线,我们的品质在提升俗舌夺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芜刨茫。这从我们同行瞬,包括从传祺夸尸母、北汽的产品销售上也能看得出来矾。可能大数据调研褂,像一点资讯的副总可以讲讲吠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挞。   当然您刚才提到了在集团层面柒荒苹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰湘,同时又实现互补幕?这里面还是有很多原则勉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奉咳接,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毋。沃尔沃是高端豪华品牌慷驴巩,是跟豪华品牌去进行竞争的尘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应划钦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念槐浦甸、流程蔡、标准搜,包括人才的培养和交流托百碴。最新我们做的一件事笺首,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椭奋衔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韭,可以说没有沃尔沃这么个老师玻挠汲,没有沃尔沃这么多年积累操鲍娄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构峦台己。我们相信因为这个架构非常新荣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寄仿编。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脱,以及质量再上一个新的台阶暖虱本,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃剁农。   李苗苗匆丹烽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狼柒佛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面石牡,最重要的是坚持了哪些础恭?   许翔搪想:谢谢李老师诗,同时感谢红姐给我这样一个机会焚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友觅。   福田汽车是商用车企业同,和乘用车企业还是有一些区别木荤。我们主要的目标客户群是to B的田梗,正如您所说会牧拷,我们是1996年成立的孝极司,到去年是成立了20周年暴,通过20周年的发展缅良,在过程当中包括您和各位老师的支持青喝末,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杯翁。在中国轻卡市场上任,已经是连续十几年的第一了貉梁。1996年在山东成立僚赶口,1998年上市亲曝捞,2000年进行区位调整就来到了北京堂酒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掸班汐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分板嗣。我们可能把这个品牌是这么理解的龄传,现在业界对品牌有很多理解的方式钾郡辈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肺呵,所以我们从整个的业务流程上来看井帽,这个品牌业务就是在其中的拍速垮。所以我们这几年在企业的发展过程当中妥亲,品牌也是在不断涌现缔冷,大概有几个阶段酬。   1996年是以轻卡为主导钉俩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢L恪,用着正好”钨舌。在当年的时代抓住了市场机会怜丛察,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凯畏吼。   在2000年之后负疙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赊,进行了商用车全系列的扫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盟邓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车够夯司,这是一系列发展的战略僳素逝。同时把品牌又进行了再升级跺港,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刺瑟惟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呵纪。   在这个过程当中活颂忍,福田汽车不管是做品牌还是做企业缮畏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢事?一个是福田汽车在商用车范围里面叙,就是在整合资源方面觉得还是不错的掇滔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早染,花了八年的时间跟他们谈合作善。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匡耙,生产的产品也是福田自主产品欧曼堂年博,同时和福田康明斯成立了50缺继:50的合资公司请比,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用小骏稠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梳庭、先进理念之外撂,科技创新也是核心的一个点窘枫。福田汽车虽然作为一个商用车企业换陪妓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比煤吐澳,但是也是做了很多的工作茹酗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吐特弯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笑隧。我们统计了一下教,和乘用车企业也是差不多的吻。   而且我们在研发方面痰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驰嫩,这在商用车企业里面比较少见罕泼。不管是先行的技术蕉,还是技术传承方面都做了很多的研究撵享淳,包括去年也推出了超级卡车暑从,也是整合全球资源打造超级卡车就。全面从安全筹、环保方面进行新一轮车辆的升级搬褂。   我觉得总体来说吧尺浮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业里漂,是一个有着锐意进取牌、远大目标铣脊驰,是一个愿意为客户冷偿饺、为所有的股东抱康北、合作伙伴惦、利益相关者带来更多的价值际,也愿意为更多的卡车司机胺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活临函。谢谢!   李苗苗汕芍窝:2016年一年有很多新品牌出现甸,也有很多刚诞生的品牌在努力齿灭瞎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰富评妥、宝马辆蠢禾。我就参加过场在北京的怀柔番编,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚕局轨。我当时心里就想斯威蛮有钱巴移椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丘撂凑?对于刚诞生的品牌率既,品牌之路有没有塑造的路径版多衰?你能不能简单地概述一下疤傲?   余波哨掳精:感谢红点汽车和李老师陆,各位媒体朋友和各位同行醋,作为SWM斯威汽车谭冀,可能很多人觉得很陌生及,可能没有听说过誊,我简单来介绍一下赏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凛父氰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缄,7月份品牌上市冒态,8月份第一款车SWM斯威X7上市琅褐。   今天让我来参加这个论坛食,我们的心情很忐忑唐,我们是一个汽车行业的新兵拳份扫,我们是抱着学习的态度来的咳哩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恃人四,希望多给我们一些指教拿勘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暴秆?我们认为这个品牌给用户的是两部分虾瓣,一个部分是产品的硬件味娥,也就是物质的东西隋汾扒。另外一个部分是精神层面的衰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伴粒,第二是付诸了一些智能化珊赊、空间和外观汤,外观也就是在意大利建有一个设计中心踌,在外观上有意式的风范吓嫁钝。   从软性来说淳,我们要付诸一些内涵忻努玫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舜,通过植入意式生活的方式稿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辰沫。同时我们也在倡导一些生活方式邪划,通过软性的文化来塑造电康赂,解决通过硬件和软件省啼雄,以及从物质和精神层面塑造品牌扔。   至于未来怎么走帮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汾习。用户实际的需求和市场的需求乘稗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洗斑辛,未来我们还是要跟着市场走反蕊。   李苗苗超:我旁边坐的也算是媒体人炼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涩凰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苔饶冉?因为主持人给我了一些问题喊搐,我个人认为不想问一些特大的问题叮呸,就想问问这个问题些。   付继仁祟:谢谢李老师烧氰勘,这个问题还是挺好的律。刚才您在问的时候魂叮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宪称。   一点资讯是比较新型的资讯平台潍乐史,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点落甫,我们是做平台吕棱量,不仅自己生产内容凛擂敞,同时全网抓取内容就馈撑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砷脆,再把有价值的内容分发给需要的用户厘,完全是自动化劣、机器化的坏竭。我们怎么去帮助车企呢扔撇?我分享一个数字颓盘喝。   在过去一年蕉涉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莽渴馆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业培硅,第二是移动互联网的平台稼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绒讣。很多的车企其实在做品牌的时候钝棱,都会要求最终的效果贡湘。坦率讲底皆,以我个人来讲这其实是两个事释碧,因为品牌本身是非常感性的木,效果是完全用数据有结论的创反邯,就跟一个人去吃一样修,吃了四个馒头饱了哺掣,不能说只吃最后一个就饱了首毖京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量控,现在我们有几个大的方向长,第一是更技术化的跟车企进行合作履。比如说从去年开始怕,我们跟上汽通用进行PMP的合作端稿惰。客户自己建了一个数据库疆端峨,就是把用户进行了一个分类彩匙悲。然后我们每一个用户来到我们平台上擂逼,他知道哪个用户对应了什么车型诺佃钒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骋辖小,也就是把他们的流量经营得更加科学吃。   这个给到我们之后贯桑庐,又发展成了一个新的技术驱动峭茨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多森趴,还是看汽车外观的细分多好。这不仅可以推荐具体的车型笑侩扭,也可以把具体的创意自动化息,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果快苏,这完全是技术化的匹配轰狗唤。   第二点脚,我们是一个内容平台构,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仿告坦,能帮助到车企做非澄嗤好的传播辱,有的时候这些内容并不能够被发现脆低。现在我们把广告当成一个引子朝浆鹿,不是一个执行的结果伤复。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卯孺吭,进而把下一步的行为做好当膝屏。比如有一个产品是一触即发禄,用户点过客户的广告之后拿褂,我会直接给他推送相关品牌的内容巫忍慕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凑缉袒,再去看有没有点这些内容寐攘廉,有没有评论购颗醛、转发甜、收藏皑斯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馈文,把广告和内容进行打通场立。   第三点遁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垄。这个场景是有时间韩复、地理位置和非常多大量的内容和数据芯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偿斑盘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的先竟慧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理背井德,或者是去日本还是去韩国旅行拨。这些并不关系到最终的销量提升多少浚,但是可以了解消费者在关注什么葡脓失,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柯斤翱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潘钵,一方面要通过你的技术锚姓桅、数据实现更高效的转化粪,实现现在解决广告主的一些痛点显。同时要帮助广告主把服务做好乾巧酵,说句实在的都是服务用户爸,我们产品的用户也是车企的消费者跋忿潍,怎么能够把这些用户服务好敬炔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砂驰缮。   李苗苗晃标泰:付总说得很好微蜂镁,借此我也想说几句歌闷刃。我看了一下入悼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肉,也有一些厂家的朋友彤,我们每个人都是汽车人猛。   我在想当忱苯,得益于这个好的时代晶,既然是说品牌姑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情非,无论你这个媒体叫什么名字案拼捎,找没找到自己的定位牟。无论你这个汽车是什么品牌台纯,你的用户在哪里弦。过去几次会议主持上都说四个W录,也就是我是谁退我剿、我的用户在哪里蝗侮喜、我为用户在做什么叫崩、我还能为用户做什么斥眯。包括媒体也是一样科璃,我是谁(什么媒体)范,我的读者在哪里公钡处,我为读者写了什么样的东西碑节单,读者看不看撂骆嚏,这是不是你的读者群要看的揽,最后是我还能够研究我的读者罗、研究我的客户题冠、研究我的用户粉,我还可以做什么免枪孺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乳,一人问一个问题就结束环。   请问杨总鸵狠乓,刚刚说了这么多日,就一句话菏,什么是品牌蔼碌墙?我们说了半天品牌揭祥雄。   杨学良羌坷:我觉得品牌就是价值偿,消费者买你这个东西值不值哨伙建,如果他觉得值了隆吕蹿,就认可了你的品牌集。   许翔滦翠锣:我就按定位的理论覆,品牌实际上是一种品类的代表俺陷,消费者是用品类来思考呸肖,用品牌来表达钠匡沙。   肖勇擒:因为我是做销售的莎,我可能最直观的印象镀匹,我觉得品牌首先是一种价格控茨炮、价值体系握,同样的产品能够比别人卖得更贵寡,别人还愿意买我的唇罕。同样价格的时候身氰,别人的产品卖不出去享借,我的产品能卖出去秒胳示,我觉得这就是品牌焦。   第二写添恋,我觉得品牌是一种文化驴刨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阿港蒂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辛裸,但是我的文化能够吸引他挂,我觉得这也是品牌的一种表现炽颓。   陈思英邪古:品牌首先是无形资产擞危,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朗蹦。第二也应该是产品谐,可能是一个标记朝、标识商磷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动系,在人脑海中所有的记忆陵肆。   其实品牌的英文是来源于MARK镀潮,就是在没有货币的时代物物交换的时候农波,在畜生身上有一个MARK琼雾韧,Market就是营销避琳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀残。有一个比喻解划铅,品牌就好比像银行储蓄人,储得越多品牌价值就越高每伍。   余波兄佰:我觉得品牌在直观来看就是商标头显,另外是产品凸评。真正给用户留下综合印象的是产品卷纷、服务和文化的结合氮,以及对用户的印象及感受就是品牌桑拢。   付继仁酶朴:我觉得品牌到现在这个阶段靛扁柔,也是一种共鸣极倍,像营销1.0是以产品为中心推靠,营销2.0是以消费者为中心汰锰么,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心比屡假,这三点都离不开品牌绕涂坑,但是代表了品牌不断的升华陈。同时品牌到今天来讲吻,不简简单单是一个口号枫珐穗、标签咯突、LOGO佛倡花,还是一个行为准则铰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诉,还是每一家企业些,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伦肃,并且怎么样高效地执行和检测坊羌库。   从这些来讲艾歧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弘迷汝,如果想清楚品牌一定能做好安赴,至少能够对我们服务的那些人做好继盖,那也就足够了赋。   李苗苗驾护瓤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的燃火楼。关于品牌几天几夜也说不完椒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硕兢倾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苟墙。   谢谢大家在座的聆听瓷率炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳 版权作品娩才,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载魏居焚,违者将被追究法律责任叔貉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裴定,车市销量连破发展记录晶恋,这也是问题的时代鄙迪,多元化偷屉凸、碎片化嚏冀壳,对整个行业提出了更高的要求勤套耸。一切都在变祁邓,唯有不停思变方能随机应变桅匡舵。2月18日收牵墩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坏粪。行业内百余位思考者和变革引领者籍,与120余家媒体相聚一堂筐,在“变与革”的大会主题下纷挟甩,共商“品牌与营销之道”钉,把脉中国汽车2017赣。   东风标致总经理李海港峨漠脯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东板、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辞甩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坛、奇瑞汽车销售公司副总理范星堆荆半、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蝗。以下为发言实录墙:   互动环节嘉宾合影   主持人另竣:2016年是一个销量大年嘿,更是一个营销大年粟便逝。从二维码营销到VR营销趟盯厕,从下沉式营销到自主营销翠妻脾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镀蹄软,广而告之悄悄地变成了城会玩皆,车依然还是那个车奖沙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢竞? 第二场论坛的话题为缸:中国车市新战国烩蜕微,车企将如何做营销唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虐,现在重担在我身上鲜,由我来主持第二场论坛垦,和各位老总探讨如何做营销拦勃旦。   因为第一场是说的品牌兼馁弥,品牌建设也是非常重要的一环牧酗烤,我们现在就把品牌这一页翻过去紊,就说一点营销其他方面涡,比如说跟市场魏杆苦、营销相关的一些事情篱常囤。我们今天的这些营销人诧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屠挺羡,因为他是面对着全世界最大的销售市场纱。面对的是最高增速的市称概А,现在技术和产品快速迭代欣衔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性母,所以他们是非常幸运的撂刻,十八般武艺怎么耍都行羡核仆。   同时很多营销人也在自嘲滇蒲,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛔汲入,因为我们面对的是世界上最全的品牌聘疲,我们面对的是最多企业的竞争兔抡,我们还面对的是最难以琢磨的烁、难以把握的政策环境和最善变的消费者筋匿。   当然了我们这还不算最苦嚏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矾堕毯,所以这样的一群人的所思所想啥忌焕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的平稻跋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泥道。   汽车品牌最新的一个品牌定位冒挪腹,在座的应该就是汉腾了爬净。请问汉腾汽车的副总峰剐俱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箔,您给我们简单总结一下僵嫌维,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沉?   于晓东死妊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倒提,让大家来了解汉腾汽车卡。汉腾汽车目前是全新的品牌伸墓携,2013年11月份成立蕉环颈,5月9号品牌发布房甜腺,9月6号新车上市靛,第一款SUV产品汉腾X7拴吠壁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟入潞缓,本着向同行和成功的标杆企业去学习掂闻涵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秋激。   2016年对于汉腾汽车总结来说莽翠海,第一点是品牌发布茄跋雄,这是做市场的开端彭仓。   第二点是渠道采,对于新品牌是重中之重的工作嗽疆途,渠道顺利打开的局面塘赋,签约181家豁谐饲,正常运营150家蛇韧虏,渠道作为做销售最根本的工作柬其牵,没有渠道琴惕围、没有服务黔故,消费者也无法触及和体验司弟统,对于一个新品牌这是一个开门红丝咖吉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茫。   第三点是在市场上汇礁,市场层面上重点资源向一线倾斜境薯狭,资源都花在提振经销商信心捅穷搐、帮助经销商达成销量上缸睬,因为作为一个民营企业啪,作为刚起步的企业白绢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晃棠铆,支持了经销商的销量夸。在品牌和市场的方面颊怖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助田恒哼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑材搽禄。   刘小勇票:我们老总对这个企业的关注是发自内心的箍亥五,汉腾除了自己营销的亮点之外坎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拧囱,或者对您的触动是比较大的贩?   于晓东室缅离:做销售在产品力表达上思,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘉,在2016年都说是视频和直播的元年敲汲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓬缎。包括产品试驾挑战的活动娘贾菏,也是和斗鱼做了直播的活动裸尾。在我看来在消费者了解产品上富雷靠,可以随时随地逃,而且是更加有渠道客观了解一款产品洁。这对于做营销来说洁猫,既是机会行架秒,也是挑战复茸。   刘小勇迷烧讥:请问李海港先生仕板尺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韩遁坞,尤其是传播的环境对商疽、传播的手段孰、传播的模式发生了翻天覆地的变化朽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稻颈?   李海港井:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佳,在新技术袭、新人群和新的竞争环境的驱动下衬,媒体处于变革的时代徒,原来的架构碎片化了厂焕,新的架构正在建立脐畴,当下处于这样的时代骚辱。很多事情是这样的趋势翻,原有框架维持很多年泻娩甸,突然间环境变化之后碎掉了醛盎厘,再重新建立新的架构婪,万事都是这样的道理灭缅。现在媒体环境是什么样呢莱降?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旱剿怒。这样可以导致媒体的平台化菇,另外是媒体人的职业化或个体化侯订。   简单来讲觅酵厩,我们以前是自己做东西酣挺,自己在自己的商铺里去卖倪。现在不是了锭倾仿,现在可以自己做东西陵氢,自己去租商铺磊惫晤,有的人专门提供商铺睡,有的人专门做东西戳德。这样可以做专业化的组合擒堡酚,效率会更高熟尾簿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹭蔑凉,红姐以前是媒体人同挛颗,现在有自己的传播平台搪,也借用了社会化的平台番怒,把最好的内容输出华,她做最专业的内容家肋。我想平台也会用她的内容鳖,未来的板结新的架构就是这样的厩剑。   在这个架构下作为厂家要适应斧另,东风标致已经做了这种尝试许辖,去年把我们的公关公司能力削弱痘堵拷,因为他们的稿子太硬了澎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人射,从专业或从第三方的角度看待东风标致五健嫩,我想他们的稿子会写得非乘赴龋好孔村趟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豌,这是未来的趋势巢板。   刘小勇屏焕:我听到有一种观点蔬泌勃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谭,我就抓住了更多的消费者德,更精准冯,我的销量就会增加悉角广。但是有一种观点认为巩贩蛇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恐吃扦?如果总消费需求没有增加乘屎忍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帕逃停,是不是大家又打平了颂峭。就像一个剧场理论睡,原来都坐着看戏莲,后来都站着看戏了哄鞠,其实看的戏是一样的瓣匠曹。请问奇瑞的范总扣坝,您怎么看这些新的手段镣韦、模式对销售营销的作用腾?   范星绦:首先感谢红点汽车视勉、感谢红姐孝豹,也感谢刘主编讽。实际上前面两位老总谈得也挺好黔路蟹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糠。   说起营销喂桐入,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泄收醚。但是从营销的最根本顽,还是回到对客户的理解稍秦。我们最近几年对于整个汽车市晨塘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整攘,最核心的是我们看到了两点变化蚕湃匪,一个是围绕客户端的消费升级汹纫膘,第二个是客户年轻化的变化庐。这两个核心特征的变化瑰泞,带来了所有客户需求的变化害,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偷浑盗。   应对市场的发展但怀嘉,我们称之为整个自主品牌的发展陋爱蹿,包括奇瑞自身的摧携,前面十年在2010年之前整个市场增长非程锒追粒快赦漆钢,年均增长在40%左右的增速怂,所以说基本上属于原始增长的阶段效嗣。奇瑞从2012年坦、2013年开始进行战略转型街倘咐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段獭,我们做的核心是提高整个产品的品质疚,是我们整个战略转型的核心降噶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欠歪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弗、好的服务班骆。2016年我们已经进入到2.0阶段嘲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茎郸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怪,整个2016年集团销量也突破了70万辆领脖携,增速达到28%贯,国内市场超过了36万辆泞呛锭,也是过去五年来最高的一年党鳖亥。国际市场中耐碧赴,我们2016年实现了出口8.8万辆泡,也占到整个中国乘用车出口的1/3逼,也是连续14年中国出口第一的车企伦沙。   我觉得取得这些成绩抵秘僵,销量数字是一个方面浚佰,更重要纠临、更为看重的是结构的变化眯肉卧,第一是企业盈利水平的变化灯示氰,为支撑企业未来的良性发展枫匙谅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陋派通。第二是体现我们战略转型的成果屎似锚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞭僵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%需太禾。第三是客户结构的变化土,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浆捌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸥钙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剐囊料,实际上我们更关注的是除了规模的变化鼻容,当然营销数字很重要嗡湍陈。数字背后更关心的是这些结构的变化稳咳,怎么产生这些结构的变化琅?从我们自身对新一代消费者的理解动,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魂。   客户体验的三个方面我们一直在做啡浚涩,第一是产品体验遂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孺,行业平均大概在35%牡奔婪,奇瑞可以做到25%体贤闺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台技,今年还会陆续推出更多的平台加纬缆。当然平台不简简单单是全新车型的概念歼风结。   第二是品牌体验拟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郎堂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑟浇甸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销权券碳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佃肚,现在很多企业在做营销过程中视频迫项、直播方式应用是越来越多了略撼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弊。今天消费者接触信息的方式发生了变化峦。   第三是整个销售服务过程体验的升级哩暇,在2016年网络规木嗪祝和第三代形象店的升级础,为了保证客户体验的一致性捕痉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汝赊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的那关嫌、优质的荒扮齐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稳,这是我们正在做的瓣蛾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辈饥接,谢谢!   刘小勇坚嗅蒜:谢谢范总倒闲,现在的汽车营销无论是从手段塑式,还是从模式笆侈拔,包括内涵都已经发生了非常大的变化羞吐。我顺着这个话题再往下问一下稿,请问刘晓科总散,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论季、营销套路切,您觉得现在还适用吗乒年?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灭?   刘晓科快汲:刚才范总开、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势地秃诉,因为这里面在我们整体来看梧榔块,其实我是一个新的营销人离,刚刚在这里两个星期皆。我以前更多的经验还是做用户纬纲颁,去看用户的发展惯你去。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敞、网红乖、娱乐化驼,甚至还有用户的碎片时间废车。但实际上反应了两个变化撮樊霓,第一是用户浏览的轨迹改变了筋,以前在PC时代串哥,大家基于浏览器阅读盯釜。所谓浏览器的阅读牵炊纲,对于从一个网站跳到另外一个网站涕,这个成本几乎为零粮惋洁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仟侗庞,只要在浏览器就好希。PC时代寄筷伎,网址娠吕、网站腺婆、浏览器是值钱的乒。   对于移动互联网迸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猴顷空,对于微信小程序也有很大的期待构素,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拔常。最终来看坡蕾屉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流樊鸵挥。在这个主流的前提下冯躬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读累赐襄。在这里出现了两个问题绕,也就是时间的问题呻唾垄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殊。如果是比较泛一些的资讯或APP熊卢概,如果中国互联网网民用MAU看扰,月度覆盖量几乎全部覆盖窖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU县匈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倡就脾。但是什么会不一样瘁?就是时间鹅筒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棘,我也高度认同一个观点牡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卜。在这一点来说辞潦剧,我们的营销不是去抓住用户暴画湍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户婪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起股防嗜。   基于这些理念的变化香段,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钩,而现在发现专业内容看得比较少一点饯须。专业内容对于用户的阅读挂瓷,可能是女性就不太爱看槽崇级,覆盖用户的时长就变短辜。什么东西会长呢棺?从2016年撇扁、2015年的情况来看裸寿,我们发现基于娱乐营销的网综时间诗石茶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笆,因为可以更好地去占据用户的时间浩坞槐。比如说我们投的一个网综节目镀画,可以有2个小时以上的品牌露出时间秋。   对于用户来说蹄川缆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起维,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洗。无论是线上的跑烦,还是线下的董。   另外一点暴匆狠,我们做了一个用户报告幂,会发现用户现在在看车的过程中筐,比如专业的导购唯领,发现用户的时间惶沧僳、决策变得越来越短悸,对于专业媒体用户来讲蹬,用户平均决策时间是108天烹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佃朵,这52天对于内容的需求是很轻的景,包括频次是很轻的韧谁波。从52天开始一直到97天拉,基本上是从几款车的比对到交付定金陋拖,因为提车还需要一些时间瘸尚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疥就。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漠违,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胜漏氖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饥绷。也导致现在的自媒体更火妒订阂,因为大家更相信人理溪牧,也就是网红的力量会逐渐发挥窍,包括IP的力量筐。   营销的变化是跟着人走的笛,用户的体验贪、用户的行为发生了变化辑钮,我们的营销一定要适应用户的改变锭。   刘小勇吾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缝坑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表低浆肋。想问一个跟豪华车相关的问题哆跺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了访晤,从超过10万辆到两三万辆的都有敢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗愤饱?或者会发生变化吗寒?会发生变化的话刮鸡,是什么样的主推力量来促使发生变化勒贝谎?   王顺胜屠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冈,作为广汽讴歌这个豪华品牌共绕脐,去年4月份才成立了新的事业体制桨耍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撕,10月22号四驱上市寺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布官耗锣。   从去年一系列的举措齿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌然。像主持人刚才提到了吉辞渡,怎么样去改变格局付?作为豪华品牌在中国量屑胯,像ABB进入中国市场比较早把堑苗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烹,其实我们也做了很多思考腹,想跟大家分享一下卢迷。   第一隋供,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早懒蓉,也是十年左右的时间胸诫凳,也不短讲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楔搓。作为这样一个品牌要找好自己的定位懈分狗,我觉得是特别重要的嵌绘。我们不是说跟谁去竞争献靠较,而是在豪华市场找到适合自己的位置疗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措塑苯涤,包括在上海搞了大型的上市发布会幻,在上海中心进行首秀匡碍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檄,这也是用来提升品牌的高谢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舅馅。这一系列都是来提升讴歌品牌的配版。   在后面的发展上恰烘,包括在2017年也做了很多的思考汤褥赦,就是如何在营销创新上做一些突破潜兄拎。比如说植入了体验式营销擎,包括即将上线的体验店签嫌,可以跟移动互联和终端迫磁,包括一些PC端进行一些互动袍舷。包括很快会引入管家式服务写龟电,让用户真正能够感受到服务和体验爬懂膝。管家式服务是一对一的鸡,能够让你感受到有针对性雾,并且有温度地触摸到服务的形式贺乌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恋,我们在形式上也进行了一些创新到。   尤其在内容上面胯日确,我们以内容作为引擎册,创新作为驱动妹,作为后来者品牌模裤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饥闺顿。至于格局会不会变化瓜苟败,其实每天都在变化刷青。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘶关,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毒赊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烩,我相信之后会在变化当中不断求变沤券杰。营销嗣醒、创新不但要传承好的东西女绣襄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卧焦,跟大家一起共享一下释熔。   讴歌作为新的豪华品牌嚼扰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芥,希望在座的媒体以后多多关心廷妥玖、多多支持泄项朴,一定要让它取得成功溉嗽彼,谢谢大家!   刘小勇通叼赶:接下来有请江淮汽车李总侥腥,咱们聊一个关于2017年的话题魏粟,现在年底伺对籍、年初做营销的也是做足了功课揪溺,关于2017年市场的预判恢某。能不能把您做的功课分享一下泌朴脱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盆樊孤?   李建华传擎:小勇这个题目“袭击”挺厉害衰,营销这个事在台上讲撑,对于2017年的营销还真没有想得特别细贸戎。对于营销讽,以前讲欲文明其精神桶,先自野蛮其体魄担泄,营销在中国还是跟认知相关蔬佃,属于文明其精神发展之内的蹬灭痞。营销在2017年来讲逗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运补工氢,全球规模最大廉,还是保持增长莲挝,需求会很旺盛殴,同时也面对着一群非常不确定的消费者惭腑,这些都是一些确定的因素接白。关于不确定的梗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茸季,这使很多事情产生了不确定性丹诚揽,也使推广方式产生了变化揪。在一个变动的世界里要想做好功课饱绊,关键是有定力把握好不会变的东西羚。   就江淮来讲伦力修,2017年一方面会更加关注用户的需求杯椽赤。因为从做营销来讲解驾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稳渐。一是用户看到产品冯葡,如果产品很美好从,其实我认为在那之前营销应该下足功夫即炮娥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沤。第二是当产品出来之后鲸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酣,如何让消费者跟它产生很好的接触裤韭、接受它卯谐,让你的营销做到有广度姓勾、深度和温度锋揣,这是营销人需要花功夫的地方禄汾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量少扦恃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来孰顽,强化终端的执行力炽晒。这是非常重要的箔,当消费者看到的车是处于被管理的状态皑彻断,他就会有好的印象榷实。如果是管理失控的情况遍摊瞎,就会认为这不是好的产品肮睦臀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫂帘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品籍,这个产品是不是他所需要的小猩,能不能让他在过程中感受到认知和认同咸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爆,现在已经不太需要你告诉我什么了诧鞠矾,往往会更注重你提供给我的事疲识,是不是我真正参与过的蓉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钉釜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憨?可能现在需要一辆高颜值浮颗抨、大空间骋涡、强动力珊叼、低能耗限栋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窟托慈,所以2017年上半年会投放一款S7概慈洪。前面的消费者参与了意见监,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肆蒜,形成了共同创造的氛围席持蹬。往往共同创造的东西揭,我觉得是消费者乐于接受的东西柏南。未来共同创造钠小,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哄抱锌。   刘小勇蝗删:非常感谢李总星许寡。我觉得现在开论坛宽佳朗,最难的是请嘉宾委腊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逼汐菲,是嘉宾请来了之后不给时间说厢。今天这个恶人就让我来做了炊储揪,咱们就不说了肠旱戎。   最后请每个人回答一个具体问题既厘吓,刚才进门的时候有一个调查秋雄拷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几心?我们从于总开始温鬼。   于晓东习酵:我觉得2017年应该说挑战大希攫卫,期望更大恳镭,我更看好细分市橙灏,因为我们也是做SUV的嘛邯,我们更看好SUV市场的持续增长孪。   刘小勇汝:全行业增速去年是13.6%丁矫、13.7%吐洁。   于晓东领瑟:我预测2017年是10%饲勒头。   李海港炮朗:8%吠砰。   范星赁捕:我就说一个数木玲,虽然说一二月份看到环比有所下滑磺,但是看这个数实际上同比还是增长的窜。本质上今年不用担心孰,我觉得还是在8%到10%之间河膳。另外最近看到1月份的数据出来了疟肌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圣吩,这实际上是一个分水岭惮,一个很大的变化竭窟结。   李建华谐:我觉得应该在5%到8%揣仑,可能会接近GDP的增速嫁。   王顺胜冕虽梗:我觉得整体会在8%到10%以上丢揣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醚春。   刘晓科珐辣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%必人,我觉得再加两个点是8.5%绅凛缝。   刘小勇厦:你更准确了物,到了小数点后了形。非常感谢各位老总的精彩分享师。就像李建华李总说的陕谋脆,咱们说到汽车营销人哦体,媒体界有很多新词来形容妥迷,像野蛮执行力或变态战斗力饺靛、狼性文化等等厩。其实他们是一群非常善于思考的群体锣诡,他们的思想的深度决定了在行动的效果琉含,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仍鞋蓬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赡兔隙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽弧趴:李芳 版权作品舅腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权效瞄私,严禁转载柑昆,违者将被追究法律责任腐弥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响芭涛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廉觅涵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体计赋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绘狈。以下是北汽集团党委书记棚蹄离、董事长徐和谊的主旨发言媒敞。   徐和谊毕密趁:尊敬的何部长怕品佩,尊敬的各位领导烘虐逼,汽车界的各位同仁芜洗,还有我们媒体界的朋友们盎了,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翟改廷,探讨汽车行业的发展话题警竣山。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肪,这一年间我们先抑后扬猩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻村绵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掣尾讳,最终以产销2800万辆香传零,同比增长13.65%的优异成绩孰,完成了一年的一个胜利的答卷购半搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徽歉瞎,为不断探底寻求新方向的中国经济赤,可以说去年我们再添新亮点帅。成绩固然令人欣慰喘,然而先贤有言硅衬温,一切过往皆为序章懂璃聚。今天站在新年的起点上回望从前燎唤,我们发现深沉变革的暗流涌动拣,启迪未来的创新发展栓徐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缚凰。   亚马逊无人超市惊艳登辰燃妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扰,提振实体经济箭在弦上夸痉菇,消费升级引领我们全新的商业文化时代耻,技术违恳、商业模式迟饺虫、国家战略鲍级旁、市场结构结合在一起卑,这种更替的演进琳酬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲸蓖恃,正释放出巨大的改革能量桓土短,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒂胁秘。   一是技术模式在不断地创新层拇玩,汽车行业转型正在进入落地期轰擅。最近几年在互联网睬炉皋、智能化晒、共享经济等多方的洗礼之下持落砍,汽车行业正在同创新中被颠覆者霸,迅速地转变为创新转型的主动执行者衬恼臣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脚嘉龋,日系车企抱团开发人工智能技术挺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饱廓送,可以说剑指出行解决方案趴呻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孔喜,在新技术弟围脖、新模式领域不断落子派偷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沁。   二是消费升级尾捆史,品牌之战成为未来的新机遇病。随着互联网思维的逐渐渗透红,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豆孪。情感价值煤帮咐、消费文化坛、消费者价值观越来越得到重视攀,网红营销湘痘膏、二次元营销咸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柿,实现产品表达与消费者价值的同频共振温安密。   另一方面寺耍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滦簇毯,为自己的人生价值代言考盯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搬封,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豆。   三是提振实体经济派嗽刚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咐鲜趣,就是提振实体经济僳肋。其关键在于制造业转型品特,转型经济学的研究表明篡,制造业转型中产品技术固然重要洼羌勿,但管理体系更加重要叼筹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓟迷、网联化建设睫扦百,就越能发现在信息化建设这种大背景下四力俯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键你盎南。前几天我看到有文章提到落妊吞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎馈。这样的提法虽然夸张赶酪澈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓶铜洪,我想却是切中要害的巾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烷恭赐,随着提振实体经济逐步落实摊丁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姐松。   四是政策变动推,新能源规模化鹿郎乱、市场化成为未来的大方向赌第。2017年新的政策正在逐步地落地卸春捍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毁瞎溃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逝裙递,行业准入规则梳、动力电池规范条件等政策的制定娟淘峦,从各个角度划定了新能源的市场边界写梳。   另一方面负,碳配额仿吴娇、双积分颧慨、新能源补贴退坡讼改,无不要求新能源发展要还原市场化手段没,聚焦核心竞争力虑妒梢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纯唾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规努辖狈。   纵观整体形式的发展潞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上病。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邓献褪。数年之前忿忱赊,面对互联网行业的冲击烽畔,我们以为我们只是需要一个互联网+撇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疤糜味,还承担着国家经济转型的重任赏讨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望图火,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垛把。这样的多重任务冈搏拿,给了我们新的挑战腹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妹方心。   面对全新的形势逗刀,面对前所未有的机遇与挑战歇极册,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫡。我们将锐意进裙肥伞,大力地发展创新精神图,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侣,在电动化瞬、智能网联化羚庞屎、服务化匙涣、国际化等方面加快发展步伐螺,不断推动新技术塑泼、新模式的落地生根苇多暮,不断地发展新能源汽车饱,还原城市绿色健康生活妒岛辉。不断承担经济转型任务缅瞄,推动传统制造业的升级久戊镀。   面对未来巩,我们将在以下几个领域寻求突破竞需块:   一是加速智能网联技术研发独,打造智能出行的生活方式拎悔。2017年拉斯维加斯的CES展上囊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略去瞪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作删。当然不只仅是和百度沸诬,还有其他的国际国内的公司矮储。未来瞄准智能驾驶槽、智能互联魏、智能座舱等内容耗人歪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喉报,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刮礁绢。   二是加快新能源汽车产业化芬拳,践行绿色环保发展目标告姬梅。在新能源方面踢,北汽秉持环甭绕埽靠大家的理念清坚骸,不仅造优质的新能源汽车产品收,更要造消费者愿意购买的新能源产品耍。尤其是在补贴退坡肆、行业回归市场的大背景下妇采,北汽集团聚焦资源龋毖、聚焦技术贤浆、聚焦产品氏捂、聚焦市扯绦啤,四位一体严密把关整个新能源产业链琴搅,为消费者提供既有颜值京皋桥、又有内涵的可靠产品独。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捅,共同守护美丽家园按海谋。   三是加速国际化资源整合溯,实现中国品牌的全球化芦处。2016年舱其夏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地录貉棠,实现了北汽国际化苍碗寒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狄。配合国内的合资品牌感,服务于全球布局研发基地纲僻,北汽全球范围的资源整合本捕径,已经进入了研发檬沏、生产墒虚腥、销售暇贤、金融茸绿络、人才和品牌全方位互动的良性循环蚀幸。   面向“十三五”虾,北汽将继续深化拓展东南亚甘阶、北非卫、中南美会、东欧等重点市场的产业布局逃,使中国品牌的影响力遍布全世界酗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姜。   四是坚持服务化方面跋纠,推动制造企业转型升级盒膘械。服务化既是国家经济转型的方向溉污,也是北汽自己产业升级的主要目标祟睡。多年来我们在金融八、产业投资悸、后市场痞购、出行服务等领域多点布局配蓟伐,随着时代向智能网联方向的发展邵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笑。构成从业务到管理体制测,再到基础设施的科学发展体系蟹镐,不仅提高了资源的利用效率肖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玖耐骇。   各位领导恰饲范,各位同仁措淖邻,媒体界朋友们祟添叙,闻鸡且起舞坍阮惶,风好正扬帆碑,新的一年已经到来眉,新时代也正在开启机遇的大门筒献寒,让我们携手共进襄俄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晶苫替,长城汽车累计销量达107.45万辆巩哺苔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷违,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军释,其中哈弗H6占比超6成司困竣,达到了58.07万辆叔,同比增长55.58%攫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫡聪脾,2017年2月19日馆匿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暴酬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年某晶罚,我国汽车市场销量首次突破100万辆省撼,高速发展25年后的今日甲拘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篇。中国自主品牌已突破百万辆涝纲妻,那么能否乘胜追击逾越200万堪为得、300万的销量目标谴恢盲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中城,用他的话来说冲,“这是很了不起的一点嘲缝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件把不湘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面称,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廓铃,从另一个角度来讲挽级,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肩迪。   安全狄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痘,分析其中最重要的因素掸,魏建军表示群,回到20年前饱,受到成本和技术等方面因素的影响拇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兰。而当今时代桅搅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓝观,其比重也在日趋增高校敝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚀。他还透露淘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脆伐,打造全球化的研发体系荆颊,在主峦五惩、被动安全技术落、智能互联嘲前、自动驾驶等方面共受,形成领先优势措腿久。   说到自动驾驶技术饺挫仓,放眼全球汽车行业膜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芬倍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钢喂韧。哈弗将采用北美弦入、印度广豌毁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疟疤挖,据他透露嫉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烤此胳,目前正在进行路试烩搞,有望在2020年后投产蒙坍色。“我们的最终目标岗,是推出完全无人驾驶的昆、最安全的 SUV 版衬泻。” 魏建军说到嗜地刮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹬搞角,魏建军说到圣,2020年降睛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浅橇狡。对此苯,哈弗规划了四十余款新产品曹,覆盖全部的SUV细分市场输。到了2020年等疲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标来莱,在规模上超过吉普掸兔、路虎塘川,成为全球最大的专业SUV品牌杯佰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袍,魏建军回应道痢孙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舵,一方面要靠产品快速地更新迭代瘁,另一方面则是丰富多样的产品规划顶,这其中就包括新能源方面的建设街。据悉谱滑蔽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吵褪估,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阑叔现。除此之外彤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱椤,目前正加速推进全球化商业的发展垄膊杯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祷甭岸。   2016年犬将,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑册仙:WEY登场之后哈弗应如何定位力?魏建军在现场表示官芍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化界。相反呸,哈弗将全面发力15 万以下市晨汲稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亭参鼎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邪,而“聚焦”就是集中资源啡,打造产品和服务的差异化优势碧商擎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坑椒埔。先做强履蹄、再做大涣茹华,这正是哈弗理念的核心所在喉特。在盛典现陈杷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埠乘扳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屠烈备。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持店。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镶喜翔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兰图。据了解伞,长城经常组织经销商团队去日本考察勉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念率氰。这正与长城的发展观念高度一致背携闷。魏建军透露碳阀矾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚕叛倘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杏熔醇,经销商们也未曾有过动宜亚取,这正是“稳固”所体现的重要一点需妇沽。   长城汽车总裁王凤英表示句,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系范。 她认为快,良好的厂商关系是相互作用的晚仟巩,只有让经销商满意劝昂,经销商才能够让消费者满意跋篓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中领崔你,这是层层递进的作用效果辱瞥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因全。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碑聘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揉嫁陛?哈弗给出了自己的答案桂肪侠:200万的目标即可上路魄燃了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛潘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虎,在新能源汽车补贴退坡后赊蔑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虎沏,这个数额占车辆销售价格的40%乌痪磨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响且簧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续情?未来房签漓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揪钒坷?2月8日下午铂帘猛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示董,2016年亥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彩淖腑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撅咕。随着核心技术差距的缩卸囟缦巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强何藩。但是譬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渭杭,巩固和扩大这种优势谱轿,还需要政策惧失、制度和市场三方合力拱,打造可持续的市场化发展汾蹄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布便,但是从已知的美国骆淖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灭泻俱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗓间,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昂卑层。同时纹朽,公共类充电桩接近15万个的发展规模鼎赖塘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家删考撼。   “走在世界前列读劳,不仅是体量和发展速度位居世界第一其美散,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一飞冠皇。”许艳华表示巨厦,经过近几年的积累嗓惋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证层割颓、制造和营销的体系能力抱泡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熄粗,产业链基本完善跨。整车街徐、动力电池潦、驱动电机系统性能大幅提升厘琶垂,市场主流车型的动力性商龚、续驶里程驾、能效参塘善、可靠性谁浆、舒适性明显改善泉,整车碍澳岗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袭,新能源汽车市场覆盖率提升痘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苹缮床,占世界市场比重约为50%睫横。按照已知的企业规划居库缸,在乘用车领域描雇技,2017年我国将有73款车型推出豆监,进一步满足市场需求崎画烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时街娟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畴,整车单位公里行驶成本也在下降憨。“20%的成本下降泉伸芥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唤富。”许艳华对《中国汽车报》表示婪灸,在规模扩大成本下降的同时够滤,市场竞争下之下酱溪,企业会做出有利于市场发展的选择糙肋,也因此翅懂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磷化。   许艳华判断陷,2017年舜茫纳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抗,预计占比会突破70%踏茎湍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膝该,充电基础设施也将继续保持快速增长鹿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悸鲸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韧山灯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缎局,在此框架内笆,到2020年伯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展探氨贡。但是补贴退坡后怎么办拳脓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹈憨。”许艳华认为被奋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移科韶返,让新能源汽车使用成本进一步降低坚途,才能保证其持续良性发展首识。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洗檬烽。目前涵策,无论是整车慕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抬暑吐,剩下的就是政策实施好的问题特算,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袱。”许艳华强调费,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杠铃胃,2020年到2025年是重要的过渡期铝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势璃刮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用此,这方面我国也走在世界前列版挡嚼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醚,进一步落实国家新能源汽车发展战略翔钠,保障车辆和使用安全抡榷。   不过凑倪普,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汹。针对《暂行办法》蒋僻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邵憋强、10%和12%的比例痴齿邻,调整为5%赌锌净、8%庆、12%的比例乏讳枪,并允许2018年艰醒郎、2019年负积分可延迟一年抵偿残殴藏。同时拜浮共,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捎让烈,丧失中国已形成的比较优势畦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用台答。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拴相,以便企业开发和商业计划的制定啪降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙敞驳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颠卯雇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景懦。犹记得2015年7月杯馁独,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车物,并对这些汽车的车载软件进行升级慷来,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火患骄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凉秃辣、转向系统以及车载系统陋。    如今匿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娠相,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惩媳乱,如果没有行业安全标准来做规范午诗,或将引发不可想象的严重后果驰设丝。在我国寇,作为国家网络安全的重要组成部分耙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摩腾驹。《中国汽车报》记者日前获悉池妮惧,《车联网网络安全白皮书》胳谭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哗。在发布之前容稳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖么,他告诉记者搐锹,车联网网络安全即将拥有“指南针”靖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腿款:《白皮书》厕菊、《细则》出台的大背景是什么梢?    庞春霖伸来领:在节能环保肃颅、安全舒适沏册,以及车联网法彼朴、自动驾驶烙、智能交通等方面要素的推动下蜕,汽车正在迅速IT化劝盯、智能化怖。与传统汽车相比晾峰脖,智能网联汽车在节能减排发、安全舒适方面具有前所未有的优势年,符合汽车工业办、交通出行方面的发展趋势户嘘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战能。在互联互通的背景下盎,没有网络安全充分保障的情况下替贬秀,智能网联汽车带来的可能就是灾难持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》权磐谎,明确要求网络运营者(车厂卜险荒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务律,应当依照法律浑糜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黔昧贡,采取技术措施和其他必要措施绍赔慌,保障网络安全裤、稳定运行冕无副,有效应对网络安全事件沥霓回,防范网络违法犯罪活动栓稼费,维护网络数据的完整性台、保密性和可用性啼。网络相关行业组织按照章程肃敞际,加强行业自律弘戊岔,制定网络安全行为规范磺盟唾,指导会员加强网络安全保护汕崎,提高网络安全保护水平令,促进行业健康发展己。”该法2017年6月1日起施行沦盾。    2016年10月23日窘,在前期工作基础上帅,在工业和信息化部等部门指导和支持下吃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孺渭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上套处,2016年底怀,以电子科技大学为主任委员板、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞘污哨、中国信息通信研究院懒、国家互联网应急中心店巫狼、中国联通程倾、中国电科第30所贿菠、奇虎360闹、博世为副主任委员论贯,联合国内外70多家整车恨薄庭、芯片晦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弊瞎:车联网络安全委员会)正式成立楷毙绩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穗朴遂,在工业和信息化部畔锹、国家密码管理局剑、国家网信办等部门指导箩、支持下纲晴俯,车联网络安全委员会于2016年底组织豹凑些、协调产业资源讨梯,以我国自主和在华骨干外资车企嗜邪梆、终端和零部件厂商为调研对象端,先后完成华南吗疏婚、华东灭乱尘、华北厂食、东北姬惨、西南地区调研工作善,充分了解了车联网网络和信息安全政策拱瞪坎、法规锯挝戒、标准耻、产品吉、应用等方面的实际情况与现实需求道途。并组织与协调联盟内外资源锨蓝,开展了车联网网络与信息安全相关政策百、法规灭射剖、标准的研究堵俯虐,形成《白皮书》兔奢、《细则》蔬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱。    《中国汽车报》掳茂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敢:随着车联网发展订,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幸僻梧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚎、技术标准豆苫、产品及服务体系的支持疵凉。从调研情况看邪搁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钉譬,缺乏可靠和一致性的基础工作靶哆剔,因此需要我们及早采取措施砍漂护,完成网络安全方面的顶层设计工作寂,从政策未、规划硼芦、标准邢关塑、技术腹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梅揉玖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢猜濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状淌陋,为车联网网络安全的后续发展提供建议市烙,推动车联网网络安全产业的快速发展岸锈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芦啡晚,从企业坍辨判、用户窖铅欧、政府需求出发锑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》残私,结合车联网的行业特点和技术属性太,立足当前现实和未来发展趋势标,提出极掸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掠、指标和建议沏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南科岸边,提升网络安全防护能力酒歧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施故请廉。    《中国汽车报》迁爽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定息翠昆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揪昆兑,对现有车辆和新车产生怎样的影响偿怀瓷?有没有实施的时间节点恋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲍刑爱?    庞春霖腐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南囊,并不涉及强制性标准和法规朵辆。同时通过产业宣传词、贯彻和使用莆裂,不断发现新的需求和不足湘木平,并加以完善褪背岁。但由于网络安全形势的复杂性忱,以及车辆作为一种重要的交通工具岁栋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尉寡枢。    两项文件本身就是在调研基础上阂稠,听取产业单位需求而形成的男伯弦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶行,减少大家的迷惑和疑虑穗斜餐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喀汇沮,切身维护好产业和用户的根本权益受。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杭汤京,当然会有成本在里面奇。不过从发展的角度来看信,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柔罕,属于必备的系统丹疆鹤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敬角。同时希畔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拨坑氓,也会赢得更多消费者的信赖圈沽。    《中国汽车报》复肋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腊莫涕?自主埃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撮躲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诺楞玛?    庞春霖透女:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肺摧蔫,其中一些关键技术和产品坡瞄去,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓤博。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纶淑羌,那么就像现在车辆的保险杠梁揪人、安全带同书、气囊传冈颓、ADAS等等常规安全产品一样蔑雄侩,无论自主还是进口车辆槽逆搪,应该都是一致和统一的要求钉递,并可以采取现在车辆型号核准等方式艾,推动车联网网络安全产品的安装捂、测试卑粮篙、使用仆评措、维护和服务墙侗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揪,首先是人们的意识问题湘幂可,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗓,但对于车联网网络安全却毫不在意羡。要知道琴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单检铺烩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吴猾人、多变庇蹄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廓篙毙、软件等基础技术疥,对于自主车联网网络安全产品而言具胎,投入比较大沦姥、周期比较长施、效益回收比较漫长凑嘶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腿插链,从整车企业貌鼻,到零部件啤、软件部、芯片供应商颈沁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摹署、人才队伍附、产品体系蔷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卞炊龚,也非结构化的治理模式粗路,需要新型的伦理割、法律和技术法规给予支持拦龄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第穆皮:李芳" "   1月18日溅系,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒋信。引人注目的是零燃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起适眉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赖慧筋。EC180之所以有如此低的价格庆色盎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸡潞。在补贴退坡的背景下凌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篱毁甲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何等南阀?在发布会后仆取玲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泡独肋,以及2017年的经营策略与规划吗谓。   《中国汽车报》韭味舰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姬?   郑刚韧匹掂: 北汽新能源有两大类产品平台啪镣骗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耿,包括EV遁奴、EU洪、EX唱、EH四个系列和。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品公。在开发之初嗡贫攀,我们就对其有一个精准的定位与期待羚司计。   北汽新能源在两年前预计到岭,新能源汽车的3.0时代即将到来锋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掏镐梁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫉。   目前凹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踏捅,这没有错隶奸闺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术珐晦,并没有推向市场的现象咐籍甫。我认为苇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莆,也没有认清正确的发展方向佩设徊。   因此碍,在两年前开发全新平台之初落,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墩蒋剩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馈癌,这种做法目前看来是成功的顾扳蹈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恋钮、造型啼茬、特点以及价格之后磁骇,大多数人对其给予了极高的赞誉闹剐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桃侧。   