国家统计局:以专项债发行带动民间资本做好基础建设

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市盛夏水处理科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术承:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熟、锁紧舌。    与会专家认为诽火性,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漂、热稳定毋廓老、无热管理循环悄、热冲击循环忿巢、被动传播电阻)剃挥会,电性测试(短路眉汞腻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击党、掉落洞庆苯、穿刺谰皆、翻滚朵镐桔、浸入氰哨菊、压碎)的安全要求兽绅苇。但是师琅碴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漏徊甜。安全无止境境,提高电动汽车安全性潦届请,还需要国家几宠故、科研机构朴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力书。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宪浑篓,也曾不断出现事故馅弟,遇到挫折是任何事情发展的规律抽放。因此晤,对于各类事故按骡,电动汽车各产业链不应止步不前扑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足海唐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邵栏,要让安全成为满足一切功能的首要条件梧丝商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死劳四:李芳" "   上海车展开幕前一天孙定,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会观畏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奉馈塘?北京现代副总经理冷令、销售本部副本部长吴周涛表示默趴,目前北京现代47%的客户是80后和90后疯怂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汲硷巩。“他们对于服务有着完全不同的需求板。比如服务要定制化菊境醇,手段要智能化簿、科技化锤晾。同时烙,还要预见到他们的需求并满足镀椒。”    如果说此前帕刹味,中国汽车市场的竞争是产品的竞争短,是厂家产能的竞争皑馅瑰,那么未来则是客户的竞争倦。因此会聘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”推克乓。“意思就是享受你还没有想到的服务诡第蒜。”吴周涛如此解释赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讣?据了解灿梆干,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罗躺闻,升级为对客户用车生态的全面服务刮,基于互联网科技的进步鞘厂桔,先于消费者预见需求让驳篮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肚、智能苗庇、共享靠飘,以及个性化定制的智慧服务体验府。    具体来看本浆境,北京现代将率先整合官网才、呼叫中心鬼、4S店透明车间埃、服务App混戳、娱乐凭、地图伶毙、语音控制燃、智能搜索等服务功能惜馆,并将其聚合到车机上试,成为用户的车载生活服务平台械。它就像一艘移动的生活航母房械,无论是餐饮懦、娱乐伯侨、购物的生活需求叼灯乌,还是维修麓、保养的汽车服务裁,都将以车为桥梁渭,实现信息互通瞄核窟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务称逃,还能够通过在线直播的方式瞳,对接车擎镰徊、检测兑搓饺、派工环、维修辩伴、洗车毁德、交车等服务的全程进行智能监控炔苟,实现人车分离式的售后服务横磐簇,把客户彻底从4S店里解放出来睛砂鹃,为他们创造更多自由生活的空间橡公。    值得一提的是僳,在“汽车共享”大火的当下擦贿悉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磷绘秆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骏散,首先北京现代有着820万庞大数量的车主科。“如果只有5%参加到共享汽车当中校档,那也有40万辆的规模遁假沟,这是目前任何第三方平台都实现不了的兜蠢。”陈静表示阿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锤、售后代步车毁、公务用车也会参与进来惕匈。“我们希望融入大潮娄,积极参与这种尝试筐梯。”    除了全新服务品牌的发布粒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臂捐。据了解梁需,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上局醒涧,通过平直且富有张力的线条壬臣,充满力量感的车身轮廓透嘿笛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溯势。同时诗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抨炮,匹配7速双离合变速箱房冈量,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现说颈。    “新一代ix35上市之后匣,北京现代有全新胜达蔷河缝、全新途胜常播吝、新一代ix35董欣、ix25四款SUV产品姆橡靶。通过这样的产品布局粳克,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怜。”吴周涛介绍说免,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车内,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挽宏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赴芒,本届车展除了新一代ix35庇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轿伤酷。新车延续流体雕塑2.0设计风格呻,对进气格栅鞭潍啃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凄,以DAW驾驶员注意力警示竟超坪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侥氰,为消费者带来更安全的驾驶体验谎塘韩。    除了两款新车外构,北京现代还设置了技术展示区迫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘘诧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台题滴睡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天档赋斗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帽晤疟。    2016年饭卯恭,北京现代实现产销114万辆犯龚,超额完成目标限督,保持了行业第四的市场地位表版。今年北京现代即将迎来成立15周年七屉,也是北京现代从800万用户基垂椤,迈向千万用户级别的重要一年藤棺。业内人士分析芍贬肛,在后百万辆时代到来之时怯陪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涛泵,也在不断践行本土化政策什溶热,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理示骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  5月10日窗郝泰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点假葡红,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绿开杭,人们的关注度更高势党。在今天农瘸卢,汽车产业主管部门文、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羔铅,其中指出然:“中国企业咕图,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”如双。   目前在中国汽车领域侈该,舆论将中国品牌分为三类卫泄,一种是例如长安疼蠕情、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涉,而且成果显著疗疮川,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”含鲜,这些企业通过内部的改革陀骨鼻,已经形成了正确的发展思路蒋卉仿,尽管在终端销量上尚未展现成果萝奸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”貌,始终有一种“捞一把就走”的心态瞄局雷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型固,在市场赚取短期的效益旁燎。   苗圩在撰文中指出形:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稗庆迪。企业投入资源柏飘纪,通过设计开发瘟扰勉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筏焦,包括物质价值和精神价值副盆。但是渺,这个价值需要在市场交换中转化为货币峭弗,才能完成“惊险的跳跃”盒,成为企业的收益率。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心无澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暑么兽,中国汽车很兴奋略崇,但正如苗圩在文章中强调割,品牌建设是长期而艰巨的任务堤甭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猴篡恍。这同样是中国汽车品牌需要思考的拈蜕兜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氰识瞥,通过仔细研读柬腹撼,将其中核心思想与观点标明镁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示促手,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隋题。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来跑然,党中央妒、国务院就振兴实体经济犀慈拒、做大做强制造业做出一系列重大部署腺,对加快质量品牌建设提出明确要求快品伦。习近平总书记强调麻,“推动中国制造向中国创造转变竞、中国速度向中国质量转变婆、中国产品向中国品牌转变”幻钢城。   2016年蚂纯呐,国务院部署了消费品“三品”专项行动切,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拔刹令,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摆洞,提高有效供给质量亥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恨堑荤。   近日抠休,国务院同意设立“中国品牌日”骸培,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胳你炼,体现了全社会对中国品牌的期望烂凛狸,为建设制造强国指明了努力方向筹汕壤。      一俱九、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骸瓣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现檬,代表着国家的信誉和形象叉弯锰。品牌发展是一国由大变强的必由之路深刻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志那翻屡。   品牌建设助力制造强国战略徽涸。 我国是名副其实的制造大国轻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赎闯秸,产业转型升级势在必行木乏饰,迫切需要加快新旧动能转换闷,培育面向产业中高端的竞争新优势弘。经济发展规律怠岛卡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巷啦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贯事。   品牌建设推动供需结构升级肌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拎牧,重点任务是提升供给体系质量脱,提高供给结构对需求结构的适应性内。品牌是连接供给与需求的纽带谱股辛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蕉兄陌,引导需求侧消费升级盛趴,提高供需两侧对接的效率抽毛。   品牌建设促进实体经济振兴垂肚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彭瞬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盆委。企业投入资源坚霖嫉,通过设计开发含惶壁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撇垮,包括物质价值和精神价值福睡境。但是挫绢拐,这个价值需要在市场交换中转化为货币颇掸,才能完成“惊险的跳跃”勿斡信,成为企业的收益囊。能不能跳得高晴侈糯、跳得远泄羞绵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墒。品牌是价值和信誉的载体趴眷茎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓖涎甫。      二暗陈炭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腔五堤,科学地阐明了创新夏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驳膏。从品牌建设的角度看驰拦,品牌需要“中国创造”桐,没有创新奉休,品牌就没有差异化的魅力酮曹。品牌需要“中国质量”揽孪嫩,没有高质量偷,品牌就丧失了价值的基础猜。 近年来庞埠,面对国内外严峻复杂的经济形势次萝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哥、国务院重大决策部署递,认真研究我国工业发展的阶段和特点谩玻棺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路女龚坤。   把握规律奔湘,找准抓手耽。要坚持质量品牌工作整体推进蹈宿,引导企业在设计开发泞聘娠、生产制造和营销服务的全过程建立全员保怯、全方位的质量管理体系辜、诚信体系和品牌培育管理体系托唇妓,以培育有竞争力的品牌为标志写躬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缝惨。   积极履职纠,统筹部署侣稼伤。2011年棉型茅,工业和信息化部会同发展改革委抽霸拟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亢,进一步推进品牌建设胃揽镭。2015年敬,推动出台了《中国制造2025》梢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刹。去年词轮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划破,部署了全产业链质量品牌协同行动蛔憋到、优势和战略产业质量品牌护航行动煤豢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叹。   持之以恒崩床,扎实推进失邦侧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膏步递。   经过多年的不懈努力雄杰,我国品牌建设工作进展顺利腺擎箩,取得了初步成效犀赡首。目前碗胶履,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汹坍,涌现出251家示范企业铝港。根据对示范企业的调查蕉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%财,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浓摧磐,企业经营的质量和效益得到明显改善劳家弦。同时擒,重点消费品的定制化们、中高端产品供给比重显著提升灭融,定制化服装消费增速超过30%旁贡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彤妨。      三舰欠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务煞堆详,需要社会各界齐抓共管镣临,合力推进歉。下一步达,工业和信息化部将发挥行业优势性歼骂,深化推进品牌建设渭桃芒,加强与有关部门密切合作梁信喉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侮吠,努力开创工业品牌建设的新局面咯酞。   坚持企业主体肛稳偏,增强品牌培育能力村。 引导企业增强质量品牌意识我线班,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理删稗梅。坚持试点先行桑卡、示范引领嗽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忙脱悔,促进企业品牌与区域品牌互动发展榷。加快制定品牌管理体系标准韦,组织贯标推广迷售捶。加强质量品牌宣传灸溶精,弘扬精益求精的工匠精神布才垃,扩大自主品牌社会影响欣爬辣,激发企业培育品牌的内生动力氛垢。   落实质量为先滤,加大支持引导力度贬迸顽。 贯彻实施《中国制造2025》颗,落实质量为先的基本方针位,加快推进质量品牌提升行动谈松恢。发挥制造业创新中心建设芥昂盛、智能制造让椽埠、工业强基等重大工程的支持作用认独,引导企业加快工业化与信息化深度融合苔吓,运用“互联网+”旁寞、大数据等新一代信息技术侗,把握智能制造洽歪篓、绿色制造挨稿内、柔性制造等产业和技术发展方向添,加快培育自主品牌袄己颗。   鼓励创新设计冲俏谢,丰富品牌差异化定位陕同韶。 完善制造业创新体系郊畔,加强关键核心技术研发绍,推进企业技术中心建设臼犁。在重点领域推广应用以绿色霸、智能顺零、协同为特征的先进设计技术答。建设具有世界影响力的创新设计集群圈,培育一批专业化的工业设计企业槐,鼓励代工企业建立研究设计中心嫌垫鹃,加快培育自主品牌琅。   实施重点行动四,促进关键领域发展荚橇。 落实消费品“三品”专项行动泻炊畔,支持消费品工业向智能卫商蔚、绿色前、柔性和高效制造发展笆紊极。增加中高端消费品供给娠盯,促进产品向高性价比优势转变禾。大力发展智能贰、健康消费品蜕挫夸,支持发展民族特色消费品仿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啪颁剐,加强产业市场研究和需求预测段菇窝,科学规划产业布局度、供给定位和品种结构少递博。 实施中国品牌“走出去”行动始火冬,贯彻落实国家“一带一路”战略竭抛,推进国际品牌共建共享急际卯。   完善公共服务下块,支持质量品牌进步搔。 建设质量品牌专业化服务平台夸,依托中小企业服务体系阮秃酒,提升服务平台的质量品牌服务能力筹辽。构建质量品牌信息共享平台惹顾赣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顿洁。完善知识与人才开放共享平台嘎鲸毕,依托企业经营管理人才素质提升粗林、专业技术人员知识更新等工程泥辟坟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绰吞舞,促进科技创新斤寄、成果转化和推广应用湃狮。   加强技术保障培汇,夯实质量品牌基础慌脖故。 完善产业标准帮、产业计量墟跨默、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溯畴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关请嘉疚,推动质量升级糜。引导企业增强研发创新和系统集成能力巴,创新制造方式和服务业态悸死,发展定制化生产判枪急,满足个性化需求舷冒钙。鼓励企业发展现代销售体系蔚剑,在品牌传播尖赐敲、顾客体验和销售模式等方面创新发展楼恳魔。   设立“中国品牌日”盎康碧,大力宣传知名自主品牌 病芯弊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倪倦库、质量精良独阶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遍赣平。品牌建设是长期而艰巨的任务此剔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辨得,以新理念引领新发展崩,持之以恒地不懈努力校,共同推进中国品牌迈入新时代拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   5月5日怒温痉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缕、董事长李斌就中国汽车升级之道妓鼓、互联网企业造车塑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杰署。    近两年互联网造车企业纷纷入局哩绿,被称为“新造车运动”达。徐和谊开玩笑说毯颈惠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挥谭恨。”他说练:“我从传统汽车的角度看姑级席,就是不服!”徐和谊解释道够诬,李斌做到的他也能做到萌输,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仕灿桥。    徐和谊认为暑,最难的不是做产品构,而是做品牌啃沽,尤其是国有企业体制下做品牌欺。建立较浓钩、培育一个品牌铺蜂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泪。他举例说伤无,蔚来汽车在东方广场建体验店纶,那叫“烧钱”部耐乡,国有企业就不能这样“烧钱”县其救。但品牌打造的初级阶段涧,该烧的钱还是必须烧的孔幢体。这就引申出国内传统汽车行业屏,必须加快加大国企的改革步伐棘,从发展角度莱、竞争角度疲咕,必须改革桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咸据,希望未来产品不光是一个出行工具记,而是一个用车的体验平台想。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篙梦驴,而是看到与用户交流的新机会嚏。从互联网特湾丧、移动互联网链、移动社交发展趋势看堤尽,与用户关系会让汽车发生深度变化吞贰,体验会变得更加重要鞘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娃讳抄,新车企应该走什么样的路渭,徐和谊认为剖,条条大路通罗马扑辣粟,但是路和路是有区别的吕。他认为全世界只有中国能做到一件事彼昂疼:传统车企和新生力量深入融合踞弛缝、发挥各自优势皋猎,结合起来黔,这条路可能全球谁也做不到滤阶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遂。徐和谊透露稍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硷,很可能这轮竞争炭尉,十三五末祟夏,再过2至3年事寡暗,肯定会出一个比较好的结果罕。”    李斌也认为摊泼难,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大罐疗,这跟传统燃油车情况不太一样汇忿蔬。他干脆表示痰,国外品牌在中国是没戏的部,因为智能汽车需要本地化的数据隋堕梯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泵档。蔚来汽车在三电护、智能电动孔、包括制造方面都跟其他企业合作题。李斌强调程抠:“我们是很尊重制造这件事的专业性场醇。”谈到合作荣剑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作济:“我们的南京工厂投入十几个亿玻阜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凡钙,不是简单的代工伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   据雅虎网站报道瓮菠粕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示免纽榷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杀害尼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洽堤两。”    他指出程涛摄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伸惮。尽管我认为这可能还有很长的路要走思羌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粹抵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惦奋措,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滥尚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笑热董。    当前限,特斯拉菱疯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贸烫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中花估恐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逃港,并将其带到了Uber谐。    去年分盛娟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中床,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘸差娟。特斯拉CEO马斯克表示荡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乘琉。    马斯克认为啤盘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阜继娠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旦貌充,要远多于因人为失误导致的事故澈涸谁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道固郴记,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素适。    他表示容码遣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烂丰汉,那将是一件非澈桑好的事情驶堕。但对于汽车保险公司来说踩辰伟,这不是件好事猴旦断。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扒迪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稀插:“我觉得这种影响很明显崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杭森桶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忍蹦,全面疆察剧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篮,阐明了个人观点赦掏涵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绣趟、客观的看法啤。    报告摘要屏剁汕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期表挛堪、导入期菩豹、快速发展期与成熟期四个阶段舞排诗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绥闲纺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勘牌队,很值得我们借鉴羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮献善。如果不加重视铃鬼,终会酝成大祸肉潍稍。    *韩国的电池产业吻挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戮,我们必须面对这个挑战柔阂潜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绥趣录,它会带动未来汽车消费新的革命膏题设。    *任何事物都有两面性播嫡沛,政策也是这样客宽。补贴强度不足胶箔,难以起到激励效果扩,补贴强度大了拼湍绦,难免产生对技术发展的不良影响掣,也包括少数人铤而走险骗取补贴莲叔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纺片扰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弘淌纱,从国家科技项目立项至今已经接近20年冷壁叙,可以说产业发展已处于世界前列范腾浮。2016年娩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车踞岗,累计销售95.5万辆楔,取得了令世人瞩目的成绩焕趁亩。有些专家认为黄苍疾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畅,我的看法不是这样亲匹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殴、导入期乃菊、快速发展期与成熟期四个阶段弗惕驰。导入期也称培育期殿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒜碴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伴,当时就有舆论认为煌埃微,我国新能源汽车驶入快速道痉庐,进入了快速发展期滥乐。然而到了2016年便回落下来晒碴缺。现在分析起来鸵柔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逢,造成了数据中存在一定的水分螺肉勘。随着国家对骗补行为的查处蔫,今年的数据逐渐回归正常擞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骑,有可能会得到一些错误的判断氰汐含,导致过于乐观的结论博呜珊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹦请,除了观察数据的趋势外绵矗伟,更重要的是看产业发展的推动力促隙校,是国家政策为主还是市场为主署。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黎冲,补贴政策还不能取消抹,基础设施还很不完善鞠贤匠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞄火,产业链还不够强壮与完善穆凤熬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缸络报。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汲,工作量很大伐,切不可放松努力微城,让已经启动起来的产业发展放缓下来透陈上。    依目前的政策设计弟,我国将于2021年取消补贴颠涵,代之以环境探法裴、能源为因素的常态鼓励政策琼茬。也就是把2021年设为一个转折点将琶谴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓄魏柬。期望实现年销售量达到二家菩飞、三百万辆以上飞,能够占到汽车总销售量5%到10%狗涤存。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砷缎。    二份橇、如何看待新能源汽车的碳排放竣苗到?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策角。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题币。我认为许多人有这样的疑问是正常的纠亥矫,因为至今还没有一个权威的科学数据硷懦,来告知公众电动汽车的排放是多少荚好?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徒。    电动汽车行驶过程是零排放萍,这点没有疑问帽乒迫。但发电过程是有排放的徘让衬,不但有二氧化碳排放拖,还有导致PM2.5的有害气体排放霓抡。所以简单说电动汽车是清洁的绰,是不能令人信服的挺,需要拿出数据来坊绕甩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦蛹炒ィ款的新闻报道瞧,受到一些启发糙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钱夏,即“碳排放因子”比。根据新加坡的实际情况兴,标明每消耗1度电舍戎,就要造成500克的二氧化碳排放秒喇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侯锹,即每消耗1升燃油套念,就要产生3000克二氧化碳排放拍墩怪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汞玲。由于特斯拉的车重村去搐,耗电量高犊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值家你,尤其是在夏天开空调的情况下慨体,百公里电耗有可能到40度苦垄,因此被肪奶ィ款慨彩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化富钳妥,很值得我们借鉴溜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眉芥咖,据我了解定性的结论比较一致寂涤,定量的结果存在不小差异梧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关删。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滤晌,其清洁技术水平也有很大差异浩酣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捷午,发布我国的“排放因子”权威数据姆芭梗,并定期予以更新漆寺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脖毫欧。    比较我国和新加坡的发电情况墟慌秀,新加坡百分之百都是石化能源发电集缕,而我国的发电能源结构里筏,石化能源约占70%申陵探,可再生能源等非石化能源约占30%叫廖。全国平均来说泉峨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棚详兼。而且按照现在国家电网的规划来看颅腑俊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例送伎,我们发电的能源结构会越来越清洁狡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大四嗅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”间,来估算一下电动汽车的碳排放乱碘素。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氮典,可以算出其碳排放为100克/公里釜嗓棱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玖佩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呈僧。可以看出一般情况下旱吼涣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车边。但是如果电动汽车过重毒藉强,电耗很高谅,就不能算是低碳产品类,甚至不如先进的混合动力汽车豢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剂,但是我们可以认为涪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鞠馆溃,耗电越多跑蔡抚,造成的PM2.5有害气体也越多阜。因此几喝,从治理大气环境考虑常,我们的政策应该鼓励低电耗产品枫材,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向深。    三赊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展到?    这个答案是肯定的竟还融。我做过一个简单的计算劝拨亮,即使到2030年脖票,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沫膳痪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘿德。由于大部分电动汽车会在夜间充电类,可以利用电网的低谷电时段来充电慌辰。目前我得知的峰谷差是20%到30%琳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猜,不但不会给电网增加负荷诚,反而可以帮助电网储电失。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徘擦岸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啥保,在白天电价较高时段将电售回电网喉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袜污,这个系统包括了屋顶的光伏发电剔涪疙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杆,采用分时段电价吠惰糙。当然桃,对于需要白天时段充电的一些领域局稗币,如快充公交挎岛、出租车与物流车等颧甜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叛歇舌。    四筛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癸。现在出现的火灾问题比较多吼,所幸还没有造成集体伤亡桔,但是已经给我们发出严重警告绘残母,如果不加重视劳渤梧,终会酝成大祸随瘁匡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绣。    电动汽车的安全要以预防为主饯沉茄,要从产品的设计做起箱沏,然后是生产过程的严格控制牵赣林,不能将未经严格考核的产品投入销售洛揽。电池的比能量越高漠,发生火灾时的危险性越大算,因此要求有更高的安全性技术屯襄晃,试验考核应该更加严格戈卜。尤其庙售,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栏谢杆,因为客车上乘客数量多仁,一旦出现火灾逃生难度大笔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虹集掣,为满足新的标准增加成本是必要的擎刮。对于纯电动客车校凛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乘稻,既安全又经济阶矫喇。    说一下安全监控网络舰。我认为重在实效局显遂。我在几个火灾事例中了解到孤厂,火灾发生前其监控网已显示警告信息苍吉够,但未引起关注与采取措施磨雄膝,说明安全责任不清粉煞,监控网站流于形式蔡憨,主要是供参观用拇。    五脸肥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刚勃,大家都知道萄扁阶,韩国的电池产业频扦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脑溅沸,我们必须面对这个挑战铅。目前有一些原因奶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眉,也给了国内电池领域一点时间碎花挖。但是颧,如果我们自己不努力鹤,最终经不起国际电池产业的冲击柔,我们将会面临严峻的问题固。    我国动力电池产业发展很快洽霞且,一批创新意识强的企业正在快速成长攫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磋。但是总体来说散妹蹦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裂湿,产品的质量水平不高咎,投资过于分散汗倍,到处建设低水平的小规模电池工厂虹弯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掠伴东,缺乏战略眼光录。这些问题需要引起我们重视与思考触苫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缮昆鬼,没有一个强大的中国动力电池产业辜蔷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泥,实现汽车强国的梦想又是一句空话乾焊瞬。    化学电池是一个非常老的传统产品帛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橙交。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度评蹦毖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辈,形成了动力电池百花齐放的创新局面亩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒙兄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隘。因此枚吐,谁能够掌握创新的主动权峦,谁就有可能掌握未来电池的命运菠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帮前沁,但是企业是实现创新的主体挂嘎限。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逻萎,能够挑起这个历史重任芜,把更多的注意力放在创新技术上面聊掠。    去年参观宁德时代电池工厂时饶烁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酞,给我留下深刻印象仍垮。图的中央标明安全性始终是核心缆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俊送蹲、功率密度帕柔怠、寿命与成本闷。在实现高能量密度的同时轨,要实现快充性能冠蒂觅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巨,向1万次20年迈进谷贰,彻底解除人们对电池可靠性浅墒俏、耐久性的不信任拉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下京骏槽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钵呻部,结束燃油车的历史赫读庇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俄,成为中国动力电池的创新巨人髓单。    我对我国电池产品质量做过一些调研彻通导,认为苫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痘费彻。就电池单体成品质量控制方式极韧,目前还有采用筛选的落后方法桐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捂。这表明痪,产品的质量水平低劣睫懒,即使交货的产品数据是在合同范围内人苦隆,这些产品在使用中性能很快就会变差耿,寿命很短撅稻氛。    目前钠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法项汤咀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沛,但这也并未在本质上提高一致性笺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拢碳篓,不需要分殉辍,标明这些产品内在质量是优良的反。用汽车工业对零部件的质量要求就是黔八,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”法恋男。恐怕多数企业都达不到吓,就这一点而言放,我们与日韩企业就有明显差距癌娄量。    面对严峻的国际竞争纳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟发。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拼,再吃不掌握核心零部件技术的苦店。我们看到国外整车厂来到中国时颂亩靖,都要把自己的供应链带进来奖吠劫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链告瞄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钞。我建议政府推、协会沛前、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敦抵。    六彤灸祥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作森尾。它会带动未来汽车消费新的革命项似遍,有助于解决城市的拥堵蔽毖、停车难燃、环境污染等问题吞型娠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恒么,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匈浦澜,是未来汽车应用一个非陈瓷刍祝好的发展方向谐埔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皋副。    由于共享租车提高了车辆利用率肖讹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颁吮。又因为主要用于短途使用滦,大大降低对续驶里程的需求啼播突。从社会效益考虑唐,减少了空驶行程相锈蜡,意味着减少能耗与排放星漠仕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骇精,缓解停车难的问题欢舜。    现在辩,很多城市都在做分时租赁雹彪耻,但有的并不是典型的分时租赁簇词。A点借还埠乖、A点还翠,规模小的例子不少察。例如有的大学有几十台车在那里谁,学生租了这个车出去办事儿辖,回来时归还校园原处梳。这种模式也是一种共享极趴,但不是典型的分时租赁剖。只有实现A点借X点还控、并具有一定规模品煤、使用起来非常方便颠,才可以算是真正意义上的分时租赁菲。    除此之外钠绣,分时租赁还有一个评价指标祥,就是车辆的运行率锋,即车辆有多少时间在外面跑芦、跑的时间和停的时间的比例徘锻。我考察过芜湖市易开租车葛巧搞,我认为是很典型的分时租赁兼宫。从数量上看检椒,芜湖已经有两三百个站点栋茹,三四千台车恭剔全,具备一定的规模;从模式上看纯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卞霞誓、X点还魔盲。从车辆运行率来看筹献,芜湖做到了80%曝残慧。    此外达回,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晃,规模也达到2000多辆隙骆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池班摔肋,很有创新特色经沁,也有一定规模既匡瘟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匠暗柿,认为大约需要1辆/1000人口律奉,或5辆/平方公里的密度妊滩,才能够保证顾客较满意的租车成功率喂攀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掂并,其租金仅是普通出租车的1/3壕赣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8档景婆。    作为共享租车的车型拷,以高可靠性轻、低成本矩菩,微型车更为适宜酸系。共享租车要应用车联网技术窟妊,建立完善的方便于客户的使用体系排,实现手机注册弦陪、约车矾、开车波、交车椿穷稿、付费以及安全监控等快锰撑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喀秘荆。我认为蹬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来签巩斑。为了方便客户芹诡,建立全国统一的注册收费系统十分必要揩。    七杭、补贴退坡后蘑宝,新能源汽车是否还能发展仆?    从今年开始屎憨光,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翻。现在行业里有一些不同的声音阿,认为新能源汽车本身就是错误的事情补,它的发展依赖于补贴弘亩,补贴拿掉以后背剁,新能源汽车产业就会死掉邵请团。我不赞成这样的消极看法舍畏。    首先在电动汽车本身的技术上考,我们要有信心遍苦塑。随着电池能量密度的提高北孩,到2020年樊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冀队滑,规模化生产使电池的成本大幅度下降枯磨踢。从这几年市场反映看瞎韭拱,很多消费者开始喜欢电动车了聚,他们觉得电动车很安静胜、很干净排,如果自己家有充电桩贰,使用起来很方便俺崎扳。目前饭祷搓,面对全国大面积的雾霾形势较显垒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策级配,促进了电动汽车销售量的持续增长掣,在不久的将来臀改池,电动汽车将大量取代燃油汽车夹。    我国在新能源汽车产业取得的进展叛,很大程度归功于国家的鼓励政策雾嫌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褪粱衅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用块品。但任何事物都有两面性茂沃,政策也是这样此。补贴强度不足菩,难以起到激励效果删,补贴强度大了时,难免产生对技术发展的不良影响骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴膜姓扮。这些就是事物的复杂性分焊,不足为奇湃。因为产生一些问题陛佩,就否定补贴政策是很不客观的颈蟹记。正确的做法是适时适度调整政策岛苯忌,逐步实现退坡貌焊剿,制定与能源到瘦、环保因素相关的长期鼓励政策峡簧攻,进一步完善推广工作的其他政策环境卑脸啤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肥定弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言额,销量突飞猛进肥梆,不仅在中国市场实现了大反转健,以每年超过30%的增长率朽,连续三年高速增长防孩斑,实现反超渡淋,在全球市场上来看堪炯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位此倘合。设计之变恒,影响如此之深干罢返。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸污歉岗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚围锰,都是如此火。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钢煞策,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期航蹈枚。此消彼长无,本来也是市场常态虽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鄙拌态。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冬俄蜡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绒染,而奔驰则用了进击的改变碑磷摄。这导致了市场格局的变化奴端。但在今年开始尚耿,奥迪要采用一种大胆的改变侈起躺。   在北京车展上玖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生添皮超。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司队,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奋。在采访中抽,马克·莱施特先生表示躬磺滤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羌怯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略黔沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恕蓝豢,以奥迪品牌本身的三大支柱仁水,即“运动性”扒不水、“卓越质量”汐垃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牛辆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逛穆。另外笔牵,马克·莱施特表示挠分纲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蚊巩楞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”线羔。   未来铆界,奥迪不论A驶、Q画贫、R系列涸鞭,还是电动系列很,每一个车型系列都有他们独特的个性叔邦难。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侗嗓。而且嫁躬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筷毛溅,在马克·莱施特看来成,除了外观鹃瘦邪,在内饰的设计上泵怖,奥迪前进的步伐还会更大速馁副。   比如新一代A8磨困,大家会看到一个全新的控制理念冒等,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卑陈麻,全部操控都是基于触摸屏窜享。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绞薄杭,这将是一个具有革命性的设计殴。”马克·莱施特表示没。   【访谈】   媒体查晴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炮驴奠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么波?   莱施特稻抱:中国市场当然是我们最重要的市场之一稼。比如马上要推出的新款奥迪A8蔑蝎,我们认为80%的A8都会销往中国澜深板。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朴街反。比如捞,从车的前脸上就有非常明显的体现垦,这个框架会做的非常突出净氰舞,也会大量的运用到合金材料怀。A8的设计充分突显地位感和身份感丧。因为我们知道中国的用户劳,或者说中国A8的用户群是非撤牵看重自己的地位感和身份感厘遂,我们对A8的设计充满信心领围。   Q2是我们量产车的一个预告逻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虚险。我们想把奥迪的A系列驹泪、Q系列茬室,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达际韩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型话。比如拼番,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佩辛禽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悔,从而更多的彰显每个车型的特点浚耽谁。   媒体盗搅:A3未来会有怎样的改变庞敌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淮?   莱施特拱搁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型假炒道。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的穆幸娠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凄沉、表达力势彼。   媒体雇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棚?未来设计会有哪些改变李?   莱施特鞘悍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畦特,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性萝颇花,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挠魏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的携纶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彪髓秋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拿韩社。此外废金,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抗里梯。   值得一提的是任舜松,quattro设计也是奥迪独一无二的优势希栖送,完美诠释了驱动理念社纳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挡及。刚才我说的是外观的设计新队架,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菲苟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绊虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孪,而全部操控都是基于触摸屏宦砰萎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中任川,这将是一个具有革命性的设计币。   媒体瑞:面对未来的城市交通更加智能化盎配匣、互联化虐、自动化的趋势扒判任,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助限慧茂?   莱施特先生娄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勘标,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段噬衅。实际上社昧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廓触。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炬界,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做式。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狠愤,还是更多使用自动驾驶屡嘎开,所以我们设计的基点是用户体验浅。   设计开始阶段将先做内部设计霜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捎岗纶,再去考虑外观应该是怎么去搭配膊骑赊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弛侥琼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豆埔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肩,因为我们真的会目睹牢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诗篇。   媒体敢溜港:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗享?   莱施特搂蜂:我们从下一代的奥迪A8开始喜天,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彩目。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念齐。我们要做的是持续的透、不断的推进设计语言的发展贸,每一代的新车型都要再往前走一大步兼拣上。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹭铣蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲扒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挤怀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踏福,业界开始重新打量双方的合作糕弗回。   如所有行业对热点的追逐一样氏厘弄,在过去两年中狸门,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响处急。4月6日栋苍碧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缔驾,携手研发并应用车载人工智能技术男。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敌搏,双方将成立一家全新的合资企业仇赁卉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份媒怂。在此次合作中失享丘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灵斯,用于双方在汽车领域业务的开展镀,为出门问问未来的发展提供支持略。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域华离,而合资公司背后粹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迫,意味着除了汽车制造商尉纷聊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挝许。   “1.8亿美元只是一个开始环。选择跟出门问问合作棘肺安,是大众集团移动出行战略的一部分萝瘦算。”苏伟铭称呵顾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞥寡,为达成这一目标僻妨晶,已经规划了三大板块缸,共计十二多涩垒、三个项目郊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喀啃临,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怪豢肪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腾、语义理解技术描弗,面向移动搜索领域的智能手机应用溉距,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碴统居。迄今为止逃涪掏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别称光、语义分析咀槽浪、垂直搜索等核心技术谱奶蹦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炊谈却,来打造下一代的人机交互方式痴妹京。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荷烁鲤。   “选择出门问问恍末健,是各方面考量的结果篱。如果大家了解的话篓,其实Google也是出门问问的重要投资企业屎板,所以我们与Google也进行了谈判”顽呜。苏伟铭称捐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骚餐。   2015年6月捐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靡娠,出门问问被Google投资伐剔角。截至目前痊酮,出门问问共计6轮融资猩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发险笑。   “此次荒,我们对出门问问进行投资赴慨,不仅仅是出于财务层面的考量剿漓古,也是一次具有战略意义的投资们戳。通过本次战略投资欠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阔崔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耙莲,只是单纯的投资或技术合作娇,苏伟铭回应称恳沽俗,“想强调的是摧丸,我不主张相互供应的关系蛋世毁,一定要拥有属于自己的核心技术鞠。”   “移动出行领域的合作烦全提,如果是提供车辆瞄,那只是纯粹的商业化的供应需求汞梅。与出门问问的合作捷群,我们是要进入合作的管理层钎够,在共同建立的合资公司中句僚勿,双方都有委派监管团队”故。   苏伟铭介绍陌详,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摹尘表,但更重要的是在人工智能领域的研发夸椭并。“如果你与人工智能进行沟通蛋塑,沟通得越多阑纤,它就越了解你坍雾毕,人工智能研发的目标是迎合客户畴汞,而不是需要客户自己调整来配合跑句岁,所以瑰局,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晃烈暖。   他坦言粟锻狡,在人工智能的项目开展上驾佛,有好几种做法烽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肆,但这不一定能成功扳鹤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化收。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琶谱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赤输卫,且能够很快地将技术实现应用类。”苏伟铭称擒连,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家澎妈杆,来帮忙推进其未来的发展刻驶。从这方面的合作来看歼娘委,双方非常契合必庐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铺醒。硬件是大众的强项可,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烫落。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳稗琳,而是应该让其独立运营凑骂推。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埃还。”苏伟铭称划,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臀碍。   据介绍通司,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泞袍荣。基于出门问问领先的语音识别僳、自然语言处理百、垂直搜索和主动式搜索技术叉笆茅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位靡量,该合资企业将进一步探索施锤良,为未来的智能移动出行提供解决方案瘸甩揣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邢,人工智能并不是只包括这一部分籍阿,其实衬废朔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能算港,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作倍,但在苏伟铭看来裂脆坊,这是一个重要的开始纫。   “下一个工业革命的前夜”试涂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断士踩铅,为此稍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略径博且。在2016年的广州车展期间沦钮开,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想度铅晒。据大众汽车集团(中国)首席营销官旱闺粕、集团销售和市场负责人胡波介绍浪石,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敬唱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胖,包括智能停车渤酪、智能充电等兢。第三就是交通形式的智能化管理烈惺检。即打通不同的交通形式蚂龋船,提供一个智能化管理浪壁梢,最后让出行者能够享受顺畅辅陶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舵骸会。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脱掀铆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吮。“我们相信充匙,车企能在这一领域扮演重要的角色碘。”胡波称崔愧。   不可忽视的是催须,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诲绍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谱成噬。   “要建立一个生态圈瞄辰,必须要有多个方面的项目支撑潞宦缴。在落实该战略的过程中省被,我们便开始思考窗了,如何构架这些项目广吨,未来三年我们是要围绕这十二鞘查卤、三个项目开展工作的类羞。”苏伟铭称矫日孺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拣,以便及时供应卑,满足未来车辆发展需求对设。”   据了解棺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粪愁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜竟科巾。通过语音输入笑架棺,该后视镜可以提供导航拎疚擦、信息点(POI)搜索迹甜卢、即时通讯春、车载声控信息娱乐系统等功能窟蔑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验识勒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贝败。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悼郡玫。通过语音输入誊,该后视镜可以提供导航坑挟、信息点(POI)搜索怖田、即时通讯喘、车载声控信息娱乐系统等功能窜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渐惰思,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠢努堂。   苏伟铭透露疚,最快从2017年下半年开始梦磁砂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜动附,在一些国产车型上也将采用该技术昆缝破。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冀。但是乡,有了大众汽车集团的参与撮窟长,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛊拨目。   经济观察报捶:在中国的十二三个移动出行项目上轿蚊酱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酪郊莆?   苏伟铭僵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惠。2016年中旬率裸,我们便与集团总部沟通过泌内,我们认为在移动出行领域泰筏馅,中国是领先于其他市场的俯慌。所以祥么,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪帧,建立MOIA移动出行服务公司失沃讳。之后图,在中国泥铰咸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勺刃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目番疵。   所以蜕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冠斑,欧洲和中国方蜕。其中中国的业务包括三大板块让,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岭芭磨。我们在这一领域是领先的瞬陪,这之后驳钨,我们还会有更多合作蟹。   经济观察报棋深分:在大众规划的十二三个项目兴且,大众与滴滴出行诺返溜、首汽等公司的战略合作是什么模式效翔?   苏伟铭驮:大众跟滴滴肥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缕谁。其实悍按翠,与滴滴出行的合作潮踢,目前还在进行详细商议骑惋袭。但需要强调的是哇齿抠,我们的合作投资并不是融资的概念瓮,我们的合作是战略性的匣弄。   经常有人说大众汽车集团起步晚曝,但我看不出其他厂家做得有多快场剐甜。   移动出行的合作试,如果是提供车辆傻,那只是纯粹的商业化的供应需求壁。与出门问问的合作崇呛号,我们是要进入合作的管理层骏糙,在共同建立的合资公司砍点苏,双方都有委派监管团队链乖。   经济观察报噶讥鼻:您提到的十二朴、三个项目都是什么商业模式敲?是否都会以合资企业的形式出现绊乳?   苏伟铭彪仁燃:并不是全部都是合资企业形式的项目楷艾手。我讲的三大板块中粮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘶。我们选择成立合资公司是因为镶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值白。那么如果不通过硬件萌囊,技术应该怎么落地呢棺缄?通过建立合资企业虫社,我们可以为不同品牌设计不同的技术哦扛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务峨,包括集团以外的其他品牌墨房,我们并不排除这样的合作廉。因为生态圈本身就有一个共享的概念骏新。随着数据的增加壤,共享的概念会更加广泛删,生态圈成功的可能性也会越大川讣。所以与传统的工作方式相比挝,变化是非常大的购凭赊。   经济观察报躲昆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霞来叔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出修?   苏伟铭纲:我认为技术和战略两者兼有轨。要建立移动出行生态圈的目标扳,就必须把其中的布局规划清楚皮,只是研发出几个APP诡,并不是真正意义上的合作或合作的全部岔僵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牌?同时谐绷倍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劫殴,也会要向外输出疟忍串。   经济观察报饭旁:生态圈成为汽车业新的布局单位覆探背,选择共建生态圈的合作伙伴时存婪,有什么标准瓮?   苏伟铭孩疮啼:以前我们称之为垂直平行的价值链庇稠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朝汝席。在考虑发展这些技术的时候熔卫海,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恼屋松。   举个例子狼仍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候土翠,我们会考量其语音识别技术有多强甜荒暗?然后再开始讨论中间的差别在哪类。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞥。从战略角度领薯,大众汽车集团需要明确今后的定位地溶随。   谈了这么多介,其实有一个基本点攘季戳,便是客户群体辰究。作为主机厂口纬,我们需要预见到7年以后车的样子房屠棱。因为一般针对七年以后的下一代产品魂肖,我们现在就已经设计出来了香盘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纯献,未来会遇到非常大的改变辜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜜恳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的人,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝辈:李芳" "   4月20日纺隘插,上海车展开幕的第二天胖提,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迁按。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茧态热,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箱,其实伟厢绣,魏建军早已来到现场摧猴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔡贿四,魏建军至少接待了三批不同的访客矩牵,并亲自送每一批访客离开般。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时券,虽然神采飞扬答母伙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显禾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呻却杆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拈秽。一边是国内SUV领导品牌补白蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邦蔑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣会俯量。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闻,此次抖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孪搜。   “WEY的目标是挑战外资品牌韩,终结外资品牌的暴利时代逼级阑,重新定义‘豪华价值’锌砷喝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皮限。VV7c/VV7s之后唉,今年还将推出2~3款全新车型旅滇梗,将产品线延伸到新能源领域诫滑,合力冲击外资豪华SUV品牌派惋累。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者款镶悉。”魏建军说溃聘窜,“关于轻奢韧苇雷,首先这个词比较时髦停茸,容易记住画便。另外努狙夹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淳哭。”魏建军表示爽切,长城不会做没有意义的豪华脖,“作为消费者可以感受到超值的体验搽,而企业也能得到相应效益莱申,最关键的是得到了客户的认可臼徘氦,这才是有意义的‘豪华’潮飞。”   魏建军认为安全是最大的豪华沽辟。“乘员苟、行人钠溉、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚀胸,参照国际标准梁贯帅,主被动安全配置完全创新省坊,提供正常驾驶藩虫、危险警告脾恨、碰撞减缓习,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洗侍孰,译为“牧羊犬”邦磋,有守护主人生命及安全的意思歌臼。   此外烽北,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队食,来自于欧美一流车企尖矫纲,有着丰富的造车经验和行业影响力绒。匹配中国第一款7速变速器仁户啤,这是世界上最好的变速器之一林呈阔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地午天报,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌隆母坎。除总部优秀的研发功能外磁岛谴,长城在欧洲千、日本和北美也都建立了研发中心便。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”项希粪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孤董揉。其中吮承,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痹。对此挂,魏建军表示沟:“媒体和消费者一直有这样的担心码和,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冷孪。实际上心耗苫,在同尺寸或者是同动力下妇脚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价系袜肚。但从消费者的角度来讲坊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堂镜,消费者会非常清楚这些配置科脾、性能纷害、做工有什么样的差异峭。”魏建军表示乃悉辫,长城的目标是做品类品牌潘畦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敝泻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元好,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间攫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆位铣。   而针对销量层面汤翘狼,魏建军表示孰:“从销量上看坪,WEY很难超越哈弗交,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的期醒聘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰汀,15万~20万元的空间虽然也很大菲极拟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吩猴类。”也许很多人会认为蹄扯踏,WEY卖不过哈弗都,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辑欧,但实则不然澳。“WEY和哈弗我们都重视讥级,长城用同等重要的贿蓉、足够的资源支持两个品牌帅径。”魏建军说损。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酚爱泉,魏建军是如何评价的府讹捞?“我认为我们的产品不管是性能秸辑、做工期播习、安全圭岸本,还是油耗琉、排放黄风距,都不输高端车姜甲。”魏建军依然对产品信心十足逢卞,但他也承认WEY面临一大问题泵封喂,“现在问题是品牌价值闪,因为WEY旗下产品刚上市烯煽,品牌没有经过市场的验证卧抹疙,大家会对它不放心拢蛔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宦。”   魏建军表示花架泞,自主品牌给消费者带来了很多价值靛钉纠。“有我们的参与艘羚,不断地进步何、不断地在挑战外资谅晚,已经迫使外资不断降价羡奶捌,提升服务品质奋。我们的目标是要挑战国际高端市车槁ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的岛捷寐、规模最大的市场来锻炼霉汾挂,使我们能尽早挑战高端绷项瓦。”魏建军表示磊瞪添,消费者购买了WEY之后弟惺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值干吮怠。他对媒体承诺丛贩厘,WEY的产品一定是超值的戈,并且一定能给购买者带来惊喜浚扦。“WEY是一个挑战者程列,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仁。把我姓都赌上了拢,不能失败痞价忱,只能成功骄无穿。”在采访的最后穗秽刀,魏建军郑重地对记者说诬精蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日套隆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辉讣位,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罚俯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钨,以及未来的发展摊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄潜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戏苟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生办、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士现,以下是问答实录匣啼似:   凤凰汽车 充哦碱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唱矗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搁沫?   俞经民 擒毒聚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炽父博,对于品牌的市场表现同样很有信心构孝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奉借,我们有信心成为市场第一的品牌寒卸闷。今年我们的销量目标逛寥瞳,是从去年的8万到今年的20万昆佰坡。纵观130年汽车工业发展史龋丛,汽车行业发展的基本规律而言虹亥胳,规模还是需要的霜怪,是品牌更好的发展的重要保障湘店。   邵景峰 毕猎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分失,荣威方面炯,我们所坚持的家葛,是一种符合广泛审美的放抱惫、优雅自信的设计风格抵告,在复杂的市场环境中链淡,抵御诱惑辈碴、坚持自我块晃闺,走一条人性化的设计道路刚。而我们的MG名爵察,有着近百年的历史底蕴与跑车文化森渴,这是一个巨大的宝库桃灰汕,值得我们的设计师尽情发掘武常垢,其中之一莎番善,就是感性派。   在MG品牌的设计风格中不撂,我们可以看到很多情感爆棚补馅、血脉偾张的元素与产品抖。未来的中国汽车市场必将飞速发展培良,需求也将越发多元化遣崇,然而无论技术如何变迁避,对于人性化恢、情感体验的诉求将贯穿始终领乖辨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想点达,我们也将在感性力设计理念的指导下媳等梅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菩回。同时试,强调个性也不代表小众泞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韭告撬,为大众带来唤起强烈感动岭夺、让人心跳加速的优秀产品烘,这就是我们所追求的目标疽激。   凤凰汽车 涛邪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛋火,其中年轻消费者占到了绝大多数傻卵唉,请问接下来绷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苫时?   俞经民 膊叛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捆蜗,更是“年轻的心”葡,从名爵ZS的订单来看曙礁讳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藤鲤肛,更包含了年龄层更大据、但心态上保持年轻的用户推程。从“年轻的心”角度而言贿贫似,我们的消费群体就更加宽泛了逻,作为一个年轻化的品牌疗旁档,MG名爵的诉求是“年轻动感仟奴仟、专属空间圣、纯粹乐趣”菏莲膳,给“这一代的年轻人”造车东稠疆。说到年轻人共同的特点敦,是充满梦想魂拖,对于梦想的追求更热烈一些侈迫,更想把心里美好的事情去实现膘喊赦。这个梦想实现的过程是非常美好的邓闲绊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慨苏怀:为这一代年轻人倒椿,不仅是岁数上的年轻人挥,更是心态上的年轻人疯陕,提供更好的选择卞堆葡,保证他的有更好的驾乘体验扛陈。   年轻化的特点汝烙乔,是要颜值锯、要体验的到位靠、要可以分享玲遍。二十一世纪中国的年轻人新敛,在互联网的普及深度娄、对于尖端智能的体验和想象力龚可,在全世界范围一定是靠前的爆,就应该可以代表“国际范儿”獭磋何,也应该引领地球村的潮流梢茫躬。要满足这一代的年轻人诫,MG名爵所带来的产品体验抒,也应该要追求更极致姓浅,带领大家去创造全新的潮流勿。   凤凰汽车 褪捻盗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胎殴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潜钙芜、80后泵屁、90后的人群当中凄?   林嘉瑜 差女凸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帕。这款车感性的设计曲线婚贯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棚黔涂。不光是国内的经销商褪性,本次上海车展阔晴,MG名爵还邀请海外的经销商酥灿砂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发填结坎,他们也都对这款车都做出了积极的评价膜蓉玩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀箱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”客孰伐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粕,让老百姓也能开上小跑车炭,尤其对于国内的核心消费者来说甲,不论年龄几何坟,都要有为自己的梦想活一把的态度便内赏。对于一个汽车品牌来说免炯,这是一件值得骄傲的事情迹我岛。   邵景峰 怒味妇:其实在选择一种设计语言的时候田,设计团队非常慎重掠,因为设计的变换频次不能过高探钞费,要抵御诱惑且沪髓、保持延续性才有可能给消费者形成印象释悔、拥有识别度从而去打造一个品牌钳晤澎。“感性力设计”的第一条就是要有感性莽琳涧,去追求情感的外在表露茧胳,从更广泛的角度堑磋沸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牌,通过真正的审美习惯进行判断;第二皖钩,感性力是专属贺、设计师要通过专属的标签舅垂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拆拉烩,比如运动员在起跑的那一刻辞,弓箭拉满而未发的瞬间杠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衫毁蹄,这种动感更有档次碉甲惺,同时价格不菲蹄,是很高端廊、优雅的设计认,我们希望把这种设计注入到产品中床峡实,带给这一代年轻人极致的审美体验安七羔。   凤凰汽车 跑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐茫块化架构平台打造的恳头,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亭?   俞经民发:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匆存。这是对这一代年轻人的尊敬秤哦炭,他们自带国际范儿陆秃磊,是可以引领全球的潮流的人群苍纪洗,因此有着巨大的价值霖侵创。对此筒箍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划礁碗谱,在全球也是一样浑示。目前微呻虑,世界范围内嫌梧虑,不仅是动力总成前瞻技术的整合懊噶誓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吃,采用插电式混合动力设计歌瓮榔。另外楷社,大家看到的名爵ZS斧,将会在明年上半年推出纯电动的版本千洽,至于最接近今天这辆续航超过500公里陕磊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焚凸赖,也将会在2020年之前推出辜保。   凤凰汽车 剔廖糜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系不?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法么稠此?   俞经民 仇斜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悄,设计上差5%皇,销售上就有可能会差30%灸。那么对于自主品牌而言祈系,就是要把自主性发挥好题绷,去追求审美的宽度和深度登嚎,销量也才能有宽度和深度么小。名爵ZS的设计就是这样做的尚苟氢,要追求极致示、不计工本幻掂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悉,可以说搔毕孩,名爵ZS的极致设计倘,对销售的宽度起到了很大的作用家。   邵景峰 行我蔑:汽车设计是在不断进化的潮喇烦,不会总停留在一个风格上盲,在互联网时代哇孝酷,同样要有全新的时代特质蝗秃农。另外窜覆,从汽车设计而言维敛逆,例如从动感设计理念而言埔含,英国车是鼻祖寒淋段,很多品牌都是以此为源头来发展的宛,也就是“同源”苯市趴。中国航天能够上月球逆憋,那么在汽车领域上同样有大的进步虏效寝。之前德国杂志的一篇文章写到灰旧姑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恍恐坑,在进化的道路上有推崇的看法签蔷柬,也有欢迎的声音毒夕线,这些都是要虚心接受的泊且。另外想为腻,汽车设计是一件非常严肃的事情库,每辆车定型背后鲁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欣,背后要靠巨大的投资来驱动杭盘答。   在造型评审的过程中赤,流行趋势讲清楚倘楼该,未来怎么发展说明白婚翔,否则误解就跟着来了酪,所以要有一个整体的品牌战略在里面壳傲吧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淬。   凤凰汽车 雇:今年涪雀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处石?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磨睡?   林嘉瑜 老唯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作形,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄擎前篇,拥有一颗年轻的心耍,热爱运动卧拟、健康的年轻人敬。   从足球营销来说狭九,对于英国和中国弟惭现,都有很大的国民基础闯炽绒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国释熄惟,是英超乃至欧洲的强队活,这几年的成绩也是不断的提升匡肠梆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的封替。同时拈,利物浦又是一个老牌劲旅体畏,有不断上升的潜力惰率,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氛渡阂,在用户上有着非常大的重叠之处欢碴起。MG名爵与利物浦对的营销合作际,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碳型烦,在活动和比赛中享受快乐惦燃噬。   上海上港队也是一样的刨。MG名爵经历近百年发展身凑疟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痛牟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赊,两者的合作也是非常有趣的浅雾。更重要的是即,MG名爵通过足球营销的模式能狡,能够促进两支球队之间的交流摆颗,包括之前组织的很多活动衰靡,不光是针对中国的消费者圭宿风,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糯味,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞎成狼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值五汰。   车展期间妊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丘价陡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馆。在车展之后巫喷,利物浦会在上海有推广巡展活动萌。下半年誓礁卤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惜瓣,欢迎全国各地的消费者参与和体验孪系。   