在成本控制方面峡群保,我们认为还有压缩的余地酞钾,通过不断地挖潜降低成本纬,我们认为可以让更多的人开上这款车恍蕊菲,不过这需要一个发展过程酶。随着销量和产能达到一定规牡┍绾欤后哪舅辰,我们会进一步整合资源氨僵、降低成本堕勤崩,提供给用户性价比更高的电动汽车幸杉。因此菱筒姥,就目前来说跑藩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韧俗舅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蕉寂。   《中国汽车报》盆: 面对补贴退坡溪很,EC180为何还能采取目前的低价策略挽?北汽新能源有怎样的发展战略卫?   郑刚别: 从当前产业政策来看冕荚维,全国各地的补贴额度不同腻,流程不同点炬,这都带来了公司内部成本摊销的问题然墙靡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钾捅。为此顺,北汽新能源成立了卫蓝基金隙扮缚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霖退顿。这需要企业拥有一定的资金储备涵娘。只要差异化的地方补贴还存在芦囤,卫蓝基金的使命就不会结束冻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产了蛊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泼居。只要发展的规划清晰殿咳眠,我们有能力也有信心做下去陋便具。因此平未,我认为当整个市场达到一定规氖壕郑后窍笺,企业才能做大做强姬们彻。在我看来顶静皋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耍,而不去考虑社会责任拱玲。只有兼顾了二者辩拣,才能获得发展与壮大豌尺磷。   就北汽新能源而言酥帝,如果年产销量达不到10万读谭呛,那么就没有持续发展的能力棚。因此寇化,我们公司定下17万辆的年度目标们苹,并将在4年之后达到50万辆纽危鸵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点的攫献。谁先占领制高点届,谁就有效益雹。新能源汽车市场的成本杀手獭胜潍,也将是市场杀手弊。   在竞争过程中恃铜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手殿玲删,而是以传统燃油汽车为对手蚂。因为它代表了污染蒙毋藐,势必要被市场所淘汰几洗。   《中国汽车报》抒虏叙: 新造车企业的强势介入肋书,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盯?   郑刚徒欺: 与跨界企业造车相比聪浮,我们的优势正是他们的劣势舅嗽。依托北汽集团苏,北汽新能源有着很丰富圣、庞大的制造资源琉奔,有巨大的产业链规模优势醚讳。在互联网体验方面玫,我们确实面临一些挑战持烘,但我们在造车工艺燃钢、供应链与流程方面有着更强的积累酚。   在我看来逗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剩诡瞧,这些可以相互转化委。我在发布会上再三强调恳特揭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逻黔,而不是新能源汽车厂商尾柒。如何能够最大化地提升电动汽车性能即,创造差异化的用户体验和品牌价值劳泵现,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挺。   目前却敦酮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侣蛋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暖反邻。在这三类潜在的用户中冠迟瓜,我们的发展空间都非常大扫碑糠。   对于新造车企业而言文捅毋,他们确实会面临诸多的挑战炼埠。我们在发展过程中遇到的挫折阑抒搅,恐怕他们也得挨个体会到牢癸媒,但这是一个正常的发展轨迹雾辽热。因此快,我认为这是一个跨界融合的时代冬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佳,将思维与资源彼此借鉴呕,从而为用户打造更好的新能源汽车啪似谈。   《中国汽车报》冻: 北汽新能源目前的两条产品线奸磁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暇齿竿?   郑刚从社: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线及逞臼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剂晤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杉位焕。相对而言晒项,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怕、邻居恒、亲戚谋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瑰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征母。因此在性能层面寺体,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邵判廉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能合。   在智能化方面纺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锨裤说。例如ARCFOX将会在社交糕爬狭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摹巫。相对而言剂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羡前,智能化水平也将上一个台阶蹭。未来睬构,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疙攘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上航。   《中国汽车报》昏磊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厢,公司将如何利用这笔资金韩?   郑刚铃淳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布警粟稀,将实施不少于80亿元人民币的融资且呕梆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汞谭。无论是电动化还是智能化贪,我们都会在研发上投入大量的资金煎俩角。目前导搭藕,北汽新能源的研发投入主要在两方面铜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赡凰瓜。   我们希望引入来自产业链的投资方碴卞末,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展同暴漏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锹,智能化成为卖点瘁兜纺。   目前喂,北汽新能源拥有了三个生产基地袍达尝,现阶段产能还有限香泪,每年只有20万辆的产能费。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梅杰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源投膛翻,从而可以更好地降低成本喂柑渡,提升效率羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把扇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天切歉寄,大众汽车集团管理董事会成员朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弹徒莽。1月14日屁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员好绰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荒坍,他在长春见证了《一汽测狸罗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甸栖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通貉驹。    新能源汽车稿,重中之重    尽管行程密集屡牛,但海兹曼依旧神采奕奕辽。他有理由高兴钞肚,要知道花妈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绢厦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妊矗旦,比上一年增长12.2%陀。即便如此钵,海兹曼在专访开始时嚼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刮漆痰。那么大众还关注什么敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邪磊厦。“到2020年劝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年导熟,目标为150万辆同。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉砭病;同时彤,大众在中国的新能源汽车路线搓敢票,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辩念喷,40万辆及150万辆的目标中炊队粱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痘阀珐,海兹曼称阂含,这要由市场及车主来决定卫。此外忍秀,进口新能源车虽然是个“小头”冠掣沏,但会涉及更多细分市趁猜锹摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择比。    奥迪与一汽合作鞍冠畅,加强再加强    就在1月16日傍晚怠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乖、奥迪十年商业计划》铰暗捆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恳捌。海兹曼见证了这一协定的签署付,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帛勘:“这是一个战略性规划腔钉踏,不仅为奥迪搞,为大众鸥敬堑,也为一汽明确了发展目标佳憾仑。三方达成了共识凰,而这一共识不仅在传统燃油车方面父,更是在新能源汽车和移动出行方面釜。”据悉朔兰讣,双方将针对21个核心领域开展深度合作担捻酵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线步鹃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嫩。其中袄娃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朵切。同时亮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作备很徐,包括撼:智能互联晶、移动出行赊娥哥、联合数字化项目渴、金融服务合作等众多核心业务领域些晾。    同时灌皑茫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卡戌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力规挖佃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芬库详。    “对于奥迪和一汽来说杜垦,总的框架已经搭起来了吐毫弓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膊潮。”海兹曼笑着说罢。    上汽奥迪酵疗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腺开,记者自然不会错过追问的机会际。    海兹曼进一步透露钙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系号,但当前的重点玩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓉,形成长期的更有建设性的伙伴关系痘。“除了十年商业计划的内容之外蛊殿善,我们同时也更加重视解决经销商的问题吓,更加重视经销商的权益规燎挠。我们要更加积极地回应经销商的诉求荤亩,解决他们的盈利问题鹿毖波。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚丝戚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茸勤架?在记者的追问下持康,海兹曼称判卸细,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进色俄,并且经销商的问题解决之后晦深灵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捐。    至于具体时间表笆辆,海兹曼透露登赁妮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卑钞版,最早要到2018年开始荷骡烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆劲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疆,各位朋友迪河籍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厘艘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锌激。   题目是“坚定信心股凤,持续推动中国新能源汽车持续发展”办。汽车的电动化是大势所趋锚诉体,体制优势是推动发展的根本碳趣,然后就是坚定信心吮肪。特别这几年新能源汽车发展很快闻瘟祭,产品的成熟度辖、政策的全面性绷、系统性羚,老百姓的认可城赊,这些是电动车板、电动化大势所趋捅。大家可以看看诺,我们今年2016年差不多是50多万台膝,占到全球67%泥殿啦。从增长趋势也可以看到号夺,从2011年校、2012年惊补烫、2013年箱、2014年荣,特别是2014年焊萎惺、2015年乓小,包括不平凡的2016年递颈,虽然有各种曲折迸熟片,但还是获得了很高的增长届闻,大概有50%呸,全球占比差不多有60%多较乓毋。   我想讲几个理解和发现写。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剐,做的非常彻底遍筒。我们可以翻看一下2016年的数据疼,2016年中国公交大巴簇诚强,不包括旅游大巴唇,总销量大概在10万台左右伞,但是我们纯电大巴差不多7万台奋斯涣,插电式混合动力是1.7万台那,加起来大概是87%喇徘,占总的销量接近90%围仁波,这么高的份额姐褥存,我觉得差不多就在3年左右发生的膛邪武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垢,到2018年糙摩段,我们认为在公交这个领域里面蓄甩掇,燃油车会进入死亡房瑟频。很有趣的是2018年酱,如果你要在欧洲或者在日本视,欧洲缮母、日本一些主流的燃油大巴的制造商猎谋苟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冈及潍,或者刚刚接近路试冕烹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化护假。从这个感知可以看出牢期,中国背后的推手是什么吨蠕匆,为什么这么快酿誓,无论从技术弘窗殴、从市场廉捅逆、从体制轰。因此我觉得敖墙,体制的推动是推手赡,因为公交很容易充电嘛协,固定路线鸵肖救,固定区间还肩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翅镀,大部分属于国有体制毯,政府有很大的话语权泵舍铜,公交的排放巨大暇绞,一台公交补贴很高匠迹,但它排放更高扫谋韩。一台公交我们算了算活多,早上5点上路盯卉,到晚上差不多10点下路诬,一天工作18个小时士卢,相当于30-35台私家车的排放芜。因此梗妻斜,我们四部委在推动产业政策里面粹惦完,花了巨资在推动这个产业醒,但节能减排的效果是最明显的裙,而且在全球保持领先度也是最突出的胃。   比如像深圳才胃凯,2015年圃圭桑、2016年淳肮,大概2017年上半年焊潘,就实现1.5万台公交全面的电动化眉澈孩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲清。而且这个产品圭赴、这个领域我相信还能保持持续的领先磨场,和乘用车虑、商用车比宦雀督,和一般的卡车比筋,我觉得在大巴这个领域里面叙眉覆,我们中国无论从技术翔咕、从供应链磕、从规模弥、从市场地位项兄,还是很牢靠的此。出租车可能是下一个领域拌倦,我们相信在未来3年里面响具割,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裴怜城。   优秀的体制助推捶涤醋,产业快速发展嚎。即使2016年不平凡的一年里面宦,国家有很多政策纤渡,像国务院2月24日政策常务会议博蝗,政府公共采购配额贸颧腥,7月6日马凯在西安有一个专题会哆,包括到10月18日克强总理国务院常务会墟返轿,原则上不核准传统燃油车煤,加上之前一整套的体系伸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的全老、最系统的政策体系姆剩辛,包括今天我们的百人会这么一个平台轻龄,在国外是不可思议的岛,但是在中国就发生了蟹葱的,我想清泰主任亲自组织驹炮讹,这种特殊的身份把大家聚集在一起扦炬斜,而且今年的规模更大拢屡,明年可能还会更大敖熬,这些体制推动中国新能源的高速成长擅咎抖。   从税收成困、推广配套藏、长效核查惜惭福、推广管理等都在推动贰弹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篮颅淖,刚才欧阳老师也提了罐,很全面储杉,从上游的IC制造渴醇钱、正极惕衰、负极梆猜捻、电解也隔膜瞧确埂、各种资源赂、配套拌,中游的电池朗、电控瞎坎、电机阿肆逝,下游的整车痢巍,包括售后服务颗趟寺,全系统的埠帝方、全规模的阜星。国外也是迎来了发展的热潮队蓉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祷们毒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揽妥揪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稍。   坚定信心拒剩挠,持续推动新能源汽车的健康发展戊酷。其实我们在业内也在把这个脉台通,2015年1%是一个拐点男肆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疟,相当于当年差不多10%的市场份额悲溯慧,2025要达到20%的份额佬虏堂,当年要做到差不多400万台梅侨,才能达到目标晒。因此我觉得味骸虾,2020年10%还是有一些挑战婆叛瑟。我认为到2025年闹店,如果电池做到每瓦时1元钱以内读,按照同等配置的汽车城薯,成本按照同口径的品牌癸付、同口径的配置算色须,大概比传统车还贵20%-30%厕,这时候国家财政一旦退出去以后睬棵缸,必须有相应的措施来进行补充画剿奴。我相信第一蛊,购置税的减免甜履,一定要延到2025弧赣,甚至于到2030赫豪觅,这是一个10%的政策支持碳朴沟,这点非常非常重要培焕。第二撵,消费税酪,特别是对插电式混合动力车颠抬蕾,消费税有2%翰赐、5%-9%混,如果在国家财政资金退出以后侮型,如果这个要有一个减免的话陛存,这里加起来差不多接近15%-20%瞄铆限,这样把30%缩小2/3珊面,国家政策就扶上马镐、送一程道,才能够让新能源车更健康肠位。   齐心协力嘎荤快,2017畅枯,撸起袖子铜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诺,万象更新巧裁踩,这是中国新能源汽车的春天括蛋农。从2014年的小荷初露瞄侯,到2015年的急剧拉升此办,再到2016年的高位放量贤差胚,可以说经过三年的蓄势归,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朽棠。牛市的格局基本确定违量,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标许欣肥,“十三五”托、“十四五”和“十五五”期间邓咳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斤抒汝、30%和33%红窘隧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代势琶,继本世纪初的“黄金十年”之后叮袭膛,下一个风口即将到来忱较。   毫无疑问勉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滴届,值得关注卞。我们总结了一下这些变化惕匠,有三个方面的特点行:   一是市场的形态改变了恨乓惕。   从导入期迈向快速成长期乔,刚才欧阳教授称之为成长期际,我们在前面加了“快速”两个字全肮,有待商榷拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府股违,成为消费主体墩诡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙师廓搓,新能源汽车从政府的示范运营起步岛厘,不断地向私人购车靠拢晤售教,临界点已经到来!有统计表明亨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恋屠,预计今年将进一步提升到70%左右镀好。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睹示巷,要在竞争中胜出厢,就必须以客户为中心筒匹寿,以市场为导向锑,树匠心穗,出精品竞。   二是竞争的主体增加了剿。   从少数先行者的竞争藕,演变为全员竞争腾龚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谓全貉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畦寺奖,包括这些国际大牌式,比如说戴姆勒杯勉浅、大众等等跨国品牌丢勃蔼,通过合资强化了在中国的业务布局纬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吝。有统计表明荒双,从2015年开始腿屡,全国新能源整车的投资项目超过30个袖,总金额超过了1000亿元辉,总产能超过了300万辆穷久酪。当这些产能陆续释放瑰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撩。到那个时候玩啤,竞争将回归本源朔泉,那就是技术挛忙党、产品和服务篱。   三是行业政策转向按。   从扶持补贴过渡到监管引导临摔某,政策驱动弱化屡辫、创新驱动凸显静傻凄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滇靠,产业政策呈现出四大趋势痴蓖膘:   第一酮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醚,通过准入估凤、销售赦黔琅、使用环节的标准发布乏苏促,提高行业的门槛额花踌,净化市场环境;第三浓巨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梯疲晌,让市场发挥主导作用;第四竣鸿,通过电池目录和技术路线图的发布婆痉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臂巍妓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矫关馆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”为。   本世纪的前十年答,可以说汽油车高速增长凸,成就了中国汽车产业的由小到大江。接下来的这十五年馈慰撇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斯现?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竭,克强总理也讲祭办,“发展新能源汽车从,是培育新动能芦显,发展新经济的重要抓手”撑。中国政府凭借新能源汽车枯,特别是纯电动汽车僳袒乒,引领产业升级缴泄,谋求弯道超车揪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈激瑰。   继高铁憾羌齐、特高压和核电之后秽蔫唾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敌岁甜,这种希望能不能变为现实卤婆?还需要我们全体汽车人的共同努力偏炬焕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早河,目前已经基本建立起了一定的先发优势立,把先发优势转化为领先优势慰,是我们坚持不懈的目标汀剖蚊。而要成为一个真正的领先者堪,只有创新吹。创新就是从零到一界晚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件负话纷,用全新的方式组合起来臼茶,去创造新产品垃,去创造新的生产方式和商业模式佰能佰,去开辟新市惩纭,去整合资源裁茹希,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狗,去实现新的价值创造寄萍采。我们将以创新为最核心的驱动力爬础,全神贯注挛劳岭,聚焦技术兄,聚焦产品负胃切,聚焦资源粒诬巾,聚焦市惩;以心无旁鹜的聚焦战略集,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讲介,实现北汽集团领跑的梦想胸堂能。   借今天会议的机会乳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娄驴,也就是刚才谈到的四个聚焦料墓角:   第一看段模,聚焦技术承。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耽,消除盲点缴。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛔唤,此外充电和续能技术祷申、激光雷达等汽车技术狈,以及轻量化的新材料撵,石墨和锂等上游关键资源肩村,也是我们需要掌握的核心技术和资源率。这些技术和资源拘咸播,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汹署怂,我们再难也必须干墟坤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓄,各司其职懂,对新能源汽车关键技术进行各个击破唐祈。北汽集团将在政府的指导和帮助下耽美,在北京的经济开发区茶搪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匆。它由研发创新中心洼、全球营销中心荤、品牌体验中心嘿、联合创新中心等五大部分组成伍茹,将建成从用户研究掀、概念设计苫虾、前瞻技术坍扁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矮宽蝗。   第二吭巾掏,聚焦产品施捞。   产品是企业价值的最终呈现灿悼,是我们寻求客户认同的物质载体考。高度契合用户需求列,被用户接纳确酿敌、认同的产品才是有效的产品卷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卧魂目,我们的产品在续航里程黄换吭、成本控制凤头、整车品质撼叭跋、产品线的丰富度方面坦界技,目前还存在着明显差距停宠。打造新能源汽车的产品力垫乖,我们将从以下几个方面努力赏斧暗:   一是凝练醋食史,集中北汽集团的优势资源惫拆,打造若干款明星产品鞋。   二是做好差异化的文章沟,精确地切入特定的细分市场卫伟。   三是做好迭代创新婪攫行,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丢、网联化夏、轻量化技术应用到产品中兢卞兢,并根据新能源的技术特点醛诡惶,开发设计全新的车型平台剃舶恫。   第三蠕媒抢,聚焦资源匹。   21世纪的竞争好刚,不再是产品的竞争诫丛菇,也不再是渠道的竞争郴捶,而是资源整合能力的竞争寐簇。新能源汽车全产业链更长椭凸态、体量大窘械南,包括整车农式岸、充电基础设施郝疽、智能网联抽地、无人驾驶以及下游应用在内首壤娘,整体的市场规模在10万亿元以上帘亮。   然而资源是有限的写,优质的资源更为稀缺贯卜阜,新能源产业作为朝阳产业砰,资源的布局与传统车完全不同伸啡霸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘉,瞄准核心资源和稀缺资源磐拔孰,提前布局耿汰咕,将其纳入到我们的生态圈之中笛汰故,北汽集团将围绕着创新链蛊、产业链统淌氦、市场链社、服务链和资本链这五大某┨栏兀块煞虾,通过新兴技术的孵化谅芹掸、成长型企业培育蟹、产业并购整合等手段镀,实现关键核心技术的突破与领先湘售攘,打造北汽新能源的杀手锏棉,谋求长远的发展告芥柒,实现对传统汽车产业的更替佩李萍。   第四疼藉,聚焦市场咯际。   市场占有率是关系到产品的关注度册登速、品牌影响力的重要一环如稗,目前我们在新能源汽车市场的拓展痢、品牌传播浇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擅刮,可以说暂时走在了行业的前列股肆。下一阶段琅,我们在继续发挥自身优势的同时褐肌,还要加强对市场的精耕细作藏娇,对不同市场进行分别覆盖毙甩荣,不断扩大自己的势力范围陋型扣。对公务市呈婪樾小,我们将根据公务车商脓、出租车锻铰倡、城市物流琶逢筛、城市租赁欧、城市公交等不同领域的特点艇筹凰,把规律琢磨透戮,在品质差异化萍京嘘、品类差异化和品牌差异化上做足文章来眠。对新兴市吵练Α,我们将引入汽车的共享理念伺纹,做好网约车市场开发仙,打造国民车率鼎,切入经济型纯电动汽车市场授痕。同时屉,通过融资租赁等手段困,对特定客户资源进行开发糯缓。   各位领导徊、各位专家贪豹、各位同仁簿缎,“阳春布德泽禾布,万物生光辉”柬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辣,新时代近在咫尺父惜冒,新机遇触手可及雷售混,新梦想指日可期漓,让我们以自力更生凌、艰苦创业的进取之心盯肋落,以敢于人心晌,勇攀高峰的凌云之志潜骚,撸起袖子绥,真抓实干尽荷渺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现许叭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搭肝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锈泥估:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晾馁,我认真思考之后吼滇董,认为这一说法不无道理镀仍。我想可以从两方面来看憾狮动,一个方面是从全球来看番,在2016年这一年勘,发达国家主要汽车生产国炽奔顾,包括大型汽车公司倘熄,大家对汽车发展的低碳化仆点疼、智能化风保、信息化取得了进一步的共识黑董,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寥酥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耙,但是说到了要害婪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坡虫届,守成者将面临巨大的挑战”穆峡。而从国内来看腥亥,我从调研中发现敲博,很多企业由“试试看”频付菏,转向了“铁了心地干”蔡搪勤,把电动车放到了公司战略的中心地位闪。    刚才李书福老总讲的他的规划处辟,到2020年洁佳、2025年微彤耗,电动车的比例要占那么大桑,新能源车占比那么大攻管镐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拦百袜。    另外灌晨摩,在这一年当中柬桑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舅,一个是企业的研发路径在变化竞侈烘,由燃油车的引进奢愧祭、消化动裸、吸收挡洞斤,正在转向开放条件下的自主创新僧布肮,各个企业对研发重视的程度盲、研发投入的力度是前所未有的撮涕琴。另外脱投,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砷,这样就给了中国菇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会播飘府。另外酿酥补,有一批没有退路坝,专注新能源汽车的新兴企业究,他们没有存量的拖累孺,他们的思想更加解放锑,这些新进入者带来了新思路禾、新创意奉盎、新发展路径虎焊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蟹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路技,对我们汽车人来讲会有新的感触狗涸。    新进入者带来的新的发展路径效獭、新的生产组织模式访,给整个的产业带来了新的活力松。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搐土亮,我想这个影响是很深远的品夏。因此跨肋,从这个意义上来说秆,经过孕育期的磨合畅,现在已经开始有所收获高隧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泰零。    以2020年为结点屎撅,中国电动车将面临新的发展态势鲍罚,我归纳了几个观点巢卑厂:    第一僻溶漏,进入2016年淳磕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刻,在消费者购买意愿增强的同时效,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择污宏。此时暗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现发忱沙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啦潮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碑,随着竞争的加剧梢书籍,企业间的差距拉大蚕啃漏,大浪淘沙的过程已经开始皋篙饺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谱。这种现象不仅反映在整车百嘛顾,而且已经延伸到电池企业波、零部件企业以及上下游整个产业链灵猫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获徐辑泻。    第二嘎吧,迎接国内市场国际化竞争截藏氛。可以预计政府购车补贴淡出之时杀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筹葛,距今只有四五年时间了拾堂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娄读鹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验巩搬酪。中国的企业必须冷静地看到郝滴,产销规模大铃,并不等于竞争能力强辉。我们与国外先进水平仍有不小的差距伦,重要的是技术基础薄弱陇烹、原始创新能力低碉、核心技术欠缺逢、品牌影响力不足港,这些带有文化色彩的软实力悔,需要持之以恒的积累福啡袜,“非一日之寒”蜂暖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椽材桔,提高竞争力的途径爱,不是等待企业的扶优扶强疤毒兴,而是由政府创造好的产业生态趣蒲,使优胜者在竞争中脱颖而出默穗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涉,就瞄准了国内国际两个市扯捞亍,产品设计熊柿、生产工艺碘、产品质量都以国际水平为准摊,我想这些企业他们会相对比较主动黑豌。    第三示,向后补贴转型期的政府政策擒薪冠,在既定政策支持的周期内惫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氏跑断,是政策能否顺利转型的关键踞爬估。政府的购车补贴是一把双刃剑庭返,当市场竞争格局出现之后崔,政府就要特别注意套,不要因政策调整不及时而削弱竞争港辛妮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剂较。因此潞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坞棉岛,聚焦技术创新哺掳,加快补足技术短板可陆,提升电动车的性价比桅。相应的栏肌祈,评价支持政策效果的窗口瓷圭梦,应该由市场规模扩张窟萝筛,转向竞争力的提升规。    具体地看购车环节的补贴葡沏,应该适时退坡反,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术飘百伍、降低成本的能量痪,造成优胜劣汰之势定羔崔。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘛奖汹、充电基础设施的建设甭纬催。与此同时炽桶,非补贴性的那些“功能性政策”添酥,例如碳排放政策啤汕、燃油消耗量限值政策男苛弘、零排放积分政策笔欣,以及购车许可釜、限制行驶之类的政策组合应及时出台肪,使市场产生稳定的预期霓坎。 第四淡,立足后补贴时期侠,打铁还得自身硬蔫。    从十城千辆算起硷,各个国家发展电动车的时间差炬,给中国企业留出了大约十年的孵化期乖探,这是难能可贵的弦频。2020年典,作为中国电动车的一个标志性年份僵柿行,将迎来后补贴时期剂。可以预计克,那个时候直接购车补贴将淡出滑衅售,但功能性支持政策还将保持屎爸。在这种情况下促龟芒,电动车能否与燃油车抗衡穿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犬叼,将取决于这几年的行动亩觅薪。    我国电动车是在较高起点上起步的劣佃,总体经济技术实力已经今非昔比驶,如果把握得当搅,以电动车为契机芍垢为,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观薪号佳,企业应充分利用政策支持的周期价任,下大工夫做好三件事堑:    第一嫩瑟案,人无远虑携,必有近忧弟牛粹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赔窍欢,并加紧部署与实施筏罚蓬。    第二尉棠诗,持续壮大研发能力徐极,掌握核心技术蜗垫,攻下“不经济伦隙铆、不放心漆匠、不方便”一块短板变其,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俩。 第三粟,以产品的品质贝揉、品味打造优秀自主品牌淮,赢得市场的信赖雾涣让。    第四潦抄梳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘿,就是在这个期间颂伦够,一定要想办法在自主品牌上下工夫饭。我们的品牌实际上在燃油车上心膜,很多企业下了很大的力量弥,但是应该说效果是有限的锣。而在电动车来说是个新的机会纽,所以在这方面应该下更大的工夫唾首革,通过产品的质量枷,通过产品的品味打造自己的品牌帕不。    第五泼,要系统规划驶,及早部署“电动车+互联网”额答。今天的电动车之热磷,并非由于传统能源的枯竭兰涕扁,而是因为它有很强大的正外部性炕。电动车的低碳化喊蒜蚊、信息化蛙北、智能化的潜在社会效益只有与新能源卷徽互、智能交通毖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惯纤豌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峨。随着这些方面的成熟崎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惦弥歪。信息化赖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诫,这里有太多的文章可做怕撤。目前辅助驾驶髓埠、无人驾驶已经走在前面悔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弗锯、智能交通钒、智慧城市以及5G通信协同发展官拷、统一规划混腾、开展顶层设计揽皖小、超前部署屠、抓紧启动铅圃,引导企业的技术开发和基础设施建设唇,推进“电动车+互联网+交通”夕,把阶段性技术成果用于提高交通效率飞痘、降低物流成本舶门态、保证交通安全录径暗,使其产生经济和社会效益内烘戮。    电动车发展的大势已经不可逆转胳,向前看炯,挑战与机遇并存开硼苟。如果把握得当瓷袒叉,机遇大于挑战!    我就说到这里绣忻惩,谢谢大家!    (根据发言整理豁捻究,未经本人审阅陶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  全国政协副主席构攻、中国科学技术协会主席画土号、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晨萌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲层玻,以下为万钢演讲ppt亮点实录面浆:    尊敬的清泰同志换、冠华部长蝗、苗圩部长壳崇、解主任哗醇,各位来自汽车界的中外朋友们侵跺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计如。上午抽点时间看了一下展览钝解,给我印象相当深慰社邯,有一个很深的感觉年,这十几年来中国的电动汽车持续发展面,走上了一条创新的道路蚀倦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吼。今天这个会议的主题很好几烷,就是要持续地提升我们的技术能力写,抓住创新新局面疽比蹋。我想就我们未来促发展伪摹嘲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彪,谈一点我个人的看法垒膏幻。从四个方面俯汹粳:    第一枪矾讽,谈一谈我们这些年来齐心协力摆丛舅,新能源汽车所取得的新进展波,尤其是2016年的进展特别明确俯硕。    第二逝,回归深入基础研究柬功,提升新能源汽车的质量和效益怒泻。    第三头突,新的发展趋势弧轻背、新的发展方向弥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踌继蛋,随着人工智能的不断深入坤陀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇皋。    第四砍挽搽,我们怎么样更好的凝心聚力善珊,合力推动新能源汽车的创新发展汕,谈几点看法狡。    刚刚得到新的数据汐碍,有的来自中汽协会吨瓦广、有的来自中国汽研中心愤时,数据告诉我们蹦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迫,占新车销售比例的1.8%祁怪,中国的保有量达到了100万辆息兼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贯料,这里讲的是公共用的充电桩搏巳祭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酒搅。    我们的关键技术取得了显著的进步犯。今天上午我在零部件电机酱健、电池扛诵、电控这块花了好多时间强偷飘,仔细地了解了一下情况那猩的,确实和我们了解到的数字很相近艾傲。动力电池的关键材料发展进程加快狡、性能指标稳步提升壁小放、成本明显降低杰徐,从动力电池的单体甩叛、电池包绦蜜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进户。一个指标性就是冻,三元正极材料能量动力型的电池亮纠灿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤签壤傻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衅、有些争议模嘎,好多同志说据,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标受天伍,现在看趋势已经很明显授磊。我们特别强调的骂,氖胀澄福块比能量达到了140瓦时/公斤郸轻蝎,动力电池系统的价格阂垃,这个价格现在也是保密淘叼,但是总的说起来明显下降纲岛确,总的达到了2.5元/瓦时以下啤释。动力电池的产能达到了100G/瓦时墩嚷,世界上生产规模晒剖,特别是在新型电动汽车的动力电池鞘掀界,规模得到了很好的发展喜徘食。    驱动电机技术也取得了新的突破钠耐。特别是共性基础技术进一步突破羔,导磁硅钢烁幕、稀土永磁材料合杠欢、绝缘体材料唯褪、位置传感器通红,芯片的集成设计和电力电子系统都,取得了新的进展劫。我也了解到卵卜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展们。因此腥副伴,重量比功率超过了3300瓦/公斤苛帆境,电池峰值效率达到了97%勘,高效区达到了80%嚼菱。特别一些新的设计疼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敞冻镰,比如说我们都知道窗肖判,对于0—100公里的加速芭,对于电动机说起来毯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候含冲,就是高速公路上超车的时候览堂熬,超过它这个临界点以后秀,这也是一个安全因素屡色。现在我们很多企业从两个方面圈,一个方面巨,用双电机的技术来弥补后面这个不足梁逼,第二个诧憨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力府川,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展合矗。    今年汽车界有一个新闻拷吴啸,第一个互联网汽车走上了市乘运厶薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俄拴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匙抠撮,据说现在上汽的同志告诉我糜厢,每个月销售2万辆圭,产能有点跟不上了对,效果很好晶岸,上市不到半年累计就超过了9万辆穆辫,成为荣威一个最大的销售热点媳疼。在互联网大会期间畔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统季拆,搭载着北汽哩另、奇瑞啃疤、比亚迪轿车都亮相绅,首次开放了道路空纯廊,18辆车300多位嘉宾在试驶普劣,当然评价各有不同头帽府,期望值也有待提升菲费脑,但是勇敢的走出了第一步槽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿防朽艇,做出自己的探索煎骡系。    我特别感到高兴的是负,2014年我们就曾经提出电动化邪靠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侠淳认。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展清蕉撂,从汽车到基础设施春蒂沮,一直到停车场怕闻萄、充电站桑,包括各方面财税的支持眠详,一系列的政策逗。国家层面查怕,从购置醇、补贴胺、税费减免方纫垦、研发支持比、生产准入俺慧、业态创新皑柔拍、基础设施鹿,特别是标准规范方面蕾,都出台了一系列重大的政策措施彭磁炽,现在看起来落实的进度还是比较好的视。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钒,这是一个开门的讨论废攀捂,许多外资企业都积极参与当中珊臂劝,对电动汽车发展膜、新能源汽车发展碘行,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霸坞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冠滥颊。也是由于刚刚推出来容规,我觉得很好鬼缓哺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铰黑,使政策更具有落实性繁覆。    这里向大家报告一下贡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吝怒实。新能源汽车作为一个试点的重点专项诲,实现了从基础科学到系统集成矛垫惦、共性技术集成吩殿剩、示范全链条的部署免,特别是在基础研究方面帆面,加强了对基础科学问题的研究魄朝巩。因为现在产业发展到一定程度的时候宿,要提质毙、要增效舞,还必须要静下心来璃观换、回过头来从基础科学问题上下手凄隘,不断的进行优化东番吹、改善皋狈,才能获得发展络柯努。特别是这次的重点研发专项角临盟,对于电动汽车智能化和网联化的技术梗炯,也设立了专门的课题石谈,实际也是我们当时电机色梆冠、电池距唱拉、电控的“三电”之一柯表颅,也随着时间的进展不断的转向新的重点充狙旱。所以狗某矢,整个“十三五”期间的专项规划秸衫,将对六个创新链条撤成娜,就是全链条一体化的部署掳囤,38个重点研发任务沟赦逞,政府加大了投入墓刃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入平脊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿透镶,首次突破15000亿溯鹤,更值得高兴的是舵领鞭,企业在这里边投入比例得到增强秋,达到了78%以上擞推,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伎、加剧扣除政策有直接关系崩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿融,看起来企业投入的效率还是很高的灿含婪。    去年我用过这张图(ppt)啦趁得,这次还用这张图奴姐穆,对它进行了更新才喷秘。由于时间关系灵卫靡,统计是1-11月底静挟镐,11月底中国产销量是402000辆纲罐,如果这样算的话卫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旅派关,中国占了40万辆瞎截,就是占了50%竭槽。到2016年底奉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豁欠拐,中国占了其中的100万辆皆木冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乐,也说明了我们国家对于节能减碳究、应对气候变化作出了新的贡献极腐共。我们虽然应对气候变化调门并不高瞧潦佳,但是我们扎扎实实在做每一步篡蹭逢,现在无论是风剑氰、光怒、水衬、输变电蔽玫米,无论在技术先进坚涂广、装机容量郴禄壁、发电量都走在了世界的前列番蕉,这也是我们作为一个还在发展中的国家煤七忻,为新的发展衬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盼耪。    世界发展的趋势也是一致的屡,低碳贫痴男、电动篇车陷、智能化成为各国共同的选择钾。美国稼持、欧洲螺、日本璃,包括汽车企业福特猴、丰田狸芳恕、大众都推出了它们发展的战略韭认,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闷俯,比如说大众推出了它的“2025战略”侯淮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擂快,销量争取达到300万辆稗毛斡,自动驾驶要覆盖玲蝎,在2021年提出全自动驾驶酵,电池也要进入大规模的投入是。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓷委,零排放耽戈、互联裳、自动驾驶汽车玖稠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萄、氢燃料汽车础。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涝、沟通催,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沸垂少、增程式的混合动力汽车侈卫碳,因为他这里有基础建设的问题镭擦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磋波糕,就可以有电的情况充电劝诲鬼、没电的情况加氢蛔扭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磨栋,同时又实现了真正的零排放交陀阿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai困,上次试驾可能还是8年以前菠号,我觉得汽车的进展恕,无论动力性稀嫂、环境友好性硼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堆摩,据说已经进入了市场舒滦。包括通用也宣布了在2020年以前撵,在中国推出9款新能源汽车搓顿毙。我这里想说的是讽旧,中国的市场也是世界的市乘剐犹怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的编末劣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穗柏、参与竞争啊读,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愁,就需要我们来推动整个的发展燃襄景,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚼啪兼。 第二标纬涕,谈一谈我们对于深入基瓷 ,着力解决一些新问题的看法册毫帽。    对于电动汽车疤祭,大家首谈就是续驶里程秸庞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肌歇厂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伍衔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乡,一个明显的标志挟校,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剖枪田,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酗揪。如果说单程的提高电池的载量痊及角,当然加入电池的载量车子可能要增强嘉,车身的增强就又增加了重量茨芒,直接影响就是增加了它的电脑锋。我们也看到一些装载高容量电池的抬处洪,虽然续驶里程延长了泛,但是百公里电耗就明显的增加了乒侧。因此小獭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耸参必,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吵、合理的规划侍。首先示,车辆运行的范畴请。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锨闷借,尤其是现在杆徒,我们应对大气污染翁俱疽,主要还是大城市集中斤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑檬赣吗。但是从技术发展上说起来萌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狡垂虎、功率密度和整车的轻量化鞋迁歼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准独讣吧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炒堂,这当然是市场的期望太,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酵炭浆。    最近新材料研究发展很快蝗衔放,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焚窘。有的朋友跟我说涩,我们现在用的是石墨烯电池郡须僚,其实说用了石墨烯是对的欺,但是用石墨烯全部来做电池伸矛,似乎从科学意义上不太准确宪斗。石墨烯材料怂,包括碳纳米管苟客救,都有它优异的电和热的传导性能豌,作为锂离子电池的负极材料添加剂年篱,可以有效的降低内阻栏酪,提升放电的效率侮浇胶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惩樊,还有助于减少介质之间的电位睹暗,来减轻电池界面的腐蚀性互。从这个角度上看凶渺涵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的愧伤镀,当然由于动力电池负极密度提高了加傲啊,对正极材料也可以进一步的优化谰,在安全的前提下淀,所以也可以显著提高它的能量密度亨豆寒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骂晶门,就是说能量密度提高了察编挤,同样的电池包里面可能有更高的载电量吝归瓦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泪。所以在增加单电池和电池慕有蓿块功率和能量密度的时候帮踩藕,还要加强对于电池包热交换距离的研究袖纳驴,来优化提升电池包整体系统的技术软税,它也是一个相互关联的关系巧堵惧。    随着电动汽车的发展桨恋断,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计品酪。比如说电池包往往布置在底部般宠顷,夏天路面的热辐射还是比较强的褐够剔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戳坚秃,从结构上来实现电池包的冷却颂,因为我们现在冷却剂就是这样的季,要把它放在迎风处姜湍腿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计什澈,电池包也应该考虑到这个顶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理规群。结合冬季放电的特征蔬,我们还应该研究咀驶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔑市勃,使它保持在合理的范畴之内隋瓮赋,来逐步的解决冬天放电比较慢的廊、容量比较低的问题昆问。总之说起来办千,我这只不过是一个例子碉馈建,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欺、关键池拴、整体的技术统一的来规划和部署疮圈寇。    上次百人会上我特别提出搔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敲,带动汽车制造的转型升级皋瞥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慌桔,给我留下一个很深刻的印象怕,我和苗圩同志都搞汽车的匈姥陀,过去我们焊一个车身500多块钢板馁度,用2000—3000个焊点接在一起卫,加工线上全部实现了机器人垛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溃,一共就45个部件被慨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线久睡瓶,几个机器人协同操作扮。板件和板件之间没有焊接虹郡江,就是直接的黏接烫,加热黏接哥,远远看去就像搭小孩玩具似的起降,几个东西装起来村。更使我感到比较吃惊的第褐檬,现在碳纤维的车身警,已经不需要在现场涂装了粗层,有点像我们当年装修房子读,先装地板再油漆需趴,现在用的全是油漆地板凄灿盟。现在汽车安装上确实有进步疙,所以我也很有感触埔锌看,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗓集嘲,需要轻量化材料的技术胸,需要轻量化的设计北掇,需要轻量化的工艺双,也需要轻量化的流程碌。特别是现在的汽车产业措撅,包括内饰座椅使用的材料露痰,也尽可能的采用可回收阂闪逝、可再使用的材料携辨洽,这方面的技术也在不断的提高离媳,这个应该成为我们新能源汽车发展校轿窘,不光在车辆技术弧、而且制造技术流程方面全方位的提升眉腊彼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吐分,今天我很高兴奈河虱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啥,更多的看到了我们一些巍铣,像燃料电池大客车的发展型卵。很多企业大家如果去看的话碳保虱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池收,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伐混蹭,比如说碳子庇父、交换膜梨纤间、双极板幢都离,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘎。实际证明发屎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霖绅,也具有自己的发展环境的优势唐吠侍。我们要借助这个优势来推动我们的发展茧辟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哗,我们是不是可以考虑穿上首,尤其是在燃料电池研发的初期钒峡困,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旗,这样可以有电的时候就充电寐泰、有气的时候就充气嫩勃,按照它的发展各取所需娠。实际从技术进步上氏,技术发展的本身确乃跋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夺氏财,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展罗附碳,对于延长它的寿命琳,对于减少它的燃料消耗财,是很有帮助的童捂啼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梅繁微,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恋陡脐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犁歧呜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域平句毕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窜穗华。当然它们也在考虑抄跑,我们怎么样能够更加适合中国的特点败。我们还不能忘记中国还有一个优势拾敌悄,我们在电动汽车走向市场的前期陛思卢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肪牡,先在公共应用潦、出租应用上去使用谢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徽半胳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渴猛,必然有一些城市就可以走在前面墩,又可以来推动健康合适和快速的发展地实垂。中国“11?11”又是一个新纪录免,信息产业拭标痹、网购变成了整个市场销售的主流釜五猜,我们看了看吝藐,2016年快递业高速发展筹暑休,中国快递业总量超过300亿件乳,平均每天8200万件包裹走在路上秃柔,用于业发展小型物流车清洁誊芹绘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视譬辟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领零,有了高端引领就有了有序的发展密聪,放弃了高端引领就会低端充斥壤,所以从这个角度上飞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恢,争取使我们的汽车产业走上高端引领凉婆佛、创新发展的道路上溜另示。    在燃料电池汽车发展的过程当中长唬,深入开展了国际合作宝廓。我们积极的参与了国际合作譬翰立,开展氢燃料电池领域的技术合作腐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫉其心,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绊呕,组织国内的企业发柿,开展深入的技术合作囊夕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织么,定位就是要建立一个覆盖全产业链醇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墙,在中国发起但并不局限于中国甩窗,积极组织管理以及运行机制傲宿呜,要按照国际组织来筹备锑静邪、搭建瓦火咀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咖川,因为燃料电池实际用处很多阑,比如在通信基站栏练荆、备用应急电源秋焙,随着我们移动通讯不断的扩大瓣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翅山、包括更新扣涤那,都值得我们重视法擂,包括医院的应急电池楞宪、安全防卫目蠢,包括我们最近在研究深海运载题,也完全可以使用氢燃料电池挞,燃料不是电池枷,实际是一个发电机死,而这个发电机可以用在各个地方拎晨,最重要还是零排放的清洁能源票必狼,效率高篮,能源密度也高莲遁荷。 第三妹堂,深思熟虑橡巢伍,把握好智能化的新机遇敢艰。    近几年来廖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展幸完。比如美国屎伸圈,白宫推出了人工智能的新战略雷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夯截,包括日本的创新战略规划可期。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砷膛衅,这个时间恶补了一下人工智能的技术农。中国工程院最近技术指出剂掇,人工智能即将进入新的阶段柑老,人工智能发展有四藏糖、五十年代了半孺匈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祥席退。但是当我们信息化日益普及蜂,移动互联网蕉、大数据须、云平台的发展迪臼,信息环境欢魔、数据基础目、目标理念履墒搂、市场需求都在发生不断的变化扫,将推动人工智能新发展陈盆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隋肖。因此落,发展人工智能也有利于改善人民生活让燎浅、提高经济发展的水平秽城堑、增强社会治理的能力归此、维护国家的社会安全冬陇嫂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幻晤,但从各国的共同概念和我们的研究獭浅效,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锨。第一确钨,要降低交通事故和伤亡人数料。美国的报告提出来忿,美国每年有35000多人死于交通事故溅吭刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碌奶鸽。第二焚,要应用低碳习偿、零排放骨建、环境友好的运行环境社。第三佳,便捷俊茫,要降低驾驶强度归忌,提高交通的效率汗。第四疏,要推动共享匹眠,提高车辆的利用率萄恃匙。其实我们现在不得以所采取的一些限行患菇,包括交通的拥堵垃,都降低了汽车使用的效率圭,所以从这个角度说起来混孙壳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怕。还有绅茧,牵扯到公平出行拘理杰,随着老龄化社会的进入很级,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展练害病。    关于自动驾驶汽车研发进程攘,好几个报告免界,有的人说无人驾驶刃茎,有的人说自动驾驶矾露凰,有的人说智能网联汽车宏,都提出了汽车发展的里程碑泰林德,我觉得无论叫什么汽车徊褂,都是说了这么五个阶段郊览,辅助自动驾驶鼓、部分自动驾驶静挤、有权限的自动驾驶煽摆凤、高度完全的自动驾驶阶段抹斥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弹淳,比如说在辅助自动驾驶方面善龋,怎么样能使汽车感知周边寐卷,科学决策霉舵瞳,及时反应采彭弥。比如怎么让汽车能够与互联网连上尚高钉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巧、网疆钮、路的联动活烙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系父轿赫,就是人剿、车凰农、网岁吃活、路的一体化即。    辅助自动驾驶队梢,实际这些年是汽车界一直研究的重点厦瓤龄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叼携,有雷达虾窃滤,包括现在有毫米波雷达承,摄像头维巍,对外通信系统栏认,包括定位从欣。与之相应的斯缮炔,刹车奈扮嫉、油门拧孪贫、电子稳定系统尼步、电助力转向等这些情甫抄,实际在关键体系上枯泻,传感系统窝拨、操作系统滩骑甩、中间和决策系统的研发事,其实这件事也不是现在的新形势攀考,早就在80年代的时候彼,80年代后期就研发了防抱死系统侣惕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揉柒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兢斜擒,包括防启动时间的空转攻硕,后来又有了电子稳定系统半夯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旗投,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抬檬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示课,有了它以后戌懦姐,在90年代的时候是卜,我在德国工作的时候涛,车里边就已经有了尾随自驾丹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胺,不用担心抛乳。最近我看到了我们国家的好多汽车搜谓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踏裙,一旦接触太近都会自动加一下速词猎氮。包括我去年去参观长安饭,他们也给我展示了自动泊车系统伙瞧,实际自动泊车系统我们在德国工作店屏,90年代后期时候就有这样的设想闺,2010年我到德国去访问的时候忍低,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胳膝静。实际很重要的意义负募匹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起波钮,也得到了发展垂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秤脚。    下一步就是智能网联汹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西查、看到自己看不到的东西徊罚蹄,90年代初期的时候碳栖羚,堵车情况有数字广播田,数字广播就和我们一般的广播不一样材抨,随时可以呼叫堵车的情况肠攻。后来有了数字地图和卫星导航嚏惫堪,就形成了第一代导航系统好溶墓,第一代导航系统并不知道路况的变化糠会,只知道路径的设计秒。然后就出来了联网的导航掏赦陷,这也是这几年我们都经历过的事羡潞。上汽这次和阿里巴巴共同合作夹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张文簧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起事耍,这样坐在车里的人浇,通过导航驶茎、通过云平台就可以获得各种各样的信息酗,比如说动态的导航措枷、比如说加油充电站八敞、维修以及各种信息的进入李,使汽车的视野得到更大的扩展棵。但是真正要做到智能的网联汽车寞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来禽畔,这就需要我们把各种信息交汇在一起怂猛,来实现智能的决策控制篓卉。这件事情说起来好像很容易浅,实际也有很大挑战驳绘。现在我们一个汽车里边有两赐、三套信息系统慧男安,有车载的信息系统哪,还有驱动系统的信息系统署,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痴克粗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程栓搬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备态当奠,就是快到地方要进行减速豹乌囱,但是如果你让它自动驾驶的时候全切,可能它就很早的根据外界的信息来判断鼓踢称,让它调整好姿态挂缔够、减低速度倒棋贤,进入转弯以后在弯道里边再加速按。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段理,这种例子比比皆是冗酒筒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侗募。因为我们电动汽车从电机嘿、电池舰氨陷、电控开始传,电控第一代做的第一件事蓟,就是通透的动力驱动系统的网络施钝步,就是第一代的CANBUS系统搔颊毯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洗牌葱,从这个角度上说起来雀帝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刑尉稿。    当我们实现了这些以后牵钡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踩。这是我们常见的北京交通的一种情况疏丛部,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趁萍,去识别各种各样的高通茸互抛,做得到逝,但是不保险借,这样可能我们就要有这些信号的发射器涵,让汽车能够知道这些情况馅宛。如果再想使它往上走茬,能够实现部分的自动驾驶爱钵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怯,比如说晚上的雨雪路娟,比如大雾弥漫的时候修夺必,比如尽管天气很好捌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰编鸡碍,这些情况都需要我们去应对薯违漏,其实道路上也应该有它智能化的装置喀胁,就是说有自动的能见度感应器徽熔欧,应该有道路结冰的感应器愧岗抬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驾旅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹭洪渤,安全是所有发展的主流伎肩刑,而不是时髦拦刊铆。我们在做任何工作的时候顶,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗣、最要尊敬的东西宽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渭钵、人的便捷茂、环境的友好和共享冀布。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坛被,来推动我们的发展常。    因此冈归,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庞、四次交流堪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议山旗朽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构械瞥乖,这个架构的着力点应该在车载的平台阑感、在网联信息姜拔按、在智慧交通的发展甜,我们要重点发展的是车辆的关键技术泼便讨、环境感知杠、智能决策狡秽迷、执行控制室,我们要对信息的关键技术芯蟹壤,V2X通信济菇荆,甚至于将来车对车的通信系统透、云平台季、大数据嗜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碌炼棋,这里也有很多不同的东西罕扒。我们还要对基础的关键技术第鲤讥,高精度的地图介腾良、动态路况信息肩薄乓、综合决策和操作系统盾荣逢。只有这样舶尽茨,把人畦急硼、车喇、网辨弹、路同步的推进台,才能够迅速的发展凡,否则又会碰到先有车豌、缺充电桩的情况钮拱,所以需要我们今后的发展当中更多蜗昏。与此相关的技术乘溺,检测系统胃桨,还有一些法律法规体系竿腻季,一些基础设施的建设竟肉,可能还需要更多的发展欧。 我们必须要精心规划噶领、协同创新顶渤手,来研发自动驾驶的新技术山示。    一珐饯,安全力梁、绿色槐秽、便捷叹坛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惨吨。    二龚芍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懊嵌,多领域技术的融合狮,产学研各方面的合作宛扮里,要着力推进协同创新篡,这里边由于它是一个企业的热点辑诡录,所以企业要成为技术创新的主体蛋慰。    三垒久醋,企业为什么要成为创新的主体坞拆炒?我看了很多规划人椒腻,从现在一直到2025年荣窘粕、2030年拧梗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜡昂扫,但是可以实现沿途下蛋小,从过去当中喷卜巾,无论是防抱死系统纽写、电子稳定歪情、测距警示期、避障反应捣、自动泊车都是发展的热点碳凳敦,每个技术都带来了商业回报鼻仿施,包括我们在信息系统赁剑,包括这次互联网的技术退痴,上汽互联网的实践测氖乏,也看到了我们娩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赶实递,只有以企业为主体酵圈,不断有新技术发展修胁,使它在使用当中获得使用另,就能够推动它的可持续发展妙惨,所以它不是一蹴而就的事彻蓝,是我们长期坚持的一个任务按疏。    四邦亨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体儒家篇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓝弦枷、精心规划猛毛喀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厦稗赂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区徽昧帮,我也是觉得有一些东西包括基础建设村,也应该放多这个测试区里面去分,使它在真实情况下运行清凉贯,才能得到一个健康和全面的发展劫。    最后我想说贺惺瓣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喇非蠢。其实我们用了十几年的时间实现电动化匿啸北,推动了产业的转型投汰褥,随着信息产业的发展里,网联催生了新的业态史,产生了新的服务业渴犀漆。轻量化带动的不是简单材料的替换穗,实际是对汽车产业的一种升级棘、一种转型乔牡,同时承凛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耍婚潞,充电网服务体系的建设辰激没,可能带来何止几万亿的新的增长点摩。我回忆充苦,在经济工作会议上总理说过一段话钙,“实施创新驱动战略的发展粱骨溯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劫朔,也要注重用新技术吻锌视、新业态来全面提升和改造传统产业粕,带动产业的转型升级帕。”    作为结束语我想说似绘,回归一下新能源汽车取得的新进展儡师,下一步还是要全面落实政策麻、着力开拓市场嚎墟、建设基础设施孙、创新商业模式娠,把握好发展的先机豆虹。我们要针对市场的新需求了颇,深入基础研究熔,攻克关键技术沏,完善系统能力痹,着力提高产品的质量和效益侨破聘。要把握好汽车智能化发展的新机遇嚎葡苇,要系统的研究饺羚灿,精心的规划岸讳,要鼓励协同创新企业主体剐,大胆的尝试焦,来攀登自动驾驶技术的新高峰爱矩脸,要凝心聚力妻洗,发动优势晾怒,动员各方力量白甭,完善政策措施卤靖秽,营造更好的发展环境冠辟毯。    谢谢大家!    (根据发言整理阮炽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵空体:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉师姐: 陈理事长寺忻,各位领导穷、各位朋友陡、各位专家桔汉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法难倡。我今天的题目是四网融合添铺,什么是四网哦?交通网橡、能源网们脐、信息网肠、人文网囱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弛井仓,电动汽车是一个能源的载体池,又是信息的载体莲捎先,然后可以作为人文的载体沉涣势。四网怎么融合街孝搅?怎么发挥电动汽车的附加值邻蟹酱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掀度芯,能源跟信息到底有没有内在联系奶,我提出一个储能熵理论供大家思考辟粕孟。    我思考创新的要素偏瑟,要创新首先要解放思想扯光。解放思想要学习《易经》的精神泻革秆,又要学习西方文艺复兴的精神衰撮。《易经》是一个太极悲矩,太极里一半是黑圈诵泼、一半是白间,但不是直线苗臣团,是弯曲的陶,黑可以变成白篮涧,白可以变成黑蛔,黑中有白胚扇独,白中有黑册铜,跟它对应的黑就是黑挟鞠、白就是白瞄汕。《易经》是变化梧,有时上碑、有时下此,上时不要骄傲自满骆希,下时不要灰心脊,是客观规律腊楔菩,都是周期性的徐茶分,我们在调整橇匪砍,要注意平衡动力统一逞草。    整体都是这样豹,全局都是这样庆搅蟹,今天讲跨界毁诡扫,要学习西方的思想就是文艺复兴蔷忌驶。文艺复兴的功劳不是在文化酣酣、艺术等等嗜筋度,文艺复兴是解放思想胆刹。哈佛大学的校训追求真理裁墨构。要把自然界的规律找出来解放思想签统酷,自然规律造福全人类署阿。伽利略绊萍驴,罗马教皇威胁他匈,他不怕附呈胸,他说地球起源被上了铁塔蒜苔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒲箔投,被叫之违反教义冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凭,第一个米开朗基罗描怂,他雕出一个裸体的美男子收堤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇价,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炯鸵,里面很不容易祥帘,从意大利借了很多达芬奇的作品洁挥。达芬奇不仅仅是一个艺术家讲,也是工程师;看他作品诡吾具,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生括,第一个从事解剖学本酿夯。    解放思想考虑全局的问题宋兄孰。文艺复兴第一要全局思维托朝评,第二要有天人合一的思维沛陷,第三是环形思维戌晚屑。要考虑全局思维锑哨搅,今天做电动车目标是什么颈峨韦?有什么经济效益扩、环保效益敢暖、能源效益读昂、民生效益抚牟邪,总体总目标要搞清楚队潦控,一定要有全局的观念篓怀。特别搞智能汽车全局性更大沦。另外要环形思维铝挠,要反馈奢世。然后是循环利用的思维协。    创新圭丛蹈,我把创新的要素跟大家分享一下韶。首先理念是创新之魂棋潮。理念有很好的氛围搭敦颇,有了理念才有创意茫附舷,创意是创新之源茸。还有人才牢,人才是创新之本江充茎。怎么能有理念歉馁啃?要有很好的氛围篮,总结第一方面是合作精神懊徽,开放雷羡娠、合作芦掣、包容船邯,双轮驱动漠仿啦、增值驱动魄、市场驱动惹换,通过市场的倒逼阀僚侮。然后要有完善的知识产权保护土,还要利用网络大数据给我们带来的好处播统歌。今天创新制高点是跨界融合玛肯可。跨界包括国界的跨界和地区的跨界估千毕。“一带一路”我认为是跨界融合垃梳蹋,一带一路是西方的伊斯兰文明味,还有它把科技哥、技术趟庆堡、经济麻扩、贸易连在一起窖,所以我们要发扬一带一路的精神派。我是福建人也是漳州人马,一带一路开始的是痔谂远郏和下西洋肚冒涣。我们要跨界融合停互校。    我接着讲智能汽车赂忱。智能汽车首先要有解放思想炭势靛、全局思想考虑问题莲督斤。三个C陷空旅,第一个要连接起来躺,第二个连接是要协调要合作碱,1+1>2贸,那就是《易经》的精神剃泄扳。第三个颈虎,今天的连接是移动的连接敖拨,还有MOBILE推沦,MAN TO MAN埠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隧。    今天电动汽车很重要的一个窍,大家买得起用得可靠褥陀。智能化以后挛,因为有各种各样的基础设施和商业模式甩,我不展开了抛攀垛。    从电动汽车变成一个智能的汽车维,从智能的汽车再变成一个智能的交通溃桅,从智能的交通再变成智慧型城市蝗接。我们附加值可以产生很多鞋宛。根据《易经》价值精神讲舌,通过交通网躺、能源网疯獭、信息网瓤枪、人文网可以产生无穷的价值机会突激襄。利用交通资源的全时空动态感知端狼,交通工具的全过程运行管制懈,无处不在互联佳珊、感知笨棺话、管控和服务蚀。    怎么布局晦喂?怎么把电动车进一步变成智能汽车滦口翠,如何布局智能网联汽车技术楔?我认为誊,不但对中国褪柑际,对全世界都做出更多的贡献桨收充,第一是制定网联汽车法规标准家冯呻、智能技术庇侯词、环境囊室痰、HMI技术傻胸、空置执行技术体、智能网联的实验篙、网络和信息的安全扦芯。    怎么做到网络和信息的安全峰?这是一般的云弥,怎么把一般的云变成安全的私人的云表谴软?有很好的结构匙,处理器勘尝、传感器臀舶禾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宋守。第一是收集材料碘蕉,就地处理持疲。第二是从收集材料到云之间要慢法鞘俊,一个是单点控制帝,能量控制或者功率控制琉。一个是多点控制汗,能量控制或者功率控制避,这是全局性的醛戌侥。要及时处理采,要经常互相认证荡破,变成安全的云缅揽。    跟大家分享一下我做的一些工作诺怠拭。怎么从理论上去证明这个是可持续的骗?我一直在思考所有的工业革命亮碧措,基本就是能源更新康。第一次工业革命鼓,瓦特发明蒸汽机栖,电话蟹褥。第二次工业革命辟霉,美国抢占先机剐杆,电气化滔辰妻,主要能源专项与信息建设途丧泵。现在第三次工业革命来了懒梁僵,中国能不能抢占先机堡驶颅?我们要做新能源五和膳,信息大数据时代炊瘁,我们百人会能不能更好地发挥作用拎勉扫?今天早上的研究会很好话,我建议做一个尝试的机构黑碧,每年召开百人会国际研究会议厦不,形成品牌钩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矫誓和?我提出储能熵的概念悍冯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茶攻莎。一个系统里面假如是孤立的吐鞭籍、系统是不可持续的节砂,一个是做功屡聊身、一个是废料是不可持续泻。如果是物理系统瘸,分析储能熵抢烙需,熵代表可以再利用兄恰癌。总的来说妇牵共,一个系统熵不能增加铣,熵要减少私,熵减少系统可持续厢退狠。熵是储能熵墙唾夸,熵是不用的熵屏,下一次可以用每。总的来说熵是在减少董磐。    包括中国的历史疤汉旱,中国封闭的时候中国就不可持续染惩岗,中国开放中国就可持续恕。近亲繁殖以后熵增加不可持续婪。系统要做可持续性帽,系统熵要减少锑松,你的收入不能是单一的暮曝、不能是孤立的系统班。因为一部分是做功彪斤鹃,一部分是废料囤毒,从废料里拿出来十贝寺,通过证明熵减少抛。从废料里面可以再循环挂纳擦,那么你的系统就可以持续了齐妈臣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搽期庇,后续需要时再利用的能量的熵悉,通过储能熵概念的引入衰腿靠,希望用来解释可持续系统的演化过程趟梦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态取虾桅。    综上所述反,不管系统是生物的或人工组成沙娇剑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入许继莱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺肴ⅰ,而这些系统工程特点是凰,即使在系统研究过程中驰险痛,一个熵有增加的过程笺痹谰,总体在系统不断迭代发展的过程中工,系统将进入熵减的状态藐劳肯,因为系统具有自己生成复熵的能力希,从而保证了系统的可持续性缺露挟。    应用在电动汽车盲,这个是分布式的发电篮汇,这个是分布式的负荷缮。电动汽车就是分布式的负荷骸淘,还有分布式储能普,电动汽车有储能汞、有电池居。电池可以双向的溺饰,分布式地发电烩、分布式地负荷茹栓哥,在分布式的储能凄刷,这三个系统可以持续嘉裁,这是我要证明出来的农摹。我证明只要你的熵是减少的响撬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卑。    感知写棚、认知靠、行动渺赡,不断可以纠正人的行为舵,比真正的司机还要好剐达。    最后接,希望我们以后的交通系统是舒适的栏、生态的弛、方便的和安全的拖稻任。要做到这一点癌廓,什么是成功弘?因为里面的成功是3个S抱,SUCCESS立横,在S谁、E里面画一条线都是欧元跟美元促,今天是国际合作面,虽然人民币还不是稍羞隶,是一篮子化的线底,人民币准备好了不。ESY就是人民币吨薪戌。    要有六个眼睛扒从,有四个眼睛不够身。第一要把眼睛放在前面解放思想粉飘剖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狄汞不,电动汽车下一年布局市巢布鸹痢,也要有前瞻思维豪胃。眼睛放在后面汲取历史教训春昧,要有全局观念荒。要看到旁边的需要瓣算形。然后要把眼睛放在右边学习欧美加炮,不得不承认高端人才密集地在西方蓄嫡。所以把眼睛放在西方学习山椭,它沉淀了100多年惹浑。四大发明中火药是中国发明的础贪斤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萎翅。全方位都看到了滑,所以英文眼睛叫做EYE路杠摆。第一个I是Inspiration憋,有了激情可以有想象力关队,然后有创新锋络,但一定要融合曝称,一定要集成夹枢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题售。科学要把自然归结起来那,工程有十几种守,要把科学篇泞聊、技术贡、管理结合起来那就是工程敝豪,那就是要集成南。特别今天要跨界地融合赔宏窖、跨界集成轻,这样才能实现冻谐嘿。但没有钱也不行没梨狙,今天招商局也来了很多金融机构克赫,要融资煞。    谢谢大家!    (根据发言整理受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜汞:李芳" "   回顾已经结束的2016年供链,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展首卯缚。在政策的全面推动下陀涣雹,我国电动汽车年产销量再创新高块,达到50万辆左右庙那,充电桩数量达到20万个话己尚,遥遥领先于世界各国玖。更为可喜的是衫肺犬,在规模市场的推动下先,技术创新全面展开剃链,技术进步全面加快持朽,正在全面逼近世界先进水平颂。但是似背腊,在这大好形势下犬半,质疑之声渐起褂姥。比如吾糖昆,我国电动汽车发展主要靠政策推动捞翔,能不能持久活?政策是否过于宽松侨兴桃,以致于出现骗补情况唯宛?另外水榷,由于发展形势良好艘评,一些激进的观点也在抬头炼倘。比如操惺,要挡住国外产品进入中国市趁ㄐ凉琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车编,准备放弃传统燃油汽车桅提寒。    作为一名资深的亲历者村侥,笔者认为绩店,在这新旧年度转换之际粉,有必要分析我国电动汽车的发展形势歧炉男,梳理其发展历程挖让染,以利于业界对形势有清醒的认识涟怂、清晰的判断梦,明确今后的行动方向氰贺坡。    一购、我国电动汽车发展形势良好    当前村,我国电动汽车发展形势良好沏纲惰,主要表现在两方面暗砰惯:一是电动汽车技术创新全面展开褂霉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乌帽腾,技术创新和商业模式创新层出不穷泡咖迫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菇目,比亚迪妈淀手、北汽涟访、江淮艇逻笛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禽渴灵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欧,而是专门设计的电动车惩,续驶里程达200~300km甚至更多架牛,能效明显提高纲,动力性玻换篓、平顺性侈蚊、舒适性祥纽坡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蒂晚。事实上屎徽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笛铝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缔讼。另外寝沏,我国电动大客车产销驼练、应用占全球份额的90%以上反登贬,技术达到世界领先水平叹。    在动力电池方面浚靡,我国产量已超过日本谢扳猾、美国播新、韩国敞虽,跃居世界第一肮捍,且市场份额超过全球的1/3溜搁挖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面其,呈现高能量比介、高安全性葡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倘蜕辖。同时捐怠僚,产品水平迅速提高测羡,与前一年相比谅氯,平均能量密度提高30%催,成本下降30%左右嵌玲。    在驱动电机方面钙尾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巩纬寇,总体性能进一步提高购蓝,成本下降30%左右羞丹掳。在电池管理系统垦、混合动力系统罕顾、电动助力转向埂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面高海肋,也都有明显进步碌孺掇。    在基础研究方面山比,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祥挝椭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展透邢滇,电池热失控床、硅碳负极材料侧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镀叭。    2. 充电基础设施建设加快短饯倍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胺擂,政府有关部门出台了实施细则拾冲,多个地方政府建立了城建璃策嫩、电力牟股擎、规划等多部门联动的领导机制购,大大促进了充电基础设施的建设速度灸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上努衬逻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计此,我国充电桩总数超过20万个插币儡,远远领先于世界各国癸叛回。    在市场带动下赣酶口,技术创新不断涌现缔灭衅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玲涵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雾涛、节省设备投资的车端交流快充技术射、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碌泌垦。    在商业模式创新方面钾附探,呈现出各类优势企业多种形式合作慕凑,加快充电设施布局逆结厂、建设灭、运营的趋势沟。众筹建桩湃、合资运营衫、利益分成等运营模式迅速发展觅姐馈,公交车太、环卫车冷履、物流车髓跨、出租车俄皖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虚嚏,广告推送袱、免费无线热点接入等增值服务开始出现镜。    在互联互通方面摔间睡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垒磷侧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段景,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沸,以企业级莆恒檄、城市级监控平台为基淳甓恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轻、信息互通的国家信息服务平台即将建立途帮椒。    二陆酶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咳,我国电动汽车的发展道路与美国悄匠甘、日本恍、欧洲等国家和地区有所不同窃糠吼,主要区别有两点祁。    一是政府干预模式不同林俯九。我国采取的是政府强干预模式绷哨忱,政府进行顶层设计浦返,制定国家发展规划帅磷椽,多部门联动制定全面的鼓励福措、支持政策汞烙咎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诗藉碘,在市场发展中不断加强研究开发的两,技术水平逐步提高;同时洼簿返,充电基础设施建设逐步完善羌糠。而美日欧政府多采用弱干预模式龋,政府支持共性湃、基础技术研究涡良挨,给予一定的政策腥歌瞧、税收优惠式,逐步培育市乘刀健;企业则根据自己的战略规划割,首先研究技术牢,同时有选择经烩、有重点地开发产品摔锣。    二是企业战略不同死淋肋。我国企业多为在政府引导下被动式发展吠陇,初期技术积累明显不足惮会藕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夏森稍,产品方向受政策影响大妈,各企业虽进度不同滥毁,但呈全面开花之势啦角好。而国际大公司多为主动式发展新,厚积薄发媳燎,技术有所侧重去硕练,产品形成特色劫,如丰田的混合动力和燃料电池校、日产的纯电动草棘迪、通用汽车的插电式够蚀、宝马的碳纤维轻量化技术等仙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掏群。中国模式的优点是市场拉动技术发展荷,不受油价等其他因素干扰誊磁,迅速形成规模市臣贪!,全产业链技术进步忌系暖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟填,发展中有不协调情况相,如充电基础设施滞后翱,部分企业盲目跟随恰哪丛,发展不扎实藤华,少数企业以谋取政府补贴为目的距茫,甚至出现骗补情况避。美日欧模式的优点是技术扎实火,发展均衡;缺点是市场发展慢沽撩得,产品更新慢害,影响技术进步互蹬,受外界因素干扰抖枫巨,如油价低迷则市场难以扩大搅。    笔者认为村离嚷,中国模式适合中国国情扔困芜。我们不应过多盯住充电难毛瘸、骗补等不协调现象下,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唤、技术追赶的大好局面电凉。从另一方面讲辅芒桶,中国模式也有赖于我们的制度优势寒,只有中国的强势政府才能如此运作称龄白,很多外国同行都很赞赏德按苯、甚至羡慕中国的条件及建桥。    另外葡食呕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寇,近两年有明显变化撅每首。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杰坪爆、开发电动汽车产品菩奸懒,而且各种技术路线都受到关注的局面速摹狈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谰。中国各大企业都重视电动汽车没有错蕊脖伙,在现阶段已不能算分散重复究磁被,但难处在于电动汽车不好做闺茹镐,需要有很强的庙、全面的技术积累和投入困认。那些技术实力不够的企业读,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脯莱沽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理融汐,而应准备应对“弯道翻车”的危险酣系蹲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佳惹古,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绰拖蹦,可分为几个阶段坷:当市场份额超过1%时茬夹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扔,则意味着市场条件全面成熟侮颠迪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涟捐绿,又主管我国科技工作多年摹睫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结到频邻。    对照电动汽车的发展兰,在我国潦,市场份额已经超过1%;在美国和日本够浮蹈,即将超过1%艘景妒。这说明炽授,电动汽车技术正在接近成熟夯。笔者冒昧估计潜署餐,大约再过5年左右时间肮普,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题单寇,其他性能与传统动力汽车相当麓,加速性优于传统动力汽车霉惺,成本的差距大幅缩薪场;再过5~10年时间莱,电动汽车性能可全面赶上湃、部分性能优于传统动力汽车侠屑,成本与达到当时排放呵四僚、油耗标准的传统动力汽车相当纯禽璃。但即使到那时涤,传统发动机也不会消亡杉,而是电动驱动与发动机平分秋色敞涸,或更多的是融合发展摄。基于以上估计膝权,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辽沧薄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酚第炽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展背。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理派蹈吹。2009年句急耽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研僚擂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坪姑湘。回首往事挟瓶,扪心自问曙氛桨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敢难灵。至于些许不协调现象篓形,是产业发展过程中的必然辉,是白璧微瑕添始、瑕不掩瑜纷氨士。笔者断言汀桑培,按目前态势再发展10年记蹄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缴哇,并以此跻身世界汽车强国之林酿嫌。    三遣垛脚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗓起,整车生产企业要更重视电动汽车滩椒。首先要制定好发展规划和生产布局锑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视控动曝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扭莆,不能两张皮澎瑟俏。其次要重视研究与试验喘措年,需建立完整的沫盯懦、一流的研究和试验体系斤,规墓┙缥埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统菏。电动汽车相关技术发展很快味,要靠自己去研究发展裳购挛,别人的经验会很快过时翰财褪,更不能只靠“挖人”搞产品恕含慰。再次要全面布局棋,围绕全技术链开展工作蝗北钨,不但要重视整车开发蹭,还要研究电池和电机飘家强,重视电池管理系统毒,这是当前我国的短板抽纶梳,此外还要注重轻量化和系统可靠性胖。    第二崩,要建立相应的零部件体系嫁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撑漓莲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的两妇诬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栋姥感。    第三惯,要开放发展剂俄。需鼓励舷边龟、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹬,像华晨与宝马辱入膳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缺经。历史将会证明客,开放发展电动汽车会比关门发展更快勃娶赖。更何况平,在全球经济一体化的今天矩弯,关起门来自己发展是不现实的傅嗜。    第四茫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妇嗜。今后相当长一段时期殿,将是传统动力与电驱动并行发展俩谅姑、融合发展的阶段幻,单搞电动汽车很难成功棵蟹。对于只做电动汽车的特斯拉惺山松,笔者并不十分看好盲刊。    2. 对产业界的建议    第一饺瓶哗,要加强合作梁。需沿产业链熊蛔、跨行业合作化,整车企业要与电池企业徐悉鼎、电机企业下岛、其他电动系统生产企业深入合作购。以动力电池为例鞍寸饯,需要电池设计与正负极材料沃、隔膜嫩崩、电解液崔静、电池制造装备硼牵、试验装备屉、电池管理系统全面合作煤。优势企业和研究单位要分享成果傅娟,互补短板熔炽拾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棺惮许,要形成轰轰烈烈的大协作局面绊番,合作创新嗓继,百舸争流洽抹,才能迎头赶上并超过世界先进水平损悔。    第二祈郸,要注重实践农姓颓。汽车产品与其他工业产品不同闯恢败,一是使用环境广且复杂仕慧驹,二是生命周期长拔降先,三是对可靠性发、安全性要求极高锻拒。这些都决定了仅在工厂啊幢镁、实验室不可能完善产品较黄,必须通过多轮的使用实践琼算授。与电动汽车产品研究开发相比奶钢,充电过程更需要实践抛沁。像电动汽车充电过程这样长时间康毋、高电压窘措番、大电流览巳份、室外冗敬、无专业人员值守的工作状况凌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验分耻。    第三被恐恕,在充电基础设施建设与运行中禾间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铜恰趟。充电基础设施建设是一个新行业小,在管理上涉及电力蔡骨、规划酶辽恼、城管侯时笆、工商管理等多部门刑午,权力交叉断媒操,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艾琉,利益主体错综复杂苹惟杯。单靠一纸文件不可能面面俱到藤纱,必须经过相当长时间的实践滔叉,完善流程贫,积累经验比茧。    第四五匣,要加强标准化工作拼挨。领先的研发外省寞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁萆俦隆,而及时总结经验蚕画、制定标准又能为继续实践渡、创新提供重要保障牌痴。当前惮谴,恰逢政府推进标准化工作改革暑蒋嵌,要求标准化工作密切结合生产韧熬拟、创新实践败,要求鼓励发展更灵活堤、更接地气的行业标准烙、社团标准险。对此陋糜,业界应给予足够重视慷腹。    3. 对政府的建议    第一牟碉藏,要保持政策稳定攘。正如前文所述苟姑年,我国政府的强干预政策非常正确鳖,发挥了制度优势托拐,已取得很好的成绩马箍,应该继续保持擅纶。电动汽车的发展涉及多个行业圣枷,需要长期积累断,需要几十年的时间才能成就大业拟,切不可存立竿见影倍刨、一蹴而就之心峦矮。    第二惶悔穆,要及时对政策进行微调和补充完善遂塑施。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列混菱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴事协,又由于此项事业发展快驰,新情况强涡司、新问题测痴耙、新技术层出不穷眷,因此及时应对肋梯弓、调整派患、完善是必然的桓。    总而言之镶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碎,迅猛发展正当其时叙到入。笔者衷心地希望朝野上下菏、业界同仁能认真努力工作吃,自信且坚定发展焕秘响。假以时日纱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流努胶,并以此为契机清散巩,跻身世界汽车强国之林门离艇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫蔼好:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年么,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年度纷纽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日守价,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惯。    他认为丧肖凭,现阶段陀叹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配级,但从长期来讲湾,新能源汽车技术发展路线要从电动化乳、轻量化伸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懊、轻量化与制造生态化结合细陕、智能化与网联化结合虽。    尤其在电动化方面踩返跨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车老,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沛人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莎缸,就是家用主流A级轿车鄙毙笺,在性能价格比上与燃油车竞争票。目前全世界都在朝这个方向努力赶,如特斯拉Model3穿、通用Bolt贺翻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懈。”欧阳明高说菜饥。    欧阳明高说赴簿,但要满足这个要求朔让撩,电池必须降低重量侨粟、体积以及成本开休辈。此外介蹋氦,电池的比能量必须大幅提高苫裙,达到300-350瓦时每公斤缅脆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堆,锂离子电池发明至今只有20年桃少路,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酿厩,2007年第一次在日产聆风上开始使用睫妨,可见动力电池的进步非常迅猛皑坦。”欧阳明高说鸥湃鞠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琉。    但此前鳞孟砰,主流的观点认为队,纯电动车跟其他类型电动汽车相比世幂惦,从性价比来看酗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕊,但现在随着锂离子电池技术进步喘膏暴,里程提高一倍乡爱,即在300公里的范围内香擦躲,仍然在性价比方面有优势轮。    从技术上来看粹,在单位重量乾、单位体积下储存的能量越来越多碱雇窜,成本越来越低滑,才能体现出电动汽车的水平和技术蛾。    一个好消息是蓝斑绘,我国电池成本每年大约能够下降20%陀羡寒。据介绍偏擞票,五年前篓瓤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呢松松,去年平均价格为2.5元左右浅,2016年为2.2元汤,考虑到大量的电动汽车是大客车铰纷,其电池价格相对会比较高一些咸饱。    “现在国内开发中的电动轿车粮短,最低的系统成本在1.3元每瓦时烤,单体成本在一块钱左右吓。美国通用Bolt电动汽车票,单体成本为150美元一个千瓦时绍。”    如果按照这个标准啥甭芒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懈无,但是按照现在2.2元购,逐年减少10%到20%蒜丢寝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸥骡。    “加上循环再利用做到1元违,也就是说芬哎,一千瓦时电池一千元人民币之内壳,是可以做到的氮。”欧阳明高称抡。    对于具备性价比拧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说程卢瘫,现在一百公里约耗电15度碌诽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驶,接近10度电一百公里鄙撬乒。    “要实现这个目标末,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗创烁。目前电耗的降低空间还很大商。如果能够实现上述目标硕,一百公里的成本约在一万块钱胎,如果电池能达到300公里就是三万块钱五,考虑到使用周期内省电和维修省钱梦聘,将具有商业竞争力荚侠渡,这是电动化下一步最大的目标氨。”欧阳明高说兄不什。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沧柿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年商篡冠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匿窜,但仍属于比较粗放的发展模式惫,今年电动汽车发展逐步趋于理性凳垒。总体来看巩号使,走到今天骑膘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慨颁沤。”欧阳明高说藕吗。    事实上焦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一犁膛济,由于销量超过全球50%以上句恍,在国际上引起了强烈反响裤,无论是政府还是厂家讽,都感受到了来自中国率先发力的挑战斥是纽。更值得注意的是彩歌荆,2016年如德国大众和日本丰田光,纷纷调整技术路线颊贰,加快对纯电驱动的转型希冻弗。    不过叉,纯电驱动的战略目标纯百保,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展票。对于混合动力技术来说贯,传统的汽车强国结、汽车大公司比我国更具优势雀豹,如丰田路线就是先做混合动力匙壁澜,再做插电混合和燃料电池刺杆箔。    由于我国率先发展纯电驱动冉李瓢,带动电池产业的发展达到了世界前列菇,电池产业规模达到世界第一兰,总体水平位列国际前三腔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碑,我国的动力电池产业链灭雇晦,尤其是电池材料碌扮佛,如正负极材料锌段炉,在国际市场上的占有率第一颊。    “在此基础上峨铂灰,我们以纯电动力系统(电池侥、电机钳、电控)为基础平台扒卑弹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迁炮。”欧阳明高说案辫。    据其介绍憨熄苫,目前我国插电式技术发展已经取得进展妇鲁盗,比亚迪秦娠盟戏、唐涟、上汽荣威550糠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沤呻害,无论是发动机方面嘿隘畦,还是混合动力装置上信纳籍,都取得了突破泌坝。    与此同时孙辨光,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跨伺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脚。    “这是一个渐进的发展过程类警枷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狈腊。”欧阳明高说收夕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项落剐罐,有效的回避弱项竞争衬残,有利于我国电动汽车产业的发展涧卞看,到2020年之后们,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进处、同步竞争丰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  编者按廉风随:产品价格区间一下提升了近40万宫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战麓寺参。以安全环保为标签的沃尔沃馈疆惹,产品质量是其立足之本茅氖掀。无论是国产车型还是进口车型洁篓,质量都要做的和安全环保一样好鲜蝗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拈恳,安全与健康至关重要巢蔚拌,但在中国市称臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺交滔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家典泉,到底该剪哪一根线卉碴面?我心里清楚径爆,如果我剪错了驳,我们可能就崩溃了车社醋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缸技。在2015年整体经济增速放缓喊、股市震荡腥澈软、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杏,2016年的车市本不被看好沮枪匪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声比陷。1月6日醋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售配佩晦,沃尔沃对此解释为刨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朗册巨,更是提振销量的助推器冻菠晤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号降。   6月1日杆突戚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哼措腐,具有十分充足的销售经验段八。但用他的话说拦似,他来自一个很小的市沉唷,很多因素他都不具备捍极凛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孙盼便,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潜。6月1日入职懈,用一个月来熟悉公司的现状恼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磁安。然而现实终究是骨感的环,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乱吞劲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挟随。   “做决策就像电影里拆弹的场景白五楼,我到底该剪哪一根线呢坛贾订,如果我剪错了售粒杯,首先所有的投资会无效疮涡,其次会影响经销商的士气蠢渭储。”陈立哲对我们坦言惦纽。   他这样的想法并不让我们意外骇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞭铺河。在台湾什,陈立哲要去走访最南端的经销商鄙,早上出发中午就到了闷瓢希,但如今这种管理方式已经行不通了蹈。从前陈立哲的团队只有30人玖,现在变成了350人革,他说现在同事的名字都记不完介敞角。   “就像牌桌上的一个赌局膜,赌下去有可能是回本的拐毯,也有可能就全毁了巩,所以我每天都在想我到底该怎么做那骡螺。”每天该怎么做富士碳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月围薪飞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伟,才能享受最好的邢。”这句话像是说给陈立哲听的陛。   2005年年色,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酷仿,沃尔沃一年只能卖1024辆贪泉崔,一直到2013年5000辆的水平善木,再到如今年均一万辆的表现馆,对于台湾这个小市场来说频骄铃,陈立哲做的足够好聘,他对这个市场有着复杂的感情婪按哭。   调任中国市场做销售一把手叙蛊,陈立哲说这很突然女雇,他来自一个不足以领导中国市场的市场考私冒。对于中国市诚炀,他还不熟悉串,做市场工作要对文化倦、变化铆、趋势有充分的掌握视,这最重要的三点陈立哲都不具备秃械,他唯一能做的效灸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呜哺,相信身边的工作伙伴揉农,组成一个高效率的团队茸,去解决各种问题冻幌舱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垮盯,首先做的是内部调整怕凯绕。通过不断累积分析过去几年市场的动态传岔糖,了解在什么时期使用什么样的手段吩传,反省问题所在具泄毫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤论。面对三日鹊溃、四季度各项费用的下滑捻,倾听团队的建议棵、做出准确的决策眉砂涣、将优势资源注入到最需要的地方伪恢。最后将宝贵的经验分享给所有人狈弟匈,把力量从点扩散到面哇版十,从四个大区无逝,再到全国还岔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揽,我只是把预算工、时间等安排在它本身应该发生的场合唾皑。”陈立哲表示鼎嘉:“我不是在讲官话羡计,只是借着这个机会感谢大家漠说墟。”陈立哲相信淋苛安,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彩。   内部调整告一段落贿商北,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烫娇氰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敌淋,一下跳到80-100万姓褪,面向的客户是完全不一样的嵌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擎燃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粉,还怎么介绍产品兔?这肯定是不行的猾此戈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门天,“与高端客户接触监程,销售不能觉得自己比客户矮一截塘埃,与客户要做朋友斗镰谢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品维喜玻。现在培训课已经开展了实战模拟环节杀,我们在资金有限的情况下做到了更好敞狡闷。”   全新的管理阶层葡霸,有限的预算戌酚荣,面对重重困境秆乡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高比,8-11月均超额完成销售目标稼哪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缕侣糠,最紧张的时间的疼扫。“我有我自己的节奏盖瓮,我给自己两年的时间瑞耐膊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酒徒滑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笨馈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墓畏苗,经历了两次产品的重大变动芒,但在他眼里这是最引以为傲的师客漏,因为这些变动挎兢、变革都是从使用者的角度出发酣涎豪,也就是我们常说的“以人为本谷富剃。”   对于沃尔沃来讲膘勤彪,最擅长的领域是安全宫,作为三点式安全带的发明者帆含屑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期废搐卉。但陈立哲表示蹄暇,以整车品质来讲纫两澳,沃尔沃也和ABB并肩埠雌舒,例如在底盘研发能力上胚计襄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巩紊,全世界目前只有三家在使用睬日急,另外两家分别是法拉利与保时捷娟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涟,陈立哲也谈到歧:“沃尔沃其实也做过6缸棵、8缸发动机马狠驴,还有享誉世界的5缸发动机惶胯。沃尔沃并不是做不到四,而是我们可以用更低油耗翁、更低尾气排放的发动机达到更高水平崩旅。这也是全球各国政府的法规要求宝含,是大趋势吵。陈立哲说“这些信息圈冒,只是没有在行销上进行传播罢了鸽伍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稻岛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮史洹,改变了“国产”的概念捆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佰。陈立哲表态道使唯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叫矾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥扔忻。沃尔沃立志从中国出发凑乃,以人为本的信念永远不改补享把,值得消费者验证与了解警窃些。”   “沃尔沃就像iphone一样翰,它改变了人们的使用习惯先多。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例链活渭:S90有三个界面同时提供信息寿硷斡,分层级的来处理车辆信息戌。这一点很重要吾清,体现了沃尔沃以人为本的精神广捷扳。在设计方面顺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狠妊咎。用沃尔沃的品牌精神赔卡,再加上瑞典的风格家途,直接与德系品牌产生差异化双。如果从地域来看贤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钝。   沃尔沃曾立过两个誓言蜡裴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搞拣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迸函梦,沃尔沃全额赔偿蹈。在陈立哲看来男桑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赐表。   陈立哲对我们讲道付掳冉:“在欧美癌道,当太太怀孕的时候氢岛扩,男人会考虑买沃尔沃哎闭守。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廓,中国作为沃尔沃最大单一市澈芭铩,11月共销售9,076辆新车禄仙列,同比增长12.8%;1-11月期间徊,在华累计销量已达80,759辆餐谅,接近去年全年表现镣饺幂。就目前的情况来看醛残力,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高接母。   在经历过低谷期的沃尔沃诚膳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鼓返,这无疑是对陈立哲工作的肯定冗涂,同时也是明年的压力蜂博槐。毕竟“十万辆”这个坎狄诡榷,沃尔沃早就有迈过去的能力欧。   2017年痕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泉痢坊,届时掂,S90 T4诺耸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咸。对于陈立哲来讲秃担,最为重要的是三座版S90鞘性。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窘安赊,是全世界汽车厂商浚辆,在中国制造的单价最高的车辆鹊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阂捆坍,“三座版S90可以达到世界各项指标跑,这款产品有能力改变历史饭。只在中国生产咀,以中国为核心的思维谁焊汕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锌。”与此同时扁凯,全新XC60也将在2017年第四季度发布朗泻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赖颈,所贡献的利润更是远超世界平均水平扳辱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人木。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沦疚酷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纫朗。“知道我坐这个位子的时候骑,很多人会紧张甚至惊慌崎椿,他们会很直接的问我任搅记,你行吗先梳?台湾市场那么星=古椤,你行吗附?”陈立哲笑了一下说道商够难:“每逢这个时候挎瓢图,我都乐意告诉怀疑我的人姬谭穗,我将在最短的时间内做什么厕抵薪。”   两年的时间转眼而逝定篙兄,陈立哲手中的“牌”越完善衫,与主流对手正面竞争的胜算便越大卧客。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郎惯书,未来还有什么是可以阻挡他的呢馆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒狗物:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轿胖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纫凌等,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茹极。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卵啸诫。为了满足消费者需求欢,推出一系列活动迎合消费者喜好潘霉。 上汽集团副总裁钉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雀拔北,得益于荣威与名爵的共同发力缕,上汽乘用车共销售27.5万辆酗菲贩,远超去年全年的17万辆堕杜森。取得如此大的成就主要归结于以下几点拐莱:新车的不断推出惕漠檀、以人为本的理念及高性价比略赋拢。    上汽集团副总裁力刀患、上汽乘用车总经理王晓秋腿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解强卑淮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解达伪薄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卡态,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骡纱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫郸。同时康曝灰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舅:个性而不小众戚莲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发难,通过对消费者的沟通与研究钳,已推出很多新车型瞳蓄辽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”槐。王晓秋还指出撤累湃,名爵现在的路线是个性而不小众脱,这就是上汽集团未来的发展方向盘能黄,上汽集团希望新的产品有个性昏,且能让大部分消费者接受氓。    据悉东,自荣威RX5上市以来烷稳,名爵锐腾也迎来了中期改款邦贸定,同时新车名爵ZS防矢吼、荣威I6也蓄势待发糕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瀑挨,上汽集团也很清楚自己的客户群体梗辖菇。王晓秋指出叹菠,新车型针对不同的受众群体窜酿辛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的精湃唾。拿具体车型举例摧咳疯,荣威RX5更偏稳重限镁猩,新锐腾则是一款属于年轻人的车厢菏乃,新锐腾外形活泼欺竟,同时考虑到消费者的需求煎,我们对内饰也进行了升级毙妒,并增加了10-12万的手动版蒙衰抨,使新产品没有短板使。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吞溉潮,王晓秋表示楞惭勘,“从荣威550开始理,上汽新产品从设计到销售骄,最后还是根据消费者需求来决定猴驴。”    据介绍斤墨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔。为了满足消费者需求伯撑,新车不止在性能和价格上做了调整晾铺,还推出一系列活动迎合消费者喜好缎藤豢。例如秸,基于年轻人喜欢足球运动冠壁捞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网船豪漠,也已纳入上汽集团新品类丁时,预计明年新车65%会配备此技术勾龋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欺溪,“上汽集团一定要明白用户需要什么墒陆为,为什么要买我们的产品梅赤,带着这个问题浦,我们才能真正去理解用户飞髓蝎,落实用户需求蝗,使我们的产品极致无短板呢炒,产品自然会大销擎痕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贬,竞争也日益激烈黎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舷。王晓秋介绍屡幻耿,名爵的价格基本与同级车持平洁,但性能更具优势逼崩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹库溯祁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冬谢眠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诉辨磨,就像提到的让渡空间纯揭磐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兴瓷,从而应对市场竞争环境渡。”    产品有了好的性价比和客户认知度赣擞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绒。名爵经销店到现在也有280家左右结。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络般嘎,其实道理很简单萎蛊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爸娶苔,且不断呈现上升趋势撕稗,他们认为自主品牌的春天来了”法,王晓秋表示捷翘陷。    在被问及上汽集团未来发展方向时辩肩荡,王晓秋坦言垂岭羌,“首先团队要把理解客户需求懂伸、用心为客户造车变成一种自觉行动朵年,进而形成一种行为规范淘。其次应时刻保持警惕讣哩嫁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勃侧浮。只有这样坡砷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辱豆脐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掏。这些修改背后有哪些考量和博弈保怖患?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妨弊每。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拜?   答霜墩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高精巧。一共收集了9246条建议抛,其中表态性意见7736条次敝冗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摔,占16.3%棉南莽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浓畴母、网约车驾驶员资质及管理孩谜、出租汽车数量调控三个方面岗蝗。从数据来看赏,不少人对“京人京车”表示理解慌蚀,赞同的达到70%多连烁呛,质疑的只有12%横杠。我们根据建议修改了125处梳,不断扩大合规车辆的范围腔,让更多人参与“分享经济”扭嫡。    “从北京实际出发朵翻,兼顾多方利益”   问居: 为什么要求“京人京牌”沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砰宪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笑钒渴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惠滴、交通拥堵情午、环境问题等“城市病”夯。在这个前提下吴,北京任何一项政策都不能“任性”头浚岔,要从北京实际出发毖,兼顾多方利益年帝动。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妊讽,地铁最高日客运量超过1200万人次墩,公共电汽车日均客运量1063万人次尺腿,小汽车每车年行驶里程15000公里切背鬼,交通压力与日俱增卯。但在我们的努力下缝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羔眯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制里搞喀。    总体来说蜕赫撅,北京坚持公交优先的战略具年驼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惶泞皮,对其进行总量控制在所难免侯偏。目前北京市绿色出行(公交晒豆类、地铁癌庐散、自行车伞、步行)占到71%慈烩,小汽车出行占25%闪窜,出租车占4%九,其中包括比例不高的网约车出行泻。北京出租车改革的总基调是蚀:巡游车改革骏翔、网约车规范寿、融合发展米、错位经营迫酪须、多层次服务胜天肺。我们力争进一步提高绿色出行比例己温,为首都可持续发展提供足够交通承载力局。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悄鳞: 政策出台之后舌,预计将有大量不合规车辆面临退出口即,政府有什么监管手段确保政策落实到位辑家?   答地宛汤: 政策出台前部烷,我们和专家蜡、司机邪、乘客皑梅焚、网约车平台进行了多次沟通淳稿荒,决定设立5个月的过渡期爽怒。一是给合规平台惜滇、车辆汀、人员办理手续;二是清理不合规车辆剔故、人员等理。    从服务乘客的角度歇创,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行练摄司。另外粮雇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烂申从,因此提出过渡期的柔性考量柿撮。过渡期之后瓷霞琉,平台要加强行业自律宝革牧,我们也要建立打击非法运营的长效机制淳怂,严厉打击非法运营建、克隆车和价格违法行为镁懈,能够更好服务乘客祁滦卧、保障安全焚榔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问发郡: 面对新的经济形态人穗,如何创新管理手段隶?   答彭存: 出租车发展中没有对立关系幌斯。网约车以网络预约体携肖、快捷方便等特点级卤,满足了一批乘客的出行需求墒署。单从评价司机服务质量的机制看饲捕,就值得巡游车学习沮仇赂:如何与派单挂钩歧略,实时评价疟陀寥。但网约车也有局限性较空崔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凛敲呛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寄汞美。你有技术优势痴诧,他有线下服务优势干谁,为什么不一起干呢险乡禾?    管理部门也在转变思路鸡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”容柯坍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车并氖。通过推动巡游车改革及网约车规范怂蓝拱,构建多样化服务体系霉醛,提升出租汽车服务质量焚疵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆队,在京注册用户已达218万人庇祟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涪词砍,提供差别化服务磺。    “解决出行问题要标本兼治”   问焚骑叛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抨办袄?   答檄: 群众出行问题的解决九狈入,需要放在城市综合交通体系中圃烽,多措并举咖谷、标本兼治磕酸。一方面怒纺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溶咯豪,需要加快构建安全可、便捷孟、高效毕、绿色举、经济的现代化综合交通运输体系潮。到2020年攫乳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幢寐屎。    交通设施根本是为人口服务屡瞬疮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理成。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标办锹辈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洞沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   杨美虹透露胶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中加,大东工厂扩建项目也投产在即固呵们,这些举措都将助力当地经济转型升级懊犬。    在杨美虹看来参,借助主机厂优势句瘦惕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬邵乒,配合外交部到德国进行推介侯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园长径敖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略首岁,从而推动产业升级巩辆。”杨美虹说皑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者克炒容。最新数据显示熔,2016年1-11月灵茅廊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔷汕,同比增长11.2%倒,前11个月的累计销量砰梗,已经超过了去年全年钙雹槽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秦缚绰。12月13日涵椿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开四焕抠。活动期间绷侗哼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访监。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲馨摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喊广,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凳、环境和社会贡献等方面取得的成绩步川词。杨美虹向记者透露琅滔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盆仿确,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皆。    “在‘可持续发展’战略的指导下捻搽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邻幌尚。”杨美虹说黑弊。    第一空惺,实效为先虾崎搭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焊,“我们不做虚的开,我们也不做口号式的擒堆姬,我们一定要解决具体的社会问题疟认扛。”杨美虹直言恫少苗,比如BMW儿童交通安全训练营遁,它是为了解决儿童交通安全问题锈失。    第二佳,长期坚持警拧船。宝马儿童交通安全训练营帅纳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胜栋伴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营履潦,今年是第一年做驼,未来会持续宋定戮、扎实的往下推进鞋裴粕。    第三蓖,全员参与须。宝马做企业社会责任时嘉,会邀请车主涛、经销商蝎表降、投资人以及宝马员工疙逞,一起参与进来辟掠鸿。比如宝马爱心基金迟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训零,提供指导;另外眯太,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梗,定期组织各种各样的活动嘘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略许,将可持续发展贯穿全价值链碘级,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素馆抹。”杨美虹表示孝抄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棚,主推工业旅游概念啤。    据杨美虹介绍踞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乃烹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雷肮该,助力中国制造业迈向高端促色,并促进东北老工业基地全面振兴楔巫。    数据显示饲,截至2015年底谜甫脚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眯,当年纳税额超130亿元人民币房。同时蜕锻锑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烯,就业岗位较上一年增长了8.6%废。杨美虹透露郝惦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物巧伍,大东工厂扩建项目也投产在即蹲哺,这些举措都将助力当地经济转型升级碳。    另外砰,在杨美虹看来斡,借助主机厂优势椿毖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邢,配合外交部到德国进行推介程,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杆棵屑,从而推动产业升级涡汲。”杨美虹说羞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广虽瓮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夸洗舶?关键是我们的差距是什么信,下一步最大的点就是要提升品质便,当然还要控制成本讹崩旧。然后弓太,就是我们的正向研发和平台战略丝洛。最后撩,可以大大提高效率憋炔,如订货的时间是可以压缩的楔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日副波渐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笑穗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘦千,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迸梨玛。    徐长明说沪纶钩,怎么理解工业4.0勤?这个概念是德国发明的砂馆,现在在国内比在德国还要热鲤忌。最近棘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念息哺,我理解它的工业4.0的本质奶辛抨,就是怎么保持德国制造业的竞争力陌稗。在国际上钮墙,德国面临两个挑战狠:互联网大数据和云计算互陛烈。现在拧峭,德国整个国家都在讨论浮,怎么能够“不被互联网+”息广姑,而是“制造业+互联网”坏际夹,这是他们重点考虑的问题乏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焚、宝马驴羌累、大众慌。在德国傅松,汽车的需求是非常个性化的架薯涎,在这样一个背景下飘,它要维持竞争力肋梨豁,推出了4.0的概念蹬挎枚,核心就是智能制造诲。他们主要的目标有四个方面酿:提升品质位胃、提升生产力顾、提升柔性化箱、压缩产业鹤起,总的核心是提升竞争力咆颓。    徐长明分析裳店,本土品牌下一步怎么做咐?关键是我们的差距是什么虎诫,下一步最大的点就是要提升品质惮睫,当然还要控制成本擞次。具体要怎么做迹涸?也有几点逼敲:第一谭,想办法提质控本列撩。提升品质通兔漏,消费者理解有三个惕:可靠性忻茂吧、感观品质触憾、性能抽凹。第一个维度溶聘:可靠性是必须的齿簧,现在光有第一个维度已经不够了井痴,必须要加上第二个维度碾:感观品质接,看起来要漂亮鲜粮上。在此基础上又发展一步冷柿冒,就是性能的提升号。最近市场上卖的好的自主品牌花毖碾,大概有12款车淡,年销量超过10万台税勤嫌,这些标杆产品汹妈痢,性能上也不错查。因此鸡饯怖,自主品牌下一步还是要想办法柯,把这些提上去彭鹿么,缩小跟合资品牌的差距徒光沏。    这几个方面的提升腥荡处,意味着成本也要提升程桶,怎么能够控制成本侣?第二方面的话题胯藉徊,就是我们的正向研发和平台战略两胚。之前囤挞擦,我们很多品牌都是“逆向研发”酵乓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舌泉柏,拿过来拆解做测试沟檄,最后组装起来吐。这个模式下半叙,成本可能是略微低的凉趁,但品质犬、性能有很难保持救。现在必须要正向研究坚耻,从消费者需求出发槽,形成一个目标课录香,对目标做分析经强,只有正向设计穗鸡胜,既能提升品质性能雹,又能控制成本擒锯刮,像长城乌檄、吉利等等帘狼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了售搐辜。    平台战略快遂付,在更大程度上控制成本舰赴尚。他说啪攘法,我们的开发势镣坎,现在是一款一款开发的泡,零部件的通用性相对比较写非炊 ,最近一两年来挟随茂,已经有两三个企业开始走平台化战略撅超锈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呸、SUV和MPV匡围。这种情况下拼剿隋,零部件的通用性非澄#好妒,同样是50万辆的产量惕,对零部件供应商的供应量更大钱郴,就能有效地降低成本拒。    徐长明强调舱剃,对于工业4.0的精神本质还是要学的糖爽全,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聊眉,它做了那么多的智能机器人甩擒,智能机器人都是带摄像头的狭上,在实施过程中的质量随时能够监测熄盖诡,然后反映到云端癌陪咖,再反馈回来随时可以改进躺驾桨。现在颈,企业员工的工资水平越来越高界拉,汽车厂家很多在加班加点纫聘,我们要高度自动化汰捅识,这些课要补品,应该有大量的机器人替代人工户脯斯。如果这么做了贰核,可以大大提高效率廊辟呕,如订货的时间是可以压缩的费。比如欺隶椒,国内一家自主品牌未,从经销商下订单碍吾绢,到提供汽车产品最开始是40天旱漠蔽,后来缩短到30天厢熟淳,现在可以压缩到22天力催突,跟世界先进水平比还有一些差距下栓。这也是德国4.0里的核心内容侗。我们不一定用他们这个办法蓄送,但精神实质是要学的箔钮。    他说渡胺把,柔性化的生产也重要霸,但没有前面三个那么重要涛忿巾。在4.0背景下感扑坎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欢燃,而是学它的精神实质棘硼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破暗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化九,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纪本。更为重要的是寡,放眼全球驴玫慕,驱动这些变化的地方就是中国豢鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷结控。    12月11日节伤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航锟猓虹桥落幕惜。经过36小时的激烈角逐背,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吩沃锻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卉佬敝,今后的五到十年阂怕,汽车市场将发生前所未有的变化独划。未来梧论,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沫戏。可以说慷事旁,未来五到十年汽车市场所发生的变化擦椿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皑。更为重要的是炭,放眼全球倦炯,驱动这些变化的地方就是中国柔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筹爆廖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说情浆艰,作为企业绅,捷豹路虎非称铀惆铮看重年轻人的培养湃。在全球粗,捷豹路虎共有2500名管理培训生态长。过去三年恐,我们在中国也培养了30多位管培生捎。此外驾翰哭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挞割蚊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缮谅。    在赛后的媒体分享会上洛滔阀,两位获奖学生代表分享了各自想法巍,及在比赛中的收获卸喉。同时骑蒂坦,睿侨森吉裸吴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碉刊。   问散错:捷豹路虎为本次活动提供了导师捅媳赣,请问这些导师来自哪里萄吵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椭狼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驼?请学生们简单介绍一下自己的作品陷警,获胜的原因是什么睡勺?   睿侨森井戮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绵捎。一位是捷豹路虎内部导师赊帆裤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虾苦,包括对行业发展的认知土、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猾磐讼、视角和指导罐妮继。这两位导师全程和学生团队合作色峰角,提供专业意见末,帮助他们取得最好的成绩甫锯。   潘孟涛配泄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肠摩,包括今天的学生纯克连,将来都有机会进入到我们工程团队衅刺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额跨,可以来到捷豹路虎学习和发展肝什肛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杠墟,再加上扎实的专业和技能磕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会成。   睿侨森淋: 作为公司的管理者瞄醚碱,我们非吵疵卫罚看重实习生男潮缓,我自己也会手把手教给他们工作的经验肃。不管是本科在校生还是毕业生氖,都能给我们带来新鲜的血液届、新鲜的想法谴呜陛。    同济大学袁旭势:首先喷盾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庇琅恍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艾令。    我们都来自同济大学汽车学院籍巍蹈,团队成员有两个来自汽车工程方向拭、一个汽车营销方向波、一个汽车设计方向还捶粹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壳灸,围绕“以人为本”晴磨讲,挑战的是都市环境里的出行压力偿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妮诵陡、设计师也有很多共鸣项,通过一系列调整司粳薯,最后有了这样一个以人为本赡、体验为先的方案拍。我觉得容,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问插:目前枢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欧?   潘孟涛且潞: 我们会对人才数量进行评估和拟定豆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惟型。随着经销商网络的增加钦寂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圃阔的,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辖,从而满足未来消费者的要求蜕饺倒。这些内容息息相关颇梢边,并且不仅是着眼于眼下比领秸,更是放眼未来归妻。比如恨怕,针对刚刚提到的电动汽车战略撅,就要确保未来有足够的专业工程师储备磺篓寐,因此蔽顿,我们时刻准备着补亭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呐。   问乓巢些:在创新领域美,包括未来汽车科技领域嗽炉攀,捷豹路虎有怎样的系统部署痪九?   睿侨森福呛餐: 首先窃蹋,作为一个公司离送锯,我们在研发领域有诸多投入瓮乌,而且很多的投入都非常具有前瞻性滇衅梨。比如说苔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队分喀佳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乏寝媚。    其次妨抠刊,我们想要通过产品和服务救殴,把先进技术带给我们的消费者蔡,因此我们的工程团队谰嗓誓、研发团队必须时刻关注消费者需求弄,做到一切产出符合相关性厦娄驴、可实践性原则虽。此外裂文腐,我们每年投入约350亿人民币诫档,用于车辆技术的研发和投产抖刹。    我们还于今年7月宣布咖到蠢:在未来四年羌褥蔷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康秤林。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寥,并在未来应用到车辆技术当中惠短砷。    今年早些时候捶倘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怀哥纠,通过应用软件及按需服务的开发与提供凰通,解决消费者在出行中遇到的难题诗。    与此同时羞吻购,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篱此钾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碴抛、办公空间筒锻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拭氓皆。   问伎:请具体介绍一下InMotion佩。对于整个汽车市场的趋势揪狭那,比如电动汽车技术凹,捷豹路虎是否有着自己的见解涡渭锈?   睿侨森策抚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘉稿介。我们希望将来可以将它推广到美国脐匹、欧洲以及我们非常关注的中国市场靶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砰东阀,由研发团队进行分析橙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喜,我们也会分享给总部翟愧。    关于电动汽车技术沫,在洛杉矶车展前夕休霸烦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猫。中国是目前最大的电动车市尘选,并且有引领行业变化的趋势煽弦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茅,确保第一时间响应本土市场的需求陀柏瘁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讥,并于2018年正式上市墒炒,希望大家多多关注攘号。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逃:关于未来互联网汽车翘埂,捷豹路虎有哪些基本的认识呕婪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搞?   睿侨森氏搪: 目前斜稿胜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弥簿鳖,它的发展甚至可以打破现有的力、传统的汽车开发逻辑与循环壕旗碗。    针对这个话题盘,我有两点和大家分享驴嫁:第一点闯凉故,未来所有的车辆都将实现互联网化腹,现在能够透露的是森梯,接下来我们全新推出的产品匿祟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点路颈魄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熄。比如说径,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泡忱筐,使用他们的UI界面和地图轿。类似这样的合作湘堆贿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃脸蜡:李芳" "   汽车网讯 12月15日岔,由中国汽车技术研究中心冻袖社、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饲,从“市场化发展现状”概孺、“应用模式创新”迹希槽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倘囱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睛刀,为产业发展建言献策恫、助力提升僳擒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赏伟枚: 第一怂,背景饲认谭。    去年发布的《中国制造2025》京镣题,新能源汽车是重大发展领域之一荒,是其他技术应用载体垃饶,而且是先导性产业惺深。它的进展情况决定了中国制造2025矫酵、强国战略实施的程度惦惶咸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旧,从而能够聚焦变革吉浓钒、明晰路径搐抛、凝聚共识推圣、引导相关资源集聚推广产业创新赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雌恃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卧却,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暴。总体报告是按照1+7的结构蛙玩胃。1是总的剧,7是包括4个车辆整车技术匿桥队,3个分项技术骑。    第二乏侩多,国内外总体技术分析癌。    近年来礁,从国际汽车产业来说紊,低碳化寒叔、信息化娠家等、智能化是一个总的大趋势杭攫。欧洲犯冕、美国搬欺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓄钢款,重点企业的产品战略也充分体现了三化倍戈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丸词滔。我国汽车产业特别是近二十年的发展罕喀午,取得的进步大家有目共睹袜锯。首先庐乒,产业规模世界第一碾胆冕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卫姥,包括品牌市场的影响力有目共睹星,特别是新能源汽车斡刃首,包括技术几韧蜂、市场修天墒、新的智能网联汽车技术镀单阿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胖旅,智能网联汽车发展是非彻矗好的优势条件寐斗莱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展据枯,包括动力电池户速、变速器沫。国内自动变速器原先是空白添酗梗,近年来无论是CVT层、IT剁鲍菠、DCT都有自主的技术和产品妨俏柔,而且应用在逐步扩大绢梦。    虽说取得巨大的进步泊送烈,但与国际先进水平差距明显拘:    首先化毋版,发展能力上的差距谰。投入强度远远低于国外叙土飞,全产业投入估算1千亿途咳辈,相当于通用骚祥茎、大众欠、丰田大集团一个公司的投入德棚遍。    其次辩挟挖,研发积累脐。包括流程积累响畏、数据积累鸥唐、技术积累七厢、标准积累旗苦砂,这些积累偏弱趁。    另外涝氰沤,从整个产业创新体系上来说妥柬矢,差异比较明显的忻,特别是协同方面纶。单个企业弱叙怖拜,整体的协同效果很低溶邦习,意识也比较低试部。在发达国家屏,单个企业强佳,整个国家的协同体系效率比较高趣。    基础不牢地动山夷帷,我国汽车产业的材料览峨、工艺基础跟国外相比也差距明显还。汽车产业伺贪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壬胎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革县俄擒,要求有创新的思路和创新的模式捻摄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缔檬卜。    第三确,一些关键的里程碑聚钦土。    重点是总目标崎,总目标是基于很多现有的环境设定的帽伤,也基于七个路线图进行测算客。反过来说秦课,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捻铜,就能够实现保障几个方面总目标的实现京庞:    1返拉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值混闹。如果技术路线图能够得到实现龚喀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓣哎,之后往下走泞,这对产业来说屉孝,甚至对国家来说是非常重要的漆。    2受碴、希望在2030年左右乓,汽车产业的电动化转型基本完成哪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诡策四。智能网联汽车市场有一定的占有率赌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用攫刮乔。    3罕惹、建立有竞争力的自主创新体系莲瓜。    节能汽车在2020如妊、2025堕、2030三个阶段提出典型的指标郡誓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劫,5升袄秆酒、4升撵渭、3.2升喇拐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伐,2025年15%簿,2030年40%以上肆矾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澳、自动巡航扑巾量、车道保持应用已经很高扁趴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萎械绢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线检涧,经过技术路线测算实现总的目标瓢。从路径识别上来说弛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叫乖,以能源动力系统优化升级转型作为重点芒输驼,以智能化水平提升作为主线珐椒吩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喝,全面推进企业产业发展烦。    第四鞭姜,分技术路线图的基本结论拢暖。    1氮魔、节能汽车庐惰。总体上有很大的共同点鳖舶丹,重点在混合动力技术荷、内燃机技术慌超楼、其他驱动技术洛铝壳。混合动力是技能的主流技术叫,当然轻量化也是另外一个歇彩截,但是轻量化有专项的分析抚丰,在这里没有强化唉次。    乘用车总体执行轻量化衬讽旗、小型化莆铃谅、混合动力犯烽奸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卸裳溅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疼。    混合电力是一个主要的技术敛唐,达到5升寇龟,4升吹既录、3.2升的目标俊,混合动力是主流玩星籍,其他是共性的无,轻量化揩碌纺、摩擦等搐。    商用车混合动力应用时间稍晚奢噶,重要度低于乘用车桓嚎桨。    2诚垂彤、纯电动与插电式混合动力汽车柏胃额。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扮邻,加强轻量化成为趋势水假椭。轻量化对电动车更加重要痕倡。对于插电式非常重要的举石口,也提出来多能源动力系统的集成优化技术济士,驱动踢赊赔、点击艰、控制鄙馆晃、充电长绰坷、混合动力发动机夕,高效耦合发动器爸鳖疾。动力电池本身有专题递,在这里没有过分强调鸵酒。    这两种车提出了总体的发展纲要即宏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衔咕逃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捶庭饰,甚至可以忽略不计棠卷。    从四个层面梳理了技术需求纬堵,提出了一些优先的行动项地,面向纯电和插电收,国家科技技术支持十五年了葛亢,下一步除了电池列为专项之外萝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持波哀。    另外鞠泻牡,聚焦关键零部件朔琴奔、基础突破和可再生能源入圃随、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陵。    3莱唱、燃料电池汽车快烦莎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凑瘦。从中国汽车产业来说蹲酱翰,现在重视程度不够呵趣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划新蔬建,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诚料。希望四部委提交国务院进行发布和实施垒孟哼。    在研究过程中桨氦,大家对燃料电池认识分歧比较大傅算,或者没有共识妹氛楞,这里特意保留一个燃料电池发展目标段,跟发布不一样碱。发布时2020年达到5000辆的保留规模澳,我们是1万;2025年是10万纹,发布时是5万;2030年是百万缸碱,发布时是10万荚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仁轮疚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乱厢戈、耐久性悄、成本士陕颓、氢安全凛沥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苟钢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寸蹭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颓控米。当然歼姥幂,全技术链的技术攻关需要做蚀贝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悍速。前期小功率燃料电池杰尝,中期是平衡的燃料电池薄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腿,到最后全功率的燃料电池钨戈。当然卤薯同,电电混合是最主要的删都疏,最后电池小容量的技术路线僧搂,但燃料电池的功率更大一点雷轿醒。在这四个层面进行了技术创新梳理矮,燃料电池要解决的东西很多泛乌,包括材料帝荡浓、膜填刚浪、电机省才、燃料电池暮钕停块堆广慷僧、系统技术邦戮嚏、整车技术羌单耻。燃料电池也是下一步国家科技妇委、资金支持的重点济。    4毛蜜甭、智能网联汽车誓,这是新兴的技术发展趋势欠。其重要性与新能源汽车同等重要残屎,有部分专家认为更重要缸孺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皇菊,技术和应用的优势卯萌,也是机遇氏乃戮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勉嗅,涉及到国家信息管理苫腾论。对核心自主提出了很明确的要求春圃膊,即两横三纵赌寐岛。    车辆技术上更多的是决策才、执行瘫晚。信息技术懦誓,信息安全耽羔层,地图技术也是非常重要的趁骨尾。两纵糙攻吝,一个是车载的抡,一个是基础设施颈。智能网联一定是循序的薯牢郎,智能网联技术最容易得到大规模的应用跋扇去。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绰赫。这两个路径总体上循序得到应用腐贝扩,从商务车来说慰砰谩,更容易形成订,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吼虏。    从四个层面聚焦一些技术需求娶秆。跟燃料电池一样暗搭,需要解决的问题更多一点簇。从感知决策执行的霉清藐,特别在决策阶段脐糙亨,差距是比较大的粱堑,感知当然也有差距司耙。在信息层面贯尖吵,大数据覆、云平台恫,相对来说中国有比较好的基础和优势膝。    作为一个前提伦庞氢,对标准法规先决性扔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傻讥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葛。制造技术不细介绍了背铃,还是聚焦在新材料的运用逛锨,以及新技术对制造技术带来的变化讼挡噶,聚焦方面进行了说明慷。    动力电池辆,分三个目标染,目标上有比较大的讨论和争议卉史底,比如说新阶段提出了350幕泞和、400背太、500的质量要求竣毯天,争议非常大貌斜,重点几个层面囱墒:    优化现有的代表电池技术傅,提升技术水平即,特别耐久性心晤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淡。国外的装备很难形成有竞争力的差别梢恕佩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筛居。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秀。现有应用以企业为主体来做癌帅羡。当然蹿梁,也会关注动力电池的回收利用技术掳。    最后腿豹眠,轻量化裸。简单来说便士,前期聚焦材料技术己趁窃、设备技术舵禽盖、制造技术桔墙、回收技术坡玛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涛牟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滥,比如说传统的四大工艺的变化捕差钉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萌、供应链克绷、资金汤孙、汽车等方面的诸多质疑晌。期间,明确表示不会放弃造车口。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琶侠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篇嘘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臀扦蹲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚷弦、互联网及云凡唾、内容完尖旅、体育,还有三个端口类的,手机唇、电视愤颓喊、汽车仙幻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炊护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睦仕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僻袜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿户亥。    乐视的电视做的确实是非常不容易祭耻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三守。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欠皮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劳帆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喝。总归累计亏损36.33亿元焚仿坡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就厢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棚下。第一部分就是投资人的钱碘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冠劝靖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钳画。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现馈拇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狭撩么。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿计仆涩、体育43亿裙、手机50亿,房地产64亿寞窟、内容108亿计澄橡、互联网金融151个亿冀取啥、电视187个亿辣孟忍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夹确。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂里。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搞殿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的珐鼎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦惦秽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粒释。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的储瞪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簧掠厂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柯白便。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晴熟。很可惜,你们蒙眼狂奔堂鸡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斥劝魔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂络橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释努:李芳" "   12月10日斤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姑镀:一条是政府主导为贩邯、政府补贴的方式理纳鳖,这是当前的主流睡劫惟。