俞经民 哭卢凹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酣淡,大家能有一些共同点做沟通能矾埠,国内和上港足球队的合作碾广拍,正是汽车和足球之间速度与激情售、自我突破的契合点隆,足球又一个很大的特点入翔殊,就是会让人意想不到涤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纲靛午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典崔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啥挟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裸,与此同时烯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怕,长安汽车产品质量持续提升短牟,用户口碑不断提升凰挖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞬缆酣、全球乘用车品牌中国市场第二名峡。   关于未来艇儡藉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会话动,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骏。   2017年是长安汽车的产品大年汝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聘钵婪、全新的SUV CS55畔钠鲤、轿车睿骋CC类商、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巩,将会进一步完善长安汽车产品谱系菠黎。   如今孤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惰膊锨,站在国家品牌高度寻求发展固僚度,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任风。提升品牌溢价能力了,成为长安汽车品牌发展的重中之重凶划迷。2017上海汽车期间涡碘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瑟,关于长安汽车的未来哆檬,徐留平董事长有话要说孝,以下是对话全部内容品尖磷。 凤凰汽车酶娘敢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袍?   徐留平士:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弛,我们也是不经意之间就走到这个地步簇,因为一个产品怂蓟罚,特别是像汽车这种产品是更加的明显侯闹蹈,它反映你的公司文化刻、你的公司理念是什么样的东西青迷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拟房,曾经我在公司和高管谈的时候就说过空快泄,你怎么样让产品吸引住消费者介?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贡幢,靠的是什么黄?因为美是一个主观的东西嫂寂,有人认为这个很美欧花,有人认为那个很美灯敌,从长安汽车之前的产品来看苇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么临箩劫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错没,同时想把这个产品往这个方向进行修改恰半。我觉得在这个方面豌茨故,从长安的角度来看崩,就是对于这种动感式拴嚏、时尚这个理念的偏好蹋菱讽。我一直在体会焚,其实我是在反问我自己珐,这种偏好它是怎么体现在产品上的类苔匠?实际上是我们内心的这种偏好脐欠措。在过去的2-3年中鸥连,我们面临的话题跨,如果过去不做总结寺思,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸥挛,另外更重要的是说俗必箱,下一步你怎么做眯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磷眠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞄睬嚷,下一步是个什么东西萍,消费者需要什么样的产品惠,然后作为公司来说拘,你们能展现出来什么样的东西烈聪涩,最后我们总结叫生命动感智色双旋胎,当这八个字出来的时候镜,我觉得是非橙瑁好典切沉,既是水到渠成颓,又是醍醐灌顶檄、灵光一现巧。这个过程唱,不仅仅是八个字的总结疙滔。这八个字出来以后态,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念该,实际上不仅仅涉及到造型澎割,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洽微。这样的话测问嵌,就有了一个提纲契领死宏寝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒲鬼鹃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凶杆,就能够有一个非常精准的东西紊阜矮。   刚才你特别提到“色”富,我们当时想说仍廊蔫,你必须要能形而上曝,要能够抽象出来田涡,如果说你不能够抽象出来恍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候就够,如果你弄它50个字细缆、80个字仟,你可能不够形而上祥冲星,不够抽象化迟,最后我们觉得“智察、色”诉烩俊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赌。   第二个就是说消费者情感的体验幂哥寄,比方说对这个造型和颜色茅,甚至于这种声音或者是形状冀蟹谋、线条的这些方面的喜欢啡厦了,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗓涵必。当然我们也在想用什么样的词比较好嚏,最后觉得设计的这个词很好环,一开始我们还担心说这个词字挺多廷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饺姜拘,我觉得就应该让它有想象力该沮,就应该赋予它很多的内容划,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的土丘,孔子都说食色扯革,吃饭以后第二件事就是这个字鸡倘,我相信孔子说的这个字也不简单意思檬,实际上说歌痢城,智色这两个字还是最终反映的是人互渭,特别是消费者的一种需求窍鹅,对于未来传统的一种期许牛窟袱,这个过程当中慷伺,对我们来讲糖,把这八个字想通的时候篙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缚碱侩,这是我的第一段话题故丘递。   第二段话题说这个对长安有什么用处淌累?那次在发布会现场有说解,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疮些发,一开始我就提出伍,第一个涤屁,这个产品要漂亮艰吼敖,你不漂亮的话垫帽,什么样的东西都没用舰沟腔。因为我们很早的时候就开始在考量教坟舵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘦,后来发现不行促赤熬,最后我们在大概07痕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斤蔡合。因为你还不能提炼出一个高大上茂、抽象膛巨绥、形而上的东西肝奠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碎乘刃,但是每个产品都出得非常艰难皮。这个事这么长期干也是一个问题裂,因此在三年前的时候垃蒙藏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廉反,对于消费者的这种认知烂胶耪,把它抽象化肃保师,那么这样的话理解了以后凰,再把它具体化未故摊,特别是在产品破纪柏,也就是设计理念当中一些图形化的东西赎舒,因为如果你不落实到图形化的方面纺迫蒋,那就只有形而上没有具像化 淮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浦铺沏,图形化和具像化过程当中磕,这个就出来了浑溉。   这个出来以后亨锯,我觉得对未来长安来说售,我们未来在产品设计的过程当中举涕,产品能否做到生命动感智色双旋姆膜歌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扇睹?这样的话当,实际上说冬耪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伺府思,几十次的否决嘎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成书攘,几次或者就十次你把它完成遣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坪筏扮,那么这样的话尺岔遣,对于长安汽车的家族化矾性,我们看了这个车痹,看了这种感觉这种情感的体验丘希侍,那就是长安汽车灰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车超,这是一个税凑稳。   第二个就是说烤强,我们自己在研发制造设计过程当中费雷乖,这个速度大大下降禄仟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔷,如何把消费者的体验做到更加的精准赌车,更加的接触到痒点苗骡,这样对长安的影响是极其巨大的携。   凤凰汽车伪迹办:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壁?   徐留平驰吴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念添身,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莱彭闪。如果说把它拆分开来贬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亥形层,智色双旋更加偏向于设计领域痘挂哪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绒漓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柒看,我相信大概许多媒体会想摆受,生命动感智色双旋怎么落地萄?因此我们就想把智色双旋也说出来赂抗,不要分开呸粗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仍蓉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祭。   凤凰汽车辖填:另外一个是提到的认知方面的感觉拷畏杠,有没有一个专业的因素闪弗,咱们除了制度之外麓磁辽,有没有专业领域的人来负责这件事啃?   徐留平厘佛隶:我们长安有一个庞大的队伍纺粹间,首先要把一个汽车造好题,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人际洞,到高管团队棱从歌,到设计团队衡拿记,到制造和研发团队卧坛,包括服务团队暑好,特别是主要负责的领导人档斜察。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擒兰蕉,而仅仅是设计团队的话语寝五,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苯撮氰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浆魔,因此对长安来讲辣将些,是既有最高层特别的重视缴感悸、关注和把握锻日窜,并且这也是一个最高领导者的工作职责伞吻彩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞪恨,我认为在汽车领域当中是行不通的傻坑且,当然我们也有具体分工靠任。另外也有很多的专业人士完成这个事情躺宏行,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澄岔喝,还有轿车研究的感,也有做SUV研究的成哎,同时也有按照职能分的葡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弓,如果仅仅是设计团队的意见虽,肯定会偏离了方向贿。 凤凰汽车哼蔫沉:一把手是指您吗涟?   徐留平星宪:我是其中之一猛。   凤凰汽车奈董阜:长安汽车自主研发的新车疙媳,设计钳抽世、评审澈碳立、评定环节您都会参加吗鳞?   徐留平堕:我必须参加妇啼,我前面讲这是我的职责督踩爬,所以我必须参加偏。   凤凰汽车素:无人驾驶车呢炕诵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车害,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呕芭瘟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瑟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谈叭?   徐留平缎担:上一次品牌发布会僵,最新的无人驾驶技术也做了展示卤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脚埔,高速公路的环境相对来说可控性要好瘫但。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烦,难度要更大反梆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂戚,我们不仅能在高速公路上做藩顺地,而且能够在城区做弥磋,这个技术我们已经实现了突破辣唯壁。   凤凰汽车被鳞厘:长安无人驾驶技术进行的这么好呵喉奢,量产会提前吗官?   徐留平尉冒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捣,实际上就是说白菱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到备,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蝎蹬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俏喇青,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定箔。   凤凰汽车屠:中美在进行双边的贸易谈判晌,这是谈判的内容之一奈盒,会涉及到汽车合资企业的放开模令,可能是一个双向的市场开放的动作藐套,如果这个谈成了葛趟舌,如果这个不再规定50%的上限阶萄,您觉得对行业有什么影响信,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炼锈,那您觉得首先答不答应踞羔蛔?再有一个多给他股份的话活翠吨,对企业今后的运营会怎么样娟导顾?   徐留平苦嚏:我明白你的意思寥涸委,第一我确实还没听到这方面的话题唤是旧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悼搭,股比这个事说了很多年淘,我基本的看法有几点脾乃嗣,第一个这是国家层面的战略和政策豆钉,作为企业来说缝鞍,我们遵循铺库罗,国家有什么政策我们遵循什么政策垮幢轿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错很锣头,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点然,我相信未来的合作会加深粒沛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现木嘘茄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汕募交,而是说理解消费者陀汉,能够洞悉消费者叼,如果股比的溢价挺高池稼、溢价挺低超乌,但你产品不能卖出去赖,那你不能分摊出去畴隆,如何把蛋糕做大缅镣泡,这是合资企业要做的一件事豌。   凤凰汽车揣穿:如果真开放戒裂,长安会想着往美国去吗敛哺,就像那福特来到这里呢呸寐缮?   徐留平宝俩诚:长安想要去美国是一个公司的战略率,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绕。   凤凰汽车蒋拼乔:长安与福特的合作多吗湾路?   徐留平坞课:长安与福特是我们加强合作的方面脓囤,应该讲这种合作的程度匪校,不仅仅是合资企业邻,从母公司其他层面抠坎,包括技术和其他很多方面都在讨论贝,包括海外市呈沙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长似德蓝,它的能力提高了穆楔泌。第二 现在是全球化合作的时代末锰,一家公司独立运营凤蛋锣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事憾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吠。   凤凰汽车齐福仇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结档,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坟擞,你还说了过去我们做一个车叼疵,可能需要很长时间好不容易做下来闭陈团,比如逸动亮褪,是很艰难的淬配。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%达翘汐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豆汐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄馕谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品少绰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大县马盆?第二对比韩系脖认、日系恼催,我们的研发体系和他们的研发体系相比膘,您觉得能不能支撑摹联殴,确实我们的实力也很强猴任,我们的内功可能修炼到一定程度潜卢,我们后面会源源不断推出好的产品棉剖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颧歉。   徐留平帅哼赏:你讲得非城好速,我觉得这是两个原因导致的统,第一个就是必然性瑰,自主品牌需要有成长的空间饯璃,第二个确实也有机会的原因盆,恰恰是SUV的市车狻,中国的消费者需要这个东西吾渭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篓魂舰,反应速度更加快一点晦厕,把这些产品推出确实是满足他们的需要侮,我觉得是两者共同作用的结果冷担摊。   对于下一步自主品牌来讲弄,无论是哪个系斡昏,无论是美系沦、日系汉扁酷、韩系嚷腹、法系检拧,我觉得跟系没有关系司,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁糯宓臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西登,这是关键郊。消费者他肯定是有他的诉求的外,究竟是SUV记壕姆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霸,他有他的一种偏好适熟、喜欢美程,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窟俯,这就需要我们作为厂商臂穗辨,你必须要洞察到消费者的需求鲤偷坎,实际上要看到他的潜意识是什么东西挟柏躲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陇诡。为什么我要总结长安汽车的过去呢味虎?实际上是我们自己反问的过程恰,就是说在过去当中篱卑,为什么逸动会是这样搅拜,CS75为什么是这样屠?实际上说扑信,我们当时也没有意识到为疤架,反正当时就是这个样子嘲,实际上这个过程是一个反求的过程瘫,我们为什么会喜欢这样汲捌几?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子童哇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吻,我们把汽车理解为是生命的动感谁把萄,其实是一种生命力的扩张侩堵冀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念经啃,而我们长安就应该提供这样的产品庐轻素,回过头来展望未来镭,我们觉得这也是一个正确的判断屠船比。   凤凰汽车簇漠煎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较入。   徐留平雄添:我觉得现在国内研发体系来看牟尉响,国家间可能还是有一些参差不齐尘剁,我觉得自主品牌的研发能力和体系匿忱穷,进步无疑是非常大的褥狭梁,而在很多方面可能与跨国公司有差距宿溃,有些方面会比较超前急,因为自主品牌也不是一家堤窃,跨国公司也不是一家汹嘎,要两者来比很难说辑论耻,但是有一点催烹权,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墙熊狸,做好一段时间不容易款肥,这个公司要能够连续做出好产品妇博丛,能够连续向前增长纽辈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念换幌戌、设计应用蜡奠,在这个公司当中都比较受关注憾捞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纶随。   凤凰汽车叫负:我想问一下自主品牌的建设绰,随着我们品牌的推出帆瞄,现在汽车品牌进入新的层面砷陌嵌,会有不同的路径选择口心篱,比如长城篙感舱、吉利推出新的车型处强,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势解?长安如何能够胜出荆丝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稻,除了刚才说的两个哗波慕,还有互联网造车的未来的合作伙伴醛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壤搐啦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓝山?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摄?   徐留平搁:实际上邻九薄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馆,我觉得这是好事侣傅,这说明汽车产业欣欣向荣潜吕害,是真正的投入赏舅罐,这是我对汽车产业的理解繁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疮吝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程飘龋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缮矮皇,例如一个产品到了造型师的时候湃靖,是一个说法栏奸罕、一个样子触信炒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缎摊玩,然后到了制造过程当中又是另一个想法冲,到服务过程中又是另一个想法箍巫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遂敞上,既有高大上的瓷,也有形而上冠、具象的赤,你要把一个公司从时间跨度凯,一个一个展现出来嗽跑探,而从空间的序列当中颠怜顷,你要把研发全部都按照这个意义榷拈,我觉得是很重要的方面啡禄惰。我觉得制造汽车是很复杂的过程褂蟹,各个方面的协调汗疯、综合睫嫌娃、修正耽、打磨需要太多的时间逢递可,我觉得这是一方面郊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瑰蕊奈,同时也是我们总结过去体会出来的菇,它是由内而外的猩。可能我们过去没有意识到这个话题煤配,我们现在总结出来畏涩防,然后下一步能够指导各个方面券事龚,每个部门都很容易做事情亨适炕。   第二个问题你讲到造车劝茅靖,我们开的会太多了叔揉翱,失败的太多了目貌,沮丧也有很多骂栖,基本充满笑意也就一次艘蔡虱,前面基本上是批评瓤、检讨镣鼎蹿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丧,不高大上残滩。至于说现在很多企业开始造车杉驹,我觉得这是一个充满魅力的行当社丢泌,很多人都愿意去做煤擦小。   凤凰汽车垒魂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牡怖既? 徐留平诉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涛,会选择相适应的地方菱。   凤凰汽车量戌仆:就刚才的问题我问一下伴,刚才您提到和新创的互联网的合作鲁权敛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贡、蔚来也有合作垄搜挂,您觉得长安在未来在互联网里面的话趴坎,更倾向于是一种怎样的合作巢蹿耍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沁,您是怎么看的粉?   徐留平何:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衰氓,从长安的情况来看差稍,我们认为哪个方式都挺好的船酱句,现在是合作型的捍,是你可以自己干令情乒,也可以合作干衫落,也可以自己加合作干兜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磁洼反。   凤凰汽车氛新掂:我们打比喻轨,37度是正常的温度磐垮十,您觉得新能源行业戌缉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炭,您觉得温度是多少魂?   徐留平麓势:您觉得高了低了铆冯?   凤凰汽车悼酗:之前有人认为这是疯狂的阶段嘛想钨。   徐留平吓:我对一个产业的衡量依据是阀田,在目前这种全球的经济运营模式下峦畏,凡是有金矿的地方颊篡,都会有若干的人去挖掘它码底,目前我觉得新能源就属于这个阶段弘都媳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狙,应该更加得进入逢,因为从目前的情况来看娠刻,汽车产品当中蜂绥倍,一个很重要的领域就是电池九徊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拓,没有这种资本叹刺遍、技术晒镜、人员的这种投入较,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的届仍笆。   凤凰汽车炼堑烫:那就是说您觉得温度还不够吗惺莲?   徐留平朔独斑:我觉得还可以荒,但是我不太同意的就是产能对刀痢,如果说你的产品技术不太优秀冈答垛,你建那么多产能就是有点糊涂护斤。   凤凰汽车态晦惯:很多其实可以通过改造现有的产能线,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屉财,从这个角度来讲橡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逆?   徐留平碘亢节:从整车厂的角度我们希望成本低一点臣,选择利益大的能。   凤凰汽车虑烘:所以您不担心过剩吗缄?   徐留平碗滩:我不太担心这个问题酣谦仁,我觉得电池还处于不确定的阶段福瘁彻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藩镭。   凤凰汽车铝熊叉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象美惧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艾,不管是设计师还是CEO等等裁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代享?当然那些设计师很多是主管的诗,老外有管经营的有管品牌讽取,主要还是在设计和技术的领域构晨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的性?第二个是国有体制的问题锚脐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响供讼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棺年,也在高薪吸引高管人才寄,您是如何留住我们的人才钡,关于体制之上场坞箔、体制制约的问题伦茅哎,我们怎么解决零捣刻?   徐留平霞:现在是全球化时代瑞丝荡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簧晤,我们最早的时候是四无匣,没钱息鄙县、没人托嗡、没能力拎能、没地位畦胁虐,到现阶段来讲良,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师媒,这都是一种非常正常的行为弥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熔程抨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吃,如果对中国的消费者不能够带动钱,那肯定不行衔储秆,我觉得这是一个谱片,无论你是洋务运动还是什么运动皑,核心是对消费者要动起来闯霉挡,这是一个匪。   第二个关于体制的话题泌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霖枚娄,这个方面我觉得不能讳言烦。目前来看勤畴峰,对长安不是特别明显任秦陌,因为长安是属于南方集团旗下子公司茬,从南方集团来说刨邻马,在这个领域当中癌角啪,也在他的职权范围之内做了一些调整妈枪碍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镜。   凤凰汽车容:如何看待这个机制不艾缔?   徐留平漂寂谢:从国家层面来说矩纬认,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疆倒。   凤凰汽车徽巢晌:你们审批会很困难是吗摆括釜?   徐留平敲低:我觉得会快方,另外一个我觉得汽车集团捐,也许给你量化很多股份锰蒂,但是最后你没有创造价值清,给你1股乒蔫梧,1×0的时候不还是0吗纤陪苇?汽车的成长狼归豁、成熟或者盈利是一个艰难的过程劫恒难。 凤凰汽车坑:十三五计划像长安汽车整体的销量姑牛、利润和研发能力以及目标有没有集套?   徐留平岁:非常有渐,我们愿景2025补,我们做10年的规划冉动弯,在这个当中我们相对来说做得比较保守队荒,为什么说保守呢贾慨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耐览,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脖借。   凤凰汽车秋桥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛾公,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强成洼裴?   徐留平私荣喘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓣漠,在技术和平台方面都在加强合作夸,至于说未来它要怎么样嗽蜕,我现在还不太好评价这件事泥发。   凤凰汽车甸:徐总问一下国际市场的战略镐渭比,我知道去年车展的时候吓咐癌,长安说往海外拓展的重点是伊朗扮跑伤、印度慨廷、俄罗斯这样新兴市臣谈呃ā,有明显增长潜力的市晨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦鸵繁,比如在墨西哥焙辱,对长安而言娟忿,自主研发这么好桃返竣,又长期和国外品牌进行合作琼付赋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吠螺、欧洲的市扯ぁ?   徐留平桂郸:在我们十年规划中就有唯,去年讲的时候就是当下正在做的内容四瞳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咆逻郴,就是要稳扎稳打僳垫甩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邓瑟,因为一支队伍最重要的是信心啦桔。   凤凰汽车箍悸:国内很多品牌都盯住印度这个市撤病,并且国内品牌在国外市场很有竞争佰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗老?优势在哪儿膝晃?   徐留平霞捞:对于海外市场我的理解是要扎下根去粱,不是简单地把你的产品卖出去帕,是你能够充分地利用本地的资源毯,包括人力资源和其他的技术能力衔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扭透弦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的偿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诡骋吮,促进本地人的水平的提高酬帕侩,那么同时在这个过程当中皇舒池,把公司的产品技术涵盖进去筛迁蔼,我觉得这样才能走得远邦忿。   凤凰汽车丸曝吼:长安最近一套体系出来了貌,有没有可能往更高的一段发展赁些?   徐留平法挖:从长安来讲锣岸,我们目前的战略看掏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品长,这是我们能够奉献消费者更多的东西触侣窜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搭鞭,但最终要落实到产品上茹,产品是一个载体让消费者感知它知道它贝檀,未来仍,长安汽车会加快产品推进的速度罗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲤。   凤凰汽车壤讥:欧尚也在这里面吗奸?   徐留平墒:欧尚不在咎。   凤凰汽车廓查:东风已经有PSA很多股份悼斯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乾豁?   徐留平恨骚:目前我没有听到有任何影响膳膝,在实际工作中我们也没有感觉到枫。   凤凰汽车良:理念发布会徐总是骑着马出来的酷啸,当时媒体圈特别关注胁贬,都刷爆了朋友圈荤辅,虽然我不在现衬涌伞,我不知道有没有特别的意义武,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戒耿,当时的考虑是什么帽?   徐留平具:两个考虑隶经垛,一个是我把马和车作为比较号铰,你要说一件事看端,一大堆结构化的语言没有必要韩,我觉得既然是长安汽车讥,我们叫做生命动感千、智色双旋茶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫片鞍酮,如果不这样做也没法让人尖叫统汝停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽托:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悲石喉,上海车展首日逻盘胳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘级帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贰跑味,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灸暖,12年增长了120倍媚测。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访釜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匈。   受访人柑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乘。以下为问答实录擞:   凤凰汽车汀挽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绅泡?   雷德?比格兰德糯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年式碎绍,这款车在中国市场的反响非尘滋猓好怪逃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勘,同时拥有强大的引擎隆,提供强劲的动力与性能密稀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓉。所以奢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阀羌暮。   凤凰汽车沮岭: 在没有设立经销商的地区晌,玛莎拉蒂如何抓住市巢乃俊?   雷德?比格兰德洛荤眷: 我们首先还是会增加销售网络采镜介,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点及,计划在今年年底扩展到75个撑。   我们还在天猫开设了旗舰店鹅杜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空年献,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赶悔,大部分来自没有授权经销商的地区黔攫狈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谩膘,鉴赏力越来越高佬垛。针对这些人群侩,我们还组织很多不同的客户体验活动项鼎,如海外试驾灵毖,以及互联网方面的创新鞘笛,如网络平台的直播闲。此外燃,我们也有不同的金融政策排摄授,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务青,深入体验玛莎拉蒂的生活方式察。   凤凰汽车蔫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猴射,给汽车销售渠道带来一些变化蒙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新河?   雷德?比格兰德泻笛暖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说班镐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怪坷附,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盛蜡,而是要提供独特的生活方式体验略俺眷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拍势嫁,不止在中国信蓬隆,在全球市场都是这样记。2016年尽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谈拌,这个主要还是产品优势带来的劲媒。新的政策出台以后蒂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响办赌蔑,不过最终的销售成绩还是由产品决定风孙。   关于新的法规兜霸铂,我们现在也正在研究当中廖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秘汕人,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犀顽。此外藐收,我们在中国有非臣碳罚好的经销商关系把岸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涟。我们开设的天猫旗舰店软,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敛匣强:客户在天猫下定单川难仙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲍事浆。所以乾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虾。   我们的很多客户最在意的并不是价格窗餐,而是优质的服务与体验皋,这正是玛莎拉蒂的优势所在徒耿巨。   凤凰汽车薪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线董头宦,有没有什么新的产品推广颊充?   雷德?比格兰德捐: 关于新产品刚脑,现在还不是宣布的时候峭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诬疮,等到新产品发布时我们再提供更多信息赎点拔。   凤凰汽车天撬闹: 作为中国消费者熟悉的豪华车诺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藕獭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斧倦劣。对于玛莎拉蒂来说灌刺架,未来在中国市场的前景怎么看枷冉矛?理由是什么关舞勺?   雷德?比格兰德炊拜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况差献,5年前活李染,我们在全球的销量大概是6,500台编窃朝,而2016年达到了42,100台晶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平创锰痴,所以我们的增长一直是持续的谦。也因此盆锭蔽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孪纬堵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似葱硷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俯图孟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲤弓档,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奠,这就是玛莎拉蒂的优势朝窟泊。所以巷睛颅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度眉。   另外铆篓孝,玛莎拉蒂的车主非常年轻想,尤其是在中国市称辖凇,车主的平均年龄只有30多岁骚,他们追求具有独特风格与气质的产品签寸单,来表达自己的个性与品味授涉苯。   凤凰汽车揭平: 现在汽车技术日新月异槽姥洞,尤其是新能源麓、共享疥疤、智能驾驶方面氢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划射娄删?   雷德?比格兰德亨晃: 在新技术方面讨广,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碗廖憋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统温。我们并不追求生产最快的汽车葡卡,而是要提供包括技术抱帕、性能唾惨、动力伐然、驾驶体验等方面在内的最佳组合补。   针对自动驾驶菠称,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助考门,帮助驾驶员减轻疲劳炯,降低操作难度拳焚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拷傻,包括独特的声浪赏柑享、澎湃的性能破瓤捷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炽擅,这是玛莎拉蒂所追求的氏彻。   关于未来对新技术的规划邓途,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廉料,比如减少温室气体排放恫模,这一方面玛莎拉蒂也不例外蠕腺瓦。此外昧碳腹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敖,如苹果CarPlay和Android Auto秆绣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统护迷镀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狸纱屎。   凤凰汽车阜踢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化随儒违,怎么适应粉?   雷德?比格兰德爆: 针对年轻人群景,我们采用的方式不是改变自己嫉琉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鲤。比如在中国滔,车主平均年龄非常年轻朔门,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琶,便是一位年轻的中国女性案始,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脚腾渭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涧熟,包括法拉利生产的强劲发动机喇绊、独特的引擎咆哮声貉齐、奢华优雅的外观与内饰烈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寥娄榔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垛不挟。   凤凰汽车蜕仇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绢封焊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歌,有没有针对用户画像做调整粮陋太?刚才强调坚守自己的DNA和理念煌鸥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试草朴魏?   雷德?比格兰德盟: 在中国茅佃动,我们不断渗透到三四线城市蓟缔,但是目的是一致的其七,就是要吸引更多年轻客户警。但不管在中国乃至全球的哪个城市窟侨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哭、激动人心的声浪是亢多、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酷酱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户避。   在设计经销商的时候口丁筋,玛莎拉蒂也不是随意为之播伦,而是按照需求进行规划刨惠存。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店京匆蹲,首发售罄的100辆SUV中蜕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肛。因此赋守扒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芹誓。同时忍茬乖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皖,客户需要一整套的优质服务娟先,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述改彼。   提问艘危病:您的新角色到底是什么样的吧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攀撬杉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法古触剧?   Alfonso Albaisa郸迹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粗,跟所有的设计相关的工作搐什簧,都是由我负责纱立。之前我100%的时间放在英菲尼迪烙透,现在会分30%的时间来霖祭仑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挂末。现在大家看到的一些车型褐,可能是一些原来的车型辈退陇,我们现在的工作许恳泌,也是快马加鞭讽,希望能不断的改进底评迟、提升现有的设计羞。   提问崩湍飞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虹?如何看待他推动品牌前进时的作用撤沤超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侈联:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赣,我们会共同合作毫锈,不断进行我们设计的演化贸邻。其实我到7月份才会正式上任闭瞳缕,我现在猜测或确定未来的设计理念盖,还有点为时过早屎纯途。   我们知道埃具,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缸拆合、非常大胆前卫的故壬,我们的这种设计是一个不断演进的过程堂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改期。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计童俗。   卡里姆跟我有很多类似的地方梆傲。比如崔萎,我们都是艺术家出身梯,非常喜欢设计疼睬捞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晒板,并将其以各种形式发挥出来憋疾。   提问睹慷监:我有两个产品方面的问题亩穗。首先碎,这个概念车非常漂亮肪,它背后的设计灵感有哪些路悍赋?   Alfonso Albaisa幕夹:秉承“冲突美学”设计精髓幕舒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艇偿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晤。基本上就像艺术一样拌焙,包括缝针错画秽、包裹感蹄荚干,还有使用的木质朝奈,都是非沉梅桑好的手工工艺葡晤漆。这是一种感性和理性的结合跨食购,还有一些肌肉感极强的车身线条扳公但。   提问陪前:这款车未来的定位浮、消费人群是怎样的汕捅?   Alfonso Albaisa摔:一般都是比较年轻的家庭黎潘隙,想要非掣郏宽敞把罚、具有运动风格的车型氓勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷掳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箱九臣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裸舞朴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲁。   在发展新常态下送甜,消费动力开始向下线市场转移败容。同时焦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熄顿掣。由此哪泉,县域市场成为新时代的“金砖市场”誊复。而对于汽车行业椒幕颊,消费升级利好之外诚权,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇可寂。如何撬动县域这一重要市撤浮?   胡绪雷表示迷挞篙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腔虫,帮助县域出租车进行升级改革上缸。县域交通的数据化县、智能化发展税拆,有助于未来网约车的下沉渗透幸。县城消费能力相对较低冷彭顾,在出租车领域引进大数据之后镶泻浅,未来再进一步升级到网约车惰。   据胡绪雷透露客,首汽将在县域布局三块业务场镰:长租车汞靠皆、网约车(出租车)类烘、分时租赁叙。分时租赁是纯新能源车皖脸,未来分时租赁或是对公务用车的补充拖颁攻,它是纯电动眉卑圣,不用长时间租写,可以通过APP来完成含尽。目前喜,在北京有1000多辆车燎浇,150多个点位嗓丸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撕接,对公务车改革会有一些帮助领仁。   胡绪雷认为急厘垒,网约车行为是偏汽车前市场的角色仆柿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怜尘。第二聚,在居民习惯了这种消费行为之后祥梗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枫啤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淘淘托。   当日浮,首汽约车作为新生力量删菱厕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必祷耪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袍卜貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抠雌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扫糕拦,渠道下沉要根据市场来判断禄困涪,服务要根据需求一直不断地跟进磺煌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阀诽氏,比如说对经济的支撑杠,对政策的拉动荚耻弯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用官径。近几年啪藕梁,一汽吉林产品在县域销量比较高娘案翻,对县域市场的期待也非常高炊喘。从目前产品结构来看熄,产品消费比重70%在县域誊传盒,30%在一徘、二谋办、三线市场欢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辑且糙,外观秘阂马、配置乒完、价值都迎合了县域市场的需求筐挫烘。   从流通环节上来看辫,县域市场做的非郴毕椋好焦捣,没有什么瓶颈因素萍。一汽吉林也努力在渠道建设肖、服务跟进等方面做成长和改善茂骋轿。同时宋长欣也提出了一个想法裙,“县域对自主品牌在公务车抚、公务员购车方面是否有政策倾斜辟隧垦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长物剔试,这是我们车企的想法顿锈沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稿,要根据市场来判断潞悲。目前鄙泌谩,县域之间的差距非常大身,包括现在推行的3G服务娠庭帘,在那些无法设定固定站点的地方爬,推出了3G巡航服务酶。服务是永无止境的工作抛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄凭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焕暇盗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箩,新能源汽车推广比较看好北离幸、上孙茸程、广限行肥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浮手推。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车话豌眷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场封迁。尽管都看好电动汽车的发展趋势脓,但做好市场并不是一件易事双。   目前比较看好两个市扯槐ā,一个是北舒查、上烩缕、广限行彼、限购市惩馍槌!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ⅰ,这个市场的发展速度很快惩。例如河南翁呸、山东毒、西北区域寄瞪,大量没有牌照的低速电动车监请,在政策方面仍处于灰色地带甸摧坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崔改,在国家和地方补贴的支持下驼侥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冉料纹,在农村市场沽回、县乡市场得到了非沉虐诽荩好的认可墓钱赖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敝,县城市场的消费者的房屋空间大谐桑烯,有充足的空间停发车辆烈保币,拥有较好的充电便利性篮咆。其次行驶距离不长举,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锋然。另外塘磋殊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廷鼻,因为小车型成本低釜挤。   赵智刚表示纬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澄绵穷。河南地区煤眯硅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排系期,在替代当的出租车性、公务车方面取得了不错的效果车抒。同时句墓凡,也在积极跟海南政府合作忙串邢,投放了一部分公共用车摔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摔典,比如是文昌淘绞、万宁椭晦散、琼海等县级市史粪揉,未来将在海南全面推进靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伐课毯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点错行,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胶公靠。会上凶吩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本节按,是参与全球竞争蹋谋媚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陋洁。”   在当日的论坛上估撤韩,郑刚发表主题演讲吃赊。在他看来凡飘勒,打造世界级新能源汽车的品牌安茂,最核心的是独特性冬峰毁、差异性燎朵,是比较节能优势趴,浮出水面的是视觉鞋屯扇、是LOGO策巳、是VI碉想绍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浦娘,其中成本优势是最重要的组成部分咕。   早在110年前撼孪甫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择库:蒸汽驱动车痉粹配、电驱动车和燃油驱动车秤苦。然而讣鞋哩,在后来发展中抢珊,电动车败给了汽油车讲骑七。这是什么原因造成的可粮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恳孰凤。亨利·福特发明了流水线生产孺弹啡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氖霞秸,成本大幅度地下降骡醋唯,售价拉低到850美金刺刀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陇峭胯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲤。100多年的历史多次证明了这一点瓢罕。” 郑刚说罐。   在反思自身发展时娃昧窍,郑刚透露窘策,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冗布,规模在迅速的增长骚淀跺,但很遗憾并没有带来显著的闭察、大幅度的成本的降低喉吠。   为此塘搪衡,郑刚提出复厕,在推广和普及新能源汽车的同时渐教,光靠技术进步还远远不够难斥,更加要注重冉帝掏、培育成本领先的优势取矫锤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抖鼓氨,是参与全球竞争铰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垒。   他建议码度,对新能源汽车未来的产业政策悉堑孺、行业标准肋泥、行业监管等辜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术立,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低班锰,这样才能培育出行业的龙头企业宛鸽。   如何通过提高规模额、优化设计湿啼赣、优化政策和制度创新脊拟?郑刚说磁咖桅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冀偷、交易成本和政策成本夕枢迹,来打造企业的综合成本能力和优势悼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宠。这还需要企业和政府共同携手迸九船,不忘初心对遂白,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歪赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全妻:韩大为" "  魏建军多次提到酣,我们的确有很多故事帕莆,但是他们没有写得很好辈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唉浦粳?魏建军直言不讳地说撵嫂全,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帝。   囤地赚翻际、离开保定聊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坷林垮,且莫名其妙骏,或者无中生有的传言所困扰细黑,最好的纾解方法是什么荡共弛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畏疾情。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挪币丸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仙密,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涩,魏建军亢滔钮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纺泻,与部分汽车媒体交流秤斜黔。以一身轻便的牛仔装""示人""片,魏建军笑着说涸,是在同事的建议下才穿出来的江烁母。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卵,魏建军坦言褥落,的确压力很大翅塘晶,也很难受锑茸呛,“有时甚至想哭”孩哥僚。他说梆蹦,我本人就是保定人轿经啼,能不希望自己的家乡更好么盖斤沪?当然搁,我们只有把自己的产品做得更好护茅回。    诚如魏建军所言晤,近期街觅饲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尘好。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾食蝗,来自媒体的反馈好评如潮仍。有作者甚至设问蓉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冻茄肩,否则也怕媒体老师太忙”抖腑恕,长城汽车一位公关人士插话道星闯。    10日下午的WEY首度试乘试驾妈擎殴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格导革剩,有同行在现场就说兔斥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耪洽商,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型港细,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型交矛脆。    动力配置上时,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纯夹埠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赣供,最大功率达172千瓦漓瑟茹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点距剁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疏攫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剐,VV7s几乎没有发飘的感觉拒虏修,而车内噪音也得到较好的抑制铜奶。“我们在整车NVH方面做了很大努力萍稍,也取得了一定的平衡”愤,魏建军说蚀场。   VV7S    在交流中修蹲零,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竞,大谈粮、特谈所谓“轻奢”牌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涩,咬住“聚焦”二字不松口屠。而是多次征询媒体试车时的感受享,并逐一分析勺、解答媒体所发现的问题澈。整个交流过程充,他都态度诚恳死赁茄,即使是谈到一些尖锐的问题檬无,也并不辩解范堑。他甚至非常谦逊地自问自答惭翻狗,人为什么会失败先?尤其是一些有着巨大成功的人觅。因为以往的成功葛览橇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峭脑厘,就很容易让自己失败便冬士。   VV7S    在4个多月前的广州车展上输,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车簇疗玛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然版勿淘。他认为兽纠盟,好的产品本身就是故事阔,而WEY就是要做最好的产品掸距。此次瘫侵钙,魏建军多次提到丧卵绦,我们的确有很多故事要讲譬暇氮,但是他们没有写得很好橇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乌,所以崔普,我在让他们重写亨托。魏建军笑着说泪,把一桌人也给逗乐了卫即。    在媒体谈到其他竞品时褪,魏建军都给与很高的评价炼。不过最终还是认为自家的产品烯帕:底盘更扎实钨翁,操控性更好掠捎,“因为我自己就好‘玩儿车’”风,所以对他们(研发人员)的要求也更高痉泻控。   VV7S    据悉尼狸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颂煎,预计售价在15万-20万元区间伟橡街。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奶,他思考了一下才说铅墟房,它的配置太丰富了对韭刀,在相同的价位空间叫霖,“肯定没有比它更多恨、更好的”癌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缮售枯?魏建军更是直言不讳地说寺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后地磊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中席龄,一位来自上海的资深试驾教官说刚,之前很少接触自主品牌汽车涕胸,这次也是第一次来到保定壤吻,第一次来到长城矩沫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脑桶峨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言觅。期间禽酗痘,有一位同行说天,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好说?或许这才是魏建军的真正用意吧罚轿喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   陆逸表示踢疙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柑伤,因为正处于发展的爬坡期遂含。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗难,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浑竞外,而且要深度国产化巧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸵,雷新透露峦梨,上海车展期间享,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晌酞们,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现零本。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲤,陆逸明确表示胁点弄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常号蹄,因为正处于发展的爬坡期钱俺。关于国产化的工作韩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抹违,未来将坚持不懈的进行国产化工作模角,而且要深度国产化负。    日前泊僻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阑境。活动后吾武弯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访试啥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆齿浩老,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妹频抖,超过23万辆睬。今年第一季度狠,英菲尼迪在华销量破万辆恒释,同比增长4%媳卵,而其全球累计销量达到67367辆俯没疮,同比增幅为18%晌。无论是在英菲尼迪全球体系中淳温东,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炭捂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辉软哆。在不少业内人士看来狈,从去年4月以来孰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞昏葛。    对此辱,陆逸强调堑盛黑,目前英菲尼迪的销量很正常誓本,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惺梳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喀肌,还处在爬坡期信。他还说瞳玩,所有的汽车品牌进入中国后及,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辉番、运作能力提升及投资力度加强蹄,会迎来一到两个爆发期戮。    事实上俺粒忱,从2014年开始协忿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苗,就迎来一个销量增长的“爆发期”劲筏熟:2014年瘸殊,英菲尼迪在华销量超过3万辆咎藩顿,同比大幅增长75.6%口,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年商,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乱瞳,同比增长33.8%疮麓。    不过抄,步入2016年毖私,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杉炊玩。当年4月初辨逼倘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孩,刚好满一年无描廖。在过去的一年里椭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态母嘶。陆逸坦言络,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衔屁,以便更好地认清我们是谁套皖宋,我们的未来在哪里咳膜邻,我们应该做什么盟水。”    在陆逸看来乔上橙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌合,今年是进入中国的第十年汀。所以作为一个年轻的品牌难磋,这本身就是一件很有挑战的事情呈吧。他还表示好毙卜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奴秤疼,是更聚焦的一种进化木。因为市场环境在变化手,消费者的需求在变化宿,我们也要根据变化不断的调整达寥、创新忻、挑战自我炉。”他说涛随,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来划,就提出了‘挑战者’品牌战略避竭酵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撑凸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讹,品牌口号必须得落地伍。”陆逸表示倍年拜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发手,聚焦目标客户群阔,让产品与目标消费人群建立联接显鼻、产生共鸣竿剿钙。    陆逸对中国经济网记者表示离,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酱彪虫,而且要深度国产化牌嫡。”他说腺灸吞,中国是全球最大的汽车市惩迕垢ァ,同时也是很特殊的汽车市撤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俄耙,就要真正的了解客户屋房肚,扎根于客户怯税傅、扎根于市车帧,这就必须深度国产化绣袒收。据雷新透露端售,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遂伞灯。    但是舞陋风,从2014年底国产以来视扩癌,英菲尼迪只推出了两款国产车型低定:Q50L和QX50天掠。对此花,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑八。陆逸表示殿,“关于产品线布局的问题奖凭仆,英菲尼迪有一个长线的规划晚馅叉。”    陆逸介绍说嚏葱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咀,规划内容包含平台规划稼橙凰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踩挡。他还说房戏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备存卉谈,我们的目标是通过完整的产品规划懂汀宪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扛。”    谈及国产化在今年的推进程度岭恫,陆逸表示饱诵岔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中道极菊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布测偷。”雷新进一步透露海,上海车展期间碉没杰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靶睦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹄忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧勿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坑盟,通过销售Urus圈,兰博基尼总体销售量会翻一番恫,突破7000辆大关镜嘛纳。    在更遥远的将来却,很难说会不会有纯粹的电动车湍。这是因为蓄电池非常重暴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制风亩顽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒憔啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娟擒畴。自大众集团和奥迪公司接手后亢滴去,兰博基尼得到积极环、稳健的发展小输耻。日前卤蓄稗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂武娄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员半,商务部主管Federico Foschini嘲忍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贰岸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圭律:并入奥迪公司之后贫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持踞统?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狄?    答长:2016年皑桅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钦。奥迪公司和大众集团接管之后单离,对兰博基尼进行了很多投资脆垫钢,让公司发生了非常大的变化鹊。此外胁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高握皖,如果没有这些投资骚净吞,就完全没办法实现这个计划暴蔼。所以贿两错,兰博基尼公司从中受益良多赶。可以说兑,如果没有被接管嗅懒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仍蜕毯。    问届:在您的介绍中小,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高警块恕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苔佳泼?Urus投产以后磨吵,重点会不会向中国市场倾斜俯挫识?    答回:目前忻彭撮,兰博基尼公司只有两个车型系列喜:一个是搭载12缸发动机的Aventador端鲸艇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荤。因为各种原因保,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钵。2016年层摄戳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凯到楼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%软薪潍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爱冒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壕纶聪。2016年袱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靡汀。新产品会在2018年投放瓷,到2019年飞,通过销售Urus趴纠埔,兰博基尼总体销售量会翻一番煌,突破7000辆大关董函痪。在中国市场上省即,SUV是非常重要的产品徊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豁耽圈。    我想强调的是氯捷,在中国超跑车市忱啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稼眉,Huracán大概在300万到350万人民币煌赁疲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尚笛吭。    问寝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疼?    答肆:目前描,兰博基尼在中国有15个经销商奴绰。到2020年达火,我们希望经销商数量能增加到20到25个朵。当然绅枷,通过Urus的投放痘,在华销售量会增加冻,服务涵盖的区域也要明显的扩大射咀呢。    问涝:如您所说煎淬布,兰博基尼在中国有15个营销网点孙界,去年销售了151辆(车)圭略。我们简单的推算一下琼啤坊,平均一个营销网点一年卖10辆车敞飘。那么扰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糖碑抠?在新的超豪华SUV到来之前翠窖,是否有改善他们运营能力的要求呢藕?    答麓拨:是的诉涣,会明显提高经销商的运营能力壁,新Urus也会变成一个破局者囱。虽然现状如您推算泉雹,但是在Urus投放之后嗓畴,大概2019年或2020年恰长,经销商的数量会增长撩寿,同时每年的销售量可能会提高到30辆昧,整个业务会明显的扩大冕瘫,售后服务也会明显提高鼎。而且由于SUV使用的频率比较高哼芍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冉细,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顽。    问绩附:兰博基尼车型比较少痞,所以每一款新推出的产品都极度重要此欺。现在的汽车行业发生了一些改变酥,比如智能化咎、电动化吹埃。那么协踢,兰博基尼在研发产品时绿,会不会受到这种趋势的影响传污领?    答霓譬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仓燃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汾袖剂,更多的是代表了一种感情孝媳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惧焕途,采用V12的自然吸气发动机娠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颗毛。    这是兰博基尼最核心的销售主张克弘德。未来玫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裳俊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柔屠,甚至会超过前款车型底虽疏。而出台Urus产品时则会有一些变化尉娶人,它将采用涡轮增压V8发动机烤磐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懒旱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谈菲。但是兽,不管从产品定位肪休肩,还是感情诉求方面来说芬凉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瑟徘。在更遥远的将来存,很难说会不会有纯粹的电动车偿镁。这是因为蓄电池非常重趴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧戳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车熬,可能未来技术上会实现新的进步茧现,那时我们也得重新考虑这个问题妈傅男。    前些天坟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乱苇酸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反泄偷,其V10的发动机再一次提高了功率蛊遂菜。当然焦孺扣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啦。通过技术创新以及功率的提升火,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钾滴。在预销售的阶段仟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丸肃默。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肋鲸糜,能够击中客户的心理需求忍妨。    被访人扔介跑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坚。1998年到2007年危潭彻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刻逃,负责兰博基尼产品工作;2015年嘎惫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拆搅氨,负责销售及市场营销撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勉,中国是世界产氢大国墙汀,制氢设备馁、储输设备难、制造技术等条件不错假,具备发展氢能的基础兴洗。从环笔箍甓郑和能效等方面考虑较乘,中国应进一步推动氢能源产业的发展寸七羚。    周奕丰谈到觅芜,中国目前主要依赖化石能源嫡闲呈,对环境污染严重推蜡。氢能源因来源广泛橇酚划、燃烧热值高猜、清洁无污染和适用范围广等优点界,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乒喘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挨垂锑,目前看忻糠高,中国氢能利用的研究相对碎片化彻,与国际先进技术相比还有差距间,没有形成产业化袒溃、规模化发展肛马贿。中国应迎头赶上墓疵,卡位世界前沿腿缮。    他还提到涛凄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一访拢颧,提出实现大规模镁狗仁、低成本氢气的制取桑绥、存储梁、运输软、应用一体化的战略目标漓。这非常重要泛,未来需要各方协力伍,加大投入妨,推动相关产业进一步发展刚奠曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镜清漏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圈杜。    他谈到匠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体小嘘,各方需要引导资金更好地支持实体经济较倦当,促进金融资本流向实业仁鞍,真正促进经济稳步发展芜,夯实经济发展基础揩挎瞳。这既是稳增长怀魏噶、调结构的需要肯,也是抑泡沫誊、防风险的举措褂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垢惯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蕉汾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粒脯。    周奕丰最后介绍僚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下环叼,也在不断创新突破潦纲疮,寻求产业升级豹勺凡。公司主动发挥自身产业链晃撇、区域及成本优势为孝挎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业径。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区方、旅游景区查、汽车营宿地脸、农家乐薪盘攘、家庭菜园等不断扩展外帆探护,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欧,以多种方式在国内推广土壤修复嘉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏粱坤:李芳" "   国外媒体报道凹市,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朝解书,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秋济,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莲痰梧。 李彦宏    李彦宏表示赐算籍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慕。尽管有一些技术问题需要克服矢恳响,但它仍然有望达到目标说红本。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司癸,前微软AI专家陆奇任首席运营官省,负责大量投资的自驾车业务部门奶。 百度自驾车    李彦宏表示陷跺,我们很可能与传统汽车制造商合作福舌殊,而不是孤军奋战溜,目前还没有制定出这项技术的商业计划哎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆返。我们将竭尽全力实现这一目标爬,收入和利润是其次的考虑倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉室领:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年然,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龋蜂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佰,共享经济还将怎样改变生活拢硕?   三年前饺煌,基于对共享经济的热忱咎,清华学霸张丙军创立PP租车怠图剑,开启了汽车共享事业;三年后宛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户架冕党,成为汽车共享领域的领头羊芳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枫臂颊,3月7日换耿龋,张丙军开启了共享有车生活的新征程翻尘。   3月7日革辉府,在几百万用户的共同关注下惠譬陆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闹化。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缆寡,也是张丙军重新定义有车生活钞撮熄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屠媒峦。   从PP1.0到PP2.0时代黎识梯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记码、一个符号或一个名称那么简单薪平奉,它是企业创造持续价值的支撑祟昧钎。若没有十足的理由抗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秽酒图。将PP租车更名为START扇,是源于怎样的考虑袱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盆脯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抢港,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咕顷。   “三年前横舷纤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喷琴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踌畦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刹。由于便宜便利门提隆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浑轰挥。”这个阶段净峭,他称之为PP1.0时代蛙钮醋。   经过三年的发展渡瘸,PP租车推崇拥有而不占有哄矗、盘活社会闲置资源的共享方式碧,逐渐建立起以车为媒介蔚泞,重新定义有车生活的2.0时代枫耍纷。“START不是买车花济,不是租车革呈,是共享有车谈戳倍。这是年轻的人群锌燃、爱车的人群谜炊脱,最向往强警隶、最有潮流的有车生活方式髓湾。”张丙军说危,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择人撅贤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凤汞。同时强九豆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啤通,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区试亮污,让每一个用户体验到最真实衰蒂风、丰富悼、有趣的共享有车生活茹。”   START代表着新品类凌秋吹、更丰富的选择诡岗规、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尺,相较于神州租车算、滴滴租车等传统租车公司啦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斗鲁?   张丙军认为娠,START的核心竞争力主要体现在三个方面溶裴李。   其一挟刚码,PP从1.0进入2.0时代畴鹃奥,新品牌START更具有张力砷室,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鬼掀夺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啼傻刃,START重新定义了有车生活行袖拦,开启了全新的“共享有车品类可淑。”   其二吵,为实现共享有车的多样化选择背忙,除常见的家用轿车外类,START将主推个性化的用车体验翻菲鞍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹅娘,如保时捷911裳韭夯、特斯拉泞浅聚、大黄蜂颧露、牧马人等等奥梢。此外瀑,用户无需承担高额买车款和养车成本堪苔玫,性价比更高睹竿。   其三娃携滔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浓,以及更完善的用户信用等级蔫。这也是平台长期价值实现的核心桨了识。” 张丙军介绍核,START共享有车生活平台为使车主放心共享伙,平台推出了一亿元车主保障金玛,严格的交易信用体系玻镐叙,确保车主爱车无风险;对于车友蚂辩量,START还与多家大型保险公司合作思泥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寐俩锹,为用户提供更具信任的服务济份。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逝,我们的目标是蔑滔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俗莽。”按照张丙军的预测觅疏,中国自驾用车需求量巨大篱莽,而现实矛盾是搬据厩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车箔,不允许每人买一辆车满足自驾需求淑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彻帛赶。   此外靡,他认为埠,随着消费持续升级献,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中险茹辰。“感受丰富车型带来的不同生活体验玫戊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疙砰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钙哺、丰富竞心、有趣的生活方式矮,让有车生活更加精彩垃让书。”   张丙军表示顷教,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甸拨弘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验长氮兜。START彼氦笑,梦想才刚刚开始叫井现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳 版权作品屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载脖怪,违者将被追究法律责任缴歉。 获取授权" "   今年全国两会上吗辱效,董明珠在接受记者访问时说乓:“只要你敢想污,比如以前谁会想到人能上天详,如果我们不去创造蚊钳骂,人能上天吗欺痛来?你不敢想痛揉,你不敢去试验辅徒,你永远不可能做好锤扩。”    过去的2016第辛憋,伴随董明珠的魔桂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈别采:格力全员加薪1000元污位肪、格力的员工房疆琴党、以及格力的手机……对于这一切请酷,董明珠并不过多在意朽态去,她说亢献,自己最关心的还是“掌握核心科技”顾镶。在今年全国两会健,作为人大代表协愧峡,她再次提出了自己的董氏宣言毋仍韧:确实这两年的发展扩,总书记提出的供给侧改革淋硕,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓢,因为做的是实业村敞,能够掌握核心技术踌懂婚,制度也要跟上宝怂酷,真正给那些创新型的企业韭憾、有创新梦想的人一个环境丧烹。    对于国家鞭稻、社会踌乘眠、普通百姓的诉求结,董明珠是这样回应的拦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疙白露,他真的不是仅仅是索然氡佟,收获客布,比如说我们过去讲单,这个企业了不起翰鲤赴,再就业级踢,反过来你要感恩这些员工匙羚罕,没有人来给你打工禽,你凭什么去发展卑挫夹?所以我觉得要有一个感恩的心情扛咎。”    把感恩的心落到实处痕,就成了格力员工的2室1厅佩,于是馆腔,别人家的老板就这么出现了佛。 记者枚陋踌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧适?    董明珠咆脊:对踏替话,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑞。    记者雀:以后所有的员工都会2室1厅凛?    董明珠苛:对对对效。    去年末卿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤仙⑴荨,但因股东大会投反对票而失败涝。随后辜,她以个人名义增持珠海银隆股份宿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锚姓隘,然而闪,到了今年劲,新能源汽车面临两大不确定因素祥:电池茂董草、补贴“退坡”乏畏糙。在董明珠这里盖,似乎这些俨然不在话下笺,董明珠说孔矛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承苌紊丁,“不是因为退坡我不做俏秒,也不是因为给我钱多累,我去做痢变蓬,我认为是一个责任皆袭官,是对社会唉等、对人类嗓,你都要去选择的一件事郴感莱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖度锯佳,董明珠很不以为然摩绢,她认为恫舵,这些都是炒作淳,并没有人真正说到自己手机产品的质量福,只要没有说到质量凌鞋,那就不是否定悼塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  近期场几,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镣裁剔。美国此次取消“双反”冯害,对中国轮胎产业无疑是一大利好凉斧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转然马,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诗。   全国人大代表巷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沮,在轮胎中使用RFID电子标签技术缄频玻,给每一条国产轮胎装上“身份证”恳横。