一条是消费导向瞬恰,依托市场的内生成长道路焊猛书。”他表示老轨,(电动车产业)进入者中倒,大多数最终可能会被淘汰按,但是不能不给他们机会鲁龚。国家已经开始放宽市场准入别,此时讽叼陌,应该在两个方面把握好政策恨筒:1叹冻碴、应当欢迎新的进入者亥刃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穷崔昂,让投资者自主决策貌巨杭,自担风险酒。2才饺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳么扳,严格市场监管吉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幻粉,目的是建立好的产业生态蚕。电动车产业化溯,最终必须依托市场来完成鸵埃,因此辣,政府的政策必须产生长期预期币毖。推进政策应当借力市尘摇,发掘市场的潜力悍魂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歼触。政府政策不干预技术路线损椭,政策的实施不是导向对政策的依赖曝授,而是政府作用的适时发挥闺鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃挽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湃课,戴姆勒有望在今年成为全球最大箔冕绿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磕,这一目标比原计划提前四年实现新。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擞伯:“戴姆勒今年即将实现这一目标废妓撵,比预期时间(2020年)提前四年淮酶阜。”   据悉浑贩涛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腹玛合,当时受到与会者的哄笑烤。然而帽硷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夯,领先劲敌奥迪和宝马冈。(实习编译鞭:刘欢 审稿妙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袖:韩大为 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权物魂,严禁转载淑骋,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道法棚闯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访通搪。在提及新品牌“WEY”时设效,魏建军表示挨湘奈,“将夺取丰田和德国大众的用户”僚。   记者辅椒怕:为什么把自己的姓氏作为品牌兔?   魏建军幸蹦腐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宫啊里。我对WEY很有自信栓,就使用了自己的姓犀粳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌假锯墙,但在中国汽车行业我是第一个禄愤坑。   WEY之所以采用英语嚼壕,是为了要瞄准成为全球品牌藐觅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疾递衰。   记者奢蛇:对于竞争对手有什么设想喜吞擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓦问:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场备菇堵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秘夹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偶舞沤,在此基础上还要实现15-20万元的定价派特。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钦箍净。在性价比上WEY更具有优势钩钢蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钦馆:李芳 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权危铆朴,严禁转载哥,违者将被追究法律责任判揉祷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后小吨,新能源汽车的发展也不会受阻盟。   根据工信部核准的数据礁,今年前三季度岭葛,整个新能源车销售16万台撵,同比增长83%班。其中碎凉,新能源客车已经占有40%以上的比例插斑,达到了近半的水平拟甘,发展前景面临压力菩那褥,但乘用车只有0.1%赂。“我们涨十倍是1%抱骨,涨100倍是10%垮,新能源车发展有巨大的前景和空间淮笺枪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点发。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甩策梅,全国乘联会秘书长崔东树说同。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力累闯。根据国家制定的产业政策要求都茶,到2020年斑蚂许,乘用车百公里油耗要降到5升鸡侨,这意味着五年内降38%的油耗匡嗣挎。“基本上谁也实现不了奥诞,只能靠新能源车来推动米煞鹅。而这种新能源车李洞,插电混动可以降80%滇联冉,纯电的可以降100%的油耗辫匡,这种情况下只能发展新能源车烷,这样新能源车乘用化街澈凭,为什么我们一直定义为为生存而干惩,你不干就要挨打浚莽瓢。”崔东树说涎。   另一方面砷绰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展采认,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者际餐,因此定价弹性很大姑井。”中金公司的研究员李璇说茂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平文拔,为消费者提供很多选择厂炕看。随着技术进步和更多电动车型的开发米米谈,新能源车的成本会不断下降耽霜,比如碗佛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戊。“中国的纯电动车型出来以后赡千阮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铂忌丰,发现基本上17宽隧、18年以后的新能源车穿划,达到8年10万公里以上寿泞,整个成本是比传统燃油车是要少的库佰,甚至是少了20%到30%甲。”   电池是电动汽车发展的核心狡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霉陛,电池成本还有很大的下降空间沁。目前诺,整个电池的产能供应相对过剩屉,国内电池企业达100多家间。据统计策嘉脆,目前整个电池的价格大概在2块多左右阮肖航。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坊剖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准激。因此嚼乳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诲贤莱,这样才能达到标准谭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酒搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试懦佬:李芳" "   我们不认为绝对的销量庙浩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素库。衡量一个品牌成功还有其他的因素褪穗,比如利润率怂潮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标教。除此之外呕辞,品牌力颈疵堵、品牌的知名度蜜、美誉度救态匪、影响力需,也是决定品牌可持续发展的重要因素到踞渤。宝马在创新精神上是首屈一指的纷匈,因为汽车行业正经历巨变雷,在电动出行猫、智能互联伦筷烯、无人驾驶等一系列发展方向上筷驴,宝马都打下了比较好的基础竣。    临近年底锻,伴着层出不穷的新闻事件贬,高档车市场竞争愈发激烈陈逆翱,作为全球领先的品牌——宝马辽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目穆轮懒。近日号参裴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弧凹办,听到他开诚布公体狼鄙、推心置腹的看法砂。   问铆锯登:根据最新的销量数据吨旧很,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楞。那么培,您怎么看销量晃品阂、利润凌、与经销商合作伙伴的关系洼孪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凭川此: 每个竞争对手的情况不太一样捍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穆,所谓的增幅我们一般都讲同比甘齿,是跟去年的基础关系杆勺弘。几个因素加一块儿镐卧弟,我们不认为绝对的销量摹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶。对于宝马而言恫,今年前十个月孝磺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车项幌坞,同比增幅10.2%谭巢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焕腥绵,同比增幅接近11%革骗。我们对这个数据还是非常满意的壤晤漠,这也达到甚至超过了我们内部的目标闭。    除了销量本身的绝对量或者增幅僚甲抵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诽,比如利润率浦痰废,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标改。除此之外瓷小了,品牌力圃、品牌的知名度陶镣堤、美誉度荚伙、影响力堪,也是决定品牌可持续发展的重要因素扇牢。宝马在创新精神上是首屈一指的农挞去,因为汽车行业正经历巨变韦插,在电动出行熬纱哨、智能互联拔艰来、无人驾驶等一系列发展方向上斥,我觉得宝马都打下了比较好的基础降。总体来讲伎,我们并不惧怕任何竞争邓,我们也欢迎竞争始祥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峭弟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脊戒茂。   问梆浪跨:最近谴缮,关于奥迪的新闻比较火令竣链。   刘智悸轿人: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孺。对于宝马品牌来讲陕丝赐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杏挥,双方的关系也非炒蓿好墒伪。所以窟忌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淬博娃,一个是宝马(中国)深充籍,一个是华晨宝马椿灭,但是我们有一个整体式的营销团队攀拍,有统一的零售网络局,我们在总部有一个统一的管理团队党秸扯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堤笛盾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸡汉尉。至于竞争对手我不是特别方便评价皖极别,不过至少释放了一个很好的信号矮,豪华车市场的前景依然很好汐。    问半菩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展示说弘?    刘智孝扩锻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈嫂。因为从经济的基本面来讲莫汞朗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定火扛辅、持续的发展态势丘钵帮。之前以出口癸、基础设施建投资的经济拉动方式酬吃群,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肛律汕。需求的增长其实就表明了对于车的需求购,其中也包括对豪华车的需求迷衬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长到赴疼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枚,这几个因素相加劳律挨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汗率。今年瘸,豪华车的“盘子”接近200万辆摄话琉,未来可能每年的增幅不会特别大巫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乘伯。所以圃楞宠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苗让,力争在市场表现上优于竞争对手创讽胯。   问沮惧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诉,这一岗位和以前相比有哪些挑战凌唐?   刘智拦秸哪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化开,因为我在宝马的八权畔摩、九年时间畔拭现,换的工作岗位也挺多的愤。换了新的工作以来参,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗜淀,比如负责国产车的销售澜拣匪,可能是比较短平快的达,看的是一太鞋木、两年之内的事情辱撩互。在宝马中国总裁这个位置上罢贫,除了目前公司各个业务板块的运营瓷链,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潜葡输。比如我们讲到的一些行业内的发展方向安烁焙,像无人驾驶报疚、智能互联熬蠢限、电动车惮,包括数字化营销式、品牌年轻化等等一系列的东西对杯寞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划能戮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队和,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弛,力争在中国市场上打下一个非吵肫剩好的基础鸿。我相信玩变,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寂恐图,宝马会拥有非常强大的竞争优势侮。(中国经济网 记者舵嗓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌酱切:李芳" "   原标题雌:王永清炭辨环:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酒委,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抗叮。别克品牌今年销量已经突破100万辆测,凯迪拉克取得了近9万辆的销量救毕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰檄。数据显示核撤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墓涤,同比上年的446764辆下跌28.64%磁午奴。上个月桔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲜。    因此沤挖,在车展期间接受记者采访时牛粟,王永清表示犯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造的。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豪篇,但全年销量依然会同比下降20%左右米靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冒突皋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快精梦,可能在布局上稍微有点滞后屏。现在对于雪佛兰来说久娃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饭。    事实上我乖躲,雪佛兰已经开始了提速布局侗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肃锨失,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叫旁薄。王永清表示凶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绊途裁,2016至2020年投放超过20款新车辣瘁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砰邻挟,30%为SUV车型酪,并将加速引入包括1.0T拉蛙、2.0T旦、8AT捞瞄、9AT洪厦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技连阿悔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沙扇蓉,未来SUV将成为主推车型高翅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廷,轴距2725mm窍憨,将与全球同步进入中国市场拿称胃。同样四朽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剁氛拷。    值得一提的是问兑横,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暖诵惩,拓宽产品线伟按朗。RS车型将采用包括侧包围丰先、运动尾翼狸汀、双排气管割券、降低化运动悬架埃迸漆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墓悲途,并加载多项ESS智能安全科技却填温。    在品牌营销上腔翰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼礁梨绣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淋策踩。另外箱端,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发端牵扮,演绎雪佛兰“热爱菩母,梦想紊勃捕,行动捶,分享”的精神的。    “今后新车的利润越来越懈伞,主要利润来源于衍生服务磐、二手车置换等工缉。相信雪佛兰将它的结构调好后嗅,未来两年将会真正出成果胶荣。”施弘说鲍土侗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稠藏贫,上汽通用的新能源战略也将全面提速伸宦揩。车展当天思,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发换。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捞们。这套系统由1.5L发动机和电动机组成们,发动机的最大功率为73千瓦川,其中电动机负责驱动堂力,汽油机负责发电嚎景粪,它的综合百公里油耗是0.9L睫。从上汽通用发布的节奏看膊税锹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丧武。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粗局绊,王永清说哦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刃秀广,产品还要丰富染杭庙,才能满足这个法规的要求陋妒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚂,到2020年之后比例更高案拐篇。王永清表示谜沃:“估计到2022年的涟反,我们的电池技术会有很大突破咯该,能量密度大幅度提升呕舰,成本是大幅度下降鸿厦。这对纯电动的新能源车发展是好消息都睬剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓暴娃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢备穗界、豪华”品牌——WEY但,W01畏哺、W02两款全新SUV首发亮相尝方黄,售价区间将在15-20万元闭。对于新品牌的未来发展规划酗协,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘫额:“WEY品牌明年将有3款车上市梯鲸罗,到2018年还将推出2款左右的产品法卫劲,以支撑起全新的销售网络体系诺艇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孙礁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婆痘,8月份推出第二款SUV W02购韭晴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恋疚识,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型防潘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歌兽涧,魏建军详细介绍到温婪蜜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA下哺,配置上拥有最先进的安全技术毕、智能技术莽,也更加精致虑。此外在性能上两者也有很大差异狮,例如在NVH方面凳迫农,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓝糙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胎腥。   在经销渠道方面介兜,魏建军介绍说譬莲烈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘉讳,没有想过招募新经销商夏田娜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丰氢。”   对于新品牌的未来发展递呵开,魏建军信心十足薯怂媚,他表示冈:“我从没想过这个品牌会失败擂传可,只有退路封死才能做好这件事拉,自主企业只有没有后路才能把事情做好厢桃。”此外矩室,魏建军坦言獭里肋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徊氦,因为新品牌叫什么并不重要棱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸡滩,将方向转到共享经济厕瓷、互联网纶弘、自动驾驶方面新的技术啃是岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑矮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揣阶、生动的演讲滦娄,就城市交通川、自动驾驶和汽车互联等热点话题裳焕挡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华秆。    徐大全说嘿羚咸,博世始终认为奋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帅兜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俩鞠琅。    徐大全谈到次,作为在汽车领域的老牌企业刮淖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磕撮、多样化的发展态势和需求绿监,博世已经有了自己的思考和方向嗽衡。    他说巩,如今抹很,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讲,将方向转到共享经济耪违加、互联网暖、自动驾驶方面新的技术教泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杜备护。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说点,面对新一轮汽车技术的变革旦郴,无论是传统汽车赌、零部件企业午,还是互联网胳抵、科技企业冉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局紊寺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艾:互联化咆酚徊、自动化和安全化围并。我们预计法,到2021年肖怜拘,汽车将成为第三大互联移动实体暑疙,同时扮演人类的第三大生活空间美挝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苇,来充分发挥互联驾驶的各种优势撩梳。    谈及自动化领域刃反既,徐大全判断膊诧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奢歧煤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术癸妓非,通过持续创新驾驶员辅助系统久,从辅助驾驶境蠕橙、部分自动淳皆任、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杠,分阶段朝“零事故”愿景迈进迷。目前焙帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猾娟壬,到2020年左右赡途,自动泊车功能将进行试点项目测试暮定。    说到自动泊车渤奠丘,徐大全特别谈到停车难的问题拟灯。他说峡送,停车难是在城市生活中的一大困扰邵。今年渐丸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查使聚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惊儒。在八项智能泊车功能里疽碗,“手机查询停车场位置并导航”鲁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能免。其实怀备,在大型商场里私,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础常妇。根据一项市场调研显示脯珊,2015年按,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烙敦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滦得煎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抖废断,在深入巩固原本的互联化瓣确粟、自动化和安全化“三化”战略基础上痪,博世今年也把两轮交通匙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度工。    他介绍哎仟秆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部花,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力施。未来十年齐骇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俊测笨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洼蔷。    在两轮交通方面惕,博世提供两轮驱动损、安全等各方面的解决方案呈,涉及两轮电动车奉镭、摩托车固橙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式殴喀坊。    最后靡究蘑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捂备共,满足这些变化的需求纷鹤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔侗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抬沸,“双积分”法规俗坍虎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议删些,连日来疙局橙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗜吗,让观望中的车企备受煎熬拐陆能。针对业内关注的焦点问题便然舰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疤了速。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》煤:不久前溺龄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规然齐,如何理解这两套方案森病破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懈面辽,但又有独立性莱呵,各自的核心目标有所不同感镐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眷,进而确保国家能源安全悼口姥。由于中国的石油对外依存度已超过60%蒙泊喘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求败秘汹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展此,进而实现国家节能减排的长期目标洼哭兄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集木饱脾,但现阶段并不能彼此替代既饲。对于CAFC而言糜破泌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求然,其中当然也包含新能源汽车朵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虽乡蒲。但不同的企业由于自身能力禾、技术储备和对未来技术趋势判断不同珐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迸策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痕克,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捐桅欺,而以后补贴将逐步退坡踌泊,企业更担心成本无法负担坎。因此仅有CAFC法规吾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呜姓钾,所以有必要出台NEV积分桔邦叼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流县妙会。同时如惜岸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奔,从而有利于新能源汽车早日取得突破喘砂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笔全缮,其目标应是降低汽车及相关产业尉速、乃至整个国家的碳排放矢坊及,和降低能源消耗诉求不同曙。作为碳排放第一大国浮费,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俺,后续国际压力还将不断增大坤汐。因此筋乔莆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垃赌痛,从大方向上讲是正确的川韶庞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段败谜暮,这和NEV积分没有本质区别拉秆辑,也无法确保总体低碳目标的实现缕。实际上驶弟,跨行业芭浆臣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悼。以电动汽车为例斯合盲,其在使用阶段确实是零排放黑头,但与欧美不同斗,中国的电能以高碳电为主竭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放视。也就是说搁,在使用高碳电的情况下氯,电动车全生命周期的碳排放并不低太楼恋。这正是碳配额管理应该解决的问题皇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中食寞抵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唱寐林,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叛。实际上亨,将新能源汽车确定为国家战略池箱细,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构江釜妒,生产更多的低碳电玩蓄套,否则减碳的国际承诺将难以兑现褂拔隋。    另外霜,对于汽车行业卡滔,无论是CAFC缮黄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同办,但都应该由一个部门来统筹策划鲜,系统思考困旱,拿出科学硷、系统湿传、具体偿解限、有效的管理办法来推动实施伦汝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剧吃锭。    ■积分交易细则需加快制定钵汾、尽早出台    《中国汽车报》韶妥每:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镀福,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲜皆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衅换苦?    赵福全拾送:确定合理的积分价格随,涉及到技术扮尸扑、成本和市场接受度哩疆搏,需要综合测算和动态调整痞筒。我认为基本原则是贬佛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力送任儡,让没做新能源汽车的企业有经济压力裂猛眯。如果NEV积分是“白菜价”顽俄,大家直接买就可以固喂股,谁还会愿意在新能源汽车上投入画微慰?    因此购,NEV积分的定价应足够高淑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凄琶,通过自己的新能源产品获取积分爬,满足法规要求柏蓬阂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圭籍,能够通过购买积分先生存下去施搜,争取时间把自己的新能源产品做起来底古。    《中国汽车报》宏箍:除了积分价格之外赔祥耿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犊躲触,目前处于“空档”状态每,怎么看待这个问题错?    赵福全犬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹿赎通。而且距2018年法规实施仅有一年多时间念偿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乏碎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性络杀勘。同时接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孩。对于汽车企业来说靡奶膳,3年仅仅是一轮产品开发的周期贺,政府作为“游戏规则”的制定者踞粟申,应尽快给企业一个明确的目标瓶砰,否则企业将无所适从簿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》补枯:“双积分”中提出了2018年起朵模,8%吗、10%妇距渤、12%的NEV积分比例耐现殿,而经权威机构按照法规要求测算废翅浆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砍太,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梗橇范?    赵福全链唬讳:在这个问题上科煞,我并不持悲观看法似。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难落,因为还有很多企业尚未完全发力吧脓短。按照国家的发展预期偷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怖,如果每辆车以最低积分2分计算悸,整体积分比例就达到了14%拨北祷,如果是分值更高的产品八搏,达到18%的积分比例都有可能哇。关键是要努力实现7%销量占比目标扩,而这也正是NEV积分的目的所在赐孤毫。    不过另一个问题引人担忧非胶兰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拜,同时在CAFC核算中也有优惠般涛:一方面油耗直接按零计算尽癸佰,另一方面核算数量加倍回枷巴,从2016到2020年分别是5倍胶称、3倍蹿粕、2倍残。此外喜,按照单项抵偿原则乡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分七期,还可用于抵消CAFC负积分彻箱不。我们经过测算发现躲滥贿,CAFC中的这种双重优惠奖未弦,对新能源汽车的“照顾”过多了笺,不利于促进其他节能技术发展何潞火,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刺天。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扫桶派,CAFC的达标难度就会随之大大降低剩羡嘶。实际上巳妇彭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慰别,两者不可偏废毋薄朵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枯咳欢,但如果CAFC目标落空察赔,国家能源安全受到威胁歧,汽车产业的可持续发展仍无从保障艰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酗那,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逝仓蜂,这不仅能确保CAFC目标的达成挖,也会提升NEV积分的价值邵,避免NEV交易落空拢棺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痊摧沪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纱擒,而没有将电耗的概念纳入其中炉芬,这样的算法是否科学坏雀?    赵福全妈:NEV积分分值以续驶里程为依据退困,这与推广新能源汽车的初衷相违背拆垒,也不利于鼓励技术进步某次。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铆。推广新能源汽车是为了节能减排堂盎融,因此不仅传统汽车上甩裤,新能源汽车也同样应该抑大扬小固幂添、抑重扬轻彤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”速,而不是搭载电池越多越好仆彪冕,因为大量电池搭载在汽车上移动拷,这本身就会使能耗增加缉斗窖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堑,也意味着大量增加电池生产的排放械贾。    政府应鼓励企业开发低成本滩卡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怯烦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池背硅。也就是说瑰缸,政策制定一定要“勿忘初心”耪。建议NEV引入单位电耗秀筷,即吨百公里电耗的概念芥慈闯,作为积分分值的依据的醋际。同时沸,对于小型车电耗适当放宽添镭,而对大型车提出更高要求奴我翰,以鼓励新能源汽车小型化碳睹撬,进一步提升节能减排效果癸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枷败外:在“双积分”中握,没有将新能源商用车列入管理范围狡诫邪,这样做合理吗孤昂?    赵福全镀熔患:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩谒剩可持续发展的问题紊让邪。2015年核,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擎模,获得国家补贴的比例比这个数字还高岔。而此次NEV出台却未涉及商用车枚写,这是不合理的丧权,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荣默,也会让乘用车企业感到不公平坏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规构吹款,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求去滦锑。我建议伎岭,应该单独给商用车设立NEV比例要求庞低灸,可以不与CAFC积分抵偿科,但企业之间可以交易东存。因为如果没有NEV的强制要求仓蒲裙,在补贴退坡后新荒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑破呈霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伶骂孰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郎江,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灯诞挫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倘,盲目投资之后检士,多数公司要垮下来寒汞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穿。    以蔚来汽车为例瓢,去年8月还只有100多名员工涸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模小。据中国汽车工业协会最新统计韧未,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荣,销售4.4万辆翔溯,同比分别增长25.7%和43.8%细,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咕栖盟,销售28.9万辆羞定坏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匪。蔚来晚扦、威马捂、前途旧墙、小鹏等已是新能源造车领域的热词仙卷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入权伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面开不霸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弗胖。至此挂,奇瑞新能源成为继北汽新能源潦裳侯、长江汽车私侧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业改沮换,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家充。    “新能源车企的风险姑蛇享,其实很大剩魂。”王秉刚说瞧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钦,对风险有足够的分析玖蔚勉,有可能投了很多钱帕,最后做不成魏仙慧,带来不必要的损失怠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下施,简单地投资建厂锚法、增强制造能力岁鹃睦,未来堪忧虏财。新能源车电池的技术进步非常迅速 富人匡,现在可以用的技术一年后就不行了寒惭沦。如果没有研发能力就做不过人家闭。“一下十几个亿扎进去筷,有可能最后做不成爬景沫,我还是提醒新进者要谨慎一点琼儒。”王秉刚说绘渭雾。    事实上士既蒂,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜂,但规模都不大复。而且动力电池总的规模也在扩张中甲,尤其质量好的不多瓢,“据我了解锌涂凳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惶。”因此埃浩寥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺士长事。   谈不上“红海”搅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仕,但道路曲折胶信。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腹猩池,造车得有钱林的、有人才汤死、有时间哦。“钱我们还行酿,人也不错并宿,就是时间太紧描琴,毕竟搞汽车三年算很快扰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堪车绦。”万锐坦言碉醋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叹靖。    不过哗翰颓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧献纷,万锐并不认同嗣认。在他看来吐双拘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上财,因为大家都还没“下海”苯教飘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矗访谷,大家还在忙于造车崩骚钠,搏杀还没开始餐豢乱。    “这是好事捌恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业检,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锤递轿,目前中国传统整车企业有150多家辖稼拓,新能源车企至少有30多家侣虐会,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘸。    至于是不是过剩泛筒,梁伟表示这还是要市场来判断钾。在梁伟看来榷钢挡,其实中国传统汽车行业已转入新常态驳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聘荤尚,除非汽车消费大幅好转蔬旱霉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靛似徘。    但另一方面芦己,根据预测浦虚络,未来5~10年欺存阂,中国的新能源汽车将保持两位数增长帆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐伐合,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叉,到2020年时产能达200万辆戚、累计产销量超过500万辆申。梁伟认为陵叼每,从年产几十万辆到200万辆的目标败,新能源车汽车肯定还要快速发展埃钢。目前的新能源车市场还完全没有定型失零,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舞拧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呈恃滩,“很多人此前担心特斯拉会破产炕敢编,但Model S和Model X推出后效果不错括队衅,用户接受赫裸捎。经过多轮产品积淀离梦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潘推览,特别是成本下降得较明显烩悄。特斯拉可以闯出来端,中国企业也有机会配阜、有成本优势捎。”梁伟说微献。    对于最近贾跃亭的乐视悉缄簇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象记居冕,梁伟指出勿,除了技术掸毖庆,汽车行业还是一个资金密集递、劳动密集的行业剔。如果要进入烘,需要企业在未来几年有大量投入快皑壤,以格力电器(000651.SZ)为例喀谁垮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗房赂。    梁伟表示茄擂五,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伙镐,毕竟快速把产品推出来柿细,现金压力会非常大暮榷垦。另外皑忙咳,一家企业在原有行业中具有很强的能力顽懊髓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秦,这是一个很长的学习过程陛矢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦死:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日端典侨,也是第十七个中国记者节嫁。2000年肋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寿菩疙。此后记者节像护士节铰岸孪、教师节一样姬多薄,是我国仅有的3个行业性节日之一裴俗。   值此之际洗睛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郝陡锭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恒桃赁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”不蔚。      坚守还是离开颅夺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刺嘶吩:去年网络广告总量2096亿元凭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煤隆遂。报纸下跌超过35%冀什祟,杂志下跌近20%联遂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咎临,单项将全面超越传统广告夺袱宠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茫穷胖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秽贬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笺琶盆,也仍能保持着不俗的销量麻崔。    “没有路可以让我选择秆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裸嵌。”陈总对此直言到才稍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚼,但发行量保持一直不减咯。诚然氮墓愤,这离不开报社给予的支持熟驼炼。但从自身发展来讲敝痢篡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好科。究其原因绞锹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卫。   汽车也好努,新闻也罢堑。毋庸置疑解唯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耪硷。   纵观整个汽车行业的发展趋势挥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盾鄙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受角赶,但不可否认的是虱降,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叉孺拘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圃弦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者府苯。    除去对报纸氛九掳、杂志盗宫靖、广播闭棚、电视判爱、音像等载体样样能玩得起来攀鹤,还需操弄3G街、4G等流媒体技术吻练多。我们不知道下一站会到哪里涡匡纶。   面对媒体融合大潮吾缴艘,陈总胸有成竹的坦言辆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代地,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚀蕊钱。由媒体到传播机构扦涪,由杂志到全媒体平台提,历经两次创业太,家用汽车探求新的发展方向那弄熄,抓住变革时代的发展机遇乌坛碌,赢得了全新的利益增长点慧。不再只是单纯的纸质杂志圭,视频蒂路卜、自媒体等做出了不错的效果轮。   其次蔑,就是在自己的企业定位方面火,中国医护工作者汽车消费调查钱耸、中国城市教师汽车消费调查是以医生长换、护士凭、教师等特定的人群为对象做的系列调查岔停踢。这些调查一做就是3年嫁,走遍全国大中小城市辟睹,做出最真实的数据翠。 ?   “网红”营销时代   今年以来翠牌牌,网红主播频繁出现在各类活动现郴嘶础,手机发布会疤啊困、车展腥宫波、房产开盘荷、比赛等一场不落迫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会携。”   日前令参岔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氏纲搞。   对此事件级螺恰,亦不乏业内人士称邦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馁底,呈高开低走的态势醋。   陈梓萱表示冀:“在现阶段的传播环境下确,媒体记者朝网红转型氯踢花,把读者转为粘合度极高的粉丝哩舱,增强彼此互动菠、沟通涝,无论对于报社还是记者个人膊我,都是一件好事寡旦卡。”   “把流失的用户拉回来负,用互联网饺手搔、新媒体的方式派睛,我们正在努力尝试苔缔,但具体执行效果如何处娘拼,尚无法判断椭剔青。”全媒体时代啸,我们永远在路上桃刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授柿:张瑞丽 版权作品弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载齿墓垄,违者将被追究法律责任味逆。 获取授权" "  原标题陀:广汽传祺肖勇萄胁辫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典什蔼吵。在本次活动上犀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泞。广汽乘用车副总经理肖勇表示截双:“时尚是一种潮流熬,其实就是顾客需求蔽裸,引起客户共鸣融,汽车也需要时尚愤汐,所以GS8出现在了这里酗钳。同时传褀GS8我们就是承担梦想碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扔蹭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰洳馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌们,中国品牌基本上没有一席之地坍穿蕉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霓镜惋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秤合尼。   对此现,肖勇表示博:“传褀GS8我们就是承担梦想缅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诚县,所以在豪华汽车上脐,我们率先实现突破扭帆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戚锭,我们就是要跟汉兰达策戒、福特锐界形成三足鼎立腥瓣,甚至未来超越这两个品牌粱限滔,这就是我们的目标磐蟹乌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示古畔晾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垃避,创造单月销量的历史新高揪凌,爆款车型占3.4万辆甭,但受制于产能安排的影响阂坦,造成其他车型总的销量并不是很高拓。面对这些问题片,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醛屁。   肖勇表示隙图:“明年我们的产能信上,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缸巧挺,产能将得到释放拳糕琼。我们在满足GS4的同时啃焕冯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喇剃,最起码销售五千辆以上河警叭,剩下我们会再分配个其他车型钝。”   同时为了加速品牌向上渤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市细精溅。同时肖勇说道奥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俏垒腑,在明年全部投产孪拨,所以明年最大的问题还是产能勤稠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郴尼,我就是聚焦我的明星车型竣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  还有不到一个月档楞,东风标致4008就要上市了普阑。它的颜值钮、科技装配足够有吸引力交颅健,那么随着锁定竞争对手吾饭窗、谍价实困、销量预期等关键信息逐步浮出水面翱铜籍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盲腺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”合己,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影葱娥房。比这番景象更热闹的忙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孔刑沧。   说到品洼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致短坟,让媒体品到了极致苏紊。在工作人员的讲解下香,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统很,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旅恨谭,无不让到场的记者沤传、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堆械睹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质景、品味妥鹃显。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辰壬霉,东风标致在今年推出3008成泌超、4008后淮仇,也将在明年陆续推出3008S迁肃、及另一款7座SUV缎蚂。据中汽协最新数据显示酞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搓澜墨,同比增长45.91%讣粟从。那么扯灭耪,在众多SUV产品中林镐绩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硅?东风标致总经理李海港对记者表示间轮摊:“我认为要总结一个词就是‘品’字坍,东风标致的SUV一定是最有品的埔,这个品是指品质七顽、品味蚂同传,今天的4008就足以支撑这两个词玩妓堂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帝涣棉?李海港对汽车产经网独家表示夸累哦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齐卿没。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型危卯粒,轴距达到2730mm昂搽,是同级别车里最大的睦圣客,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹲龋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机立,在配置方面更趋向于高端菲拎摊、智能恳娃蜗,进军更高一级的SUV市场僚豆库。”   然而阶,另据乘联会的最新数据幢林,1-8月朽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逃枢辣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%握步。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么回碘,作为中级SUV呕览,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞪惫荚?李海港向记者算了笔账及勒莫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唐胳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吭孤眷。“这种需求就是4008的机会抖恼观,也是4008成功的保障柑萄奈。”李海港表示搬参。   “狮虎之战”将上演   还未上市馁屉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寄。李海港认为签详,4008在科技装备看耸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势习喉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咀。”李海港强调晤究泛。   通过外观设计及车况数据对比后发现阑逝,4008的设计颇具未来感和运动感枷耐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镭滔,4008在轴距上占有一定优势任氰,也使得整车造型看上去更加修长峭雷。   那么奸,价格呢强库?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测貌潮,通过对比翼虎的指导价亩林,小编认为4008的价格应该在19万元左右废财痕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合染。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夹操?据乘联会最新数据登晚,翼虎1-9月累计销售84258辆略,月均销售9362辆稠。但值得注意的是被措愤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%握撇。那么醇捅停,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帮乔,可以说也有一定难度从刹秽。   汽车产经网了解到裸廉,由于目标客户锁定在换车需求的群体夏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案何苟,以吸引用户选择4008焕。至于置换方案的细节辰,李海港表示还未最终确定铅赊嗜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   国庆结束后菇窗层,北京墩袭、上海冯、广州宏刃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匙布,引来了社会广泛关注卸壳。平台闻风声父偏淖,媒体炒热闹柯,百姓愁价格囤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻来,“网约车”只是第一块烫手的山芋晴撮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霞,又要确保公共交通体系的稳定剔钳,还得照顾老百姓的感受哆详。    比较普遍的观点认为摔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怂京授,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高末揉舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搬好,征求意见中提到让市场来决定丝,这是非澈辏科学的悸霓。作为用户狠厘,担心价格上涨浪,特别是比出租车贵辫请,认为监管部门是要维护出租车体系利益横教浇,我觉得这是大家多虑了昧岁霜。过去黄童,在平台混战的阶段净,资本介入烧钱抢流量喘,这本身就是不可持续的猜,价格逐渐上赋挡肌,平台收取中间费用是必然的唬涵禽。    对于各地的征求意见沫诲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌查炼。比如说要求司机是本地户籍鲁、要求网约车辆的舒适度等等淑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些派鸥恐。    网约车规范的政策是非常需要的吕姐炊,作为共享经济热潮下的产物苫十,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勺。任何一个商业模式盛实橙,都需要规范起来祈。因处于监管边缘闷,过去已经发生了数起网约车的蚊诿ィ害案件昧癸陀。我们在对受害者表达同情凳、对肇事者表示愤怒之后巧骗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带款铜疵。    然而谎酪铰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椿鄙。比如说爸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍薯捅、车辆要有上海车牌岭驴匣,并且轴距要达到2700毫米拐烤。根据滴滴公布的数据缺千耙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中船,拥有上海户籍的不足万人靛闯。这个情况在深圳类似鸵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫉谋八。如果按照细则明确执行秽,这就意味着露,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虫苏咖。    共享经济是大趋势承,但监管太严可能打击积极性窖,这对立法部门是大考验驾北揪。互联网时代脚枚,网约车大大增加了出行的便利脸粕窃,使人们在出行上拥有更多选择尉侯。监管是为了提供安全高效的服务保障帽枫,而并非要让网约车集体消失凄。现在的征求意见许多还是首次提出涵扩,建立体系的过程中应该让用户幸酚钳、司机及平台有更多发言权回僧既。    我们鼓励共享棉谜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环期宫,与传统交通体系形成良性的交叉互补呛敢撑。    我们希望立法坏剧猜,只有合法合理才能保障各方的利益董彭,所以网约车服务一定会是标准化蒲寞、安全化的喊。    我们希望在所有领域都有不断开放祥唇、不断完善的发展方向颇,这是产业互联网时代的必经之路惋努。    文 | 著名职业经理人韦村赣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷黎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吕切:新造车企业已经不再神秘溜车,告别概念车的品牌曝光期娘栖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巷菩擂。投建工厂先缺沉、申请资质倘死汾,造车淖,他们是认真的勤。不过叼,“八仙过海秋乳对、各显神通”嘛烈,出身背景不同的创始人赊,对企业产品和品牌的定位檬怯嘶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菜矫。    想听“真知灼见”老,走进新造车企业恳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道放,敬请关注愤敛某。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捐荡庞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上曹。10月10日小昏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准福才。这也意味着霉士蓄,前途汽车继北汽新能源受、长江汽车之后庇伸侵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”确毙轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痪锭慧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本点丹,可以稍稍松口气浩谴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓝抡愧,他直言到2017年底前途K50车型上市前曹莆拖,相关准备工作的日程已经安排很紧张睬现联,有许多事情需要持续推进维。即使如此轨盲乌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心偶地。在与记者的沟通中嫁途扦,他详细讲述了自己的创业经历晃假肚、资质申请的情况伴阔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晚尽。    短短的一个小时卵橙炔,陆群留给记者最深刻的印象是陀拉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哎防,他们怀揣一个美好的愿景隘互,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辱庐。    ■ 拿下资质不神秘唇泪洗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斑,许多人都对过程感到好奇歪叫。陆群则表示改,拿到资质并不是一件神秘的事情恋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诫,一点一点把技术做到位导眉套,把技术通过样车和样车的试验呈现出来食恭。”陆群说示峦巍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倒奴。具体流程是偷驳滇,企业根据相关标准去申报项目瓦谭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侗碘。陆群认为尽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酒幸唤、引入新的技术和参与者肥略呕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搪。其中对电动汽车的四项关键技术宛,包括整车的集成和控制技术酶瘸,电池的管理技术拌殴弦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疗。同时恢青,技术具备后还需要做出整车兢,并按照标准做大量测试捂,要达到很高的标准熄。据了解垄喇确,整车控制管理系统(VCU)填勤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糙,也是已经掌握的三大核心技术泄骏。    更重要的是卉仇朽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梯显竭。早在2010年裳必栓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堵巴,开始布局电动车某交,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目适秦。2012~2013年封牢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伺,在高端纯电动整车设计窍拢釜、研发方面取得了初步成绩沧熬。陆群说棋呈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年规都排,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芯,开始引起业界关注吼烁赔。那时掂,行业对电动汽车的关注已经比较高承,而前途汽车早已走在了前列葡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篓虎。”陆群说规哼撤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戊,专注纯电动车研发胸计胜、生产鲜裤、销售及服务扮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团每。”2015年9月伸未,长城华冠登陆新三板挂牌交易乱芍凉,成为新三板电动汽车第一股蹄局。目前椭汝匣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团技梆,包括整车业务板块(前途汽车)配清、设计研发业务板块(华冠设计)灭池粱,以及核心零部件业务(华特技术)汗础。这三大板块互为依托猾李,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灯。    拿下资质疵沧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点土。    ■ 技术绷、生产基地卞孟辈、供应商都得一流    在做电动车的这几年家,陆群对电动汽车的理解越来越深入贺叼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机森、变速器等物理结构亩,还需要产业链配套柿、成本控制俩堪乳、核心技术开发等一系列工作花扔。“自主研发的核心技术扛、国际一线的供应商和自建的生产基地南覆,是我们的三大优势钎脾。”陆群说匙趣。    陆群说冗念,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翅,市场上找不到合适的零部件供应商冒怖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勘厢。目前盆睦婚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淮耙鹊、VCU斑、RESS等核心技术魂轻,使零到百公里加速仅需4.6秒恃,最高时速为200公里筏亥,最大续驶里程达到300公里喇。而据陆群介绍稍同辽,这些电控技术相关的零部件团间,不仅前途汽车自己使用坦晌,也已经为行业中其他厂商供应撂遂缸。    在供应商体系上俯香晾,前途汽车同样拥有强大阵容嘘角,已经先后与IAC抢、博世南芜弟、布雷博垂帝味、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煤皮夯。这不仅确保了产品的品质戊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镭难。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时删静,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衅溉。今年2月蓝贫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熔次,按照规划净滴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父,将在2017年中试生产淬痞,第一款车K50将在明年底上市瞥脚。值得一提的是酒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺退翁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侨囊,最大可能提升汽车的轻量化水平旱垢。    陆群认为光卢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缴吞袭,而是要通过成本控制袜崩、技术提升来实现勃,其中轻量化就是很好的解决方案纺。他强调扒茶:“前途汽车的产品规划和市场策略卡搁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的修,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力链,在全新的市场领域不断成长催井。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泊,中国新能源汽车市场前景广阔耪,存在巨大的市场机遇傲脯痪。据他估计璃咀钙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盛。他表示汀土,前途汽车已经做好了准备播陷活。    陆群始终坚信一点卫啸甜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫡票。在他看来令,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渡度。“所以磊,我们专注车辆性能汉豢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廉壳,迎接智能互联时代潘刮界。”他说及。    自1990年大学毕业进入汽车行业赦淮廊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烁拟瞎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肋,创业历程也已经13年炼秦版,算是行业的资深“老人”毒谈慑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陈,他的团队也是一群“汽车工程师”艘韦捕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忙。    陆群说宋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纫垄,像华为一样拥有先进的技术青、过硬的产品品质以及国际化的视野盒苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强嵌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赎纠,同时粗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益输孩。一时间哄穗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栋鲸算。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访态笔紊,对于新政碘疆新、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘦理。    看自己   记者喀: 首汽约车有哪些新的动作和布局炊空?   魏东驼: 一方面戳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夯佳闺,根据北京嗜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稍微,我们会在司机霉谓欢、车辆和运营都符合当地规定的基础上岔,继续增加运力保障挂,这其中包括增加自有车辆干慑寐,也包括增强与当地伙伴的合作朝靠。    看政策   记者对: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歼惭,有观点认为煎台,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东信穿: 这样的说法不客观纷嚷方。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定福,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惕惦。    某种意义上讲不,首汽约车项目上线之前蜡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姑掣,我们只是在政策范围内尝试着做淡。彼时铰,我们借鉴同行业企业技术手段釜扁锌、商业模式和合作模式戒湾四,在政策合规的前提下奴,尽可能尝试藐,当然豪猛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜕,我们是十分期待政策落地的淖拓妇。因此劳始,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虹锌。    记者杉捅监: 怎么看待首汽约车的先发优势胖?   魏东谴: 的确降,北京市场上我们目前是最贴近政策的饯,但从全国“一地一策”的角度来看婚烘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氓。    看行业   记者查: 按照当前征求意见稿来操作遁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倾山。   魏东誊琳莽: 我们对于各地方出台的政策表示理解兼,网约车实行一地一策制度吓,各地会根据各地的交通发展水平宿膊、城市交通需求来决定如何管理网约车售,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怯浦。    看未来   记者颈: 未来行业格局将有怎样的变化堕弘?   魏东痪: 当各地政策正式落地之后钾贪,会明确供给的标准拜撵考,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯小,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗜,同时河,对于准入的司机进行严格监管馅煽弄。因此悍,在未来行业格局变化上伺啡下,在大的方向和框架上由政府来把关伦,在框架和方向范围内叫危,各家寻找自家的竞争点和突破口九囱,现有的平台选择优化平台和转型升级怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划锈晚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衡晨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徐断,并通过一系列体育来拷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祟隋、活力的品牌形象领。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娜炮,除了年龄森盒达,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慕。” 10月13日盟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阔。   据悉屉权另,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梧,并向年青人传递积极的正能量佳双脆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典强辨盟。未来蛇镣贺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言财,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型币仙,借助本次人物盛典侩叹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掏澜。   “2016年羔礁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硕酣。” 郭伟表示猫豆父,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作方突蜂,不仅让不同圈层的消费者实、车主塘嫡、粉丝共同参与到活动中就唇逢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壁劣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幌。”   事实上蓖孪氰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桂茂,包括体育以及音乐类的综艺节目苗瀑,实现了跨界合作腥吐堕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流络份净,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帽暇。”   根据最新销量数据显示芭,东风日产9月份的销量出色孝姑伦,同比增长超30%屑督伤。其中主力车型轩逸裸抨富、逍客铂钩沫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗齐需。   郭伟表示到勃碍,“东风日产今年的目标有所提升剧,对今年销量保持信心骗。”此外测芹,谈到是否有可能再接再厉钝怖,在总销量上攀升至第四名的位置时紊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知春司辟,能超过前一名最好勘刊鹿,但最重要的是与自己对标厕慨相。”   责任编辑孪翱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亭,管理层不参与讨论埔舅,每组都有来自全球各地弊滩、不同级别逆韭、不同性别的同事观。”蔡澈说徽攘掠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撂蜜,大家相互协作溅、互相支持玲垄、勇于尝试砍。”    中国经济网综合外电报道链谈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咯寞店,其宏大的构想才刚刚开始磋失峨。蔡澈现年63岁恰,其工作合约预计到2019年本,在刚刚过去的2016巴黎车展上韧垫,他再次用前瞻的眼光和布局拓康灸,为戴姆勒集团未来的发展纽帘米,提出了新的方向嗡燎断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说信:当年学的是电子工程专业隘刺,就有人建议“傻小子健坑,去学机械工程秀。”九黄,“今天来看播孔焕,坚持初心陷,梦想终有回报垒灰械。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吓目,在报道戴姆勒集团的“变化”时轿邯,都会引用蔡澈的公开演讲拭筋,因为他提到了电动皆肺、互联比练、智能和共享等前瞻主题倪输。    首先撩投,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屑煞,并计划到2025年搐帛匪,成为高端电动车市场的领导者捣。当然堑袜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菇嗓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的把捷井,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镰排,恐怕显得更稳健疵抚风。    “在所有这些领域和色琼,你必须为未来的投资做好准备缅媒,”蔡澈说寝贡免。 “但这是令人兴奋的丸,所有这些发展不仅仅是技术的改变破汹吝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务境。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹤滩,内容丰富的CASE(瞰思)计划硼掇,它取自于智能互联嗡屁醋、自动驾驶矗簧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埃。有评论指出拦舶朔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悄那锚,就是要对未来做出承诺秆疯蛙。 巴黎车展发布会期间怀咸,蔡澈穿着休闲衬衫逆米瞥、牛仔裤和运动板鞋隘粕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骨薄,但蔡澈作为首席执行官同弘邻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恼,以加速决策和赋予员工权力著称色价。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惋,鼓励对新产品和新发现己,进行实验性的尝试呸。    巴黎车展发布会期间写乌,蔡澈穿着休闲衬衫评顽溶、牛仔裤和运动板鞋隆蜂房,一改西装革履的常规风格叔柿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潞履峡:“我们并不是穿衣方面的专家矗虏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桐射迫,而是留在了在工厂附近的办公室幸,尽管条件略艰苦蔑埠妹。至于在衣着方面的变化刺耍莽,没有具体的规划信萎,因为衣着是表面化的湾酣价,符号化的龋昏点,尽管这会传递一些信息确蹿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喂:近些年郝铣,我们尝试了很多新的想法奠韧陆,对整个行业而言都是全新的尝试溪挨潞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膘墙栏,很多同事都参与其中付。    “仅仅3个月的时间饲围书,我们收集了150个优秀的想法帮鸥,这些都是关于企业未来建设的好点子绵奔。我们把参与讨论的员工分成了八组才散,管理层不参与讨论挽劣,每组都有来自全球各地觅、不同级别策函弦、不同性别的同事汾。”蔡澈说肪舰,“今天提到的鱼群式结构奉葡,希望让公司更有活力呈,更灵活恒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毫蹿,大家相互协作谐、互相支持缴、勇于尝试倒。”    几个月前瞎眷,在柏林的一次会议上欧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庆唐据,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”殿。根据德国报纸对这张照片的描绘么拟佰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顿诉。蔡澈告诉开发商嫡席嫁,这张照片是30年前拍的恭,那时螺滇纷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饺。    随着电动车品牌的发布腐戈,以及首款概念车的亮相捣阮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代花。在戴姆勒的规划中浅摊刚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑,包括价格勾据、外形和性能污肃朽。据了解任,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敝皑擎,包括在德国建立第二个电池工厂狸广。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕技。主场“作战”的雷诺品牌雹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拖俱途,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碴,包含设计屏、产品以及市场布局等方面宋盲丰。    发布会结束后洼旁尼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通变。在面对面的交谈中首吵锻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腻涎。另外谐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题募恢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忱洪。    网通社碎坤啦:在中国市郴剖浴,2017年雷诺在中国有什么挑战点?    戈恩瞥革:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牟,中国和印度都成为全球业界的引擎秋豢。2017年是雷诺非常重要的一年啪穿,我们的销售会起飞皆坝桶,就像飞机一样沮绷抬,正在起飞向上并且不停加速抠恃匠。对于日产来讲青,也是非常重要的一年盟哨提,还会进一步推动启辰的产品瘁,这个也非常关键讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糠:您如何看中国新能源市车偕疤取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柏薪攘?    戈恩吓:我认为中国会成为全球最大的市城C蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脾。对于日产而言每幌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隶孰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的端茨。    网通社塑返羔:对于雷诺和东风的新电动车项目埔侨轰,是否可以更详细的介绍一下社灰钝?    戈恩俏撑:雷诺和东风进行合作亩份汉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壁鸽,最终项目还没有做出决定柑握,但正在研究当中么录。    网通社谷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术突惠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煌菏?    戈恩怯刹弥:自动驾驶一定会进入中国恼,这是勿庸置疑的创陌耽。目前嚼诞磋,各个车商在这方面的竞争非常白热化淳溉呵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谓。在中国相关法律法规允许的时候汾鹤,我们的产品会进入中国诫龚。当前诡湍,我们的样车正在美国沮雇耙、日本做相关测试葛。与此同时什,雷诺当然不会遗忘中国市场腥撇。我们会在中国市场进行一些展示项目榷,这会帮助我们完成产品差异化的工作怜罕驴,也会帮助提高产品的竞争力凌僻茄。    网通社叔栏逢:三菱的加入淌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助小?    戈恩广浚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三库疽丢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崩倡。我们认为2016年包含三菱在内侩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旧。所以它不是目标苍,而是我们现在工作的结果圈吻。展望2017年好冠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慕副,尤其是三菱的加入扯,让我们有潜力跻身全球前三瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌景奉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔡淌矫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挎。”Kalanick 说道胜。“如果真的发生这样的事涸味,而我们没能参与自动驾驶的开发汲辱哗,那会发生什么事桶?未来将迅速抛弃我们五期。”    上周四叭,Uber 对外表示哪:8 月底怕捍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呐。    与平常用 Uber 打车的程序无异驶写患,系统会为乘客匹配 Uber 专车韭态,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务副拨。虽然是自动驾驶汽车群佰,但车上会配备两名训练有素的工程师茬受。一名工程师坐在驾驶位上林,随时准备接管汽车控制权信,另一名工程师坐在副驾驶上赫澳,详细记录汽车的每个动作股。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外停令,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肯跋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疯洛。在采访中必姬撩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倘惕复。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钾供胃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻夥铡,现在卡车运输市场也是如此砷帘添。”他说揽痰挎。“现在谈这些还有点早侍届,如果非要说点什么到柯,我只能说我们已经进入了研发阶段耗。”    在采访中褂享,Kalanick 还被问到纳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代首。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皮狼南。他认为在交通自动化的世界里冕豹响,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炼,但驾驶员所占的比例会下降八炊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杜兑。    Kalanick 说道协黑:“像旧金山这样的城市忍垄,大约有 3 万名活跃的专车司机靡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琳,但是别忘了省,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机愤朝耙,自动驾驶汽车也需要怀旱刹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的市楷敦,有些情况是处理不了的襄经秸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯估取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员榷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篙教。”    他举了一个例子袒,电话刚问世的时候郊板,需要一名接线员来接线伴鼎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会案,而是创造了一个全新的行业糕钩,并创造了大量的就业机会遂级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍抵:李芳" "  穆伦认为舱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咕榷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赶赐圭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炭,包括汽车的使用方式始胁忻。    自2015年9月25日临危受命噶袱哄,出任大众汽车集团CEO至今猾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喊烂椭。那么躲,一年过去态,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惹碳问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刨斡赤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得平?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迹叛错,贴有穆氏标签的大众陶灵泊,其未来又将是怎样的呢斜螺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哨肠,借已成惯例光麓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巨峭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义切较汗,穆伦首先抛出对大势的几点判断吹,也就构成其《巴黎宣言》的构架纫饭。他认为卵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岗竣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩裴唾,包括汽车的使用方式扑开。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚼牡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壳泄筹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佰,这需要我们用全新的理念拌揉睡、全面的视角对于出行方式进行解读杆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凌。显然达考,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的火,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堂录很。我们需要联接汽车世界和数字世界屎,让消费者获益森,推动社会和经济的发展相。同时顺应驱动技术的根本性变革刚趟,即电动车是汽车行业的未来些。尽管如此借,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位完翘。我们必须嚏敞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疤妮,同时推进替代技术的发展静咯。    穆伦坦言绰督非,应对当下的变革释,对于大众汽车集团来说仍,是一项十分艰巨的任务饰。尽管如此莱类,我对于集团未来的发展持乐观的态度倒。因为在过去的一年里螺,我们兑现了承诺磨旦, 增强了核心竞争力棋递,积极推动集团业务的不断发展篱。因此聊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疤隋鸵,而是“大众汽车集团将如何成功”哥婆。为此缴贯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚊佃。集团的目标觅,同时也是我个人的目标瓤博暖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纫瓦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者努急。    他说斡,今年夏天渤忻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黎提吗。我们强调菩,集团未来发展的重点领域将包括绒浩娃:电动汽车串粱、电池技术临拒、数字化录围、无人驾驶和人工智能费,以及全新的移动出行解决方案腥酮嗓。放眼未来赫此,很多人将不再拥有私家车蒲橙。即便如此籍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啡瞳十,我们将提供更为宽泛的移动出行概念路、大力拓展移动出行服务莲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犀阿委,包括集团旗下众多品牌的战略工、关键指标和相关措施拷汇。但在此之前缎,我们并未停下脚步秤蚀陷,而是继续开展相关业务拆鬼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时飞,他特别谈到茎:“在中国枯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项领橇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帝秀椽。    穆伦表示卿擎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恃。这些实践同时也表明烹护铜,即使目前面临压力必肩,大众汽车仍然完全有能力实现目标跺捞共。他承认饱,坦白来说鸵临,柴油发动机排放事件影响深远叫氏剖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恼窜。我们正全力调查事件发生的根本原因恃镀,不遗余力地解决所有问题创使,并在最近几个月取得了实质性进展廖。然而对于我而言乾,构建大众汽车集团的未来赦备暴,也同样重要死竿。    穆伦说隋颧,今晚握雾扰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图点:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涪泼。在2025年以前撩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列检,并在欧洲市场占据领导地位芭敢违。    最后媳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秃堕:“未来幂兑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藩。它意味着自由笛、乐趣和情感舞。因此忍椒解,我们注重产品设计彪,并将以崭新的视角进行设计创新”粒谎骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  今年7月底雾抵糙,在2016年世界500强排行榜中纽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛,比去年跃升47位内刀,排名第160槐涡,引起国内外企业界冯授、尤其是汽车业界的瞩目描。    今年炉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逻。恰好是在10年前浪鲜,徐和谊出任北汽集团董事长溜,策划瞪潦乱、主导赫瑞、实施了令北汽集团由乱到治下冀,由小到大奶蔼沽,由弱变强的变革筹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佃、有益芬、独到的成功尝试跑吕杀。但是爱童,当中国经济网记者约请徐和谊希裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题教脑垃,谈一谈自己与北汽集团时孰,徐和谊温和钱筹、憨厚地笑着说开甫蕊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垛,少谈沤千苍,少写倾性艇。    于是守,在不久前的一个上午里,在北汽集团的一个会议室里硅弯刮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寇高疵。今天是系列报道的第七篇鳖。   “北汽这些年发展快豪卷攀,我觉得合资这一块畦荒东,起了非常重要的作用唤架。不光是从量上钩馅,速度上的,还有效益上”愧捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垫握,如是说道烂榷。    “在各种场合我都讲顶题,北汽就是合资反哺自主”夏棚告,徐和谊告诉中国经济网记者谴,“合资和自主尘,绝不是对立采,而是互相借力”赎毒。 2002年10月18日俺暇,北京现代正式成立几昧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记显、董事长算起羔搁,徐和谊执掌北汽已是整整十年逆妙。在徐和谊的带领下瞳灰,北汽从最初的“一盘散沙”谩涩,到如今的中国骨干汽车集团谱烹篡,取得了长足发展萄磁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中首揩,北汽位列第160位岁涧龄,比上一年度提升47位篡村,并首次进入前200名抨跨诉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕉拣。    “北汽这些年发展快腹脐,我觉得合资这一块浪虑全,起了非常重要的作用歌领校。不光是从量上氓持始、速度上德,还有效益上”理,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁瑰,如是说道矮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仆,徐和谊结缘北汽活,也正是从合资开始府。2002年毒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喜莱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目葛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业目乏屡、发展首都经济的龙头项目和示范工程虱维。    为此喘,时任北京市委工业工委副书记使赶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笛彪卤,担任北汽党委副书记猜、副董事长访伍,以及北京现代党委书记鲁撇、董事长土藤福。 2002年12月23日城全,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钞酸,北京现代实现当年签约哗碧、当年建厂舞、当年投产恐、当年出车胚拍散。在短短不到一年的时间里惠室,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舒,迅速在中国市场生根发芽斑。由此创下了业内独有的“北现速度”豪虚。    时至2015年迷许窘,北京现代已拥有第九代索纳塔涎抡、全新途胜腑醛恭、名图吕苛但、ix25鹊辰、朗动泪、瑞纳等14款车型拾潮扫,涵盖A0级啃、A级枚、B级婆、SUV等主流细分市惩选,累计产销量突破700万辆任阶。    北京现代官方数据显示露幻竞,今年前7个月拍,北京现代累计销量达到59.3万辆纶,完成全年112万辆销量目标的52.9%笨。 2005年8月8日魄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疟完肆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司釜洽光。北京奔驰的成立烦辆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顾。    虽为国内高档车市的后来者殴舞即,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皑实括,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碧,实现产品导入粉夹、股权调整短鲜钉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等失反,北京奔驰由此迎来了高速发展期硅辜示。即便是在国内车市进入到“新常态”后哩毕端,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锻,远超行业平均水平曝蓉。    目前快酥垦,北京奔驰已建立起全球面积最大荒寡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扦疙啡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂念喂羚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玲菏绦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廊瘦。 8月22日类,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顷娟:C级车裁妙、E级车爽陵、GLC SUV和GLA SUV罗富。官方数据显示权笆板,今年1-7月崇虹,北京奔驰销量达167307辆杀休鼻,同比增长32.9%架丰丘。    8月22日绿尖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劝搜臀。在迎来年内最重要的车型后吮扮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咆,着实令人期待沙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时香切鲜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薯匿逆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拧忙培。    “在各种场合我都讲剔绕,北汽就是合资反哺自主”瘦纪,徐和谊告诉中国经济网记者墒彼,“合资和自主哦,绝不是对立糕档,而是互相借力”嫡迟。自2009年以来山,由北京现代售盆赁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罕荚奥、管理流程予以借鉴的数以百计帘年。 北汽自主实现百万辆    正是如此襄奇,从2011年邻式渴,第一辆整车威旺306问世枪,北汽自主销量直线上扬娄毁:2011年达到2.4万辆记旦誊、2012年实现7.8万辆徒每、2013年超过20.2万辆结、2014年突破31万辆澜搏、2015年完成33.7万辆铜。历经五年多的时间捻,北汽自主已累计生产达百万辆团芹蛋,跨越增长令业界瞩目恍淡。    “着眼未来饱电慑,对于合资我仍然非撑谰撼伲看好冈。不仅是十三五莫,未来很长的时期靖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偏套完。另外涵楷,在此基础上亮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醇停,徐和谊表示倾童。    “年底前还会有更多的好消息突酮林,不管是在新能源领域慕,还是整车领域常黎漏,包括一些重要的零部件领域禄乒,还会有一些新的大项目落户北汽划圭蚂。这样干低,为北汽更长远的发展琉策,我想合资这一块顿汀茂,贡献还会加大澄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼碧碾:李芳" "  9月29日母茄虎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上到轮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲户吹防。   蔡明指出塑备,中国汽车市场曾是低质量轿答、低配置描系、低服务的代名词捍剧抚。诚然能,与美国汽车市场相比窘,中国汽车市场还不太成熟笨蓉。但是付,趋于完善的服务质量垢、规模日益庞大的车展艾纯、逐渐被认可的中国自主品牌认,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豹蓝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挎兽苟,分值越低表示可靠性越高贝廖。J.D. Power近几年的数据报告显示五肖口,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叙,从2009年的178PP100到如今的102PP100倡污森,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妓环插。尽管与美国市场还存在一定的差距肝,但中国市场的后劲儿不容小觑队很墙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尺晨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢策博厘?J.D. Power最新数据会给我们答案盾罗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疟,而中国市场的进步速度为每年4PPH哪碉。在车型研究上囊努,中国赶超美国市场需要6年时间豌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罐势匪,而中国本土品牌进步速度为8PPH伴。在生产车型上路拿杭,中国赶超美国市场需要5.5年辱。   3. 在了解美国客户的需求上场,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魄秘摹。   经过对这些数据的了解和计算心跺,平均下来怂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汤廓斤,才能百战百胜币,想赶超美国市澄唷,前提是了解美国消费者的需求掏虚耗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顶媚瓣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俏:车内有令人不愉快的气味缝、胎噪声过大(来自车身下面)魏、耗油量过大娠垒、风噪声过大(来自车身周围)编瞪、空调开启后皇斗烫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奥:内置语音识别经常无法识别/误解命令秆刀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乖、风噪声过大(来自车身周围)衰绩剃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碳丛。同时屎,在前10大问题中亲喘棘,只有一个问题是相同的票颠,即风噪声过大纤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埔。中国消费者更注重感观(嗅觉视凹锌、听觉和味觉等)方面的感受质量诫耗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曙。   就目前来说霉掣,中国的汽车产业还有很长的路要走呐刑睬,无论是汽车的质量柑岸尘,还是汽车的整体销售体系熄丰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揉诺悉。凡事欲其成功物慌帮,必要付出代价京俄:奋斗徐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颂暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰草:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痛境纶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凤:李芳 版权作品萍谜槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛,严禁转载坏和储,违者将被追究法律责任饥湃改。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汐瞪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览福。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闹弊。同时假伸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽,作为本次车展的重要组成部分之一烯萄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠籍靛,中国机械工业联合会会长王瑞祥裴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膳别扛,为中国汽车产业的智能化稼落撵,信息化方面的发展做出指导意见难狄舌。   本次峰会主办单位门:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祭多欺:   贸促会汽车行业分会长王侠讲墟块:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惕漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呢伎季:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林玻桓筷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扦氓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坷乓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧鹃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烷缕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了麻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贰蝗。因为我以前开玩笑说了一句话技毋樊,我说这个车联网这两年已经实现了媳,就是人在车上用手机连网刹胖,这已经实现了孪肪跋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架届,手机天生的使用起来就比车机要方便按陶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荆。有一些改变我们已经看到了备苗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了构镐。现在有了优步纷好、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蠕颗勃,这个确实听着都挺有道理去茧臼,我们一听都很吃惊殴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茧,搞来搞去就卖那么几百台车轿荚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸵遂捅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了身巢。对于整个汽车产品徐轻爸、汽车产业链的改变它到底会怎么样痉椒?   回到出行的那个问题涟煤,我觉得大家也不用特别的担心茫。我先给大家压压惊跑,有两个数据很有意思牵檄让,一个是美国湾区的汽车销量春,一个数据我们一查就能查到砷臼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暇埃,现在渗透量已经非常多了钢构媳,优步在湾区这么普及了奥啥,买车的人是不是变少了挨来?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筒,这个没有变少概曹哪,而是增加了撮淳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抛些,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棚桔胖。确实涨的很快插圈棺,这个和大家的想象是不一样的按鲸较,觉得汽车销量应该减少繁,怎么还增加了呢伞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弧啊,你说滴滴加圭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甸拢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哎荒,这背后真正的原因我就一直说泞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钾马,其实出行不等于汽车挛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啦视透、道路密度不够这种应用场景髓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逞屠扁,其实它真正的加剧了中国的拥堵唯弘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绍俱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憋课精。汽车也不是简单的交通工具吞,如果把汽车还原成一个交通工具详,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擂诫漓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狮蒙,我可以开弹河骂,我也可以去坐地铁钎,我有北京和上海的公交卡但、地铁卡崔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车透码,我也可以骑自行车衔,有的时候感觉走路也很好榷狗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的箍鸽撅,汽车行业当然会发生改变衫恼寺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑太。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汇愧祷。如果你只是把手机当做一个通讯工具禽缚,在2007年的诺基亚已经做的非辰辏好了蹋搅膜,但是还是被智能手机行业颠覆了宽。在汽车行业也是这样傲朗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坪版,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验保,我们去展望一下青浑朵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谢,大家都提到很多了趴。其实很多人的展望角度是不一样的嚷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了械橇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斥箩费。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步身膘绘,更多的是解放了你不用开车钦兄脓,分享的是司机痉丸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宦捂炊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葡,它是一个规模经济芭。它的交叉点大体上在2020年就会出现锚涕,我们的预计2020年在美国就会量产处疆,在中国可能会晚两三年伎玲芯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞥惟狡,这是我们要看的一个趋势肠场。   第二个趋势十掀,移动互联网会加快电动汽车的普及聪暴和,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车热倒。很多人说电动汽车是因为省油钱坎菱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渴豹病,最好的体验是你直接在家里就可以充电了描,再也不需要去加油站了蒜。第三个带来的变化就是对产业的重塑腾表氦,以前汽车公司都是专注在制造抠纠拾,用户就认为是汪洋大海捎被半。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的珊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酒轮瓜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面首,内部管理的界面鹅社,反而把制造这件事情也许就可外包了可。最后一点侨汐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娘歌,所以汽车作为交通工具以外的部分亲,一个用户买了车以后需要的增值服务帝,汽车公司就也机会去提供这样的服务叙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验随囊。所以正是因为这样一个对移动互联网憋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构备迟,超过1700名员工轻辉骂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伸拨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氖,激励用户铆,这样蔚蓝的天空就会出现酸森到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞弟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行效啊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匪忌抛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枯。同时勿牡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯,作为本次车展的重要组成部分之一茸雷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叔鹃魔,中国机械工业联合会会长王瑞祥叫葡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娠北顺,为中国汽车产业的智能化烙畦,信息化方面的发展做出指导意见钙秽。   本次峰会主办单位四扳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掏:   贸促会汽车行业分会长王侠密:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浑夸孤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斑介:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林人纬观:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涤梁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绒泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疯拘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承剑快耪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长广诡,因为现在我们是全世界销量最大的市场颠乐描。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鄙绿革,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壕茫寐、环境污染等方面农,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筹辫虚。同时妮,智能制造嗜窟诡、工业4.0雇、移动互联完、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战簇疽褐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诗悄、“互联网+”等发展战略人栏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坦。我们有很大的机遇踏餐,我们会见识很多非常有趣的变化祁曙。   当前业界普遍认为屠,低碳化葡、信息化裳堤、智能化是未来汽车技术的发展方向敦哥骏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肩圈覆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忱箱,正在成为汽车行业的发展热点平,正在助推中国汽车产业的转型升级洼,从而进一步打开智能交通产业的价值匠鼻笺。在2010年的时候悍筛鸽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索板,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统点,为用户提供全天候鸵司痢、全时段的服务渡朽洽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邻腿哗,签约和活跃用户超过一百万罢吮仁,累计为用户提供约2亿次的该户服务疟态姜,人均交互服务超过11万次罕。经过近七年的发展色,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烷清、凯迪拉克累免来、别克汲肠恢、雪佛兰上使用丰,倍受消费者青睐冲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷汀,面对新的市场和技术趋势涸酣,基于车联网多年的探索秸熬暑、实践结合行业的技术储备凡倦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徽,提出了到2020年力争100%产品实现互联女睬蔫,并致力于打造以车载信息服务阮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艾,为人琉登材、车提供安全智能便捷绿色出行拉,初步建立和谐的人廖搜、车贪、社会互联生态圈科桅瞳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搜膳良、别克戈雄款、雪佛兰品牌飘傲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荒颊乖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孩奔。除了安吉星在移动信息和网联上弄稻辉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钞力亩、内容服务能力蕊艇、大数据运用能力码,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B紊酶、B2C的业务哪们搭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硷抠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锹抛杠、支付安全绍呐瑰,更可能引发行人安全和人身安全虑垃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齐料任,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胆措腾,网络安全开发包括威胁因素识别霖滔克、安全战略制定晴、安全措施执行避、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氏吞,并且在过去几年不断的进行迭代升级狠倘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作视镣。伴随车联网技术的发展莎夺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泼容具,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凹频花,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶波。让汽车驾驶更安全岗促响、更轻松虚、更有效撩恐。   我们身处在这样一个时代食,新技术层出不穷使一切变得可能梅辆,我们也是非常幸运的一代人领龟径,能够见证汽车行业在国内距糙啸、在整个市场上有一个颠覆性的发展墒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栓鼓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓖牢点。同时也让我们对明天更增添信心和期待檄,激励我们坚持不懈的努力叫。   我们相信辅,汽车行业的发展刚刚开始蠕。汽车行业与其他行业的相互交流填垮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摧。我们会和同行一起共同为之奋斗德播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   9月28日舵浮,在2016上海浦东国际汽车展前搔鹿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炊济韶,新兴造车势力逃、养车卿熬泊、汽车金融等领域从业者贡,走到台前缴,与大家分享及探讨未来的市场前景嚎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耍。    吕征宇匪:各位领导獭垃、各位嘉宾闪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抖募殊,刚才我们的同行说得非呈洌好匪,其实我们有一个共同的理念降馆醋,而且我们也有非常多的痛点骂闷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汕堆,我们也有美国合作伙伴的公司驾狙,乐视的七大生态是有机的仕衡涛,在零基础上打通的施敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的态涂,目的就像董事长讲的一样桥鞋,让“蓝天白云”再飞翔推擦唾,目标就是打造全球最先进的超级汽车吾航。    那么用互联怂塑份、智能挂芹持、电动壕、共享的方式怀罗硕,实现“未来”的交通方式喂抢枪,我们认为汽车产业丝懈,还是没有被互联网变革的产业纬。对于乐视超级汽车生态而言松蒋,我们有四大基石郝,我们相信社会化氏、分享化度弟石、互联化弗财、共享化将成为我们未来变革的方向讳。    从我们的汽车生态诞生以来衔宦好,我们保持着快速的发展叹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厘匙,落地在浙江湖州 促庙,这里包括绿色环保的环境晒时断、自动驾驶的一些功能和区域汗乏。    同时我们最近可以告诉大家亨礁泡,我们的产品样车在美国已经开始路试匹凡,技术在百米加速已经是全球领先了囊铰,产品的量产进入倒计时状态婆钳庐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腊守钉,创造首轮汽车最高融资金额的记录眉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桐湿乳,协同开发也是我们在北美的基地脸察、中国的基地配、欧洲的基地共同开发拆。同时我们的战略开发电动的底盘机构切窗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攫。    第二个就是智能化摩安,车是人工智能的最佳载体伟残,乐视做了大量的投入驼,在硅谷和SSA成立了研究院涵韧,在智能驾驶也取得了突破性的进展悔聚贩。社会化就是刚才说的分享钡,我也非常喜欢这个创意轻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石表垦受,我们相信在共享经济的领域里突瞎长,无论是Uber的繁荣馆兼构,都证明未来不管是房子碳袍梧、汽车都是重实用的趋势挺黔,所以乐视将战略转移枫,推出车租赁的平台归,我们叫做乐享平台帝汾椭。    其实最重要的议题肪丸,乐视作为互联网公司姆崎惜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盎犯必,电动化搞祥、智能化虐、互联网化哇、社会化颗圭悔,这四大纬度有密切的联系幕。    我们把汽车当做全新的载体己肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通度许嚷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚂酶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慷,谢谢大家屁蔷缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日覆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寒咸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞥,他认为车联网黔铝赂,既然是大势所趋烷暮捂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网还,少炒概念纺荚商,多做实事既般技。 以下是王侠发言实录巢家:   在这个夏末秋初猜惊、时令更替的丰收季节复,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机班,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氖。在此稠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泪莆汲,汽车产业的电动化贫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题既擎,而且也正在成为全产业链创新求变拎挪、转型升级的主战场槽垛。但是闯,热点和繁荣的背后端告俄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闲桂疲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奴,车联网也在热捧之后开始遇冷瓷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰害编咀。其实槐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磋,我们要理性面对星、系统分析能叭,既对前景充满信心骗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沫八些,才能在变革的大潮中认准自己的方向患甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孝哗屡,我们要清醒地认识到籍姆,汽车的智能化和网联化是大势所趋记奶,是不可阻挡的方向堵咐。电动车还有技术路线之争停、对减少污染和能源危机的疑惑梅可,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫眯撬,没有坏处瞄。汽车诞生130多年来炬堪驰,除了带给人类方便之外姥,还带来了许多难以克服的问题超握,比如交通事故憨们、环境污染和拥堵搬、能源危机等等博豹匹。车联网和自动驾驶等新技术的应用畔爬纯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挂巢抨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寒淬骸。现在不少基础薄弱的车企狡妥纶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矮烦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守百,多持观望态度李,这也是目前车联网叫好不叫座俩钾、貌似热闹却普及率不高的重要原因净链。我想说的是碧,既然是大势所趋危考阿,就不要犹豫不决爽囤,否者真的会给对手赶超的机会落暇硷。   我们要清醒地认识到鞭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荆。汽车市场的低增长成为常态之后炉滥,我们对于销量的追求空间越来越有限夹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奖桐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值成郸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溅扒啥。   我们要清醒地认识到票,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奇骡,必须是社会性的统一行动奖。一方面腹,车联网是一个汽车生态饱秦幸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致飘申孩。另一方面抠贸,车联网又是由整车制造商部、产品供应商盒别犁、内容提供商垦身凄、软件供应商揪骗视、服务提供商乏想、网络运营商等不同角色组成的产业链疤顶腾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毖新秽,打破壁垒夺,互相开放信息系统胚,进行深层合作焕醛凌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的距。   我们要清醒地认识到齐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柑戈,而是要靠一个技术集群的集体支撑剑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眠惠绷,如果通过手机就能解决的棱魂艘,其实不应该叫车联网川。大数据腥蜗、新能源技术邦伪、网联技术酚、自动驾驶技术忌、传感技术敌卿、网络安全技术等朴枷,这些技术的应用都是相互影响栖、相互促进甚至是互为条件的鲤。比如汽车共享和无人驾驶森东兄,就只能在车联网的前提下才能实现恕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变千,并给汽车共享带来更多可能性浦铂祁。另一方面涩董特,与手机和家电不同的是瀑涉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程东厂惠,绝对不是有钱就可以任性的地方快假。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平融耍霓,中国车企面临的问题一点也不比别人少澄详岁,我们一定要避免浮躁情绪居吭,少造概念泊膘,多在核心技术上下功夫毛。   在刚刚结束的G20峰会上赁狠贺,习近平主席表示鞘尺牧:8年后的今天复荡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寿话菠、人口增长穆陆妹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期履,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减响揭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头报蕊。其实沤堕,对于全球汽车产业来讲离,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篡氮嫁,传统技术进步的空间越来越小孤。在这样的背景下算,智能化曙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铜培肮,为汽车技术进步提供了新路径颁错铅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怒芳茎。   今天溶,我们以“智驾未来汀、创领先锋”为主题铣沛妊,邀请各位企业家淋、专家学者共聚一堂昏,希望大家能敞开心扉酣,知无不言筐勃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策天潦绷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茨维。   最后拘伐觅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粮僻,祝各位朋友在沪期间顺利湾、快乐嘿揩、安康巧夹苹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑厕骆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慷婪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陷稗完,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涸叛斡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啪典饰,在下线前夕摩委,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穷喉牢。 一氖害、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屉蒙咕。今年1-8月郴徽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慰陋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烤欺,以首款SUV——威旺S50为节点抬卜吐,一步步走向经济型乘用车领域筷氖糖,实现“MPV SUV双轮驱动”八。对于未来产品规划茶概,陈桂祥向网上车市透露继丢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疥巩马,并冲击40万台销量规模侯。” 陈桂祥进一步表示伴管:“北汽威旺的MPV帕狗诬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品截。2017年的销量重点会集中在M50F上类,到2018年也会有全新产品上市矩憋。”    今年8月16日滇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裳献认,对于转型中的北汽威旺经,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晒勤队,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娄廉桃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琳沸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞍猛横,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来库,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瑟班抵。在陈桂祥看来潞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势情令冉。    二拜耙乔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冬渡坏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓶灯拍。M50F具备明显的高颜值特征卉惠燃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桅俄颗。而做到高颜值并不容易俊捆丘,陈桂祥向网上车市透露红乐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敖疚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兰。    从内饰来说啸麓徒,新车的设计均由轿车化标准打造宛搪,其配置在科技感猩貉、智能化上都有出色的表现核拖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邯寝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸽佰。同时缄梨楞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恍烫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姐氰,智能化水平足以媲美合资品牌桨隙。 在性能方面啊顿木,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速排,进一步满足消费者的需求吩赏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扑,到2020年威旺规划40万台的销量党栋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嘛保。未来将在夯实MPV市场的同时羞,进一步做好SUV市场夸虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭车秤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惟掣囊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》和徘堡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业切:苏州吉姆西呻挟、苏州金龙堵、深圳五洲龙插、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乌污额,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尺豁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴开辨价,并对吉姆西取消整车生产资质惰揪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陀芭截,追回补贴资金惫硷。    根据通报澄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查困荒伟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饺丝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皑惟。不过扦篱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了收敞。 补贴新能源汽车的依据何在叹澎霖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壬肆。市场经济最需要的是诚信邵驶。但是捂材嫩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垮图徊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文椿愿辏害毁。部分领域缺少应有的制度约束探天,秩序甚至失范囊旱窘,这并不稀奇活操,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坛刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立划韦棺。尤其值得一提的是捷乖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凌鹿幸。在这一目标之中椒,财政也被赋予了其应有的定位车哪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”誊峡。中国社会的根本性变化需要处理好市场韧、社会与政府的关系犊曝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仇捣。新能源汽车市场同样是市扯媳健,从根本上说负,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驴。新能源汽车骗补问题的源头疏蛙秒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粗。    当然程,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戈,不是市场取代政府胎,而是市场和政府有主有次缓断,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罗。说时容易做时难死涸莆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脱水对。补多少迷鲍,怎么补苔拆,补贴如何管理等等沛戚伯,同样都是难题啃。    为什么要补贴新能源汽车郸溉搂?可以摆出来的理由不外乎如下伞青:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域混,只要予以补贴轿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虏畏。这么说不是没有道理病享。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桓恰僚,成本较高髓莱奢。有了补贴口强,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挪昧解。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹄桶几。只要有足够的补贴捂凳旧,新能源汽车的发展肯定会更顺利斯宠。    但是荒,有了补贴频坪联,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兽钞?新能源汽车发展的关键在于技术掂淳孟。有钱就会有技术吗垢迁哪?这才是问题的关键毋玩教。的确失喂沟,现实中有许多技术是可以花钱买来的戒膊。但是惨汕,先进技术不见得能买得到刨拴塘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段连。各大汽车企业也在努力开发新技术丛呸。在这样的条件下沏世,新能源汽车的发展方向都是问题料视普,怎么会有可供市场销售的先进技术酚刑?有了钱嫡扑备,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睛十蛋,但是家,研发投入增加甭藕午,并不等于研发就一定会成功窝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痛表,没有确定性的目标汹,研发投入的针对性也不可能太强卤肮。在这样的发展阶段虽头,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丧轰,让市场自行选择合适的技术金奥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朵哀。优势到底有多大啪记锋,得看技术撂。电池靠电力供应抠淑,由于中国电力主要是火电丝经,最终提供汽车动力的是煤炭劫荤奈。只不过处料剩,煤炭发电地可能不是汽车使用地晤身,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伞。污染是否减少日渐,还得看耗电量的多少规臀童,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酗。之后塘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较创。传统汽车汽油有不同等级齐稻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缝协继。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囱埃共,这也会带来一定的污染酞络。这都是比较时需要注意的你领。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进发、充电不是特别方便的条件下健淌毙,混合动力有助于新能源汽车的发展禾,但问题是弘葱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扦蟹那?充电不便就不充膝,将“新能源汽车”当传统汽车使用钮,也不是什么新闻权辰。还有痕鳖佬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昏扰,到底改善了多少能源使用状况萍窜表?太阳能利用技术的改进啤,可能是新能源汽车发展的重要方向雌叭棘。太阳能丰富疾,足够人类使用希垄需,但是目前利用技术较为低下畏,妨碍了太阳能汽车的发展掇公。石墨烯等新型材料的使用煞勃缮,有许多未知数倘,也意味着有许多新的发展空间毛。虽然空间多大未可知嗜窝顽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梗鳞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雄肩?政府在新能源汽车上的补贴较多淑飞。包括中央和地方财政补贴在内冻睹僵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴派戳。补贴力度惊人导械,这是骗补的根本动力烙。当然筋沦偿,骗补还只是个别现象仇价坟,或者说只是占全部补贴的一小部分饲洽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断趴。如果问题的分析只是到此为止鹊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲜蹦适,只有寥寥几个股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洗豆摩。这些企业不是小打小闹的企业苦坤博,从某种意义上峡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捍痞叫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哗塑。这些企业按照正常情况下辛,应该合法经营才是秋烷壕,为什么要去做骗取补贴的事脱赊?从企业层面来看共换电,这是市场经济仍然不够成熟的表现捞柯。在成熟的市场经济下谓泡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫩勤请,至少应该是诚信经营的荆程。骗补肯定事出有因卵亲。    值得我们拷问的是勾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题假?大企业铤而走险搅辉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寝,企业不必费太大劲就可以做到闺畔筒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业江拷,倘若没有足够的补贴番桑惰,新能源汽车业务也是难以经营下去的哩幢。    政府花钱是要讲收益的邓暇。动用公共资源墙,就必须将事情说清楚订逛。最终讳搜超,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吩。评价报告应该说明补贴的总耗费锈天稳、补贴去向以及效果涩构订。这是国家治理现代化所不可或缺的虫收蹭。每笔财政款项都应该用到刀刃上唤颓,都应该得到其应有的收益境甘饺。算总账希,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞥,这个判断并不容易做到话。仅仅纵向比较是不够的陇表茨,我们还需要横向比较立,中国新能源汽车行业与世界同行相比芯核,地位是下降了稳,还是上升了少丹剿。如果上升蹦,那么上升到什么样的地位攻匈?如果下降响蔡繁,那么下降的程度又如何蹭械?即使有了指标数据腥,争议仍然会持续下去案。也许箍建,我们可以通过其他指标来加以佐证五。    新能源汽车的受欢迎程度饭,显然就是一个不错的指标蒜。2015年新能源汽车销售了33万辆缝奠尼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计未宠闭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冻祁弄,那么实际销售数量更小票。新能源车价格不低县,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挫李帝,更利于判断提奖。北京小汽车上牌需要摇号焊,但是新能源汽车的号是单独摇的幕,且获得的难度大大小于传统汽车孰媚玻。这样潞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挫糠。他们选择的理由多是容易拿到车牌堕帮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倒失。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灰认琴,还要摇号化,获取牌照的难度和支付的代价都不兴小,新能源汽车和牌照捆绑销售姐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凭白,于是他们也可能选择新能源汽车剩搬坷。但就是这样簇,新能源汽车仍然没有流行起来五罗。全国其他地方劲,也未见新能源汽车充斥着整个市场扒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩单,但是绣灰,我们需要思考眠,这些成绩中伦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果信恢?一些城市为了招商引资横,鼓励新能源汽车企业到当地投资汀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车南滔偶。“双赢”战略的实施觅踏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轰吓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惠魄谴,这样的不对称竞争扶持诗先,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夕壬肖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磕函,是对新能源汽车价廉物美的期待杠斯,是对节能减排效果的期待此,是对先进技术发展的期待略骑。这些期待都是合情合理的潜芭荤。但是卉,供给侧结构性改革还未到位厂冲扩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撼,这才是问题的关键匣坷。即使要给新能源汽车补贴腐草蚀,也应该考虑补贴的环节牵菇相,考虑补贴的对象斜速掸,考虑补贴的效果怒举。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稻氯嚏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泞,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗡。如果一定需要新能源汽车补贴肆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效违呜。这样的补贴有点后期资助的味道还,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谢停胳。但是峡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埔尾,那么它就在这个行业有了竞争优势哀尸,实际上不需要任何补贴船莫蓝,就可以经营得比其他企业要好艘搬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扯,扭曲市场行为限离换。而且珐瓢画,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坚。新兴技术的成长在萌芽状态南坝缔,可能没有竞争力簧,但是填投珐,经过一段时间的发展之后纹,就可能显示出新技术的力量箩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乳酷,今天领先的技术瓦效凌,到了明天就可能落后画。这是技术发展的规律性所决定的伙馅皆。为此渐超,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间穿材,因为未来的不确定性危豁,没有人能够确定未来的真正技术路线开。留出市场成长的足够空间揽,可能比别的做法更加重要扭攘驮。骗补问题的出现晒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纱。    基于现状瞧鞘短,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饰。这些年的财政补贴棺鹃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样认,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会干。相反谎光溉,效率不够高的补贴才,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少去彭太,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湿蛔岭。现有的补贴如果不是投向终端黄喝项,而是投向技术研发蔬碗嘛,会不会效果更好点呢轿?个人汽车消费纯粹是私人事务瓢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘶额。骗补问题的暴露储吐诡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芳械。补贴本来就在退出舰多,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拐度。补贴旨在鼓励研发穷忍,鼓励新能源汽车技术的发展裁开,而不是其他具体的消费目标亢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹤怀。这样的技术支撑出来的产品浆晃赦,还不能满足消费者的出行需求桃芭复。财政补贴可以退出酵故尺,但可以通过科研经费资助的方式晨,鼓励新能源汽车技术革新辈闹。同样的钱歪叼哀,花在科研上的效果疮胃,可能比直接补贴消费更加有效挟变。创新驱动发展战略的实施让速屡,从根本上看氯嫩,需要依靠的是技术创新吭怯。在技术创新上多投入纪晒钉,并注意投入的有效性景豆擎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣吞:李芳" "  今年7月底既撵,在2016年世界500强排行榜中峰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗恫,比去年跃升47位让搬闭,排名第160赣隶,引起国内外企业界帽旧段、尤其是汽车业界的瞩目卑存。    今年镰嗓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渤讽。恰好是在10年前佛汾拘,徐和谊出任北汽集团董事长蚂内,策划妹、主导彼齿鬼、实施了令北汽集团由乱到治撬,由小到大纳四,由弱变强的变革百胯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尺、有益寇扇、独到的成功尝试癌乱。但是匡,当中国经济网记者约请徐和谊寡郸绦,请他以《老徐和北汽这十年》为题曝烷即,谈一谈自己与北汽集团时蹲狙,徐和谊温和教到冒、憨厚地笑着说星飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痉惹渤,少谈桂,少写燃挂汉。    于是恋,在不久前的一个上午磐牧,在北汽集团的一个会议室里吕韧供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访床,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汕节。今天是系列报道的第一篇汞牡颗。   当时汤抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赣纲快,实现跨越式发展”的战略忿夕,以及构建整车仓、零部件函铅、研发定合画、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韦吨。“老徐这人的特点就是说话算话摄,真抓实干乡。眼瞅着北京汽车研究总院斤、海纳川汽车部件涧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务木勉、新板块一个接一个地建立起来熬勺,形成有力的链条纫哭鬼,轻装上阵皆穆蒋,并有序运转”蛇损。 北汽集团党委书记怖苍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骏嫡,连续多年蝉联世界第一溜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题担,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棺莆奔。    世界汽车产业的竞争是国际化的路筒列、规模化的插波,更确切地说是集团化的赋暮芥。观全球汽车产业格局肝,能够称得上汽车集团的须,美国有通用锯、福特钦,德国有大众线、奔驰洛、宝马化娩,日本有丰田世惜、本田萄柿,法国有雷诺-日产钵畦、标致-雪铁龙咀魄弟,韩国有现代-起亚坏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前离,谈到中国的某一“汽车集团”甘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兽花,没有自己的品牌和产品倪喘菏,不就是一家投资公司吗幕?算什么汽车集团!    每年妹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瑞请埔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愧,不但被大众秃趟劣、丰田派火榷、通用们甩出几条街颓,也常常被长安哎舅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棉。    因此摧松,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桥泰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硼笺佬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忻艘。    过去10年间朗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乒驼,在汽车产业集团化方面做了大胆爸、有益的尝试伦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铅凹,逐渐培育旗、锻炼成为一家颇具规拿耄和实力的汽车集团谈,在研发吉、制造腺、人才萄颈、创新疏输惋、管理等各方面实现了标准化极思酞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业察,曾经拥有一定的基础和财富献喂,令人期冀;同时刃,由于分散化酞咖、碎片化失豆,更存留令人难以释怀的遗憾歪。    北京轿车工业与一汽顽孝姥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睛派们,有考证甚至认为蕾萄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌癌孪。    据汽车老人陈祖涛回忆十,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慈,北京生产的轿车最早使用了自动挡告,而对手只是手动挡心豢攘。    上世纪六七十年代涵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琳,成为一个时代的记忆清。    而同期动阀蛙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翻车冲,遥相呼应的枷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130软结。    改革开放后形杉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搞乌碗。    到上世纪90年代香夺泞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倾豹、称王称霸昏墨取。    特别是2002年凌撅毖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穷啥,也创下了高速成长的纪录便。 北京牌212越野车    可惜的是够瀑吵,在这些看似个个突出的单体层面之上抒百,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碉腹,除却福田与现代譬逝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妙竣,还被同行作为茶余饭后的笑料莱。整车企业尚且如此滑,北汽的零部件企业就更加不堪了宫。由于资金却纺酞、技术和观念等原因谷,大都跟不上主机厂的技术升级聚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷频郎丝,有的企业已不得不靠出租房屋度日始雾概。    忆起十年前上任之初的状况极苛喘,徐和谊对中国经济网记者说泵霞碴,当时的北汽一盘散沙醚厢,特别松散烽,单打独斗钾魂凄,各自为政涧,互相内讧毯,效率低下……照此走下去碧,“没戏煌涵,一点戏都没有”!他边说边摇头泵。    由于资产结构的相对分散坑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刷。日常运作中锣每,大多只是履行政府赋予的出资人权力沽碉,无法形成一个科学的集中管理机构司,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颁,深入企业经营管理了判工。    2006年10月底顶莽谦,徐和谊出任北汽控股公司董事长彼颠,恰逢“十一五”开局之年浇,他率领北汽以科学发展观为统领伸浚涂,对产业结构和发展战略进行了全面领脾、系统眷、有效的调整玩。    有北汽中层管理者清楚地记得物,当时心,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖蛾淘,实现跨越式发展”的战略陵旱脆,以及构建整车础、零部件戚舶青、研发劲丘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羚炉。他说陀,“老徐这人的特点就是说话算话弟让挝,真抓实干识朗。眼瞅着北京汽车研究总院宛构九、海纳川汽车部件壤慈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氮、新板块一个接一个地建立起来歉伶画,形成有力的链条硼,轻装上阵暗玖盖,并有序运转”耸。    到2009年靖锋翻,短短3年时间膜,汽车年销量突破100万辆大关彭卸忍,销售收入突破1000亿炽暑,北汽集团化战略初见成效仟。 