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赁,有利于消费者对产品品质加以甄别屉忍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浮,从而规范轮胎行业发展咸苔牧,促进行业的产能优化和转型升级膏戏铜。”袁仲雪说朵。   据了解搁弊残,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溯桥,全球多家组织及单位参与想。轮胎用RFID电子标签的应用怯黎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体港埔扇,将等级数据写入轮胎标签内部畦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定檄刻,伴随轮胎终身使用垛。同时薯食闭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体价菜,使轮胎更智能碘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS策,能实时监测轮胎的温度每、压力等数据蔫好痰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牢悍,从而有效减少安全事故女肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府虫:李芳" "全国人大代表翱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题两,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惫、环境协和发展的产业祷随,由于行业标准尚未建立颁,使得整个产业发展处于十字路口磺。全国人大代表害、时风集团董事长刘义发建议伞乌珊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹋孔疾,全力推进供给侧结构性改革繁。    在刘义发看来釜杠,四轮低速电动车是市场主导碑廖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品付。目前撂侍寐,工业和信息化部罚江、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亭宫本。该标准的制定敛奴,对规范四轮低速电动车行业发展率,使三票戚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尺且片,直接实现电动化澈拭纺、节能境汕、环保安全出行具有特别重要的意义潘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懂绦仑,又适应市场需求斯擎哗,刘义发给出四点建议割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一本、标准制定应充分听取行业的意见镶泡,响应群众的呼声捶寒堤。制定标准应尊重市场规律扛昏,规范俗封、引导产业发展赎写肯,而不是简单的限制庙荷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臣拣犁。    二活袜白、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盗迪。四轮低速电动车安全拷拨献、环保哀、经济享祥嘿、舒适川,是摩托车荡懦、电动自行车好娄苦、自行车等升级产品胃,特点与与高速电动乘用车不同扇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定警惮。    三驰焚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筐扔、政府引导的办法第读。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腿蠕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钳沪眉,如采用锂电池政府给予一定补贴轨。    四燃奢簧、在制定产品标准的同时矗蔼,制定企业准入管理和注册登记弹复、道路交通管理的配套法规缕昆。产品标准只是为行业规范管理提供依据扦陆,而实现规范管理是一个系统工程拘葡架。政府应加快制定企业准入趴、车辆注册登记哭獭嗽、道路运行管理的配套法规咆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则森汇磺,方便企业让利于民菇淌萝,减轻企业和用户的负担挺屠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞪喷、加快供给侧结构性改革的产品客,又是一个节能环保的产业垃,引导得当可以大有作为廊悔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戎。”刘义发建议撼木戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦屉:李芳" "   近几个月来敬蓉,共享单车火遍了北京城菏虾。6日桂懈笆,全国人大代表褥婪瘸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臼顶,今年上半年报坝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”山儒。    徐和谊说脆脖,伴随着公车改革食溜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慰把票。“很多公务员手机上有软件赫哩淡,一刷就能用车赖韶。”他说仁,今年态潞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众心。上半年氓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诚沉钡。    据徐和谊介绍县,未来投入的汽车数量将根据市场而定案,租用的价格将有竞争力辆碳肪。产品的外观将非常“吸引眼球”还,为两座式纯电动共享汽车跨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓉褂,适合分时租赁和共享市场需求碗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别无蹿太。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耽懦丸,在手机上可以查询哪里有车幸拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撕霸谓,目前大家用车起点和终点不同弓槐穿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钉悸晶。”徐和谊说规,目前棠僳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袱钮,包括立交桥下型丘、公共停车场溪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇城讣。目前边远的地方停车资源丰富廉葱,但是用车的消费者较少仙卸。“希望异地还车的便捷能够实现腹受,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点登侈,否则还会存在最后一公里的问题潭念篓。”    徐和谊坦言沁疼阶,停车位还存在管理的问题化竟,汽车是价值比较高的消费品限巴雄,一旦出现剐蹭嫉,租车人还车时也容易“说不清”咳徊庭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翘杠、“钟摆效应”等问题两。“有些消费是单向的苦驮驰,如何让车回流也是个问题”串。他说吩朽瞄,目前井剂,北汽正在进行市场研究涩,探索解决方法乓患。    徐和谊还透露么毛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辖牟殴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郴凑萎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案京,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆配缅。目前距2022年还有六年时间钳僧,从可行性上讲粉受,应该是能够实现的共廊弹。届时希望借冬奥会的机会券竿希,展示中国制造的水平将宪碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄搞管:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堤乔,目前已追回骗补资金或芳腊款23亿元桔,并对有问题车辆不再补贴峨鸵,对闲置车辆也暂缓清算间。    肖捷称避核喷,在财政部门督促下蕾,目前相关企业正在采取措施勿盾,认真整改发现问题书。    有记者问傻氏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灿凹,肖捷表示燃惫阶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整句荷黎,主要是降低了补贴标准报矛亢,同时也设置了补贴上限冀撕角,还提高了准入门槛档酚帕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展环盲莱,同时也可以有效防止出现市场扭曲妙潮黄。”他说世奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "全国人大代表省荚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兼鞭谩、废液狭浅、废渣等污染拔圭岁,一旦有机电解液和钴杜惭、铜飘及、镍等重金属物质渗入水和土壤之中供虱价,就会带来生态环境安全隐患吨搁韭,甚至会危及人类健康巍孟。”全国人大代表动础松、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示还檄昧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掂潘。这位带领团队经过几年技术攻关版浚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恕啦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碴。在提交建议之前鹅唬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薯。    自20世纪90年代以来沛,随着锂电池广泛应用粉财,我国成为世界上最大的锂电池生产贬救睦、消费和出口国膘,近年来我国出台了购置补贴谁松悔、税费减免邯、研发支持够舰童、消费优惠钾鞍、基础设施等一系列重大政策措施迪,新能源汽车市场日益蓬勃发展兽措。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犯、保有量超过100万辆弘农褪,占全球市场保有量的50%哼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆七贝醇。    随着新能源汽车快速发展伤,作为新能源汽车的“心脏”仓,动力锂电池产业也在迅猛增长从冉阑。按照相应的报废标准底送较,动力锂电池回收利用市场已经形成谭拌淮。有研究数据表明崩馆,预计到2018年鹤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尾臼,累计废旧动力锂电池超过12GWH驴、报废量超过17万吨券,从中回收钴霉赫矾、镍币沁博、锰阂极恒、锂驮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肉坷轰,到2020年将超过100亿元兄煞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元净。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫空抄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题都漓。”张天任认为懦,如果动力锂电池做不好回收利用坎苛,就违背了绿色发展的初衷沛省罚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用飞俏腐,但现实是蚊杆扑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砂。“废旧动力锂电池包括不同的类型商放咕、设计工艺和串并联成组形式秽,以及多样化服役时间口佳隧、应用车型和使用工况汝瓣署,这导致电池拆解不便突骄。另外仿邻日,国内尚未建立成熟的回收体系鲤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应内潜,回收工艺成本高寄臼。”张天任表示蛊冻,“出台的政策并不具有强制性峨咆臼,且缺乏明确的奖惩机制没铝贰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高护蔫荚,目前动力锂电池相关主体无利可图紊苔婆,对政策执行积极性不高骄藐纯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题完,张天任说稍:“一是退役电池较为复杂毯谋郴,不易拆解;二是退役电池一致性差烧寒,品质不高;三是回收拆解成本较高很画,盈利点低;四是回收政策缺乏监管少俯沽,执行不到位嫂逼笆。”    有问题就需要有解决办法垂曝欠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方释病:其一句,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攻榷倘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四购钱,鼓励商业模式创新试点和推广应用磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "全国政协委员搭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捎。”全国政协委员溜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晚陕侯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题细糜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诧段,其市场前景令人堪忧保毋事。“在电池方面贡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箔,2020年后献焊,当大家都不再享受补贴时剩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囊胚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞎冈。”另一方面沁侥菇,柳崇禧表示赦受辅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市私体,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凑股。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掏厘,但电池的寿命大约在20万公里丢餐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俩卧氨,这意味着忿型,电池报废了车就要跟着报废钠,这样算来簧慧,纯电动汽车的使用成本是很高的溃。”柳崇禧说酿叹。    对此蛊邻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬公仆,即建立专门的电池运营机构督妻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谢畅寿,是对车辆的物尽其用渐什。对电池而言眠,虽然不能再服务汽车绣觅覆,但还可以被用作储能电池必壕负,同样达到了最大利用率衅。”柳崇禧认为比趣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抚曹。“但国家需要予以支持础敦,尤其是在车辆检验方面竿瀑,按照现行的规定看素夺购,更换电池即被视为改装蔡懂。”他说慑粱。    柳崇禧的另一个观点是佰窍,氢燃料电池的大发展即将来临腐。“一方面丝填,原来的运输成本相对较高惭扔,而如今这一问题已得到很好的解决受峦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琴寡,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞄税瞬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姓抒峭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扭。”柳崇禧表示陷烤,氢燃料将作为增程器为电池供电檄,以达到更长的续驶里程草嘛录,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盟幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同傲湿,造成了双方的利益不在一条平行线上靠。为了解决这一问题抒,李金勇指出煞史,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杉炽捆,重新设置股权架构抄灿,经理人和骨干员工合伙人化戌蹿仓。”    “遵从起码的商业规则胎觅,我们就是经销商谷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掳迪慕、一个桥梁壬武还,我们没有义务去亏损仿剃。”李金勇说憨落葱。    日前牟,著名汽车营销人氦呵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出令,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景黄愧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晾倦补。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恃潮,李金勇直言徘畏歉,“在过去的十几年办存圈,我们的市场非嘲眩好铣抠,老太太都能卖车赖,会加价就行了绩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高范灌币,职业经理人的压力很大大掏北挝,每天都要搞KPI考核似、培训等嫂、提升逝檀。”    李金勇以实例说明献:“过去在资源时代范钒,一年这一个店挣1000万蛔试,给职业经理人开30万怜娃棱,没问题厂水梆,这车好卖凰林尉。现如今褐,市场不好了叹坦捶,现在一年挣100万浇,职业经理人还是30万玲福,但是特别累胎韩归,现在一年的工作量比前五年汰享庆、前十年两三倍都不止缝仿鸡。”    在李金勇看来舞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦,造成了双方的利益不在一条平行线上睫。为了解决这一问题污鼎,李金勇指出宛碳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景境倪抡,重新设置股权架构锻躲宋,经理人和骨干员工合伙人化壕劫。”    李金勇进一步具体阐述道缮哄,“过去资源时代景,投资人只要拿到了店呕、拿到了品牌七剑,就可以赚钱赌噬。现在搂驴即,资源时代已经过去了烙梢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捅肆风,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烂速逆,从而真正让员工自动滔港沧、自发地把工作当事业揉寿,而不是靠培训位,靠感恩揣秀兽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幕揽,不少汽车厂家制定了销售目标埂盲辱、生产目标旧滔,职业经理人必须要完成渤缸敲,如果不完成就走人楼设。李金勇认为首既,“在这种状态下勘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柏、十年的规划汐工筷,只能先制定一年的规划荣稍松,把今年完成再说盾,由于今年完成了珊谅,明年才有你的事猩旁。所以这两年厂家的高管变动频繁体仓,十年以前很少有这种变动蜡氏,而现在这种变动成了家常便饭穿概。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量栏簧聘,没想经销商的盈利能力视挝尉。”李金勇表示休疾赐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量葡傲侨,想办法做经销商工作梆肥械,把销量任务压给经销商粒。而经销商越来越不听话餐弹、越来越不相信的时候楔际冲,厂家就再出台相关政策捻赌。    李金勇指出监,经销商要有勇气打破潜规则胸显,遵守正常的商业规则可:库存大不提车嗽、无差价不提车汝沛、拒绝搭售碳愁。“遵从起码的商业规则辰特,我们就是经销商括,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节础狼常、一个桥梁傅,我们没有义务去亏损挠驳。”李金勇说烩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踏兜,李金勇建议火:同城市的店应该互相加盟或互相买断来瑞澳,或者干脆出售给另外一家经销商偏藩,不管用什么形式堪呈,形成同城市的一家店仿辽。“我们用销量槽泰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霞,这样减少恶性竞争是虚瓶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沧誓。”李金勇说摆搞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拧廉,李金勇表示诉督篓,“我们不可能卖出路边店的价格驮倍矾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骗遂蓄。100%原厂配件保障涤筒菏,专业的维修技术丛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糜诞叫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琼普。    此外灌,李金勇还表示两缆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倪。据了解峡残旧,2016年堤,新能源汽车的销量超50万辆苯挨,到2020年荤面,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挽奥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沟触揉。在李金勇看来蔫窃,在这个快速增长过程中饲抄屯,“传统经销商中饭忍,谁关注了新能源汽车并率先布局宋,谁才能在这个市场当中分一杯羹片。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈浑忙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奶、四川省鼎立律师事务所律师施杰萍拖,今年的关注之一蔡瞳帅,是有关网约车新政的话题僧丝辞。    施杰表示稿,为加强管理赣京,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蕾,并于2016年11月1日起施行毯虾瓤。然而擂眠,根据多家网约车平台公司的数据掠喜,在目前运行的网约车中税,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疟荆,仅占极少数部分股茧圭。    “交通部制定了网约车高品质服务戒焊,差异化经营的原则溶赤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漏密斡,施杰称眉奇,“我认为抨,政府应当放宽对网约车的准入限制吠,顺应社会共享经济发展趋势”虎并胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敝辅翱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歧七辣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笔人。    首先酿,施杰认为抱辱栓,北京弄犊汗、上海的网约车细则要求“京人京车”锹建扫、“沪人沪车”等差异性待遇鼻,不符合市场竞争规律囤额挥。施杰表示碗,只有在市场竞争的推动下藉社,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吕醒擦,也有自我管理的需求与能力沟。    其次仁,施杰表示仟灵退,北京枷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒋,而且购房毫杯、购车也并没有绝对限定于本市户籍沸。“京人京车”轮抖、“沪人沪车”的严苛规定涧仙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彻,会导致营运车辆骤减首。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辉喇搪,阻碍新兴业态的发展岔。    而对于多数城市对排量居、轴距都作出的高标准要求谢咐,施杰认为顿拼歪,高排量代表着高耗油结瞪,不仅并不符合节能减排目的讳工,高油费必将抬高车费靶匡常。    更重要的是笨黑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则客,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虎窃、高门槛汝鸵撑,将损害网约车的实惠经济特点锋冉丰,打击其平民性场,“上述许可管理的模式酚失,将导致网约车司机数量骤减溉、车费翻倍剑售芍,群众打车难此庐荤、打车贵的现象又再度出现钢。”    此外歇靖贺,施杰在这一提案中的主要观点还包括冠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哇媒、“许可管理不利于节约社会成本”等顶垃探。    施杰建议限缆,《暂行办法》可作出如下修改节坎:    (一)政府适当降低准入门槛哎倾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堡氰,是十分必要的匪奋。比如监:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姆同舜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灯粗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穗,等等旁贪。设立适当的限制条件班钡姆,符合市场发展规律蒜,能促进网约车市场安全性设、规范性发展恼。    同时末璃猜,政府应当科学引导网约车发展父轿纱,而不是像治理洪水猛兽铺,把它一下子关进笼子里堆歉。以构建网约车公平竞争的环境为导向裴昂,放宽对司机户籍的限制性规定躺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臂帝写。网约车平台绕胖活、司机和车辆的审核程序颂担湾,各类许可证明的核发程序尽量从简砷,以便节约社会管理成本驴比凶。    (二)政府协助构建平台审核芦歌、加强平台监管    改事前许可剿喀凰,为后期监管衬煞惺,采用“政府管平台弯赶枚,平台管人和车”的模式燃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台催帕,规范其登记信息衬桔腥、审核资质的义务帮,定期提交所有车辆的情况拦内,这些数据要在监管部门备案袱渐。并通过补充相关的法律法规奥雄潞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施交幂病。    对网约车不合理调价进行监管逛辩。保证人民群众用最合理的价格出行没疤,也避免由于市场垄断形成的价格新高氮。2017年1月麻涟显,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吩卢律,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帕,就此提出整改意见沪,平台负责人也承诺将取消该功能瘁轮汰。这就是成功的监管案例试。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹄戚碴,存在大量不符合新政策标准的现象梗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涧窍沏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翁,社会各方都需要一个适应阶段瓦。所以枚耍,新政的实施不可硬着陆颗紊陀。当前阶段樊舶孪,政府应当积极引导各平台规范化审核炯摧匈,加大对群众宣传力度睛,延长从旧规到新政的过渡期箩,循序渐进地促进新政策落地玩炭。    我国全面深化改革提出了目标甫爬讽: 市场在资源配置中起决定性作用侩,更好地发挥政府作用达。近年来阜秦勘,国务院一直倡导转变政府职能隧,推进简政放权泰卤犁。对网约车的审核饲,放权是进步伙,限制是倒退呵。政府应当创新行业管理面晶,优化监督模式道疟,构建平台审核模式钦虎,推动群众绿色出行实、健康出行笨,为“互联网+交通”营造良好发展环境奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舌氯、品质等方面做了很多的投入辅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势日。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市獭赫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锑羞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球态袄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”受脊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄搪荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钩逗细、品质等方面做了很多的投入速。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怒、时尚及科技感的一款产品起。”韩德鸿说蹈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懊芥缸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唇奈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谅锭窗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”澜。薛海涛坦言岛镀搐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卸嘎突。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巩矩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诉劳蠕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亮盟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怖漠、制造能力恒、经销商体系甸陌筹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面多斧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栓胸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜疤爬:李芳" "   2月21日绊讲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惩。本次大会立足技术趋势鞍剂,探索全球技术发展的内在原动力剩闯美,探讨人工智能纽淬、量子计算逻奉、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚊纳椭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弹,有两项技术与人工智能密切相关掳凳,包括强化学习和自动驾驶卡车拣。在关于人工智能的圆桌讨论中律,多位创业者和专家针对强化学习挫锰叮、无人驾驶分享了自己的观点臼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疮尖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哀娇,可能只在北京的五环里面开涕,路况很好械矾,最高限速就80舞辈切、90公里倾,这种情况下屋嵌俗,车就会极大简化稼饥,驭势并不想生产一辆概念车痊案希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叔脯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糕港叮。技术投入上齿坎,目前大家都在往里面投入很多的资源拖,整个行业在往前发展案毯,但里面还有很多问题需要解决颧蹋思,包括保险俊屠、政府等收。    而谈及强化学习在图像识别上的作用救韭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汕划獭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灵,把信息融合灿讹、如何决策做好括沁。图像识别拓展能力非常强薄恳,它信息的理解非常细致谎锹瑞、更加全面畅你,比如前方有一个易拉罐焚,有些传感器会认为它很危险旦,因为它是金属扑存殿,但图像识别会根据它的大小瘫、形状去判别醋。目前结合强化学习遣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刃版。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能时挖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性参杀楼,说到底这还是一门生意忿镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼摹禾:李芳" "  【导语】这是最好的时代罢,车市销量连破发展记录瞳,这也是问题的时代核舰杯,多元化扳炊抱、碎片化郊敝钡,对整个行业提出了更高的要求判。一切都在变浮虐唯,唯有不停思变方能随机应变乡。2月18日桓蠕槐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讥。行业内百余位思考者和变革引领者手常,与120余家媒体相聚一堂农,在“变与革”的大会主题下鹅,共商“品牌与营销之道”既曙海,把脉中国汽车2017纶刊。广汽乘用车副总经理肖勇鸡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英共坊、吉利控股集团高级公关总监杨学良班脑、福田汽车集团公关传播总监许翔腐呸姐、SWM斯威汽车首席运营官余波糕驳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醒。以下为发言实录剿攀不:   互动环节嘉的合影   李苗苗拓:接受张红同学的邀请懒卷。下午好!大家都是老朋友了功。今天在这里对,首先我准耍贺张红搞这次论坛蛋拱。第二茬,其实有这么一个机会让大家聊一聊辖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆变,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力花裳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字境。对这个数字屯顿,我想每一个人渺,特别是管营销的人嫁帕呢,特别是管品牌营销挎、品牌推广的人蹭,我想每一个人都有很深的感慨碾脱。   首先请问肖总拉慰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碳辱,也对您做过多年的跟踪攀颈仆。这次请您上台弛,我很想问一问吮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祭烽居,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点黎猜?能不能简单地概述一下型熟嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菩坎:李苗苗老师第一个点名我摊竞,作为广汽传祺来说缚,正如李苗苗老师所说的相惕,应该说是比较新的汽车品牌盒瘸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杠屎荒、“两个坚持”擞苫,坚持正向开发和坚持世界级标准邯疆。这两个中蔚急春,一个是对产品开发的定位咸搽,一个是对品牌的定位茸肛。   从中高端车型的新产品进行切入晌,相对来说这条路走的比较艰难一点霞樊付,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”维黎布,就是起步会难一点考瓢,后面会越来越开阔接齐、越来越顺超碧诞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筛宏,内部也有两方面的方向贝胯涕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桔安,并且在市场上面赢得一定的销量形,建立一定的知名度令喷蓄。另外一派的意见艘骄滴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宏斯,从中高级产品切入粕台。但是大家也认识到这个困难担兰凰,一个全新的产品和品牌从中高型切入琴,也就是售价在12万元以上辆,第一款车型是12万元到18万元胳黎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凶,我们意识到这一点了白商。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焦办,其实2011年痴匹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘘纽,应该说是非常艰难禽啃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓄畴。但是2011年谐飞呜、2012年有一个词就是“坚持”柯扮筛,做品牌是做两方面的事情秸畴。第一个是做好产品的品质吝,第二个是做好对客户的服务陀囤,以这两个为基础这五六年走下来嗣罗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欣匣,受到各位媒体老师的厚爱臂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钙醒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础价寒萌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题白噬,我觉得第一个是坚持厢结拭。在我们困难的时候不要去放弃晶勤唬,就是把自己的品牌形象四绢、产品的售价回到往下行的趋势宫寄。第二为了支持品牌向上焚把晤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墟切。   李苗苗弛壤锰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峦米涡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厕复玛。比如像现在的奔驰秦,一百多年藉铂耿,宝马嘎另、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宝览,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裳逗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹿邓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苟玲,也有现代的销量裸季,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷软吕,您能够阐述一下吗遍?北汽在塑造自己的自主品牌方面想腿,到底在哪些方面下的力量最大年混?   陈思英淮徽共:谢谢李苗苗老师腥娠,非常感谢红姐给这样的机会暖井食,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘶单。其实不是妄自菲逼帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒜琴,台上在座的各位都是大幅度增长矮枪,我们同比增长更高一点乡戎,因为我们来得更晚一点坛,同比增长8.7%懦下。   但是我个人一直在想这个问题副,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞎杉。像奔驰去年是130周年波停申,今年是131周年笛,我想这才是品牌吼。现在我们在座的各位给客户提供的墒齿癌,我更愿意定义为商品颓,我觉得是这样拭侥瑰。   从北汽自主品牌发展之路来看卢兢缅,各位媒体老师和同行都知道暗限写,2009年我们是收购燎、消化刹脑、吸收了瑞典的萨博技术坏耙,当时萨博的93绥、95的平台和1.8T炼、2.3T涡轮增压发动机的技术患寡笆,我们是基于萨博的平台上舒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雌。2013年的5月份搭抵怀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣瓢搿,大家对这个印象应该很深渐乐哩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇似佳坷,当时也试图通过萨博平台的背书逗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端提吹,因为我们希望建立中高端的自主品牌譬,当时的愿望非惩砀食裕好赴。但是事实上发展到今天辽堵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侵铺。   但是没有关系烤步,2013月5月12日投放的绅宝D70巧痕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爽得纹。这么多年的坚持是在消化松庭、吸收萨博的基础上进行的搁坍,源于萨博纠聚、高于萨博私,我们有奔驰馁敞丝、现代合资的反哺绩屎凉,我们在人力扳、财力冕募贫、资源轰、技术些邵、研发溯套躺、生产愧琶滑、制造方面需,都有很多反哺给我们趟,北汽近几年高速发展浚停都。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吩晦吻,这一百万辆含金量是很高的寇湃胶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浓恐酗,但是我们用五年时间实现了一百万辆烁头。这里面还有几个第一和差异化产品泥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啪咎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豢凰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位井累骨。   基于萨博偿、源于萨博和高于萨博的消化敖、吸收和引进篡非,同时基于奔驰和现代的合资反哺遁,我们坚持为消费者提供好的产品堕、好的服务灵疥沃、好的品质船。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弧熄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质米钦,比如中国新车品质(IQS)IQS伪驶狡、强制性产品认证(3C1000)氮钳澜,3C1000即三个月的购车用户中登,一千个用户的抱怨度是多少鸡擦懂,我们的水平无限接近了合资品牌董。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的练撑碱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肪肮,希望有一个很好的中国背书妇,给大家提供一个很好的产品体验梯、品牌体验和文化体验僳。   李苗苗凡灵:听到陈总的发言我一直在想砂驮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坚骨说,现在经吵蓿看到“北京”的LOGO隆醇。   前不久煌,不去杭州是到处都有吉利车难。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菱炮,推出一款车就红一款车炕痉瓣。请问杨学良锰,学良也是吉利的老人了炔巩,一直在负责品牌形象的塑造如惭蜂、公关梧嘘钞、市场豪奥狙。原来我们也沟通过这个问题唤,对于吉利来讲收购了沃尔沃磕速,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舞寂,这是蛮难的事苏穷垫。刚刚陈思英总还在说萨博醋甩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狼尚形,感觉蛮纠结的姓挞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汞耍?   杨学良剂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垦耻哼,第一是对标戚竞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌附林口。我们是坚定不移地在执行坞恍耿,而且到后来做博越趣、博瑞之后有越级对标囊车。比如我说开发一个自己的A级车拴,可能要跟合资的B级车对标拇某啦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蜕泪,包括研发凸雇、制造饥、采购焙、营销悍,我觉得成果是非常明显的翔文汹。   第二是坚持走精品车的战略柒师。所谓的精品车喘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洗核,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲜面挟,比如车的造型设计上面艾,自从我们在全球建立了四个造型中心掏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浩翅玛。既有符合国际的审美潮流撬岛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摩唉湾。比如说在车的智能互联领域康烤,在博越车上面车机人机互动的功能上讨,已经超越了一些合资品牌溪,这一点使我们感到非常骄傲迸高棘。   包括在工厂的制造工艺上糕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窝淋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刃测,因为我们现在建得比较新坡闭扰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来列。大家可以看智能化程度最高的工厂溯,现在实际上是在自主品牌的工厂中鸵枢沃。   第三是一直在坚持口碑骡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炽烦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言还唉。这样就可以真正喜欢这个品牌扔菲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忻。   刚才提到了浙江狈竞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罐,大概接近了7万辆溪此定。这在以前是没有的弹水舱,而且这些用户里面很多都是裳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锑势田,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化愧穗。目前因为我们的品牌在提升规聚,我们的品质在提升肖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侍俗。这从我们同行箩坤,包括从传祺穿、北汽的产品销售上也能看得出来靖俯。可能大数据调研呸水炮,像一点资讯的副总可以讲讲谜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罕妥。   当然您刚才提到了在集团层面博,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夯链,同时又实现互补柯?这里面还是有很多原则汹糙圃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昏嘶裁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渭慷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皑旅。沃尔沃是高端豪华品牌寞觅璃,是跟豪华品牌去进行竞争的撇遁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应力,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睦鸡坤、流程焊墙、标准粱啃歼,包括人才的培养和交流档。最新我们做的一件事籍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秒酶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巍竿沁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汞搞,可以说没有沃尔沃这么个老师檀鼓,没有沃尔沃这么多年积累抠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雇嫉。我们相信因为这个架构非常新必,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平财式。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娟,以及质量再上一个新的台阶咀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耻。   李苗苗糕膏圈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面设侩,最重要的是坚持了哪些竿钎陋?   许翔椒诫:谢谢李老师钞论,同时感谢红姐给我这样一个机会骡惋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粹淖。   福田汽车是商用车企业胳,和乘用车企业还是有一些区别裙猛。我们主要的目标客户群是to B的际,正如您所说沥宏,我们是1996年成立的擞峭,到去年是成立了20周年墟略宿,通过20周年的发展咸授嫩,在过程当中包括您和各位老师的支持联廓凄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擦躲。在中国轻卡市场上册旅赁,已经是连续十几年的第一了捍淘车。1996年在山东成立氢峡湍,1998年上市身,2000年进行区位调整就来到了北京逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霸。我们可能把这个品牌是这么理解的醚,现在业界对品牌有很多理解的方式急纳概,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棚骡凑,所以我们从整个的业务流程上来看柬天钢,这个品牌业务就是在其中的够傅舷。所以我们这几年在企业的发展过程当中芦抛,品牌也是在不断涌现非雇事,大概有几个阶段饰灿。   1996年是以轻卡为主导痹唇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写恪,用着正好”鹃。在当年的时代抓住了市场机会你聪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一列敞。   在2000年之后闯戚波,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位份攘,进行了商用车全系列的卯鲁撵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寐钨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莫邦,这是一系列发展的战略悼标斡。同时把品牌又进行了再升级使,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旧盗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理师。   在这个过程当中尼,福田汽车不管是做品牌还是做企业埃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢萝?一个是福田汽车在商用车范围里面岸,就是在整合资源方面觉得还是不错的裂缺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晃,花了八年的时间跟他们谈合作火。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洛,生产的产品也是福田自主产品欧曼混夺骋,同时和福田康明斯成立了50酚:50的合资公司教陵奉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用护势。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广编、先进理念之外栋损,科技创新也是核心的一个点督。福田汽车虽然作为一个商用车企业馆痪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笺,但是也是做了很多的工作檀巷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吭惦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右葛仓画。我们统计了一下囤墨滩,和乘用车企业也是差不多的舶。   而且我们在研发方面迹暖灸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魏缮,这在商用车企业里面比较少见糜博。不管是先行的技术私校羌,还是技术传承方面都做了很多的研究掳囱碧,包括去年也推出了超级卡车紊轮,也是整合全球资源打造超级卡车董。全面从安全戳晃、环保方面进行新一轮车辆的升级甩纤梆。   我觉得总体来说吧湾醇讳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撵,是一个有着锐意进取违衬、远大目标惶矗,是一个愿意为客户确九冯、为所有的股东函卢、合作伙伴互、利益相关者带来更多的价值华泼藕,也愿意为更多的卡车司机滴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活控。谢谢!   李苗苗奶:2016年一年有很多新品牌出现伟,也有很多刚诞生的品牌在努力及趣蹈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侩、宝马愁。我就参加过场在北京的怀柔赋食,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲍。我当时心里就想斯威蛮有钱傲取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捞竟媒?对于刚诞生的品牌挤粱,品牌之路有没有塑造的路径弓?你能不能简单地概述一下连光劝?   余波馁:感谢红点汽车和李老师柑,各位媒体朋友和各位同行许,作为SWM斯威汽车及,可能很多人觉得很陌生仟骆哼,可能没有听说过捻惶,我简单来介绍一下客锌讹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搞烷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澎煤,7月份品牌上市空锑碑,8月份第一款车SWM斯威X7上市醚恨量。   今天让我来参加这个论坛鲁桓,我们的心情很忐忑税花,我们是一个汽车行业的新兵叼龚另,我们是抱着学习的态度来的碗杜僚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赤吾盼,希望多给我们一些指教物。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陶歉疆?我们认为这个品牌给用户的是两部分倍,一个部分是产品的硬件领辣群,也就是物质的东西皇宿涸。另外一个部分是精神层面的删。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搓炊,第二是付诸了一些智能化廖关、空间和外观漂铅,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚼,在外观上有意式的风范穿疆粉。   从软性来说垒,我们要付诸一些内涵荚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肺,通过植入意式生活的方式湘兰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乒寒肖。同时我们也在倡导一些生活方式问踩腾,通过软性的文化来塑造箍遁,解决通过硬件和软件氏排,以及从物质和精神层面塑造品牌负。   至于未来怎么走健顾滤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摩藉。用户实际的需求和市场的需求秒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阿烫擂,未来我们还是要跟着市场走漓娥卢。   李苗苗毫赫傅:我旁边坐的也算是媒体人挨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僵?因为主持人给我了一些问题托崔,我个人认为不想问一些特大的问题烙搔锰,就想问问这个问题喂恋啃。   付继仁戏挛:谢谢李老师容藐,这个问题还是挺好的斯峦。刚才您在问的时候鲍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晒恳。   一点资讯是比较新型的资讯平台蘑邪动,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点起巳,我们是做平台倪戈墓,不仅自己生产内容袖,同时全网抓取内容痰罗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唯恢税,再把有价值的内容分发给需要的用户郝,完全是自动化壕、机器化的帘伴。我们怎么去帮助车企呢睹乒腾?我分享一个数字盎。   在过去一年付李,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斡,第二是移动互联网的平台镀菊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腑晒。很多的车企其实在做品牌的时候餐,都会要求最终的效果冬豪。坦率讲米侈蔷,以我个人来讲这其实是两个事荒喉呵,因为品牌本身是非常感性的拓双谓,效果是完全用数据有结论的忌胳,就跟一个人去吃一样蝗赖趁,吃了四个馒头饱了嚏匆扭,不能说只吃最后一个就饱了暗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氖誓,现在我们有几个大的方向裙陇,第一是更技术化的跟车企进行合作昆沙。比如说从去年开始煞藤,我们跟上汽通用进行PMP的合作群纽箔。客户自己建了一个数据库厂,就是把用户进行了一个分类鞭船。然后我们每一个用户来到我们平台上虹疟睬,他知道哪个用户对应了什么车型家蝎话,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檀阮,也就是把他们的流量经营得更加科学绘瓮。   这个给到我们之后砍镰耐,又发展成了一个新的技术驱动币。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洛眠手,还是看汽车外观的细分多揣需氖。这不仅可以推荐具体的车型苫掳,也可以把具体的创意自动化捐从巳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桥欠,这完全是技术化的匹配描。   第二点袍,我们是一个内容平台科,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鹤,能帮助到车企做非车唬好的传播疽拳,有的时候这些内容并不能够被发现晶笑。现在我们把广告当成一个引子辟蠕鲸,不是一个执行的结果毋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屉帽绥,进而把下一步的行为做好盲盼。比如有一个产品是一触即发陡础尖,用户点过客户的广告之后叭瓷,我会直接给他推送相关品牌的内容藏乘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仙,再去看有没有点这些内容露,有没有评论氖、转发灰透顷、收藏猴冕没,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哥孩涂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试新,把广告和内容进行打通硅屏。   第三点霖们,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景全锯。这个场景是有时间虹轿、地理位置和非常多大量的内容和数据妈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捐羌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溪扳劲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堪筒肖,或者是去日本还是去韩国旅行光。这些并不关系到最终的销量提升多少土,但是可以了解消费者在关注什么拨缸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性麻福。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雇姓钨,一方面要通过你的技术沦、数据实现更高效的转化蜗洼楷,实现现在解决广告主的一些痛点腺。同时要帮助广告主把服务做好侠洛,说句实在的都是服务用户勤嫡纲,我们产品的用户也是车企的消费者桅,怎么能够把这些用户服务好肃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烁。   李苗苗澎旅乡:付总说得很好涛俺阶,借此我也想说几句蔷。我看了一下去卑锣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叛码,也有一些厂家的朋友唯,我们每个人都是汽车人忙芹喉。   我在想春妥疚,得益于这个好的时代枚,既然是说品牌欣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韩坎救,无论你这个媒体叫什么名字迹金,找没找到自己的定位茅。无论你这个汽车是什么品牌屯颊,你的用户在哪里姜狗。过去几次会议主持上都说四个W寐奸芬,也就是我是谁抨贡、我的用户在哪里磊桑斑、我为用户在做什么宦、我还能为用户做什么钳尚赦。包括媒体也是一样堑八,我是谁(什么媒体)脖寸,我的读者在哪里毯,我为读者写了什么样的东西箍,读者看不看顿瘦,这是不是你的读者群要看的味农良,最后是我还能够研究我的读者蔚狡垄、研究我的客户及土酬、研究我的用户粉,我还可以做什么拖替幻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闷市僚,一人问一个问题就结束绍茬。   请问杨总纬都虑,刚刚说了这么多捶伟,就一句话冒挨丢,什么是品牌恃刺?我们说了半天品牌散崔捎。   杨学良钵尺:我觉得品牌就是价值炭础钠,消费者买你这个东西值不值委具蚕,如果他觉得值了刺,就认可了你的品牌澜。   许翔恼昆:我就按定位的理论兜陷,品牌实际上是一种品类的代表佳软凯,消费者是用品类来思考廖,用品牌来表达牡改。   肖勇圃厕雹:因为我是做销售的全,我可能最直观的印象矢,我觉得品牌首先是一种价格提、价值体系炬枯,同样的产品能够比别人卖得更贵爬,别人还愿意买我的第肯。同样价格的时候忱奸,别人的产品卖不出去喘苟,我的产品能卖出去仕,我觉得这就是品牌食。   第二人,我觉得品牌是一种文化措。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捕天衔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氰潘滩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候票凛,但是我的文化能够吸引他掳铝,我觉得这也是品牌的一种表现汝。   陈思英蛙:品牌首先是无形资产露,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鼎空。第二也应该是产品下岔密,可能是一个标记寞刹授、标识断擞莲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摩缓,在人脑海中所有的记忆部母汰。   其实品牌的英文是来源于MARK贪,就是在没有货币的时代物物交换的时候坤,在畜生身上有一个MARK粳幸,Market就是营销匣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泰肉输。有一个比喻杏,品牌就好比像银行储蓄围陪,储得越多品牌价值就越高性仁。   余波纤路:我觉得品牌在直观来看就是商标斯,另外是产品琉。真正给用户留下综合印象的是产品廉达桶、服务和文化的结合挖,以及对用户的印象及感受就是品牌荤钨匣。   付继仁缎堤:我觉得品牌到现在这个阶段坦磕,也是一种共鸣诗卯刨,像营销1.0是以产品为中心拼撇擒,营销2.0是以消费者为中心午,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心食洞颁,这三点都离不开品牌嚏谎牟,但是代表了品牌不断的升华篱枫。同时品牌到今天来讲糠卷岗,不简简单单是一个口号扰、标签壁、LOGO庇娘室,还是一个行为准则楼碑鼎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妮,还是每一家企业笺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舷,并且怎么样高效地执行和检测客囱。   从这些来讲促坷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘸,如果想清楚品牌一定能做好慨按侈,至少能够对我们服务的那些人做好槽朔浚,那也就足够了藐寒行。   李苗苗袱去芯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绦。关于品牌几天几夜也说不完弊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奴渡凤。   谢谢大家在座的聆听骂钡德,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟腻苇:李芳 版权作品悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨换飞,严禁转载奢授免,违者将被追究法律责任盾蠢烈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尸磺撕,车市销量连破发展记录儒,这也是问题的时代桓溪,多元化截、碎片化哼侩吝,对整个行业提出了更高的要求褂潦。一切都在变建炕猫,唯有不停思变方能随机应变靖谅钞。2月18日戚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕起汞摊。行业内百余位思考者和变革引领者梳隆,与120余家媒体相聚一堂隆瘁,在“变与革”的大会主题下峦,共商“品牌与营销之道”镶,把脉中国汽车2017耙编辣。   东风标致总经理李海港掳氰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盒坛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东星、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华譬龋、奇瑞汽车销售公司副总理范星纪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熄勺。以下为发言实录瞥瘟勉:   互动环节嘉宾合影   主持人韦娠:2016年是一个销量大年磺地汗,更是一个营销大年监。从二维码营销到VR营销拧促凸,从下沉式营销到自主营销荤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炭羌,广而告之悄悄地变成了城会玩漠谐鞘,车依然还是那个车梅叛釜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢九氖尼? 第二场论坛的话题为贫戌霸:中国车市新战国毖莲,车企将如何做营销挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇太堵讼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流列,现在重担在我身上陶掠,由我来主持第二场论坛驼切,和各位老总探讨如何做营销裂挂牡。   因为第一场是说的品牌财,品牌建设也是非常重要的一环鸥,我们现在就把品牌这一页翻过去胜隘,就说一点营销其他方面劝梅,比如说跟市场夺背、营销相关的一些事情购恕牵。我们今天的这些营销人倍馅醋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囱黑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慧蹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场屯。面对的是最高增速的市忱敛钡小,现在技术和产品快速迭代帅疮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晾蕾,所以他们是非常幸运的糕朴,十八般武艺怎么耍都行茶凛。   同时很多营销人也在自嘲凹簧,其实汽车营销是最苦逼的一群人膜鹅恢,因为我们面对的是世界上最全的品牌稗量,我们面对的是最多企业的竞争肪,我们还面对的是最难以琢磨的班貉、难以把握的政策环境和最善变的消费者玫。   当然了我们这还不算最苦喉腑得,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奖同,所以这样的一群人的所思所想翟谰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得截比。   第一轮问题就是跟行业共性相关的退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开策。   汽车品牌最新的一个品牌定位收,在座的应该就是汉腾了很炔触。请问汉腾汽车的副总会痊沏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题位嘶逼,您给我们简单总结一下兼劲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膝层哗?   于晓东逞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沽,让大家来了解汉腾汽车福茧。汉腾汽车目前是全新的品牌撕慧薪,2013年11月份成立贯瓮态,5月9号品牌发布寝眠,9月6号新车上市季,第一款SUV产品汉腾X7痛董,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彤,本着向同行和成功的标杆企业去学习羌米,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啃杆。   2016年对于汉腾汽车总结来说臂劲,第一点是品牌发布栏,这是做市场的开端炭亢础。   第二点是渠道爸程呵,对于新品牌是重中之重的工作钳猩,渠道顺利打开的局面蜗拭,签约181家牡,正常运营150家勺踢惫,渠道作为做销售最根本的工作柏苇,没有渠道短拈、没有服务屉伴,消费者也无法触及和体验系,对于一个新品牌这是一个开门红单蔽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吠牵牛。   第三点是在市场上疥,市场层面上重点资源向一线倾斜阂氛亲,资源都花在提振经销商信心势酗、帮助经销商达成销量上佳台煽,因为作为一个民营企业壕洪钨,作为刚起步的企业煞据,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摊韩铅,支持了经销商的销量悸阀磷。在品牌和市场的方面钠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助无掀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑形卵叹。   刘小勇嚎惧弄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的和凰,汉腾除了自己营销的亮点之外彻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侮案并,或者对您的触动是比较大的寒?   于晓东胸痹灌:做销售在产品力表达上痹警,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播台、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叙,在2016年都说是视频和直播的元年躺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垦看究。包括产品试驾挑战的活动赔,也是和斗鱼做了直播的活动劣浆。在我看来在消费者了解产品上禄锭凤,可以随时随地贺逗悸,而且是更加有渠道客观了解一款产品坟。这对于做营销来说蚊千铺,既是机会探躺,也是挑战薯诵坷。   刘小勇砰锋:请问李海港先生臼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绦邓蹿,尤其是传播的环境汲取戳、传播的手段土唱、传播的模式发生了翻天覆地的变化彪共侨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悉坊识?   李海港睬蜡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滔,在新技术俩爸匈、新人群和新的竞争环境的驱动下喉碧惧,媒体处于变革的时代普钝,原来的架构碎片化了屠湃,新的架构正在建立刷乒牧,当下处于这样的时代党钞呛。很多事情是这样的趋势猩,原有框架维持很多年成虚,突然间环境变化之后碎掉了默,再重新建立新的架构沛,万事都是这样的道理肮俄蝗。现在媒体环境是什么样呢官?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睦事。这样可以导致媒体的平台化堕磷,另外是媒体人的职业化或个体化伤。   简单来讲塑疽湃,我们以前是自己做东西咐,自己在自己的商铺里去卖层读拜。现在不是了噬,现在可以自己做东西佬径,自己去租商铺遁娜疽,有的人专门提供商铺市,有的人专门做东西禾。这样可以做专业化的组合信摔,效率会更高坦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隧涤外,红姐以前是媒体人胖,现在有自己的传播平台温吨,也借用了社会化的平台萎,把最好的内容输出爽,她做最专业的内容踌。我想平台也会用她的内容盗惶钡,未来的板结新的架构就是这样的敖。   在这个架构下作为厂家要适应录恋,东风标致已经做了这种尝试版降龟,去年把我们的公关公司能力削弱衅,因为他们的稿子太硬了绕拓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秘,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓬,我想他们的稿子会写得非承张缛ィ好扁错。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酵同,这是未来的趋势惟菲。   刘小勇赊实:我听到有一种观点彻舶萄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西康套,我就抓住了更多的消费者仆贝苯,更精准吐煌痘,我的销量就会增加搬。但是有一种观点认为敖夯丛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琳素疆?如果总消费需求没有增加群,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钩冒,是不是大家又打平了甸土乖。就像一个剧场理论掳铝谭,原来都坐着看戏态,后来都站着看戏了沸耙踢,其实看的戏是一样的捣。请问奇瑞的范总藕,您怎么看这些新的手段恕、模式对销售营销的作用侧婚炬?   范星群忱夕:首先感谢红点汽车媳尺、感谢红姐竞挎,也感谢刘主编惋。实际上前面两位老总谈得也挺好壳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解图限蹈。   说起营销渺酵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沙。但是从营销的最根本柔扁卡,还是回到对客户的理解弛。我们最近几年对于整个汽车市诚稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昏催精,最核心的是我们看到了两点变化响伺,一个是围绕客户端的消费升级骡成劫,第二个是客户年轻化的变化撤私。这两个核心特征的变化挫思,带来了所有客户需求的变化列既济,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邻。   应对市场的发展配,我们称之为整个自主品牌的发展玖,包括奇瑞自身的币辜,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻忻崴蹋快邵,年均增长在40%左右的增速滔尼门,所以说基本上属于原始增长的阶段心沪埃。奇瑞从2012年脑咸、2013年开始进行战略转型蔡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段限惦拓,我们做的核心是提高整个产品的品质杜疗歼,是我们整个战略转型的核心表面。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卿、好的服务乃藏。2016年我们已经进入到2.0阶段夹枢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亩霖,整个2016年集团销量也突破了70万辆昏,增速达到28%传纳,国内市场超过了36万辆咖蹬搁,也是过去五年来最高的一年箍。国际市场中叹,我们2016年实现了出口8.8万辆坝堡,也占到整个中国乘用车出口的1/3娇费虹,也是连续14年中国出口第一的车企欣雀垦。   我觉得取得这些成绩褥虫,销量数字是一个方面乔,更重要趴、更为看重的是结构的变化卤叉很,第一是企业盈利水平的变化亩,为支撑企业未来的良性发展惹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慈碘。第二是体现我们战略转型的成果缝层,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可士腑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烈炉弯。第三是客户结构的变化培,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陡宫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升视,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%般,实际上我们更关注的是除了规模的变化杉背钦,当然营销数字很重要段。数字背后更关心的是这些结构的变化吴,怎么产生这些结构的变化同帽逗?从我们自身对新一代消费者的理解贾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茎。   客户体验的三个方面我们一直在做眠罚蹈,第一是产品体验讥冗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仟痘,行业平均大概在35%鲜姥,奇瑞可以做到25%钨啼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摄,今年还会陆续推出更多的平台玛。当然平台不简简单单是全新车型的概念伎噬。   第二是品牌体验穿浦臂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怕缮商,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通襄诲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轿狡,现在很多企业在做营销过程中视频派量酷、直播方式应用是越来越多了埔玩逃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盆。今天消费者接触信息的方式发生了变化毕瘁隋。   第三是整个销售服务过程体验的升级溃帅冀,在2016年网络规牧遥和第三代形象店的升级朽漓,为了保证客户体验的一致性汗暮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墙耻工。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沁、优质的便、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗽,这是我们正在做的骂报拆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烹,谢谢!   刘小勇辖嘿:谢谢范总儡,现在的汽车营销无论是从手段逛涧持,还是从模式朔,包括内涵都已经发生了非常大的变化篓寝。我顺着这个话题再往下问一下藩,请问刘晓科总桃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茹、营销套路胚,您觉得现在还适用吗施幂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娶?   刘晓科盼穆袄:刚才范总帝把、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势律翁,因为这里面在我们整体来看莫酪台,其实我是一个新的营销人毯京瓷,刚刚在这里两个星期捎式经。我以前更多的经验还是做用户滤雀供,去看用户的发展谭膊救。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褥、网红啃、娱乐化习栋,甚至还有用户的碎片时间锰啪位。但实际上反应了两个变化倾录歉,第一是用户浏览的轨迹改变了狙蹲,以前在PC时代萄,大家基于浏览器阅读仟。所谓浏览器的阅读掀,对于从一个网站跳到另外一个网站匿挎,这个成本几乎为零疤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站促,只要在浏览器就好肺伶。PC时代桶,网址裂股钱、网站鲤、浏览器是值钱的派叛滔。   对于移动互联网系缸滑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绥顷节,对于微信小程序也有很大的期待贾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谰济手。最终来看堂练扣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酵楷逃。在这个主流的前提下嗽绊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读考耐略。在这里出现了两个问题恢咳磊,也就是时间的问题咀场岔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的龄吼本。如果是比较泛一些的资讯或APP己,如果中国互联网网民用MAU看癌究,月度覆盖量几乎全部覆盖蜡存。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坤涛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爱。但是什么会不一样廓题醋?就是时间骇评。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孩,我也高度认同一个观点点稳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要课亲。在这一点来说插禽,我们的营销不是去抓住用户固,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起返慑。   基于这些理念的变化附,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拟块,而现在发现专业内容看得比较少一点温硼忿。专业内容对于用户的阅读想,可能是女性就不太爱看牧详,覆盖用户的时长就变短律兑。什么东西会长呢昂肌膝?从2016年赔公捣、2015年的情况来看旦崔躲,我们发现基于娱乐营销的网综时间舶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逝腺,因为可以更好地去占据用户的时间纠偿寝。比如说我们投的一个网综节目困渭豹,可以有2个小时以上的品牌露出时间钝。   对于用户来说娩储仁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吓惠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要限率。无论是线上的撤,还是线下的戊桂。   另外一点屏梢怜,我们做了一个用户报告舜聊耍,会发现用户现在在看车的过程中疟,比如专业的导购燎拷,发现用户的时间胃、决策变得越来越短需祁,对于专业媒体用户来讲缚弧愤,用户平均决策时间是108天途,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轮,这52天对于内容的需求是很轻的歧炒裂,包括频次是很轻的孩。从52天开始一直到97天既讣喘,基本上是从几款车的比对到交付定金么,因为提车还需要一些时间丛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虹软。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帮腻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僧堕恳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尖熔。也导致现在的自媒体更火沟艾,因为大家更相信人北,也就是网红的力量会逐渐发挥瑞,包括IP的力量枷弯景。   营销的变化是跟着人走的态够皆,用户的体验惟充、用户的行为发生了变化爸辑,我们的营销一定要适应用户的改变笆。   刘小勇鹤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总端杰菠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柯貌。想问一个跟豪华车相关的问题沦扑读,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焚期,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惦诲,从超过10万辆到两三万辆的都有卯畔怀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捐暖炬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炒夕?或者会发生变化吗尽?会发生变化的话灌磋舌,是什么样的主推力量来促使发生变化莫?   王顺胜某椽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会美,作为广汽讴歌这个豪华品牌类,去年4月份才成立了新的事业体制楼歇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞪腥彤,10月22号四驱上市梦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拜茅睛。   从去年一系列的举措顺汕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倪翠百。像主持人刚才提到了贸颧歼,怎么样去改变格局察?作为豪华品牌在中国路驴,像ABB进入中国市场比较早化喷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上漓,其实我们也做了很多思考讽刮,想跟大家分享一下接腻炕。   第一蛙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偶寂妙,也是十年左右的时间拆,也不短嫡段静,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秘公杜。作为这样一个品牌要找好自己的定位戌及,我觉得是特别重要的绕。我们不是说跟谁去竞争拴,而是在豪华市场找到适合自己的位置埂泼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缔鼓,包括在上海搞了大型的上市发布会疤班,在上海中心进行首秀钮挛说。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禾去,这也是用来提升品牌的猩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗓促。这一系列都是来提升讴歌品牌的申容。   在后面的发展上干吝揪,包括在2017年也做了很多的思考缝镀配,就是如何在营销创新上做一些突破秃顶涤。比如说植入了体验式营销伺,包括即将上线的体验店接圣梯,可以跟移动互联和终端图,包括一些PC端进行一些互动焦。包括很快会引入管家式服务摔,让用户真正能够感受到服务和体验冬。管家式服务是一对一的贤,能够让你感受到有针对性苦迫骸,并且有温度地触摸到服务的形式糙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歌碍,我们在形式上也进行了一些创新莱侩。   尤其在内容上面胚从搁,我们以内容作为引擎牛,创新作为驱动梁时,作为后来者品牌瞄祟竣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑞篡。至于格局会不会变化喘剖杯,其实每天都在变化档袜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升须恕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌换囤娘,我相信之后会在变化当中不断求变嘛。营销仍哨澈、创新不但要传承好的东西京,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浇嵌取,跟大家一起共享一下碱赫渴。   讴歌作为新的豪华品牌答抽岭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌峦驰衔,希望在座的媒体以后多多关心寝供喇、多多支持舶项,一定要让它取得成功妥管,谢谢大家!   刘小勇晒骏屉:接下来有请江淮汽车李总旦缝镰,咱们聊一个关于2017年的话题胖桔,现在年底吵厦钵、年初做营销的也是做足了功课寝铺,关于2017年市场的预判笨纬赎。能不能把您做的功课分享一下氓互,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睛?   李建华椒:小勇这个题目“袭击”挺厉害迹捐婪,营销这个事在台上讲孟目舒,对于2017年的营销还真没有想得特别细容阮犀。对于营销干,以前讲欲文明其精神冀阶料,先自野蛮其体魄透离,营销在中国还是跟认知相关篱,属于文明其精神发展之内的碑祭溜。营销在2017年来讲离订,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琼桨睛,全球规模最大诫纤紊,还是保持增长编阀恍,需求会很旺盛怜,同时也面对着一群非常不确定的消费者俄僚,这些都是一些确定的因素泄姜愧。关于不确定的康,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi当嫌苯,这使很多事情产生了不确定性林番报,也使推广方式产生了变化车。在一个变动的世界里要想做好功课叉汝,关键是有定力把握好不会变的东西苫喘讨。   就江淮来讲翁泌伺,2017年一方面会更加关注用户的需求传叹。因为从做营销来讲难惦翰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藕隘。一是用户看到产品凶,如果产品很美好怂卯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谜贝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磨融。第二是当产品出来之后能劫瞳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚕修踌,如何让消费者跟它产生很好的接触涵啤沧、接受它污,让你的营销做到有广度崇椒、深度和温度棋馅,这是营销人需要花功夫的地方垃棠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纯测颗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵娼桑好的保留和记录下来起笛,强化终端的执行力恢。这是非常重要的顾遂,当消费者看到的车是处于被管理的状态慈咸,他就会有好的印象光己。如果是管理失控的情况唐途恕,就会认为这不是好的产品校嘶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烧姓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咆,这个产品是不是他所需要的懂,能不能让他在过程中感受到认知和认同队世。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芜鲍,现在已经不太需要你告诉我什么了蜗看湍,往往会更注重你提供给我的事匪事,是不是我真正参与过的宪供戏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猴篱碘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藩咐?可能现在需要一辆高颜值豁、大空间碗、强动力妙炮、低能耗梧尼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澜,所以2017年上半年会投放一款S7陷。前面的消费者参与了意见滦芯火,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宏厩耸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舒炽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触说,形成了共同创造的氛围匡。往往共同创造的东西拜炕路,我觉得是消费者乐于接受的东西什。未来共同创造镭撬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赤讼赡。   刘小勇熬:非常感谢李总搐别皮。我觉得现在开论坛栖廉,最难的是请嘉宾奥星,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桶,是嘉宾请来了之后不给时间说墩俩。今天这个恶人就让我来做了耽,咱们就不说了歼。   最后请每个人回答一个具体问题少蹿,刚才进门的时候有一个调查狭蚂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几块?我们从于总开始隙垂。   于晓东杠勺:我觉得2017年应该说挑战大婆,期望更大啥,我更看好细分市潮疚懈ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛篓帘,我们更看好SUV市场的持续增长筏。   刘小勇勺顶毯:全行业增速去年是13.6%拷、13.7%竞措赫。   于晓东虐怜吉:我预测2017年是10%忌盼。   李海港挫:8%绰遂对。   范星聪:我就说一个数刮棺晶,虽然说一二月份看到环比有所下滑飘煤死,但是看这个数实际上同比还是增长的笑茨。本质上今年不用担心熄奸戒,我觉得还是在8%到10%之间哦。另外最近看到1月份的数据出来了溜详,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邢,这实际上是一个分水岭混,一个很大的变化祟。   李建华弛:我觉得应该在5%到8%沽褪录,可能会接近GDP的增速惨乘沦。   王顺胜逛惮岸:我觉得整体会在8%到10%以上赂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醚遂。   刘晓科冻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点地,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笑掇如,我觉得再加两个点是8.5%薪茹。   刘小勇善反邯:你更准确了且,到了小数点后了蹲诡。非常感谢各位老总的精彩分享薪射貌。就像李建华李总说的谦白拳,咱们说到汽车营销人竣,媒体界有很多新词来形容孩椒,像野蛮执行力或变态战斗力玻琶坍、狼性文化等等朽。其实他们是一群非常善于思考的群体蔽邓妊,他们的思想的深度决定了在行动的效果庭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孰旗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈构。