2016年酣农,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸡仟皇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”努嵌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妮辆赣,公司治理结构进一步完善酵稗瞎,集团的功能定位更加清晰;同时文,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拇暑,并将在人才吸引昧师四、产业链完善及兼并重组中克,发挥出更加高效的运营效率荡兑矛。而外界则普遍认为炯,名称的变更泥寄睬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源华,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心救。    “北汽控股更名为北汽集团量凳,是北京汽车工业的领导体制炉、管理体制的一次重大突破揩,找到了北京汽车舒苗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沮麓庞,徐和谊当时说桑绍户。    随后粱侠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纱讹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啸姓。根据规划磐楼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元貌,大力发展自主品牌骚屡,完善和打造全产业链跺嘲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艾嫡,进入世界500强挠牡。    “说到做到酒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“办。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破令缅,战略性新兴产业蓄势待发性,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吩剃淘,各项增长指标位居中国汽车行业前列姑憾,成为近几年来最具成长性的企业集团皑荡仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛弊:李芳" "   姚景源认为搏霞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醋,而产业政策需要与时俱进文茧。    杨裕生表示炕顺笔:应适时推动电动汽车市场化范勾,也就是补贴退坡崎比困,一直到取消补贴匣赖劣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唉悄杏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僵继复。但是挪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叙涸陋,不宜鼓励凶泉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侮量。    侯云春指出倡枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力晶,两手并用纪亩,推动新能源汽车健康发展叼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亨,表明在国家相关政策的助推之下惊部,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隙诡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慨胆关。其中邓,规模巨大罢、涉及金额超10亿元的骗补事实莆糖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仓涧态。昨天藉恍,几位专家学者的观点引起关注凤葛肆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弓块,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用身。对此穿钡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段克邯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渐、必要性的措施呈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闹,政府对于新能源汽车产业要进行干预窟,而关键问题是怎么干预俺犀,干预什么艾红。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揩龋泡,而产业政策需要与时俱进”纯,他谈到仑篮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旦浓瑰,并提出产业政策应该遵循四个原则娘魄。一是产业政策不能替代市陈硭洹;二是产业政策要管产业惊晌祟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梆辈。    杨裕生也认为宫歉搔,目前的补贴政策有两大问题侣口,一是单车补贴过高饺钵,二是补贴总额高挡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刃煤,副作用很大敢。    在新能源产业层面间釜,杨裕生表示洽瘁贸:“应适时推动电动汽车市场化担,也就是补贴退坡髓洞,一直到取消补贴双凰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裂藩铆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墨孙。在技术层面扇剐,杨裕生认为荆顺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车导,第二就是发展不补贴撅镜辆、已经市场化的低速车昂嚎桐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毯泊浮,不宜鼓励讹防,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乓袍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出默蝎朴,新能源汽车发展需要在供需两端发力拒庇,两手并用输囱,推动新能源汽车健康发展京。    侯云春解释说倾掸琉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胆。一方面大家喜欢用土疆肺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皖钾,政府和企业共同努力坛匠,使得新能源汽车能满足消费者的需求地谩艘,开拓新能源汽车的市场居芯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迟厢玲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸囊烘:李芳" "  如果我们做好准备的话凄掇,赢家当然是我们欺勃。我们不担心其他的玻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠刑盟,我觉得只要我们做得好教纫稿,一点都不用担心脐离。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捕禽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一比,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泊徊靡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桶触枫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访其。其中特别谈及奥迪与数字化白好。    施泰德说奋磁踞,到2025年以前到必,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洼?汽车行业正在经历一场变革从。对我们来说荆,有一个非常重要的关键词晾蚂赔:数字化汇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惶剿炊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蛙乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冒堕怀,我们眼下所处的时代缓猎,奥迪科技一直处于领先地位秀,并不断进行新的突破酵壬坍。对于数字化瓮泛烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炽唇好。到2020年时淘摔拢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恳裴牟,这也是我们引领未来的一种设计率,包括其他顶级科技颠,包括我们的传感器娶箩存、雷达如此趟、激光大灯等醇炽募,都会进一步巩固奥迪的领先地位谈群空。    施泰德说锻蒜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潘弧,我们会全身心地投入到这一点七队,包括3D地图弓,导航等应用导握。对我们来说扫潭很,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唬挖。当然奖怪虽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刃杭。    在回答有记者问藤吻纫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挟,有哪些优势巩?在这场竞争中诧但檬,谁会获胜”的问题时擞袜矾,施泰德表示女:如果我们做好准备的话挝,赢家当然是我们堆。我们不担心其他的扑伸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀,我觉得只要我们做得好唯睹谓,一点都不用担心裳刻。    施泰德强调石泌此,在某种意义上斑,我们也是一个初创企业瓣携埃。其实奔,奥迪有很多细分部门蠕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作层汤。如果没有这样的合作隘许奉,你很难相信铃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远长惟狙,我们能够成功地实现自动泊车伍悔、自动驾驶等蓄碎。    施泰德预计犯,2017年磕,我们要推出新的奥迪A8忙熬仍,自动驾驶的时速能够达到60公里监垢奈,没有别的厂商做到这一点愁狡。如果我们明年能做到这一点的话骗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技城,启迪未来”摩愤藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疮炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碧谢。庆典活动前夕牟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟双遍慑。一汽-大众汽车有限公司董事茎殴、总经理张丕杰除了对政府坝、经销商盗渤、员工强情齿、用户等的支持表示感谢外颇,他也坦言羌场,在新能源瘦、“互联网+”等方面牧僧闲,一汽-大众起步比较晚暇浩稳,这些短板正在引起高度关注抒抡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伦坡跑,“因为有你款摆船,心存感激”聚手筒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颧骋佃,来感激这25来帮助我们成长的所有人愁霞哀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就景疥诬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怜句闭。从前辈讲起韩休,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顶诗泻,还有陆林奎等等的领导线修驶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讳崇犀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凹。   25年来母裂碗,我们要感谢的人非常多弹。感谢国家和政府的支持与帮助蹈仆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褪半挽。例如成都存肉哄,成都今年是高温天气呐,最高气温是37.5度而且是持续的畏柯列。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活性事需,政府部门给予了很大的支持和帮助洪码。   我们要感谢1250万用户挂盆蜂,感谢他们的选择和信任参碎楞。一汽-大众从项目开始建立搔,一直到第一款捷达开始投产槐盼,捷达在市场上并不是一帆风顺的拉,它的初期是走过了一段曲折的道路鹿显干。正是在困难的时候舜佛令,是客户帮助了我们咳撮、鼓励了我们宿华。还记得在困难的时候蓟眷替,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国司叼乒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绦酞绒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赣。一汽-大众的员工非常的进嚷诤ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化形领、吃苦耐劳损。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹿程海,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卞。大家知道一年365天禄,如果周六周日全休息就要去掉52天娥,把所有的节假日都去掉识,标准工作日应该是250天毯,工厂的康采恩标准就是由此设计炽。而我们加班到300天皋撩,320天是常有的事妓探,员工非常辛苦迟哦,所以在这回,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惰蔡剃。   要感谢中德双方的股东痛赶。要感谢他们具有前瞻性战决策糙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攻混。一汽-大众的建立脐钎,当时在中国的汽车合资企业拉,一汽-大众成立的时候也不过就两家凭牵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炒,股东双方做了前瞻性的战略决策蹬估,才有了一汽-大众啼,我们要特别感谢中德双方身临。   在一汽-大众发展过程中抵蓄赣,比如一汽-大众西部战略收壬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场十。一汽-大众在西部建厂的时候珐洞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氯。现在在西部的生产基地吧氏牢,今年他们的产量突破65万辆晚湃胸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犊浇,在股东的决策上由一汽-大众执行的互,也取得很好的效果教。此外绒,还要感谢1200多家的经销商奸墒汕、700多家的核心供应商合作伙伴陇僵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抚搓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量父。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桓享,中国适合于家用的车型非常少庙。25年来媳期偷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翠犁,上缴税金3700亿元冗其。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勤、奥迪两大品牌12大系列产品额算楼。   25年来沧跨陆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升害皇,带动了中国汽车工业质量意识的提升娃潞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娘铃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啊温斤,一汽-大众是领先的虾垄。同时篇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唯椭捂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牧妨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吞锯绩。首先稼陈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑激码。一汽-大众的体系不是一天打造出来拣肩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的维。   其次呜哗,一汽-大众拥有一套完整访促、标准的制度和流程的有力保证颂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凄,制度和流程是保证黔藩谁。   再次瘸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钳磷,在经营发展过程中有很多难题需要解决旱纱,有很多矛盾需要平衡鼓燃湃,用什么样的标准来平衡闭?底线是什么头能浇?那就是质量男。一汽-大众一直坚持质量至上拉布罢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来傲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贤缸笑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荆铅,这也是质量至上的战略要求集湃顷。   此外勒狮郸,高品质的人才诺塘,具有工匠精神的员工厩弦苗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劫十典、传承的文化也是高品质蔽,得到的技能训练也是高品质匹憋。拥有和企业共担风险的合作伙伴舜,无论是过去惫耪、现在还是将来都是这样江船,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矩蓄。一汽-大众在自身发展的同时纫翟傅,也考虑到了整个供应链的协同发展途停,对于整个价值链会有高品质的要求疏甲。   最后琉畅,一汽-大众在努力践行企业社会责任镜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验味藩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斜蹭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持律棉舍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栖郊,既要总结经验和收获坑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乘宿、走了哪些弯路颅及嗡,下一步应该怎样避免吴纯媚。   如果说到过去的不足商良,SUV细分市场比例快速提升课,一汽-大众对此准备是不足的五辈撼,对新能源竟、“互联网+”等方面的起步也比较晚赁。一汽-大众对于未来仍然充满信心拴,这些短板正在引起高度关注懒剖围,企业正在考虑这块短板如何去克服顿溺。   2014年毕坑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堡吻苔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叮。   面向未来庆扫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头马,保持创新锑溅、驱动发展篇春堤,并释放出更强的增长动力谴脑。同时绩些残,也会与各方伙伴实现合作告集辆,实现更为广泛的互利共赢辜蚊抠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雄,不断回报政府缮观徘、回报股东楔惋、回报社会倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜脐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间马颅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轻其。他表示葱娠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哇铅趴,并将继续保持限量生产以追求独特性舍化。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来既,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皑提芯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante令。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低动烈畴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摩扯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亭。业界有所疑虑的是劳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匡。   对此抨筐香,薄亚铭向记者表示怂嘛甲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侗嘶,但都不是便宜的车型慑姬。Levante的价格达到了100万元左右财础,Ghibli的价格也达到了90万元左右孝秽佳,在产品定位上依旧不低峦。同时厂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诉硕,依旧走高端化路线凹。薄亚铭还讲到蚊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栖省汕,不会把目标提高到每年20万辆碑、30万辆的水平棱诧惨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量层从,所以我们能保持品牌的专属性锈搓拧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闻撤涪,他表示痛提饥:本次车展上上市的新款总裁车型橡,除了在产品上进行了升级外焙妨爱,还提供了多种个性装备摩凛,客户可以从中选择很多种搭配镐铜淳。此外度,新车在性能上的提升显著泵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迪、动力最强的四门轿车畏扑。   此外灰设黔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掇,开始尝试电商销售模式固。薄亚铭认为倒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用令,因为中国市场的客户已经变化捅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗽商,现在有很多人都用手机去买东西瓷长巫,这是市场发展的趋势揭额。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爸,即用户车主首付车款后马家,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司食莽,到整个租期满了以后回奠,这辆车的物权就归给该车主揭幕,该模式类似于分期购买苟。   薄亚铭说箔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笨,但是在中国市场还是刚刚起步岸茎,有一些量产车会采用这样的方式做犁啃俄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镜扑郴。他还表示百:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策端船,其实反响真的是挺不错的矩。尤其是北京巍、上海这样的限牌城市返笺。通过租赁的形式雄屏篮,牌照将打包在租赁费用里面疲开掠。当车主买到车舅盛,即启动融资租赁手续钉涪掣,拿到车辆牌照抛辱粒,不用为没有牌照而担心夏纶幸。如果是企业车主秸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羡夯,是非常划算的青秽爽。”目前体级,该项目仍处于试水阶段恰衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛浚警:李芳" "新能源的发展悼扑,是大势所趋涩颠扒,但具体方向鸽氓瓣,也扑朔迷离垦涵。    电动车会成为未来的主流吗册?现今的新能源汽车产业健康吗饰扫?什么样的新能源政策更适合我国国情救?    2016年9月2日挖幌,在2016泰达汽车论坛上炽乡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访程脑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舵聊,他认为桓康并,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题认,恐怕不可持续奥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茫,何光远认为掣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人高,这位87岁的老人谈起汽车工业领偿硷,依然有些动情俯颇。谈到电动车发展陪,他认为厕编,把电动车归为新能源汽车是不合适的偿。因为殴苹,第一杉,电不是新能源菲,第二弛箍喇,电动车也不是新东西劣林迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垫锚,电动车诞生在1834年翟鞠,是英国人罗伯特·安德森发明的囤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虱。    何光远认为估啸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”跨,不科学尉翻涡,应该给它正名蜗竿,就叫“电动车”必泰,或者是纯电动车仍。何光远认为肥赐彼,电动车国家政策的支持力度非常高暑,所以它现在发展比较快腊,去年生产了30多万台曝,但它还是有很大的局限性揽当栓。首先静,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剩镭,可以长途旅行使用即淀稻。即使快充也得半小时以后惟槽型,但是经撤快充的话嚼底离,这个电池的寿命也会减少督,慢充就需要几个小时窝,充电的时间很长梦粱宝。另外茂嵌,行驶的里程很短边,有一百几十公力就了不得了申额幌,就是很好的电动车了到瓮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醋锣,我认为不可能持续极。”何光远说垫壳瓮,很多企业是因为补贴才做电动车韶,事实上庆迹,内燃机节能潜力还非常大波薯芦,缸内直喷技术攻、柴油机的高压共轨技术奢袒钳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助履里,因此钨帝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倾岸,不能被动揖鸶小,节能是最大的减排剔。    甲醇车大有前途    现在既楷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楞佛赦,因此叉枪,各国都在研究替代能源与新能源汽车法萎。美国髓、欧洲锭、日本踏技、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谁,但因为资源禀赋不同绷,所以技术路线也有所不同荷粉。    何光远介绍说另纪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胚掀失,在某种意义上讲缴豌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量感粒,虽然同为乙醇话,但着眼点不同;日本缺乏资源粱据,自身资源利用问题不突出泪捎,因此号途,把提高汽车燃油经济性作为首研濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桐那,日本也在搞甲醇的研究赁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馁翠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线局久。    在能源郴、交通欠祟、环境蠢捞某、经济四位一体的框架之下伍评,中国又该如何考虑替代能源的问题享里?    一直以来竿上,煤炭是我国的主体能源汗空,占我国能源消费总量的66%至70%曙绦。何光远认为懒媒瞎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颓武湍。推进我国能源生产和消费革命犁臣扭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肥。而在煤炭发电供热的同时忿骋刊,可以产出甲醇耐潭巩,可以为内燃机提供燃料抖帮梨,所以玻翻靡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侠、高效利用是紧密联系的既。    此前脸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挨庭,这4个省基本上就是产煤大省毙阔、山西辞挺、陕西既、甘肃撵凹、贵州菩推啊、上海市沛米苟。现在规模最大的是山西虾侨、贵州五强,其次是陕西僻。    何光远介绍说坑磐炊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准券桂掂,车都经过天津检测中心检测碗,上了公告帽,经济性也是最好的秀靛管。“我去看了加注站党,M100甲醇100%烧甲醇笔厦,2.2元/升熔,现在已经降到1.7元/升了朗好。一个半甲醇就可以代替一个汽油私疤晦。所以说嗜豢处,甲醇还是很有希望的馁。”    今年3月份哼,工信部兑、科技部借腑华、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点报浚,验收的专家组由何光远担任组长去验收继飞山。何光远透露说米酚拼,山西验收以后史,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翱,开会以后形成了正式的报告头非咳。现在戒,在各个部门已经会签完了骨省韧,在等高层领导做最后批示拓绣邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋翁儒,力邀政府侮、行业泵抢、企业帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角蛾,寻求产业发展有效途径逆墩祥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盲隘韦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刀儡、先生们鸡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峰噬蛔。今天姆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攻富,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垫末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先对,解决大家的疑惑吨苍,为什么要改革矮?现在存在什么样的问题教陵?第二舱橙味,改革改了什么醇保?主要内容荡铺、实施步骤履、目标表惋、原则脚幌、政策选择等等朝蠢时。第三关千疟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了是亮讲,改革试点取得了哪些成效隘苛似,用一些数据和大家进行汇报默裂。第四享,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卸耿茸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弗蒂掸,从国际上来看哨,自上世纪不管是美国实返、欧洲釜葛尉、澳洲还是近邻日本试、韩国扑、台湾等等残讨瀑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮久钡,至于费率为什么要管制甜抱双?为什么要放开价铺?这个也可以做一篇大的题目桔穿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痊钨紊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狮,逐步地向由保险公司自主制定转化禽,定价因子的选择就是什么样的车保费高挟粉钢、什么样的车保费低校套善,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蠢芜团。   但是飘尝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时细,还不能叫现在完成时品闷弥。比如说美国若干个州浇瞥耍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呈红,因为不同的政策取向有各自的利弊亢搐掠,这也是一个非常复杂的政策选择过程夯皇涸。   从国际保险市场改革发展的经验来看驾剔嫁,改革前和改革后椭赔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹅靖阀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化课肺虏、复杂化表痪,定价更趋精细化颁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韦剐垢。在澳洲一些国家含,改革前超额承保利润改革之后就消失了详。对于我国来说蛇沤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揩试,从2011年开始社会或者舆论徊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求那,行业本身也长期苦于在低水平架卷叼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辫。另外纤草惺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劫林,在这些方方面面力量推动下抬苦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叭逝。   在改革之前是什么状况京习?简单跟大家介绍一下脖纳娟。从人民银行管理保险行业开始俺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爽勒,在保监会接手车险市场之后吹墩衫,也是保监会统颁条款费率化,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革复豪匿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拧既店,整个行业亏损稳丸沤、消费者投诉也比较多细腑翻,所以到了2006年的时候敬雇,这个改革又走了一个相对回头的道路那,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戊爽巢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吗鹃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梢沮,比如说行业比较统一淳啼爱,消费者认为条款费率比较容易理解醛被,恶性竞争的风险得到一定遏制毯,但是负面作用大家可以看到物辞且,一个是条款法律风险很大脾鞘扛,不能适时的随着道路交通环境握豆、司法环境咖蒜、社会经济生活环境的变化适时进行调整钵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臼怯幌、无保不赔贺埔瓜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毯桓鸿。   第二际,在监管方面定位也不清晰详法列。对于一个自主经营徽、自负盈亏的保险企业美芬茅,没有条款费率枷恰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逛臂瓜,改革发展没有动力习,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冕驰强,所以整个行业是在一种规氖荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竞。   在2011年嘶灿栏、2012年前后经过评估恋犬腑、反复的讨论镣,其实当时市场上两种声音都很大蓟,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路第澜恭。经过反复的评估和权衡培,也是在十八届三中全会的指导下奔,改革的方向目标原则最终得以确立范猜卞,这是在当时发布的两个文件椿毋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喉河钒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墩播,比如说要提升行业的发展和服务水平莽镐传,使价格更加合理顷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担玛功、保障范围味毫、服务都有一些诟布蘅洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掇晨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墟。第一个是维护投保人保险的合法利益水。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撕赤乖。第三个原则是稳步审慎推进幂诗巾,根据一系列的国际比较研究胳,大家还是从中得到一定的经验和教训佩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果段,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫂俊激。所以漆颅,最后选择的改革途径不是一步到位晤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扦授嘶,它只是在长期的甚至六年洞、八年踞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态臼测吻,这是改革的一个总体思路悉瓷窝,从条款纹背、费率甘惧算、监管三个方面这是一个简单的概括忙剂娜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歪,大家不用仔细琢磨当中每一个字交撩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恨,双方义务关系是怎样的标准化流程箍墙。   除了行业示范条款之外操乳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纬狡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赡,不管是欧美还是台湾搏檬佩、日本坏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门临、百花齐放的状态餐,因为每个合同涉及几千个字旧惕婪,实际上妒富,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汲饭晌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檄删。   在费率方面分成两个部分慷藉诽,一个是行业的保费水平豁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扛宿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰岜啊,对于汽车来说胁洁尘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平公铣鞍。所以在整个行业层面建立车险信息平台现,收集各个公司历年来的承保理赔数据家,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卢币、科学的定价的参考烩涕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动睬弊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搂抬岗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奸诵叉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呢粗。在行业基准保费方面涂迪,行业协会做了以下工作醇弥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理楞孔环,在这个层面仿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平席狸匣,其实是相当的弱楔饥,这么多年来的承保标的弗官,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浅、编码实际上都是不统一的乌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抵价,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坪,这个数据库目前正在申请国家标准性,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理申茂,对每一款车归集了二十多个基本的字段烹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掇念革,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窖涸阂,给消费者购车提供了一定的参考怀悲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汾贸。   在行业提供费率参考的基础上盼,保险公司它是怎么定价的列?现在也是大家很关心的一个问题弥缴裴,为什么有的车费率高韭、有的车费率低凤寐戚,为什么今年高明年低几?在不同的分类当中有一些差异弓妹绅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叙秀,分成从人因子和从车因子两大部分拇队,每一类因子当中又有若干个维度斑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伍、风险定价能力米、风险管理能力自主制定的粱亩第。   比如说岔型,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓮、他的生活方式池闻为、他的信用程度等等伪诵联,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匆,它的安全性徐炬、可维修性等等慈芦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逗梁榷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寺聪。   国际比较先进的保险公司咕,他们通常采用的定价因子触陌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椽丝午,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耍簧,这个差异可能我们现在还难以接受额日扭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仙喂桓。   总的来说沁,保险它产生和发展的基础是数字法则摄揣搁,在大数据的发展背景下誓函,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柿古橙。   前端越放开后端管的越紧桅码疤,如果费率市场化以后梦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芹、整体亏损的这么一个状态荒霓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孤。   实施步骤琉酥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噶册。到今年6月30号为止棘,第一阶段的改革基本完成了胜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牡匈,不同的索赔历史对应不同的费率飞,不同的车型对应不同的费率悲拖趣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玖劝,这也是改革的目标距,首先是平稳过渡辞。   下一步郸糜,费率科学化钳身难、精准化懊犁许、精细化程度会逐步的加深捞脯领,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倘吧粉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纳夕我,经过一年的改革试点传,消费者从全国范围来看罐嫩豢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纹绷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哪,对于高风险途、高出险的消费者惯鲍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了埂卞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扫陋毋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率试、道路交通安全水平都得到一定的提高巨赌。   从行业的整体情况来看瓤淳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淳立,增速营改增以前是11个点屉冉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洽,仍然是持续稳定增长潜,这一增长是在保障范围扩大镰雄、车均保费下降的基础上实现的沮,车险行业的承保效益基本保持稳定撂普,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烷宏谐,两个点的承保微利嗽。   在保险行业层面来看凑挛,公司的定价水平屡梅规、服务能力在稳步提升的炬识拼。外部正效应也比较明显哦息卯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点避,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敝潮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挂藩冯,大家开车上路更审慎了斧,小额案件在索赔的时候可能更理性了挟晶督。   下一步工作氦耙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诚丁蹋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矗淀,也就是说除了违法犯罪不赔厦蒲脑,除了不可保风险不赔欺宽鞭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险前、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慰攀汀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰揖倒亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宽、不同的投保人休澜、不同的车型价格的差异会越来越大道漏台。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宛配,更好地提升保险公司的核心竞争力别,也更好地促进道路交通安全娟笺嘶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高票膜旁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绰藉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿奴事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞摆拓,力邀政府尘、行业截翁起、企业轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢富,寻求产业发展有效途径卸坏隶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录额。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顺。第一晤,SUV这几年是高速增长熄念,我们做一个判断皆扔芯,这个高速增长就要成为历史了婚梨飘,往后没有这么快了竿切纽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拟纹,份额还会提高煎倒。第二税,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势海吭,就是份额和价位双提升巫矩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化首,之前是低价位提升份额锑,这次是价位在提升谐干帅、份额也在提升侠是。而且我们判断还具有可持续性轿氨密。第三锤,汽车厂商将会由过去的堵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涟、弱者更弱免铰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组传尸保。在此主要介绍前两个府婪,因为时间比较短钒纽巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倍。从图中可以看到搞班,从2007年开始髓,SUV进到了一个高速增长的阶段虑侣,连续九年年均增长率达到46%吞伺都,今年前七个月也比较快武颧,增长38.6%侣炉伺。此外瓦慨,市场份额在迅速提升罗克从,今年1-7月份市场份额达到40%圃虐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抒螺逃,过去几年每年4个百分点井怂撕,去年涨了8个百分点隙沧妮,今年1-7月份又长了4个百分点缄竟韩,自主品牌SUV占自主品牌的60%复,SUV全面热炒洗备,豪华车渐外、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锻,下一步还有空间从俏殴。从这张图可以看出娠奈,一般的合资品牌梢翔,SUV比重还偏低贤勒埠,豪华车和自主比较高簿,不同级别里面SUV占比较高芬趁,不同价位车里SUV比重也很高辟,还有一线诽、二线窗僳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乱蛙孪,不过一二三线的比重是去年的数据宽构赡,今年前七个月是四十了梅,今年没有注册数据可以看得出来间市龋。   但是失饱抵,我们说这些年谩忍岭,suv领域基本没有在空白市场寒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夹扳设,需求就会出现放缓的趋势酬茹都,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痹,2012年-2015年逐月都是向上提升的双罐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逼道,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了施称。相对于去年骆钉厩,虽然今年全年涨了5个点丝摆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钳甭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棉。   但是壤咯,我们说还有增长的空间姜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姐必,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翱迁唾,大家可以看得出来行,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酗棋蝎,大约在20%左右昂热茬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荤精店、加拿大岛澈、俄罗斯这些国家担翠赏。这些国家总的来看是地广人纤料薇恰,SUV占比比较高心练,人口密度比较高的SUV占比比较低缮壁夸,但是也不完全成立腹负,韩国人口密度也很高但是SUV很高貌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫂诧,这不完全成立闻辫,这两类国家的情况是存在的踞珊。   如果跟美国相比苯,美国是把皮卡不作为乘用车抒狭稿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畔恢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浩剃,与宽口径比还有11个百分点仙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寡,五十多不一定是峰值点巾。   另外唤拾,欧洲这几个国家撅冒,虽然SUV占比低丘孰堵,但是比重也在提升歪,从8%涨到25%危忿陌,SUV的热潮是全球性的沦恰旧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昏陀淑,美国刃柔房、加拿大这些SUV占比高的国家谐户斡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囱泌疚,大部分来讲可以占到40%左右湍媚弄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肃漆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靶,欧洲这些国家就是两类通从诞,我国应该是随着美国讲乡伶、加拿大筒墙桓、欧洲这个情况时钦妨,因为我们已经占到40%的份额了激皑话,如果按这个去计算貌炔,中国的三厢轿车是48.4%奸庭,还应该有十个百分点的下降空间夹奔弛,下降去给谁妈钡媒?基本上是SUV挟材瑟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筐逞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点风慑情,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娃界梅,这就是我们对SUV的一个基本判断茨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孔,就是份额和价位双提升没稳寿,这是非常不容易出现的一个现象辰挡碱,如果把它拉得更长一点看送境,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丁,2000-2010年连续提高了勾,最近这几年不太好彩荷口,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脊敝红,2004年面、2008年景惯献、2011年青扳、2014年剂阂,其他年份至少是相等的地,大部分年份是比它高寞粪抨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妹街翠。   现在一个更积极的情况来看取磷,就是我们的份额在提高太,如果以总体的市场为100的话射,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漠嫁部,如果以生产量为一百的话坎度,我们的自主品牌已经占到了35%椭,其中提高最快的就是SUV低排,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%途,它占到了一半以上的份额噶懒思,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仑德,以轿车为一百碍吵妇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遁,连续几年都在下降落皑诬,轿车竞争力在下降董。但是自主品牌总体上的份额在提高稿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弊架纪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沧文,这个销量在提升寸,低价位的车销量在下降梢尸彻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长眷,增长最多的就在这个5-15万区间笔。以自主品牌自身为一百的话虾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%息,现在只降到了3.4%滩降喀,而5-8万的车这几年也在下降花,增长最快的8-10万的车和10-15万的侈,这两个价位上涨的是非常的快匪掇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钉哩,自主品牌的车价格明显在向上走漏草,这是一个积极的变化秘柯煽。   另外胚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衬, 10-15万区间补,自主品牌在里面也占到了28%仙袄娩,这个变化是很积极的杭俗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讲权伍,最高峰是2013年213万虱,去年降到164万抢,但是SUV在迅速地扩张泥挖,大家看这个SUV的比重啪锑喀,原来是二十多万辆嫂怕粒,去年到150多万辆舶普,右边这个图是10-15万朽,更是靠SUV在拉动的充裳戎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争横尚,这是一个非常大的积极变化僚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升似鼻,这是GDTop的一个调查数据啥,这个一百辆车出的事故故障率窍落,自主品牌在2003年有四百多个事故母,合资品牌现在也在下降搅涡喀,这两个差距正在缩泻帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侧。   从产品的角度也可以感觉到邻,最近我们的一些新产品像奇瑞蔚净芍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伯,这就是一个积极的变化铜,这就预示着我们未来具有可持续性散涸浅。而且可以看出癸比嘎,如果以前二十名产品排名算的话埂涣妇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镜屎,一个长城C30一年卖了15万辆左右镁渐,前二十名里面我们有两个稀实。2013年更少一点芹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裳,前十个里面已经有四个是自主品牌的骡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面函蜂。   这几个发展量比较大的企业睹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桓融,这也是积极变化敢培晾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砍吭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矗卸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢铰弧,国际市场南美洲狠航、亚洲葡放谎、东欧盛少、非洲是迅速扩张的市城宋蓖凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力橇岭,我们产品出口大国全是这些国家拒辜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刷,跟我们购买力差不多午,人口加在一起12亿铰幌考,跟中国市场差不多九,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔫写偷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车吒崽獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议活,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烯赦,传统汽车大有希望懂郸,至少应该平等地分配国家的力量楼,在传统车和新能源卯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殿新盛,力量投的也太重丸,下一步要对传统汽车给予足够重视钡裤德,它完全有希望获得好的发展签戚祟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匹挛盟,以前是高速酿,未来是中速了蕾,它要抢别人的份额残挞酚。最近两年这个数据可以看一下磊凸父,自主SUV沉邻,连续几年50%-60%的增长分,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甩,这就说明这种竞争关系在发生变化公适,这是一个分鸡。   第三个观点我们就一句话带过了穷碱,汽车厂商的格局要发生变化憾阔轰,过去是大家共同进步迪醒、共同分享发展成果亭镜,因为有年均30%多的增速童奢,最近几年速度已经降了年均降到11%了套贾,未来还要下降徘亮层,大概8%左右或者稍微高一点萝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咯拐歧。另外合资内部也会竞争杯卯,自主内部还要竞争唱慌董,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仙,大众占到33%然嫂辆,最高占到38%舒令诚,就是中国销量占到全球销量品不,宝马绞盆、现代坚熊、PSA都占到了20%腔揽,通用15.9%险贝,如果把它的微车也加上超过25%陵维售,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祟快,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的路,要么是维持全球地位通用蜡涉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众四,大家对中国市场都高度重视惧令,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畏,我的速度要比别人的速度高诵,所以竞争更激烈父钨、自主更不用说了半豆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌介标桂,大家都给予很高的期望葡面,未来我们说竞争会非常的激烈帽,而速度又会下来线,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞘苦,以前叫分享虐河,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜕屯、弱者更弱虏迪,十四五就会出现兼并重组伎,如果我们放开让更多的企业进来叫,我觉得这个可能局面会更快面伦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伶罐阜,最多明年还有一年硼飘,但是它的速度比平均速度还是快一点靛浅练,自主品牌大有希望略身梨,我说的是传统自主品牌噬惕,传统汽车还不是新能源汽车偶险歇,另外格局会发生大的变化堕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县壬拎,力邀政府些忻、行业康竟、企业搓汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪夏,寻求产业发展有效途径蝎蔷擦。   以下为福田汽车集团副总裁饱令咸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圭歌。 福田汽车集团副总裁替、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杠、各位来宾汤、女士们祈贯里、先生们梳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛教,能够跟同行付碧能、专家做一个交流学习舌革阔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斯嘿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寄碾。从全球战略的视野来看宫计识,乘用车的全球化特征更加明显盲署,很多轿车的平台会在全球市场销售拎涎兼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淡穗。举个例子绦拒,如皮卡腥炔,在北美皮卡占整车比重是很高的垒胃冗,但是在中国记篇芍,在欧洲僵,皮卡的量就很小泪舅抢。另外又如轻卡石染,现在它的亚洲化特征会比较明显庙粉。还有重卡修抛,在欧洲都是偏平头的堑,北美则都是偏长头的派。所以商用车行业的区域特征很明显填滇翘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苦另。而在中国市尘隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怀绷澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的私,2010年达到了一个峰值429万辆梗忙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势税,去年是345万辆县创硅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过金。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俏,主要的原因就是因为重化工行业伍,如煤炭舅翻篡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化促。另外整个物流行业的效率在提升旱固,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓣吐龄。   随着市场竞争的加剧搁,行业整合也在加速劲谭少,份额由2010年的44%提高到2015年53%颇,再看一下今年商用车的情况愤截,今年一到七月份销量略微增长拿弓耍,整个商用车行业增长2.4%日忌畦,我们判断是过了低谷阿马,所以下一步会有微幅增长蒋。2.4%其中主要是载货车贡献的宠沦,同比增长4.8%死抄,客车受微面的下滑靶崩,导致载客车下降了10个点悲。   关于未来的商用车市车莶箍,我想从四个维度分享一下我们的判断贺荚辟。   第一是从宏观经济层面虾,从金融危机以后钩岭,全球市场增长的趋势是慢下来的套,乘用车商用车的比例现在基本上在8崎溺疙:2炒蚂祈,但是进入“十三五”之后我们判断酪洽净,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦派棵,商用车因为是物流工具的企业擎檄瓷,未来会有所好转抚策,但变化不会很大么耗峨。   从技术层面来看苹拼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碌稠,现在正在快速进入智能化的3.0时代设。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙〕璨牵快的戚。   未来的商用技术主要围绕着智能化拍读、网联化全、电动化嘉、环保化来追求汽车的高效界期、绿色拦胯、互联和安全魄。   另外从中国的政策法规来看褥侣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搂,从客户需求来看焊编,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求青,推动了中国新能源车的高速发展冠粱码,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茹惜,同比增长102%篡搪,其中纯电动客车3万辆拷境颊,同比增长176%巷松。未来在城市公交以及城市物流僚、环卫等方面父笛,电动车还会有一个高速发展举就弧。   下面分享一下福田在科技创新喊、转型方面的一些经验和做法躲睫扑。   在商用车2010年达到高点之后呛论搭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刨,加快掌握自主研发的核心竞争力颈举。通过五年的发展来看肉信,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的善堆冠。福田汽车目前的研发体系是两级誓螺暖,一级是福田集团的研究总院臼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惊,曹博士也说绍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆适尉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矛美舅,是一个二级研发体系能淀方。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宋稼、整车的集成以及拿洌块开发和整车测试的三大核心能力损黔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桃恋荷、康明斯等等合作单位进行深度合作激咳、改变和创新河伎,推动整车的技术进步本客心。   在转型方面矛,我们这几年主要围绕着几个方面搁耿目。   第一是产品低端往高端转型毒,在“十二五”初新程缎,我们的高端产品占比不到20%秤壤持,我们到今年年底高端产品能达到70%臀。   第二就是从国内往国外转型屏桑容,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冻航缚。我们连续四年商用车的出口保持领先四吓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耗赌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禾冈刑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粱便,另外为了解决汇率和贸易壁垒答,我们在属地产业化方面做了大量的工作芭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设请,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揣虑味。   另一个就是从制造往服务的转型暇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撇婚斧,在“十二五”期间忻笔境,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楔宿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酵快,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘎。福田康明斯通过这几年的培育势,不管是从业务的规模嗅输狮、收入些枚谁、利润现在都发展得非沉谴贤耄好乃,另一个他也对我们福田汽车的整车沤嘲铺,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲渫矗好的支持鞭娥饭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咖诽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的风。可以说尽管卡车的量比较斜偎砍选,但因为排放比较高届舰锰,另外一个因为运营的里程和时间比较长缸僳寄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的艰堡隋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禄,实际上物流的效率还是比较低的塘铰。基于这一判断娟葱,我们提出了一个“超级卡车”的项目啼两表,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源董梳推,通过这种材料的智能化阔、材料的纯电动净、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忌、环保痘、节能绊廷替、高效炉崎惹、安全物、智能的超级卡车订。我们的目标是要实现降油耗30%径抡含,降排放30%袖邦,整个货运效率提升70%党扒闷。   另外是关于福田汽车的车联网技术孔勉,我在福田分管车联网业务吧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轨,因为乘用车是一个消费品蒲乳昆,买车和用车的基本上是一个人把砰,而现在主要是用来出行的眷奇拷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祁美,但是商用车不一样炭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的签剐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剧,驾驶行为各方面的安全锌,另一个就是乘用车是一个地域性的车肛,不像商用车需要全国跑染,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨储,过两天跑到海南去了尝布擂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些小垦。还有商用车的故障率谦集,因为它的工况复杂晚,商用车一般具有轻载埔、标载和超载骋计扛,但是对轿车一般不存在这个问题梗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篮嫁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的居迸畏。所以通过车联网对车进行故障预警翠洁、排除以及程序优化等方面泞谷涝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轰姥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理写雇,建立与客户的互联互通固授,为客户提供增值性服务吞镜绅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敦、服务商和供应商产品质量和服务的水平抛河劳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梁湃。大家很清楚慑绷检,围绕着工业战略捂,德国提出工业4.0矾皮甫,美国也工业互联网篱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鬼、英国的2050战略嚷形,中国也提出了中国制造2025辩迁,福田汽车结合自身的一些现状滩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耍你墒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逼济。“四互联”实际上主要是为实现企业内部未班翠、企业与企业虾姓、企业与产品囱茶哪、企业与客户的互联互通仟稼姑。“五智能”就是商业智能泊、智能管理醚肝、智能汽车悔、智能工厂灌、智能制造险。时间关系滑浆黔,不再进一步叙述腑屡。   目前帮郝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期反。福田汽车愿和大家一道腑,通力合作膛,整合资源坊沮胜,协同发展晒,共同推动中国品牌的加速崛起蚊稀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唉瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式艇痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦,力邀政府卑烫、行业酚、企业厦诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃,寻求产业发展有效途径厂刹少。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桶垒勉、舍弗勒集团副CEO免姆阮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动精挪、驰骋未来》的演讲实录厘。 舍弗勒集团执行董事会成员安妇、舍弗勒集团副CEO溪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龋旦形、女士们泻纳、先生们丸墟绅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略没喂,我们的愿景富币染,是如何来推动我们未来的出行和移动辜乘缮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狼腾缔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史律来。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咳扩恭,我们是一家领先的技术公司苇赂免,在全球都有我们的足迹券,我们一直致力于移动臼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用说甜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求细。   舍弗勒一直致力于创新杭吴芥,也可以说我们成功的因素是质量风凑豆、技术和创新宛话煞。我们在制造业方面有很强的实力肋,在系统研发方面投入非常大陕淮。我们创造了一流的工艺和技术洽鲍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苛起逃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畔耍署,今年我们在德国获得了一系列的奖项新,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邻。   就像很多其他的技术企业一样匙壤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韦孩焙。第一是环境友好型的驱动详,第二是城市交通貌闪,第三是城际交通说圭半,第四是能源链琴观。比如说大家可以看到毖湾磕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澈窟屡,人口结构变化非惩炯巡恚快怒戏晃,老龄化社会已经展现在我们面前丸汝午,技术变得日趋复杂垂宿,数字化技术的利用领域不断的扩大既亨篙,我们需要找到更好的方法来彼此了解德,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筋窟。数字化是一个关键汇查思,另外就是环境方面沛沙、可再生能源还有资源的可用性彤官系,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挛葛淖,资源的短缺也是我们要去关注的隋。   再看一下经济的趋势顽咖才,我们现在处于一个全球村铝赌播,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痛鲤慨,这些是不一样的沏。另外就是可负担性的问题石害,我们要为客户带来更多的价值撩膜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题誊,这些都是我们要去关注关心的氏。   我们来看一下未来的战略屎咯卧,主要涉及到四个窗口赦铝。   第一是产品本身违膳,我觉得对于汽车产业撇,对于机械制造产业来说都是非常关键的端。在这个领域/行业腑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羚,要减少对环境的污染洁寸。   第二是当我们制造产品的时候翻,或者制造产品元器件的时候豹设,要关注它的功能镀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行接丘、城市的交通踞冒,对于汽车以及对于我们的供应商末挨,可以为汽车产业提供什么样的元器件感,这些都是我们要去考虑的尼。   第三是城际的交通蹈,涉及到比如说航空共是径、高速铁路的一些竞争纽。   第四是能源链的问题幢奴从,我们有什么样的能源是可以使用的第,我们将来的交通工具运用什么样的能源劳媒胶,这些都需要我们考虑搞摆。   看一下将来的动力总成辫建。我想给大家传递一个重要的信息桐诚,在接下来十五年时间里慌帝赋,从全球来看性夸群,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抬类。   但是现在也有一个趋势发展得非城焐婆ǎ快罚题,来自大众和奥迪的这些厂家迷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车算。到2025年媳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痹匹久,也就是200到300万辆的纯电动汽车逝澄痊,所以到2030年可能会是一种不同的情况微阀会,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翰疽吉。我们还需要让它更加有效一些铂胺导,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郝,还有电池或者是燃料电池等等腑枚,这些都会占据越来越多的份额互苛蛙。对于我们汽车产业来说非常重要疮鼻香,对于政府来说也是非常重要的据。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料统两,比如汽油叉涵径,还需要考虑其他的一些燃料泄邯,或者是人造的燃料等等膘,需要考虑更多类型的燃料孔鞘械,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聪雄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面么兼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孺,包括48伏的解决方案诲兑,它主要是对手动传动系统的电动化甜擒聚。我们需要首先实现这部分的电气化襄佰此。另外我们也需要对离合器实现电气化钳苛,也由于推出电子离合器炽。另外我们还需要进一步提高效率贾爆。也就是要进一步推出我们的混合动力睦倬校块48伏系统燎拒摩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈嗷块的解决方案蹋湃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挞乾骸,针对高压的电桥驱动解决方案楼顾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壳饥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迸苗,以对其进行电气化处理觅。如果将来我们有纯电动汽车的话圭量,它的电气化程度会越来越高吨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逃蓬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旱粳,因此我们需要进行标准化锈可,标准化是第一步搜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高避烘,或者说是一些部分的贪佩卡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吐淘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宿。我们也需要减少车辆的整体的质量滦,主要是成本方面是一个重要原因都喀。如果需要建一个标准的话粪,我们就需要有更好的一个平台把伍宋,也就是说我们需要基于标准的平台攘瞄,或者基于标准的拿В块进行我们的汽车制造枚宝菊。   我们需要全球的平台化解决方案愧故,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挞瘟。关于动力总成方面旗,它的变速箱是最关键的一个部分萄末捣。我们刚才提到一方面是包括内燃机婆湿栖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起病奶羚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醚淡黑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蟹。   接下来看一下我们的重点产品谋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揽措糙,我们为中国带来了什么样的解决方案钦定?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颓戌,我们推出了高压P2混合动力哪淞块吾茎完。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决籍娟临,我们希望能够改变它的一个变速器绒加,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剩豌驾。   通过这样的一个标准的母源块化设计怖,它可以适用于各种变速箱之间的转变堆勤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求臣憨酪,我们的这种创新型P2的混合动力牟兀块可以帮助实现不同程度的混动功能疥沏。实际上窖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呕到。我们的量产计划是2017年在中国进行量产释蕾水。这是第一个解决方案爆挡善。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秋彻帽,它叫做高压P4电桥的解决方案扳浚阜,可以用于SUV或者车辆的CD部分雌伦湃。它具有高功率密度容乳,可以适用于不同的车型纱诽,非常容易打包进行个性化设计吴。也可以用于新能源的生产涝哼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拍物。它可以让我们更好地使用内燃机哨芦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓬,这是我们两到三年前开发出来的苟逻。也是考虑到了中国排量的需求庞,或者是新能源车辆的需求喜玩。针对这样的一个需求汞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僚迟凌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芦纺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亨鲁,我们中国团队也为此作出了很大的努力抗年,这个发动机是专门针对中国市场推出的罗瘁。   另外就是在变速箱方面描俱萝,我们也推出了一个新的解决方案摹价,是集成干式离合器的DCT变速箱缸社,机电一体化离合器和齿轮执行机构闪集。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甫肮,对于工程师来说槽珐善,我们都是非常理性的危膳狡,但是有的时候我们需要具备一定的感情谷獭。对于我们的汽车技术来说屯啊,我们一方面需要理性隋,另一方面也需要激情疗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现募侠。针对方程式1的赛车拎淘噬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成七揪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势换词逃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆蹄蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡税抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻懒秦,力邀政府水修、行业邓勾、企业篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖,寻求产业发展有效途径纯绦忍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吻涪、副总经理 吴松发言实录吼理。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屋埃溜、副总经理吴松   尊敬的何部长龚、朱总甭,各位嘉宾村剩譬、各位朋友扭味啡,女士们媒、先生们势设蹬,大家上午好礁汉集。很荣幸参加这次论坛陈,我上次参加此论坛还是2011年厂料,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婚,那时候传褀刚刚才有这个名字袜蟹,传褀的保有量不到一万台处,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谅姐,这给了我们很大的信心和鼓舞蛙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巷惧第。传褀一直也在努力隶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骨颂衔,年均复合增长达到80%胜。目前市场保有量达到65万辆握翟肯,已经成为集团利润的主要贡献者之一落。   明星车型GS4持续供不应求凳库,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庆必,而且GS8与GA8同一平台咯竭取,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毋句,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汝,对自主品牌的支持么扩,关键的还是坐屉,关键的是感受聘书,关键的是多提意见抢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心税,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凌蜂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炔挟绍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盛排狙。我做自主刚刚回集团改,将近9年半的时间姐,从不愿意干到喜欢干淌,到对自主品牌依依不舍耻寒窝,到对自己找不到定位和方向申纤晶,感觉到人还是能做一点事巨巴朗。所以这在这里借这个机会铂牛,感谢在座的我们各位嘉宾才、各位媒体的支持贫,也感谢传褀团队的支持帝己港,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悍芬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淑。   我的发言主题是构造改革创新驱动施衡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考残糜。一个方面汽车产业发展形势分析距芜,前面讲了很多了貌佬纠,我就不多讲换。   一个态势是稳步增长限镜,但是全球增势放缓虏撼费。中国汽车产业发展仍然有空间境藏,仍将会领跑全球汽车势抗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台貉,中重型商用车达到400万台蕉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衰步。中国汽车销量将达到3140万台墩桅,我预计可能还会再多痉盯,关键是结构看你怎么改夸赦?如果要参与全球竞争退谱,那重要可能生产量还会增长饥喇睦,复合增长率将达到4%底词。   第二个特点韶漆刺,优秀自主品牌加速成长储粗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盘迸纬。中国汽车市场发生了深刻变化垢疮效,中国品牌迅速崛起宋,优秀自主品牌加速成长撅谐。关键是要产生优秀中国品牌荤卤规,不管是哪一个企业赐苔靛,在现在这个环境下废鸿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拷泡,还有我们何部长兽,这么一批老的汽车界的前辈菱沉,到了这个会场又在用行动来支持槐肚。大家和我们媒体各个方面的朋友坛持,大家坐一坐度,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坤,差别在哪里破表?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的太午惫。关键是中国人要团结精,不要互相贬低帽晚士。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洁勉,抓一到几个全拆,不要想象太多嘲,我们从来不怕想象沦菲灌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓜,坚定方向仿瓤宽。   那么数据也说明一切弧肖磐,2015年很多中国汽车加速发展汲,行业整体增长率为7.3%的情况下品,中国品牌乘用车增长率达到15.3%干访骋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凌踏权,相比去年又增长了1.2%百分点篡。而且自主品牌抓住了很好的契机宠,在SUV里面我们是防守的瘸滑,是中国品牌先站住位置寐翔,合资品牌再进攻母皮坞,再加上周围的环境变化梳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缝上杜,占据主导渤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凤搔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人珊捎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮着住,统治了我们的各个方面烽笛巨。我们展开进攻是非常艰难短奋,但不是说不可作为吉夺猛,要选择时机娠葛。我们要在中高端里面取得突破手骑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比回赎孙,这是韩国人讲的顾伯,不是我讲的逢。他们说架戏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候途剑滑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壤,如果不选择是对自己的不自信耐,这个不能靠强求孩,靠品质绢倪、技术砷懦侍、新能桐悔华,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品文。   第三个绥,汽车消费升级和资源制约丹庞坟,也迫使汽车产业需要供给侧改革帮。不但要有好的产品酥捂袭,而且还要有低的成本艇蔚贯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害评逗。在汽车需求方面矗,80熊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剃枚叫,个性化豪诽岛、智能化缕、体验化等方面的需求还在不断地上升寝太麻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溺侯嚎。不管怎么变化戚讨,满足顾客的需求勿矢,满足抓住市场的脉动戚,这个是关键点把佳。而且资源供给方面版,现在的人口红利逐步消失姆许,而汽车不是简单劳动衫竞,是高技术情况下的技术劳动粗翔檀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凛杉叛,我到那些国家去考察过讣,没有中国这样受过良好教育榔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迸啸旅,那不是每个地方都有的睹庇。有的地方上午上班句卑背,下午到时间钱一领就走了懦肉。所以对一些合资品牌来讲蛔,中国也还是蛮有魅力的峭,关键是要拿好东西出来窗鲍共,才能谈自主任。   当然工资涨这是个客观事实婪腺,2011年的时候4.1万趣崩仇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鲜,这个不高的鹅鞠,还要涨呐。农民工那么辛苦捷疽堡,给他一点钱算什么暇固。但是钱从哪里来架剐?我在传褀亏损的时候鸡凤,工资涨得慢邪较,但是想办法补贴讨。这几年别的都在减顽屎唉,就是员工工资不减锑洗肠,但是效率要提高顾兽,要杜绝不干活的人尾坞,最后挣得钱多式叉公,干活的人还没有机会霸疤,有钱的人天天有时间去议论胜碍,没钱的人在干活耐锌,这样大家积极性都没有了哆排秸。国企的弊端就是这个肺。   那么在监管方面腺冠架,工信部刚才也说了谷歌颂,我们的司长也说了懊淘偷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破架鞭瘫,在供给侧这个方面要下功夫路。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泡付,作为五大发展理念之首瘁同,当时这个报纸一播五大发展理念姓拒,那时候我还在乘用车洗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惯疟侨,这十个字九。为什么呢吉经?因为没有创新就没有一切盘铅端,没有协调就调动不了资源潘期膘,没有和谐的话继,共享也很难独,大家不愿意跟你干鸿骋,我是不相信英雄的俄洽,但是特定的时间会产生一点欧千,还是要充分调动群众的精神栏沫,各个方面全方面的参与伺,企业的成功除了它的领导者的作用扔受怠,更重要还是把员工的积极性调动起来娥顶疵,人民群众才是创造历史的动力晌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革案,需要我们从技术管理翁、营销班小、品牌寺快惫、产品辉泉辽、服务全方位展开创新憨恭奇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狮汲畏,来推动中国品牌进入全球淖娥墟,成为世界品牌隶。   第二箱比败,汽车产业供给侧改革方向与实现柬阮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法身谓唾。   首先德踌裸,在自主品牌方面戊潭苦,我们是追求全球视野开展正向开发刻,坚持以我为主的构造核心穆腔,组织全球资源习茫比,开放性自主研发模式故蒂剧,掌握核心的竞争力请,获得了可持续发展能力标。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妹沤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尝持昆,我们的生产能力标准是35万萍爬式,但是预计今年我们的销量会超过35万星牵,有可能达到38万母仓醚,当然如果制造组织再高一点尝,可能40万访毛抄,也还是有可能底,但是大家别报到40万啊骋翘熟。这是有体系嫁士诧,有制度保障的必挤瞎,有员工的全程的参与良。一个别的企业的人到这里来看郡心露,他说你这个企业为什么增长这么快滩寥,没什么别的缉米棺,员工的积极性调动起来了钠,他们说瞪导,我看到你们的员工眼睛充满激情弥提,因为人天天在干活的时候就会有理由杆嚼匈,如果执着地做一件事情带有一点追求兔挨,那就有远大的理想你捶。   放眼全球刚,在开发方面整合全球优势慈冬,实现研发的全球化肠评恳,人才全球化季科届、配套全球化芬。依托国内的研发资源蕾,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲁挂,打造企业自身的技术体系庆嘶。我们用了将近五六年的时间按,我们确立了G-CPMA跨平台奶可溃块化架构哥嘎,我们第一代的产品是引进消化吸收艰解,第二代产品已经完全进行了提升摊等,但是没有否定第一代扫波,掌握了数据链貌狗函,掌握了开发的流程艾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列险韭殿。实现了一个平台可以开发六七款车型汐,实现了多个平台车间的相互有机关联七祁,实现了车型的变化多瓤谦,开发上市快室,质量易保障坍禄,低成本受帽促、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设你。   第二个馅祈冬,坚持质量为先歧,推出精品车型捌,提升产品质量逆物辣,加快自主品牌产品开发镰是绒,提高汽车供给侧水平燃,推出符合时代的互联网化的产品茸窟涡。打造消费者喜爱的精品车型虏腹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果措,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织封兢弓。实际上汽车不管是新能源也好那,产品的三大特点某,一是颜值不好看别人不买尖诚嫂,第二是品质督,没品质也等于没品牌赡际床,天天出毛病心里不愉快艘,第三是性价比撅酗,就是靠成本股。我们的员工不需要培训就知道品质筋,因为好多从合资企业来烤,合资别的没培养竞茎,就是对品质追求蹿发,结果就是成本搞贵了瘟,把品质先过关懦,回头成本再来逐步下降乐湾募。我们第一个解决的是品质剩肋,第二个解决的是颜值仓,第三才是考虑成本媳冬蔡。成本位卡飞,供应商的成本我控制不了玛,如果今天在座还有供应商的话牢板麓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导,还是有这个机会的扁奶。但是我建厂可以控制防蛋,我们内部的生产流程工艺仕,我会重新再造抚凄,这个我投资减少了槐胃,今天也披露一下斥艘须,我35万的规模最多可以干到60万材春。如果创造性一点可以干到65万场师,总投资50个亿事渡,含整车加发动机萝泻,这是内部数据眠策靠,来给自主品牌共享貉吮戳。   包括一些模具加在20个亿锑官、70个亿筹剖巢,最后的结果我都不相信怯麓李,实现平台化体、公开化方仙份、可视化赣米角,让所有的东西全部依照规则阳光推进锰睛起。现在我们的供应商也很满意寄废借,社会上也很满意蜕蹲叹。这就是在体系龟戳,在这些方面的作用力枚酗,防止一个部位一个零件世孙,一个车就不同零件不同标准褪弹父,那怎么做坎恢渐,永远做不了好车噬翟。这个要感谢合资养成的规矩恐镐。但是自主也会给你更大的动力画鞍,动力是在研发苔闹,其他方面再有作为示去。所以我们是国企的平台娃伺,民企的效率罢,合资的流程霸奈秦,这三句话就是这么个意思宠搓。   第三个剐舷酥,坚持智能制造打造智慧工厂娇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂济潮错,实现占地面积的有效节约天匙,我们的合资企业苍呛径,广汽本田在推进第三期的时候坤钢衫,就是根据SSC这个原则恭灸奉。SSC的第一个S就是小型small怠饲酚,即所有资源空间最小阮腾隘、设备小型化;第二个S是简练simple鲍寺仕,就是除去浪费豢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牡拉,complete抖烽姆,以追求小倦同辈、近堆衬还、短沪、轻掳迁但,最合适的自动化菲、目计危块化济嘎陈。所以广汽本田第三工厂运用SSC婆,它们的车间占地面积减少45.5%现,投资减少26%好恭,跟它的一二期比崩祥,能源减少了29%拜病鞠,成本节约了21%垂刀。   第四个坚持管理创新魔送维,开展构造改革甩,主要就是我们广汽丰田泞商,因为我原来在广汽丰田发动机鞭吴尝,我9年就去丰田一次屡,去发动机只回了一次坎,因为当时这个地方环境太好了跑,我怕一回去又不想搞自主了采驰棱。但是鼓励我底下那些员工经常去告算,去交流边嗅鸵,日本人也还不错护,大家都交流拾。但是技术是交流不来的怕,思想文化还是可以交流的琅淘绣。最近到丰田去了一下微层,大有感受南醛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞭韧蛇,它从最关键惦、最基础的制造环节入手瓮瘫,开展生产管理创新妥,从制造轴劣潞、供需轴疼楞、采购轴出发藤浅,深入开展构造改革峡瓣,实现全员参与芦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唤肮,充分调动员工的积极性塑宪、创造力邪蓟题,取得了良好的成果镜悄。经营绩效方面棉,今年的销量增长不多猩陛船,但是利润大幅提升太床,生产效率显著提高镁。人力绩效方面北,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升感围滦,管理体系与生产流程更为完善迸、合理先徊巷。   通过改构造改革其次,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升画,根据他们的预计农篮婪,已有的数据窗都,2017年单台不良率预计会降到0.01%疼悼,就是万分之一踩锻。而且现有的工人总数减少1600人霉东赔。就是现有的存量也可以变化累疮,他们现在不到一万人纹,要减1600人功去啼,它新建的工厂滥,员工还是要招的仑问,但有的还是要走痹丁。就是用减下来的人把他投放到这个地方氮撕丧。   第五谎巍队,坚持体制增效扰,强化体系创新仆。既然这些企业都到中国来了小厂,有机会为什么不学一学呢署细?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下想怒舍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柬,广汽本田精益管理慷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式天阮采。为什么搞一个广汽生产方式泥?为什么不造一个丰田呢失陆?这里面要说一句牟苹既,丰田生产方式你不能完全去学擂首鄙,条件不一样僧,环境不一样疏倪兜,人员的基础素质不一样杏蒜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兰巧锭。你学它必须要结合自己眉罕,连日本的企业去学它的赣揩,有的好多也不成功休,当然我不能妄断呜都,这是从资料摘的射绍,不是我说的弟瓮。   第二个抱偷窘,我主要员工整车从本田来腥低滑,发动机从丰田来歧瓶萄,也有一部分本田猾型惺,两个企业不同的模式怎么办扭告?发动机就要按丰田来隧哺,从头到尾来馆刑钞,坏的不学好的学巨单,整车就按本田的来饭郡。但是一个企业两个体系怎么运作呢疙?我说干自主就不能有体系赐侯信,要体系就是传褀的体系袍甸掳。不管你是从哪里来勘墓,包括从社会上来碴按,来自五湖四海一个共同目标蓉疾,要干好中国自主品牌椭觅变。所有最后提出了广汽生产方式栓,以丰田为主结合本田虾肃懊,这样把文化鹃谁、体系做好咯洗促,但是还不够巩固都太,还要琢磨急狭琉,现在体系已经起来林。   我们从2013年开始策划捷颓姓,集团的主要领导说这个很好汰囊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的态土读。   所以后面我们的产能又不够了开距,销量又搞起来了薯粟量,整车进行改造瞳欠红、发动机进行完善起,整车寒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乔庇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弘,就是第一条生产线巳另。第一条生产线上半年生产了将近16万念极拼,20万的能力干了16万工,实际上还可以做古片,全如果满负荷做的话黑虹绢,估计干到35万都没问题栖刹惹。极大发挥请遂鲜,这个不进行全体系变革很难台谁。发动机装配线一次合格率99%肥秆寐,这个零部件产内库存减少70%请,厂房面积提升30%搽位,原来不够用徽,现在多了这么大的组织笺枯。库存资金减少50%萌胶,更为重要的是这一成果横向展开判算。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稀,它的年设计能力15万辆轿惜,8月份的最后一天有个数据烧裙,他们双班日产已经达到了650台磷,它的满负荷是700台拟,估计9月份就可以满负荷卑。这种提升的速度几厂茂,全世界都是先进的谴尸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凛构恒,它的一次合格率最高达到了93%排木遁,平均水平92%痕辑,接近丰田中国国内水平麓渺,当然追求的是丰田日本的水平沥,广汽丰田学丰田本厂啡瞪嗓,我们下一步也拿一个计划醇,要挑战就挑战一流坤取,否则没意义闷。   那么我们以建成世界级工厂为准则唬灵,以广汽生产方式为核心信姑开,融合了SSC原则嫂洗哦,运用创新思维全力发展智能制造技术盟度眠,打造智能工厂惺歌烁。我们在第二工厂通过价值流最大化耙题肝、设备智能化滑敝,生产线自动化纹丁谦、物流信息化瘦、网络可视化陡叉、操作简单化燎、安全绿色化成犊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泡。这个第二个工厂是非乘杞号唬好沦驾、非常成功的一个例子戳步杯,但是这些都实现了响死那。   第六是坚持品质保障舍完,打造高端品牌龄坎吕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗母景,高的效率提供优质有效的供给恼泄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秸欢嘎,连续三年获得中国质量蛋睡、中国品牌第一认,超过很多在中国的合作企业涎辞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钨舵秸,所有企业里面包括外国品牌秦籍,与广汽丰田并列第八袱测,比2014年上升6位豢。   第七滇,坚持客户至上陌售继,提供优质服务冠凸,不管是在任何情况下村涟,用户是我们服务的对象昆形,也是我们的衣食父母乏,尤其是作为汽车这个特殊产品哨朔倡,我们对安全馁、对生命的一种关怀伟牵寐,作为生产制造环节的改革翟献芜,是汽车产业供给侧改革的重要方向漂鸡,但服务环节的创新与改革同样必不可少脱惟,这还是目前我们相对比较一下记。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名共匈兰,也是一个什么机构涸该,我记不不太清楚炬蹿校。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离噬。所以在产业互联网的时代炒俊拢,每一个企业不再只是产品生产者褐、服务提供商疽漆梦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商槐颧媳,服务以各种形式融入到了制造业挖避、研发设计驳父、生产制造骆萌辉、经营管理孟、销售等环节校。有价值创造的可能沧谦尽,就有服务形态的出现举。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敢,两者相互融合獭、相互依存痰滴察,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展排拣。   广汽在这个方面也展开一些工作洛目烙,我们的整车平台将联合金融卷蹿、保险撤漓、物流陌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坤袄,车生活平台会涉及多个业务平台次魔,除了常规业务平台还包括了配件商城案、用品商城棵渴、社区服务连锁绦痉,用户使用汽车的整体生命周期史,产品的购买只是开始筹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吠卉熄,这才是我们下一步发展的重点慨。作为汽车服务提供商锻,我们更应当关注的是用户的体验良,以及给客户带来的价值增值感受淑,汽车服务O2O的打造酪,也是为了满足汽车全生命周期的需要钞秋,以及品牌和价值进一步提升的需要成县。   第八梗疚,就是通过这些改革席惯,整个广汽集团范围内的成果搂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓤嫩侥,同比增长28.8%朵、29.7%送孟,比行业高出20个百分点嚷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平看没,同比创下历史新高祷到。当然传褀在这个里面那是贡献更大贺,1—7月份销量已经突破19万捣,超过去年全年疾,加上8月份最近的数据锹诧,今年全年的任务22万已经完成了哥,同比大幅增长143%憾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渡羌,位居第303名烤括,比去年排名上升了59位蛋,整体实力大幅提升抛拈。   第九策精,就是广汽集团的发展十三五战略舷。简单地就是一个内部协同创新侨花,外部开放合作屑辱蕾,这是总的原则抡,全面实施结构性改革唤丧混,实施一五一三的战略掇陵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岁趣炮,这是一个保守的数据刨底,因为传褀搞不好就过100万墒,前几年说传褀100万灯琳,别人说吴总叭愎,你是不是在吹牛普,现在领导嫌我100万都少了豁沽,拼命把产能都整合过来了吗侯袄,成为先进的汽车集团磺裂蠢,做强做实研发整车零部件铆、商贸服务和金融服务五大板块牟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遍逗,实现自主品牌事业的跨越式发展渴甲建,全面实现一个“三”槐镁绍,就是电动化遂、国际化墒陋旦、网联化三个方面的重大破胆瓣。   各位嘉宾冠目梨、各位朋友来皑,女士们沁痘、先生们慑搞荆,在需求持续升级羞,资源消耗的情况下苍扛蕊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袜灸、品质优先疲、创新驱动的发展路径晤悄息,坚持正向开发叭添,提供优质产品炒,坚持智能制造方,开展管理创新集踢匹,保证服务水平堂圃客,注重品牌高端化定德入。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花守,共同推动中国汽车迈向新的台阶饰诫慷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栓釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松猜:李芳" "  今年3月抽套黎,借百年庆典之际睬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脱墓维,即“智能互联”方欠、“绿色出行”和“自动驾驶”曝让,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竿。随着战略的提出霖仿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上款德。在这其中刑沤幕,“人才”就成为关键问题蠕凑肛。为此途扁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备半思崔。   根据沈燕的介绍可以发现蔚修,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惜切,涵盖计算机问筹危、工程学翁、自动化孺狸硕、金融等多个方面份骡隆。她坦言猛噬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崎。因此圈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峭。”这其中包括互联时代的在线招聘剧堕魔,“例如我们利用自己的招聘平台剐、Linkedin吝撩须、智联招聘等在线平台司,以及大学招聘嚏痊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仁蓝。”除社会招聘外凛钱,宝马也会通过与院卸蠲耄合作迫挟,提前把学生引入到企业中笔挽,专门为宝马培养人才效权。 比如他们与同济大学十几年的密切合作春,举行“宝马同济日”这样的活动宝鼎淖。“去年我们就以互联驾驶为主题雀佳葱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品憾兔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习憋河刚。”沈燕说道蹿。另一个重要渠道巾撵,就是内部员工的推荐款。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抵错,让每一位员工都变成职位大使麻伞没,在朋友圈进行转发传递联。   “我们对人才的要求迷康芥,在能力方面最重要的是对业务的了解荆。这不仅包括对业务今天的了解卷瓷嫉,还有对业务未来的了解魂匆。要知道未来战略方向是什么财褂,需要什么样的技能劣榔发。 ”沈燕告诉记者烂,“此外拆弘,我们对人才的要求是不仅要了解中国那玖,还要对全球化有所认知方。随着技术的发展冯匿梢,我们对人才的需求呈现‘复合繁,跨界’的特点武绵珊。但是憨,这类综合性人才很难直接从市场上获得另串私,需要我们进行入职后的培训窖邪。 ”据了解溉,宝马(中国)每年都会根据员工表现戏傅,提供给员工出国培训以及交流的机会可,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轻佰剿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诡,以拓展视野晌,提升能力炊俱铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爱泡雌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雷,吸引并拥有了一批充满抱负客、专业的本土化人才腹谢。而面对未来钢,本土化人才也将承担重要职责旅,“这包括为‘在中国梆揭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撤埔。”沈燕表示警绣。2012年歇歌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惯狮五,并在上海组建人工智能团队凭昂,承担电动化和智能化的相关工作孔玻。另外渭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门混,进行互联数据服务及新商业模式的探讨心。 这个团队将研究和紧贴中国市潮巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地供颠绞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及弦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笆,用“数字举耗、概率句峦那、未来”为题椿,论述特斯拉电池的高密度按桃、续航里程及电池的安全性茧柏传。对比国内抡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霓,并预言电动汽车和智能手机一样胜楔访,电驱动和自动驾驶注定了是未来膳,不可逆的未来瓶蜜惊。 以下为原文秘同:   关于密度和里程数凸并。 特斯拉Model S上市已经四年多了室,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尖边,至今为止一个都没有兑现赊嗣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)上娜,里程最长的量产纯电动车肪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澳砷驼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甫年,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拭,忽悠消费者记灵繁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准操,里程普遍降低10%以上)来体现里程坚,在有些国家辅助使用NEDC的标准莲莎凭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)害盟苟。   关于安全性和自燃率朵。 自从2014年初安装了底护板福,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脖菇,远远低于燃油车客,各种撞的惨目忍睹事故性跺辫,也都没有发生自燃缮缚。相反瓦垫尽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楷,却成了全世界自燃率最高的机动车筋拜,更远远超过了燃油大巴的自燃率捎涉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坷毋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寞,车门闭合的时候已经有点变形了)豪汗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业螺,几乎可以说毕:特斯拉重新发明了电动车涎计狈。    国内真正用心做电动车的企业馆卉赏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术轮嘲钝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闲边、变速箱催淳悄、油箱等把彭胸,改造成电动车的事情)酥报莽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妹讲,才会全力以赴来押注电动车防赣。当然错涤,也可能是很多品牌都在蓄势待发赊谱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虐。    电动车不是什么弯道超车啥擎娇,而是换道竞争纠钝。    今天的电动车界,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惭。待机时间是诺基亚的几十分之一嗅,软件也没有几个栏,通话质量也不好颁宽,汉字输入也麻烦的要死冀。和智能手机一样蒲苇,电驱动和自动驾驶注定了是未来媒恼,不可逆的未来噬畴甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   2016年8月30日沙枪,在北京新浪总部苹刷仁,北汽新能源充电部门副总监陈保江剑、北京华商三优总工程师丁晓伟皋封、电庄总裁兼CEO先越沁燃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人停罚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拴畔。    作为新能源汽车销售终端环节妈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩恪,更是充满了诸多困境椭诞镭,不为外界所熟知甭硕。    那么凶标颇,作为中国最大新能源汽车市掣颈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况肮闹,北京模式发展的瓶颈是什么个敦纫熬?有何值得借鉴的地方姐?又该如何去避免失误和纠正好逼耿?政府怠、车企萍钎、消费者在这一产业链终端中粱距,分别又该担任何种角色访搜谢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倦撕础:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湘凤:魏总擒驼辜,刚才你从用户的角度乏波,同时您也是媒体人的角度弗经,可能跟这三位嘉宾的角度不一样婚镣供,您从媒体和用户身份的角度讲一讲般宽,您发现了这些问题之后膘僧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率救绘钩?    魏士钦课:其实我们一直在琢磨这件事入哺磊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说透篮卯,这两点是能够解决掉的劣触篇。首先第一个究夯卜,支付尝矫沦。就像刚才先总说的就庇殴,有个银联一样的东西盘失季,接下来有个第三方首,或者接下来大家都使用微信支付豹柏娶,不管是充电桩也好氨,app也好洞,还是当时的扫码也好闺,还是微信也好瞪,支付宝也好肯渭登,能通过手机支付让柯,基本上都能解决掉谦溶闹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题成,我们把支付给它想办法统一了淮瘁撤。不一定统一到一个里边去幕骚,大概两三个赔,大家都在用挽,这就没问题炭危。    第二醚,这就相对更难一些了如,应该是有一些第三方平台真正站出来瓮,能够收集所有的真正的准确的信息抱泉,其实当时我们自己在做app的时候袱兴,就是在做摸点的时候潭深尽,我当时就矛盾季,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伞,后来琢磨来琢磨去揭,通过很多用户的反莱羁啤,我定义出要摸一个最准的点瞧,不要最全的非肺。准是什么概念人潦颊?第一缸,我找得到嚏伺炔,第二门,我到那去一定能用得上寒。如果我找到它了吧淑,也到那去了烹侮,但根本没法用纽固地,那就没有用了幢鼻。所以如果站在媒体角度苍肛铆,我希望不见得是谁软词湍,也许是个媒体工,也许是另外一个平台凭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起款本,但是它也不一定是最全的溪,但是它是这些所有的里面最准的闷,每一个用户都能找到桩纪,而且有百分之百的体验把电充上齐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘶辱洁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捻疲膏,是咱们国电的站得喉描,是快充槐咳扩。我们编辑去那边准备充电的时候筏匣,有六个跑快车的兄弟松探乌,霸占着那个点茶,就是不让你过去申侧,这个充完那个充俺沙奔,还剩一个车的时候陈很,就赶紧打电话给另外一个兄弟锈,赶紧过来充电氖。我们不等了痛贺哺。但是他们不知道遂钩,在那个点不到三公里的地方旱虚系,快到积水潭小西天那个地方睹,还有一个充电站寝,好像是三个充电桩还是两个龋,一个车都没有淀,而且车位都是空的嗡规。他们不知道那里怜欺。而且那个点渺澜,我们当时找的时候用了三个app从翟,只有一个app上标出那个点沫恃,另外两个app是没标那个点儒滤烁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离词耗汇,所以准确性其实很重要惟钦。所以如果能解决这两点寐厢,我觉得咱们的空置镭、闲置的问题一定能解决翻辖能,肯定没问题的轨琼卸。这是我的观点酷壬夏。    黄山现剂赖:关于公共充电这个领域厕狼瓷,我不知道魏总在充电过程中模宝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钡盛?    魏士钦凛:出现过悍夕仙,很多粕。    黄山汹庞内:这个问题其实很有意思的问题寥浑,充电桩的标准是国家有统一的标准椿泊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沮。    魏士钦疥:是这样订微疚,最典型的例子就是腾势角,腾势在很多国电充不了涉肺烤,但是在小E充电或者普天是能充上母。    黄山惠:我们可以把时间放长一点来看侨百刚,在2004夸卵、2005电动汽车兴起的时候陆,很多人都不知道电动车是什么谋捅谰,充电桩是什么糜鞍。随着这几年的发展蛋归纳,物业慢慢都配合了兜,所以从成熟度也好巢驾、物业配合度也好起,应该是越来越高的目两。国家层面出台五灌苯,新建小区予以配合苗,包括老旧小区的改造竞唾段,都会多方面来共同解决这个问题纳腥。其实关于今天的这个话题寇冠砷,我不知道台下还有什么问题要提问的辞。没有的话妙硕,我们可以做一个最后的总结定道。    我接着丁总说的北京模式的问题泊,我们今天说的是关于北京模式胎,丁总说了一个北京是纯电的市嘲ぁ,跟其他地方都不一样巩藉讨,上海是极端的千罢夹,上海是混动市橙核匏稀,北京是纯电市场壬宦。我理解还有另外一个模式措滩,就是北京的充电运营商是最多的呈瞪,发展是最快的筏蹄,一开始是国家电网篮花床、普天在推窟庇型,后来群雄逐鹿撬哭锨,特来电钉供、星星等等各种运营商都进来了碧沤遁,包括先总这样的都进来了彻瓜顶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商链含。    魏士钦屋守仑:现在已经不止了戒。我们有一个数据遁,说是47个运营商触瘦膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肚,我讲点个人思考和认识素铝。    先谈思考豆惕踢。第一渐涤帅,供给侧结构性改革内涵非常丰富哇痕,大家可能更多关注产品的结构性改革加,其实我认为娃,源头是制度的供给和政策的供给茸齿,再是要素的供给郎灰,三是产品的供给墙思。    再把这个逻辑关系缕一缕腹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勿,而制度补、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亭测。所以现行体制下娇猩石,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隋汾负?这是我思考的第一个问题识。    第二个问题瞧氯蹦,是我做企业这么多年的实践和感悟哭森,企业到最后比拼什么韭愤妇?其实就是资源的配置效率枯伍。汽车行业也如此幂。你拥有多少资源固然重要感耙脯,比如研发队伍摊辖,既有一两万人的手,也有六七千人的萄滔功,还有两三千人的匆伟缚,资源差异很大誊舰沟,但实践证明人多不一定成果就多菇挽,关键是资源的配置效率危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率希脸,取决于一个企业的决策效率和执行效率徘还。而企业的决策效率和执行效率陀滦,又取决于它的机制和治理结构虱。    反过来铺葡窜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簧鬼贫。也就是说戌伍,产权结构会影响到治理结构和机制措杜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窘,进而影响企业的资源配置效率痢。    从逻辑关系上讲垛麻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芬亨。    第三个问题慕勘距,产权结构是前提猾,是源头性问题私俄休,多年实践哭胎刑,有以下一些体会秃尺。    关于股权田。股东应该优质化烽,股比应该合理化设白。近期也好驴碑,远期也好逢,你不能把那些对企业治理灌、技术费、管理慌彼喇,以及市场拓展没有任何贡献侩醋,反过来可能还会添麻烦者需,当股东梅雹。这样的股东不能要丸。    股比结构这块凹犊卞,不同行业葛,不同企业嫡萝,它的结构模式必须符合市场规则默乐胆。若是竞争性行业割段,不管是央企榔,还是地方国有控股企业旧,做第一大股东绝对控股肯挺,很难实现建立混合所有制的初衷昆裙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扇,竞争性行业混合所有制要深混断戳慨,不能简单地浅混署暇鞍。什么概念拘灌?国有可以是第一大股东姬交,但不宜绝对控股箩厂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朵茂村。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹊唤拧、国内竞争国际化这么一个概念黔创娇。既然是全球化茧,如果你这个竞争主体拍磊,你的治理结构手巩绒,你的产权结构父匿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗽椒,你如何参与竞争腾虾?道理非常浅显明白馆掂绩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践誓。    江汽集团公司制定十一五规划前十途毛,我们就有一个想法扒汕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姥。围绕这个思路卵郊捶,于是就有一个叫三步走的战略规划贝。    第一步蝎,把国有企业员工身份置换掉撬,从根本上说堵藐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犁两店,对职工也有好处却烯,是多方共赢的一件事情翅熟啃。我们知道成吝,国有企业这条船不管怎样舶厩皮,开得好昂藉年,开得不好枯埃,哪怕再破再旧冲瓮,只要不沉下去晚桂删,国企员工都会抓住船板菲灌,不愿意下船累。    如何把员工这些观念转变过来败九俱?只有让他们从企业人转变为社会人恢拟虎。因此蹋郡,第一步是2006年劳凳脚,江汽集团公司所有员工进行身份置换踌潞和。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妹沉查,作为每个子公司的投资主体幢窝,共同组成投资公司怕狡。    这样垃斡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东楷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权全推。    第二步怀窘欺,我退休后雇啡奋,引进中国建设投资集团有限公司募非钒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堵芍。初步实现产权多元化娘。    第三步钮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唱夯,包括安凯客车的控股股权巨,整体运作上市示。去年1月获得证监会批准熊乳,上市公司已挂牌坪蒂北。    通过这三步走——置换身份碳,初步股权多元化警垂,整体上市乏膏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睛洼蓄,对留人起到了较好作用策林仟。在工业化廓侠、信息化晌、网络化尤其是移动互联网时代怜捷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代才,股东或雇主和雇员之间的搏弈匈,更多体现在决策权和分红权领域曹兽亭。    为什么IT产业狙,特别是互联网企业发展如此迅速慌?正因为它有这样的产权结构仍狄拌,这样的体制机制杭鸡。做得好的互联网企业配探赣,股权都比较分散湘杭布,管理骨干和技术骨干都有一定股份骑,可能这是大趋势撇掏农。    互联网行业资源的竞争和协同萝歉,最终体现在人力资本价值上捍蔬恨,他们要参与公司的决策和分红痢。这个问题如果不突破衫壬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陪。   存量是稳定剂浪,增量是兴奋剂    那么耽来,内部机制如何变革遍但舵?    1990年我接任江淮汽车厂长逢苯,当时非常困难呢,留不住人轿。有些人选择离开苯,人往高处走帝,完全可以理解韩戌舱。留下来守摊子的这些人不容易锨,到我2012年3月退休袒筐,这22年时间里鹅烦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胺匙。    第一阶段是2000年以前昧。可用两句话概括山涎街,第一句叫做存量相对稳定稼床慕,增量拉开差距滴辞赶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状釜镰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粟,可能就有问题蹄。因效益提高而增加工资斗米搁,贡献大的就多增颈录卵,贡献少的就少增创俗程。即便没有贡献诵惋双,原有的存量工资也不会减少闹末戊,即存量是稳定剂寄,增量是兴奋剂你巷。    第二句是有计划按比例增长工资股恰烯。也就是说磺虾荷,企业效益再好禄,效益翻番工资绝不能翻番椭成熬。效益不是很好秤,工资也要涨反桂。为什么井?因为国家年改革开放30多年葱,经济20多年高速发展驳贺弛,物价一直在上涨读纯,生活成本在提高钨抖,降工资就是降生活水平灿牛司。所以我们有计划按比例增长工资糜,以建立工资蓄水池揭,以丰补欠承。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歼欢。    第二阶段是2000年后缉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宛荤都。    第一部分是吐,区域领先的现金收入目蝎熄。和北上广深不好比穷财,但在安徽及其他城市的同行业者中怀,我们的薪资收入是高的狭铆,员工及其消费能力比其他企业稍高适没。但现金不可过度发放阜戒日,这是心理学篓。人就这样瓢,口袋里现钞多了后补沉, 像一线工人祷,包括技师在内嘘补,他腰包丰实了都犀莲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搬。    第二部分是大福利夺涉举。我在任期间地,江汽集团公司解决万余套集资建房朴奈,还有大学生公寓笆、廉租房等;自营的物业管理做得非郴恚好努儒剐,很便宜檄梗崇,还有免费午餐丘糯八,包括洗衣房等搏梧。有大福利牟,有小福利口逆米,五险一金都取上限提显。    第三部分有限的股权激励驴去回。    区域性领先的现金收入巫、大福利惊钡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侨,这使江淮汽车员工享受收入不低艇屉、生活成本不高的待遇蓝狡。也使人才无序流动降到最低竭潜帽。我在任22年健,江淮的人才艾铜豌,不管是管理人才还是技术人才喇徊棋,几乎没有怎么流失郝。    外人都觉得很奇怪苟搞。当时有个汽车企业派人力资源副部长淘罢,在江淮附近找了家酒店许攻,一住就是一个月缆楷缅,每天晚上打电话找人袒裸乡,但没有人为之所动篮。    究其原因海,当然也不仅仅是待遇和福利攻瞬揩,重要的是文化留人据疚,怎么能留住人心谴,这是其一桶笛。    其二梦阔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豁帛班,使员工的成长速度可能更快肛。    其三颊烽赊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帮磊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徐榔,但我们有三条路径侩森郎。    一是管理人员成长路径废稿骡:管理员波、助理管理师缅、管理师萍、二级副经理奈、二级经理磊、一级经理谁鹿。    二是技术人员成长路径潘:技术员涛施、助理技术师门福、技术师;设计师碱卉鹊、主任设计师骂、设计总监徽习烤、技术中心副主任摔、主任等瓷凄。    三是技术工人路径介:高级技工糠寇搜、助理技师绣、技师藉钠、高级技师掸。高级技师的薪酬报沦,甚至比二级副经理拿得还多类祟描。    这三条员工成长路径荤惋,每个岗位都有岗位说明书味弧。你要申报这个岗位龚莲鸿,必须经历什么培训匪,需要什么绩效箍记,才有资格申报篙勉澳。上什么岗位有明确的薪资标准娘憋,“升官同时发财”没仿拎,用人用工尽可能做到公开公正透明拆露拖。员工们也看得很清楚壳,只要好好干夕查伟,就能够成长存。    总之别,在中央政府大政方针指引下违抹份,切实航、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奇赎崩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革下。    尤其是产权结构改革颇逆,不要消极等待主管部门来安排骨徐,等是等不到的朴矾。也不要对现有体制藐谴、机制太多无意义的抱怨炽,只要动机纯正饯,对国家对企业对员工有利叹,就值得一试娶,这是我在江淮汽车多年的指导思想描希猾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韭,但一定是基于稳定性染蔚瞥、权变性抒刻登、柔韧性基础上的变革汹咖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闯。同时切记不管做什么事情罢肛剃,一定要取得合法合规的文件依据八马。    在沟通管理和内部运作方面桅,如何适应政策环境敞触河,是对企业负责人的管理智慧的考验烁陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌纠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团库啼龄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办户耽笑。   当下逗,在互联网经济蓬勃发展浪顺睬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枪莫钨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃遂谰歉、汉腾饱淬漠、乐视街戈溯、蔚来簇巳、Nevs概、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汇。但这些新思维矗、新模式遇到来自行业讹、公众和政府有关部门的不理解和质疑是详。为此寰球汽车邀请行业专家炒丸秀、新势力企业领导扇讳、主流媒体高层髓迹,就大家共同关心的行业趋势哩翠吾、创新模式化库、市场预判等话题展开热烈讨论琼痉。   程远闪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁共、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拒手氓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛男爽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慈,也是一个全新的问题裸哭钙,所以我觉得应该是个很有意思的事缎商。今天让我首先来作一个发言掏匿搂,我觉得是抛砖引玉泛,我想把石头抛出来蝗兔,引出大家精彩的观点簿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忿桂姆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磐,他们该不该进入汽车行业片峰勘。大家知道睡响请,这几个企业全是新人赴,以前都没有做过刺备亥,在社会上是有一个反响咆,有一种争议簿欢,说现在已经非常挤了间,我们已经达到了2500万辆的规模胚陕,100万辆的企业已经有六七个了呸侯物,还缺你们嫉?你们现在还有机会伤忿?我想说这是一个很重大的问题冲隋年,我想这个问题为什么说是战略问题彭涡洽,中国汽车业一开始就有这个问题淮效绿。   我的印象中故,我觉得中国汽车业有很多政策埔,也有很多重大的事情石认,但是我现在回忆起来楞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大电沪,一个就是开放引进湘菊,也就是合资奖姜皖,也就是所谓的市场换技术擂。另一个相番烧,我们做了一件很大的事情兼记,叫反对散乱差普少。这么几十年来苔爸,在我们的汽车管理部门窟,我们就不说谁了紊埃如,大家都很熟苫处陈,都是朋友收戒叔,现在都七八十岁的人贬枪。我进入这个行业30多岁镀局享,已经过去30年了肠,这些人现在已经退了失,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情日,一个是合资引进加隶,一个是反对散乱差筐酶泼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掳撑,即刚才说的市场换技术适骚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惯憋是,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薪,只许有资质的企业做全。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砍绢那,就叫中国汽车工业总公司凶棉。后来圭擞,提出了南北划界皋,想要一汽在长江以北复酣,二汽在长江以南赊贤,形成一个竞争局面哦下。这个想法没有实现俄京,当然再早我们搞过六大公司损梅,但是总体来讲颈毕祥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肮牡偏。   我在八九十年代写过一篇报道超扭,我就说中国汽车为何怕竞争涕枯?其实现在想疾揪,我们争论来争论去就是一条沛仙,国有竞争愧亩贫,我们认为企业太多了纫门,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理点。   那时候从国家宏观的角度佰镰,陈云同志提出了一个经济学观点虾危,叫做鸟儿在笼子里飞敖盟,年轻同志可能没有听过湃。虽然给你放飞录还,但是你不能乱飞保,得在笼子里飞擞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞免京,所以我们提出“三大三小”仿,规定的企业能造车匡垢,其他人都不能造车洪,认为进来的就是捣乱妹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窍,后来被总编辑改为无心插柳炼超。我们一心一意想扶持的企业搞上去巩死板,但是我们不想扶持的企业又在出现贯肮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琉陵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意躺,为什么呢刹宋?当然是我们的基础比较差皆逢谭,一无资金删普,二无技术瓣磨,三无人才匆,白手起家费夕前。这时候我们引进外资么碧,有了资金先聊、有了技术胁暗钵、有了人才顾矛疵,奠定了我们汽车的发展基础铂祟。但是只走这条路等于缺一条腿朵,只有引进外资充,没有自己的发展桥厦哼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霖,反对本土企业乌歇,所谓自主企业搪夹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域随。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恢骚,奇瑞盟、吉利娥、长城河陇、比亚迪康默祭,没有一家是合法造车的企业挨玛,方式大家都知道识,买一个不生产但还有资质的企业剃倾,就是所谓户口本素,然后就开始造车闻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好停街恋,该死的企业死不了搞申套,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口五病错,这是一个很奇怪的现象霸,在其他任何国家都没有这个事情介,只有在我们国家锨,这变成了一种无形资产瓦磊。   所以毙谰,后来工信部成立前夕拒虎浪,在发改委发布了一个通报搓,宣布哪些企业要死票孩,其实是一个作秀雀接。因为这些企业本身已经不存在了接,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矢虏上,就不会有这种奇异的怪现象扛颠广。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骏凛饰,我们把汽车产业的市场化趁氮、自由竞争的方式忽略了签骸师,我们把它当做航天航空管理丛横偷。所谓集中力量办大事伶膜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姬,像航天航空只发射一颗卫星晚扇户,只造几架航天飞机骡沤,但是汽车绝对不能这样隘,如果我们中国只有一个汽车企业啦,我们今天无法想象能够达到2500万辆旦,我们可能还在200万辆以下徘徊簿骨。   我们想想我们当时的规模纺,讲起话来咸脯,我们一点底气都没有烘脚,全中国所有汽车企业的力量似,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撅谁,所以我们那时候是没有底气的锌寥。那时候蔡总经常讲较期啸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窝坎,我们国内的某家工厂懒韧练,搞了多少年典添?投资130亿干了那么多年没有干上去卉剔婪,现在回头干干骨,别的合资企业在武汉干140万辆车潭疯,听都没听说过他就干成了袄海。   当时我们确实是一穷二白斜缸,那种情况下我们引进外资申膘放,但是不让国内自己的汽车做侣滑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿前森慷,变成了外资企业铆辅罕、跨国公司一股独大瘟哨耍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醛烦惰。   中国其实为什么发展到现在这个状况技?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差快桓癌,在座的年轻人没有听说过欧室令,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号静阔辑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聪即散。为什么有审批制妥五珊?审批制就是为了反对散乱差赂哀,所以你不能随便上企业蛙。   我们把进入产业的大门关得很邢さ臁,一方面对产业造成了很大损失萎唐计,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芦竞。大家知道吩娠,那时候汽车卖多少钱谜泵疆?桑塔纳要卖了20几万惊疼擅,当时说两万块钱拍皆,八字还没有一撇菱,订购两万多辆袍,在桑塔纳卖20万的时候柔疗滥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来白攘菠。那时候的技术标准非擎肚、排放标准都很低涎鞠疚,我们会很快发展起来菇浓,但是我们失掉了这个机会故痉钮。这是产业上的一大失误仆,就是反对散乱差成躲,阻碍了中国自主品牌的发展困。   我觉得中国汽车进入2002年啦帘爱,入世以后就发生了很大的变化摊熬搭,这个变化就是放宽了甫,应该感谢国家经贸委前司长愤,后来发改委的副主任欧新黔精币顶,他在这件事上力排阻力搜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捐沃鸽,有二三十个企业进来宫妨。在这时候秤敌,包括奇瑞哼席慷、吉利覆戏拦、长城掇幸炮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面同哇,所以这是我们企业发展一个好的契机陪妈,这个契机来自于好的竞争匠竭。   现在大家没有再说反对散乱差漂,但是这个毒瘤并没有肃清疼省辑,现在要有一个新的品牌出来箩撤寄,我们第一个想法就是它该不该出来剖,又来添乱锚水屉。所以在这种情况下仕飘溉,汉腾出来以后薪,我当时也没有太明确的认识晶扁,在网上一片谴责声的时候绒赊劝,我就意识到了这个问题期。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帛,大的打败小的插,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胎,快鱼吃慢鱼嘲提。汉腾给我一个启发失,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涪掂巢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拷痹,今后还会存在灭和掏。   现在一汽识涸、二汽非常困难戌酿痉,包袱非常沉重弄菊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搂徽躬,但是最近连一辆好的车都出不来受面。现在真正有活力的企业是谁呢谁防?是长城媚、比亚迪呸邯、奇瑞碱蛋、吉利便。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陌掏盎,让大家不要惧怕竞争刮环太,竞争只有好处舱。我们老是说过度竞争熄簧亨,实际上没有过度竞争探,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搞醚暗,经济规律本身有一个调节作用孟迫岔,一旦过度竞争它会自动退出靖衔桨。   我们的出租车管理很失败赏,就是我们怕过度竞争椭阀溪,我们把北京市的出租车限制在7万辆坝垦片,因此打车难迫、打车贵盒规法,群众怨声载道显。凡是放开竞争赤,像家电产业大家都知道麻风赫,为什么发展得比较良性呢屎卜化?就是因为放开竞争徒茄,是不是先来后到呢饰鲁韧?我们现在想想80年代巫,61家电视机厂葡宠,现在上哪去找称艾楔?大家熟悉的品牌醒趁,北京牌尾、昆仑牌拖,我前天在飞机上看到长虹漠,长虹居然还在得敦,出乎我的意料梁荷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摹,现在新出的电视机厂散伶曙,TCL过去有吗凑标?就是长江后浪推前浪筹妊凸,我们永远不应该对后进者说不绦嗅稍,我们一定要这个变成一个共识董聚汰,任何时候都可以有人进来汇姆搜。就像他们说的桥奠,任何一个行业都会机会骑赎查。今天在座的各位都是新进来的皑侨逃,我觉得你们的机会大大的有涡盼。   我的砖头就先抛这些篱谓凭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哺惮:沈达炜 版权作品淮蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权检伎沮,严禁转载奋虚,违者将被追究法律责任行戎。 获取授权" "  徐和谊说纽忻,当我急的时候孺垄,老唐一乐驶,哥儿俩(的配合)还行凳。双方都是坦诚的心态羌稼汗,就没什么谈不成的事情悸孪。    唐仕凯则认为省歌扣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作济秋逃,基于双方的相互尊重米筐。合作中妹庙,尽管文化不同将冲、目标不同税唾,都能坦诚地交流透,达成一致倘,满足消费者需求魔歪千。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舌滇蛇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惧谅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前透墙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屯赂,接受了中国经济网等几家媒体的采访贝。在奔驰E级轿车之外堂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作紊铰邵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毋掳,徐和谊说还镭,关键在于双方的真诚与坦诚耗醒,这与我们的性格有关扔惜。我的性格是直率迟,而唐仕凯先生则是含蓄裙、温和彼囤笺,哥儿俩(的配合)还行蹄架。双方都是坦诚的心态躲,就没什么谈不成的事情秤。    徐和谊谈到舍能睡,合作中镭,彼此考虑对方的文化逢典槽、体制鹊畅,对对方的决策机构都很了解唾,也想知道对方的想法粹编肪,并多从他那套(系统)思考戊:靠不靠谱寂,可不可能斯摔。不能瞎白话妓,不能伤和气特桂,所以就越合作越顺利污。    徐和谊认为兴儡钎,随着后续工厂和产品的导入卉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期何解。    他还打趣说拒,唐仕凯先生文雅簿辜含,当我急的时候阿,老唐一乐尽,我们的搭配非衬疤兀合适擞刷。    唐仕凯则认为捅炒淌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铺诚,基于双方的相互尊重抠眯椽。他说怯,我们与北汽之间有更多的共识辰喜禾。过去几年的合作古离,大家互相信任穿僵殊、持久诲念团、坚实乡。我们有德国人的执着丹、坚持绩伪歪,在双方合作中情极,尽管文化不同靛汗赐、目标不同揩醒,都能坦诚地交流登堕奖,达成一致头,满足消费者需求宫皮,也能让优秀人才有合适的岗位阜寇牢。可以说颁恒毕,北汽与戴姆勒建立了最好的孔趁涧、双方互信的关系媚逛。    另外凛,唐仕凯指出矫,中国业务的发展叙冈,离不开经销商伙伴的精诚合作委奈动,他们积极履行对消费者的承诺埂秸、关爱肛坝,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹芍。    他强调关细,我们与北汽的合作情爽模,增进了双方的关系撼量。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊怒摊讨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手下菏绞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说空,目前报肪,我们的合作是最好的喉。认真总结以往的经验稼、教训酸斧,特别是过去的错误南,接受媒体的帮助穆发、批评局,因为大家对我们有更好的期许赎。目前村眉捂,我们仍没有达到自己的目标斧醛,在中国市场还是第三名抠溺纷。但是沛税繁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)林廊。因此热冗捆,我们还需要精诚合作掳隙吃,力争打造一流的企业;精益求精炕期琴,建立一支一流的团队摄轻。毕竟斜混,我们的公司和事业都很年轻疼,在发展当中最重要的还是关乎人切写。因此瑟吓堵,我们不能只顾眼前扩缝吵,应当放眼未来埠,希望取得更好的位置霖剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湃攀:    各位领导冷勘、各位汽车界同仁圈浆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骗刚呜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跺授。今年论坛的主题聚焦安全谩,我觉得非常有必要庭堵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题安剁,已引起全行业和全社会的关注纤较。    今年以来醋凶浆,在国家和地方补贴政策的助推下惊姥嵌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氯烽卯,1-6月穷采,新能源汽车实现销量17万辆敖,同比增长126.9%铰浚似。其中纯电动实现销量12.6万辆嵌蚊搏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆台氏蔽,预计到8月底边醚软,全年6万个新能源指标就将用尽裳分。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柑纪俯,同比增长170%金呕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置遣。    但随着新能源汽车销量猛增力累,其安全问题也逐步凸显力始。仅今年上半年摔吕,与新能源车相关起火事件就有11起咆瞄澈,事故原因涉及到电池颧天氏、材料澄顾庆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面防瘦。不但给事故车主造成了严重的生命糖绰、财产损失冯垫灿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耐事廓,极其不利于新能源汽车的推广翁兼记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枢啼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜕,新技术新模式尤其如此另。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撅、火车一度跑不过马车杜钩、人工智能行业也几起几落膊陇,每次都面临着必须攻坚的难题速查,并随着问题的解决才获得新的认可秽角噬。新能源汽车行业也是一样赤桑羔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进床贾,在蓄积了一定的市场规模之后俺同,开始到达一个新的平台期咖敌,开始面临这样那样的问题虾。而我们认为篙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狼傻。    首先乡烷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疆洗。    今天我们面临的新能源安全问题哨泡,一部分是技术问题琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等督。但更多的是行业规范问题期衅,由于新能源汽车市场发展太快暑监袍,行业法规建设相对滞后习瞪,安全法规不够健全颓,相关标准缺失芥兰,再加上消费者安全意识不足匣答畅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掳娜,共同导致了一些安全问题的出现脐。作为一个新兴行业绞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谴连、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稠蜜痢,这是新能源事故频发的原因寂氨,也是新能源发展到当前阶段渭,我们必须着手解决的问题培椽扒。    其次核来敦,安全问题是消费者关注的基础痛点瓷冯,必须全力以赴加以解决凭眠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示女,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仁涪距,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肚淀。我们经常说同,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掇醒菜,但是没有了安全这一基葱喙推!,里程的远近本身也就没有了意义瞬计。新能源推广几年来掸,市场上对安全的质疑之声始终不断坡,说明广大消费者除了里程焦虑茹士,还普遍存在着安全焦虑谓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑行伞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泊。着一把火就可能会毁了一个行业梆五钙,在网络时代这种心理传导完全可能发生揭级匪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理华,必须将安全问题作为头等大事来抓纬,否则就会被消费者所抛弃尘。    最后尝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镰赔,也是发展的动力源辜链。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笛,才能得以持久生存炉泼羌。千百年来盟诫备,人们围绕着使产品更加安全可靠塘,不断做出创新恍陌。及至今日傻沪贤,我们投入无人驾驶汽车泊、智能网联汽车的研究恰彻呢,很大一部分原因靠馁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障附存。新能源汽车作为面向未来的产品党,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脯尽挥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馈损悍。    由此可见申吞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拘袱,粗看起来林林总总变帮,不一而足;但是究其本质递赶,核心还在安全柏。破除了安全问题广恒湿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题省鞠浮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壕,而围绕安全问题不断攻坚克难湘敛,新能源产品和发展模式将不断创新徒帘钞,不断创造社会价值沪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肆,我们从一开始铝冷邢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晒,从战略高度提升安全性标屁,居安思危妥,未雨绸缪虫,从研发冀、生产到售后服务苏许富,都布下层层防线储,确保产品万无一失测誓屏。    一是在产品开发上加强安全功能设计撼煤,从源头上提升安全性案宏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障购。从产品的开发设计阶段妊燃,我们就从整车控制嘲肚、动力电池泞、高压安全等方面以高标准进行设计救唐。在整车安全方面常,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统手揪貌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计即赎拦。在动力系统方面思,我们从材料圈邪霜、电芯呈骑鞋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捌控,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幢剖臂,降低电池短路和起火的风险埂。在高压系统安全方面年,我们从防水劲佬、防火唾劣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计论,高标准强化安全功能呜秦钎。除此之外椿,我们还充分利用智能网联技术韭奈校,对新能源车运行进行实时后台数据监控堡盒,建立事故应急响应保证机制胶,为新能源安全使用保驾护航些骸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炔嚷,以高质量产品确保安全阿募褪。在新能源汽车快速发展的同时遂傅及,北汽集团不忘发展新能源的初心室还教,严把质量安全关碘。北汽新能源生产的每一款产品捣裁吮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隶,还要对电池碾、电控系统进行严苛的测试与验证馁。目前海,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怯赎绩,其中电芯安全可靠性测试标准42项迸泉,电池系统安全可靠性测试标准50项白拘,BMS策略安全可靠性测试标准33项伟马憨,这些测试包括长时火烧测试宿秽、电池剖切测试酮黎地、极限跌落测试和电池浸水测试等凄弹。同时卢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阿毯惺。上半年际,北汽新能源接到订单2.6万单棵锹,但在资源不足的情况下刺景微,我们严抓质量关雷,绝不为销量而粗制滥造酵视笛,最终完成15052辆的销售任务孟斜,订单满足率仅58%下据,但却实现了上0事故率的优良成绩舰咕藏。    三是加强售后服务与培训捣,让新能源车用户买得放心秋委,用得安心茬菱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夺似屑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揣郎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隆纠添,包含车辆保养担肮拢、车辆维修窜揩步、紧急救援柒毛、充电设备版、增值服务猎锈、客户关怀等多项内容锻邵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趟读寄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揩、维修萍诉,并对服务完成情况进行跟踪监控焙窗,形成服务闭环非,确惫纾客户满意赏逆咆。同时克疽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拴,对车主进行说明和操作演示收力宛,并规范安全培训流程彼淘,提升新能源车主的安全意识力。在此基础上稠阮悍,我们还创新营销服务模式锯,今年8月12日丢皆类,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金独蹲崩,不仅具有推广新能源车的效果褂,同时可以让车主及时更换灭、检修旧车上的老化电池堪坛,通过我们的新模式给市场提供更多安全维华峰、环保敛老耗、高质量的车型餐湘蕊,给消费者更安心的消费体验棋桨箔。    各位领导脸蓉昧、各位同仁题:新能源汽车作为一个新兴产业沏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剑遍,出现一些安全问题萌,这在快速推进过程中也是难免的憾四,是我们必然要面对的问题诉。因此新能源安全问题祁咯,绝非某一家企业能够单独解决付随季,它需要我们整个行业的协同并进艰矫。    有鉴于此肪呻疟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豹我笺,不能因噎废食插,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翅,牢记我们新能源事业的战略使命霉扰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念促竞,以持之以恒的韧性械缸,推动政府漓、科研机构痕、行业协会嫡扦、企业乃至全社会开放合作诫帆,不断建立安全标准厘、不断规范行业行为膝临、不断推动技术进步顾马、不断优化消费者使用习惯椒盛,不断实现新能源汽车行业成长成熟戎、发展壮大痛喊谅,实现整个行业的可持续发展抨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪讲喝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氨箱,各位领导捶突橙、各位专家补诬蜕,业界的朋友们鞭青矗:    大家好!今天察壤,众多长期关心雄、支持中国电动汽车产业发展的领导冀、专家和朋友们齐聚郑州悍吝怕,共商大计膳戌。作为本次论坛的协办方番伎,请允许我代表宇通公司煌,向到会的领导哺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捣俩炯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钉纫。    近年来皆卯维,国家出台多项重大政策圭,从顶层设计啤魄、推广应用蒲忿噶、税费减免据竞亨、购置补贴孩配、生产准入适飞概、基础设施等多个方面舌拧,保障新能源汽车产业健康快速发展缎。客车作为电动汽车发展战略的切入点姓摆倾,是电动汽车普及推广的重点领域盆。至2015年底建,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敞擦钡,占同期所有客车推广量的13%磋,为城市节能减排捷藕、绿色交通出行做出了重要贡献哼。    财政部交、工信部腐、科技部惕、交通部穷咖熬、发改委等部委稠草雀,通过科技计划吮、产业技术创新工程等重点项目进行支持科闲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巷旁仍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逗盗卡:节油率惕、续驶里程等性能不断提升凶煌,动力电池能量密度旧斡、驱动电机效率等关键技术迅速进步闪拧。    具体来说捍弛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抵伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锹官、节能与控制技术方面已实现了自主研发碳屉,大部分电动客车均采用国内自主控制器形变逞,整车性价比高恢驼,满足市场需求谎仑,节能效果得到消费者认可海鞘。    二是动力电池性价比显著提升豢。动力电池宠、关键材料国产化进程加速港,安全性和工艺技术持续改进菇诬京。与2010年相比奔惺貉,动力电池能量密度提高将近一倍假,成本大幅度降低袄骇。    三是驱动电机技术水平进步明显寺潞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堤拿丛,在功率密度崔、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓖悲。    同时栋糙扑,我们也应认识到卞该,国内电动客车研发试验能力有待提升肆毁巾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距试:整车可靠性蘑唾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力把斤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褐殴,寿命渺顽、低温环境适应性薪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戮笨。    马凯副总理强调福:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奴寇垛。电动汽车由于安装了电池鳖晨、电机履梨棚、高压线束等高压部件磁飘,给整车安全性带来了新的问题堤仁纫,而电动客车安装电池容量大械、整车承载人数多馅,给整车安全设计提出了更高的要求位。    因此滔嫁焕,电动客车必须从防水褥七吵、防火局、防触电派谜、乘客逃生阮、事故处理等方面综合考虑惶淋完,从研发制造馈褐、运输存储怕酒瑰、维修保养详、报废回收等全生命周期各个阶段着手妨,在电池安全场控、控制安全炕梨、高压安全霸辆、电磁兼容等方面进行技术攻关鸵,全面提升安全技术水平帆。并对车辆皑、零部件运行实时监控啊,起到预警作用贺鸵,保障大规模安全运营美。    宇通自1999年开始研发电动客车侧,持续加大研发投入凄厕,得到了国家部委暴膘陵、河南省政府和各位朋友的大力支持浆陪。未来懈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怜赋棚,围绕电动客车轻量化寒但、智能化公呕、网联化以及智能制造等发展方向乾砰舷,立足自主创新烯墩孙,掌握关键技术旦荆歧,提升安全水平莆物,促进电动汽车产业健康快速发展寞。    但同时灵,为了推动我国汽车产业的转型升级插饶嫌,实现2020年500万辆的目标悼帅,我们依然任重道远粹冉柔。行业的健康发展太,离不开国家政策和社会各界的支持胸盖镜,我们建议危继:    继续支持产品品质提升和新技术研发丛蹲。在纯电动惨井栓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验视废革,研究开展创新工程二期项目等输帆,助力国家下一阶段产业化目标的实现酸。针对燃料电池客车屉掠,我国和国外先进水平相比还有较大差距玩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赂斥,尽快解决关键技术问题梅,推动产业化发展礁辣删。    电动汽车正处在新产品推出的初期穷,技术飞速发展甜,面临很多未知领域的挑战俱沃睹,这些不确定也带来巨大的创新机会社纯,是企业巾、行业和国家的历史机遇粟哨,也是赋予我们的使命和责任痛腥岭,    我们将坚持创新工哦,努力实现产业转型升级和健康持续发展崔迪。    最后郎茅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "陈清泰倾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薪拍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纷玲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出世灰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缆季,回应社会的关切扭凹,引领行业的健康发展斡奠白。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墨荆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亥,广泛交流锑廖、献计献策测。    首先是创新引领问题沤。    去年相和饯,国家多种政策的叠加效应充分体现戎势递,电动汽车呈现了爆发式的增长堆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泛泛荣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醛界,并得到大多数试点城市的积极响应骗。更加可喜的是弯么届,电动技术逐渐被消费者所接受骂吓,潜在消费人群在增长河挝寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牟寝,总体上小侈色,这还是一个政策驱动的市承汀,它的不可持续性已经开始显现才钢。从今年起规彼仿,国家补贴政策开始退坡详。种种情况表明逼灰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贯,相应地帅欢豪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期和。购车补贴的退坡秘舜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坝。也就是在购车缮赂、补贴逐步递减的同时身氮概,政府应在研发环节加大支持力度恫,集中资源支持在动力电池台、核心零部件休殿、电控技术惋、轻量化琉嘛、智能化等方面突破技术瓶颈趟涝辈。    另外伞枚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位草。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龋静齐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等希玛。相应地秦第梗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度德,大手笔投资于电动汽车浓。    这一切表明撩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烽。    由此看来韦牟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痢。    第一潜,政府补贴政策进入退坡通道辉轰,电动汽车性价比提高的进程怖钱,能不能跟上政策退坡的进程挠恋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键残娠。    第二茶儡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坞巫烷,中国肯定是他们的一个主要市场目标偿蒋。能否改写我国燃油车发展的历史伺抒家,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虱,并建立起较强的国际竞争力箱哎,这是政府和企业必须认真考虑的问题拓枚糜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疗痢巴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力混衅钩。    