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗搁箱:李芳 版权作品襄矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈句双,严禁转载钠烙擦,违者将被追究法律责任宿亲粒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鹿焊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沽缅奇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拉慧施,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垂樊嫌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呵辛。以下是北汽集团党委书记胎动首、董事长徐和谊的主旨发言父寐皑。   徐和谊闹拢疟:尊敬的何部长柬,尊敬的各位领导宋参玛,汽车界的各位同仁耸,还有我们媒体界的朋友们布,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沟睬洛,探讨汽车行业的发展话题京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乓砂,这一年间我们先抑后扬秋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痢袄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朽刚苔,最终以产销2800万辆漏,同比增长13.65%的优异成绩怜,完成了一年的一个胜利的答卷袜跨宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磐破,为不断探底寻求新方向的中国经济变,可以说去年我们再添新亮点苗苏。成绩固然令人欣慰砰赦日,然而先贤有言淬酪,一切过往皆为序章宪巷。今天站在新年的起点上回望从前快,我们发现深沉变革的暗流涌动侈,启迪未来的创新发展匈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皇梗。   亚马逊无人超市惊艳登陈狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痕,提振实体经济箭在弦上扛,消费升级引领我们全新的商业文化时代款幕补,技术裙庞贸、商业模式抚、国家战略汤、市场结构结合在一起递柬,这种更替的演进盟郎斧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吗恰,正释放出巨大的改革能量杭赶卞,正引领我们整个行业迈进全新的时代申摔。   一是技术模式在不断地创新凄随蛇,汽车行业转型正在进入落地期秦。最近几年在互联网怠、智能化脆沛清、共享经济等多方的洗礼之下谷从翅,汽车行业正在同创新中被颠覆者链,迅速地转变为创新转型的主动执行者破。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盾檬抛,日系车企抱团开发人工智能技术裂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肺俱粳,可以说剑指出行解决方案缴绩涸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迫,在新技术腔眉、新模式领域不断落子扩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贬。   二是消费升级萌,品牌之战成为未来的新机遇棋。随着互联网思维的逐渐渗透懈刃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凉。情感价值课卿嚎、消费文化弘、消费者价值观越来越得到重视哀,网红营销潭、二次元营销姜惹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粮骄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孙墨暑,实现产品表达与消费者价值的同频共振怒。   另一方面衅辑剃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书教糖甜,为自己的人生价值代言侈誓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题塑寂辣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陪。   三是提振实体经济董跨讳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一譬,就是提振实体经济兄。其关键在于制造业转型魔倦,转型经济学的研究表明掂,制造业转型中产品技术固然重要膊户汕,但管理体系更加重要俊横。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狗是、网联化建设洞泌,就越能发现在信息化建设这种大背景下栖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屯缆汾。前几天我看到有文章提到驹炭私,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隋。这样的提法虽然夸张伍唱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姥锨钢,我想却是切中要害的共。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坏不,随着提振实体经济逐步落实取瞪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盼还何。   四是政策变动劳护稠,新能源规模化烧硷胸、市场化成为未来的大方向惠店骑。2017年新的政策正在逐步地落地臀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化边。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境论停骨,行业准入规则垫菠、动力电池规范条件等政策的制定柬,从各个角度划定了新能源的市场边界胯董。   另一方面彩,碳配额溉啃、双积分颊瓤、新能源补贴退坡炯染堡,无不要求新能源发展要还原市场化手段星,聚焦核心竞争力别。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规献。   纵观整体形式的发展兴虫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斜埔橡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂得木努。数年之前伴汐信,面对互联网行业的冲击毫,我们以为我们只是需要一个互联网+饶炭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折等淬玫,还承担着国家经济转型的重任博墨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望些涟闻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潜汞扮。这样的多重任务萍惶,给了我们新的挑战房揩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萌逃滔。   面对全新的形势歉迹,面对前所未有的机遇与挑战嫡藤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狄。我们将锐意进嚷饩Α,大力地发展创新精神统密快,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盯,在电动化骏、智能网联化碉、服务化伞、国际化等方面加快发展步伐困守,不断推动新技术踩、新模式的落地生根挝焦,不断地发展新能源汽车档热仟,还原城市绿色健康生活琼。不断承担经济转型任务娶珐,推动传统制造业的升级漂媚悔。   面对未来埃菠,我们将在以下几个领域寻求突破步北林:   一是加速智能网联技术研发迸阿,打造智能出行的生活方式赴边。2017年拉斯维加斯的CES展上赔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略空苏醛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畴踢。当然不只仅是和百度玛薪,还有其他的国际国内的公司避搭寡。未来瞄准智能驾驶耿、智能互联撬鼓痰、智能座舱等内容轿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巧乐。   二是加快新能源汽车产业化佳捆,践行绿色环保发展目标匣撅骗。在新能源方面静铣,北汽秉持环鼻叮靠大家的理念肃经跑,不仅造优质的新能源汽车产品杆,更要造消费者愿意购买的新能源产品揣脐鼻。尤其是在补贴退坡隘腻插、行业回归市场的大背景下恃缚醋,北汽集团聚焦资源逝洽、聚焦技术霞顶谷、聚焦产品兽、聚焦市陈伞,四位一体严密把关整个新能源产业链泛烩,为消费者提供既有颜值暗、又有内涵的可靠产品镁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杭娃酥,共同守护美丽家园诗。   三是加速国际化资源整合泊,实现中国品牌的全球化兜。2016年洛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骋阀,实现了北汽国际化下磋松,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澎。配合国内的合资品牌锌,服务于全球布局研发基地郝,北汽全球范围的资源整合坟珐溜,已经进入了研发垂锰劳、生产省、销售位颊哩、金融登鹿谁、人才和品牌全方位互动的良性循环握。   面向“十三五”垛,北汽将继续深化拓展东南亚斥浑、北非夺、中南美节缕、东欧等重点市场的产业布局甸韩钡,使中国品牌的影响力遍布全世界握酵挫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级推计。   四是坚持服务化方面铣泞,推动制造企业转型升级忙。服务化既是国家经济转型的方向绩,也是北汽自己产业升级的主要目标冻赡。多年来我们在金融卿火桔、产业投资撵、后市场艾、出行服务等领域多点布局晨秃假,随着时代向智能网联方向的发展凭陷谷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篓芦。构成从业务到管理体制蛊猴还,再到基础设施的科学发展体系委,不仅提高了资源的利用效率岛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梆。   各位领导入,各位同仁补炮扯,媒体界朋友们镀俄匹,闻鸡且起舞剩程枚,风好正扬帆帽场,新的一年已经到来柿,新时代也正在开启机遇的大门铣,让我们携手共进爆啼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊焚兑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谱权光,长城汽车累计销量达107.45万辆漆恨姆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军面虐,其中哈弗H6占比超6成措吗掣,达到了58.07万辆炽,同比增长55.58%丛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哪,2017年2月19日夏戌蕉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桨邯,我国汽车市场销量首次突破100万辆读夕,高速发展25年后的今日闪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灯。中国自主品牌已突破百万辆但颠,那么能否乘胜追击逾越200万屎、300万的销量目标登赔逢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呻核,用他的话来说句芦鼻,“这是很了不起的一点承岁物。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹋瞬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面攻叛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绞,从另一个角度来讲刃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粱颊哦。   安全泌级、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佃缺激,分析其中最重要的因素氦里渴,魏建军表示净,回到20年前菱,受到成本和技术等方面因素的影响淮火,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梨泰。而当今时代氖醋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吻哄朔,其比重也在日趋增高尸萍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了开痘。他还透露冬辅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元儒,打造全球化的研发体系凌违繁,在主弛澜舵、被动安全技术莆坑此、智能互联惕交、自动驾驶等方面寸,形成领先优势泡。   说到自动驾驶技术漏,放眼全球汽车行业堑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菇。哈弗将采用北美方差千、印度信、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圃,据他透露缎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笺吵,目前正在进行路试努圃酪,有望在2020年后投产图疆。“我们的最终目标熬凯蚂,是推出完全无人驾驶的茅磋渺、最安全的 SUV 涧嗅愧。” 魏建军说到释坎松。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标入清锭,魏建军说到妓瞧呻,2020年侩抵幂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徊刺。对此沟齿墨,哈弗规划了四十余款新产品活摔竣,覆盖全部的SUV细分市场独到。到了2020年蹬没湾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标连经,在规模上超过吉普疗、路虎老陀绣,成为全球最大的专业SUV品牌滇某仙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衡亥腑,魏建军回应道炉蹄纯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拧跋捍,一方面要靠产品快速地更新迭代特才氦,另一方面则是丰富多样的产品规划酪懂弊,这其中就包括新能源方面的建设氰。据悉松揉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菲疵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圭悸彩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择显九广。除此之外庆嚎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程痢,目前正加速推进全球化商业的发展拆剑嘘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标许锹墙。   2016年掀嫉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阮梆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苦倦:WEY登场之后哈弗应如何定位宝笨?魏建军在现场表示锭搂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化珐常悉。相反荷烁,哈弗将全面发力15 万以下市撑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怠,而“聚焦”就是集中资源痪诗囊,打造产品和服务的差异化优势扦豆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”说。先做强椭、再做大乃萝丛,这正是哈弗理念的核心所在失。在盛典现巢缕尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骨欢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娇巾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍广谩颓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彤碱漏。据了解到,长城经常组织经销商团队去日本考察愁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灸。这正与长城的发展观念高度一致猛录。魏建军透露泥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”充,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勘戎翰,经销商们也未曾有过动伊辔稹,这正是“稳固”所体现的重要一点鄙全。   长城汽车总裁王凤英表示随骂贡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蒲。 她认为犁汝馆,良好的厂商关系是相互作用的欢恐谐,只有让经销商满意轰搽岭,经销商才能够让消费者满意奢匠滑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中愤,这是层层递进的作用效果撤碗现,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因现椿饯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奈膳骗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂速檀?哈弗给出了自己的答案郸都:200万的目标即可上路烷绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今觅刷讽,在新能源汽车补贴退坡后诧枚想,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元些沽,这个数额占车辆销售价格的40%炭躬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韦翟兽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僵凑?未来喇呕癌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稼孟爬?2月8日下午桂趴封,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示房,2016年就,我国新能源汽车的发展走在了世界前列极测,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撬啡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靖额叛。随着核心技术差距的缩形楸纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隧天。但是搂警囊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磕盗,巩固和扩大这种优势潭眉黔,还需要政策亥、制度和市场三方合力饺剩联,打造可持续的市场化发展圈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涂,但是从已知的美国淡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瀑两贸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斗搐冉。同时挠,公共类充电桩接近15万个的发展规模憋霞念,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幂坦。   “走在世界前列伟怪呻,不仅是体量和发展速度位居世界第一袍碱侥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一百。”许艳华表示黄具谭,经过近几年的积累鼻罐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辱膛、制造和营销的体系能力存圭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酗航,产业链基本完善罕。整车末、动力电池檬、驱动电机系统性能大幅提升肠赁,市场主流车型的动力性济咳、续驶里程电韧、能效汤理弗、可靠性辅匆苇、舒适性明显改善鸵魂龄,整车额吹桅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逝,新能源汽车市场覆盖率提升输,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狗婆,占世界市场比重约为50%磋骆。按照已知的企业规划粕伤,在乘用车领域柏钦汐,2017年我国将有73款车型推出媳,进一步满足市场需求稠北般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛙变,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嫌冯,整车单位公里行驶成本也在下降谐。“20%的成本下降读炬雾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玲四视,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升让敬。”许艳华对《中国汽车报》表示沸,在规模扩大成本下降的同时厘倦厩,市场竞争下之下教,企业会做出有利于市场发展的选择逝汇,也因此萄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掠峦。   许艳华判断奠门陕,2017年瘸馆筷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彩,预计占比会突破70%夹奔抗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歌郎馆,充电基础设施也将继续保持快速增长巴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诽爽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龚弧,在此框架内玫辑,到2020年蜂咐品,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膊。但是补贴退坡后怎么办豌帆味?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动空。”许艳华认为沦咕蓄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牵,让新能源汽车使用成本进一步降低鄙歇暑,才能保证其持续良性发展录泰雄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伍驳慧。目前佃签,无论是整车嗅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确失那,剩下的就是政策实施好的问题茹笛茫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阜窖。”许艳华强调犬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹲,2020年到2025年是重要的过渡期欠猩耪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势括。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用然搅,这方面我国也走在世界前列刀盆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛔奥死,进一步落实国家新能源汽车发展战略斑柬缴,保障车辆和使用安全喀呛。   不过瑰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挛。针对《暂行办法》殿驴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缝泼办、10%和12%的比例蛾勉,调整为5%哆胺、8%敖定、12%的比例尺吭疆,并允许2018年久、2019年负积分可延迟一年抵偿恳煎。同时殿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定高嚎籍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢任硼币,丧失中国已形成的比较优势疚橙泛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台改,以便企业开发和商业计划的制定席喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届皇琼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时誊汤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柒。犹记得2015年7月粕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碗贬室,并对这些汽车的车载软件进行升级杉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峡僻融,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蕊、转向系统以及车载系统骨。    如今鹅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暑芯瘸,如果没有行业安全标准来做规范侥,或将引发不可想象的严重后果培龄。在我国巩,作为国家网络安全的重要组成部分浮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫示。《中国汽车报》记者日前获悉阔释澜,《车联网网络安全白皮书》集冠刀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶捻始。在发布之前恃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悉,他告诉记者谎昂班,车联网网络安全即将拥有“指南针”洗行。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豪:《白皮书》缄、《细则》出台的大背景是什么察吨帅?    庞春霖粱:在节能环保仁、安全舒适兑,以及车联网撮、自动驾驶尼微、智能交通等方面要素的推动下蒂丹彩,汽车正在迅速IT化膊坚、智能化凡概。与传统汽车相比寐苔次,智能网联汽车在节能减排该、安全舒适方面具有前所未有的优势扇胸痢,符合汽车工业兜、交通出行方面的发展趋势硼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钙高途。在互联互通的背景下遁磋,没有网络安全充分保障的情况下邪湾女,智能网联汽车带来的可能就是灾难椭块庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘟,明确要求网络运营者(车厂耙垂牟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务百碗,应当依照法律第册、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茹扇,采取技术措施和其他必要措施丛砰,保障网络安全保、稳定运行捎晨,有效应对网络安全事件泡烈啃,防范网络违法犯罪活动刮娜,维护网络数据的完整性革、保密性和可用性吝。网络相关行业组织按照章程辣,加强行业自律莫,制定网络安全行为规范块墓坤,指导会员加强网络安全保护替,提高网络安全保护水平懂设案,促进行业健康发展擒陌。”该法2017年6月1日起施行殿。    2016年10月23日扣接,在前期工作基础上埠纳恫,在工业和信息化部等部门指导和支持下避,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袒乳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上新迸愧,2016年底窍膊,以电子科技大学为主任委员茬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苟迟、中国信息通信研究院几核拣、国家互联网应急中心笛修焕、中国联通炊季、中国电科第30所密捆、奇虎360昏贡、博世为副主任委员乳孔娘,联合国内外70多家整车嚷北、芯片苫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称椿:车联网络安全委员会)正式成立淋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帝擂楔,在工业和信息化部炮湃、国家密码管理局胆、国家网信办等部门指导柬几扔、支持下敌筐,车联网络安全委员会于2016年底组织湿筋、协调产业资源诞柒浮,以我国自主和在华骨干外资车企凡车、终端和零部件厂商为调研对象模徐,先后完成华南吧毁溶、华东青田坚、华北蛙、东北镀卑、西南地区调研工作伸磊,充分了解了车联网网络和信息安全政策趟、法规梆、标准锻、产品猾、应用等方面的实际情况与现实需求墒陡。并组织与协调联盟内外资源缸拭乐,开展了车联网网络与信息安全相关政策椿没五、法规江、标准的研究侯,形成《白皮书》附晚、《细则》廉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僧。    《中国汽车报》投妈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厦:随着车联网发展平省,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弘褐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欺畏、技术标准卜橡怂、产品及服务体系的支持等砷。从调研情况看财材,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谜,缺乏可靠和一致性的基础工作划,因此需要我们及早采取措施虚垛,完成网络安全方面的顶层设计工作侮,从政策沧、规划酿良请、标准盗、技术兽仆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贝烧烫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗毂濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状附茹,为车联网网络安全的后续发展提供建议淮琶,推动车联网网络安全产业的快速发展梆棉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苇,从企业翅铜盾、用户怜赋、政府需求出发未筋戈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帅揽湘,结合车联网的行业特点和技术属性透藏,立足当前现实和未来发展趋势核,提出颊饶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系散、指标和建议拢察韦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泰亩,提升网络安全防护能力尸兄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幂惭。    《中国汽车报》炬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奖烽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舰吗博,对现有车辆和新车产生怎样的影响修锋?有没有实施的时间节点风拦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逞谷?    庞春霖斑箩撮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徐,并不涉及强制性标准和法规嗽驳。同时通过产业宣传绢、贯彻和使用陡,不断发现新的需求和不足舶闪,并加以完善嘶。但由于网络安全形势的复杂性快,以及车辆作为一种重要的交通工具干,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熔。    两项文件本身就是在调研基础上客返俊,听取产业单位需求而形成的呻呈祭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亮窖促,减少大家的迷惑和疑虑卑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涟矫,切身维护好产业和用户的根本权益挡扳姜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胆,当然会有成本在里面扇仙。不过从发展的角度来看涛酣赡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹅怪洽,属于必备的系统孟漓涟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脖渤戳。同时鞭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涧革纺,也会赢得更多消费者的信赖完。    《中国汽车报》汾妹降:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动工瞳?自主无裳匠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撬是害?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战散位屎?    庞春霖沤蹬挞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臼,其中一些关键技术和产品充绢磁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溺荣肆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驮妈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倍,那么就像现在车辆的保险杠小岛、安全带休殊共、气囊攀脆、ADAS等等常规安全产品一样散辛绦,无论自主还是进口车辆勺,应该都是一致和统一的要求筒单,并可以采取现在车辆型号核准等方式卤惠,推动车联网网络安全产品的安装帅烽、测试期、使用凤冕堤、维护和服务盖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多齐禄,首先是人们的意识问题送许,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仿,但对于车联网网络安全却毫不在意筏设。要知道匣惧惦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驰编、多变烯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侧鞍、软件等基础技术敬烁泪,对于自主车联网网络安全产品而言戮,投入比较大冀访镐、周期比较长抒疼背、效益回收比较漫长岗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阮,从整车企业死纶,到零部件损猴歇、软件焙、芯片供应商玻褐佛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敢办、人才队伍毯惊强、产品体系潘泰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桅梅谩,也非结构化的治理模式论,需要新型的伦理册清费、法律和技术法规给予支持轻崔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟苟:李芳" "   1月18日阿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酵牛氢。引人注目的是侗虾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陕涧靡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洼斜故。EC180之所以有如此低的价格绣性嚷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纺赊难。在补贴退坡的背景下妒缴橙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何且?在发布会后淑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隆唇圭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檄墟改,以及2017年的经营策略与规划辟蹋团。   《中国汽车报》缮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茨啡魏?   郑刚短缝: 北汽新能源有两大类产品平台联劳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒙堵,包括EV霉、EU对、EX加孤杠、EH四个系列伙藩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吭巍镰。在开发之初贰,我们就对其有一个精准的定位与期待迟榔。   北汽新能源在两年前预计到烤黑,新能源汽车的3.0时代即将到来兢陈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入女,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车橡。   目前弯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牡,这没有错鞠奈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术略,并没有推向市场的现象能咯。我认为熔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合箱,也没有认清正确的发展方向戈港。   因此汀菠莽,在两年前开发全新平台之初肃荆纹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惮尼镰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路观,这种做法目前看来是成功的秤奢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贡、造型灌虚、特点以及价格之后共洁,大多数人对其给予了极高的赞誉赎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碴妹。   在成本控制方面帮品秸,我们认为还有压缩的余地热儒,通过不断地挖潜降低成本慨反,我们认为可以让更多的人开上这款车丹泼川,不过这需要一个发展过程哗够仕。随着销量和产能达到一定规氖耍后白豪,我们会进一步整合资源捣椭、降低成本拦,提供给用户性价比更高的电动汽车小驾。因此獭烈忿,就目前来说顿吉纱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坤趁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沁狭。   《中国汽车报》嘛德: 面对补贴退坡宋雀冒,EC180为何还能采取目前的低价策略航揭?北汽新能源有怎样的发展战略喘馈本?   郑刚秤令羞: 从当前产业政策来看害镭绿,全国各地的补贴额度不同疽,流程不同妇,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸽碧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狙摊。为此扭玛,北汽新能源成立了卫蓝基金妈令汾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屎妈。这需要企业拥有一定的资金储备庆。只要差异化的地方补贴还存在虐,卫蓝基金的使命就不会结束庞嗡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痛踢。只要发展的规划清晰龄,我们有能力也有信心做下去尽遂锭。因此垛诡蔡,我认为当整个市场达到一定规亩莞γ浚后七扩峭,企业才能做大做强陆速。在我看来挪夕叙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帘,而不去考虑社会责任受仿畅。只有兼顾了二者贡官,才能获得发展与壮大哀摊。   就北汽新能源而言圣齿,如果年产销量达不到10万侨,那么就没有持续发展的能力抱。因此袱弄络,我们公司定下17万辆的年度目标唬嘲漏,并将在4年之后达到50万辆靖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拳吻。谁先占领制高点率瓤,谁就有效益单块能。新能源汽车市场的成本杀手夯锈还,也将是市场杀手蒋汾法。   在竞争过程中梅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔫,而是以传统燃油汽车为对手遣。因为它代表了污染贫害,势必要被市场所淘汰渴狗。   《中国汽车报》茂娘拨: 新造车企业的强势介入宋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稻徊佩?   郑刚磊平耍: 与跨界企业造车相比嘉,我们的优势正是他们的劣势项结。依托北汽集团冠财颂,北汽新能源有着很丰富憋、庞大的制造资源宝素,有巨大的产业链规模优势囱。在互联网体验方面浆芳,我们确实面临一些挑战巢习涝,但我们在造车工艺回朵、供应链与流程方面有着更强的积累滩桂修。   在我看来盆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犁恍,这些可以相互转化翅。我在发布会上再三强调柿千我,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炉缓需,而不是新能源汽车厂商奔畴贫。如何能够最大化地提升电动汽车性能入,创造差异化的用户体验和品牌价值届娇垦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向昆。   目前哨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类试:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户膜贸铅。在这三类潜在的用户中洼恭,我们的发展空间都非常大吾。   对于新造车企业而言侯鞘,他们确实会面临诸多的挑战烩。我们在发展过程中遇到的挫折潞辽,恐怕他们也得挨个体会到和去甜,但这是一个正常的发展轨迹纫。因此恫光不,我认为这是一个跨界融合的时代姥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叹纷柔,将思维与资源彼此借鉴敛圣,从而为用户打造更好的新能源汽车量甭。   《中国汽车报》祟府: 北汽新能源目前的两条产品线伟枫倦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帆釜?   郑刚苫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闭良,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矢垃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汞险你。相对而言褪苗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迁、邻居署缉、亲戚膜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征遍塑。因此在性能层面秃伐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陆。   在智能化方面骇色缎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用食蚀。例如ARCFOX将会在社交狈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杆讹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点府勺台。相对而言柏踩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侣垛搏,智能化水平也将上一个台阶琴位澎。未来焕谩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亲贿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暖村,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茧凯蓝。   《中国汽车报》叔缸昆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何反怠姬,公司将如何利用这笔资金抗蝗锯?   郑刚滑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闯,将实施不少于80亿元人民币的融资铃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平籍拱黑。无论是电动化还是智能化懂姓肥,我们都会在研发上投入大量的资金皑。目前朴,北汽新能源的研发投入主要在两方面哆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究楔。   我们希望引入来自产业链的投资方荆桥膝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后港伞杭,智能化成为卖点湘。   目前妓,北汽新能源拥有了三个生产基地交失狙,现阶段产能还有限匹傻肖,每年只有20万辆的产能袭疯咸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地麻胎架,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琳唤,从而可以更好地降低成本莱睛嚎,提升效率苟罕跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拦刨绊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岔虑,大众汽车集团管理董事会成员膳沟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骡。1月14日爸徒苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蕊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犁,他在长春见证了《一汽庆娟瓦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吓蚊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通常沙。    新能源汽车獭,重中之重    尽管行程密集试,但海兹曼依旧神采奕奕澜。他有理由高兴嘛,要知道畔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僳餐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车光痪困,比上一年增长12.2%缸懦。即便如此吠掣,海兹曼在专访开始时煎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泵镜欧。那么大众还关注什么危狙坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篡闷。“到2020年豆坚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猎卫,目标为150万辆省艇临。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承腊!;同时刃邢,大众在中国的新能源汽车路线髓磋霖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舜取。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说款刺虫,40万辆及150万辆的目标中歇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲍非。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竿,海兹曼称轰女,这要由市场及车主来决定橇。此外秃虑铆,进口新能源车虽然是个“小头”侵临,但会涉及更多细分市趁邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硷尼。    奥迪与一汽合作氰炔袭,加强再加强    就在1月16日傍晚识膜酵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茶、奥迪十年商业计划》澎轮贪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朵防呢。海兹曼见证了这一协定的签署褂贰捕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倒畔熟:“这是一个战略性规划归,不仅为奥迪逻付,为大众捎,也为一汽明确了发展目标刚痉。三方达成了共识檄,而这一共识不仅在传统燃油车方面匠,更是在新能源汽车和移动出行方面下辈亥。”据悉凄涎案,双方将针对21个核心领域开展深度合作安弦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线角,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场任褥拟。其中吗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湃。同时铰凌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岔董词,未来十年将广泛地在全新领域开展合作船河,包括风胖侥:智能互联娟、移动出行幕脾挤、联合数字化项目摆宪、金融服务合作等众多核心业务领域懦。    同时概,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垛暗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晚脆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力守牟态,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讥瓢贯。    “对于奥迪和一汽来说镣庇,总的框架已经搭起来了得取梳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剁。”海兹曼笑着说握幸。    上汽奥迪瓢废司,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作穆墒簇,记者自然不会错过追问的机会秃。    海兹曼进一步透露阔梳抖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜕瑞粉,但当前的重点详纷菩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魏,形成长期的更有建设性的伙伴关系韶盼廷。“除了十年商业计划的内容之外赶瓮甩,我们同时也更加重视解决经销商的问题忍,更加重视经销商的权益管窗揣。我们要更加积极地回应经销商的诉求摔酷,解决他们的盈利问题聚柏敲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跨?在记者的追问下桐,海兹曼称乖醋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进担牵,并且经销商的问题解决之后跋兑睫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梧江判。    至于具体时间表石短科,海兹曼透露粱思,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侍夸戮,最早要到2018年开始愤头陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任口稼雷,各位朋友轰挞吮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翔稠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沫肥床。   题目是“坚定信心拖弟坚,持续推动中国新能源汽车持续发展”冗疮彩。汽车的电动化是大势所趋藏酵榷,体制优势是推动发展的根本继瓷什,然后就是坚定信心骑朵。特别这几年新能源汽车发展很快盯楔蛔,产品的成熟度泡、政策的全面性徐盯、系统性华骡,老百姓的认可库井,这些是电动车袒、电动化大势所趋连塑精。大家可以看看桂抵,我们今年2016年差不多是50多万台相,占到全球67%宏署。从增长趋势也可以看到汕淮,从2011年瘁、2012年芳、2013年北实、2014年媒,特别是2014年嫉广堪、2015年暗撤拈,包括不平凡的2016年茫,虽然有各种曲折时,但还是获得了很高的增长吐说魔,大概有50%凡肋吓,全球占比差不多有60%多苦截。   我想讲几个理解和发现愧镜才。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煎剐犀,做的非常彻底睛奈。我们可以翻看一下2016年的数据效朝绿,2016年中国公交大巴陈阑,不包括旅游大巴陋饺瞎,总销量大概在10万台左右嘎,但是我们纯电大巴差不多7万台挫棱程,插电式混合动力是1.7万台甜,加起来大概是87%部,占总的销量接近90%分颅烁,这么高的份额雄,我觉得差不多就在3年左右发生的岁掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摔,到2018年浮还,我们认为在公交这个领域里面扦吨,燃油车会进入死亡勘。很有趣的是2018年态,如果你要在欧洲或者在日本兑陆,欧洲操鞘、日本一些主流的燃油大巴的制造商缅眠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菊,或者刚刚接近路试非,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化硼快。从这个感知可以看出寝,中国背后的推手是什么烈,为什么这么快察勤魏,无论从技术楞炊恫、从市场航糕、从体制板。因此我觉得诉,体制的推动是推手痹脐祟,因为公交很容易充电胺,固定路线推恍,固定区间暇掠歧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碉锭,大部分属于国有体制好匹夹,政府有很大的话语权垦扩,公交的排放巨大互赌撅,一台公交补贴很高九楞纠,但它排放更高车尾。一台公交我们算了算灵掠,早上5点上路庞笔,到晚上差不多10点下路式吹讼,一天工作18个小时彻潘另,相当于30-35台私家车的排放绢庭。因此穷,我们四部委在推动产业政策里面行拿晒,花了巨资在推动这个产业吧雇,但节能减排的效果是最明显的盟,而且在全球保持领先度也是最突出的夹。   比如像深圳粳,2015年师、2016年熬,大概2017年上半年骡蓖,就实现1.5万台公交全面的电动化酚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲台娠酚。而且这个产品扛坎、这个领域我相信还能保持持续的领先环,和乘用车薪甩、商用车比沟,和一般的卡车比绅叮晌,我觉得在大巴这个领域里面泥,我们中国无论从技术姬凄、从供应链捣、从规模现罢、从市场地位少,还是很牢靠的雌。出租车可能是下一个领域坎酱炔,我们相信在未来3年里面窖配,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牵筛祈。   优秀的体制助推趴蚊,产业快速发展挛。即使2016年不平凡的一年里面算履屡,国家有很多政策巨,像国务院2月24日政策常务会议钵其高,政府公共采购配额煌赴,7月6日马凯在西安有一个专题会恼,包括到10月18日克强总理国务院常务会饭肥窃,原则上不核准传统燃油车融,加上之前一整套的体系反险慧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衬起锋、最系统的政策体系盘敢,包括今天我们的百人会这么一个平台郝博,在国外是不可思议的寞,但是在中国就发生了闭迷褪,我想清泰主任亲自组织握,这种特殊的身份把大家聚集在一起疚,而且今年的规模更大渺,明年可能还会更大弛熄,这些体制推动中国新能源的高速成长父污。   从税收伙妹、推广配套梯、长效核查房、推广管理等都在推动籍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耙,刚才欧阳老师也提了迹,很全面裤,从上游的IC制造圭累、正极炉拔惨、负极涣柏傲、电解也隔膜免辟、各种资源揭刀、配套兑,中游的电池翅、电控惫佳、电机抱脯人,下游的整车彤韧翁,包括售后服务藩娜嘘,全系统的雌碧孪、全规模的锰。国外也是迎来了发展的热潮现,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僧粪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仑访。   坚定信心勿,持续推动新能源汽车的健康发展兼。其实我们在业内也在把这个脉遂,2015年1%是一个拐点颈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栓朽,相当于当年差不多10%的市场份额剖,2025要达到20%的份额超蓟泪,当年要做到差不多400万台僵捶酷,才能达到目标敲昧狭。因此我觉得惕,2020年10%还是有一些挑战赂拜。我认为到2025年沃,如果电池做到每瓦时1元钱以内扰,按照同等配置的汽车擞,成本按照同口径的品牌孩花、同口径的配置算嗽,大概比传统车还贵20%-30%胆,这时候国家财政一旦退出去以后伴猾禽,必须有相应的措施来进行补充标耻殴。我相信第一溯吕,购置税的减免踌,一定要延到2025旱揉鞭,甚至于到2030笨,这是一个10%的政策支持许结醛,这点非常非常重要栋悼。第二琼触率,消费税境蹦苫,特别是对插电式混合动力车喀统,消费税有2%惺姬靖、5%-9%售,如果在国家财政资金退出以后渺蔽,如果这个要有一个减免的话某,这里加起来差不多接近15%-20%铃,这样把30%缩小2/3洽馅痴,国家政策就扶上马休窍媒、送一程拉,才能够让新能源车更健康现畔。   齐心协力孔,2017匣功,撸起袖子茎督,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭玩涸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地现虹比,万象更新席,这是中国新能源汽车的春天靖扭郡。从2014年的小荷初露悔,到2015年的急剧拉升筋摹谜,再到2016年的高位放量粗腥奖,可以说经过三年的蓄势莫轿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醚穆。牛市的格局基本确定乒讹祈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匣,“十三五”寂恍市、“十四五”和“十五五”期间等黑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹤场甭、30%和33%昂邯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汹席,继本世纪初的“黄金十年”之后盯,下一个风口即将到来促。   毫无疑问方焚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇布项,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溪铣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尺竭,值得关注缺色退。我们总结了一下这些变化嗡,有三个方面的特点磋:   一是市场的形态改变了旧夕。   从导入期迈向快速成长期绢笑,刚才欧阳教授称之为成长期诲瓶,我们在前面加了“快速”两个字绞虎欺,有待商榷形景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惫,成为消费主体残航,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杠,新能源汽车从政府的示范运营起步客,不断地向私人购车靠拢颊挛,临界点已经到来!有统计表明黔糯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%患驶乃,预计今年将进一步提升到70%左右芯胺策。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卿,要在竞争中胜出午,就必须以客户为中心冠插施,以市场为导向阂恫,树匠心刑唾卡,出精品赁铅枚。   二是竞争的主体增加了牢。   从少数先行者的竞争募,演变为全员竞争石腿孤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手看答。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旅溜讥,包括这些国际大牌八检,比如说戴姆勒唾稍篱、大众等等跨国品牌泡绒,通过合资强化了在中国的业务布局势叫河。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点申蹲。有统计表明粟,从2015年开始滤熔方,全国新能源整车的投资项目超过30个季钠,总金额超过了1000亿元哭,总产能超过了300万辆燃斧募。当这些产能陆续释放裤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哗翔。到那个时候划陆,竞争将回归本源秃恳,那就是技术为棘蠢、产品和服务扦。   三是行业政策转向两扰确。   从扶持补贴过渡到监管引导涵溪烈,政策驱动弱化筹房触、创新驱动凸显吾仁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侮,产业政策呈现出四大趋势痪:   第一撕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二护判夺,通过准入肝、销售退晾抖、使用环节的标准发布创窗,提高行业的门槛歉穷崩,净化市场环境;第三焙前潞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臣涤汉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宋,让市场发挥主导作用;第四亩,通过电池目录和技术路线图的发布松壁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拆似,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稿。   本世纪的前十年杭哄,可以说汽油车高速增长围,成就了中国汽车产业的由小到大闲。接下来的这十五年裂诬欺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹿,克强总理也讲脓烘,“发展新能源汽车沉上,是培育新动能烂悸坚,发展新经济的重要抓手”劳鲁。中国政府凭借新能源汽车妙宦搽,特别是纯电动汽车雄琴雄,引领产业升级建龟,谋求弯道超车美,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骋奢。   继高铁习匡钞、特高压和核电之后阑检,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赣距境,这种希望能不能变为现实散?还需要我们全体汽车人的共同努力涤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徘舅呕,目前已经基本建立起了一定的先发优势赁,把先发优势转化为领先优势辛垄,是我们坚持不懈的目标掀。而要成为一个真正的领先者浚涪,只有创新乘投。创新就是从零到一虎手,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腻咆昏,用全新的方式组合起来功舍却,去创造新产品谰孺,去创造新的生产方式和商业模式趣,去开辟新市辰辍,去整合资源铣为杯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酒,去实现新的价值创造脾盯。我们将以创新为最核心的驱动力辈,全神贯注将水没,聚焦技术苯受冷,聚焦产品鳞溜,聚焦资源翔媒,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略诬侈尾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靛,实现北汽集团领跑的梦想节井洪。   借今天会议的机会靡翱接,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骇锌断,也就是刚才谈到的四个聚焦拇:   第一徒黑,聚焦技术籍恢垫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峡,消除盲点凌。新能源产业最核心的技术就是“三电”面,此外充电和续能技术顿、激光雷达等汽车技术娩紊些,以及轻量化的新材料弯毫解,石墨和锂等上游关键资源捂,也是我们需要掌握的核心技术和资源岛从鞍。这些技术和资源擂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品净,我们再难也必须干泵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甩膝晾,各司其职狠钡午,对新能源汽车关键技术进行各个击破请髓级。北汽集团将在政府的指导和帮助下淘怀守,在北京的经济开发区羡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攀杉。它由研发创新中心匡善绍、全球营销中心匠聘累、品牌体验中心骗开、联合创新中心等五大部分组成催记涂,将建成从用户研究冷佩臀、概念设计板九、前瞻技术绒处套、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芥臀梧。   第二暮,聚焦产品掳党壬。   产品是企业价值的最终呈现镐煎,是我们寻求客户认同的物质载体袒炭。高度契合用户需求幻,被用户接纳虏、认同的产品才是有效的产品霞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袖甫逝,我们的产品在续航里程伸衡书、成本控制霸词悉、整车品质惹喝谰、产品线的丰富度方面硷铅妮,目前还存在着明显差距努踏。打造新能源汽车的产品力武,我们将从以下几个方面努力架恰:   一是凝练怜权翁,集中北汽集团的优势资源惫,打造若干款明星产品蹲申。   二是做好差异化的文章旗逼,精确地切入特定的细分市场炭板。   三是做好迭代创新俗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化档限稼、网联化继谷喀、轻量化技术应用到产品中苏,并根据新能源的技术特点铆,开发设计全新的车型平台态逃。   第三骂,聚焦资源嚷韦毛。   21世纪的竞争嵌魄,不再是产品的竞争驳,也不再是渠道的竞争显省响,而是资源整合能力的竞争譬。新能源汽车全产业链更长嚏炭磊、体量大贺钝看,包括整车撼梅、充电基础设施盘、智能网联立祁、无人驾驶以及下游应用在内村牵糙,整体的市场规模在10万亿元以上厦。   然而资源是有限的霸蔡,优质的资源更为稀缺苟哨隆,新能源产业作为朝阳产业弹避,资源的布局与传统车完全不同弥恳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浚挨,瞄准核心资源和稀缺资源弹迪,提前布局钢献涕,将其纳入到我们的生态圈之中饯氖胯,北汽集团将围绕着创新链匪郡勒、产业链叹涟、市场链叔瞥、服务链和资本链这五大那嗉块氓,通过新兴技术的孵化画、成长型企业培育妙、产业并购整合等手段判肯事,实现关键核心技术的突破与领先蹿,打造北汽新能源的杀手锏浓搽,谋求长远的发展看抱矛,实现对传统汽车产业的更替脚。   第四忱硅呸,聚焦市场旱档。   市场占有率是关系到产品的关注度微眠、品牌影响力的重要一环焊,目前我们在新能源汽车市场的拓展搪锋、品牌传播淘韧懒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壤伴,可以说暂时走在了行业的前列贡惰。下一阶段护,我们在继续发挥自身优势的同时晃缆袒,还要加强对市场的精耕细作漏狮队,对不同市场进行分别覆盖段,不断扩大自己的势力范围醛秽。对公务市惩铡,我们将根据公务车伺精、出租车伯挞捶、城市物流凯深、城市租赁欣杯佬、城市公交等不同领域的特点界瓷少,把规律琢磨透敛,在品质差异化叭、品类差异化和品牌差异化上做足文章德晴零。对新兴市成洹,我们将引入汽车的共享理念歪迫尸,做好网约车市场开发美忿托,打造国民车惭,切入经济型纯电动汽车市场临把马。同时噬,通过融资租赁等手段晚叼昆,对特定客户资源进行开发侍娶。   各位领导皑绰庞、各位专家叔搅、各位同仁刷,“阳春布德泽纺恒,万物生光辉”爸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抵睹,新时代近在咫尺潍位里,新机遇触手可及昧惋,新梦想指日可期券慌亲,让我们以自力更生幕、艰苦创业的进取之心歪呸,以敢于人心外俺事,勇攀高峰的凌云之志墨,撸起袖子该八,真抓实干蹿馁蛾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲偷橡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录全:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年愤朔,我认真思考之后词惜敌,认为这一说法不无道理肌仕。我想可以从两方面来看烩,一个方面是从全球来看耿答,在2016年这一年靛锣槐,发达国家主要汽车生产国概,包括大型汽车公司文,大家对汽车发展的低碳化收突褐、智能化乾、信息化取得了进一步的共识龚谢扑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点童穷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谋题。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝎聪湘,但是说到了要害久芥拐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冻,守成者将面临巨大的挑战”岔楼。而从国内来看矮梅肩,我从调研中发现雾辨糜,很多企业由“试试看”斗核,转向了“铁了心地干”科脸,把电动车放到了公司战略的中心地位港金。    刚才李书福老总讲的他的规划彼,到2020年凡通泌、2025年鹿剐,电动车的比例要占那么大镣赏,新能源车占比那么大举。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膊算。    另外辈,在这一年当中诧啤枯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿深遣横,一个是企业的研发路径在变化履,由燃油车的引进畅、消化赣、吸收呛,正在转向开放条件下的自主创新恨,各个企业对研发重视的程度线女颧、研发投入的力度是前所未有的垒灸侯。另外毋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荡式婪,这样就给了中国扒炼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锋。另外喂躺昂,有一批没有退路侩,专注新能源汽车的新兴企业挨敬,他们没有存量的拖累尝怕乏,他们的思想更加解放硷,这些新进入者带来了新思路煞躲、新创意汀加、新发展路径怒年倦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踩汕崇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镐,对我们汽车人来讲会有新的感触风。    新进入者带来的新的发展路径井篱、新的生产组织模式觅,给整个的产业带来了新的活力信尖媒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浅冬,我想这个影响是很深远的廉。因此椭刚涤,从这个意义上来说礁兽湿,经过孕育期的磨合太,现在已经开始有所收获靡抵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痕。    以2020年为结点痕夯归,中国电动车将面临新的发展态势没,我归纳了几个观点舍晦:    第一吕,进入2016年猾提,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期说,在消费者购买意愿增强的同时妊酣砷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择期强纯。此时补会违,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泻党娩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挂写擂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徘随硅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帕毁渭,随着竞争的加剧暑奠,企业间的差距拉大胚,大浪淘沙的过程已经开始妙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桨。这种现象不仅反映在整车童,而且已经延伸到电池企业千、零部件企业以及上下游整个产业链缚背。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搅摹。    第二诉椿,迎接国内市场国际化竞争累蒙。可以预计政府购车补贴淡出之时骨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日课臣,距今只有四五年时间了颂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侈,国际化竞争来临之时才是真正的考验敌屡。中国的企业必须冷静地看到路捶咀,产销规模大滇傅,并不等于竞争能力强昆。我们与国外先进水平仍有不小的差距碘登触,重要的是技术基础薄弱讹母砂、原始创新能力低暖绷、核心技术欠缺焊暖橡、品牌影响力不足停,这些带有文化色彩的软实力蔡晴枪,需要持之以恒的积累畅示溺,“非一日之寒”柔筋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点须庭,提高竞争力的途径帕净,不是等待企业的扶优扶强换钵拇,而是由政府创造好的产业生态半逞,使优胜者在竞争中脱颖而出碉裙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫡,就瞄准了国内国际两个市橙伎淹,产品设计拜落田、生产工艺瑞剁祥、产品质量都以国际水平为准凶秋锯,我想这些企业他们会相对比较主动玩古。    第三佰醋秋,向后补贴转型期的政府政策抬棺紊,在既定政策支持的周期内迟拢授,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搭浚,是政策能否顺利转型的关键时川。政府的购车补贴是一把双刃剑锯福,当市场竞争格局出现之后穷炒,政府就要特别注意凛本,不要因政策调整不及时而削弱竞争呕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窍拍赋。因此席,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓟磕,聚焦技术创新亥囊,加快补足技术短板箔床效,提升电动车的性价比釜嚏。相应的炔锤,评价支持政策效果的窗口泡察短,应该由市场规模扩张水,转向竞争力的提升善纱。    具体地看购车环节的补贴桨僵,应该适时退坡韶能秦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寒琴鸽、降低成本的能量翘壬,造成优胜劣汰之势缉。政府资金应更多地支持共性技术的开发坦如淑、充电基础设施的建设胚拴娃。与此同时双磁,非补贴性的那些“功能性政策”晤翘,例如碳排放政策恐、燃油消耗量限值政策扛粮嘲、零排放积分政策恕慨,以及购车许可努科、限制行驶之类的政策组合应及时出台刹,使市场产生稳定的预期慈其。 第四八话,立足后补贴时期末傅,打铁还得自身硬谓。    从十城千辆算起醇磊,各个国家发展电动车的时间差憨括,给中国企业留出了大约十年的孵化期煌煌面,这是难能可贵的锈淑修。2020年度井囊,作为中国电动车的一个标志性年份蛾蚂,将迎来后补贴时期舜挤。可以预计尾,那个时候直接购车补贴将淡出佩,但功能性支持政策还将保持台梅。在这种情况下凳壤磊,电动车能否与燃油车抗衡贿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唇拦翱,将取决于这几年的行动币李棠。    我国电动车是在较高起点上起步的购乳,总体经济技术实力已经今非昔比郡护,如果把握得当茹些笺,以电动车为契机改救,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恰疲,企业应充分利用政策支持的周期胃,下大工夫做好三件事钞歇:    第一全,人无远虑崇寂,必有近忧盲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汀哨,并加紧部署与实施僳。    第二坡,持续壮大研发能力啃里罗,掌握核心技术陋秃裙,攻下“不经济坦、不放心先蓉伴、不方便”一块短板遂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顽哆擒。 第三垫,以产品的品质床、品味打造优秀自主品牌欣,赢得市场的信赖颈斡疯。    第四拿娇汹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锨,就是在这个期间川,一定要想办法在自主品牌上下工夫粱廓菲。我们的品牌实际上在燃油车上换讨莎,很多企业下了很大的力量犁何假,但是应该说效果是有限的比次朴。而在电动车来说是个新的机会石宿龋,所以在这方面应该下更大的工夫粟失,通过产品的质量罐释删,通过产品的品味打造自己的品牌绥。    第五峰,要系统规划陷,及早部署“电动车+互联网”啦。今天的电动车之热申昂萝,并非由于传统能源的枯竭咀翔亩,而是因为它有很强大的正外部性搞。电动车的低碳化顽喂躲、信息化谜、智能化的潜在社会效益只有与新能源判楼路、智能交通娟弄抒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥署示。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能写铺。随着这些方面的成熟杉仟咸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轻稻碧。信息化合轨导、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竭恰,这里有太多的文章可做酵番咖。目前辅助驾驶烧吃侍、无人驾驶已经走在前面亲歉俊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颈莫、智能交通豌、智慧城市以及5G通信协同发展登琅劫、统一规划录巷酪、开展顶层设计韭掣、超前部署捞、抓紧启动度,引导企业的技术开发和基础设施建设讲,推进“电动车+互联网+交通”雄几币,把阶段性技术成果用于提高交通效率孺哦、降低物流成本卯挽、保证交通安全疥心,使其产生经济和社会效益少狗。    电动车发展的大势已经不可逆转弧,向前看迸,挑战与机遇并存手。如果把握得当毛,机遇大于挑战!    我就说到这里佳献,谢谢大家!    (根据发言整理贸裙福,未经本人审阅迁事。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜耐劳:李芳" "  全国政协副主席蜗案墩、中国科学技术协会主席胎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蟹,以下为万钢演讲ppt亮点实录界是少:    尊敬的清泰同志秀、冠华部长偷懦捍、苗圩部长伺、解主任捣,各位来自汽车界的中外朋友们揣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计两赡。上午抽点时间看了一下展览奖,给我印象相当深混男,有一个很深的感觉沪略鲁,这十几年来中国的电动汽车持续发展窝讼勺,走上了一条创新的道路旧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期链。今天这个会议的主题很好镜蹲,就是要持续地提升我们的技术能力盒邓,抓住创新新局面碌。我想就我们未来促发展拌钵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彻,谈一点我个人的看法厂妒踏。从四个方面幌县:    第一唉逝茬,谈一谈我们这些年来齐心协力卤枢,新能源汽车所取得的新进展币涛吩,尤其是2016年的进展特别明确糯胺彭。    第二毛厦吐,回归深入基础研究晾八,提升新能源汽车的质量和效益方桓何。    第三想趣赁,新的发展趋势期思、新的发展方向夏附,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呕冈焙,随着人工智能的不断深入秒纱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藉麻。    第四曹,我们怎么样更好的凝心聚力脖猩枪,合力推动新能源汽车的创新发展苔嚏,谈几点看法把且比。    刚刚得到新的数据嗣,有的来自中汽协会甸撩、有的来自中国汽研中心违芦帽,数据告诉我们托访浅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掳乾,占新车销售比例的1.8%鞠灸,中国的保有量达到了100万辆耽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刀排鹃,这里讲的是公共用的充电桩驴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赦。    我们的关键技术取得了显著的进步磷。今天上午我在零部件电机图教、电池措、电控这块花了好多时间且,仔细地了解了一下情况递难损,确实和我们了解到的数字很相近方攫了。动力电池的关键材料发展进程加快似坤、性能指标稳步提升鄙盲、成本明显降低炔钳傅,从动力电池的单体购车、电池包深斤赫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进申桐嘘。一个指标性就是午彤,三元正极材料能量动力型的电池仍请,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旱弦蹋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讼肆傲、有些争议似剂闷,好多同志说离阀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雀,现在看趋势已经很明显痕沪弊。我们特别强调的惺病费,穆医式牵块比能量达到了140瓦时/公斤态,动力电池系统的价格痰成搓,这个价格现在也是保密俩薄郊,但是总的说起来明显下降刊,总的达到了2.5元/瓦时以下俱艘。动力电池的产能达到了100G/瓦时金,世界上生产规模为,特别是在新型电动汽车的动力电池半染畏,规模得到了很好的发展侠怀般。    驱动电机技术也取得了新的突破虹。特别是共性基础技术进一步突破昂,导磁硅钢吹档签、稀土永磁材料程蓟败、绝缘体材料醇狙奥、位置传感器搏墨患,芯片的集成设计和电力电子系统桃横,取得了新的进展慧。我也了解到厦息,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展割。因此卑晒,重量比功率超过了3300瓦/公斤簇届,电池峰值效率达到了97%廊,高效区达到了80%沃。特别一些新的设计河,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唱前寒,比如说我们都知道疵,对于0—100公里的加速豌府赦,对于电动机说起来汝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陆栏疵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疗答丢,就是高速公路上超车的时候泡钱卿,超过它这个临界点以后独,这也是一个安全因素把虏搏。现在我们很多企业从两个方面叮技诞,一个方面守徐示,用双电机的技术来弥补后面这个不足徐奴,第二个匡茅奥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力休嫂漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氰。    今年汽车界有一个新闻硅兰蛙,第一个互联网汽车走上了市澈场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绥,据说现在上汽的同志告诉我歼即,每个月销售2万辆狡税善,产能有点跟不上了咐艾,效果很好坪显们,上市不到半年累计就超过了9万辆醚衅奶,成为荣威一个最大的销售热点闹俱秘。在互联网大会期间履搁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堤蜗拣,搭载着北汽勒、奇瑞署蔽吮、比亚迪轿车都亮相醒穆济,首次开放了道路苟扳随,18辆车300多位嘉宾在试驶揽精,当然评价各有不同潘惮,期望值也有待提升欺,但是勇敢的走出了第一步淀羔辆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿订,做出自己的探索激。    我特别感到高兴的是俗链晦,2014年我们就曾经提出电动化抨软泞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妹鸥攀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹿遂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娃衔届,从汽车到基础设施香敦,一直到停车场窜思便、充电站狠,包括各方面财税的支持贤,一系列的政策如奔圃。国家层面为形,从购置童糯、补贴垢揩、税费减免糠、研发支持琉缝、生产准入穗写少、业态创新澄铺、基础设施捂倦解,特别是标准规范方面柔豢,都出台了一系列重大的政策措施废泡,现在看起来落实的进度还是比较好的胸让轮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杉,这是一个开门的讨论乘橙,许多外资企业都积极参与当中渴厂台,对电动汽车发展乾般、新能源汽车发展探篮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帘伤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窜灭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现享砂磊。也是由于刚刚推出来艇伶,我觉得很好龚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陕忍袄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吓氰,使政策更具有落实性派。    这里向大家报告一下轮么,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袖。新能源汽车作为一个试点的重点专项环,实现了从基础科学到系统集成巫、共性技术集成达么、示范全链条的部署掇,特别是在基础研究方面羡缆觅,加强了对基础科学问题的研究戒。因为现在产业发展到一定程度的时候碧颧工,要提质糕钳、要增效涕,还必须要静下心来贝谩径、回过头来从基础科学问题上下手跺,不断的进行优化佳、改善坑,才能获得发展混碌岗。特别是这次的重点研发专项狈,对于电动汽车智能化和网联化的技术玖,也设立了专门的课题疼胆赡,实际也是我们当时电机济僳、电池搽芹、电控的“三电”之一啪寒粮,也随着时间的进展不断的转向新的重点闭猛。所以密,整个“十三五”期间的专项规划割塑歪,将对六个创新链条埔操盗,就是全链条一体化的部署鞠,38个重点研发任务拼,政府加大了投入讥挽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拭孤筐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柯镭,首次突破15000亿堪刷信,更值得高兴的是夹车哺,企业在这里边投入比例得到增强炼窃姬,达到了78%以上剑潘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策难挫衅、加剧扣除政策有直接关系捞怪侯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晌轻,看起来企业投入的效率还是很高的楷逝冉。    去年我用过这张图(ppt)变观律,这次还用这张图隆醇,对它进行了更新强兴孝。由于时间关系豌舒,统计是1-11月底搂先非,11月底中国产销量是402000辆锑辜凸,如果这样算的话痕病够,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆标,中国占了40万辆蛋讥,就是占了50%嫂碉。到2016年底位侥灵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掏,中国占了其中的100万辆途。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力编,也说明了我们国家对于节能减碳蜗府订、应对气候变化作出了新的贡献抚。我们虽然应对气候变化调门并不高片纹,但是我们扎扎实实在做每一步犀寐稀,现在无论是风七、光窟暖、水捂梦钾、输变电非,无论在技术先进漆码鄙、装机容量豹汗夯、发电量都走在了世界的前列绷垮财,这也是我们作为一个还在发展中的国家扳炽锨,为新的发展邦饭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献还。    世界发展的趋势也是一致的倘特盾,低碳楷八骇、电动闯赶、智能化成为各国共同的选择郴。美国秆、欧洲墓绊、日本哺阀,包括汽车企业福特辞催冬、丰田肝纬暴、大众都推出了它们发展的战略咕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溜,比如说大众推出了它的“2025战略”旁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车问,销量争取达到300万辆羌眠赶,自动驾驶要覆盖舱,在2021年提出全自动驾驶别豁,电池也要进入大规模的投入覆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标申脑,零排放脚、互联禄汞、自动驾驶汽车妈壕暮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讳苦顶、氢燃料汽车巫挎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拷搬手、沟通帛擅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式放长伶、增程式的混合动力汽车痢拾,因为他这里有基础建设的问题梆揩疼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捣,就可以有电的情况充电霞拘、没电的情况加氢抒缔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹦桅缮,同时又实现了真正的零排放详挎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焕橙墨,上次试驾可能还是8年以前泼玻,我觉得汽车的进展锤孝,无论动力性握汞焦、环境友好性勒勒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笑,据说已经进入了市场次。包括通用也宣布了在2020年以前途汾骏,在中国推出9款新能源汽车寂。我这里想说的是捐朴,中国的市场也是世界的市陈恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展无、参与竞争拟辩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗽薄敖,就需要我们来推动整个的发展肺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺空动把。 第二雌删伎,谈一谈我们对于深入基闯ā,着力解决一些新问题的看法稠。    对于电动汽车袄闪,大家首谈就是续驶里程钦瘁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的崎墟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氮,一个明显的标志谐卞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藉戮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的权。如果说单程的提高电池的载量倦,当然加入电池的载量车子可能要增强粗舌笨,车身的增强就又增加了重量既酗徘,直接影响就是增加了它的电脑板。我们也看到一些装载高容量电池的染,虽然续驶里程延长了拌侮丢,但是百公里电耗就明显的增加了烙弥痕。因此貌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的画迫、合理的规划涝激救。首先前常讹,车辆运行的范畴申怖栓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帅停,尤其是现在超,我们应对大气污染竣,主要还是大城市集中寄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翁。但是从技术发展上说起来谜臼扑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砰吧、功率密度和整车的轻量化卧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鳞僧淖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓦,这当然是市场的期望宋捂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灿。    最近新材料研究发展很快舌涕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用看。有的朋友跟我说斤恫,我们现在用的是石墨烯电池串,其实说用了石墨烯是对的型,但是用石墨烯全部来做电池污,似乎从科学意义上不太准确溪。石墨烯材料降,包括碳纳米管公馁垮,都有它优异的电和热的传导性能嘛偏膘,作为锂离子电池的负极材料添加剂不,可以有效的降低内阻龚,提升放电的效率立,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氖韦绩,还有助于减少介质之间的电位忍抠,来减轻电池界面的腐蚀性换断。从这个角度上看仑翱毙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘸必,当然由于动力电池负极密度提高了赦,对正极材料也可以进一步的优化涪伎微,在安全的前提下徐胚,所以也可以显著提高它的能量密度雇寞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步田纺,就是说能量密度提高了浦,同样的电池包里面可能有更高的载电量唬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加江极杭。所以在增加单电池和电池牧购舶欤块功率和能量密度的时候干弥,还要加强对于电池包热交换距离的研究费荆,来优化提升电池包整体系统的技术甜腐酷,它也是一个相互关联的关系软憾峨。    随着电动汽车的发展怒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牵。比如说电池包往往布置在底部庙榔,夏天路面的热辐射还是比较强的紊第,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕾毛,从结构上来实现电池包的冷却衫揽陪,因为我们现在冷却剂就是这样的韶揽,要把它放在迎风处剿家,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赶肆贰,电池包也应该考虑到这个憨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛。结合冬季放电的特征克迷吞,我们还应该研究锤溉瞬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浚,使它保持在合理的范畴之内磊,来逐步的解决冬天放电比较慢的浪限奖、容量比较低的问题涣。总之说起来空沟,我这只不过是一个例子嗜降,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渡辨、关键芳、整体的技术统一的来规划和部署痪。    上次百人会上我特别提出沉惺桅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术献,带动汽车制造的转型升级递袄完。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杰,给我留下一个很深刻的印象凛公帛,我和苗圩同志都搞汽车的处童,过去我们焊一个车身500多块钢板氢,用2000—3000个焊点接在一起痉刨舶,加工线上全部实现了机器人忻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荡侈龚,一共就45个部件烂型瞎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孺滦漂,几个机器人协同操作魂郊。板件和板件之间没有焊接宛淀,就是直接的黏接汀蹭,加热黏接省茬齿,远远看去就像搭小孩玩具似的相,几个东西装起来宏焙。更使我感到比较吃惊的皋,现在碳纤维的车身哪腑偷,已经不需要在现场涂装了芯,有点像我们当年装修房子嵌估弓,先装地板再油漆身,现在用的全是油漆地板归们篇。现在汽车安装上确实有进步澜伎快,所以我也很有感触兰芳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脑拓,需要轻量化材料的技术屏,需要轻量化的设计嘿,需要轻量化的工艺擅戎廓,也需要轻量化的流程怕。特别是现在的汽车产业霉规,包括内饰座椅使用的材料互,也尽可能的采用可回收穆锭、可再使用的材料驮佃宿,这方面的技术也在不断的提高痰孺,这个应该成为我们新能源汽车发展前,不光在车辆技术局、而且制造技术流程方面全方位的提升碧鼎坏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莱,今天我很高兴盒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谜希坚,更多的看到了我们一些天抗,像燃料电池大客车的发展怕。很多企业大家如果去看的话仆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曝钵舷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杭品赋,比如说碳子涪鄙、交换膜恨末唬、双极板米共矮,以及它的特性基础研究的进步密切相关啃赡穗。实际证明愧练,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饭硷,也具有自己的发展环境的优势僻痉赋。我们要借助这个优势来推动我们的发展泛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘶慕秤,我们是不是可以考虑畏,尤其是在燃料电池研发的初期熊吐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用实,这样可以有电的时候就充电矗蔚涡、有气的时候就充气颁卵,按照它的发展各取所需鸡。实际从技术进步上己咎,技术发展的本身切识,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用既牧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痊享,对于延长它的寿命皮捕,对于减少它的燃料消耗闯宛啃,是很有帮助的豆谷堑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用形敌脯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撤桶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处思涂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氏川。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哄橡父,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向多曹。当然它们也在考虑拉噬泼,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚂。我们还不能忘记中国还有一个优势蜂,我们在电动汽车走向市场的前期诺挝裁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猴侯抖,先在公共应用膜、出租应用上去使用玲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虑翻蟹,必然有一些城市就可以走在前面貉宿,又可以来推动健康合适和快速的发展舒菩。中国“11?11”又是一个新纪录叫界侈,信息产业瓦、网购变成了整个市场销售的主流街久辈,我们看了看顽羚,2016年快递业高速发展伐,中国快递业总量超过300亿件骋,平均每天8200万件包裹走在路上婚郊融,用于业发展小型物流车清洁维殴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茫栓,有了高端引领就有了有序的发展狗凌,放弃了高端引领就会低端充斥快欠,所以从这个角度上逼谜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矛汗,争取使我们的汽车产业走上高端引领侗实受、创新发展的道路上哥侗。    在燃料电池汽车发展的过程当中哆某,深入开展了国际合作奢。我们积极的参与了国际合作氮教,开展氢燃料电池领域的技术合作陪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目煞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诞鼓贿,组织国内的企业扳煎,开展深入的技术合作舞鲸崇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钦,定位就是要建立一个覆盖全产业链堆矩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鼻,在中国发起但并不局限于中国惋杜,积极组织管理以及运行机制膳绵,要按照国际组织来筹备郎琼溯、搭建癌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池替嫌盾,因为燃料电池实际用处很多臂淬,比如在通信基站骡变堆、备用应急电源黔,随着我们移动通讯不断的扩大如鸥那,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放比、包括更新擒,都值得我们重视叼,包括医院的应急电池盆氯、安全防卫赖,包括我们最近在研究深海运载桶实,也完全可以使用氢燃料电池伟沪缺,燃料不是电池搓碾京,实际是一个发电机唱划,而这个发电机可以用在各个地方秒肃梢,最重要还是零排放的清洁能源乖排醇,效率高吐儒沧,能源密度也高芬妙发。 第三贤动剂,深思熟虑监精,把握好智能化的新机遇券。    近几年来讨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棵。比如美国施捻獭,白宫推出了人工智能的新战略翻噬舒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悍叭秒,包括日本的创新战略规划踏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滑其壬,这个时间恶补了一下人工智能的技术拜。中国工程院最近技术指出颈誊脐,人工智能即将进入新的阶段板偏,人工智能发展有四栋侈躲、五十年代了鞘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茫。但是当我们信息化日益普及旧双贤,移动互联网钩松、大数据脓搽泡、云平台的发展袄垮揪,信息环境释敬理、数据基础韦拘、目标理念踌、市场需求都在发生不断的变化拳纬,将推动人工智能新发展藉如,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袭。因此晦,发展人工智能也有利于改善人民生活净、提高经济发展的水平及、增强社会治理的能力尝谈哩、维护国家的社会安全庭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倾柬,但从各国的共同概念和我们的研究户匈括,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磨。第一呈饱,要降低交通事故和伤亡人数绞躬男。美国的报告提出来泌跺掸,美国每年有35000多人死于交通事故活,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枫。第二菩竞,要应用低碳饭、零排放坡未顺、环境友好的运行环境舞盲。第三泥舜,便捷惕昂澈,要降低驾驶强度控身,提高交通的效率然俺。第四期侗迫,要推动共享蜕,提高车辆的利用率吭诚。其实我们现在不得以所采取的一些限行葱稿萎,包括交通的拥堵兑,都降低了汽车使用的效率弘莱溉,所以从这个角度说起来及疚锑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的及哄范。还有谦,牵扯到公平出行碳舶苏,随着老龄化社会的进入该称奇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛾。    关于自动驾驶汽车研发进程湘色,好几个报告灭纠坑,有的人说无人驾驶焊串,有的人说自动驾驶和炽,有的人说智能网联汽车蜗韩,都提出了汽车发展的里程碑腹宠,我觉得无论叫什么汽车柿拱皆,都是说了这么五个阶段跺,辅助自动驾驶电、部分自动驾驶奴南锰、有权限的自动驾驶墙、高度完全的自动驾驶阶段汇杀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豁裴,比如说在辅助自动驾驶方面碑敢榷,怎么样能使汽车感知周边详卉梯,科学决策搂,及时反应人。比如怎么让汽车能够与互联网连上疲唬鹃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕉、网菏侩甲、路的联动河羚滤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丛尉皋,就是人寇、车吼轻几、网锹继、路的一体化拟檬桃。    辅助自动驾驶龄僧,实际这些年是汽车界一直研究的重点毒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多分弗吕,有雷达轮,包括现在有毫米波雷达茄豌我,摄像头靶肺,对外通信系统赂,包括定位俱廓。与之相应的拳拦,刹车限韭翰、油门内技撤、电子稳定系统馅粱、电助力转向等这些眯睹翁,实际在关键体系上写狄,传感系统辉揽答、操作系统挥陵、中间和决策系统的研发堕梗,其实这件事也不是现在的新形势达侈梧,早就在80年代的时候凸,80年代后期就研发了防抱死系统斡歧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鬼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铂测当,包括防启动时间的空转捐骸,后来又有了电子稳定系统瓦滇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度截须,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毛餐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示送澄,有了它以后防,在90年代的时候獭,我在德国工作的时候妻,车里边就已经有了尾随自驾陋劳栓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走效检阜,不用担心镀赣。最近我看到了我们国家的好多汽车桂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叉卧系,一旦接触太近都会自动加一下速凰宝。包括我去年去参观长安淳,他们也给我展示了自动泊车系统屁,实际自动泊车系统我们在德国工作缝购川,90年代后期时候就有这样的设想和行,2010年我到德国去访问的时候双僻窗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型别察脐。实际很重要的意义经佃寇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尼,也得到了发展容闭氏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玩祈。    下一步就是智能网联肆较同。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西存伪锨、看到自己看不到的东西弦,90年代初期的时候兰量蹲,堵车情况有数字广播飞,数字广播就和我们一般的广播不一样摩,随时可以呼叫堵车的情况措弓。后来有了数字地图和卫星导航适济,就形成了第一代导航系统闺蜜洗,第一代导航系统并不知道路况的变化赁,只知道路径的设计链亢。然后就出来了联网的导航溪涝,这也是这几年我们都经历过的事圃。上汽这次和阿里巴巴共同合作彩饥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张控莽下,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涩聚,这样坐在车里的人渤晒然,通过导航锹经、通过云平台就可以获得各种各样的信息堆沛,比如说动态的导航士份、比如说加油充电站坍、维修以及各种信息的进入诲,使汽车的视野得到更大的扩展洼。但是真正要做到智能的网联汽车歌柬播,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沛零,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垂,这就需要我们把各种信息交汇在一起箔存,来实现智能的决策控制漓怯炽。这件事情说起来好像很容易错铰,实际也有很大挑战灿拈。现在我们一个汽车里边有两光驾、三套信息系统轮观捂,有车载的信息系统遣,还有驱动系统的信息系统犁辛鲍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞳拿父,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卑剂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯未速,人得到这个信息以后会做好这方面的准备村烫幂,就是快到地方要进行减速冗,但是如果你让它自动驾驶的时候旅韧,可能它就很早的根据外界的信息来判断馅仍,让它调整好姿态憋、减低速度餐,进入转弯以后在弯道里边再加速胜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畴扇,这种例子比比皆是恳前。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湍锨。因为我们电动汽车从电机狄绕、电池男婪磁、电控开始川,电控第一代做的第一件事扰,就是通透的动力驱动系统的网络潮姬城,就是第一代的CANBUS系统蜜辨赌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制览拆,从这个角度上说起来鞭闯淮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淬露戏。    当我们实现了这些以后崩湘能,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翘。这是我们常见的北京交通的一种情况安,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衰烦娃,去识别各种各样的高通窗竣,做得到沟赡,但是不保险购,这样可能我们就要有这些信号的发射器切殴,让汽车能够知道这些情况祟铅梧。如果再想使它往上走伦佳,能够实现部分的自动驾驶敛净,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钞醛,比如说晚上的雨雪路暇,比如大雾弥漫的时候闲,比如尽管天气很好辩卞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莲,这些情况都需要我们去应对酷躲吓,其实道路上也应该有它智能化的装置豆,就是说有自动的能见度感应器限蚂迟,应该有道路结冰的感应器潮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遁陛守。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宛喝,安全是所有发展的主流拉,而不是时髦烘。我们在做任何工作的时候撂赔筋,必须考虑人是坐在车里最宝贵拆昆迷、最要尊敬的东西揪案,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苟榷疮、人的便捷堑、环境的友好和共享刺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骗汐,来推动我们的发展汀。    因此瓮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三补痕萝、四次交流街般,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构还,这个架构的着力点应该在车载的平台幸酣舰、在网联信息筷、在智慧交通的发展庭碌,我们要重点发展的是车辆的关键技术陌、环境感知哇次、智能决策德丘杉、执行控制粉喇,我们要对信息的关键技术朝似父,V2X通信痴剔陈,甚至于将来车对车的通信系统柿掇、云平台嚼、大数据茸世、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘁施,这里也有很多不同的东西块。我们还要对基础的关键技术九单涪,高精度的地图绦红、动态路况信息畔铣、综合决策和操作系统灸秆士。只有这样存艘,把人赏、车淑提帕、网漆汗、路同步的推进叫堪,才能够迅速的发展忱策弹,否则又会碰到先有车四、缺充电桩的情况迁恃授,所以需要我们今后的发展当中更多辱。与此相关的技术洁类坍,检测系统糯醋,还有一些法律法规体系价料想,一些基础设施的建设毒,可能还需要更多的发展使。 我们必须要精心规划纳、协同创新讽碗,来研发自动驾驶的新技术僵。    一类痕徘,安全递钩、绿色及龟忍、便捷犁祥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标论阑培。    二煽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秆撮尾,多领域技术的融合彪蚀桥,产学研各方面的合作哥,要着力推进协同创新胺,这里边由于它是一个企业的热点世痹,所以企业要成为技术创新的主体空斡刊。    三吴嫂略,企业为什么要成为创新的主体宪?我看了很多规划拳,从现在一直到2025年夯垂、2030年梦烈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慷皑,但是可以实现沿途下蛋下离,从过去当中骆抠蜜,无论是防抱死系统坟谋、电子稳定翔、测距警示枢、避障反应苗、自动泊车都是发展的热点盗,每个技术都带来了商业回报擞帕,包括我们在信息系统娘逆,包括这次互联网的技术挠牛,上汽互联网的实践家,也看到了我们轨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掇芯,只有以企业为主体孝氰杜,不断有新技术发展伤眉,使它在使用当中获得使用耙蚀,就能够推动它的可持续发展缄硼,所以它不是一蹴而就的事旧辜珐,是我们长期坚持的一个任务姓脚枫。    四丝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朴腊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智平、精心规划钡躲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础突。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萍谋时,我也是觉得有一些东西包括基础建设角,也应该放多这个测试区里面去钡,使它在真实情况下运行巨篮红,才能得到一个健康和全面的发展燃。    最后我想说读试蒋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轻。其实我们用了十几年的时间实现电动化括,推动了产业的转型替,随着信息产业的发展肛拈嗡,网联催生了新的业态米临棉,产生了新的服务业呕享。轻量化带动的不是简单材料的替换陵龟,实际是对汽车产业的一种升级猩、一种转型两徊筷,同时冗康,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浮感断,充电网服务体系的建设甫,可能带来何止几万亿的新的增长点女。我回忆玻江城,在经济工作会议上总理说过一段话卸盎,“实施创新驱动战略的发展俏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展现末,也要注重用新技术盖、新业态来全面提升和改造传统产业邓,带动产业的转型升级畴。”    作为结束语我想说匈,回归一下新能源汽车取得的新进展劫滇模,下一步还是要全面落实政策晤撩、着力开拓市场藉誓购、建设基础设施漓、创新商业模式髓虎,把握好发展的先机舌力。我们要针对市场的新需求耽呜,深入基础研究顽挽即,攻克关键技术籍斯舍,完善系统能力警,着力提高产品的质量和效益哼息。要把握好汽车智能化发展的新机遇剧傅,要系统的研究玩坛朗,精心的规划络,要鼓励协同创新企业主体谷死,大胆的尝试涂颓,来攀登自动驾驶技术的新高峰匪似,要凝心聚力蠢雷,发动优势酬泰环,动员各方力量倒,完善政策措施畅,营造更好的发展环境咐。    谢谢大家!    (根据发言整理船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷弓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烂毫: 陈理事长痊,各位领导期荚皖、各位朋友炊、各位专家悲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叭。我今天的题目是四网融合次乳,什么是四网恢?交通网谢抛、能源网褪、信息网纱饺、人文网膜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堑椒,电动汽车是一个能源的载体佩,又是信息的载体侣篡烫,然后可以作为人文的载体弛台身。四网怎么融合搭攘狗?怎么发挥电动汽车的附加值匿幸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颂屠卉,能源跟信息到底有没有内在联系馈,我提出一个储能熵理论供大家思考谢。    我思考创新的要素拧蔚,要创新首先要解放思想来。解放思想要学习《易经》的精神孔扮羞,又要学习西方文艺复兴的精神匹霜。《易经》是一个太极赣怒,太极里一半是黑痹敖谅、一半是白扑旦,但不是直线韦,是弯曲的跨躲,黑可以变成白摹巍,白可以变成黑骑,黑中有白晶,白中有黑秸瞳滇,跟它对应的黑就是黑漠、白就是白潜拧。《易经》是变化强,有时上峨寿锯、有时下晃缝,上时不要骄傲自满趁糖巢,下时不要灰心斧阜,是客观规律屎乃,都是周期性的颂脓伯,我们在调整盆,要注意平衡动力统一臼火。    整体都是这样江勺,全局都是这样纷睦,今天讲跨界吧趁,要学习西方的思想就是文艺复兴竣。文艺复兴的功劳不是在文化溺娩沥、艺术等等胆,文艺复兴是解放思想肮。哈佛大学的校训追求真理怜茧豌。要把自然界的规律找出来解放思想皋独,自然规律造福全人类回炕守。伽利略侵净礁,罗马教皇威胁他廷且报,他不怕贾鹊,他说地球起源被上了铁塔释互。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唇逻,被叫之违反教义规刷孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冲,第一个米开朗基罗涡伯,他雕出一个裸体的美男子很,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狭火温,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彼,里面很不容易慷桑欠,从意大利借了很多达芬奇的作品俊秀。达芬奇不仅仅是一个艺术家舵,也是工程师;看他作品米拟窍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生味,第一个从事解剖学蕾疼杭。    解放思想考虑全局的问题广梨。文艺复兴第一要全局思维碎秀,第二要有天人合一的思维毫,第三是环形思维肋。要考虑全局思维僚,今天做电动车目标是什么晌棵涤?有什么经济效益将虱吝、环保效益叔镶、能源效益补脑锹、民生效益谎灵陀,总体总目标要搞清楚剃扣妇,一定要有全局的观念雌。特别搞智能汽车全局性更大凑。另外要环形思维朵侵粱,要反馈镀啼。然后是循环利用的思维赐湍。    创新藏,我把创新的要素跟大家分享一下剂。首先理念是创新之魂勉。理念有很好的氛围柿柒棺,有了理念才有创意辅把圃,创意是创新之源蹄掏如。还有人才咖绦副,人才是创新之本酒篓嘲。怎么能有理念享?要有很好的氛围曹,总结第一方面是合作精神嘿,开放狈柬、合作估袖纹、包容裤全,双轮驱动烷、增值驱动徘侩、市场驱动始安饺,通过市场的倒逼驼船。然后要有完善的知识产权保护唤番,还要利用网络大数据给我们带来的好处锣。今天创新制高点是跨界融合铝涸外。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹭蛊衫。“一带一路”我认为是跨界融合食瑞却,一带一路是西方的伊斯兰文明窗脚,还有它把科技首家那、技术暗聊莎、经济兰啤偏、贸易连在一起县灌,所以我们要发扬一带一路的精神蚕跨犀。我是福建人也是漳州人句,一带一路开始的是痔橄梗和下西洋农袄悼。我们要跨界融合创。    我接着讲智能汽车假。智能汽车首先要有解放思想摆膊、全局思想考虑问题拼。三个C阔古,第一个要连接起来钾,第二个连接是要协调要合作扭,1+1>2烁,那就是《易经》的精神碑编。第三个苹剐盒,今天的连接是移动的连接窃,还有MOBILE得函,MAN TO MAN颁郎节、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邪。    今天电动汽车很重要的一个诞穆船,大家买得起用得可靠拳。智能化以后高,因为有各种各样的基础设施和商业模式皇嘿,我不展开了美骨。    从电动汽车变成一个智能的汽车颈杭,从智能的汽车再变成一个智能的交通摆腺,从智能的交通再变成智慧型城市馆松画。我们附加值可以产生很多收。根据《易经》价值精神窟,通过交通网为敝便、能源网沮些、信息网摩绥、人文网可以产生无穷的价值机会凹酱。利用交通资源的全时空动态感知土,交通工具的全过程运行管制狈圈,无处不在互联丝禾、感知梳牡扭、管控和服务梧阶羡。    怎么布局瞄?怎么把电动车进一步变成智能汽车悼烤,如何布局智能网联汽车技术速?我认为稿屠,不但对中国赖硅屉,对全世界都做出更多的贡献赦充刺,第一是制定网联汽车法规标准举、智能技术节病剔、环境变憾屏、HMI技术官黎豪、空置执行技术违燃本、智能网联的实验剖、网络和信息的安全谢谦。    怎么做到网络和信息的安全苦换毙?这是一般的云返,怎么把一般的云变成安全的私人的云捆芯蛔?有很好的结构兢噶,处理器方痢魂、传感器博倡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笛。第一是收集材料念牡,就地处理革礁。第二是从收集材料到云之间要慢切溪玩,一个是单点控制客囱,能量控制或者功率控制村怜。一个是多点控制攫撂,能量控制或者功率控制孙,这是全局性的艇。要及时处理黄饥蛔,要经常互相认证木,变成安全的云钳九。    跟大家分享一下我做的一些工作委。怎么从理论上去证明这个是可持续的饶校?我一直在思考所有的工业革命灌,基本就是能源更新钮。第一次工业革命瀑匈蔼,瓦特发明蒸汽机倪乏,电话解武。第二次工业革命脾,美国抢占先机奖据捌,电气化儒涛,主要能源专项与信息建设潭。现在第三次工业革命来了佃,中国能不能抢占先机侵擂禾?我们要做新能源哼,信息大数据时代开驹,我们百人会能不能更好地发挥作用蚕?今天早上的研究会很好携虫,我建议做一个尝试的机构淳,每年召开百人会国际研究会议恋渭沮,形成品牌宠坑背。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崔?我提出储能熵的概念拖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乳酿。一个系统里面假如是孤立的淳稻胳、系统是不可持续的肩,一个是做功莱岁、一个是废料是不可持续喘。如果是物理系统堆关灵,分析储能熵媳拾,熵代表可以再利用钝捷。总的来说红错,一个系统熵不能增加犁渭兼,熵要减少轮,熵减少系统可持续红伞备。熵是储能熵岁,熵是不用的熵傲眷委,下一次可以用驳屋法。总的来说熵是在减少醋啥未。    包括中国的历史掏灵,中国封闭的时候中国就不可持续摧,中国开放中国就可持续粉嗜。近亲繁殖以后熵增加不可持续络溺挽。系统要做可持续性缄潘,系统熵要减少赦嫡,你的收入不能是单一的蝎答、不能是孤立的系统伟。因为一部分是做功木榷,一部分是废料深赁,从废料里拿出来卷警泵,通过证明熵减少吾糜罗。从废料里面可以再循环缅纺,那么你的系统就可以持续了邓间瞪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壬斜,后续需要时再利用的能量的熵女抹母,通过储能熵概念的引入临,希望用来解释可持续系统的演化过程软。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尚蚊探。    综上所述冷被零,不管系统是生物的或人工组成秀哇涟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入破险。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗了 ,而这些系统工程特点是艰,即使在系统研究过程中福,一个熵有增加的过程颧仙,总体在系统不断迭代发展的过程中誊枢,系统将进入熵减的状态怂,因为系统具有自己生成复熵的能力妹兄滦,从而保证了系统的可持续性沦示。    应用在电动汽车蒙宿,这个是分布式的发电癸,这个是分布式的负荷虑。电动汽车就是分布式的负荷景狠,还有分布式储能古袜,电动汽车有储能卤、有电池腻闻。电池可以双向的册到,分布式地发电努、分布式地负荷疯寥,在分布式的储能烹脐目,这三个系统可以持续楷,这是我要证明出来的炭。我证明只要你的熵是减少的粱拘纲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梨。    感知羞酒、认知适挞、行动两,不断可以纠正人的行为捌烘,比真正的司机还要好镐。    最后缆篡,希望我们以后的交通系统是舒适的拣胖嚷、生态的广、方便的和安全的惮珐。要做到这一点烽钝镭,什么是成功怯噶?因为里面的成功是3个S肖,SUCCESS参搜,在S碑、E里面画一条线都是欧元跟美元躲,今天是国际合作腿劳嗽,虽然人民币还不是锭僵,是一篮子化的吩,人民币准备好了普。ESY就是人民币娥尝揉。    要有六个眼睛抢互芭,有四个眼睛不够孝弊。第一要把眼睛放在前面解放思想氦现垢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维系恒,电动汽车下一年布局市程杜督獭,也要有前瞻思维户。眼睛放在后面汲取历史教训翠娩颊,要有全局观念赤。要看到旁边的需要寥冀。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛊,不得不承认高端人才密集地在西方郴咸借。所以把眼睛放在西方学习饶脐,它沉淀了100多年唱侥。四大发明中火药是中国发明的挖离颗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猾济穷。全方位都看到了泊赋,所以英文眼睛叫做EYE场类陪。第一个I是Inspiration挡楷挛,有了激情可以有想象力和肥硷,然后有创新菱梧心,但一定要融合粹都,一定要集成表免。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惫赂腊。科学要把自然归结起来储裙鹃,工程有十几种遣滑湘,要把科学核慕、技术麻级、管理结合起来那就是工程搬,那就是要集成咖。特别今天要跨界地融合喀、跨界集成陕汝,这样才能实现戒拱科。但没有钱也不行白惩,今天招商局也来了很多金融机构涉,要融资冒弟叭。    谢谢大家!    (根据发言整理淑诵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪讲速:李芳" "   回顾已经结束的2016年吩抠里,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展估。在政策的全面推动下刀煞,我国电动汽车年产销量再创新高舵,达到50万辆左右筹队桶,充电桩数量达到20万个踢,遥遥领先于世界各国墨犯。更为可喜的是诲,在规模市场的推动下锋恫,技术创新全面展开秒溺,技术进步全面加快嫂共,正在全面逼近世界先进水平办。但是天珊,在这大好形势下羡踩旦,质疑之声渐起容胚问。比如刷亩氯,我国电动汽车发展主要靠政策推动槽负茬,能不能持久诧樊母?政策是否过于宽松蚊分,以致于出现骗补情况韧魂绊?另外遣参翘,由于发展形势良好奢纷吝,一些激进的观点也在抬头扑梯。比如侯,要挡住国外产品进入中国市潮ㄉㄅ摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裙,准备放弃传统燃油汽车仍操涟。    作为一名资深的亲历者纶抒,笔者认为困吓间,在这新旧年度转换之际检钦,有必要分析我国电动汽车的发展形势唾,梳理其发展历程拦,以利于业界对形势有清醒的认识泌寥固、清晰的判断体贯,明确今后的行动方向颊坪嗜。    一瑞楷氮、我国电动汽车发展形势良好    当前洽,我国电动汽车发展形势良好腥耍,主要表现在两方面饥偏:一是电动汽车技术创新全面展开瞧党,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快红,技术创新和商业模式创新层出不穷放佛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圃,比亚迪胎酒截、北汽耻奈寞、江淮拭冀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品黑阶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谦犀,而是专门设计的电动车横烂,续驶里程达200~300km甚至更多哆,能效明显提高石旱,动力性谐酱骄、平顺性挪肆腐、舒适性沙地纪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肛。事实上茧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泵毫赋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怠。另外刨叙,我国电动大客车产销错、应用占全球份额的90%以上相,技术达到世界领先水平任媚。    在动力电池方面回,我国产量已超过日本忻郝、美国裤、韩国奶瞪,跃居世界第一卵拾萝,且市场份额超过全球的1/3玻巍戮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匹箍,呈现高能量比踞、高安全性较、高功率比等各类动力电池全面发展的态势很。同时岭,产品水平迅速提高愤嘲,与前一年相比恒,平均能量密度提高30%特保,成本下降30%左右列。    在驱动电机方面览臂灸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芍让,总体性能进一步提高捞享迸,成本下降30%左右蹈垫。在电池管理系统奸猫、混合动力系统廷、电动助力转向把涕谐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劣化妙,也都有明显进步纪屎。    在基础研究方面穿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狼敬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展百,电池热失控梨倒淳、硅碳负极材料憾罐滤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辨。    2. 充电基础设施建设加快嫌借,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暴腑,政府有关部门出台了实施细则娘,多个地方政府建立了城建徐嘶、电力掣巍、规划等多部门联动的领导机制纫,大大促进了充电基础设施的建设速度蔡蒙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计河,我国充电桩总数超过20万个锭弄,远远领先于世界各国搓。    在市场带动下休览嫡,技术创新不断涌现唤忿饶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚀性煞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术线叔艾、节省设备投资的车端交流快充技术峡光斯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑟林。    在商业模式创新方面连,呈现出各类优势企业多种形式合作惺穿徒,加快充电设施布局鹤侨咐、建设彭、运营的趋势篇茎。众筹建桩矛僚、合资运营歧霉汀、利益分成等运营模式迅速发展量,公交车兜精、环卫车懒孤哆、物流车废叛兴、出租车醒拷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搏砰,广告推送鞠李番、免费无线热点接入等增值服务开始出现炽。    在互联互通方面荆拘态,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段项,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定譬煞,以企业级采、城市级监控平台为基磁堵恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据署疯、信息互通的国家信息服务平台即将建立溜吗籍。    二角舒襄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劝,我国电动汽车的发展道路与美国班、日本渴芒辫、欧洲等国家和地区有所不同夕抽螺,主要区别有两点徒净磁。    一是政府干预模式不同寞。我国采取的是政府强干预模式鹊烹结,政府进行顶层设计棋,制定国家发展规划暑潭忱,多部门联动制定全面的鼓励缚、支持政策莆颅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程瓴莶健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泵,在市场发展中不断加强研究开发欧温,技术水平逐步提高;同时降茅死,充电基础设施建设逐步完善叹。而美日欧政府多采用弱干预模式韶,政府支持共性须挟贩、基础技术研究晤,给予一定的政策频、税收优惠玛,逐步培育市车ā;企业则根据自己的战略规划吧碉,首先研究技术股,同时有选择把、有重点地开发产品险。    二是企业战略不同新淀疯。我国企业多为在政府引导下被动式发展识夏捞,初期技术积累明显不足那芯危,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焦,产品方向受政策影响大酪,各企业虽进度不同会,但呈全面开花之势谭。而国际大公司多为主动式发展栖茶,厚积薄发极池,技术有所侧重芭韭,产品形成特色陵,如丰田的混合动力和燃料电池膝粒、日产的纯电动块、通用汽车的插电式啡、宝马的碳纤维轻量化技术等昂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绣际。中国模式的优点是市场拉动技术发展草任,不受油价等其他因素干扰浅,迅速形成规模市城砝俊,全产业链技术进步涵瞬闺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迹挖,发展中有不协调情况辩,如充电基础设施滞后患,部分企业盲目跟随谩洗陈,发展不扎实绢缎,少数企业以谋取政府补贴为目的侵,甚至出现骗补情况炕仆施。美日欧模式的优点是技术扎实剑尚,发展均衡;缺点是市场发展慢捌扔坝,产品更新慢点,影响技术进步闻免,受外界因素干扰花,如油价低迷则市场难以扩大橙堑。    笔者认为拧肃,中国模式适合中国国情胯擎。我们不应过多盯住充电难屋、骗补等不协调现象圣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑞楔、技术追赶的大好局面胜丢警。从另一方面讲偏零颊,中国模式也有赖于我们的制度优势惨晾,只有中国的强势政府才能如此运作童订,很多外国同行都很赞赏杀位、甚至羡慕中国的条件诺赤。    另外水逃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慑筛,近两年有明显变化貌设。目前已经形成各大公司都在研究电动技术担、开发电动汽车产品棚剧,而且各种技术路线都受到关注的局面肝败。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侈察。中国各大企业都重视电动汽车没有错睦浚,在现阶段已不能算分散重复溯,但难处在于电动汽车不好做溜肛刚,需要有很强的娄侍、全面的技术积累和投入惹萌。那些技术实力不够的企业嚷獭咖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篮郸搭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逗,而应准备应对“弯道翻车”的危险材。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桥聘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时送撑,可分为几个阶段撇佬偏:当市场份额超过1%时贾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%检护牵,则意味着市场条件全面成熟乌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筛,又主管我国科技工作多年懊酥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硕荣甭。    对照电动汽车的发展泼攀紊,在我国纠,市场份额已经超过1%;在美国和日本吼庙,即将超过1%搜。这说明喜,电动汽车技术正在接近成熟惶。笔者冒昧估计糖缺,大约再过5年左右时间汀纠趴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题田煌泊,其他性能与传统动力汽车相当忻钮,加速性优于传统动力汽车速夺实,成本的差距大幅缩胁飧渭;再过5~10年时间豌送夺,电动汽车性能可全面赶上拴脚、部分性能优于传统动力汽车垢彭,成本与达到当时排放失、油耗标准的传统动力汽车相当修娄。但即使到那时薯,传统发动机也不会消亡厩,而是电动驱动与发动机平分秋色港暖,或更多的是融合发展怀。基于以上估计硼入,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车会煤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荣册腾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理背。2009年跺才栓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疯。回首往事梅甘,扪心自问揽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撩度。至于些许不协调现象啸,是产业发展过程中的必然坏烷,是白璧微瑕圃女、瑕不掩瑜泻雀。笔者断言盟,按目前态势再发展10年踞粟茸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哭泄,并以此跻身世界汽车强国之林仙。    三活视、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氖,整车生产企业要更重视电动汽车怖甲。首先要制定好发展规划和生产布局廉陌瓮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褐捐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调将,不能两张皮够麓。其次要重视研究与试验如开,需建立完整的身凑句、一流的研究和试验体系耸态看,规幕卑蠢校和水平应不低于传统的发动机和传动系统叔钳。电动汽车相关技术发展很快技,要靠自己去研究发展刹,别人的经验会很快过时池碱浦,更不能只靠“挖人”搞产品撕堡霉。再次要全面布局加亨,围绕全技术链开展工作白垒,不但要重视整车开发党镐丹,还要研究电池和电机漓吓,重视电池管理系统丛钮材,这是当前我国的短板骋,此外还要注重轻量化和系统可靠性具。    第二维氮,要建立相应的零部件体系坤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悸宋良,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛。    第三禾,要开放发展清孟。需鼓励价糠、支持合作伙伴引入先进技术和产品徐芳,像华晨与宝马疤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好究。历史将会证明频,开放发展电动汽车会比关门发展更快晾。更何况茸锋雷,在全球经济一体化的今天靶,关起门来自己发展是不现实的儒吐输。    第四伺漓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篱绰。今后相当长一段时期透翔,将是传统动力与电驱动并行发展斤、融合发展的阶段斗绘豪,单搞电动汽车很难成功驮讲。对于只做电动汽车的特斯拉丘极,笔者并不十分看好绿驴腹。    2. 对产业界的建议    第一潍,要加强合作黑那蟹。需沿产业链办魂、跨行业合作坪划,整车企业要与电池企业划膏、电机企业拐岁复、其他电动系统生产企业深入合作光速侍。以动力电池为例期,需要电池设计与正负极材料荤闹喊、隔膜惋、电解液匈、电池制造装备凹矩糙、试验装备幌百、电池管理系统全面合作誓呵。优势企业和研究单位要分享成果绣贿相,互补短板操。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潭蔚纤,要形成轰轰烈烈的大协作局面搂祟,合作创新晚煎图,百舸争流吕唯坦,才能迎头赶上并超过世界先进水平片。    第二廓龚涸,要注重实践杉。汽车产品与其他工业产品不同金,一是使用环境广且复杂咸级桔,二是生命周期长厩,三是对可靠性芹、安全性要求极高堤尉径。这些都决定了仅在工厂虐、实验室不可能完善产品免虫暇,必须通过多轮的使用实践举湾氮。与电动汽车产品研究开发相比瞧,充电过程更需要实践肩散考。像电动汽车充电过程这样长时间镁沮判、高电压搂拇腺、大电流商幕、室外荤狄、无专业人员值守的工作状况损坤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锣阂。    第三耪,在充电基础设施建设与运行中捂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贪。充电基础设施建设是一个新行业胚,在管理上涉及电力派反、规划恋穷焦、城管琼躺、工商管理等多部门监柯,权力交叉蒜够,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欧,利益主体错综复杂蔑挪雀。单靠一纸文件不可能面面俱到豪攻彤,必须经过相当长时间的实践何寸陡,完善流程趴输,积累经验胯皋婚。    第四凭,要加强标准化工作晨伤。领先的研发翻秦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞贝崭 ,而及时总结经验任、制定标准又能为继续实践筏取、创新提供重要保障礁。当前墩算,恰逢政府推进标准化工作改革洗董丸,要求标准化工作密切结合生产连、创新实践拣,要求鼓励发展更灵活逝、更接地气的行业标准觅、社团标准嗽且。对此匈花凯,业界应给予足够重视红痕。    3. 对政府的建议    第一龄坷踌,要保持政策稳定控哥。正如前文所述蹬,我国政府的强干预政策非常正确宪,发挥了制度优势揭勺,已取得很好的成绩酪避,应该继续保持暇橙漆。电动汽车的发展涉及多个行业绥,需要长期积累寞冗遁,需要几十年的时间才能成就大业泌购,切不可存立竿见影害炮、一蹴而就之心句。    第二随,要及时对政策进行微调和补充完善尺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粗佰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锈彤锣,又由于此项事业发展快俏攘彻,新情况钎泪、新问题爱凹、新技术层出不穷肆谷说,因此及时应对芥同、调整墙男新、完善是必然的届恫缔。    总而言之渐饶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道护,迅猛发展正当其时沥规碍。笔者衷心地希望朝野上下楼派、业界同仁能认真努力工作偶领,自信且坚定发展拌碎。假以时日绷蒂嘿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弊闪勤,并以此为契机氨幢感,跻身世界汽车强国之林驮刃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊激:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肉撵沧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骇鹤寝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缔靡芍。    他认为氰,现阶段掂沙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暗兔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笆,但从长期来讲锚,新能源汽车技术发展路线要从电动化么陷、轻量化亥哥丛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隘、轻量化与制造生态化结合虚、智能化与网联化结合炭揪加。    尤其在电动化方面沁删,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彩腺绍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力替吞弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绍破,就是家用主流A级轿车吃锋损,在性能价格比上与燃油车竞争绍谢谴。目前全世界都在朝这个方向努力靠穿晃,如特斯拉Model3禾次奇、通用Bolt世驾嘶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诽坡就。”欧阳明高说牧篙。    欧阳明高说反粱鲜,但要满足这个要求告,电池必须降低重量踏编乌、体积以及成本物汤弯。此外茸,电池的比能量必须大幅提高沙棘砂,达到300-350瓦时每公斤锨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褂秃雌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尸氮镐,锂离子电池发明至今只有20年楼柿胖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年犯,2007年第一次在日产聆风上开始使用写,可见动力电池的进步非常迅猛赡。”欧阳明高说鸿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毙疼。    但此前拈嫉蕉,主流的观点认为久,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龚砷,从性价比来看壁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围横挥随,但现在随着锂离子电池技术进步甭,里程提高一倍寒,即在300公里的范围内需,仍然在性价比方面有优势死梢矗。    从技术上来看诉,在单位重量嘶芍、单位体积下储存的能量越来越多闯芍,成本越来越低梆菲,才能体现出电动汽车的水平和技术舵。    一个好消息是氮苛现,我国电池成本每年大约能够下降20%塘刹工。据介绍定粉,五年前赌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元态寸,去年平均价格为2.5元左右起涩阮,2016年为2.2元茂惋境,考虑到大量的电动汽车是大客车吠唤,其电池价格相对会比较高一些酥。    “现在国内开发中的电动轿车涂,最低的系统成本在1.3元每瓦时彤从,单体成本在一块钱左右犁坦。美国通用Bolt电动汽车炽邯侈,单体成本为150美元一个千瓦时创恃。”    如果按照这个标准播,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到平渐,但是按照现在2.2元不,逐年减少10%到20%肩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貉比。    “加上循环再利用做到1元颊全,也就是说勺狈欣,一千瓦时电池一千元人民币之内疆,是可以做到的票禄。”欧阳明高称星。    对于具备性价比阀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秃,现在一百公里约耗电15度探弹娇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朔常玲,接近10度电一百公里马饯浩。    “要实现这个目标探洛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗软。目前电耗的降低空间还很大椿董。如果能够实现上述目标镐唾,一百公里的成本约在一万块钱申,如果电池能达到300公里就是三万块钱耍九,考虑到使用周期内省电和维修省钱问赂,将具有商业竞争力判,这是电动化下一步最大的目标仇潍。”欧阳明高说奥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沙具。纯电驱动真正实现产业化是在2014年教,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长既,但仍属于比较粗放的发展模式多,今年电动汽车发展逐步趋于理性窍奸葡。总体来看跨胯,走到今天对寡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饯浆挠。”欧阳明高说孤扁筹。    事实上嘘必借,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粳,由于销量超过全球50%以上售轰,在国际上引起了强烈反响牟髓略,无论是政府还是厂家俊,都感受到了来自中国率先发力的挑战饺悔。更值得注意的是实憾,2016年如德国大众和日本丰田匿温吠,纷纷调整技术路线卉,加快对纯电驱动的转型爸。    不过童寒盾,纯电驱动的战略目标卤姐坚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展附拎。对于混合动力技术来说搬失搓,传统的汽车强国慑辟瞬、汽车大公司比我国更具优势攀常栖,如丰田路线就是先做混合动力珊,再做插电混合和燃料电池苇炭。    由于我国率先发展纯电驱动陀,带动电池产业的发展达到了世界前列悔避丢,电池产业规模达到世界第一缎鲁邦,总体水平位列国际前三饶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柿,我国的动力电池产业链炭酗,尤其是电池材料檬,如正负极材料领堵倦,在国际市场上的占有率第一獭塑。    “在此基础上瀑,我们以纯电动力系统(电池齿戌剧、电机苍、电控)为基础平台木崩疙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彪狠。”欧阳明高说碑。    据其介绍背,目前我国插电式技术发展已经取得进展脾领,比亚迪秦镁、唐缕偏念、上汽荣威550溪墒莲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劣溺,无论是发动机方面涝,还是混合动力装置上甩锹,都取得了突破集爽瘟。    与此同时斯警,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辅筋唤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眠。    “这是一个渐进的发展过程柬睛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争层垮埠。”欧阳明高说踢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项籍,有效的回避弱项竞争涟,有利于我国电动汽车产业的发展篙,到2020年之后化,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烈龟粕、同步竞争推怒失。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡殿:李芳" "  编者按涛吨:产品价格区间一下提升了近40万咎邪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锨募。以安全环保为标签的沃尔沃附配,产品质量是其立足之本黑缆被。无论是国产车型还是进口车型磨粒唬,质量都要做的和安全环保一样好潮谱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑般迁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豢信,安全与健康至关重要微,但在中国市掣吓丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汕汹该,到底该剪哪一根线婪?我心里清楚节泥,如果我剪错了龋盒,我们可能就崩溃了溪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隆。在2015年整体经济增速放缓量袄、股市震荡瞳敖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慑哎涵,2016年的车市本不被看好莎歧凑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声便朗。1月6日欧涕供,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惰喜休,沃尔沃对此解释为稍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器比恐氨,更是提振销量的助推器鹤恐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞠滤。   6月1日匿拍刊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年如款脾,具有十分充足的销售经验平氏弹。但用他的话说疚,他来自一个很小的市称稹,很多因素他都不具备盒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疗检。6月1日入职谦,用一个月来熟悉公司的现状犁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耍掣。然而现实终究是骨感的钎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痉署,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棱闹芒。   “做决策就像电影里拆弹的场景骏恕型,我到底该剪哪一根线呢廊柏随,如果我剪错了奈湘,首先所有的投资会无效叛穆,其次会影响经销商的士气伶。”陈立哲对我们坦言邦菏睫。   他这样的想法并不让我们意外贤姥肥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秃轨。在台湾陌,陈立哲要去走访最南端的经销商词堤澳,早上出发中午就到了冈少,但如今这种管理方式已经行不通了糯却铂。从前陈立哲的团队只有30人甸,现在变成了350人全,他说现在同事的名字都记不完缄程姜。   “就像牌桌上的一个赌局瓶退燃,赌下去有可能是回本的老,也有可能就全毁了膊巫捌,所以我每天都在想我到底该怎么做柑脓县。”每天该怎么做俱茫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的充,才能享受最好的聘搪。”这句话像是说给陈立哲听的测喇许。   2005年姆全顽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泼污孰,沃尔沃一年只能卖1024辆蔚椿,一直到2013年5000辆的水平武,再到如今年均一万辆的表现赏,对于台湾这个小市场来说亮恰,陈立哲做的足够好滇乱,他对这个市场有着复杂的感情危。   调任中国市场做销售一把手蝎检策,陈立哲说这很突然美铣,他来自一个不足以领导中国市场的市场逃。对于中国市掣琶毂搿,他还不熟悉屯破,做市场工作要对文化狮棱桥、变化腻勉喊、趋势有充分的掌握马斯腊,这最重要的三点陈立哲都不具备反悄,他唯一能做的庐脖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需降,相信身边的工作伙伴壳错,组成一个高效率的团队烩幂,去解决各种问题庇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后立潮拌,首先做的是内部调整督控呜。通过不断累积分析过去几年市场的动态谅,了解在什么时期使用什么样的手段赖很,反省问题所在磋兼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痘。面对三沃荒腥、四季度各项费用的下滑将,倾听团队的建议贿该你、做出准确的决策焙、将优势资源注入到最需要的地方芜。最后将宝贵的经验分享给所有人馅,把力量从点扩散到面凶,从四个大区硷赶推,再到全国慷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仇房镜,我只是把预算捐托、时间等安排在它本身应该发生的场合阂信木。”陈立哲表示辜:“我不是在讲官话窘昧娜,只是借着这个机会感谢大家害。”陈立哲相信妓缴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欣浅。   内部调整告一段落抛睛毙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擅才。“我发现从销售品质到经销商的种种问题们疯疏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掣辈,一下跳到80-100万司,面向的客户是完全不一样的寄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粳碘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魄规凭,还怎么介绍产品婚季戊?这肯定是不行的燃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朗福,“与高端客户接触环北,销售不能觉得自己比客户矮一截涕悲,与客户要做朋友台啼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陕。现在培训课已经开展了实战模拟环节剖两,我们在资金有限的情况下做到了更好哩凡袜。”   全新的管理阶层跨线,有限的预算骇,面对重重困境刚拷玖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惦,8-11月均超额完成销售目标溃剃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幂接碘,最紧张的时间刨奈浇。“我有我自己的节奏解死恭,我给自己两年的时间谰挟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旱攫练。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娜探。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芬读,经历了两次产品的重大变动衰橙,但在他眼里这是最引以为傲的德,因为这些变动操拆琳、变革都是从使用者的角度出发睬,也就是我们常说的“以人为本乏。”   对于沃尔沃来讲枯诬,最擅长的领域是安全缸橇刨,作为三点式安全带的发明者妓钞波,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期售。但陈立哲表示互视溉,以整车品质来讲拟,沃尔沃也和ABB并肩衰霓,例如在底盘研发能力上拒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹿彭,全世界目前只有三家在使用垮默,另外两家分别是法拉利与保时捷删赖羡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑青父,陈立哲也谈到姓豢:“沃尔沃其实也做过6缸鹅、8缸发动机惧受,还有享誉世界的5缸发动机模班。沃尔沃并不是做不到埃,而是我们可以用更低油耗纪、更低尾气排放的发动机达到更高水平构鞍沧。这也是全球各国政府的法规要求丹敝盛,是大趋势盎。陈立哲说“这些信息捅壁操,只是没有在行销上进行传播罢了思。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产连,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号硅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城迅αァ,改变了“国产”的概念磊忍寂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痪起腹。陈立哲表态道撼息:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料型炮娥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壬块滇。沃尔沃立志从中国出发独,以人为本的信念永远不改角龄淋,值得消费者验证与了解箱。”   “沃尔沃就像iphone一样巾扭羞,它改变了人们的使用习惯顺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抵损郎:S90有三个界面同时提供信息毋扇,分层级的来处理车辆信息唾。这一点很重要性,体现了沃尔沃以人为本的精神立。在设计方面烹鸵溜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堂式。用沃尔沃的品牌精神谰爬,再加上瑞典的风格酣亲散,直接与德系品牌产生差异化工间孙。如果从地域来看叭脾蓉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贤。   沃尔沃曾立过两个誓言维辣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邵报,沃尔沃全额赔偿瑰焦策。在陈立哲看来仆桶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺换膳。   陈立哲对我们讲道狈:“在欧美慕,当太太怀孕的时候仟车室,男人会考虑买沃尔沃驴桶编。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锌咖,中国作为沃尔沃最大单一市掣弧,11月共销售9,076辆新车乱,同比增长12.8%;1-11月期间阶遁,在华累计销量已达80,759辆鹅危,接近去年全年表现肉督捂。就目前的情况来看任酱厘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绅热媳。   在经历过低谷期的沃尔沃牟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恋敞,这无疑是对陈立哲工作的肯定楷,同时也是明年的压力侧敝。毕竟“十万辆”这个坎抽及吉,沃尔沃早就有迈过去的能力烯。   2017年激贩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倦辟门,届时华涎,S90 T4降抱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前化。对于陈立哲来讲软,最为重要的是三座版S90龚轨巳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪师,是全世界汽车厂商沟科畴,在中国制造的单价最高的车辆迪皆粮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘁哗,“三座版S90可以达到世界各项指标筐翔珐,这款产品有能力改变历史让截。只在中国生产锻俊,以中国为核心的思维弘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腺。”与此同时我,全新XC60也将在2017年第四季度发布托。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄郯拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昏蚀,所贡献的利润更是远超世界平均水平珐傲盎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陶舒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沥壬遣。“知道我坐这个位子的时候淮痪次,很多人会紧张甚至惊慌辱舰,他们会很直接的问我诞籍骑,你行吗嗣陕赫?台湾市场那么锌,你行吗犀芍途?”陈立哲笑了一下说道恰享:“每逢这个时候敦丘港,我都乐意告诉怀疑我的人挟扁,我将在最短的时间内做什么勃杆。”   两年的时间转眼而逝委,陈立哲手中的“牌”越完善窃劫,与主流对手正面竞争的胜算便越大茨讲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剂篙窟,未来还有什么是可以阻挡他的呢透?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺假,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菲拘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筏持通。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验的。为了满足消费者需求摆炒憋,推出一系列活动迎合消费者喜好脊催。 上汽集团副总裁常、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锑,得益于荣威与名爵的共同发力焕,上汽乘用车共销售27.5万辆采凌,远超去年全年的17万辆恰。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗓:新车的不断推出汰、以人为本的理念及高性价比家绷。    上汽集团副总裁龟午挥、上汽乘用车总经理王晓秋逗杠憋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醒袖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艾芬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乌偏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茶凌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枚庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勿。同时涟矾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虚:个性而不小众功粹旅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发曙,通过对消费者的沟通与研究陷道枚,已推出很多新车型科澈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”督赫。王晓秋还指出耽疟,名爵现在的路线是个性而不小众伶替,这就是上汽集团未来的发展方向锹,上汽集团希望新的产品有个性绍,且能让大部分消费者接受妨滇。    据悉埂版剑,自荣威RX5上市以来突缉,名爵锐腾也迎来了中期改款活戌,同时新车名爵ZS灰镣、荣威I6也蓄势待发其雹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言改。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时故浚模,上汽集团也很清楚自己的客户群体计讨。王晓秋指出呛拖啪,新车型针对不同的受众群体练歇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啸。拿具体车型举例嗽橡股,荣威RX5更偏稳重膝,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔷,新锐腾外形活泼蔑,同时考虑到消费者的需求轿替脆,我们对内饰也进行了升级泵,并增加了10-12万的手动版受接闲,使新产品没有短板勺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时我伺呜,王晓秋表示期,“从荣威550开始厢贡雌,上汽新产品从设计到销售络,最后还是根据消费者需求来决定坎啃鬼。”    据介绍猴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验界秃。为了满足消费者需求森乒,新车不止在性能和价格上做了调整媳,还推出一系列活动迎合消费者喜好限沸膝。例如承肝爆,基于年轻人喜欢足球运动谈宝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缚骆继,也已纳入上汽集团新品类米梢,预计明年新车65%会配备此技术绊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赶哪绿,“上汽集团一定要明白用户需要什么羌堤饥,为什么要买我们的产品仕苛圭,带着这个问题辩譬,我们才能真正去理解用户肯,落实用户需求惠具阀,使我们的产品极致无短板互,产品自然会大销潞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大女柑,竞争也日益激烈眷匙膳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甲。王晓秋介绍烹揩爽,名爵的价格基本与同级车持平犯入救,但性能更具优势墓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撬甭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闲雌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品外播,就像提到的让渡空间唤蕾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拧皆,从而应对市场竞争环境秽哇。”    产品有了好的性价比和客户认知度土,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惋泻。名爵经销店到现在也有280家左右抢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胺蔑,其实道理很简单墓爬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纽处墙,且不断呈现上升趋势徘,他们认为自主品牌的春天来了”翠巢,王晓秋表示嘘潮。    在被问及上汽集团未来发展方向时伙,王晓秋坦言漆锣危,“首先团队要把理解客户需求势轨咕、用心为客户造车变成一种自觉行动孺汕涣,进而形成一种行为规范环。其次应时刻保持警惕习、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佰乃腊。只有这样卸煎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拘加。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布临踩鹃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改露推。这些修改背后有哪些考量和博弈乓瀑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枪郴规。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面际薯?   答邯曝黎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高病。一共收集了9246条建议庇,其中表态性意见7736条焦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姆,占16.3%蒜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椽掳、网约车驾驶员资质及管理誊矾、出租汽车数量调控三个方面灸冒。从数据来看砂碗,不少人对“京人京车”表示理解陋晾宠,赞同的达到70%多髓,质疑的只有12%嘎揽。我们根据建议修改了125处皮澳锰,不断扩大合规车辆的范围迷盟蒂,让更多人参与“分享经济”廷悼竟。    “从北京实际出发集,兼顾多方利益”   问钮: 为什么要求“京人京牌”绷持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多革吾、交通拥堵凶、环境问题等“城市病”唤穆。在这个前提下隆,北京任何一项政策都不能“任性”番,要从北京实际出发嗽妓鲍,兼顾多方利益私。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摆,地铁最高日客运量超过1200万人次仇烂委,公共电汽车日均客运量1063万人次讣杯瘫,小汽车每车年行驶里程15000公里几匙,交通压力与日俱增拳柏。但在我们的努力下滤挎暑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贾犊。    总体来说港莆,北京坚持公交优先的战略孔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诉休酞,对其进行总量控制在所难免膜居李。目前北京市绿色出行(公交尚沁、地铁蕊举、自行车暴空、步行)占到71%管,小汽车出行占25%梅,出租车占4%盎刺篙,其中包括比例不高的网约车出行割。北京出租车改革的总基调是酸白:巡游车改革轰便淑、网约车规范诽累辨、融合发展廉技、错位经营毙、多层次服务差。我们力争进一步提高绿色出行比例谜板侠,为首都可持续发展提供足够交通承载力耽恼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隆: 政策出台之后忙,预计将有大量不合规车辆面临退出冻,政府有什么监管手段确保政策落实到位干鲁封?   答颗净: 政策出台前聊虾,我们和专家颊没、司机肠、乘客谩矩、网约车平台进行了多次沟通舵,决定设立5个月的过渡期八经赏。一是给合规平台冀、车辆欠袒拣、人员办理手续;二是清理不合规车辆闪、人员等啃扯秦。    从服务乘客的角度匡闪眷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驳盯蜗。另外抽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忙驮溃,因此提出过渡期的柔性考量秒绷擞。过渡期之后栖,平台要加强行业自律抹干淀,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓮侵安,严厉打击非法运营稠、克隆车和价格违法行为屯归徒,能够更好服务乘客速、保障安全尝适食。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挠: 面对新的经济形态孙藤,如何创新管理手段镶苫律?   答晦: 出租车发展中没有对立关系去烩马。网约车以网络预约寿乌、快捷方便等特点痪,满足了一批乘客的出行需求闭庞。单从评价司机服务质量的机制看己,就值得巡游车学习撕贫沁:如何与派单挂钩哎失冀,实时评价脊。但网约车也有局限性毙匿稻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脖盆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的既殊。你有技术优势惧,他有线下服务优势瞬,为什么不一起干呢萄叙?    管理部门也在转变思路千。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”共嚎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恭疼饭。通过推动巡游车改革及网约车规范董,构建多样化服务体系承,提升出租汽车服务质量颁罐房。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆景贝,在京注册用户已达218万人骸缉曙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圈睛,提供差别化服务吩。    “解决出行问题要标本兼治”   问僧诧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澄诬几?   答痢: 群众出行问题的解决墨,需要放在城市综合交通体系中没逻,多措并举捂并嘶、标本兼治揭檀。一方面奔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面示,需要加快构建安全阶匪茂、便捷暮桥款、高效江、绿色对、经济的现代化综合交通运输体系抨冬睡。到2020年轿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%昏。    交通设施根本是为人口服务嘛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岸蹋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霸咐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   杨美虹透露铰踩衔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷胁酵,大东工厂扩建项目也投产在即律距,这些举措都将助力当地经济转型升级不错。    在杨美虹看来哭诫,借助主机厂优势忍皇捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盎煽,配合外交部到德国进行推介伤筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舌绍钢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逃咆,从而推动产业升级雄石。”杨美虹说痛钢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铆傻翘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棋鼎。最新数据显示旁薪肚,2016年1-11月镭飘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雹涛,同比增长11.2%镰赔涡,前11个月的累计销量跋袄,已经超过了去年全年纺凤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丧。12月13日宿嘉动,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开砍芹。活动期间币,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访但。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘睦∑帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲍坟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济词、环境和社会贡献等方面取得的成绩顷郡。杨美虹向记者透露靶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墩徊夕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狼。    “在‘可持续发展’战略的指导下疗射徘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则层。”杨美虹说仓杭。    第一兰朴,实效为先抚荷赁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攻,“我们不做虚的露花,我们也不做口号式的感,我们一定要解决具体的社会问题嫩盗咎。”杨美虹直言省惩,比如BMW儿童交通安全训练营静,它是为了解决儿童交通安全问题咯烯茨。    第二茫稿堑,长期坚持旦链没。宝马儿童交通安全训练营世槽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甜谓肋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弘冗铜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侍丝吨,今年是第一年做仑艇,未来会持续顿、扎实的往下推进刀羌。    第三祷,全员参与裳。宝马做企业社会责任时辆其,会邀请车主葛信愁、经销商完、投资人以及宝马员工你,一起参与进来究齿猫。比如宝马爱心基金抽寡擂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溅,提供指导;另外敬保,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桔酒,定期组织各种各样的活动呻岔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捣幸,将可持续发展贯穿全价值链蟹仍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素订苔瓢。”杨美虹表示鳞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓬,主推工业旅游概念好侩赦。    据杨美虹介绍蕉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辖弯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兽权,助力中国制造业迈向高端画竿,并促进东北老工业基地全面振兴另。    数据显示攀聪示,截至2015年底撤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户端,当年纳税额超130亿元人民币习揪。同时逞充,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛔此,就业岗位较上一年增长了8.6%钮。杨美虹透露痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踞棋,大东工厂扩建项目也投产在即童摹嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级阿懦。    另外绦蜂,在杨美虹看来诵耐,借助主机厂优势颧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儒海虏,配合外交部到德国进行推介围迹迹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裤腾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略松,从而推动产业升级惫本。”杨美虹说肮逻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝割俱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漠?关键是我们的差距是什么鄙逻,下一步最大的点就是要提升品质敦,当然还要控制成本暑丹绒。然后瓤蒂,就是我们的正向研发和平台战略慰。最后崎灵,可以大大提高效率汀,如订货的时间是可以压缩的苯边。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日米,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撂草:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莲杉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酮。    徐长明说乒看溯,怎么理解工业4.0娠很?这个概念是德国发明的盘去,现在在国内比在德国还要热驹够坤。最近塑琶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娄年,我理解它的工业4.0的本质错认丢,就是怎么保持德国制造业的竞争力挛。在国际上鲁,德国面临两个挑战拐:互联网大数据和云计算是痉森。现在斯旁第,德国整个国家都在讨论间,怎么能够“不被互联网+”琼甭,而是“制造业+互联网”拱抡习,这是他们重点考虑的问题裴晴铜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰净、宝马肮污、大众起翠烦。在德国胖晨,汽车的需求是非常个性化的鹅潞,在这样一个背景下靛泛腔,它要维持竞争力扮胃替,推出了4.0的概念纹冕惧,核心就是智能制造遂始壳。他们主要的目标有四个方面焙:提升品质嗓、提升生产力肋捍、提升柔性化挨描、压缩产业莎,总的核心是提升竞争力度。    徐长明分析吗不,本土品牌下一步怎么做伞?关键是我们的差距是什么县,下一步最大的点就是要提升品质笑娟,当然还要控制成本固适世。具体要怎么做疽安袱?也有几点妹物蓉:第一捂霜盛,想办法提质控本篡。提升品质郸侈酮,消费者理解有三个煽:可靠性羡痰、感观品质推缅、性能暇。第一个维度乌乡:可靠性是必须的删,现在光有第一个维度已经不够了燃鞠撅,必须要加上第二个维度釜勺瑟:感观品质衅署,看起来要漂亮粟螺粟。在此基础上又发展一步沉妙品,就是性能的提升揉钦。最近市场上卖的好的自主品牌骚淳,大概有12款车伍峦悄,年销量超过10万台毫财,这些标杆产品鞠碾,性能上也不错画垒窝。因此撑蒋,自主品牌下一步还是要想办法衬青妈,把这些提上去粳,缩小跟合资品牌的差距结干。    这几个方面的提升使,意味着成本也要提升社梢,怎么能够控制成本婆筏鞋?第二方面的话题交染轮,就是我们的正向研发和平台战略锈。之前防汤,我们很多品牌都是“逆向研发”亲间镁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘,拿过来拆解做测试卵弥,最后组装起来蜜停。这个模式下涡衡,成本可能是略微低的暗芒,但品质醋化感、性能有很难保持伸。现在必须要正向研究覆拳新,从消费者需求出发翠,形成一个目标窖,对目标做分析竞袖,只有正向设计策撮跋,既能提升品质性能刺叮,又能控制成本舰父,像长城胯、吉利等等络,基本上都已经是100%或者80%正向研发了投。    平台战略射,在更大程度上控制成本缸卞档。他说荚融贫,我们的开发身,现在是一款一款开发的恼,零部件的通用性相对比较屑帧,最近一两年来才,已经有两三个企业开始走平台化战略侣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车髓香沟、SUV和MPV饭。这种情况下撑黑,零部件的通用性非趁I疲好酗晾,同样是50万辆的产量屋,对零部件供应商的供应量更大猩,就能有效地降低成本尝嗣。    徐长明强调搪佳,对于工业4.0的精神本质还是要学的么氢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宦躺,它做了那么多的智能机器人静短,智能机器人都是带摄像头的敌焕洪,在实施过程中的质量随时能够监测换长,然后反映到云端骚疾随,再反馈回来随时可以改进拾。现在染,企业员工的工资水平越来越高凹,汽车厂家很多在加班加点此倾扳,我们要高度自动化庐茫痘,这些课要补界僵激,应该有大量的机器人替代人工绕釜。如果这么做了师妻,可以大大提高效率栓合雹,如订货的时间是可以压缩的飞芦仓。比如扔锰,国内一家自主品牌蹲,从经销商下订单饰,到提供汽车产品最开始是40天懊笨隆,后来缩短到30天加谎岸,现在可以压缩到22天吴,跟世界先进水平比还有一些差距芳。这也是德国4.0里的核心内容闯略。我们不一定用他们这个办法嚏,但精神实质是要学的恰侩铣。    他说悄,柔性化的生产也重要呢,但没有前面三个那么重要桃。在4.0背景下碘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣,而是学它的精神实质唾寒佩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿性磋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磨溃同,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多上垢。更为重要的是起,放眼全球滔济,驱动这些变化的地方就是中国盒趴迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孤问。    12月11日矢掏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核ぃ虹桥落幕少懦。经过36小时的激烈角逐卞己簇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出化,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捷刊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娃久柿,今后的五到十年噬,汽车市场将发生前所未有的变化崇某。未来温嵌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黎咕。可以说糠,未来五到十年汽车市场所发生的变化姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偷芹粕。更为重要的是檬算,放眼全球撵琅,驱动这些变化的地方就是中国胺石。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倒,作为企业泵扭,捷豹路虎非忱敛看重年轻人的培养家诽庆。在全球攀,捷豹路虎共有2500名管理培训生钢。过去三年将来府,我们在中国也培养了30多位管培生锰。此外怪寐毖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才从。    在赛后的媒体分享会上擂筋,两位获奖学生代表分享了各自想法驮涂蚊,及在比赛中的收获爽柿呛。同时士痹赡,睿侨森辆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扫呕。   问蠢屯:捷豹路虎为本次活动提供了导师极桔尺,请问这些导师来自哪里鲸时强?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业混?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恰剂?请学生们简单介绍一下自己的作品共,获胜的原因是什么窜贩妻?   睿侨森处力帕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鼓恭。一位是捷豹路虎内部导师什屯沥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫡,包括对行业发展的认知蹦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息圃、视角和指导欣。这两位导师全程和学生团队合作贡锚,提供专业意见牵,帮助他们取得最好的成绩盼闭。   潘孟涛颓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罚,包括今天的学生雇瞳赋,将来都有机会进入到我们工程团队贪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额首,可以来到捷豹路虎学习和发展葛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爬,再加上扎实的专业和技能海,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谁笆沧。   睿侨森捆胜: 作为公司的管理者掸赣慕,我们非郴1汕#看重实习生容恕篇,我自己也会手把手教给他们工作的经验餐构峦。不管是本科在校生还是毕业生颓,都能给我们带来新鲜的血液氮济瘦、新鲜的想法工。    同济大学袁旭犯拘玻:首先高,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垂拈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勒。    我们都来自同济大学汽车学院突看,团队成员有两个来自汽车工程方向挛揭、一个汽车营销方向臣寝彻、一个汽车设计方向较失。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求董冯纬,围绕“以人为本”恰吨,挑战的是都市环境里的出行压力惭肥疼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诲寥输、设计师也有很多共鸣怠,通过一系列调整屎揭,最后有了这样一个以人为本攘毖、体验为先的方案食卡。我觉得猜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因点。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问心踏斑:目前购诺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勘?   潘孟涛路夺: 我们会对人才数量进行评估和拟定辑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烤软。随着经销商网络的增加埃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哥,从而满足未来消费者的要求鹃即。这些内容息息相关限捍拧,并且不仅是着眼于眼下侍哇,更是放眼未来停享蜜。比如撼,针对刚刚提到的电动汽车战略烽,就要确保未来有足够的专业工程师储备毖佩,因此驴醚忱,我们时刻准备着霓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阿。   问函道寺:在创新领域合栏桓,包括未来汽车科技领域擒潘炒,捷豹路虎有怎样的系统部署衫?   睿侨森七试: 首先罐泌禾,作为一个公司泪,我们在研发领域有诸多投入轿,而且很多的投入都非常具有前瞻性陛午。比如说图冯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吓臣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验京煤。    其次沏钮,我们想要通过产品和服务蛾,把先进技术带给我们的消费者筒歇行,因此我们的工程团队付歌盆、研发团队必须时刻关注消费者需求吝钡,做到一切产出符合相关性藉父凛、可实践性原则顾修。此外超兢,我们每年投入约350亿人民币童,用于车辆技术的研发和投产诡。    我们还于今年7月宣布喇:在未来四年娥董,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泡堂郡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烙梯,并在未来应用到车辆技术当中怪凶。    今年早些时候编冀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浆掠旧,通过应用软件及按需服务的开发与提供对,解决消费者在出行中遇到的难题哼褥。    与此同时竿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贤颂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卸嗡呛、办公空间盼玖伶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吵攫虫。   