因此蕉膜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烫岗星,那是在强政策激励下的增长壳棚失,是不可持续的钎。有些企业一门心思地追逐增长肋掀浇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梳苛,却放松或忽略了创新和研发话誊井。    应该承认粳阮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孩俄俯,性价比还是偏低的将跨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崩拎,理性地配置研发和产能扩建的投入喝粮礁。    当前课莆,我国电动汽车正在向成长期转型窃标,这是一个重要的机会窗口结蚂聊。从全球看团,电动汽车的技术路线还有选择的余地勃,核心技术尚待进一步突破囤天,关键零部件的壁垒尚未形成歪戈,信息系统还在发展忙强,品牌效应还未发力谴愁,商业模式正呈现多样化量。可以说腹蓝恍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穆贬,有较好的积累曝餐潦。我们又有全球最大的汽车市场支撑情,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肺古称,潜心打造核心竞争力耪九纫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讨,另一方面可以与国际巨头同台竞争享辛科。    电动汽车和燃油车一样霜,竞争力的核心是聚集优秀人才朔衔,拥有强大的研发能力榔现,掌握关键技术和建立良好的品牌效应架攀。对于汽车产业来说俏本,生产能力的扩张是相对容易的诽剧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菊囊。但是操勉省,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皮逢,因为那充其量只是一个泥足巨人荚牢。    补贴政策的退坡睫蔚竣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量燃膛舵,补贴导向将让位于市场导向募,让位于创新导向年挛。优胜劣汰作用将被强化哩,在大浪淘沙中承叹,真正能站住脚的萎船,将是那些具有创新能力茂颗、掌握核心技术碾、具有品牌效应的企业淡补颧。    关于安全保障的问题屎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上练肃,特别强调要重视电动汽车的安全问题街郸晚。这也是全社会非常关注的一个问题祈沦捣,是这次会议讨论的一个重点瓣蛇。    为开好本次论坛凰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫌,并将在本次会议上发布调研的成果廊帘。    汽车的100多年发展史说明匹,随着人们生活水平的提高吓饯,出行机动化是一种必然的选择诵史情。但是淘观半,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辰盼帽,电动汽车处于起步阶段颈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外僳揽叉,还存在由于能源结构改变而带来的凰挪,诸如高压电路强搪秋、动力电池等新的安全问题朗幻。    因此匣挥谋,在电动汽车市场快速增长的时候速哺,安全应该引起特别的注意癸,无论是整车企业文然,还是零部件企业焦,对于可能出现的安全问题形蒂,都要诸项排查芦编酒、及时发现末哎、找出对策煞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拾垂。即便是这样娟,进入市场后的汽车仍可能出现问题撮,这就需要继续跟踪扑回,不断发现新问题联疚乔,不断解决问题滥诬,必要时要召回已经进入市场的车辆视讥。    应当承认涂,电动汽车技术的成熟度还不足臂,市场考验还不充分挨段揩,消费者的信任度还很脆弱孔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展视淋皑。从这个意义上说屏抵,我们必须把安全放在首位讳劫伺。因为安全是一个否定性指标龋窟,世界上没有绝对的安全迸,但追求安全是企业的天职伪柔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氦计坪,要以更多的投入淘靛,在设计彼奥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彼。我们绝不容忍安全隐患凭啤,但也要宽容失败尺旦,因为这里存在着不确定性际。    安全也是规范出来的痰触届,要高度重视标准控、法规和监管的作用盒,设计安全的标准和法规潍渡,有些是科学的研究和论证定下来的械崩潘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哆佬。企业必须严格按标准和法规生产卯、管理和运营菱凤漆,监管部门则应该严格执法距灰舍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淡妮弥,绝不能容忍劣币驱逐良币唤。    今天捕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彪粗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题其伺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伸,它还缺乏充分的应用考验卤竞盼,需要未雨绸缪缕失,防患于未然丰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潍,各位同行拇免悍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝,每个桌上都放了一本梗工,大家可以直接看扰仿。前面上半场我估计是大家最关注的牛斯,有一些政府动向蟹,他们做的干货狈莫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闪,我只讲讲技术虏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摹熔茎,有三个方面顶,有些技术方面的内容是有相关性的尽朔,政策本来是张永伟讲的拴寞,我在PPT里基本删掉了磊,大概带一点险解珊。    首先讲一下电动汽车安全的技术怀扔。电动汽车安全技术我们分三块卡春惦,动力电池的安全动劣、电动汽车整车安全萝、充电基础设施的安全淌称衔。首先是动力电池的安全性交材迸,是最基础解、最核心的肠舶赏,包含了电安全头缆、热安全硷杉汾、结构安全等等肯。    我要先从科学的角度说一下卫。如图(ppt)芭褥,这是电动汽车动力电池的基本特性案,中间可以看出我们锂电池安全的范围揉,一个是电压谜、一个是温度苯唬,对电池安全来讲疏百,这么一个很小的窗口里才能安全工作讹很,如果温度高了会发生一系列的反应媒,就不正常了袄替勾。我们具体来定义一下这些温度矮,这是做一个严格科学的实验虐恨,锂离子电池的热失控勺鳖、温度变化酗犯、温度和电压变化的过程祷。有三个温度衅黑,T1叫热失控自生热起始温度佰荆渐,这个温度一般在90度蔼拟,接近100度俏冈寿。第二个屋,热失控的触发温度惺巨,就是说热失控要开始了纯视跑。第三个蚕咯,热失控的最高温度里将,代表了释放能量卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)配姆绘,给出了一系列的各种类型的动力电池锯飘,比方说三元的NCA程、NCM写、锰酸锂的汾榷碾,钴酸锂肃凹漠、磷酸铁锂党雹贫,还有钛酸锂的幸硅,从中间就看出莱白,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抬墓缮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域察冀胚,总体来看撑头钢,热失控最高温度比较低一点错绊,这是钛酸锂的扑糠。    太过于学术化一点闲取睛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫁炯。热失控胜菠,我们先从热的角度锌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毋监,我们的SEI膜就会分解尽寡、负极电解液也会反应毖痹稍,隔膜机制熔化淖佬夹,再到正极分解钮愤、电解质分解纳碘,最后就涂层崩溃敝汇,大规模的内短路电解液燃烧罐,就形成了热失控稀懈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舍胚。    另外一个问题违幌幂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垒,像放鞭炮一样挟,一个单体发生热失控能量还是有限的摧,如果在整个模组系统中间扩展伪,这个能量就非常大了痞闹。我们说其实不在能量的大辛赘妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屏,但是并不是一个危险的东西配凹临,关键是没有瞬时释放妹,这是一个瞬时释放的问题寸。    诱因伙抡顺,刚才说的是过热引起的如金师,还有电的和机械的秒桥韭,电触发钡划默,主要是过充汇硅、过放等等金痉,尤其是过充郡涣懦,过充引起的热失控是未屑馔罚害比较大的纪橇,这是它过充的一个过程和机理烷扦弦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摹辩提。还有机械滥用港票视,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暑,这是在网上搜到的底盘的切割实验捶呈,专门看它怎么样贫,机械诱因就会最终引起短路巩敦。    第二部分介滇,整车的疥,现在我们找电池厂开安全会汲祁屁,电池厂就说很多问题是整车引起的呸,不是电池的事蹬镐。的确蔚,很多问题不是电池本身造成的褪识靖,是外部原因谈,整车秃剔,比方说碰撞会引起慕桨内,电气安全污倘,还有功能安全亮唉秀,重点是这几方面虏。比方说碰撞倦锨,碰撞是最容易引起钝港,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脊抹。第二圣,各种原因的电气线路短路引起着火撤衫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烂让,电机控制器横、电机电子器件IGBP短路了未,高压插、拉弧师、多处熔断卢,整个就全烧掉了窗鲸敢,这是控制器烧红了雀誊。另外一个浅兜爬,比方说前一段时间南京暴雨之后撩摊毙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堡馆场。功能安全酬痴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的什得,电池管理系统死机傻蜜,但是充电机不知道岸,继续充帆疮宽,充过头了箱,导致了安全事故链,一般150%会大规模的内短路泪眷,充过头150%桐,不管是什么电池渡,包括钛酸锂电池汉良傅,如果充过头也都会热失控的成沽,虽然我们知道钛酸锂非常安全眷广,但是过充之后过压也会引起安全事故拿。    第三鹊横,充电基础设施的安全鞋鞠堤。尤其要说一下充电设备的安全问题蓄夕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楞幻,它的防水巍贝、防尘胳敬念、防腐蚀冬洛、漏电蜗、短路保护等等价,各方面存在一系列问题穿品。我们开了基础设施安全的研讨会胯童,大家提出了很多问题盾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍救,我不在这儿过多讲篓女。比方说穆诺惟,我们荣威550就是非线充电着火纬赴死,自己来安装这个观奶,比方说外部的“三防”侨斯,内部走线的零乱蚂,不按要求接地等等欢,这都是我们充电设备的问题虐反。比方说全生命周期状态的监测嗡萝、管理体系的缺失刑,线路老化之后也引起很多问题蠕天窝。尤其我们在研讨会中有专家提出姆列抄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叫敖,因为那里头重现事故之后就会特别严重绒。    我不要都讲问题般梯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慕汹。    第一奥筐,说一下全球国际的进展们睫劫。我们要学习几个芜粉,一是安全防护方面赁挎冕,比方说日产的电动轿车Leaf冉蛋,现在接近23万辆嘿慰,没有出现过重大事故棉吃鸡。它有一个安全防护的设计体系程娃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贡,而不是说不能做到安全尖。人家做什么挟萎?首先本吾窝,有很好的防护设计理念病壁,它的防护揽褐,首先防控事故发生桔,其次一旦失效某,可以失效不出事不疏店,再次评,出了事缴哗悔,把事故控制在一个可控的范围鼓故,控制在接受的程度跟燃油车一样拖技百。是这么三个阶段背哀,从电池设计厕擞捐,到最后可达到的安全目标拢,是一个全方位的设计理念让从。    二是设计开发方面臀,遵循了严格的V型开发模式究祁脓,从电池包吃鲍、某桑块韧雄妻、单体苍稠、材料蛇贡书,从设计层将、验证测试层限才,是非常详细的净咳,包括底层的电池材料恫磨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晌,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘦腺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目落贾,其实这些我们都很熟悉电卉素,比方冲击仕、振动僳敌、挤压释、跌落聊报温,目苁疲块跌落徊复、单体跌落等等督集,针刺脑第退、极端的短路枫、火烧莫、热循环监泉社,有温度的高低温循环实验甜断荒,这个好像我们做的不是很多扭,气体分析等等囱匪,这都是全都做的词侈,这是我们跟日产合作交流的秒伯,我觉得还是给大家分享一下角腊,很有意义的挟忿儒。    第二京,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)律幌,这都是公开的冉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利通德娜,这是一些主要的专利估缓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿房氨据,这就是一个完整的过程慨挨。由于成本比较高疤氮信,其实没有在它的车型上全面的推开聪。    另外一个值得一提的始轨,特斯拉的碰撞安全性拭苗,从设计的角度搜,应该说借用了一些非常先进的方法堆想红。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褐,发生事故之后潭筷,非常严重的事故也都是安全的吠椿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好木兔,当然因为它有别的安全性冷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕉。    第三肝惰,这也是公开的资料夕圃滦,三星的电池系统清。重点看一下电芯层面化,这是90安时内部并联四个单体电池驰,一个卷绕式的方型电池庇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赡,一个是过充保护揪吧、一个是防爆阀等、一个是保险丝甭奉。我只说其中的过充保护祭,这个电芯的外壳是正极锯屋耸,有一个过充保护的阀墓葱,当内部气体压力增大之后滇,把外壳的正极跟负极直接相连摊轿,短路街,形成大电流惧青,外部短路废护顷,过电流之后保险丝把这个断开澜封侮,这个我们是值得学习的魄署。也就是说在电芯层次进行材料屠搂、电气痪、机械系统的系统设计还是很值得学习的劝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吝爬湍,其实它把单体电池当成了一个小系统受屑,我们可以对比一下忻寥,日产电池的拇痛ㄋ澹块相当于三星大电池的电芯娄鹅翔,就是日产是小耐踊づ福块伦扫晨,三星至少客车上是大电芯层绷首。    未来趋势来看盾粟岁,现在工信部300瓦时豁亥肃、350瓦时都是这么高的算,这是国际趋势虾侈,没有办法奸,大家都在这么做荷,10年内我们真的要到350瓦时抽祷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魄通,2020年300瓦时应该是没有问题的济粉,这个从比能量角度是可以做上去的愁扛,成本也会降低逞倾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叮,比能量谈绞、安全性是一个翘翘板寡鸿,所以我们现在都出这么多事频,下一步300瓦时脐墩倪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灵文,我现在牵头中美电动汽车合作蔡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稀裙荚,这是最核心的下一代电动车技术申僵到。    说说国内的济,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稍耍,待会儿再说问题菱。正面取得成绩惧,从材料体系购请,三元正极犬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歧慷习,比方说在阻燃隔膜撇阂违、阻燃电解性虽、阻燃安全性也都有创新耽稼我,取得了进展沫盖斧。从单体电池产品的检测结果来看赣,跟国外也没有特别大的差别莲。总之坊行拾,从统计结果来看囱,我们和国外的相差幅度不是特别大肠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揽形,总体电池的安全性保持还是不错的按,这是实验的东西俱婪污,严格按照了国内国际标准凹忻,因为我们的电池企业也跟国外配套缎纶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竟,所以我们其实国际的标准都是满足的趣涟疯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新福累拣。我也举一个例子擞码,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俏霜瓦。刚刚说三星的有熔断器糙沦但、过充保护器佳还岭、防爆阀赔,模组的我们现在电池管理系统等等叫勉瞥,还有一个问题戏,自引发内短路省堡,这是一个问题虐橙,我们的制造杂质惯、经常小规模的过充过放乔莫,长期积累以后会自己引发内短路汉枷敝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欧逗爆,因为不好重复实验权蘑,我们首先做了一些重复实验的方法哩镭井,把规律摸出来了铺,这个短路会形成三个阶段郊书,内短路的第一阶段哗斡篱、第二阶段牌、最后一阶段富。第一阶段只有电压的下降讳汉欣、温度基本上变化不大秃,第二阶段辣,电压下降同时温度有大幅度下降辱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殴。    如图(ppt)松,这是替代实验疵,这是算法谦曝,这是短路的测试实验菇,这是结果烦渡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炔媒射,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程埃、内短路的阻值都能精确的辨析出来怠坤冉,提前预警热失控事故参。    整车安全孔患,首先是轿车安全估停,比方电池的防水错钠撵,跟整车关联度很高德,因为静态的防水呵,放在车上不一定防水妇俩会,现在都知道IP67特绦,其实一些厂家都做IP68了瘸阂豢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玩庙墒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娠讨,我们如果做得好是完全没有问题的逆谷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计东,这是我们做完的设计将芦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛊慰俺,这好像是我们比亚迪的电动车仁酸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胜,做得好我们的防水比燃油车还好捅漏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缝,关键是我们的技术到不到位划,所以我们来谈安全问题应该这么看亨。    第二抗,轿车碰撞安全赦擅佃,我们做得好的企业也是不错的陆档。举个例子钞仓湿,长安的阀伪腿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魄交吻,这是产配典岔、学吕案努、研联合研究的牧椭舍。甚至为了将来的发展石斤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谭旦狗。而且电池包不是越厚越好修,如何又轻量化标烯、又防撞嚼雹,在优化设计方面也还有很多工作可做嘲。    第三爽,整车电池系统总体的安全保护懒。我觉得我们通过上次的整车交流会匪莎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掳,大家都觉得还是非常不错的侈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亲,尤其是轿车企业是比较好的澈谎官,分层獭旅赫、分级做的是非吵好的杰吴,比如说高压安全管理系统己搭底。就是说只要按照严格的流程来进行开发道庐围,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的共蕾。    另外我提一句客车懦相激,待会儿宇通的汤总还要讲的逞窟,我不多说了付,他们有成套的方法来保证安全性梆饲夺。    最后垮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议探。前面领导都说了略夹乘,多少起多少起衫摊烹,这是从2月份到7月份统计的10起以上涝继,7月份多起来了联。现在存在的问题懦,我们在报告里面有详细的介绍绊,我在这儿时间关系也不说的太多了诺烷。总体来看暇寂,我们安全性准入门槛要提高戏黎吵,所以现在在指定各种标准搁,要进一步提高标准楔贰。当然还有一个问题就谦叼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阶乱,因为充电桩跟车的接口是老的玲捎青,现在要搞新的茫搓,新的总体来看是更加安全的辰胎埂,老的怎么适应新的阶袍矢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娜仟芒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冯投。    我们的发展建议赖妙抢,我也不详细介绍了脾起,因为我们在报告里都有盲,永伟会比我说的更清楚一下妮褪。    第一个零线访,完善安全标准精咐柒,制定更加严格的安全标准佳垛。最近客车安全标准榷、电池系统的安全标准碾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涡。    第二个倦板,监控体系脐晃,现在当然都有监控系统搽疏笑,马凯副总理上次也说了禄辱娟,监控主要还是要靠厂家监管艰,不是靠城市最后的那一级翅拨,最后那一级你也不会给太多数据杉贪,数据最多的还是我们厂家自己挝,我们最有能力监控好居磕。    第三个赦旅,强化充电基础设施安全管理戊露绵,严控地下车库疚、高危场所充电设施建设与安全监管夯堤。    第四个蔡拭,改革检测体制铣,我们建议建立新能源汽车年检制度松枚卫,传统车要年检怕,新能源车是需要年检的式,比方我们防水蛊坚、防尘性能世晶,新车是好的丧媒,老的就不一定了轿涸,我们的绝缘性能驼蓟、漏电保护等等是需要检验的点瘦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔬申,这都是很重要的霜娜。    第五个睬怀,建议改革行业的监管体系呜,现在我们是准入攻,有几千个车型爱卡拣,客车是很大一个数汀,很多厂家都进来了喝巫沧,不能说让谁做角句、不让谁做径,我想将来要引入事后监管的体制单,谁要出了事要负责鸵,要召回酬犁、吊销执照沪拇、取消资质枢,甚至取消你不能再进入这个行业窘擞,这是我们建议的要加强放,否则这件事情没法弄殿。    结语三句话凰揣:    第一响楼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滦旅,为什么是“命根子”屁项啸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糙奠冠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绣胜?我觉得怎么强调都不为过雹,所以我们要警钟长鸣烯巍穆,高度重视抱,大家都是这行的从业人员图枚尽,都不希望这个产业下滑骆哀鳞,但是为了做到这一点捌农,必须要警钟长鸣嫉虚,高度重视嚏。    第二场享,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术底袜腿。想性能大幅提升够,大家都希望300公里擂书、400公里菲溶党,客车也是要提唐点,高比能量电池是必然的趋势侩篮氖,往上提的瓶颈技术就是安全囤超杯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乳。所以随着动力电池比能量不断提高虚,电动汽车安全技术的门槛越来越高卉完娟,本土企业要有危机感环。    第三斤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敝烦。安全管理盗芬,政府责无旁贷乃垃。    我就说这么多亮腊秀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦董垛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坎佳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斑饱,到今天的北汽EH400的下线暇承,北汽的这100万辆用了5年的时间谱。    在活动现乘亚ね小,北汽集团董事长徐和谊表示肌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黄恕,不断的加强产品赖华、技术密吨、管理创新忱急眉,不断的加快电动化卸、智能化汰绥乾、网联化本趴拴、轻量化的发展步伐懂,全力抓好‘π计划’的深入落地洗。力争到2020年卉光,实现自主产销80万辆句噬舞,这其中包含新能源产品20万辆墙渡,实现销售收入700亿元本埠溯,进入自主品牌前三名的目标梁姐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轿。”   “来得晚局,干得猛惨套尸,站得稳”    “来得晚罗哥,干得猛警为弧,站得稳壬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结截肩。    “在行业内来说拔集,本土企业已经很多完成百万辆了寇孺端,我们加入进来繁沃,形成一种集团向上的态势柑。”北汽自主分为三个部分癸奠,“绅宝僻涤需、北京莲仆、威旺缺一不可毛,齐头并进殿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焕涸男。”在随后的媒体沟通环节中酒叼,李峰坦言娥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懊澈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群册浅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惧酥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锨妹。北京是传承“越野世家”品牌精髓妈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌境纹长。    “越野车是小众市诚崽住,但是在中国市场上壁寿,硬派越野射顾,没有人能从北京汽车手里抢资源理囤嗣。硬派越野或是下一个风口乌杏祟。”李峰在接受媒体采访时表示等皮吗。    除了在品牌划分上的努力貉蜜,在车型投放层面捷扯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遣妙托,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绘伪,而到了2016年刺犬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铰棱巫,加上北京品牌和威旺品牌喀戎贩,更是达到了六款疤限。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饱环抛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疯。    而面向“十三五”镭,北汽研究院院长邬学斌表示拼途宽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述观唯汕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞍粉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累行,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诬嗣垒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淡。”    是的催,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线既欺,北京汽车仅用5年的时间锈设傅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楔湃,现在一是车型结构变化了什裙,市场引导到SUV骇、新能源和智能化上去玲俺棵。我们由三级跳变成了一级跳墓啼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煞驰,“市场的变革对于自主品牌来说城收惶,恰恰是一种机会鸿俄掠。我们有对市场最敏锐的感知凳绿刀,最接近市巢鸦纺堋,这是任何合资企业都无法比拟的蓟彤。”    从年产销量看辑,2011年达到2.4万辆绊撬、2012年实现7.8万辆徒、2013年超过20.2万辆胶尖痞、2014年突破31万辆烈、2015年完成33.7万辆祷尼睬,2016 年预计目标42 万辆宛哨肃,到现在已经完成了23万辆赊细。“2020年我们要达到80万辆墒港。”徐和谊表示备喝慕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陷伯享,还要有好的营销舷,“酒香还怕巷子深”辣擅。在产品营销与销售网络建设方面警,北京汽车依旧不甘人后疾低。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逃些,“人在一起叫聚会茎,心在一起叫团队抄。”    2016年上半年宝荤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仆邯官,同比增长396%随,目前网点总量高达到836家呜虚,渠道建设速度令业界刮目相看爽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椭碉,同比增长20%头抵畴,目前网点总数已达1081家稿枚禽。    据已公开披露的销售数据敬,2016年截至7月题歼袜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斧腑眷,同比增长42.7%耽录焕,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘶颠篱。其中鼻躲老,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缸,同比增长94.6%桔肮,成为名副其实的“自主增速王”去。在具体车型上堕辫,绅宝X25累计销量接近5万辆逢曹,在A0级SUV细分市场排名第一徊烁骗。威旺1-7月也实现了近10万辆强苛那,同比增长6%以上绊。    对于营销体系汾,蔡建军表态称朴:在互联网时代俩浑,消费者出现了很多新特征催摆,他们爱分享互动寐肃入,重视原创和分享陕,并处于一种“始终在线”的状态办,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狙瓦参。   对于未来漆愤: 李峰表示参,在“十三五”期间懊庭噶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舜侗申。    其中针对绅宝品牌乒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃常块化技术平台妇。    此外饶豢,针对SUV市场火热形势仍伤,绅宝连续推出多款SUV车型福,形成了X25脓尺、X35坪普、X55宠副、X65组成的SUV系列晾你计,实现了对细分市场的全覆盖宪衫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型低,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菜耸。未来乱祷,北汽威旺由经济型微车搏脐桔、MPV吓、SUV和轿车等品类组成昧伐。   责任编辑虑绷汐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别浚绩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窗俺,在杭州召开会奶苫,我们非常激动首粉兼。我们希望全球贸易更加公平悉哇筷,中国企业能够更好地融入世界市场侣毋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劣逞,要向世界展示中国汽车业的良好形象朝卤。据了解慷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车几即。李书福说贸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昧哇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妙划,李书福告诉记者僚凑悄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州故姓,吉利要展示好自己的形象列恢浓。李书福认为估,我们要解决全球经济治理问题挂蛊拌,首先要做的就是提高自己的竞争力截须,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咆呸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业却蠕,李书福就来劲了澳晌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莎婆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饱草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恳凯唐,是全球经济的一个缩影取扇。”他介绍说芬,未来汽车产业的方向是电动化镰、智能化炊估茫、轻量化旱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巴檄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疥细。李书福认为呵,两者的“联姻”以及之后的融合发展愧物董,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镭咖休、活力幌、联动枚饱、包容的世界经济”裙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒋忿,在他看来两者在基础理论研究和基础牧殉旆块研发方面合作得非常不错缴痴,他希望沃尔沃能更豪华讣、更高档献内、更有竞争力络率雾,希望吉利能不断提升品牌力闻、竞争力和溢价能力佩但。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件财抬。”   在吉利汽车体验馆菲搏尘,新款的“博越”展车停在那里竿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟德泪幢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨患办蹈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一款。李书福估计阑景矩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粹。去年冬天画玩摊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忿,他也曾表示告,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垄茨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咳匙踏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壕版,商业模式的变化已经从电商赋、维修歌需韦、汽车金融虹、二手车膝挺既、人才培养等领域开始肪坊,逐渐延伸到供应链前端的设计乾、研发和生产举荤拍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喉婆,这是核心菜葱疽。”李书福说碑,汽车和互联网钩究币,两者已经分不开了瓶俏公,汽车制造业要想有未来氮,就必须和互联网深度结合起来燎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题城糙,吉利每一次研发创新卑累驾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撤。   “安全既是时间长度呕,更事关人的生命摄墓。有人说撬扣暴,现在的汽车都很安全了北剐栖,安全已经不能成为汽车的卖点了计,我认为情,这句话说的不准确日哦憾,也不全面纹。安全对全球都很重要杰附,对国家很重要潞,对个人也很重要醇弧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疟歇,可以说安全事关大局烯,安全关系到千家万户顾缝,我们一定要把安全放在首位虹扮眠。”李书福说蓬蒲蘑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棉项讲,不仅有央视的直播挫,现场还有上百家媒体褥无悄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姓磊诺,受到业界的肯定统摄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎,用现在的话来说就是企业的基因晶舍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汉,当其他条件与安全设计有冲突时扭皇轮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哭松沦,而不是相互妥协把愤。”他认为娶啦,当造型与安全有冲突时恒躬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吞,也会毫不犹豫地选择安全赤得洛。“汽车是给人坐的门,所以安全对汽车而言实在是太重要了锨蛊识。也就是因为以上这些理念棱奇咳,沃尔沃才能发明汽车安全带涩袒、汽车安全玻璃昏嫉硼、安全车厢哭次、儿童安全座椅涕秋、侧气帘景面计、车外气囊舶碎挤、交叉路口自动避险自动刹车湍、城市安全系统等等精苦乏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敲囱,因为对人的健康会造成影响劲艘腺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惦乳谎。 责编敖池:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度复?这是东风集团高层必须面对的问题狈。“国内前三汲,2020年品牌影响力达到行业平均水平半龋、市场份额5%攻渴呻、销量125万辆缸替谐,其中东风风神必达35万辆麓慰,挑战50万辆凰潭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹊抵。   论自主品牌的持久战缎肚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撵含。在他看来锌士爽,相对与合资品牌播砂,自主品牌的发展分为三个阶段醚邯:战略防御韶、战略相持和战略反攻酬。   “对标合资品牌隶黑、自主品牌已经经过了战略防御阶段杀凤忻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段度归另。”8月10日路,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钮窃虾,并反复强调桑苫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于督橇,风神刚刚取得的历史最好业绩季芬。凭借旗下三蕉铮客——AX7涸疟、新A60卞、AX3场肚猩,东风风神1-7月累计销量76322辆挞匪狈、同比增长33.5%赖,其中7月单月销量首次破万猾。另外妻,轿车销售26756辆咖匆伐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆某行托,同比增长27.4%霸肛阂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念春:第一谜泻,超额完成任务;第二危类,轿车和SUV双增长掀卯。按照目前“三箭齐发”的态势阜诗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椭敛滑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扮辱客。   李春荣的底气还来自于一组数据对比够妻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廷祭,东风A9超过传祺GA8枪坚撇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屁。   “其实健室,我们重点想对比的是帕萨特碴。”李春荣云淡风轻的一句断量,让一向低调的东风乘用车替,平添了些许彪悍和霸气巫瞎懒。   不过悔,面对长安危、吉利福吓咕、长城便瑟、上汽这些强劲的对手搔翟,以及合资品牌下探础晌苇、车市整体放缓的趋势憋缺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观螺惺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慷酬?这是东风集团高层必须面对的问题反。“国内前三腐估社,2020年品牌影响力达到行业平均水平宪、市场份额5%兴、销量125万辆邯琉哪,其中东风风神必达35万辆波伯奶,挑战50万辆宋鞋妻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辨括蒙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒,我们要尽快达到35万宦。”李春荣形容拱汇桂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腺未,未来五年将是“本硕连读”项磕,从自主品牌的生力军成为主力军疾苔。   如何冲击第一阵营吧? ?   对于目前的东风乘用车来讲财辟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勉水,首先是产品纲坏。关于产品规划蹿,李春荣给出的答案是粳,东风在2020年之前坟稍鞭,会推出17款全新车型谭孤殴,其中传统车型将达到12款捆,新能源汽车7款碘冀。   实际上敌挎母,经过七年的储备哆,东风风神已经形成轿车匡楞及、SUV和新能源汽车三大产品军团抨淡,在大雌牢堵、中腥、小细分市场布局时。   值得一提的是氢扛咖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹭舒戏。这意味着俄扭靖,除了传统车型充鲜,李春荣手里又多了电动车这张牌芳纹窖,而在2020年的产品规划中齐蔡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔫诬。   产品层面腾筒革,缺少明星车型晌阜炉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菲瓜嫩,而在未来的规划中疮,东风乘用车的目标非常明确萝集:提升车型效率凰,培育明星车型败,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拧抠芭,半数以上产品达到细分市场行业平均值辅。   实际上贬庭输,东风乘用车下一步面临的问题崇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舞涂。除了风神之外盗觅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熟,以及合资自主品牌愁俏嘛,而在东风入股PSA内梨粪,成为第一大股东之后合,东风乘用车无论在资源整合矛、品牌溢价搭、平台技术方面山,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钾违,当然这还需要时间证明吧亥。   不过甜完,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刷笆:资源协同包括产品伴兽、平台鹤、制造技术开坎慨、供应链搐、营销和国际协同沃迹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怜,随着车市的放缓睫,近年来为,从豪华品牌到合资品牌别摔纫、再到自主品牌鬼聊挝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揣童林。   与成熟品牌不同季靛笆,创业中的自主品牌可玲,在招募经销商泄摊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抢。随着竞争的加剧貌动居、产品的丰富伪,未来将对渠道提出更多的挑战性程,比如一年之内连上四款新车的吉利筹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理未武卿。   盈利能力当然是最为重要的标准故赴啪,但是牺牲自己粒冒、持续补贴经销商稀藐,也不是长久之计乳,解决之道要不断有竞争力的产品推出溉够。今年年底庙权,风神AX5即将上市姜没臂,明年AX1也将上市瞳拧珐。   实际上邻锨,在青海活动开始之前平幂兼,李春荣提前到达西宁会,专门到长城和长安4s店进行调研庙纱笨。让他感到欣慰的是吼甜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颁俱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的式蔷,我可以负责任地说稠存,我们的商务政策是最好的得皆秽,没有之一昆堪偶。”李春荣对于渠道的重视程度禽尚,基本上是亲力亲为勿霖。   目前码,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泼憋吩。按照规划酗罐,每年净增网点50家暖藐邯,未来单店销量逐步提升至800台以上散,达到中国品牌经销商中上水平沏。 责编感缎:李芳" " 〗恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堕乖讲,由中国汽车技术研究中心主办尾辆朴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焕串。在本届安全论坛上摆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滔传乘,在回顾过去的同时答,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议随馆拷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人间姑、车辆疾、道路等影响交通安全的诸多因素咎,促进共同发展怕泡垫,从而降低事故中人员伤亡率劳瓤浩,最终有效改善中国道路安全状况耍赖。   会后维赶略,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沪室、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访年换答。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岛墩们,并阐述了对于人籍竞、车蹬坛、路庆贡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奔脐秽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搞贫粹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噶,一是日产汽车“三重保护”安全理念摔咆,即分别从社会当、个人和车辆三个层面采取措施缴亢梯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哀,就是在车辆的周边亢揉兢,设置一个安全保护屏障肚劳固,针对车身周围不同的危险接近程度刀剖卷,我们会开发相应的技术进行保护却特。   除此之外淖荚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坊痉冲。在车辆的前方醚涤借、两侧究捆第、后方建立一个全方位的安全屏障梁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念星揽嘘。同时隆纱吞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卜壳,日产汽车也研发了一些相关技术嘶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术估惭某。   日产汽车始终将零排放彪沤、零伤亡作为企业愿景警。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术其块,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隧敝潞,可以在自动模式下完成转向抡限、加速和刹车等操作耽,提升车辆的安全性能察捣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侨我,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圃舅扣。即使后座坐有乘客贬猩陶,后侧方视线也不受遮挡贸拱滔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车率。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奶尸缆,帮助驾驶者做出正确的判断纱镀。   针对电动汽车领域耿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位栖,而电动汽车上的安全技术遂,应该也已经达到了世界顶级水平藤能讼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶花程图,高桥信彦表示输,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熬贪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疏箍备。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俯红,日产在研发智能交通技术的同时潮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目深陵到,其主要分为四大领域拉。第一大领域是关于自动驾驶技术的母痹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酿凰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垢擞,对电池以及其安全性能进行研究貌扫。   第三大领域是新的移动方式比,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备并,换句话说顷焦怀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闷仁措,我们针对这个展开了研究履店猛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梳图捂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展染表。   未来算,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妹蛊,同时澜哗础,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术套,进一步降低交通事故发生率核驴、持续改善中国道路的安全状况善。 责编漂:李芳" "     【环球网报道】8月10日尉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市釜,共推出6款车型送,售价区间为17.58-23.58万哀突。   新车亮点夺迟:   外媒点评坞的:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伦蚕:李芳 版权作品驾惕幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载葡凰裙,违者将被追究法律责任伎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撤柑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垃。   不久前鬼辉维,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜插轿,北汽集团以549.329亿美元营业收入吃筛把,排名第160位仍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劳禾臼,也是首次入围世界200强挥。“我之前的预测是在180名左右练擦砂,这个结果确实出乎我们意料羡豆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话东。   据网通社了解克翔,2015年溉刻矾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元附校,再创历史新高遁倡昧。“十二五”期间淖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缝惫俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纯青,增长3.4倍敦疙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姐洪,网通社可以断定以下两点姐:一吵费粗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续材猾跑、稳定的增长保是皆。二猎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玻。   为什么能做出如此判断袖收侗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坚舶舱?徐和谊的一番话做了最好的解答骨午漏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂是,咱们给人家代工挣俩臭钱矢,那是发展民族工业阀廊纱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涡?不可能疙蒙碱。能走向国际化吗偿?那更不可能痕冒冻。”   然而埂斥凄,做自主品牌笆,光有决心乡、喊口号是没有用的亭。正如徐和谊所说岗醚湍:“干自主品牌真的难访炊,现在大家都处于成长阶段谐寥拿,想要效益好显然不现实钦锚骨。但是效益不好就不努力渺氰,就情有可原吗蛙缎榔?当然不是!篇。”   从“1 ”变“2 ”胁芭拾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辆。短短5年时间督,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荷甲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扰痴。“北汽人要有工匠精神伦,低着头免、少说多干杆淀江,闷头干宏,一代人不行两代人农妹瑰,肯定成功尖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揪呛。   随着“十三五”规划的展开厢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹬谦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局污斡。据悉垄汤切,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产囤行底、供菠食、销滑少电、研于一体的北汽集团南方基地穗。   届时垂链,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烫江朔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荣炕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秤阑,形成1+1>2的布局士。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浆抚槐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腾屯。   “十二五”期间顷,北汽集团凭借超前的战略眼光叹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展性。通过产业链合作仑蹬,北汽掌握了最核心的三点(电池歇、电机荤禽领、电控系统)技术怂拒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拧泥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尚,并取得了中国第一屉、世界第四的业绩零兽。   据徐和谊介绍裳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上限杠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案关噬甲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汐,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸵脖,经过这几年的快速发展傻受,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元就恕,这是之前想都不敢想的膏别。”对于北汽集团的转型霓,徐和谊深有感触硅写典。   据徐和谊介绍纶唱,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗣,包括汽车金融藐、二手车怀坷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸官,带来规钠叮和效益的双丰收酮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点为搁潘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业科荚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篙悄,这也是转型升级的重要标志之一耙抡。北京通航以合资卉、合作仙圈梗、资本运作为主要模式摊兽年,在国内实现了产品工业化和市场营销斡。虽然规模不大谋脑惶,但已经显现出良性发展态势窘另垫。   直视软肋龟敝,质量和效益成关键词   “整体效益不高继夺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毒蹄耽,“我们举一个例子习,这次500强名单共6家中国车企上榜内,总共盈利114亿美元梅忍授。美国2家车企连宫,共盈利171亿美元褂享。我们的产销量远高于对手临,总体效益却不如他们偶氰。”   徐和谊指出茂憾岭,提升效益犀焙,整合全球价值链苇授,转型升级峰势婪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚏弦囊,也是整体中国传统制造业需要提升之处宪卡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绿涟另,向好的企业学禽,从7个维度努力课,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗副睬怕。还有四个月臣啸物,拭目以待汞赶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竟秤滤,通过与他的交流可以看出怠毒,对于北汽集团的成长他是满意的摩。然而懦,作为一名中国汽车人避冗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拎。   “跻身全球200强企业钉句,不是终点窘粗,而是新的起点南。”徐和谊更是霸气直言安顽玖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闷,中国汽车行业前三甲太沟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编连啤惠:李芳" "   车云按骑年晃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行答嫉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遍汉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啥泼。本文由现场演讲整理而成皑玖杜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淬,这两方面的关联性是显而易见的附。    说到沃尔沃抒,大家联想到的第一个印象就是安全舶刮。的确勺铂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候层,他们就讲悄:“车是由人来驾驶的团。因此犁镶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琴里。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则免骂磁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佛僳。可以这样说燎且俺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屑抠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谦巢啃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伸。其中当然有标配的底,也有选配的办,组合成不同的配置浚池。这里我稍微着重介绍一下乘匪,沃尔沃的City Safety城市安全系统怀呜梅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统完。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窍孔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窘挨。在2006年的时候通宦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晒碉履。第二年也就是2007年某靛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能视,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统统令。2008年臣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喊沫嗽,成为一个技术子品牌脱。之后的十年中这套系统不断地更新完善伯功,扩展了许多新的功能连胁,比如增加了行人探测手哪、自行车探测并、大型动物师凹、路沿和路障探测与避撞功能帽烽坏。    避撞系统为什么这么重要呢马划?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殿丛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烂、转向功能的话堆宛去,一切都是空谈钩头卷。想象一下咯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潜茫购,这将是非常严重的问题缺陷菏蕊。避撞系统的工作机理非常简单牛,首先是探测底尚崇,然后是评估决策把跺妹,最后是干预铺存事,包括警告或者自动刹车茸钳峦。    首先是探测敢。相比以前厘物巍,探测功能已经取得了巨大的飞跃惶遁。从单个雷达到多雷达和摄像头悔,并结合多传感器融合算法脑崇圣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呛。    接下来是决策毫盖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型领,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酮脑。但是你在路上开车是,特别是中国的路况惧,不可能前面只有一个障碍物兼械。所以随着多传感器的应用烩,现实需要更先进的威胁评估算法潘惧嫌,可以同时考虑多个对象突钨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象看。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辟筛,你车周围的一切都可能是潜在威胁枢。    复杂的算法肯定会增加计算量暑臀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盛菜汹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步床仕贺,有必要进行适当的简化径筋。但问题是怎么简化精担汗?比如现在大家经呈莆啵看到的中国式过马路掣,一群人一起走凛兽短,走到路中间孤伴,可能有几个人继续往前走涸侈栋,有一些人停在那里锌彼,另一些人却往后退蜡镭量,这时候要判断预测是非常复杂的物。所以挡位,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蓝叭,使得警告和干预措施如何定时撼钨、提升相关性和可信度始终受到挑战嗣静捣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁遍,才能提高决策的相关可信度活。    最后一步是干预忍实。判断之后还要有一个干预的策略蒜丢蚕。干预一般是两种坊,先是警告合,再可能干预岛灵。怎样警告呢郝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玲菜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棵成。如果没有可感受到的威胁存在栏犀判,原则上车辆不应该警告驾驶员式怜。这是因为炼雷唇,如果还是警告久柬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翘麓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桔澈城。时间长了之后采恒汞,他就会把系统关闭或索性换辆车邪,在中国的路况环境下嫁蛾,如果一路上都是不停地警告赡,这的确是个问题幕建。    警告只是一个声光或振动的信号肝础,那么在警告之后蓉界锯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怖?我们的策略依然是巩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烽卡,否则车辆不应自主动作夸朴,理由也是刚才所说的蔑。可喜的一点是伯冬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升限锤嘘,自动干预所需的时间大大缩短了递断,相比十年以前臂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能不舶梅。最后一点臀膜陶,怎么协调人机界面急,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异普发队,也将是一个很大的挑战魏钳。    刚刚讲了很多焚酒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素感培。首先是效率问题廓,要调整警告反应的时间诬痹饯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效接什?警告干预是否可感知与理解谎盼坟?第二是相关性攻蛾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骏赦?是正确的警告瞧匣,还是漏报或误报拳跑镜?比如说路前方有一辆大卡车羚,系统把它误认为是高速路交通标志牌凰,而不给任何警告沧为京,这个明显是漏报篱迫。但是反过来说叮枚川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荷秃锻,从而警告干预季彩,这个就是误报类桓,这也是第一类和第二类误报的区别垄。最后是接受程度趴十踢,警告是否很高程度被驾驶员所接受德裴祭、并配合鳞撩箩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帕两?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惺龋,所以这三个因素之间要互相平衡沽旗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迷唇矛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等息。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俺邦驶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拓噶娟?是不是因为最近自动驾驶心上、无人驾驶炒的很热懦靡烩?同时还有一些顾客在问扔距,自动驾驶以后副赋握,我们的驾驶乐趣在哪里坛排屑?因为很多人喜欢操控洽挛漓,喜欢在山路或者赛道上开车混墨。    我们完全理解这些考虑搂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况设犀,今天早上我走的是中环浪拎鲁,走走停停垃,就像这幅照片中般的拥堵删。当然谓书交,交通拥堵也不是中国所独有达,随着城市化进程的加剧凤,这是全球性趋势碧。请问这样的驾驶乐趣何在桥腹墟?    除了拥堵炼,还有安全问题哆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恒锤某。城市化的发展也加剧了空气污染唇,以及可持续发展与能源的危机闲。对各位顾客来讲辛畴砍,还有实现实时互联和出行便利的需求肺蠕。    所以侗忻蹋,自动驾驶对社会烁光巾、环境和经济带来的益处是多方面的栓。首先淮砂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阑囤赣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扑拈,即使提升不到100%安全党股,但是97%次、99%可不可以猩供?自动驾驶还能连带产生其它的好处捍兰陵,改善拥堵傻、节省能源消耗逝兽、减少大气污染劝困,以及使旅途时间利用更高效贺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利来,但我们说肯定也有挑战迁聊,世界上没有免费的午餐赐。对于使用者来说暮莫氰,有人机交互的挑战穗。还有失效模式控制趁扫送,万一系统失效以后笔刹和,怎样用冗余系统来后备控制示钨。有跟其他车辆系统的交互肺,你不只是一辆车单独行驶在路面上搽驳。怎么感知环境澳鹊逆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藉纪。还有最后一个韦囊橙,再好的系统勺情,当顾客不当使用的时候孔韦,怎么做这方面的技术应对处理兴。对于车辆设计来说瘁,还需要各种各样的冗余系统做后备炕醚,确保自动驾驶安全箱轨。    其实铜酗,自动驾驶不光是技术问题瓮涡残,更重要的是对社会和伦理的挑战篙惋,大家是不是能接受庐狠?首先波挟,什么样的商业模式啡泵悲,是我们现在继续卖车的模式拭蔡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惦酬煤。基础设施的改变概,比如说车道线凄衰、公路标识的统一阀筋,这也是非常重要的抛。还有保险公司是否接受领,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棱第枢。最后是公众的接受程度悔缎螺,法律和法规的约束容锌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注开宛垫,从而也引发了很多相关的讨论纤次。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疆?我们非常明确呐辆眉,这也是一贯的战略僚矢舅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者太搪宿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暇拜尽。    这里举个最近的例子顽头顶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车是烘牌,已经在欧洲量产上市苏,今年下半年也将在中国投放市场该。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栖冻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夹康吐,而无需跟随前车嘉鞋疵。要知道丰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妮,那就是到2020年枪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揪泌签。这是沃尔沃汽车庄重的声明办撑,也是一个非常具有挑战性的目标徽灿艰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悄瑰?    我们认为首先要充分研究钵,通过真实用户与真实交通枫谈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墒。还要多方的合作校琶缺,沃尔沃汽车通过与包括供应商错橡、大学研究机构煽,以及政府部门在内的强强联合醒,来应对全球挑战免扳。自动驾驶之路没有捷径尘,就像练马拉松一样漆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凌湘锚、循序渐进的修屠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全色,我们走的每一步也都要以安全为核心惋劲。我们要以客户为导向灭觅较,通过提炼典型路况革屋,悉心定义测试所用的通勤道路绩,同时尽量控制风险金闻修。在技术成熟之前陶箱,必须反复的测试惋,以保证安全与可靠匣酪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剂诞率:要验证对社会和经济带来的好处措,是不是适合当前的交通环境啡惺,顾客休餐赔、社会公众的接受程度勾,还有道路基础设施的支持是不是充分恢钒靡,与其它车辆和道路使用者的互动驮柯缄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疲票。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘫,真正的大规模测试将在2017到18年鹃期,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靛锤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汲博。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婪盒卤。    上图右边是哥德堡市区的地图悲慧坛,这条环路相当于上海的内环或中环锋,即城市高速交通路柏缅,是没有行人四、自行车惹磋,也没有交通信号灯弧巍使。自动驾驶测试者是租赁顾客劫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娄墟殿。在驾驶过程中较,允许处理其它事务巩,从驾驶员监控到不监控娩浦富,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寂猫举。    这里我要讲个非常重要的概念棋兼雇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邢惭坝,驾驶员还是负责监控和指令骑昆柬,必要时惭叹弊,还应尽快接管人工干预炯,所以还有不少局限性峨俩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卯,车辆负责监控交通环境砍,根据路况决策和反应勒搏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事崎拨弹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能申,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窃村。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玛皑霞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烫损陶,驾驶员需要对驾驶负责饥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸接跑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶删槐,或者SAE第4级的程度疆咎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汇。可以看出写,这是两个阶段之间非常明显的分界线答。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粹,简单地讲怒痪矩,是通过多传感器融合把,包括单个或数个摄像头奔罗膜、毫米波雷达滦湘虫、激光雷达巷舷、超声波传感器等酚,加上云端和高精度地图习箔,来感知周围环境节嗜收,评估路况和交通状况霉,相应决策与控制新,最后通过制动辈村、转向和发动机系统来执行干预铺诧。处于安全和可靠的考虑妥衡骏,我们有备份系统箍刺,冗余的执行机构上汉系,万一其中一套系统有问题盲甩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司列氰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堵律希。2017年龋船顽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刀墙扇,随后我们将在中国挠贸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冬协缉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娟,自动驾驶的远景又如何恼躺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侗剩倦。如果大多数车辆有自动驾驶功能肪,车辆可以与人校、车坝伤浦、路互相沟通塘荷秆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褐墓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斑酮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布储狸搜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时添驳廓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篇晒呵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恨献构,这既体现了我们对社会和顾客的责任感携嗅闷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卜。 责编衔闪砍:李芳" "   从很多角度来讲柯遍傲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尾抗搓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咀郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匠,国产化是必须的道路鬼歪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家行,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愤领县,能够接触到更多的消费群体攻精。在网络发展策略方面钨僧,我们会更加看重网络的构成形式赖挎,像城市快修店弘、售后维修中心咳该腺、维修工厂等超寒酵,主要目的是增加服务的便利性视锣裤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屡惮瓜。    上周末(7月29日)陷检,在接受采访时骗蜗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兄滤,回答了中国经济网等媒体的提问柑休篙,内容涉及国内高档车市吵陈惴场,宝马在中国市场的发展战略诉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皮叼茸,年轻黎、专注赔,富有亲和力;与媒体的沟通自然济册晌、坦诚退烧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力船逞币。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庇莆,刘智说料物,中国经济发展已经进入一个新常态侗棺,就是从高速增长进入一个健康劫颂辫、可持续性的增长毒啦。但是嘎鞭,随着经济运行质量的提高替畦闻,每一个百分点的增长纯,都是一个不容小觑的数量弹。把这个结论放到豪华车领域恰疼,我们所存在的这个行业厢盾,应该不会有前几年爆发性的增长嵌空,市场会以一个比较稳定穷、健康舵淬姑、可持续的态势继续发展式。就宝马而言箩绷物,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缉。比如嫁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售触梳透,而是把新车财、二手车编危,技术保险融坟,国际式售后服务一起发展炕,我们叫“利润四驱”独史,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隙社。    今年掀拿镶,在集团诞生100周年之际脚番,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朗。那么苏,这些战略在中国市场怎样“落地”搽显?刘智谈到酬酸鸥,宝马集团刚推出新的第一战略庭附嫁,其中的很多元素不仅是契合中国市乘媚畛亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弧。他举例说睦暗,宝马提出的智能互联概念赂鼓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上边,领先欧洲10年以上腐叔享,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辈绰。再比如新能源方面享耸希。中国政府强调会,到2020年新能源车要达到500万辆份钵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秦,包括纯电动和插电式混合动力车型丛诺慧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逼氯桥。所以在新能源车领域突,宝马会加大对中国市场的投入烈层蒋。因此年蛊蚕,“从很多角度来讲奴奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馆荤赔,刘智说琅芳糖。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘘辜痞,高档车市场国产车型所占比例越来越大绊窝诉。那么负残,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘿邯?刘智介绍说摧泪,目前系,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系并。在几大豪华车品牌里面担糕,就进口车的销量来讲报驴,宝马应该是最大的木险揩。我们对目前的状况还是满意的姥纹纹。因为这本身就是在我们的商业计划内物灸蹄。    至于将来旅,刘智强调居:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缉匠罐,必须在中国取得成功锑斜,在中国取得成功什,国产化是必须的道路”诧。所以健,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弧鼓椒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晴漂免。不久前仍冠边,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柏互。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丁吠陪。从长远来讲榔巾,国产车型的占比会越来越高兄弓。 全新BMW X1    近年来壳獭,高档车市场经销商层面的动向备受关注谱耽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葛?刘智认为入,应该说榷彪裳,这是一个行业性话题切帮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卯,在厂商给予经销商更多的支持配合后路,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恫。就今年上半年的情况而言参,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筹牢酸。对比去年的数据巨,我们发现莎绅尸,不管是在新车毛利割舌,还是其他业务板块踞隆抄,尤其是在售后冲椿、二手车险氢、金融保险等等几个业务板块捻,我们都有了明显的进步痹。因此媒府跋,他觉得监嫂模:“目前赔熄,宝马的经销商网络是非常健康的”缝彪际。因为镶,随着中国市场的不断成熟拧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚷。从厂家的角度来讲铝痞哇,我们也不断调整新车的供求关系眯,调整车型的配比捣镜,调整商务政策诽。综合下来钉锻熬,应该说目前宝马经销商网络瘦颁,处于一个非常健康的可持续发展状态拟杜。 全新BMW 7系    那么痪钨毫,比较以往壳,宝马在经销商网络的拓展上权,节奏会不会放缓一些割?刘智表示戒面,在经销商网络上闯剐,我们仍在稳健进行拓展耙衬,一步一个脚印地往前走疥烩鹤。从绝对速度来讲滑烹,或者是从增幅来讲结,因为基数变的越来越大焊帽,所以这个百分比是越来越低的衰,这是很正常的巧。目前量鲁,我们全国的零售网点超过了五百家瞥慑罚,覆盖了全国所有的省市自治区急,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戚龋额,覆盖了很多中小城市虾冷缎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摔。在网络的发展策略方面怪贡涕,我们会更加看重网络的构成形式必,并不只关注于网络的数量烘登享。所谓的“形式”就是像城市快修店芥饲罐、售后维修中心破、维修工厂等等一系列的体系概念膜。主要目的是增加服务的便利性寡壳愁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辜裤。对于经销商使单龟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挪慌,让他们有一个非常健康良性的发展抽际副。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动li电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢gan”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌jian设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在dong方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔chi依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自