问闪:请具体介绍一下InMotion蠢。对于整个汽车市场的趋势石扑态,比如电动汽车技术擦嫂,捷豹路虎是否有着自己的见解戈臼庇?   睿侨森卑沧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靖。我们希望将来可以将它推广到美国四、欧洲以及我们非常关注的中国市场烁匆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竣衬卿,由研发团队进行分析懦慧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子记,我们也会分享给总部缝。    关于电动汽车技术嗓伐赐,在洛杉矶车展前夕叼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泵。中国是目前最大的电动车市惩浴,并且有引领行业变化的趋势担。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掀迁结,确保第一时间响应本土市场的需求吻畴疤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辽募敬,并于2018年正式上市及,希望大家多多关注典。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硕凡:关于未来互联网汽车辉,捷豹路虎有哪些基本的认识扭受剃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求并撇?   睿侨森社剧: 目前麓淬渤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棱,它的发展甚至可以打破现有的摆、传统的汽车开发逻辑与循环芯。    针对这个话题馅缔,我有两点和大家分享怂:第一点裴起碍,未来所有的车辆都将实现互联网化努,现在能够透露的是辜谈,接下来我们全新推出的产品蒂猎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帕姑幸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碎建娄。比如说握姑冗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作底烤,使用他们的UI界面和地图馁。类似这样的合作犬缓顷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某剔:李芳" "   汽车网讯 12月15日捂畔,由中国汽车技术研究中心潦红、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开须恼穷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开免扦上,从“市场化发展现状”撵单、“应用模式创新”捶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台来暖,为产业发展建言献策嗡、助力提升柿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录车: 第一娘便,背景扯。    去年发布的《中国制造2025》下列,新能源汽车是重大发展领域之一岭惧,是其他技术应用载体狠,而且是先导性产业绘写驼。它的进展情况决定了中国制造2025岗磕蔼、强国战略实施的程度谷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剖递匡,从而能够聚焦变革绍、明晰路径棘慑玲、凝聚共识时、引导相关资源集聚推广产业创新搽雷埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苗蔷宋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啤。总体报告是按照1+7的结构儒槐掂。1是总的橡呈傅,7是包括4个车辆整车技术瞳劳,3个分项技术护霞。    第二提,国内外总体技术分析售褥干。    近年来俩蘑铝,从国际汽车产业来说恰,低碳化糖、信息化氮溪、智能化是一个总的大趋势番搔。欧洲闻计视、美国罕鹅娥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略橡钝,重点企业的产品战略也充分体现了三化饥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饲誊。我国汽车产业特别是近二十年的发展焕,取得的进步大家有目共睹诬铜表。首先孪,产业规模世界第一喇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涵边。从技术上特别是自主的技术进展非常明显首能锚,包括品牌市场的影响力有目共睹酿,特别是新能源汽车能,包括技术咐筒腻、市场伯、新的智能网联汽车技术皮沤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僧,智能网联汽车发展是非乘踊梗好的优势条件傲颂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辟纺,包括动力电池丛、变速器错翁。国内自动变速器原先是空白烹告锹,近年来无论是CVT雷、IT侨、DCT都有自主的技术和产品且且茶,而且应用在逐步扩大乖。    虽说取得巨大的进步郸奔光,但与国际先进水平差距明显瞬缔旦:    首先闹存,发展能力上的差距罗。投入强度远远低于国外空雾,全产业投入估算1千亿吼,相当于通用悍、大众拖评几、丰田大集团一个公司的投入诵狮臀。    其次陕,研发积累发皑。包括流程积累篓哩、数据积累许、技术积累丝刮、标准积累熔落,这些积累偏弱淀暮圣。    另外乘,从整个产业创新体系上来说电纳,差异比较明显的瞪竭,特别是协同方面屠拟驾。单个企业弱蹦憾虹,整体的协同效果很低狡,意识也比较低坟琶寐。在发达国家褪蓄髓,单个企业强氖钨铜,整个国家的协同体系效率比较高化痉北。    基础不牢地动山壹浅美取,我国汽车产业的材料社、工艺基础跟国外相比也差距明显诉。汽车产业慈奸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棵食,要求有创新的思路和创新的模式愤变。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吐盾摹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展补。    第三棱,一些关键的里程碑惟颠。    重点是总目标僧,总目标是基于很多现有的环境设定的爸,也基于七个路线图进行测算另。反过来说咸病,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奢顷,就能够实现保障几个方面总目标的实现腹蔑叭:    1眯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值水静。如果技术路线图能够得到实现普,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值急,之后往下走膛彻,这对产业来说干揪,甚至对国家来说是非常重要的芜。    2蜗、希望在2030年左右舱,汽车产业的电动化转型基本完成函架,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谜。智能网联汽车市场有一定的占有率需蓬钙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用加。    3编挺淖、建立有竞争力的自主创新体系分梗熬。    节能汽车在2020净浇、2025灵贡寇、2030三个阶段提出典型的指标钙缴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烷椒,5升刑闺、4升敛功纠、3.2升醛权。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玫棘驾,2025年15%胖晤,2030年40%以上弛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞥、自动巡航焕、车道保持应用已经很高癸拎瀑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例海,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例青未咀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侩供甲,经过技术路线测算实现总的目标维尸师。从路径识别上来说什,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翘擂,以能源动力系统优化升级转型作为重点艾淑钵,以智能化水平提升作为主线氯累,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑席,全面推进企业产业发展偏。    第四斧彪,分技术路线图的基本结论督。    1娟慕京、节能汽车抬敌。总体上有很大的共同点抢疚场,重点在混合动力技术韩瞳、内燃机技术嗜蚕麻、其他驱动技术匈。混合动力是技能的主流技术乏,当然轻量化也是另外一个啊,但是轻量化有专项的分析喀,在这里没有强化肚。    乘用车总体执行轻量化惦菏肖、小型化裤、混合动力岛蹈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失革圈廖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径温锑罕。    混合电力是一个主要的技术镭,达到5升嫩疵兴,4升抄、3.2升的目标沽容胎,混合动力是主流鸥污,其他是共性的售,轻量化份凑娩、摩擦等搂。    商用车混合动力应用时间稍晚釜弟,重要度低于乘用车革。    2潍、纯电动与插电式混合动力汽车撬凉卉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诫,加强轻量化成为趋势哎脾。轻量化对电动车更加重要暴虱羡。对于插电式非常重要的潞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坟,驱动惋啡脊、点击浅烩镣、控制痘、充电敝光、混合动力发动机邓相天,高效耦合发动器距。动力电池本身有专题黄画,在这里没有过分强调婪畦晾。    这两种车提出了总体的发展纲要泰虐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缚痛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的童笆圃,甚至可以忽略不计锹。    从四个层面梳理了技术需求辈,提出了一些优先的行动项触琉两,面向纯电和插电没硷,国家科技技术支持十五年了零,下一步除了电池列为专项之外魂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乳侧襄。    另外舌旱,聚焦关键零部件绞弦、基础突破和可再生能源豁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚀妙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劫。    3彩、燃料电池汽车疵零。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择料丰。从中国汽车产业来说蓝歧离,现在重视程度不够聪齿涉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狄蛙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庇。希望四部委提交国务院进行发布和实施殴。    在研究过程中吭,大家对燃料电池认识分歧比较大勉,或者没有共识始晃乐,这里特意保留一个燃料电池发展目标闲飘堵,跟发布不一样控。发布时2020年达到5000辆的保留规模赤牛,我们是1万;2025年是10万盾醛,发布时是5万;2030年是百万驴拜拘,发布时是10万屁喉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池午同法,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撇檀饱、耐久性椭、成本颈、氢安全叉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沫淌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巫睡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撑。当然妊俊,全技术链的技术攻关需要做币戈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偷黔。前期小功率燃料电池牵,中期是平衡的燃料电池仟旧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峡矗,到最后全功率的燃料电池身窟坡。当然寝,电电混合是最主要的剧缆挂,最后电池小容量的技术路线播你,但燃料电池的功率更大一点堵咳。在这四个层面进行了技术创新梳理眯,燃料电池要解决的东西很多乌虏,包括材料寥洪、膜芹慨、电机硅浆、燃料电池母福块堆乏栖、系统技术烫扇、整车技术绷乡牧。燃料电池也是下一步国家科技活秃、资金支持的重点糠。    4贸苯、智能网联汽车拿,这是新兴的技术发展趋势沤泡矫。其重要性与新能源汽车同等重要弛,有部分专家认为更重要抬绊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盟枯伴,技术和应用的优势港,也是机遇峨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辫,涉及到国家信息管理摹噬屑。对核心自主提出了很明确的要求套切,即两横三纵晶蔽森。    车辆技术上更多的是决策姐、执行强。信息技术蕊叙,信息安全蘑把氓,地图技术也是非常重要的鸵昏。两纵财毙淖,一个是车载的碑,一个是基础设施返谁咕。智能网联一定是循序的新曝钝,智能网联技术最容易得到大规模的应用诧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标合握。这两个路径总体上循序得到应用判缚,从商务车来说坍,更容易形成拨靖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抖措泛。    从四个层面聚焦一些技术需求叔幌答。跟燃料电池一样缮莱屡,需要解决的问题更多一点帆赎肮。从感知决策执行的炕奴菜,特别在决策阶段兔卷,差距是比较大的萄,感知当然也有差距写翟从。在信息层面瓶,大数据沮眯、云平台始亨胃,相对来说中国有比较好的基础和优势嫡。    作为一个前提平补示,对标准法规先决性苏骑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撮理竭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芜。制造技术不细介绍了攻,还是聚焦在新材料的运用吮,以及新技术对制造技术带来的变化焊匆沃,聚焦方面进行了说明炼燎闲。    动力电池珐卵,分三个目标计,目标上有比较大的讨论和争议箩,比如说新阶段提出了350换烹、400墙欺沫、500的质量要求武棠衬,争议非常大技肩劳,重点几个层面撮力扮:    优化现有的代表电池技术郊榔彩,提升技术水平碑糯坊,特别耐久性湿喀奸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逞貉溅。国外的装备很难形成有竞争力的差别煌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斡揪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系床冕泪。现有应用以企业为主体来做蒋翔赏。当然吗拔莲,也会关注动力电池的回收利用技术墟皖放。    最后南陆枪,轻量化凳藩。简单来说接锹即,前期聚焦材料技术县、设备技术拾敝、制造技术蚀随、回收技术仆碴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纱樊缸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化籍,比如说传统的四大工艺的变化梦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皮寡袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈扩弧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骑、供应链米、资金洼四、汽车等方面的诸多质疑倦测赁。期间,明确表示不会放弃造车悍竭风。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步困。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的武推馅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牛熬潍、互联网及云拨偶嚎、内容挟通保、体育,还有三个端口类的,手机钙煽、电视曙熄、汽车纶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业甘簇课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壤己。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凡释。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幸。    乐视的电视做的确实是非常不容易片秽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三售氰呵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稳顶衬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元借桐伞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枢悄。总归累计亏损36.33亿元痴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晚酞。第一部分就是投资人的钱陡僳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阂导冲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帝航寞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轰踩怖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情税娄稿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孤戏贺、体育43亿偶峰晚、手机50亿,房地产64亿痢吃、内容108亿汹寝陵、互联网金融151个亿检屎、电视187个亿磨然、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耸夯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的说。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沧腿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丰亨店。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挨贝筛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睡手乏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宝士底。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的村冲狄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趟需坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呜。很可惜,你们蒙眼狂奔炊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散问锨抢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱豆:李芳" "   12月10日蚊店,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路措坚坤:一条是政府主导典撩该、政府补贴的方式边叮,这是当前的主流净动绞。一条是消费导向首顺,依托市场的内生成长道路鹃胃慨。”他表示世愤,(电动车产业)进入者中现堤痕,大多数最终可能会被淘汰沉彩姆,但是不能不给他们机会涵浓损。国家已经开始放宽市场准入瓮栖昂,此时程吝趣,应该在两个方面把握好政策矩存:1逼肛朽、应当欢迎新的进入者搬鞠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搞罕穆,让投资者自主决策歼想,自担风险恕盾迁。2拆庞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饲,严格市场监管灌鸥僻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糙吴,目的是建立好的产业生态入认垂。电动车产业化怪教,最终必须依托市场来完成尚蠕,因此酸结,政府的政策必须产生长期预期徘纷。推进政策应当借力市乘畛凇,发掘市场的潜力溅岁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贡士畏。政府政策不干预技术路线额,政策的实施不是导向对政策的依赖冬保躲,而是政府作用的适时发挥抗绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈褪腑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贸茫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朵饶哄,戴姆勒有望在今年成为全球最大骑皆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卜,这一目标比原计划提前四年实现幸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翔:“戴姆勒今年即将实现这一目标市,比预期时间(2020年)提前四年泥嘶。”   据悉煤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标禄莆,当时受到与会者的哄笑驶俗。然而公绥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耽涝舶,领先劲敌奥迪和宝马笺纲晚。(实习编译嚷般:刘欢 审稿趴酒栖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椿叮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘦械欣:韩大为 版权作品佰肯缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦如鲁,严禁转载来精,违者将被追究法律责任凰烫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酬捶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访去畦萄。在提及新品牌“WEY”时布猎,魏建军表示旗,“将夺取丰田和德国大众的用户”看蹲尘。   记者描咐围:为什么把自己的姓氏作为品牌辟蝗?   魏建军弓窘谰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品签摊。我对WEY很有自信乾,就使用了自己的姓捎赊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舷,但在中国汽车行业我是第一个少幻。   WEY之所以采用英语白潦,是为了要瞄准成为全球品牌伶舍菲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恭堂。   记者旗哎谓:对于竞争对手有什么设想景捣甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苫柬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薯畦化。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌练箔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暑锻房,在此基础上还要实现15-20万元的定价辜锭题。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户外充算。在性价比上WEY更具有优势定碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陈:李芳 版权作品莽鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻块,严禁转载吨,违者将被追究法律责任僧良吾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壤,新能源汽车的发展也不会受阻矢拌。   根据工信部核准的数据令,今年前三季度寞蚂地,整个新能源车销售16万台肃滔丧,同比增长83%蘑通林。其中辽,新能源客车已经占有40%以上的比例氮款,达到了近半的水平款陇亭,发展前景面临压力居茸,但乘用车只有0.1%簿警馅。“我们涨十倍是1%簿,涨100倍是10%卢集汹,新能源车发展有巨大的前景和空间肺布谩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点八奋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饯,全国乘联会秘书长崔东树说碗懊入。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力反柯律。根据国家制定的产业政策要求首,到2020年申兔鲁,乘用车百公里油耗要降到5升登懒巩,这意味着五年内降38%的油耗困。“基本上谁也实现不了吧聪,只能靠新能源车来推动粉。而这种新能源车技,插电混动可以降80%房奸念,纯电的可以降100%的油耗粹位,这种情况下只能发展新能源车防,这样新能源车乘用化份,为什么我们一直定义为为生存而干妒淖,你不干就要挨打趁据臀。”崔东树说睡。   另一方面魄松,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蚕橙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要量勃理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸挡工,因此定价弹性很大贾庞隶。”中金公司的研究员李璇说握圈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卡室,为消费者提供很多选择巢信蚂。随着技术进步和更多电动车型的开发馅埔系,新能源车的成本会不断下降写虏,比如缔乳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胜掏。“中国的纯电动车型出来以后蝎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挥矗完,发现基本上17僚队、18年以后的新能源车陇艾堆,达到8年10万公里以上绥抱,整个成本是比传统燃油车是要少的弟剖盖,甚至是少了20%到30%村粒。”   电池是电动汽车发展的核心沁祭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狮堡桥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同让,电池成本还有很大的下降空间额黄慌。目前道,整个电池的产能供应相对过剩楞羚师,国内电池企业达100多家幸刻。据统计挥围,目前整个电池的价格大概在2块多左右搂扇叮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朴千焚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛾戳。因此林犊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惮拜,这样才能达到标准贪骸沮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烫识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   我们不认为绝对的销量菇秆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褪丢翰。衡量一个品牌成功还有其他的因素彩,比如利润率情,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标福蛾时。除此之外身,品牌力鬼、品牌的知名度龟如、美誉度磕松、影响力薯救芒,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠕。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌朵兑,因为汽车行业正经历巨变季,在电动出行凯感鲁、智能互联对湾、无人驾驶等一系列发展方向上摊菊,宝马都打下了比较好的基础经编。    临近年底详,伴着层出不穷的新闻事件帅郎,高档车市场竞争愈发激烈菩酬,作为全球领先的品牌——宝马酸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拼安。近日酬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨熔,听到他开诚布公弦、推心置腹的看法案贫。   问泪:根据最新的销量数据床丁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醛。那么社,您怎么看销量逃耿、利润霸、与经销商合作伙伴的关系会? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冕: 每个竞争对手的情况不太一样冻钳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况心,所谓的增幅我们一般都讲同比传狈成,是跟去年的基础关系杠慑。几个因素加一块儿多田矢,我们不认为绝对的销量评动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讹函撼。对于宝马而言峦,今年前十个月弯华篮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缴蛇,同比增幅10.2%箍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆票顽,同比增幅接近11%陆前。我们对这个数据还是非常满意的盆,这也达到甚至超过了我们内部的目标彭。    除了销量本身的绝对量或者增幅玲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谋椭梦,比如利润率矗埃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砷。除此之外芭休辉,品牌力虾纯、品牌的知名度芥、美誉度卞、影响力涡唇,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄范奔。宝马在创新精神上是首屈一指的撂,因为汽车行业正经历巨变抒,在电动出行好、智能互联恒钞、无人驾驶等一系列发展方向上渡射弥,我觉得宝马都打下了比较好的基础椿弟。总体来讲防姜,我们并不惧怕任何竞争块,我们也欢迎竞争撤将搂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淖谜。   问姜:最近每,关于奥迪的新闻比较火填嚎。   刘智蚀经颧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熬。对于宝马品牌来讲棚敛匣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拉攻世,双方的关系也非澈督樱好故扭。所以秽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孔,一个是宝马(中国)蜗谰臂,一个是华晨宝马邯拜,但是我们有一个整体式的营销团队贫骂,有统一的零售网络湍,我们在总部有一个统一的管理团队癸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗜脊丰。至于竞争对手我不是特别方便评价帝崔卞,不过至少释放了一个很好的信号射,豪华车市场的前景依然很好拆缸屑。    问设拘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展噬损冬?    刘智切惟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度独吵售。因为从经济的基本面来讲咆钾冯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趴林镀、持续的发展态势纶。之前以出口滦裂、基础设施建投资的经济拉动方式鳞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疟揪。需求的增长其实就表明了对于车的需求迸跨,其中也包括对豪华车的需求撕诧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兰金,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叛抹玲,这几个因素相加架,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间首霓。今年骆橙妮,豪华车的“盘子”接近200万辆杜童,未来可能每年的增幅不会特别大翠损,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啸撬。所以匆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淡纱仓,力争在市场表现上优于竞争对手切。   问澈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狭伤堆,这一岗位和以前相比有哪些挑战酬夸缅?   刘智撅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镜俱,因为我在宝马的八伎婪戒、九年时间冻瓤橡,换的工作岗位也挺多的伙。换了新的工作以来溺句,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营委梁,比如负责国产车的销售魄,可能是比较短平快的篇曹揣,看的是一锣阜、两年之内的事情袱统辛。在宝马中国总裁这个位置上免怜,除了目前公司各个业务板块的运营枪券腔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题山可。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侠,像无人驾驶芹宪归、智能互联诫啤、电动车窍桑,包括数字化营销蹭凛、品牌年轻化等等一系列的东西刊赶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皮诽睹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞧方为,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韩乱脸,力争在中国市场上打下一个非诚ニ好的基础律分。我相信瓜委妨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滇晶,宝马会拥有非常强大的竞争优势丘。(中国经济网 记者韩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形烤:李芳" "   原标题淑隘颇:王永清班模岭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单借体棚。别克品牌今年销量已经突破100万辆衰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纹捷迪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毒献。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰都实赫。数据显示焙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陕,同比上年的446764辆下跌28.64%灿。上个月娇怀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肛。    因此答,在车展期间接受记者采访时皑,王永清表示韦赡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楞晌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恐墒任,但全年销量依然会同比下降20%左右傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乌斜瓢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撼巧,可能在布局上稍微有点滞后仓。现在对于雪佛兰来说吉楷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”该屁斜。    事实上茅归,雪佛兰已经开始了提速布局猜蔡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娘牡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浇。王永清表示体,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穗浓,2016至2020年投放超过20款新车鼎讳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜂炯,30%为SUV车型期示阀,并将加速引入包括1.0T竿史、2.0T围圣、8AT衰坞、9AT算杏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技材讲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境化粟幂,未来SUV将成为主推车型梆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叹酮台,轴距2725mm蘑翅孙,将与全球同步进入中国市场鸽煞。同样徽蘑祁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相校扇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毖。    值得一提的是港,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碳堕敌,拓宽产品线兄鞍。RS车型将采用包括侧包围浇、运动尾翼拟掳、双排气管对跨、降低化运动悬架盼瞪淑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宿,并加载多项ESS智能安全科技看高免。    在品牌营销上翘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厩僧辽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销层。另外考呜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乏,演绎雪佛兰“热爱捂费,梦想围酮,行动刀,分享”的精神拭诧篙。    “今后新车的利润越来越辛训 ,主要利润来源于衍生服务衅、二手车置换等斧孪群。相信雪佛兰将它的结构调好后透托秆,未来两年将会真正出成果嚏。”施弘说娇姓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外们,上汽通用的新能源战略也将全面提速歧。车展当天恍斡坪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相独,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统特漏乐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗡,发动机的最大功率为73千瓦估厩诧,其中电动机负责驱动胸,汽油机负责发电蔚露,它的综合百公里油耗是0.9L堡。从上汽通用发布的节奏看擂倪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窝,王永清说动釜峦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些武袍,产品还要丰富聘,才能满足这个法规的要求项挪撬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞳碎努,到2020年之后比例更高经。王永清表示路冷:“估计到2022年攘卉惦,我们的电池技术会有很大突破稠,能量密度大幅度提升吻逻五,成本是大幅度下降蠢。这对纯电动的新能源车发展是好消息泼工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢情、豪华”品牌——WEY勉如,W01纽、W02两款全新SUV首发亮相罢娄,售价区间将在15-20万元必。对于新品牌的未来发展规划枚边钵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涡:“WEY品牌明年将有3款车上市睡烩,到2018年还将推出2款左右的产品瓦慨,以支撑起全新的销售网络体系呸任。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浅沛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗜堂,8月份推出第二款SUV W02啸未公,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年短册,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型并卧新。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艘,魏建军详细介绍到寿敖姓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搜鳖,配置上拥有最先进的安全技术爽、智能技术戳居,也更加精致锰瀑。此外在性能上两者也有很大差异芳莆唱,例如在NVH方面筐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膛刚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坞。   在经销渠道方面偿江,魏建军介绍说褂及:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒲被,没有想过招募新经销商吝泵反,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遍颠净。”   对于新品牌的未来发展荆,魏建军信心十足肉粉,他表示奖口:“我从没想过这个品牌会失败的,只有退路封死才能做好这件事村卧,自主企业只有没有后路才能把事情做好吉钨困。”此外撂烘拆,魏建军坦言形,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碗劲藐,因为新品牌叫什么并不重要搜尉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜旅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑缚,将方向转到共享经济兔、互联网牌睬挟、自动驾驶方面新的技术届,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歌佰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篱骆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笑、生动的演讲纹,就城市交通稼、自动驾驶和汽车互联等热点话题废迸浓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盒缴火,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山。    徐大全说瘫形失,博世始终认为尖钨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筷假,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诞。    徐大全谈到效杯,作为在汽车领域的老牌企业缝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞋粪、多样化的发展态势和需求歼,博世已经有了自己的思考和方向侠。    他说窜库,如今散,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业套扒,将方向转到共享经济健、互联网恕惩、自动驾驶方面新的技术涧炒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矫溶,面对新一轮汽车技术的变革握檀,无论是传统汽车极、零部件企业寝腐童,还是互联网坏隋、科技企业畦泻危,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泻途乓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踢:互联化踞饯缅、自动化和安全化矩蚕淘。我们预计汀拜,到2021年漏,汽车将成为第三大互联移动实体暇,同时扮演人类的第三大生活空间境炊缉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泡孔,来充分发挥互联驾驶的各种优势税貌湃。    谈及自动化领域帽杰,徐大全判断剔兔稍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弥慈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灿,通过持续创新驾驶员辅助系统饯继夸,从辅助驾驶捞同、部分自动草扳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竭琳锑,分阶段朝“零事故”愿景迈进人辱。目前猴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苹态辣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膛蚊,到2020年左右陡,自动泊车功能将进行试点项目测试泊。    说到自动泊车脓诽池,徐大全特别谈到停车难的问题博顷。他说骋啸,停车难是在城市生活中的一大困扰按琳。今年椒匈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姜徐疥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祭祥俯。在八项智能泊车功能里勘,“手机查询停车场位置并导航”脸甲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禽佃。其实丝,在大型商场里忍即可,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沛渺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巷。根据一项市场调研显示犁退,2015年汉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿史牟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台古碱沦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露开谐,在深入巩固原本的互联化钱、自动化和安全化“三化”战略基础上暑泡,博世今年也把两轮交通舷斯五、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撤派。    他介绍急簿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部授锑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纪还。未来十年惦涸寸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上华瓤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗓。    在两轮交通方面琼,博世提供两轮驱动芳培、安全等各方面的解决方案秀伯顿,涉及两轮电动车规腔、摩托车恫耙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纲帮瓜。    最后探田,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叹,满足这些变化的需求芒缕嘛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁邪地:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倾殴逝,“双积分”法规昂抡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忿,连日来轿洼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温记,让观望中的车企备受煎熬蹈。针对业内关注的焦点问题仿癸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惰赁:不久前氖幸暴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规电,如何理解这两套方案家川僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全井孺嫌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碧,但又有独立性献氨扰,各自的核心目标有所不同锹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沥藐鲜,进而确保国家能源安全壁胖。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲸楼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玛桂填。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求警,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呕盎,进而实现国家节能减排的长期目标诽拒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遂挥,但现阶段并不能彼此替代舞面。对于CAFC而言徒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墩薄,其中当然也包含新能源汽车特,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旦济。但不同的企业由于自身能力门江黑、技术储备和对未来技术趋势判断不同秀矫家,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怒斑携,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补燎,而以后补贴将逐步退坡炉距,企业更担心成本无法负担汰亥徊。因此仅有CAFC法规疲轰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况错故量,所以有必要出台NEV积分迟垢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京。同时净巳那,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沙,从而有利于新能源汽车早日取得突破啡户。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晦赏,其目标应是降低汽车及相关产业存吓、乃至整个国家的碳排放漓谭,和降低能源消耗诉求不同娩卢浦。作为碳排放第一大国尉挨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滇,后续国际压力还将不断增大哩。因此摩矫凳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赌砰,从大方向上讲是正确的泞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段臂卧,这和NEV积分没有本质区别叭,也无法确保总体低碳目标的实现里。实际上芹角盘,跨行业沧稼良、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铅。以电动汽车为例斥络论,其在使用阶段确实是零排放某,但与欧美不同靡屡,中国的电能以高碳电为主纱闲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拼。也就是说鹿芍,在使用高碳电的情况下搔掳戊,电动车全生命周期的碳排放并不低捶颗幕。这正是碳配额管理应该解决的问题币琉哺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额特,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拱。实际上恃评颈,将新能源汽车确定为国家战略婆查,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竣鸿,生产更多的低碳电蒲隧,否则减碳的国际承诺将难以兑现罐。    另外恫,对于汽车行业干,无论是CAFC蘑炬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丸澄,但都应该由一个部门来统筹策划臂衡,系统思考亨奸藕,拿出科学齿、系统教勒波、具体非蝗、有效的管理办法来推动实施啊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啥筹射。    ■积分交易细则需加快制定程、尽早出台    《中国汽车报》亮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趁测,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抵店廷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堆哥崩?    赵福全呜:确定合理的积分价格怪斧,涉及到技术才绷、成本和市场接受度悲,需要综合测算和动态调整谎敬。我认为基本原则是赡度讥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拍时,让没做新能源汽车的企业有经济压力冀竣。如果NEV积分是“白菜价”峦,大家直接买就可以窖热,谁还会愿意在新能源汽车上投入话协烩?    因此繁弓,NEV积分的定价应足够高耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坚化淡,通过自己的新能源产品获取积分络茎稠,满足法规要求甲尘怠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呐桅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蒙寄钵,能够通过购买积分先生存下去坚弟,争取时间把自己的新能源产品做起来寝疵广。    《中国汽车报》修仇:除了积分价格之外采呜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冈,目前处于“空档”状态跺,怎么看待这个问题秸醇?    赵福全妥孟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力群。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叛妙俺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫魂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哀仿。同时鲜姬涵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灸。对于汽车企业来说耗,3年仅仅是一轮产品开发的周期确,政府作为“游戏规则”的制定者率,应尽快给企业一个明确的目标佛,否则企业将无所适从匿跨屋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灭敝:“双积分”中提出了2018年起汇,8%翻伙烈、10%悸豁、12%的NEV积分比例如,而经权威机构按照法规要求测算浮刺窝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间点簇腑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难财辖富?    赵福全螺囊:在这个问题上完不,我并不持悲观看法摹闺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耙,因为还有很多企业尚未完全发力亨哼。按照国家的发展预期讳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掸辫,如果每辆车以最低积分2分计算半,整体积分比例就达到了14%射舵,如果是分值更高的产品谓,达到18%的积分比例都有可能芦。关键是要努力实现7%销量占比目标怕抡,而这也正是NEV积分的目的所在浩秋氦。    不过另一个问题引人担忧炒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潍弓盲,同时在CAFC核算中也有优惠蓄:一方面油耗直接按零计算胁乃汹,另一方面核算数量加倍撕,从2016到2020年分别是5倍筋词速、3倍垒茂、2倍轿衔。此外戒标芹,按照单项抵偿原则悍歉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藐,还可用于抵消CAFC负积分咀粱。我们经过测算发现堑眷娠,CAFC中的这种双重优惠谦鲸塑,对新能源汽车的“照顾”过多了娜擞,不利于促进其他节能技术发展统宫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寿眉董。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展穗坊称,CAFC的达标难度就会随之大大降低惶。实际上刨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尚贿,两者不可偏废拒探适。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袭,但如果CAFC目标落空币你,国家能源安全受到威胁泡,汽车产业的可持续发展仍无从保障握。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拐,这不仅能确保CAFC目标的达成伞茨,也会提升NEV积分的价值荤磕汕,避免NEV交易落空武纹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》貌慨千:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值横狗,而没有将电耗的概念纳入其中仁,这样的算法是否科学洪妒闻?    赵福全抵史搽:NEV积分分值以续驶里程为依据欠酮涎,这与推广新能源汽车的初衷相违背尸戎,也不利于鼓励技术进步柏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唇。推广新能源汽车是为了节能减排叛肥棋,因此不仅传统汽车话官林,新能源汽车也同样应该抑大扬小颧、抑重扬轻哺鞠玻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纪坑滥,而不是搭载电池越多越好时,因为大量电池搭载在汽车上移动彪肃蜂,这本身就会使能耗增加参囊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哎店徊,也意味着大量增加电池生产的排放驴限镰。    政府应鼓励企业开发低成本嗓吧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品下料铺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汹。也就是说即辟,政策制定一定要“勿忘初心”恫氛。建议NEV引入单位电耗十饶线,即吨百公里电耗的概念叫,作为积分分值的依据蔡室糠。同时厂诉擦,对于小型车电耗适当放宽合,而对大型车提出更高要求颁,以鼓励新能源汽车小型化缆秤袱,进一步提升节能减排效果拒揭奸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挎谰恨:在“双积分”中蓬变搏,没有将新能源商用车列入管理范围唉怀巷,这样做合理吗莫?    赵福全伺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩章科埽可持续发展的问题超。2015年齐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旧痉狄,获得国家补贴的比例比这个数字还高摹涂绊。而此次NEV出台却未涉及商用车硅慧那,这是不合理的膘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耽,也会让乘用车企业感到不公平贯坚仍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规献,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虾呕勉。我建议瘁桔票,应该单独给商用车设立NEV比例要求脚滑,可以不与CAFC积分抵偿薪,但企业之间可以交易嚎稀鹊。因为如果没有NEV的强制要求蛊扒撮,在补贴退坡后啸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧锣琼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侨燃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惟材甩,盲目投资之后畅沸,多数公司要垮下来颈韭箔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肠欢祈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寥。    以蔚来汽车为例旱父姑,去年8月还只有100多名员工扑瓣峦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缮。据中国汽车工业协会最新统计岸输,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆什钦喀,销售4.4万辆风伙泉,同比分别增长25.7%和43.8%截丰藉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆河,销售28.9万辆插,比上年同期分别增长93.0%和100.6%草磷懂。蔚来唱、威马稻盾篡、前途偿、小鹏等已是新能源造车领域的热词郴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烯九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面葛哺惮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒂耙哭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目推。至此殴口峭,奇瑞新能源成为继北汽新能源何凌措、长江汽车冀捂嚼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闭伶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仆鹃担。    “新能源车企的风险赔蒋,其实很大哎疟。”王秉刚说陕浮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力味,对风险有足够的分析牌当,有可能投了很多钱访迹随,最后做不成苯坚挥,带来不必要的损失室。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唱榔,简单地投资建厂死本教、增强制造能力泼歼内,未来堪忧抽。新能源车电池的技术进步非常迅速 帽话,现在可以用的技术一年后就不行了糕徘。如果没有研发能力就做不过人家陌。“一下十几个亿扎进去奸守浩,有可能最后做不成芳,我还是提醒新进者要谨慎一点瘦酗休。”王秉刚说魂枫。    事实上湿,目前国内的新能源电池生产厂太多了末不,但规模都不大俩。而且动力电池总的规模也在扩张中垫崎届,尤其质量好的不多椿,“据我了解虑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单继。”因此漓绞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慨镰朵。   谈不上“红海”钝棘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的首,但道路曲折霖踢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞥徽首,造车得有钱阮绵、有人才郡、有时间熔。“钱我们还行开仓返,人也不错煤舶克,就是时间太紧拆巷,毕竟搞汽车三年算很快干煤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贫。”万锐坦言肉苇慑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的团。    不过崇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烙蹈,万锐并不认同冈。在他看来溺粱憾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伙监,因为大家都还没“下海”览。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氏蜗式,大家还在忙于造车漓,搏杀还没开始未坪。    “这是好事跋廊铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辩迪权,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酗矮嗓,目前中国传统整车企业有150多家享颠雾,新能源车企至少有30多家侥盲餐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛔胜。    至于是不是过剩掏筐,梁伟表示这还是要市场来判断攘购芦。在梁伟看来崩慰,其实中国传统汽车行业已转入新常态冀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崔嘉,除非汽车消费大幅好转弊卧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溉。    但另一方面蒜妓,根据预测航,未来5~10年献,中国的新能源汽车将保持两位数增长狠毋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钳日,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慈盆嚷,到2020年时产能达200万辆焦殿雇、累计产销量超过500万辆牟。梁伟认为甩惹叙,从年产几十万辆到200万辆的目标缮锚,新能源车汽车肯定还要快速发展第。目前的新能源车市场还完全没有定型扑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会结。    梁伟特别提到了特斯拉的成功革,“很多人此前担心特斯拉会破产对插谩,但Model S和Model X推出后效果不错担怒沙,用户接受骡赣璃。经过多轮产品积淀超吨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膏噬耐,特别是成本下降得较明显珐揪。特斯拉可以闯出来簇,中国企业也有机会巫刮、有成本优势茄。”梁伟说完惯抛。    对于最近贾跃亭的乐视涣仙聪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窖,梁伟指出颗,除了技术瞳菠幕,汽车行业还是一个资金密集墨、劳动密集的行业蔽才欣。如果要进入虐,需要企业在未来几年有大量投入激庭,以格力电器(000651.SZ)为例腹怂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赦玲。    梁伟表示全,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雌帝,毕竟快速把产品推出来块,现金压力会非常大跨呐和。另外功欧,一家企业在原有行业中具有很强的能力茫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功楷航,这是一个很长的学习过程谐艇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罚窃,也是第十七个中国记者节马举娠。2000年托,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橇客娥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻。此后记者节像护士节挺躺、教师节一样钎,是我国仅有的3个行业性节日之一评蝗冀。   值此之际忻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱定颓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篓炔锣。      坚守还是离开瓶囊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粪膛猛:去年网络广告总量2096亿元笔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沃钝。报纸下跌超过35%梯女嘿,杂志下跌近20%即娶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿答,单项将全面超越传统广告来洁搬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酞缚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阿荆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峨,也仍能保持着不俗的销量汐翔好。    “没有路可以让我选择寥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坝诞。”陈总对此直言到瞎辜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搏苍猾,但发行量保持一直不减蝎刑裸。诚然匡冻滴,这离不开报社给予的支持度。但从自身发展来讲忻辅咐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逢。究其原因攘茂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堤莱逆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捶熄。   汽车也好榔伐,新闻也罢铣。毋庸置疑缮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沸申示。   纵观整个汽车行业的发展趋势韦你佳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挫趴词,但不可否认的是痉嗅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淋碾巧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怯恳任,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脆随。    除去对报纸尽涤、杂志悔链嗜、广播遁搁浦、电视瓷、音像等载体样样能玩得起来殴唾读,还需操弄3G佬、4G等流媒体技术锯。我们不知道下一站会到哪里项兔。   面对媒体融合大潮保,陈总胸有成竹的坦言侈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吴,家用汽车转企改制之后继续深化改革竿攫。由媒体到传播机构得系膜,由杂志到全媒体平台菩开,历经两次创业汾,家用汽车探求新的发展方向夯腿嗓,抓住变革时代的发展机遇逼缮,赢得了全新的利益增长点痛。不再只是单纯的纸质杂志酿,视频挽孪、自媒体等做出了不错的效果谷。   其次溯,就是在自己的企业定位方面靡方,中国医护工作者汽车消费调查蜂、中国城市教师汽车消费调查是以医生偿吩、护士让、教师等特定的人群为对象做的系列调查痘薪。这些调查一做就是3年毕傻,走遍全国大中小城市甭,做出最真实的数据柔婚。 ?   “网红”营销时代   今年以来笑,网红主播频繁出现在各类活动现吵几炖骸,手机发布会胸澜、车展禽桐们、房产开盘疥、比赛等一场不落省,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会损须滴。”   日前贰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箩墟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劣。   对此事件匡,亦不乏业内人士称蛔烘委,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玛晤卿,呈高开低走的态势蜕。   陈梓萱表示善卫:“在现阶段的传播环境下败疥腊,媒体记者朝网红转型笔,把读者转为粘合度极高的粉丝释,增强彼此互动锯覆卯、沟通乒好,无论对于报社还是记者个人莽掳,都是一件好事贯轿。”   “把流失的用户拉回来泛领,用互联网羌步怪、新媒体的方式扫羚醚,我们正在努力尝试菲,但具体执行效果如何俊嘎,尚无法判断憨晃仇。”全媒体时代别腊埂,我们永远在路上江集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗摩:张瑞丽 版权作品梆水,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载捆额,违者将被追究法律责任氰。 获取授权" "  原标题瞬:广汽传祺肖勇耪泌萎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毖堡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典切莎。在本次活动上赊理块,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匹。广汽乘用车副总经理肖勇表示弥飘承:“时尚是一种潮流瘫孟,其实就是顾客需求剖庭疼,引起客户共鸣啼缚,汽车也需要时尚惰,所以GS8出现在了这里辅罐抢。同时传褀GS8我们就是承担梦想挝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊簇谷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣《烫搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楷稳,中国品牌基本上没有一席之地儡囊貉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摩凳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吞。   对此泛钮,肖勇表示琅玲:“传褀GS8我们就是承担梦想弧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上超,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上策,所以在豪华汽车上潮糕,我们率先实现突破恋市。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唤奋,我们就是要跟汉兰达怂、福特锐界形成三足鼎立啥悔泼,甚至未来超越这两个品牌车伤没,这就是我们的目标臼囊赋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示手陷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆措玖,创造单月销量的历史新高蚕敦篡,爆款车型占3.4万辆祈,但受制于产能安排的影响同鲸,造成其他车型总的销量并不是很高捶揪卷。面对这些问题丹醚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枯剃。   肖勇表示菲咀:“明年我们的产能扭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目农鸥,产能将得到释放晌祷泪。我们在满足GS4的同时骆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兜,最起码销售五千辆以上火蹭吝,剩下我们会再分配个其他车型仙抗懈。”   同时为了加速品牌向上边,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市燎秸。同时肖勇说道戎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型该按团,在明年全部投产躲辫,所以明年最大的问题还是产能嘉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型添袄肩,我就是聚焦我的明星车型珐斤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  还有不到一个月韦,东风标致4008就要上市了蜂殴。它的颜值漏、科技装配足够有吸引力糙,那么随着锁定竞争对手骆垦猾、谍价蹄蕉、销量预期等关键信息逐步浮出水面卡兜逆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢既仟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摊快秤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多别。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”测,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弥粪鸽。比这番景象更热闹的杯戳捆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慷贬。   说到品揣沦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咯琴,让媒体品到了极致蜕咎。在工作人员的讲解下伺滇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统们讲零,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垂策零,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芜痴堑,无不让到场的记者碉烯交、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铆幕光。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殊骑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芬、品味吐己。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象柒,东风标致在今年推出3008孙笆、4008后坏,也将在明年陆续推出3008S似、及另一款7座SUV貌。据中汽协最新数据显示蜜添,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诞筒典,同比增长45.91%溶。那么蓝溺,在众多SUV产品中霓舵城,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拭?东风标致总经理李海港对记者表示曹夸:“我认为要总结一个词就是‘品’字耻,东风标致的SUV一定是最有品的檬沥钞,这个品是指品质策灭、品味藩桥帛,今天的4008就足以支撑这两个词甩磁敛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迸?李海港对汽车产经网独家表示蠢茶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同椽观。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型犬,轴距达到2730mm霞瘸,是同级别车里最大的久撤肋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统据脱赐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机食担铝,在配置方面更趋向于高端碑奉舷、智能猎省,进军更高一级的SUV市场轿腑。”   然而咀税刻,另据乘联会的最新数据涤锤,1-8月僵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擂戎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冕胆惺,作为中级SUV佰狈扇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期石豁危?李海港向记者算了笔账解杭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惧虚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臼。“这种需求就是4008的机会洞菲晶,也是4008成功的保障扒台。”李海港表示氢渺。   “狮虎之战”将上演   还未上市其垃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诧。李海港认为停窘,4008在科技装备扭棚叼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势限,“2730的轴距在同级别车型中是最大的届。”李海港强调插杉寿。   通过外观设计及车况数据对比后发现懈,4008的设计颇具未来感和运动感麻蹦巳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麻搅糜,4008在轴距上占有一定优势芳苫,也使得整车造型看上去更加修长渡分。   那么裙,价格呢探?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毙,通过对比翼虎的指导价怕洼剧,小编认为4008的价格应该在19万元左右拈递。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合天。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢签就潭?据乘联会最新数据嘶示歼,翼虎1-9月累计销售84258辆碧损啡,月均销售9362辆渭淌。但值得注意的是肚爽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衰。那么链凹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冈盘,可以说也有一定难度敢。   汽车产经网了解到钠,由于目标客户锁定在换车需求的群体闭降,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皆娥爬,以吸引用户选择4008踌挞镁。至于置换方案的细节甲哪,李海港表示还未最终确定畏类。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   国庆结束后孰,北京薪缸核、上海武、广州么隧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿染碘,引来了社会广泛关注饱艘毒。平台闻风声匡,媒体炒热闹锈,百姓愁价格噶码把。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猜梧察,“网约车”只是第一块烫手的山芋退校爆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驰,又要确保公共交通体系的稳定天,还得照顾老百姓的感受狼聘。    比较普遍的观点认为棉献,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彤浆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锌,征求意见中提到让市场来决定卯,这是非乘啵科学的蛔啤。作为用户逃掏,担心价格上涨樊,特别是比出租车贵虫酿,认为监管部门是要维护出租车体系利益潞,我觉得这是大家多虑了残尽奠。过去凄劝背,在平台混战的阶段卸秆,资本介入烧钱抢流量弧,这本身就是不可持续的拭,价格逐渐上附弈渎啊,平台收取中间费用是必然的舷熄挺。    对于各地的征求意见昆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌归力。比如说要求司机是本地户籍甭、要求网约车辆的舒适度等等局蕉唱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坏蒋伦。    网约车规范的政策是非常需要的际,作为共享经济热潮下的产物共虱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色群乔。任何一个商业模式橙,都需要规范起来醒。因处于监管边缘浪虏,过去已经发生了数起网约车的稳盎裕害案件镜。我们在对受害者表达同情烧、对肇事者表示愤怒之后簇控,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壬。    然而俗察,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廉暴。比如说式身该,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捎病、车辆要有上海车牌绣,并且轴距要达到2700毫米顿。根据滴滴公布的数据共新,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叔皮吃,拥有上海户籍的不足万人剂沪步。这个情况在深圳类似申,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车等固。如果按照细则明确执行哇呈,这就意味着膜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泉取。    共享经济是大趋势固颅靖,但监管太严可能打击积极性慰敌版,这对立法部门是大考验梯。互联网时代堑兔,网约车大大增加了出行的便利泡慕,使人们在出行上拥有更多选择舅。监管是为了提供安全高效的服务保障镶匠,而并非要让网约车集体消失魂麓旧。现在的征求意见许多还是首次提出陋商撇,建立体系的过程中应该让用户盎秸铣、司机及平台有更多发言权税庇惮。    我们鼓励共享了,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脑欺,与传统交通体系形成良性的交叉互补恒枪缴。    我们希望立法梆,只有合法合理才能保障各方的利益巩,所以网约车服务一定会是标准化们娠、安全化的弹。    我们希望在所有领域都有不断开放怪浩跑、不断完善的发展方向摩闹,这是产业互联网时代的必经之路醇杆。    文 | 著名职业经理人裸搔菇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯何挡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按列:新造车企业已经不再神秘湘类,告别概念车的品牌曝光期落橙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扣。投建工厂构、申请资质呐聚们,造车男骑,他们是认真的圭钮耪。不过虑,“八仙过海事胶、各显神通”圈览,出身背景不同的创始人欢全纽,对企业产品和品牌的定位缮究、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惩棺道。    想听“真知灼见”妇既繁,走进新造车企业面勾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踌傅闺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道世,敬请关注淖浩铂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暑彤戚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上困垃朝。10月10日场秃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甸米。这也意味着硅膏纽,前途汽车继北汽新能源俩、长江汽车之后阑丘疤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蘑培揭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氨凭毛,可以稍稍松口气石苔绰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看獭北,他直言到2017年底前途K50车型上市前桅渴脓,相关准备工作的日程已经安排很紧张枢,有许多事情需要持续推进棠。即使如此矾疵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阂扰胖。在与记者的沟通中返渴类,他详细讲述了自己的创业经历呈高冕、资质申请的情况含、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窍疼。    短短的一个小时侵,陆群留给记者最深刻的印象是淬刻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赣,他们怀揣一个美好的愿景烩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皇关思。    ■ 拿下资质不神秘骨弊斥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掣,许多人都对过程感到好奇笛读及。陆群则表示瓷谋,拿到资质并不是一件神秘的事情订箩浮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陇坷,一点一点把技术做到位颗凑拜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窟嗡。”陆群说膏林。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拍。具体流程是夯,企业根据相关标准去申报项目物,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抽群。陆群认为绦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吼斜、引入新的技术和参与者酒交,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吉辆膝。其中对电动汽车的四项关键技术脆挺,包括整车的集成和控制技术褂荡,电池的管理技术黔寿口,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迸。同时啼骄,技术具备后还需要做出整车品,并按照标准做大量测试特逼商,要达到很高的标准厢桥剁。据了解伸,整车控制管理系统(VCU)负、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痢醚嫡,也是已经掌握的三大核心技术们适。    更重要的是枯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谢。早在2010年拿惦港,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部山掳寺,开始布局电动车痛镐贩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慌。2012~2013年股寒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宪,在高端纯电动整车设计票欢擒、研发方面取得了初步成绩矫驾溶。陆群说昂拆松,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”癌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奉协,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展成赌剔,开始引起业界关注五。那时乔,行业对电动汽车的关注已经比较高蓝,而前途汽车早已走在了前列涪醋司。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徐莱融。”陆群说骑吐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司七,专注纯电动车研发司驰、生产歧、销售及服务理,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朔涪喘。”2015年9月摧,长城华冠登陆新三板挂牌交易谢弄,成为新三板电动汽车第一股灿吝疏。目前嗓备码,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衫,包括整车业务板块(前途汽车)熊、设计研发业务板块(华冠设计)起奢邓,以及核心零部件业务(华特技术)雌痪维。这三大板块互为依托举,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氛闭味。    拿下资质尸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点说。    ■ 技术涤惰、生产基地狗钒鳖、供应商都得一流    在做电动车的这几年辅材,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼻繁莆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梨、变速器等物理结构畴,还需要产业链配套咖、成本控制酮豹、核心技术开发等一系列工作静硼蹲。“自主研发的核心技术蛙描、国际一线的供应商和自建的生产基地派茬骡,是我们的三大优势当撂。”陆群说插风锋。    陆群说寝鸿讨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陕昧恃,市场上找不到合适的零部件供应商八,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术素。目前浦行,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案居亭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裳似厕、VCU括剖、RESS等核心技术慨禽侵,使零到百公里加速仅需4.6秒黔辆,最高时速为200公里坷俏,最大续驶里程达到300公里冬褐。而据陆群介绍疾,这些电控技术相关的零部件兜夕防,不仅前途汽车自己使用挎乏艰,也已经为行业中其他厂商供应绢拢味。    在供应商体系上阀,前途汽车同样拥有强大阵容铜巴,已经先后与IAC的盟、博世馆、布雷博故兴临、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钒疲犊。这不仅确保了产品的品质旁节愤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晾鄙投。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醇录,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盲。今年2月楔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忻凛突,按照规划痉插场,苏州生产基地先期计划产能为5万辆险,将在2017年中试生产性,第一款车K50将在明年底上市窟壳复。值得一提的是舵切,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晌结下,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扯胎蛊,最大可能提升汽车的轻量化水平动巢逃。    陆群认为痢什,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稳份轮,而是要通过成本控制囤史、技术提升来实现揪袖,其中轻量化就是很好的解决方案陡扔堆。他强调庇矫:“前途汽车的产品规划和市场策略麓散睬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奉旦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榷蓖,在全新的市场领域不断成长乐酗保。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磷碱项,中国新能源汽车市场前景广阔玻玫,存在巨大的市场机遇斯驳。据他估计绢碘贸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膊涸劝。他表示寞,前途汽车已经做好了准备棚怕够。    陆群始终坚信一点将,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隶埂。在他看来拳鲸兢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傻盎森。“所以磨黔,我们专注车辆性能俗防弯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俏酬,迎接智能互联时代貉。”他说典触。    自1990年大学毕业进入汽车行业创玫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挞,创业历程也已经13年骄儒,算是行业的资深“老人”蝗屋悲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牛,他的团队也是一群“汽车工程师”瓶洪梯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炭。    陆群说惯廷叔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坷吕,像华为一样拥有先进的技术墙儡、过硬的产品品质以及国际化的视野娘磕藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阮亲,同时千祭失,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揉抖。一时间潮暮翘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孺坊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孝肯械,对于新政携堑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怂岭。    看自己   记者徒: 首汽约车有哪些新的动作和布局讨垦捻?   魏东盛冕崩: 一方面揩歉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吵狠,根据北京痕眷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藐局,我们会在司机竞、车辆和运营都符合当地规定的基础上篡吭氖,继续增加运力保障尾的郴,这其中包括增加自有车辆俯科,也包括增强与当地伙伴的合作辫。    看政策   记者使: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姜妒溶,有观点认为侵衫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幌繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东广谎侨: 这样的说法不客观掠筋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定完势,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俺。    某种意义上讲婪盾孝,首汽约车项目上线之前汤星,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棉访,我们只是在政策范围内尝试着做酞倍。彼时山,我们借鉴同行业企业技术手段寿、商业模式和合作模式捌玻,在政策合规的前提下脑,尽可能尝试晌娩,当然贪促通,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筏什挝,我们是十分期待政策落地的敲趟。因此休鳖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情称褂芥。    记者瓤琅俺: 怎么看待首汽约车的先发优势埔?   魏东棚: 的确常舌,北京市场上我们目前是最贴近政策的燃宫倡,但从全国“一地一策”的角度来看祈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渐地篓。    看行业   记者暗勾肃: 按照当前征求意见稿来操作兔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响箔。   魏东唉霸铂: 我们对于各地方出台的政策表示理解善洁,网约车实行一地一策制度凉,各地会根据各地的交通发展水平驹咯、城市交通需求来决定如何管理网约车理,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忌煌。    看未来   记者面摔: 未来行业格局将有怎样的变化田分?   魏东试: 当各地政策正式落地之后拦渤颗,会明确供给的标准惶,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域归喂,同时纯妓艇,对于准入的司机进行严格监管篙秘。因此纱市,在未来行业格局变化上攀喝,在大的方向和框架上由政府来把关充,在框架和方向范围内册,各家寻找自家的竞争点和突破口抬卢,现有的平台选择优化平台和转型升级沟督韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽凡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始米谈璃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吹,并通过一系列体育赡世、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彻唉廉、活力的品牌形象攘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涸,除了年龄舍琉歌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畔。” 10月13日凸掣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铜挫。   据悉璃特,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拓揽屋,并向年青人传递积极的正能量侵庐挝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汉八。未来蓖迪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驳沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脾固,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勘筷躲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歪,借助本次人物盛典姥乔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贾松。   “2016年洞孤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’详。” 郭伟表示瑰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虫,不仅让不同圈层的消费者檄逢坪、车主喝如、粉丝共同参与到活动中律思,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凶。”   事实上凶稼赴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宝邯怖,包括体育以及音乐类的综艺节目亥炯戌,实现了跨界合作惧浮珐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流井童舷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞎备缚。”   根据最新销量数据显示墒蔑害,东风日产9月份的销量出色夸,同比增长超30%究敲。其中主力车型轩逸囱撤慧、逍客隘罗勘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抹票哩。   郭伟表示手,“东风日产今年的目标有所提升凄境挫,对今年销量保持信心随裳。”此外改胚,谈到是否有可能再接再厉累,在总销量上攀升至第四名的位置时陀驴骇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欺刻,能超过前一名最好喘,但最重要的是与自己对标婪。”   责任编辑丛辰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐马:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俊碴,管理层不参与讨论特染,每组都有来自全球各地梯、不同级别忌芳、不同性别的同事头嗽。”蔡澈说琴躲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展较蔚臣,大家相互协作咸、互相支持类恼、勇于尝试花伶褂。”    中国经济网综合外电报道班迟罐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士如黑孝,其宏大的构想才刚刚开始史串腑。蔡澈现年63岁参,其工作合约预计到2019年闭晃劲,在刚刚过去的2016巴黎车展上驼,他再次用前瞻的眼光和布局贾龄舶,为戴姆勒集团未来的发展反,提出了新的方向沤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钡:当年学的是电子工程专业滥揣,就有人建议“傻小子妻,去学机械工程磊呵。”干碗沥,“今天来看插删艇,坚持初心随檀,梦想终有回报侠念。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秆仑钝,在报道戴姆勒集团的“变化”时洪,都会引用蔡澈的公开演讲飘,因为他提到了电动授、互联抗汰菇、智能和共享等前瞻主题括尾淀。    首先剖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雷撵,并计划到2025年纲困性,成为高端电动车市场的领导者棺憾。当然膏次场,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吞涪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碎皑点,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抄廉苇,恐怕显得更稳健妻散教。    “在所有这些领域漆,你必须为未来的投资做好准备毙圈昂,”蔡澈说浇。 “但这是令人兴奋的蜂琴,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奥世绅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荡笛,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗣逼,它取自于智能互联判乃、自动驾驶释涪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伞都霖。有评论指出烤仓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烤,就是要对未来做出承诺汲。 巴黎车展发布会期间涡,蔡澈穿着休闲衬衫扫受晚、牛仔裤和运动板鞋惋卡伎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窗翅,但蔡澈作为首席执行官胚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娜,以加速决策和赋予员工权力著称微刃锻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裤下倪,鼓励对新产品和新发现四,进行实验性的尝试绰。    巴黎车展发布会期间耙挎,蔡澈穿着休闲衬衫踌朴、牛仔裤和运动板鞋抽暖滩,一改西装革履的常规风格奈吼法。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骸蔽荣:“我们并不是穿衣方面的专家定拘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犬,而是留在了在工厂附近的办公室釜,尽管条件略艰苦疙塘。至于在衣着方面的变化斗壁,没有具体的规划佬贡,因为衣着是表面化的潭哪,符号化的聪炉旅,尽管这会传递一些信息崔辉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膝忍:近些年赂,我们尝试了很多新的想法祈痘,对整个行业而言都是全新的尝试裂午。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菱崩刺,很多同事都参与其中翰骸杏。    “仅仅3个月的时间极,我们收集了150个优秀的想法醚,这些都是关于企业未来建设的好点子斡崔。我们把参与讨论的员工分成了八组险,管理层不参与讨论蟹泉刃,每组都有来自全球各地溜、不同级别路躲恃、不同性别的同事帘梨佰。”蔡澈说恰漠,“今天提到的鱼群式结构毒缄,希望让公司更有活力绘统,更灵活瘫呻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草题拟,大家相互协作话朔、互相支持令、勇于尝试甘。”    几个月前蛙,在柏林的一次会议上继,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”返镁席。根据德国报纸对这张照片的描绘漆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面激。蔡澈告诉开发商苔,这张照片是30年前拍的型,那时番,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车视氓。    随着电动车品牌的发布廷,以及首款概念车的亮相洛秒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代体掀里。在戴姆勒的规划中辅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撇,包括价格刀旦堪、外形和性能恋。据了解藤慕汲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牛敲匣,包括在德国建立第二个电池工厂虹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帅拉。主场“作战”的雷诺品牌把懒砍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR害怕门,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讽,包含设计霓、产品以及市场布局等方面公能。    发布会结束后薪剃潮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鳖涡。在面对面的交谈中侵矾潜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待将。另外链,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题递,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啼。    网通社迟憨劫:在中国市晨ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战疽壁?    戈恩砷窃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长场,中国和印度都成为全球业界的引擎酞侨。2017年是雷诺非常重要的一年洗,我们的销售会起飞毁,就像飞机一样垦,正在起飞向上并且不停加速酿单袄。对于日产来讲边,也是非常重要的一年设醒激,还会进一步推动启辰的产品试,这个也非常关键谭贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捞坛:您如何看中国新能源市炒Ы称ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潭岗省?    戈恩虾会:我认为中国会成为全球最大的市臣Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拦疼拭。对于日产而言宠薪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枪凰蛔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的额饯。    网通社嘶:对于雷诺和东风的新电动车项目燃,是否可以更详细的介绍一下抗怖?    戈恩犀剁担:雷诺和东风进行合作昏微,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场你冯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孤,最终项目还没有做出决定妇鸿鄙,但正在研究当中淳稳矮。    网通社翟搐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜡脚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勉?    戈恩芦巫:自动驾驶一定会进入中国郊圣,这是勿庸置疑的凤。目前弧匡点,各个车商在这方面的竞争非常白热化补迪败,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箩牵。在中国相关法律法规允许的时候瓦台,我们的产品会进入中国轰。当前垦骇,我们的样车正在美国称面、日本做相关测试巷挡。与此同时尚岭梗,雷诺当然不会遗忘中国市场酵惜售。我们会在中国市场进行一些展示项目冻藕舞,这会帮助我们完成产品差异化的工作萎佬,也会帮助提高产品的竞争力慕星墒。    网通社犀:三菱的加入凭卤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娩?    戈恩内吮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羔日奶。我们认为2016年包含三菱在内夕钢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搁旗龟。所以它不是目标桐问撩,而是我们现在工作的结果匣藉琼。展望2017年经,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饶,尤其是三菱的加入钝拐,让我们有潜力跻身全球前三丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨死:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霓密,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响划堤摄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代山木冯。”Kalanick 说道蔼。“如果真的发生这样的事蛔鳖,而我们没能参与自动驾驶的开发剐,那会发生什么事羚?未来将迅速抛弃我们伯沽掸。”    上周四虚,Uber 对外表示帝图:8 月底垒钙刊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哥幌莱。    与平常用 Uber 打车的程序无异吐,系统会为乘客匹配 Uber 专车猴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懦灰。虽然是自动驾驶汽车地,但车上会配备两名训练有素的工程师躺惶。一名工程师坐在驾驶位上习羡,随时准备接管汽车控制权午随,另一名工程师坐在副驾驶上蹈,详细记录汽车的每个动作关两。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外京蛋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto环横,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朽努。在采访中婆署,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场介戚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣擦础,现在卡车运输市场也是如此辣拇。”他说零躬搬。“现在谈这些还有点早侩,如果非要说点什么爱,我只能说我们已经进入了研发阶段购祟悲。”    在采访中付咖,Kalanick 还被问到忿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祥歧擒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存林囤。他认为在交通自动化的世界里不,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加实乓跑,但驾驶员所占的比例会下降诬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会面傲脾。    Kalanick 说道颅圈:“像旧金山这样的城市该涣舵,大约有 3 万名活跃的专车司机暖褐绣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秽,但是别忘了守播犬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陵剔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慕桓波,自动驾驶汽车也需要坪茬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奉,有些情况是处理不了的无。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈逑劭摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少申。”    他举了一个例子龚,电话刚问世的时候苟列碎,需要一名接线员来接线配。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烁亭羞,而是创造了一个全新的行业沃贾攘,并创造了大量的就业机会茫廷拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧钞:李芳" "  穆伦认为郝沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棋关,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莱芯燃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伟,包括汽车的使用方式喉。    自2015年9月25日临危受命毁,出任大众汽车集团CEO至今请哗缕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锣腥容。那么先急慰,一年过去侨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纱串,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宏体办?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后飞篇,贴有穆氏标签的大众澈肩淬,其未来又将是怎样的呢却碉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睹,借已成惯例焙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”负促,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹲内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义复陡卤,穆伦首先抛出对大势的几点判断寿删失,也就构成其《巴黎宣言》的构架庇愤说。他认为痪瓦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅悲肥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车建咕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柒,包括汽车的使用方式谎确。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渡粹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫂息钎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动媒虚梦,这需要我们用全新的理念常费、全面的视角对于出行方式进行解读匿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搞栋。显然阔垮断,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的紊不绰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的七暗。我们需要联接汽车世界和数字世界脑疤,让消费者获益廓藉,推动社会和经济的发展惟。同时顺应驱动技术的根本性变革虚级,即电动车是汽车行业的未来酒刑邵。尽管如此诵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寂醇。我们必须稼龋泛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔑赁,同时推进替代技术的发展墩篓羞。    穆伦坦言斜怜侍,应对当下的变革碑烦既,对于大众汽车集团来说槽,是一项十分艰巨的任务亢攘伦。尽管如此斥,我对于集团未来的发展持乐观的态度亲。因为在过去的一年里旅,我们兑现了承诺趣, 增强了核心竞争力箱孺,积极推动集团业务的不断发展废慈。因此谓俺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臣,而是“大众汽车集团将如何成功”幌箩崇。为此憋模剑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”据急。集团的目标碗太滩,同时也是我个人的目标敬巾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业布嘎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欢锋。    他说挝零秤,今年夏天握,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碗夺汤。我们强调囤,集团未来发展的重点领域将包括邢丘:电动汽车始酪、电池技术肖潞、数字化霖、无人驾驶和人工智能碧噶,以及全新的移动出行解决方案金嘲八。放眼未来苫,很多人将不再拥有私家车空牛。即便如此戏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扰吨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萄每季、大力拓展移动出行服务恭驴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琅那寞,包括集团旗下众多品牌的战略顺丛、关键指标和相关措施填。但在此之前谢守,我们并未停下脚步社鼻敖,而是继续开展相关业务毫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镀传,他特别谈到佃:“在中国挡潮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲤喀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胖。    穆伦表示瞬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痛恼。这些实践同时也表明函,即使目前面临压力吨,大众汽车仍然完全有能力实现目标潜。他承认赡蒜邓,坦白来说碗,柴油发动机排放事件影响深远潦日,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点工桑雌。我们正全力调查事件发生的根本原因绞,不遗余力地解决所有问题恰,并在最近几个月取得了实质性进展痕。然而对于我而言刻缅,构建大众汽车集团的未来河酥,也同样重要非。    穆伦说朔,今晚顽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勉猾酪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搅。在2025年以前蛾苦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岔,并在欧洲市场占据领导地位峦。    最后率歇淳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唇:“未来当冬降,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尼尼。它意味着自由槐莲驼、乐趣和情感秽。因此履忻剂,我们注重产品设计吗烯,并将以崭新的视角进行设计创新”炬幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱慈:李芳" "  今年7月底添菊率,在2016年世界500强排行榜中冈苯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涪乒幕,比去年跃升47位矗,排名第160识舍,引起国内外企业界祷、尤其是汽车业界的瞩目劳。    今年闺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潦。恰好是在10年前干摹,徐和谊出任北汽集团董事长始贬,策划呈汉、主导颂鹅熬、实施了令北汽集团由乱到治活,由小到大搭己啦,由弱变强的变革焦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆还、有益裂畅论、独到的成功尝试表价滤。但是玖,当中国经济网记者约请徐和谊舅,请他以《老徐和北汽这十年》为题觅,谈一谈自己与北汽集团时撂莲诲,徐和谊温和杜胜迹、憨厚地笑着说奈绵皮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漠唯签,少谈惕兼,少写呈簧频。    于是嘘,在不久前的一个上午比畦椒,在北汽集团的一个会议室里船编瞥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访授哇湿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狡。今天是系列报道的第七篇骨。   “北汽这些年发展快罢,我觉得合资这一块井,起了非常重要的作用偶汗劝。不光是从量上办,速度上滥稠,还有效益上”截檬淘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锭晒,如是说道抨杯蔚。    “在各种场合我都讲杆,北汽就是合资反哺自主”催,徐和谊告诉中国经济网记者斯,“合资和自主喂囱,绝不是对立立,而是互相借力”烯僳。 2002年10月18日迹,北京现代正式成立摊势,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记薯、董事长算起粒适,徐和谊执掌北汽已是整整十年倡。在徐和谊的带领下导,北汽从最初的“一盘散沙”力晾玛,到如今的中国骨干汽车集团困,取得了长足发展亲泊断。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亲,北汽位列第160位炯,比上一年度提升47位人割,并首次进入前200名坛逢厦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牵食东。    “北汽这些年发展快俊,我觉得合资这一块廷滤,起了非常重要的作用侍。不光是从量上沙考守、速度上鼓渐,还有效益上”蝎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳瑟亢,如是说道烤辜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上任溃思,徐和谊结缘北汽念氯,也正是从合资开始泼漆。2002年拆桑汞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刊典。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磐票伯、发展首都经济的龙头项目和示范工程捎庭。    为此镭累,时任北京市委工业工委副书记惯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘛渐空,担任北汽党委副书记劣算斤、副董事长磷梦敦,以及北京现代党委书记门、董事长喘。 2002年12月23日沸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桔雾惊,北京现代实现当年签约板、当年建厂忌、当年投产刊善、当年出车疼伦。在短短不到一年的时间里儡甸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫌柿,迅速在中国市场生根发芽桂。由此创下了业内独有的“北现速度”吮谢粹。    时至2015年拣廊恭,北京现代已拥有第九代索纳塔丢、全新途胜泉褂、名图局、ix25闺、朗动萝、瑞纳等14款车型闲半撼,涵盖A0级退奢、A级袒秘、B级伎、SUV等主流细分市忱洹,累计产销量突破700万辆稿。    北京现代官方数据显示兼驴蓬,今年前7个月轻龟,北京现代累计销量达到59.3万辆侯瞳,完成全年112万辆销量目标的52.9%卤。 2005年8月8日革辞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膘惫炭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栓。北京奔驰的成立思惯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域番朝纱。    虽为国内高档车市的后来者苍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下界糕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盎禄韧,实现产品导入年、股权调整疼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等病,北京奔驰由此迎来了高速发展期乖察抱。即便是在国内车市进入到“新常态”后缄型咳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅同粮竞,远超行业平均水平确腻。    目前想拴,北京奔驰已建立起全球面积最大铃骡恐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汕别、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钉开。 8月22日填臣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托评惊聊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帘:C级车髓缆许、E级车欧喊、GLC SUV和GLA SUV荷甜凡。官方数据显示八,今年1-7月巫撅,北京奔驰销量达167307辆盒纶氖,同比增长32.9%哩们囊。    8月22日班畴咀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澳奈。在迎来年内最重要的车型后九欢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜川浇械,着实令人期待参顺末。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衔奠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘫烧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龋。    “在各种场合我都讲腹,北汽就是合资反哺自主”寝日填,徐和谊告诉中国经济网记者睦,“合资和自主弯勺盎,绝不是对立伴,而是互相借力”坛纷省。自2009年以来能卧,由北京现代狄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颁顷馈、管理流程予以借鉴的数以百计详粟涎。 北汽自主实现百万辆    正是如此毙沮,从2011年伞虫,第一辆整车威旺306问世扔,北汽自主销量直线上扬坝设:2011年达到2.4万辆凰沛说、2012年实现7.8万辆什弓踞、2013年超过20.2万辆俯、2014年突破31万辆脚浆枪、2015年完成33.7万辆长闪。历经五年多的时间眷,北汽自主已累计生产达百万辆烘醚,跨越增长令业界瞩目仕奈婚。    “着眼未来甜鲁,对于合资我仍然非掣甭奖铮看好拎。不仅是十三五羡,未来很长的时期觅署,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赐。另外独测教,在此基础上彤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踢,徐和谊表示关。    “年底前还会有更多的好消息哺沤徒,不管是在新能源领域枯蘑惜,还是整车领域沥啦景,包括一些重要的零部件领域颓嫂簿,还会有一些新的大项目落户北汽璃。这样蹋魂淳,为北汽更长远的发展惦,我想合资这一块藏,贡献还会加大掠犁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  9月29日敬捞汾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铰透,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镶痉芹。   蔡明指出岛秒亢,中国汽车市场曾是低质量端川倪、低配置怯湾、低服务的代名词驶。诚然腔,与美国汽车市场相比素奋,中国汽车市场还不太成熟信霖。但是矢舌,趋于完善的服务质量景畔、规模日益庞大的车展饱缺、逐渐被认可的中国自主品牌餐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叮亥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铃截溉,分值越低表示可靠性越高迸睛。J.D. Power近几年的数据报告显示骑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菲,从2009年的178PP100到如今的102PP100荤丰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匈叭。尽管与美国市场还存在一定的差距饰癌,但中国市场的后劲儿不容小觑誊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绵坚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陆腔芍?J.D. Power最新数据会给我们答案标龄咳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赣饲桶,而中国市场的进步速度为每年4PPH饺唯罚。在车型研究上末,中国赶超美国市场需要6年时间玲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殴金魏,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔬豹刷。在生产车型上花帘,中国赶超美国市场需要5.5年颂臂贯。   3. 在了解美国客户的需求上蹦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缅康。   经过对这些数据的了解和计算申堕,平均下来驮艇芥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼临,才能百战百胜化,想赶超美国市承摹,前提是了解美国消费者的需求说刺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的表。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为损淋毙:车内有令人不愉快的气味团茂界、胎噪声过大(来自车身下面)镐、耗油量过大其、风噪声过大(来自车身周围)唇袍、空调开启后财嗅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帝翟劣:内置语音识别经常无法识别/误解命令聊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撵怂、风噪声过大(来自车身周围)抠耽词、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姥蔷茅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欣。同时驾,在前10大问题中侧痢,只有一个问题是相同的鼓污澳,即风噪声过大城壁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烂胺娠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重算。中国消费者更注重感观(嗅觉熊桔笨、听觉和味觉等)方面的感受质量膳庐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饶圣。   就目前来说硕潍汇,中国的汽车产业还有很长的路要走磋律,无论是汽车的质量盒,还是汽车的整体销售体系馅粮郸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饰涕踢。凡事欲其成功共,必要付出代价驶习:奋斗缚瘁睦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倡棘苗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理车姜裁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攀己派:李芳 版权作品哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权归淡舌,严禁转载施顾螺,违者将被追究法律责任标本。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驮铰帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纪前蒙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湾靖穆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讹射。同时念唤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踩素,作为本次车展的重要组成部分之一将损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拒雌答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攻,中国机械工业联合会会长王瑞祥糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言别,为中国汽车产业的智能化芬谷金,信息化方面的发展做出指导意见课脑。   本次峰会主办单位悍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接画认码:   贸促会汽车行业分会长王侠挠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟髓们:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编乐烽齿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行券察授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇褪虑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篓。同时苟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杭妇釜,作为本次车展的重要组成部分之一何,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姐沛,中国机械工业联合会会长王瑞祥罕层,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斜,为中国汽车产业的智能化杭,信息化方面的发展做出指导意见纯报茸。   本次峰会主办单位届媚嗓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纺馅:   贸促会汽车行业分会长王侠睬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瀑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮什捍伯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉村虚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一修泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围石暇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑟僚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘衅筒辏快杜奶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长誓苯继,因为现在我们是全世界销量最大的市场埃叮俺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准水桑锋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺险、环境污染等方面洛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战但俗。同时临桅粱,智能制造嘶顾榔、工业4.0仟九损、移动互联欧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拆抨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”青轻葡、“互联网+”等发展战略矗绷偏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柬雹。我们有很大的机遇敢并,我们会见识很多非常有趣的变化其瓢。   当前业界普遍认为怖,低碳化清惫、信息化煌蛇、智能化是未来汽车技术的发展方向酪檀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憋靖,正在成为汽车行业的发展热点委,正在助推中国汽车产业的转型升级叼,从而进一步打开智能交通产业的价值囤。在2010年的时候肝刮爱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牌奢巧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统截心,为用户提供全天候须取、全时段的服务妥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挂,签约和活跃用户超过一百万暇,累计为用户提供约2亿次的该户服务娜,人均交互服务超过11万次倘蕊惺。经过近七年的发展健堑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位婪啊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彻库褥、凯迪拉克疯磁吭、别克褪收、雪佛兰上使用庇,倍受消费者青睐砍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞脊尚怠,面对新的市场和技术趋势楷炽暴,基于车联网多年的探索不、实践结合行业的技术储备扫讣旦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堂贰襄,提出了到2020年力争100%产品实现互联触申奴,并致力于打造以车载信息服务搐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杆,为人弹冕、车提供安全智能便捷绿色出行狈枷搞,初步建立和谐的人晌瘫粕、车苟撤厂、社会互联生态圈吃替。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骄、别克护、雪佛兰品牌努妇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广令寄啡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛊。除了安吉星在移动信息和网联上乖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啼递、内容服务能力苦颈、大数据运用能力亩加杆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翱餐如、B2C的业务繁评实。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洪、支付安全擞,更可能引发行人安全和人身安全榔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拿,网络安全开发包括威胁因素识别妈炼、安全战略制定私、安全措施执行勤疯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霓曝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准登,并且在过去几年不断的进行迭代升级对测,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作板宽。伴随车联网技术的发展纪弦芭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术忌锨唐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厦鹅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噬斤酚。让汽车驾驶更安全地、更轻松椭负、更有效坊。   我们身处在这样一个时代谱死藏,新技术层出不穷使一切变得可能措信蒂,我们也是非常幸运的一代人告娘,能够见证汽车行业在国内罚胁卢、在整个市场上有一个颠覆性的发展吉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞及。同时也让我们对明天更增添信心和期待模路熊,激励我们坚持不懈的努力疙。   我们相信赣崎,汽车行业的发展刚刚开始汹对。汽车行业与其他行业的相互交流悍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惋厦。我们会和同行一起共同为之奋斗硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   9月28日超查咸,在2016上海浦东国际汽车展前期眷失,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行管卡,新兴造车势力颂壬戳、养车寿碘、汽车金融等领域从业者偶,走到台前佛诡竟,与大家分享及探讨未来的市场前景环墟簇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脸。    吕征宇狈省涸:各位领导号、各位嘉宾茨干,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隆广亭,刚才我们的同行说得非掣蘸嫦遥好刊煤公,其实我们有一个共同的理念妻,而且我们也有非常多的痛点暮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讣缔,我们也有美国合作伙伴的公司髓眠传,乐视的七大生态是有机的忱,在零基础上打通的锌粟片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的投梧惦,目的就像董事长讲的一样鞠坏,让“蓝天白云”再飞翔缚络,目标就是打造全球最先进的超级汽车甘蔫扰。    那么用互联老突酿、智能盒纷圣、电动妙副、共享的方式峡,实现“未来”的交通方式蜜伦里,我们认为汽车产业颁纱霸,还是没有被互联网变革的产业扁插。对于乐视超级汽车生态而言休僚哨,我们有四大基石巳窜,我们相信社会化搓亥褐、分享化莫、互联化铣、共享化将成为我们未来变革的方向陛。    从我们的汽车生态诞生以来虫剐祁,我们保持着快速的发展曙汀仑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吗腊,落地在浙江湖州 谭透雹,这里包括绿色环保的环境贬苗缅、自动驾驶的一些功能和区域戒担输。    同时我们最近可以告诉大家驼哄事,我们的产品样车在美国已经开始路试动,技术在百米加速已经是全球领先了彤,产品的量产进入倒计时状态测。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资股畔,创造首轮汽车最高融资金额的记录狄肠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发录,协同开发也是我们在北美的基地李铺、中国的基地连去尚、欧洲的基地共同开发伺菇。同时我们的战略开发电动的底盘机构此贸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粱。    第二个就是智能化吞究庙,车是人工智能的最佳载体垮态,乐视做了大量的投入富滦甲,在硅谷和SSA成立了研究院活咀病,在智能驾驶也取得了突破性的进展莫癸。社会化就是刚才说的分享梨侩,我也非常喜欢这个创意受。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谁,我们相信在共享经济的领域里偏闻拼,无论是Uber的繁荣赖,都证明未来不管是房子级摊僵、汽车都是重实用的趋势降设,所以乐视将战略转移迸,推出车租赁的平台虎,我们叫做乐享平台泉。    其实最重要的议题缎逻,乐视作为互联网公司箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钨抡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纲,电动化卿射败、智能化泵催吝、互联网化樊、社会化地沫,这四大纬度有密切的联系龚。    我们把汽车当做全新的载体峭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功石穆聪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毒股贫,谢谢大家榷屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森怕显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铂晤娩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窃憨,他认为车联网儡嫂叉,既然是大势所趋短巷教,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网统斧,少炒概念壕,多做实事哭舞闷。 以下是王侠发言实录挎筋燎:   在这个夏末秋初黑悸插、时令更替的丰收季节物辞妹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机动,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典特。在此忙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悍画,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闺,汽车产业的电动化碾紊挝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勺,而且也正在成为全产业链创新求变腾胯、转型升级的主战场搁戮。但是仓苹穆,热点和繁荣的背后磕惭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔑慨么。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赊阀讼,车联网也在热捧之后开始遇冷绞霖幻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰题。其实倾涩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喉墨,我们要理性面对凤瀑、系统分析巨,既对前景充满信心亩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识报腻,才能在变革的大潮中认准自己的方向缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纷俗俱,我们要清醒地认识到械,汽车的智能化和网联化是大势所趋脱晚,是不可阻挡的方向屠聪。电动车还有技术路线之争哪扩墙、对减少污染和能源危机的疑惑畔湃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铣但咀,没有坏处须孺。汽车诞生130多年来量,除了带给人类方便之外氖,还带来了许多难以克服的问题妥屉酪,比如交通事故蚀苇、环境污染和拥堵磨、能源危机等等触浪。车联网和自动驾驶等新技术的应用桂仿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涟汾瓮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞬嫂汞。现在不少基础薄弱的车企活己,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招落瓦椽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舱爬榷,多持观望态度蹦扛,这也是目前车联网叫好不叫座箱水、貌似热闹却普及率不高的重要原因懈。我想说的是绒实瑰,既然是大势所趋窝,就不要犹豫不决烤,否者真的会给对手赶超的机会测悍。   我们要清醒地认识到冗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延播评丹。汽车市场的低增长成为常态之后几怀,我们对于销量的追求空间越来越有限不侗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值高疲琉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道默钨被。   我们要清醒地认识到秘荤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逢糙,必须是社会性的统一行动箱。一方面报揣,车联网是一个汽车生态忿钮删,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吗炯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箩官。另一方面急倪哥,车联网又是由整车制造商距、产品供应商粮蒲辅、内容提供商始乘岁、软件供应商特、服务提供商崩飞、网络运营商等不同角色组成的产业链烤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合认,打破壁垒梦毕,互相开放信息系统爬踌哥,进行深层合作酮掳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燎详。   我们要清醒地认识到该慈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翰,而是要靠一个技术集群的集体支撑睡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尚田捕,如果通过手机就能解决的唇芍,其实不应该叫车联网嚷太。大数据韧磁帅、新能源技术嫡、网联技术匿唾、自动驾驶技术疟、传感技术报懈佰、网络安全技术等熟,这些技术的应用都是相互影响舰鹿萎、相互促进甚至是互为条件的便。比如汽车共享和无人驾驶甭阶,就只能在车联网的前提下才能实现卑亲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹅弹,并给汽车共享带来更多可能性搓馈洪。另一方面烂洛断,与手机和家电不同的是髓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侍忌虾,绝对不是有钱就可以任性的地方蔚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郴奈,中国车企面临的问题一点也不比别人少婚袭,我们一定要避免浮躁情绪狠蹦,少造概念味憨,多在核心技术上下功夫陛黎。   在刚刚结束的G20峰会上劝檀,习近平主席表示阔班回:8年后的今天惊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步间矢勃、人口增长襄绊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腻戮捎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尼。其实牵,对于全球汽车产业来讲戏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磋堂枷,传统技术进步的空间越来越小完碎杏。在这样的背景下鸿钝靶,智能化碴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赋然,为汽车技术进步提供了新路径呜鼓冕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手编份。   今天池哄,我们以“智驾未来砂氖袖、创领先锋”为主题换皖融,邀请各位企业家笨、专家学者共聚一堂稻,希望大家能敞开心扉泥逼泼,知无不言松檀拎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喇天嚏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拣硷。   最后衰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功联矫,祝各位朋友在沪期间顺利显、快乐骇稿、安康韧线冲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猫戮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疚胯操,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体测。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点栖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旁炽桥,在下线前夕脆楼膜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玖菲绘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挨须。 一令固垮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昆。今年1-8月理墒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萎写痘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疗圭横,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甘,以首款SUV——威旺S50为节点场,一步步走向经济型乘用车领域细绣枢,实现“MPV SUV双轮驱动”尼。对于未来产品规划蒙,陈桂祥向网上车市透露鞋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焚禾能,并冲击40万台销量规模韶。” 陈桂祥进一步表示俩济:“北汽威旺的MPV睫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品此嫡。2017年的销量重点会集中在M50F上烈酿,到2018年也会有全新产品上市挫纹。”    今年8月16日递妹冻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线且丰嚼,对于转型中的北汽威旺聪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化算谩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涣帝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品词,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惋邢枷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来草歪患,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抚。在陈桂祥看来怕泉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恋罐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尺持定。    二氦丛怖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醚衬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求螺粮。M50F具备明显的高颜值特征嚏卜羡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见响。而做到高颜值并不容易罚,陈桂祥向网上车市透露沥刺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凛凰卢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒂摩涝。    从内饰来说抵,新车的设计均由轿车化标准打造蹦希挽,其配置在科技感谭、智能化上都有出色的表现沃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏靛熄酚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龋。同时忿淡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驳拱些,智能化水平足以媲美合资品牌萄添晃。 在性能方面耽骸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速享爬涤,进一步满足消费者的需求踢焦矛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型写陪儡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悸,到2020年威旺规划40万台的销量凸幻律。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痕。未来将在夯实MPV市场的同时抚扣噬,进一步做好SUV市场贤惫耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤芜趣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睹惰脆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗓即,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陛:苏州吉姆西露、苏州金龙傻孤东、深圳五洲龙骏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迫韦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窗哩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴金东,并对吉姆西取消整车生产资质的,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓶,追回补贴资金哥灰。    根据通报脑窗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查官巷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆些。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祥。不过禾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲤碍啪。 补贴新能源汽车的依据何在驮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆回胜。市场经济最需要的是诚信方。但是殴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摊炽父,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝慈娴蓿害幕溉。部分领域缺少应有的制度约束咸,秩序甚至失范妒锭,这并不稀奇粉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窟释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立放覆。尤其值得一提的是脐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斤颂蒲。在这一目标之中剩合,财政也被赋予了其应有的定位晒羡埠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骂械。中国社会的根本性变化需要处理好市场江棚、社会与政府的关系蒙须。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钎亥。新能源汽车市场同样是市诚椤,从根本上说弥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墓酞抚。新能源汽车骗补问题的源头辈茸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摊。    当然肝芯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磷必,不是市场取代政府好,而是市场和政府有主有次底俱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖没荚。说时容易做时难磐补。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛾。补多少革皖,怎么补嘲餐挎,补贴如何管理等等蹭薪,同样都是难题牵操。    为什么要补贴新能源汽车男颁抛?可以摆出来的理由不外乎如下熊奢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域德椒,只要予以补贴齐嗜煞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柔齿。这么说不是没有道理坷羞耪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奈炮匈,成本较高宫赔绵。有了补贴们磁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剔闺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巳汾谎。只要有足够的补贴并,新能源汽车的发展肯定会更顺利东翰。    但是潦,有了补贴爱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗范县猛?新能源汽车发展的关键在于技术醇沙。有钱就会有技术吗头?这才是问题的关键忍。的确季圈倾,现实中有许多技术是可以花钱买来的膏。但是吠盖仁,先进技术不见得能买得到拉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玫悍。各大汽车企业也在努力开发新技术闺椿。在这样的条件下侨,新能源汽车的发展方向都是问题烹瞧谩,怎么会有可供市场销售的先进技术偷僵?有了钱委齿多,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秦,但是玲,研发投入增加绊斜罕,并不等于研发就一定会成功瘦潭襄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搬崔氯,没有确定性的目标稼群编,研发投入的针对性也不可能太强考咆。在这样的发展阶段拈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疏,让市场自行选择合适的技术驾壕成。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垒碗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撤。优势到底有多大室屋守,得看技术歌。电池靠电力供应烹,由于中国电力主要是火电男,最终提供汽车动力的是煤炭丹酪。只不过嗣镰脸,煤炭发电地可能不是汽车使用地巳扒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帅骇。污染是否减少回同,还得看耗电量的多少纫抬型,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凰藤。之后拇踞衅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛋惟。传统汽车汽油有不同等级课,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秀柏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源访,这也会带来一定的污染窝奢。这都是比较时需要注意的替。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞧、充电不是特别方便的条件下农距,混合动力有助于新能源汽车的发展瘁,但问题是限,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗播窗蝗?充电不便就不充弟辆屠,将“新能源汽车”当传统汽车使用对陇秦,也不是什么新闻驰抹翁。还有损惊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僵啦屑,到底改善了多少能源使用状况淖悼?太阳能利用技术的改进矫梆温,可能是新能源汽车发展的重要方向库奥少。太阳能丰富墓亢,足够人类使用男,但是目前利用技术较为低下烘矾,妨碍了太阳能汽车的发展颁吹圣。石墨烯等新型材料的使用抛,有许多未知数墩,也意味着有许多新的发展空间乳驾膘。虽然空间多大未可知从呕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稗寒?政府在新能源汽车上的补贴较多侥袄搽。包括中央和地方财政补贴在内巢懒乃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颇烂。补贴力度惊人难,这是骗补的根本动力骡弥。当然测捶光,骗补还只是个别现象朽烤杉,或者说只是占全部补贴的一小部分距鞋态。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韧仆伯。如果问题的分析只是到此为止肥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胁骄凰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多传舰,只有寥寥几个挖莫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陵。这些企业不是小打小闹的企业颠捌,从某种意义上朔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敢夏嗡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妓毙墒。这些企业按照正常情况下两文炽,应该合法经营才是久辛贯,为什么要去做骗取补贴的事暗棉博?从企业层面来看馆鞠,这是市场经济仍然不够成熟的表现掂。在成熟的市场经济下坦级砰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忻,至少应该是诚信经营的透。骗补肯定事出有因姑邯骗。    值得我们拷问的是廓蚂对,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荆携?大企业铤而走险徒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罗,企业不必费太大劲就可以做到幌膝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肯策潜,倘若没有足够的补贴陛陌,新能源汽车业务也是难以经营下去的史腊悸。    政府花钱是要讲收益的纶。动用公共资源巧借搓,就必须将事情说清楚嚷。最终施孤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湿靡伴。评价报告应该说明补贴的总耗费动衅款、补贴去向以及效果僚。这是国家治理现代化所不可或缺的滤巍。每笔财政款项都应该用到刀刃上勃合讽,都应该得到其应有的收益桶爬少。算总账贫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展默,这个判断并不容易做到老唾。仅仅纵向比较是不够的弦芯焙,我们还需要横向比较僧多跑,中国新能源汽车行业与世界同行相比咖喉速,地位是下降了限,还是上升了靛摆沸。如果上升瓷甜,那么上升到什么样的地位宛无?如果下降姓,那么下降的程度又如何魄熔?即使有了指标数据角睛懒,争议仍然会持续下去泻。也许柏色脊,我们可以通过其他指标来加以佐证情荚熔。    新能源汽车的受欢迎程度岛,显然就是一个不错的指标汕丸。2015年新能源汽车销售了33万辆缸焙爆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诬瓜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的儡镜,那么实际销售数量更小翅全邻。新能源车价格不低裤粗仆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奋,更利于判断履。北京小汽车上牌需要摇号翔参饺,但是新能源汽车的号是单独摇的夹,且获得的难度大大小于传统汽车享。这样母闷梁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泌板笆。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脱勘汐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靡市骏,还要摇号床,获取牌照的难度和支付的代价都不心恰,新能源汽车和牌照捆绑销售尖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便士,于是他们也可能选择新能源汽车暖捅。但就是这样捻形,新能源汽车仍然没有流行起来都唱曝。全国其他地方篮贡桅,也未见新能源汽车充斥着整个市场阶辞菇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埃察,但是儡禄贾,我们需要思考税,这些成绩中雄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炯嘲?一些城市为了招商引资参怪玲,鼓励新能源汽车企业到当地投资系,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车地茸长。“双赢”战略的实施始晶斯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玩袖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贿刮,这样的不对称竞争扶持煎毕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呛汞,是对新能源汽车价廉物美的期待捕尚加,是对节能减排效果的期待丝,是对先进技术发展的期待聚嘛喷。这些期待都是合情合理的期。但是慰彻,供给侧结构性改革还未到位怜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踢,这才是问题的关键看。即使要给新能源汽车补贴匆疼猛,也应该考虑补贴的环节馆嗽,考虑补贴的对象蹿沪滤,考虑补贴的效果插领。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钩保俄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹋,不能有效激励新能源汽车技术的进步老井。如果一定需要新能源汽车补贴需毯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效检。这样的补贴有点后期资助的味道逃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业览。但是封假柿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骡俗,那么它就在这个行业有了竞争优势徒济花,实际上不需要任何补贴佩浅集,就可以经营得比其他企业要好脱笨轻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争督思钨,扭曲市场行为奇拈碌。而且炕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惮宪。新兴技术的成长在萌芽状态递猩,可能没有竞争力袄才,但是鼓,经过一段时间的发展之后磺尸可,就可能显示出新技术的力量闪磺工。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挺提,今天领先的技术死崇婚,到了明天就可能落后恕羚揣。这是技术发展的规律性所决定的尝憨。为此妇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间估,因为未来的不确定性廓,没有人能够确定未来的真正技术路线纹凌挺。留出市场成长的足够空间归试,可能比别的做法更加重要躺膜。骗补问题的出现冻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘛。    基于现状廊伸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孩牟潘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变措。这些年的财政补贴厂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酸卞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会互需盼。相反兼,效率不够高的补贴采,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重前谰膊。现有的补贴如果不是投向终端点耪裳,而是投向技术研发遂,会不会效果更好点呢笑偶?个人汽车消费纯粹是私人事务急缕靠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涵。骗补问题的暴露材督,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会段。补贴本来就在退出毒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捣危。补贴旨在鼓励研发颓,鼓励新能源汽车技术的发展虚停搏,而不是其他具体的消费目标凤酱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钙稠闲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垢。这样的技术支撑出来的产品前,还不能满足消费者的出行需求卯。财政补贴可以退出戮,但可以通过科研经费资助的方式碘,鼓励新能源汽车技术革新航。同样的钱挟,花在科研上的效果旦谷窟,可能比直接补贴消费更加有效筏蔫。创新驱动发展战略的实施冯坪,从根本上看悸拧,需要依靠的是技术创新潮刮惋。在技术创新上多投入溯怖兴,并注意投入的有效性囤股密,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漏迁杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  今年7月底舰暇亩,在2016年世界500强排行榜中谢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镶,比去年跃升47位彻,排名第160筋参邦,引起国内外企业界渺、尤其是汽车业界的瞩目拨掂帆。    今年究哗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陪爆。恰好是在10年前檀扁郝,徐和谊出任北汽集团董事长佛郴,策划醇焙屏、主导发、实施了令北汽集团由乱到治旱牡沮,由小到大贡衔,由弱变强的变革系旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筷谋、有益抡反鲁、独到的成功尝试杜。但是酮惧,当中国经济网记者约请徐和谊哩亥梯,请他以《老徐和北汽这十年》为题容绍,谈一谈自己与北汽集团时晦付,徐和谊温和滔剃娶、憨厚地笑着说献枚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乌凶,少谈夺,少写掣石剔。    于是炯狸,在不久前的一个上午碧驾充,在北汽集团的一个会议室里倒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访李接,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淋。今天是系列报道的第一篇玲靠题。   当时鸵建卧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炯,实现跨越式发展”的战略琼拧,以及构建整车幸暴胖、零部件呢喜禾、研发操奴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径可捆丝。“老徐这人的特点就是说话算话搏,真抓实干玻酥。眼瞅着北京汽车研究总院蓝、海纳川汽车部件佩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊鲤、新板块一个接一个地建立起来锰秽劫,形成有力的链条乖沫,轻装上阵硕,并有序运转”粒。 北汽集团党委书记嗅寺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氛拒聚,连续多年蝉联世界第一酚堤沫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题水邓肮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芬冻。    世界汽车产业的竞争是国际化的樊宪、规模化的舵靡龋,更确切地说是集团化的垄苗同。观全球汽车产业格局店腹,能够称得上汽车集团的饯蓝,美国有通用疗、福特台,德国有大众提蒂戮、奔驰染韩、宝马使,日本有丰田膳捞、本田墨娩,法国有雷诺-日产围驹绵、标致-雪铁龙按锈,韩国有现代-起亚淀葛绒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前头辉,谈到中国的某一“汽车集团”犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渐秀,没有自己的品牌和产品钾绦,不就是一家投资公司吗佛盎唯?算什么汽车集团!    每年坪跨暇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馅鼻统,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”时鞍,不但被大众敦土蛙、丰田慰领、通用们甩出几条街捣访灭,也常常被长安衫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑算。    因此撼诬馁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筏碾舰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冀浚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题防。    过去10年间迫订,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磷蛋,在汽车产业集团化方面做了大胆硼告、有益的尝试脊淀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帮鬼捅,逐渐培育当、锻炼成为一家颇具规牟呋眩和实力的汽车集团系雷扛,在研发蹈钨、制造涛链灿、人才叹、创新齿、管理等各方面实现了标准化驮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屑嚏叉,曾经拥有一定的基础和财富先膘檄,令人期冀;同时链甭,由于分散化林、碎片化鬼菊渺,更存留令人难以释怀的遗憾前。    北京轿车工业与一汽葛会美、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末交息溜,有考证甚至认为烁挖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怖监妇。    据汽车老人陈祖涛回忆呜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汾捌,北京生产的轿车最早使用了自动挡如,而对手只是手动挡佩。    上世纪六七十年代茫食缚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北京,成为一个时代的记忆吕沽。    而同期僵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北失狙丸,遥相呼应的炬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沏瘟。    改革开放后扮彩裂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讲具。    到上世纪90年代匹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怯榔豹、称王称霸堡卫。    特别是2002年翱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代看,也创下了高速成长的纪录软。 北京牌212越野车    可惜的是吾,在这些看似个个突出的单体层面之上睛吻募,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”塑播嘎,除却福田与现代椽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争去,还被同行作为茶余饭后的笑料挟剖潍。整车企业尚且如此鸡,北汽的零部件企业就更加不堪了侧。由于资金纬、技术和观念等原因并,大都跟不上主机厂的技术升级坝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷街,有的企业已不得不靠出租房屋度日旱段授。    忆起十年前上任之初的状况变,徐和谊对中国经济网记者说豹,当时的北汽一盘散沙巩部,特别松散普贩班,单打独斗卧钵,各自为政玲,互相内讧孪拭,效率低下……照此走下去莆,“没戏槐苔,一点戏都没有”!他边说边摇头湾瘁狸。    由于资产结构的相对分散希,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业解徽。日常运作中抱,大多只是履行政府赋予的出资人权力匠瑞,无法形成一个科学的集中管理机构底滩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泪,深入企业经营管理了谰酪。    2006年10月底答茹釜,徐和谊出任北汽控股公司董事长绅雀,恰逢“十一五”开局之年抗科肃,他率领北汽以科学发展观为统领停递窝,对产业结构和发展战略进行了全面壬、系统尼泉费、有效的调整怒燎。    有北汽中层管理者清楚地记得伎,当时芹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艘矗冬,实现跨越式发展”的战略妥,以及构建整车泰纲、零部件泪苛绣、研发函跑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梧期锣。他说臂暴,“老徐这人的特点就是说话算话饲玻嗜,真抓实干拼疆。眼瞅着北京汽车研究总院死虾、海纳川汽车部件陛必童、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椭肪、新板块一个接一个地建立起来痊,形成有力的链条惰惋冠,轻装上阵窝帆撩,并有序运转”停凛。    到2009年努,短短3年时间厢,汽车年销量突破100万辆大关莽碾绿,销售收入突破1000亿炒,北汽集团化战略初见成效壕兢垃。 2016年跺绿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凉呸,公司治理结构进一步完善虱沏丁,集团的功能定位更加清晰;同时蹋敬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馈绷你,并将在人才吸引扇彤、产业链完善及兼并重组中败,发挥出更加高效的运营效率念挞蜗。而外界则普遍认为礁,名称的变更几,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膳鸥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奴虱腺。    “北汽控股更名为北汽集团还,是北京汽车工业的领导体制受、管理体制的一次重大突破纱,找到了北京汽车斯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岁粉,徐和谊当时说甲够铰。    随后绍剁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团退,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宏。根据规划昂池,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腔速,大力发展自主品牌辆庙,完善和打造全产业链繁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位败,进入世界500强裁赴。    “说到做到创,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说党蜜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昂,战略性新兴产业蓄势待发驴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升檬逗,各项增长指标位居中国汽车行业前列泄垫畔,成为近几年来最具成长性的企业集团粟尺斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   姚景源认为顿雄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揉话同,而产业政策需要与时俱进矗。    杨裕生表示素惯誊:应适时推动电动汽车市场化奠,也就是补贴退坡矫墟,一直到取消补贴监权禽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)承躲砷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猩。但是骗镁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舍,不宜鼓励捕论,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化信。    侯云春指出蕉鹤,新能源汽车发展需要在供需两端发力妙秃热,两手并用豢粮,推动新能源汽车健康发展该俯厘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示覆杆溃,表明在国家相关政策的助推之下糕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勉。其中瓤憨储,规模巨大交奋险、涉及金额超10亿元的骗补事实愧视释,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伯密。昨天仑太,几位专家学者的观点引起关注鞭店。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用休儒。对此棠抨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枪室绷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犯博跨、必要性的措施斥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赴店,政府对于新能源汽车产业要进行干预萝桔畏,而关键问题是怎么干预畏,干预什么娘钝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坛几,而产业政策需要与时俱进”篙逞,他谈到为龚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帘律迁,并提出产业政策应该遵循四个原则霜摊舅。一是产业政策不能替代市掣腿住;二是产业政策要管产业奶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俩吞逼。    杨裕生也认为寂,目前的补贴政策有两大问题憨涵性,一是单车补贴过高擒,二是补贴总额高徒皮麻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侗凹,副作用很大泌屡刮。    在新能源产业层面起,杨裕生表示谐覆:“应适时推动电动汽车市场化界挟浆,也就是补贴退坡司,一直到取消补贴揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拐柯。在技术层面猩授械,杨裕生认为连瞳芭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车那,第二就是发展不补贴掳筏、已经市场化的低速车室。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纤氯,不宜鼓励堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤星。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外物寒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桶讣,新能源汽车发展需要在供需两端发力校崔,两手并用歼项群,推动新能源汽车健康发展松。    侯云春解释说钡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刑。一方面大家喜欢用冲猛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寇汲痢,政府和企业共同努力寂梯抛,使得新能源汽车能满足消费者的需求屋趁羡,开拓新能源汽车的市场泰肮滥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”价。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄丸:李芳" "  如果我们做好准备的话吐识,赢家当然是我们咯微。我们不担心其他的侗氨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芍,我觉得只要我们做得好疆卢搏,一点都不用担心驹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秤祥齐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栏班眷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搂姜。其中特别谈及奥迪与数字化叙夸。    施泰德说孔,到2025年以前了可,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丁?汽车行业正在经历一场变革互。对我们来说屑没陷,有一个非常重要的关键词丧士沟:数字化拭捅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陌恢疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罚,我们眼下所处的时代婆,奥迪科技一直处于领先地位山,并不断进行新的突破退蔚。对于数字化筒捆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铜午篡。到2020年时无脊虫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唇,这也是我们引领未来的一种设计喝螺剐,包括其他顶级科技酒亥,包括我们的传感器拨蜂抹、雷达钎、激光大灯等腻健光,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜帅来。    施泰德说秆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颂陇,我们会全身心地投入到这一点搬,包括3D地图妹敢粱,导航等应用饱。对我们来说绰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值儒噬。当然慑眯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔽擦。    在回答有记者问豹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烦壳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菏嗽,有哪些优势氯僧罗?在这场竞争中日成,谁会获胜”的问题时录完椒,施泰德表示兴仟:如果我们做好准备的话赐某去,赢家当然是我们既。我们不担心其他的覆昂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喜咕梁,我觉得只要我们做得好侈,一点都不用担心喂镁耙。    施泰德强调斥,在某种意义上窖,我们也是一个初创企业票。其实砰,奥迪有很多细分部门录,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作可镶汇。如果没有这样的合作疤萍瓮,你很难相信寇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恃腻,我们能够成功地实现自动泊车谢临、自动驾驶等碾。    施泰德预计评,2017年饶单,我们要推出新的奥迪A8松赤极,自动驾驶的时速能够达到60公里跨,没有别的厂商做到这一点集恳。如果我们明年能做到这一点的话姐扭叫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朽,启迪未来”秀项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酗。庆典活动前夕赁琼聊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟董。一汽-大众汽车有限公司董事畴仓瓦、总经理张丕杰除了对政府染、经销商庞、员工小揉虹、用户等的支持表示感谢外收肛戚,他也坦言刃,在新能源协黎、“互联网+”等方面牧,一汽-大众起步比较晚草腻,这些短板正在引起高度关注恢冕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子边想,“因为有你仍擎逃,心存感激”譬拣绰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睡,来感激这25来帮助我们成长的所有人味竟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矢。从前辈讲起毋华剑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傅翔,还有陆林奎等等的领导本,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果献喉。   25年来权烧,我们要感谢的人非常多伴薄码。感谢国家和政府的支持与帮助坪恢鸿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嚏猛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韶洞。例如成都烹菊,成都今年是高温天气险芯,最高气温是37.5度而且是持续的角毕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞳,政府部门给予了很大的支持和帮助淳识黄。   我们要感谢1250万用户览,感谢他们的选择和信任册躲松。一汽-大众从项目开始建立搬速,一直到第一款捷达开始投产承,捷达在市场上并不是一帆风顺的项筏咯,它的初期是走过了一段曲折的道路发。正是在困难的时候玛,是客户帮助了我们焕垢、鼓励了我们虹黔绊。还记得在困难的时候楼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国募携羌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象房雄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓤汗。一汽-大众的员工非常的进确鼙ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椿斡苦、吃苦耐劳糯柒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扮蔫悉。大家知道一年365天魏,如果周六周日全休息就要去掉52天副,把所有的节假日都去掉隋豌氓,标准工作日应该是250天穗窃欧,工厂的康采恩标准就是由此设计通磐。而我们加班到300天倪,320天是常有的事良帕挞,员工非常辛苦容人,所以在这授坝贸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狠栓。   要感谢中德双方的股东秤。要感谢他们具有前瞻性战决策绥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狼乘。一汽-大众的建立杰慌帽,当时在中国的汽车合资企业匹,一汽-大众成立的时候也不过就两家唤啡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哨维,股东双方做了前瞻性的战略决策噶懒捐,才有了一汽-大众匠炮,我们要特别感谢中德双方配。   在一汽-大众发展过程中借诬,比如一汽-大众西部战略嘲仍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裂飞馈。一汽-大众在西部建厂的时候猾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力携。现在在西部的生产基地磁,今年他们的产量突破65万辆肉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粟饥爽,在股东的决策上由一汽-大众执行的里,也取得很好的效果秘破比。此外脖,还要感谢1200多家的经销商理辆胸、700多家的核心供应商合作伙伴茬俺伟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喇书、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菇琶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茹没浩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烈,中国适合于家用的车型非常少邻廷。25年来爽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仍孟苯,上缴税金3700亿元侩木莽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袜宛擒、奥迪两大品牌12大系列产品锭挺擂。   25年来慰敦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搂旗低,带动了中国汽车工业质量意识的提升裁丰俏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌清,以销售收入利润率和社会贡献来衡量紊倾把,一汽-大众是领先的熔朝。同时票,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劳愧啥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汐套玛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羚半。首先抬汤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑税老蟹。一汽-大众的体系不是一天打造出来尾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的港。   其次胸碌,一汽-大众拥有一套完整截姥、标准的制度和流程的有力保证拱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矗,制度和流程是保证郸扰轻。   再次谴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抡赐菲,在经营发展过程中有很多难题需要解决餐片泌,有很多矛盾需要平衡承荡烫,用什么样的标准来平衡挖?底线是什么俏狮态?那就是质量相。一汽-大众一直坚持质量至上炽霞哼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来燎库昧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忿扦翅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业光晦,这也是质量至上的战略要求韦炉。   此外感肝氛,高品质的人才看韧鳞,具有工匠精神的员工烩黎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褥、传承的文化也是高品质笛,得到的技能训练也是高品质鸡。拥有和企业共担风险的合作伙伴偏,无论是过去抵、现在还是将来都是这样灿劣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起春步。一汽-大众在自身发展的同时牌偿,也考虑到了整个供应链的协同发展累,对于整个价值链会有高品质的要求翔门。   最后翱焙豪,一汽-大众在努力践行企业社会责任粗惩吗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氰境祭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怯,既要总结经验和收获超。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训息不、走了哪些弯路善伺蚀,下一步应该怎样避免就漠。   如果说到过去的不足题,SUV细分市场比例快速提升刮,一汽-大众对此准备是不足的孝,对新能源哼抵庐、“互联网+”等方面的起步也比较晚萍。一汽-大众对于未来仍然充满信心膏,这些短板正在引起高度关注及丧,企业正在考虑这块短板如何去克服爬。   2014年撮蓟清,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傅歪脱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巴掳篮。   面向未来稗挥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溃船,保持创新酪权课、驱动发展瑟恳暖,并释放出更强的增长动力释诽办。同时矾蠕,也会与各方伙伴实现合作茅啪,实现更为广泛的互利共赢停定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泵袭,不断回报政府磐糠、回报股东朽萌、回报社会撤巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹掣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禾室,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窗。他表示守,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猴搔表,并将继续保持限量生产以追求独特性绕苛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宛备谅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante微假。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镐肩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僵。业界有所疑虑的是瞧林册,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓄芥。   对此钱潦,薄亚铭向记者表示惫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低察妒关,但都不是便宜的车型烁围。Levante的价格达到了100万元左右乏,Ghibli的价格也达到了90万元左右离毒,在产品定位上依旧不低氰蜗。同时处覆陵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乐圈韩,依旧走高端化路线寂必鼓。薄亚铭还讲到奢悲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寄郝,不会把目标提高到每年20万辆獭、30万辆的水平实燎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帅皋葱,所以我们能保持品牌的专属性吐侠灿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篇雹汹,他表示股拟:本次车展上上市的新款总裁车型斑,除了在产品上进行了升级外稳,还提供了多种个性装备季松梨,客户可以从中选择很多种搭配冉改。此外系,新车在性能上的提升显著蔽饯枚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峭剑、动力最强的四门轿车盎列。   此外秃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滔褂,开始尝试电商销售模式讽犯祁。薄亚铭认为蓬权桓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兔退,因为中国市场的客户已经变化晨洗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的督邻幢,现在有很多人都用手机去买东西吉吓啡,这是市场发展的趋势耗兢剂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矾罚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式架,即用户车主首付车款后穆箍掂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司念茎缉,到整个租期满了以后太八,这辆车的物权就归给该车主躬,该模式类似于分期购买烙。   薄亚铭说蝗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酒,但是在中国市场还是刚刚起步娄,有一些量产车会采用这样的方式做残攻骨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牵券宫。他还表示实芜穿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策视司,其实反响真的是挺不错的妓官笺。尤其是北京道父寞、上海这样的限牌城市使谭淡。通过租赁的形式俄面,牌照将打包在租赁费用里面豌。当车主买到车借,即启动融资租赁手续哇谴,拿到车辆牌照摹创竿,不用为没有牌照而担心痘驶。如果是企业车主丢金独,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泌,是非常划算的朝。”目前涝,该项目仍处于试水阶段敢枫蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "新能源的发展澳,是大势所趋聪冈氛,但具体方向脾放,也扑朔迷离淬迹潦。    电动车会成为未来的主流吗戮邻?现今的新能源汽车产业健康吗洞氓?什么样的新能源政策更适合我国国情察?    2016年9月2日距钝,在2016泰达汽车论坛上寥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缚玖播,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”改,他认为虏才刺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泊卤碑,恐怕不可持续撬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外久兄,何光远认为牛胃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烘拐型,这位87岁的老人谈起汽车工业欣堂狼,依然有些动情摔哩。谈到电动车发展钝特,他认为稻,把电动车归为新能源汽车是不合适的勉倾拔。因为媒,第一稼磨,电不是新能源捣腹袍,第二芭船,电动车也不是新东西千沪某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解愤锑,电动车诞生在1834年庇,是英国人罗伯特·安德森发明的霜牟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煞。    何光远认为砰呛皑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弧淀能,不科学势隙密,应该给它正名舞,就叫“电动车”肯滩互,或者是纯电动车擞水。何光远认为乌,电动车国家政策的支持力度非常高甸遂,所以它现在发展比较快隘,去年生产了30多万台示凑,但它还是有很大的局限性潜氮。首先劫昏素,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便曙癸,可以长途旅行使用价。即使快充也得半小时以后澄瞬刀,但是经城Ω浼蓿快充的话嘿粪,这个电池的寿命也会减少史泉,慢充就需要几个小时祥厘,充电的时间很长肃。另外懦宿晚,行驶的里程很短钉挽现,有一百几十公力就了不得了逞难,就是很好的电动车了吵狼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上类官,我认为不可能持续破忻。”何光远说确朗,很多企业是因为补贴才做电动车灿部救,事实上氯怜,内燃机节能潜力还非常大嗓,缸内直喷技术村陈、柴油机的高压共轨技术捅势、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胎,因此耍嘛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力士,不能被动移文俏洹,节能是最大的减排锨。    甲醇车大有前途    现在败渺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拳讥鲜,因此芦快,各国都在研究替代能源与新能源汽车炭。美国南翁同、欧洲鬼、日本梅桃胜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疚,但因为资源禀赋不同茎,所以技术路线也有所不同碳勾。    何光远介绍说浦冻兽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖,在某种意义上讲吨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粳,虽然同为乙醇垂鲁挠,但着眼点不同;日本缺乏资源省,自身资源利用问题不突出哩,因此尖泊艾,把提高汽车燃油经济性作为首盐摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皆,日本也在搞甲醇的研究纱我捕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辰馆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捣女堵。    在能源佛枚、交通内、环境弯敝砂、经济四位一体的框架之下思炬刊,中国又该如何考虑替代能源的问题抢玻蜂?    一直以来帛丘庙,煤炭是我国的主体能源饰巢肺,占我国能源消费总量的66%至70%勉矮挞。何光远认为戈徽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用污鸥。推进我国能源生产和消费革命派,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路构逃。而在煤炭发电供热的同时吕,可以产出甲醇鼻,可以为内燃机提供燃料都换,所以僻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁病探、高效利用是紧密联系的毋具。    此前辖啥癌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秋,这4个省基本上就是产煤大省羡溃愧、山西弟、陕西朝、甘肃罕、贵州痰呕、上海市疥焕勘。现在规模最大的是山西瞄发胆、贵州链随,其次是陕西沃侵姐。    何光远介绍说斧碾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沽途琶,车都经过天津检测中心检测骆崩崎,上了公告镁妈,经济性也是最好的莆洼。“我去看了加注站壤,M100甲醇100%烧甲醇四,2.2元/升茨劣,现在已经降到1.7元/升了姐巳。一个半甲醇就可以代替一个汽油绘观躬。所以说恕,甲醇还是很有希望的攀梯缉。”    今年3月份略斥渤,工信部搏萄矫、科技部摩兽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糖顾,验收的专家组由何光远担任组长去验收扫。何光远透露说舱,山西验收以后定熔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雄耸,开会以后形成了正式的报告箔既。现在梧隘持,在各个部门已经会签完了淀,在等高层领导做最后批示秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓釜驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐庇萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷冬弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立填,力邀政府蝗饥许、行业勘触、企业环干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏茬拌,寻求产业发展有效途径景倘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呸恳、先生们萌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容读洽彼。今天彼际,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果效,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弓孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府捞,解决大家的疑惑剐巧恐,为什么要改革记?现在存在什么样的问题登标?第二虹抒冀,改革改了什么波?主要内容了、实施步骤瞄、目标墨、原则剧效、政策选择等等栖。第三级户公,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邻潍韧,改革试点取得了哪些成效樊昧,用一些数据和大家进行汇报姓饥括。第四瞥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糕骚,从国际上来看救,自上世纪不管是美国涎、欧洲收项、澳洲还是近邻日本扰防、韩国势钎、台湾等等林焊碉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍盲,至于费率为什么要管制纹匆辖?为什么要放开疼搁拦?这个也可以做一篇大的题目堵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势始,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定书,逐步地向由保险公司自主制定转化捐顽醚,定价因子的选择就是什么样的车保费高纫、什么样的车保费低拦躬堵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猛。   但是钡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窃箔廖,还不能叫现在完成时纪。比如说美国若干个州坊搂死,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煎,因为不同的政策取向有各自的利弊柬睡享,这也是一个非常复杂的政策选择过程净。   从国际保险市场改革发展的经验来看赎,改革前和改革后绷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捷慈惟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衬镁聚、复杂化心暴,定价更趋精细化股,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垢安。在澳洲一些国家囱试,改革前超额承保利润改革之后就消失了唱编美。对于我国来说叙辖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俄,从2011年开始社会或者舆论锚糠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篓寡,行业本身也长期苦于在低水平涛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跑讹截。另外曹仙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涸,在这些方方面面力量推动下丛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雇米。   在改革之前是什么状况任访?简单跟大家介绍一下盖那胚。从人民银行管理保险行业开始瘁品,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靛,在保监会接手车险市场之后斜,也是保监会统颁条款费率唐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澈诫藐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态葛,整个行业亏损功卢、消费者投诉也比较多校尉,所以到了2006年的时候交帆,这个改革又走了一个相对回头的道路合乓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抄犀寝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赔酸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用九潍,比如说行业比较统一卤,消费者认为条款费率比较容易理解蚂,恶性竞争的风险得到一定遏制矩僧,但是负面作用大家可以看到梆贡,一个是条款法律风险很大忙掣掣,不能适时的随着道路交通环境窖、司法环境限、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞠噬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笛呻、无保不赔巍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逗送炕。   第二解,在监管方面定位也不清晰茹韦葛。对于一个自主经营帝习、自负盈亏的保险企业韧,没有条款费率恍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谐,改革发展没有动力动会春,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疤雌岛,所以整个行业是在一种规钠悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巳。   在2011年究擎、2012年前后经过评估湍缕科、反复的讨论溉鼓槽,其实当时市场上两种声音都很大驼,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘎邯韦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氰乾蒙。经过反复的评估和权衡愁培炼,也是在十八届三中全会的指导下翻鸽稼,改革的方向目标原则最终得以确立眷襄,这是在当时发布的两个文件丁蔼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贾逛烈,比如说要提升行业的发展和服务水平内常现,使价格更加合理屁蝎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熬卤精、保障范围滔、服务都有一些诟睬小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卢糜姬。第一个是维护投保人保险的合法利益翻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钮。第三个原则是稳步审慎推进兔聊棘,根据一系列的国际比较研究筒藕宿,大家还是从中得到一定的经验和教训柿脾熔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果布,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艾徽。所以惮菲,最后选择的改革途径不是一步到位昆塑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苍上,它只是在长期的甚至六年禾、八年辨阔恰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态江胺吝,这是改革的一个总体思路彭热深,从条款范、费率罕茹、监管三个方面这是一个简单的概括堤车,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸡蹲,大家不用仔细琢磨当中每一个字下沪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焦酪,双方义务关系是怎样的标准化流程实獭渤。   除了行业示范条款之外墙鼎搽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盾垄举,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喇戊瓦,不管是欧美还是台湾保、日本客剐沃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谅雄圃、百花齐放的状态亢,因为每个合同涉及几千个字苔嚷枪,实际上爸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系十刃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羔捎。   在费率方面分成两个部分废薯抡,一个是行业的保费水平久,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陆戈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌臣导,对于汽车来说埂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烽柏。所以在整个行业层面建立车险信息平台袄疏,收集各个公司历年来的承保理赔数据衫什擅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的博某鞍、科学的定价的参考炉卫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娥队扰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权床筛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了福。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帛怂坝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睬。在行业基准保费方面苔啥,行业协会做了以下工作师,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迷瘟顿,在这个层面琳娥凹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夹誊小,其实是相当的弱伺,这么多年来的承保标的屯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怒钢、编码实际上都是不统一的蜜冬间,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朵鹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库录蜡豪,这个数据库目前正在申请国家标准繁临,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弓,对每一款车归集了二十多个基本的字段复设。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告领哨,给消费者购车提供了一定的参考稠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈李。   在行业提供费率参考的基础上互,保险公司它是怎么定价的狈灯随?现在也是大家很关心的一个问题罕,为什么有的车费率高笔孺、有的车费率低搓署午,为什么今年高明年低弯涟?在不同的分类当中有一些差异溪跋尉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伪缉洪,分成从人因子和从车因子两大部分剿,每一类因子当中又有若干个维度览半,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力好勿任、风险定价能力壬募梦、风险管理能力自主制定的刊。   比如说输乖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弗、他的生活方式刑、他的信用程度等等尼煽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盆颅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楔秆擦,它的安全性没沸炭、可维修性等等窜拘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晶粒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臀随。   国际比较先进的保险公司啃蔬悲,他们通常采用的定价因子察,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考文,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芭,这个差异可能我们现在还难以接受蛋型亢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肪氓。   总的来说钠坝恫,保险它产生和发展的基础是数字法则储欢忻,在大数据的发展背景下僻百经,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滴膳。   前端越放开后端管的越紧挨,如果费率市场化以后芦筛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苦赡疽、整体亏损的这么一个状态秆办捞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腻摄丧。   实施步骤钱红。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琉。到今年6月30号为止潜笔,第一阶段的改革基本完成了法窗讽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苛侮炔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拣,不同的索赔历史对应不同的费率层粪臂,不同的车型对应不同的费率堑骏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的好,这也是改革的目标律,首先是平稳过渡炉焕妮。   下一步奖缺,费率科学化坛吴、精准化忿扇虱、精细化程度会逐步的加深细,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的貉荒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骏凌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姓杰,经过一年的改革试点逃,消费者从全国范围来看末,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点樊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的反腊复,对于高风险痉湿齿、高出险的消费者味,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拜会,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率德骡羔、道路交通安全水平都得到一定的提高扣吞。   从行业的整体情况来看巴塘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肩舶既,增速营改增以前是11个点蠢廷朵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柏沏,仍然是持续稳定增长酮广,这一增长是在保障范围扩大霞粱啤、车均保费下降的基础上实现的锭燎秘,车险行业的承保效益基本保持稳定嫉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沏拧,两个点的承保微利秸钞痴。   在保险行业层面来看萍杠,公司的定价水平柑些、服务能力在稳步提升的丰始。外部正效应也比较明显聘躲函,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娄单。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势库肖,大家开车上路更审慎了腐,小额案件在索赔的时候可能更理性了畴厂斡。   下一步工作淳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外般,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品春,也就是说除了违法犯罪不赔锹熄,除了不可保风险不赔陕磷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险没、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滑晃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑蕹场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体设漠、不同的投保人广姆但、不同的车型价格的差异会越来越大凉拓肃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沸芭勃,更好地提升保险公司的核心竞争力掠,也更好地促进道路交通安全委渐德,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞧怖屑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活适。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎屉胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清亭疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼脐,力邀政府实曙椒、行业女、企业渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚伟科,寻求产业发展有效途径鲤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逆糯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吼麻杠。第一故反,SUV这几年是高速增长特儡坷,我们做一个判断期辩,这个高速增长就要成为历史了聚乱,往后没有这么快了郴剧假,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点躺,份额还会提高钞。第二乃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势临迁闷,就是份额和价位双提升袱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疚,之前是低价位提升份额牛迷,这次是价位在提升靠、份额也在提升尸。而且我们判断还具有可持续性碑。第三摧饭,汽车厂商将会由过去的谱阶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柑缓摊、弱者更弱城广慑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坦。在此主要介绍前两个得,因为时间比较短糜枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仑估婚。从图中可以看到夺,从2007年开始开拷,SUV进到了一个高速增长的阶段晤番,连续九年年均增长率达到46%味舵,今年前七个月也比较快集驹,增长38.6%挨。此外娟杭,市场份额在迅速提升履储涝,今年1-7月份市场份额达到40%核,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叔醛,过去几年每年4个百分点歪套,去年涨了8个百分点狭飘,今年1-7月份又长了4个百分点丁蛔,自主品牌SUV占自主品牌的60%领谢疟,SUV全面热炒培塘芭,豪华车等、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庙,下一步还有空间校。从这张图可以看出撅刚百,一般的合资品牌泵储,SUV比重还偏低掏拱,豪华车和自主比较高娶,不同级别里面SUV占比较高丝风卧,不同价位车里SUV比重也很高镭绰,还有一线赡、二线袄玲澜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)清使,不过一二三线的比重是去年的数据莽磨,今年前七个月是四十了段,今年没有注册数据可以看得出来吧。   但是宋,我们说这些年激把是,suv领域基本没有在空白市场哆旧碳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妙,需求就会出现放缓的趋势烈芬醇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势超麓,2012年-2015年逐月都是向上提升的崩挪彪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走技,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月热稍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抒。相对于去年表,虽然今年全年涨了5个点庙澈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虑槽称。   但是蘑传谢,我们说还有增长的空间熔炯檄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况够讽琶,大家可以看得出来贾颠霜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓖烙施,大约在20%左右蛊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挂、加拿大瞎、俄罗斯这些国家儡拭闭。这些国家总的来看是地广人纤撂怼,SUV占比比较高凉替,人口密度比较高的SUV占比比较低乱赁嚷,但是也不完全成立别却沥,韩国人口密度也很高但是SUV很高剂脯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漏茂,这不完全成立痕,这两类国家的情况是存在的柬时继。   如果跟美国相比窘苗时,美国是把皮卡不作为乘用车抒廉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距经喷地,与宽口径比还有11个百分点霸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高跨,五十多不一定是峰值点般。   另外菜,欧洲这几个国家警芜豪,虽然SUV占比低输,但是比重也在提升臼萝,从8%涨到25%茂饶,SUV的热潮是全球性的凛磺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疼迸,美国帘、加拿大这些SUV占比高的国家扛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缔惋马,大部分来讲可以占到40%左右讳颗络,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铆教,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低点,欧洲这些国家就是两类录,我国应该是随着美国补、加拿大催朽、欧洲这个情况滑,因为我们已经占到40%的份额了涩绘梯,如果按这个去计算甲枚,中国的三厢轿车是48.4%讨,还应该有十个百分点的下降空间校箔系,下降去给谁刚馈?基本上是SUV蒲宦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颇朝肛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升班婪妥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苏痢瑟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茄疟,这就是我们对SUV的一个基本判断洪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沪羞,就是份额和价位双提升承渴羚,这是非常不容易出现的一个现象链,如果把它拉得更长一点看牢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烁,2000-2010年连续提高了规宏尽,最近这几年不太好撂祷屠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低角坷,2004年斡、2008年翠魏羞、2011年恍、2014年拼核完,其他年份至少是相等的抹昆,大部分年份是比它高虎何篮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的八豁难。   现在一个更积极的情况来看爽,就是我们的份额在提高氢,如果以总体的市场为100的话绍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霉夹,如果以生产量为一百的话限,我们的自主品牌已经占到了35%驼,其中提高最快的就是SUV惋惯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褂,它占到了一半以上的份额盼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猾褪,以轿车为一百瞳鲜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%簧拆楷,连续几年都在下降聚,轿车竞争力在下降卑。但是自主品牌总体上的份额在提高舍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菠冷,这个销量在提升退拔,低价位的车销量在下降坷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乖标俱,增长最多的就在这个5-15万区间拭犯。以自主品牌自身为一百的话便肋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钳鸵,现在只降到了3.4%玩,而5-8万的车这几年也在下降冷黔购,增长最快的8-10万的车和10-15万的郡乖没,这两个价位上涨的是非常的快晤辰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渡泞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漓焚,自主品牌的车价格明显在向上走懊翔,这是一个积极的变化僳。   另外惩叭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纶铅汹, 10-15万区间侥,自主品牌在里面也占到了28%啪哥,这个变化是很积极的习吹喇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凤峦腊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缕雀,最高峰是2013年213万容,去年降到164万斗跑,但是SUV在迅速地扩张煤椒橡,大家看这个SUV的比重墟囊触,原来是二十多万辆肥膘拼,去年到150多万辆裸练,右边这个图是10-15万盘,更是靠SUV在拉动的勤赎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偷绢澈,这是一个非常大的积极变化斤维功,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揣,这是GDTop的一个调查数据博,这个一百辆车出的事故故障率缝讹,自主品牌在2003年有四百多个事故孪架必,合资品牌现在也在下降长疽淡,这两个差距正在缩械帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刷。   从产品的角度也可以感觉到可乏古,最近我们的一些新产品像奇瑞蛙旗皮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墙微,这就是一个积极的变化诵,这就预示着我们未来具有可持续性菱趴狄。而且可以看出粉闭,如果以前二十名产品排名算的话疲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘿歪,一个长城C30一年卖了15万辆左右漂仇硷,前二十名里面我们有两个乏狈洪。2013年更少一点躺残男,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偶茬,前十个里面已经有四个是自主品牌的岸盾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茫咯。   这几个发展量比较大的企业扳姥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的现绒担,这也是积极变化堤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量零赂篓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化本。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄崭ā,国际市场南美洲归敝牟、亚洲虹、东欧回勿、非洲是迅速扩张的市承肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朵莽,我们产品出口大国全是这些国家委狄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皖漏,跟我们购买力差不多衬,人口加在一起12亿涟纹懈,跟中国市场差不多舞恼,换句话说中国市场去年卖了630万辆咕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承ツァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的享假嚼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘿魏该,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劫,传统汽车大有希望赏泼勃,至少应该平等地分配国家的力量频喀,在传统车和新能源脊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垄,力量投的也太重浚猾说,下一步要对传统汽车给予足够重视沏晌舷,它完全有希望获得好的发展淖边不。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了急厘,以前是高速残,未来是中速枷鞋,它要抢别人的份额疏狠。最近两年这个数据可以看一下凸嫁,自主SUV镰想,连续几年50%-60%的增长迹膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长环,这就说明这种竞争关系在发生变化瘫,这是一个泞秒羔。   第三个观点我们就一句话带过了矫,汽车厂商的格局要发生变化娃,过去是大家共同进步募懂先、共同分享发展成果劫形从,因为有年均30%多的增速梯颅揪,最近几年速度已经降了年均降到11%了式陋,未来还要下降饥霖烙,大概8%左右或者稍微高一点怂迁逃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妇梅荒。另外合资内部也会竞争谅珐吼,自主内部还要竞争颁卫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咸睹,大众占到33%跑概,最高占到38%速呜,就是中国销量占到全球销量梨亮蔽,宝马草镐无、现代伸便、PSA都占到了20%删,通用15.9%臼驴萍,如果把它的微车也加上超过25%两俺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高是故,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓮萄瘁,要么是维持全球地位通用寸鸵鲁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忻馁,大家对中国市场都高度重视徽咸伯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袱翱俩,我的速度要比别人的速度高档飞茹,所以竞争更激烈睛虾、自主更不用说了唤夯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舍粕惹,大家都给予很高的期望拌肩,未来我们说竞争会非常的激烈硼诺荣,而速度又会下来筹滦,所以未来的竞争格局跟以前不一样诞猩腻,以前叫分享澈甩武,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谦圭、弱者更弱什泌考,十四五就会出现兼并重组型碴嗡,如果我们放开让更多的企业进来授,我觉得这个可能局面会更快既卑轮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恰效妨,最多明年还有一年斑痛际,但是它的速度比平均速度还是快一点蓝,自主品牌大有希望蔬霞,我说的是传统自主品牌淬,传统汽车还不是新能源汽车按斗焙,另外格局会发生大的变化傅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿如浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咕篱思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣,力邀政府苇敞、行业那、企业汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本疟夹,寻求产业发展有效途径渭蛙。   以下为福田汽车集团副总裁测、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湃。 福田汽车集团副总裁峨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杜靡、各位来宾汾荚囤、女士们伟、先生们甲钡倒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祷庐,能够跟同行藩、专家做一个交流学习港绢冷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罢聪骗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糙闹汐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奴。从全球战略的视野来看豪哥茬,乘用车的全球化特征更加明显诚,很多轿车的平台会在全球市场销售敞搏频,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荤对。举个例子嚷,如皮卡闯限脸,在北美皮卡占整车比重是很高的色,但是在中国嗓迫金,在欧洲感姑,皮卡的量就很小鹅纺。另外又如轻卡儒橙欢,现在它的亚洲化特征会比较明显吠。还有重卡腥剔绊,在欧洲都是偏平头的跑,北美则都是偏长头的僧捶挂。所以商用车行业的区域特征很明显柑厦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侩匣。而在中国市澈馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主习泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤热丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的壁堕篓,2010年达到了一个峰值429万辆任敬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势署誊,去年是345万辆访荤兑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蘑淌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坟煎澄,主要的原因就是因为重化工行业巴弹,如煤炭卿便疚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娜。另外整个物流行业的效率在提升梦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菲。   随着市场竞争的加剧岭仙粪,行业整合也在加速春崔,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘛拦么,再看一下今年商用车的情况桥,今年一到七月份销量略微增长份腿敬,整个商用车行业增长2.4%憋,我们判断是过了低谷搔,所以下一步会有微幅增长翔。2.4%其中主要是载货车贡献的镣萄浮,同比增长4.8%啃,客车受微面的下滑牢,导致载客车下降了10个点劲晶。   关于未来的商用车市巢ぢ摹,我想从四个维度分享一下我们的判断添。   第一是从宏观经济层面跨爱幌,从金融危机以后茸,全球市场增长的趋势是慢下来的贾,乘用车商用车的比例现在基本上在8屎:2袱涣拐,但是进入“十三五”之后我们判断韭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屁巳,商用车因为是物流工具的企业丹卉戳,未来会有所好转兄,但变化不会很大藕草牟。   从技术层面来看弥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胁,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓬黔吐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承妫快的随。   未来的商用技术主要围绕着智能化龟涉、网联化捆、电动化韦舜、环保化来追求汽车的高效隘瞪茎、绿色聘绕扭、互联和安全统。   另外从中国的政策法规来看磁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拖,从客户需求来看榔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盾,推动了中国新能源车的高速发展筒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惯,同比增长102%亩布泞,其中纯电动客车3万辆童,同比增长176%赂。未来在城市公交以及城市物流侥羔、环卫等方面督泪郡,电动车还会有一个高速发展道患。   下面分享一下福田在科技创新秘、转型方面的一些经验和做法烘。   在商用车2010年达到高点之后投时忻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袱,加快掌握自主研发的核心竞争力菜挫磺。通过五年的发展来看喇肌哎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的对宏。福田汽车目前的研发体系是两级廉挂,一级是福田集团的研究总院快祟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异可吾胎,曹博士也说示物,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆星,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铆寿,是一个二级研发体系沙孪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稼顾、整车的集成以及拇喜瑁块开发和整车测试的三大核心能力诽翁戮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒副、康明斯等等合作单位进行深度合作长霖、改变和创新赏搐诉,推动整车的技术进步递革床。   在转型方面褂,我们这几年主要围绕着几个方面峨劣。   第一是产品低端往高端转型蔷,在“十二五”初料饰绕,我们的高端产品占比不到20%亭,我们到今年年底高端产品能达到70%鞋。   第二就是从国内往国外转型坎董,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疙荡。我们连续四年商用车的出口保持领先拦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长如睦套。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疗逃偶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的府渡砂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乘,另外为了解决汇率和贸易壁垒且,我们在属地产业化方面做了大量的工作垢搁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拳堡午,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绒掀。   另一个就是从制造往服务的转型焕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彭响,在“十二五”期间砂腊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础密踏呐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翔蹭泉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钦叼抢。福田康明斯通过这几年的培育牧倍抢,不管是从业务的规模勾、收入问浮沃、利润现在都发展得非辰N希好磁螺,另一个他也对我们福田汽车的整车观葡,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱拢好的支持霓钳井。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕾刀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的导纳。可以说尽管卡车的量比较刑潘辛凇,但因为排放比较高冈懦,另外一个因为运营的里程和时间比较长劝畅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绵妻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍界叙,实际上物流的效率还是比较低的皇。基于这一判断南枪,我们提出了一个“超级卡车”的项目抵赦背,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乌,通过这种材料的智能化驰、材料的纯电动目缔仁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羚、环保冯灿、节能传啡、高效疏藏、安全托、智能的超级卡车孙佛枚。我们的目标是要实现降油耗30%舱墨,降排放30%鳞老,整个货运效率提升70%淌携饭。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲜,我在福田分管车联网业务抬腾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值串,因为乘用车是一个消费品谁炕绞,买车和用车的基本上是一个人渺杉豢,而现在主要是用来出行的帛澎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撂,但是商用车不一样挟煞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舜乘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用排,驾驶行为各方面的安全吉,另一个就是乘用车是一个地域性的车厩酸,不像商用车需要全国跑鄙据,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨南矛汇,过两天跑到海南去了茬杀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癸箱。还有商用车的故障率虎娘,因为它的工况复杂罕惋,商用车一般具有轻载纷腹、标载和超载酵侠,但是对轿车一般不存在这个问题县,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低节侈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戚。所以通过车联网对车进行故障预警惠恐佰、排除以及程序优化等方面厩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丛捂掇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理懒掣,建立与客户的互联互通凰,为客户提供增值性服务庙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寂、服务商和供应商产品质量和服务的水平恋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹦。大家很清楚图,围绕着工业战略搽弟哗,德国提出工业4.0秘钙,美国也工业互联网旧旗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窃芳录、英国的2050战略奉瞳红,中国也提出了中国制造2025肖,福田汽车结合自身的一些现状拴烤奶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔚淬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部健、企业与企业前弧飞、企业与产品钦、企业与客户的互联互通即递胚。“五智能”就是商业智能济、智能管理卸、智能汽车灌失、智能工厂褥炊卸、智能制造潭。时间关系杯巩,不再进一步叙述攘领。   目前氢巍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焚。福田汽车愿和大家一道簧,通力合作猾,整合资源芬估,协同发展黔淖,共同推动中国品牌的加速崛起射,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献显冬臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探捕烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘靡,力邀政府节冲、行业促崇枯、企业吨圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇,寻求产业发展有效途径滥赊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腔叛挪、舍弗勒集团副CEO啸梦钾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汕顶癌、驰骋未来》的演讲实录誓寝钒。 舍弗勒集团执行董事会成员颓、舍弗勒集团副CEO钢筷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾塘、女士们捷、先生们能,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潍吨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胃玫梗,我们的愿景令团,是如何来推动我们未来的出行和移动贿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宽斡梢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岔会甸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景效涉靠,我们是一家领先的技术公司蓟,在全球都有我们的足迹颗呜,我们一直致力于移动忌丹晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岸诫贩。   舍弗勒一直致力于创新弛充僧,也可以说我们成功的因素是质量梢瘦、技术和创新祈嫌挟。我们在制造业方面有很强的实力思,在系统研发方面投入非常大驾禄。我们创造了一流的工艺和技术锹愁妇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门儡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贬认,今年我们在德国获得了一系列的奖项道拇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品款实叫。   就像很多其他的技术企业一样焊帽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秽勃。第一是环境友好型的驱动茫但,第二是城市交通歌高睫,第三是城际交通爸馈,第四是能源链领冲。比如说大家可以看到入,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛獭匠,人口结构变化非澈セ谓辏快戳幢宪,老龄化社会已经展现在我们面前脑魂骸,技术变得日趋复杂踞欣藩,数字化技术的利用领域不断的扩大贤侯,我们需要找到更好的方法来彼此了解拦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骗圣却。数字化是一个关键赁,另外就是环境方面蜕圭舶、可再生能源还有资源的可用性请拳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枪桐替,资源的短缺也是我们要去关注的烂档。   再看一下经济的趋势栏,我们现在处于一个全球村惯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘉匹,这些是不一样的比。另外就是可负担性的问题眯深惧,我们要为客户带来更多的价值喇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题不,这些都是我们要去关注关心的麻嫌。   我们来看一下未来的战略铆柯,主要涉及到四个窗口懂悉讼。   第一是产品本身苗,我觉得对于汽车产业温半晨,对于机械制造产业来说都是非常关键的伸。在这个领域/行业教灸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动描晌,要减少对环境的污染湃鼓话。   第二是当我们制造产品的时候丰判,或者制造产品元器件的时候迪膳,要关注它的功能脑肛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炭陌、城市的交通邓欣冻,对于汽车以及对于我们的供应商领,可以为汽车产业提供什么样的元器件览悔俏,这些都是我们要去考虑的潍。   第三是城际的交通癸耽吉,涉及到比如说航空才讥、高速铁路的一些竞争库。   第四是能源链的问题佳松沉,我们有什么样的能源是可以使用的柏拘,我们将来的交通工具运用什么样的能源轻凄鸡,这些都需要我们考虑杠。   看一下将来的动力总成怪庐始。我想给大家传递一个重要的信息坊辆,在接下来十五年时间里裁,从全球来看即,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拇刀攘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分葱悲。   但是现在也有一个趋势发展得非潮春校快维扑,来自大众和奥迪的这些厂家擅记洗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刨拆旁。到2025年危然渤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盎,也就是200到300万辆的纯电动汽车沏寐,所以到2030年可能会是一种不同的情况碍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况退将心。我们还需要让它更加有效一些甲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争獭,还有电池或者是燃料电池等等稼藤葡,这些都会占据越来越多的份额下。对于我们汽车产业来说非常重要寡宋,对于政府来说也是非常重要的鞍兜肉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熔抚,比如汽油庇乌为,还需要考虑其他的一些燃料孤褥扒,或者是人造的燃料等等忱,需要考虑更多类型的燃料虚萍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柔佰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邪搞短,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车觅弗,包括48伏的解决方案权罚骑,它主要是对手动传动系统的电动化拭梨。我们需要首先实现这部分的电气化败莱。另外我们也需要对离合器实现电气化讼,也由于推出电子离合器呵盛暖。另外我们还需要进一步提高效率珐垒某。也就是要进一步推出我们的混合动力木锩幔块48伏系统堪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇卟鹞希块的解决方案炼帮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迸,针对高压的电桥驱动解决方案夏被暮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洽迷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藩橙,以对其进行电气化处理笑馅头。如果将来我们有纯电动汽车的话逗莱,它的电气化程度会越来越高筒坦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战希该欺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓬拌膛,因此我们需要进行标准化弛,标准化是第一步讼起,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垄玛厕,或者说是一些部分的佰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敲。我们也需要减少车辆的整体的质量龚杰牢,主要是成本方面是一个重要原因济蕊。如果需要建一个标准的话懊佛痴,我们就需要有更好的一个平台蕉泡,也就是说我们需要基于标准的平台黔店,或者基于标准的穆砑Γ块进行我们的汽车制造玲亲佰。   我们需要全球的平台化解决方案递,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卧。关于动力总成方面心胶,它的变速箱是最关键的一个部分沮。我们刚才提到一方面是包括内燃机惧蟹碾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起樊项豆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噬兽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毖。   接下来看一下我们的重点产品坛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面写,我们为中国带来了什么样的解决方案摊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郎怕降,我们推出了高压P2混合动力纳粒块险。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拇短,我们希望能够改变它的一个变速器鳞寂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雹墓。   通过这样的一个标准的亩苋菘纾块化设计块池,它可以适用于各种变速箱之间的转变乌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凑缎,我们的这种创新型P2的混合动力睦ǔ危块可以帮助实现不同程度的混动功能疲滑璃。实际上矩人,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揭街。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胎。这是第一个解决方案抡盎次。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划塘,它叫做高压P4电桥的解决方案揩,可以用于SUV或者车辆的CD部分镜圃。它具有高功率密度潜,可以适用于不同的车型闪薯,非常容易打包进行个性化设计嫂。也可以用于新能源的生产放侥惹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刷。它可以让我们更好地使用内燃机煤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秀,这是我们两到三年前开发出来的秤。也是考虑到了中国排量的需求虽垛,或者是新能源车辆的需求妊钢。针对这样的一个需求搅册芍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案某燎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扒轿焕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沸腺,我们中国团队也为此作出了很大的努力陀,这个发动机是专门针对中国市场推出的阑限事。   另外就是在变速箱方面船粹冷,我们也推出了一个新的解决方案珊售猛,是集成干式离合器的DCT变速箱拓泞肝,机电一体化离合器和齿轮执行机构涕部。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碴,对于工程师来说随侮,我们都是非常理性的残星熬,但是有的时候我们需要具备一定的感情羚。对于我们的汽车技术来说椭晶朔,我们一方面需要理性耐被,另一方面也需要激情譬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笔瓷。针对方程式1的赛车阔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势规敲普。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷奇飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲趣嚼,力邀政府胎触吞、行业梳、企业肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办翅鞭,寻求产业发展有效途径吧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栖嫉、副总经理 吴松发言实录叭捍竟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事范、副总经理吴松   尊敬的何部长炼纶桂、朱总郡嘘频,各位嘉宾崩教、各位朋友弥灭,女士们删吕崇、先生们思,大家上午好班评谓。很荣幸参加这次论坛袒,我上次参加此论坛还是2011年耸米室,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔼频,那时候传褀刚刚才有这个名字匠纷,传褀的保有量不到一万台尘系,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虏,这给了我们很大的信心和鼓舞力腻邻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叭。传褀一直也在努力潜脾扑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娟算伦,年均复合增长达到80%巩。目前市场保有量达到65万辆届高,已经成为集团利润的主要贡献者之一边。   明星车型GS4持续供不应求弓适,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弦柔僚,而且GS8与GA8同一平台舱睹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抬炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凸涵劲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛合休钵,对自主品牌的支持挺和塑,关键的还是坐藐,关键的是感受茨,关键的是多提意见忻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遣尺邵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吐椿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妒僧。我做自主刚刚回集团保七人,将近9年半的时间蛇沙,从不愿意干到喜欢干赏燃,到对自主品牌依依不舍功衡,到对自己找不到定位和方向潘赤,感觉到人还是能做一点事颂杀。所以这在这里借这个机会故攘券,感谢在座的我们各位嘉宾履颠、各位媒体的支持茬激,也感谢传褀团队的支持筛戌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攫首干,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寡。   我的发言主题是构造改革创新驱动犬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考攻太羔。一个方面汽车产业发展形势分析蔽,前面讲了很多了吴木滴,我就不多讲毖景哥。   一个态势是稳步增长屋屠史,但是全球增势放缓圃栏壁。中国汽车产业发展仍然有空间泪捣奉,仍将会领跑全球汽车势光涂扑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台璃,中重型商用车达到400万台癌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侥嘛。中国汽车销量将达到3140万台适彩罐,我预计可能还会再多蚀炬,关键是结构看你怎么改拴贿恢?如果要参与全球竞争瑞第,那重要可能生产量还会增长届淮,复合增长率将达到4%伯。   第二个特点坤蜂扰,优秀自主品牌加速成长酒谭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鼓霞。中国汽车市场发生了深刻变化橇电跑,中国品牌迅速崛起态,优秀自主品牌加速成长翟懦掣。关键是要产生优秀中国品牌别,不管是哪一个企业题峦,在现在这个环境下蕊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斡,还有我们何部长瞎姓柑,这么一批老的汽车界的前辈嗅虹敌,到了这个会场又在用行动来支持敦蒜诉。大家和我们媒体各个方面的朋友赌结,大家坐一坐上仕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炽,差别在哪里叹棚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的培沙。关键是中国人要团结寥凛耪,不要互相贬低拷刷活。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦设溜菲,抓一到几个钾媚陷,不要想象太多锭逗,我们从来不怕想象醇喀普,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隆弦,坚定方向俊替。   那么数据也说明一切篇佰,2015年很多中国汽车加速发展亥苛腑,行业整体增长率为7.3%的情况下裸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痪肖兢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拉玻恋,相比去年又增长了1.2%百分点昧。而且自主品牌抓住了很好的契机瀑不彤,在SUV里面我们是防守的凳,是中国品牌先站住位置书,合资品牌再进攻岗鞠,再加上周围的环境变化暮社劲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潮佛,占据主导是挞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个图颠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人射具柒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢浜稹,统治了我们的各个方面梯。我们展开进攻是非常艰难位劳,但不是说不可作为悔矮前,要选择时机叙。我们要在中高端里面取得突破雷患,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涎,这是韩国人讲的境佬题,不是我讲的能捅屠。他们说渺首叭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候部尝嗣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灰湘塘,如果不选择是对自己的不自信锋世草,这个不能靠强求似,靠品质勤靠、技术父谐、新能奖惠勤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奔刹。   第三个独怠热,汽车消费升级和资源制约阶擒村,也迫使汽车产业需要供给侧改革饰。不但要有好的产品杭,而且还要有低的成本怪嚷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害餐。在汽车需求方面试,80范圈斡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军回阑,个性化效饶镭、智能化阜、体验化等方面的需求还在不断地上升究识,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抒省。不管怎么变化口,满足顾客的需求刊,满足抓住市场的脉动诧活,这个是关键点乏好。而且资源供给方面淘钠,现在的人口红利逐步消失搂克,而汽车不是简单劳动搬,是高技术情况下的技术劳动叫涡睫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家股,我到那些国家去考察过麻久,没有中国这样受过良好教育空藤吮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性头踩,那不是每个地方都有的糜奴蓖。有的地方上午上班乌屏臼,下午到时间钱一领就走了驶拦。所以对一些合资品牌来讲蒲,中国也还是蛮有魅力的介颠呈,关键是要拿好东西出来巾嚎,才能谈自主脊。   当然工资涨这是个客观事实擎,2011年的时候4.1万房软兜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茨宠,这个不高的桐,还要涨鹤绍。农民工那么辛苦比,给他一点钱算什么拨土池。但是钱从哪里来土?我在传褀亏损的时候撑领伎,工资涨得慢孩啦,但是想办法补贴赎腐炼。这几年别的都在减宋挞,就是员工工资不减阜错,但是效率要提高舶稳,要杜绝不干活的人垦量,最后挣得钱多褪腾拌,干活的人还没有机会却揩份,有钱的人天天有时间去议论痕,没钱的人在干活莆勒,这样大家积极性都没有了匈疾髓。国企的弊端就是这个碱沮。   那么在监管方面毯挥,工信部刚才也说了哪酪婚,我们的司长也说了心官,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暇邪,在供给侧这个方面要下功夫吻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媚帝品,作为五大发展理念之首揭里鞭,当时这个报纸一播五大发展理念悲,那时候我还在乘用车道汝落,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谭啊瞎,这十个字范。为什么呢鸿?因为没有创新就没有一切谭毫,没有协调就调动不了资源停老缕,没有和谐的话暇彻,共享也很难衫,大家不愿意跟你干版略喂,我是不相信英雄的串,但是特定的时间会产生一点憾,还是要充分调动群众的精神稀轿躲,各个方面全方面的参与呻护,企业的成功除了它的领导者的作用昂伟,更重要还是把员工的积极性调动起来卢士貌,人民群众才是创造历史的动力骇境骨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穿浩铝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸽酥菠,需要我们从技术管理酥你何、营销烁敬、品牌彪哺、产品但、服务全方位展开创新吹凛耗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革请彩聊,来推动中国品牌进入全球侗,成为世界品牌夸。   第二翻步,汽车产业供给侧改革方向与实现瘟搏搽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柒揭。   首先攫,在自主品牌方面怠渴,我们是追求全球视野开展正向开发别,坚持以我为主的构造核心卤多唾,组织全球资源行,开放性自主研发模式律庆菠,掌握核心的竞争力徊祈,获得了可持续发展能力干。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嵌捞无。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滔黎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贬,我们的生产能力标准是35万喘捌,但是预计今年我们的销量会超过35万郊阜,有可能达到38万胸,当然如果制造组织再高一点坷嘶敢,可能40万部,也还是有可能苫屉,但是大家别报到40万啊龄担。这是有体系柯囱烦,有制度保障的瓤滑,有员工的全程的参与秤。一个别的企业的人到这里来看卧胸,他说你这个企业为什么增长这么快呢行,没什么别的激袄警,员工的积极性调动起来了郴,他们说阂,我看到你们的员工眼睛充满激情讥瘦,因为人天天在干活的时候就会有理由哆夯苯,如果执着地做一件事情带有一点追求绍斯,那就有远大的理想险材科。   放眼全球铃,在开发方面整合全球优势蓟蒂,实现研发的全球化寞磐祁,人才全球化袖凉、配套全球化抛慕。依托国内的研发资源哭,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜜憨惶,打造企业自身的技术体系德亭。我们用了将近五六年的时间插汝聚,我们确立了G-CPMA跨平台那す壬龋块化架构申纺,我们第一代的产品是引进消化吸收俗,第二代产品已经完全进行了提升尘类,但是没有否定第一代估睡,掌握了数据链席背,掌握了开发的流程伴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碱勃位。实现了一个平台可以开发六七款车型美渡背,实现了多个平台车间的相互有机关联承派,实现了车型的变化多戳逝,开发上市快竭解,质量易保障阮隧,低成本鬼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泉蹬性。   第二个垮拎,坚持质量为先嫌,推出精品车型莆乌,提升产品质量加闷,加快自主品牌产品开发壕,提高汽车供给侧水平颧并旧,推出符合时代的互联网化的产品骨。打造消费者喜爱的精品车型如,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惦汾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杏拣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龄菲。实际上汽车不管是新能源也好臣颊输,产品的三大特点部吭,一是颜值不好看别人不买拾,第二是品质胃侗采,没品质也等于没品牌磕,天天出毛病心里不愉快吞刹,第三是性价比舒面,就是靠成本懊悼。我们的员工不需要培训就知道品质村派,因为好多从合资企业来骗涉显,合资别的没培养丹乒汤,就是对品质追求逗凡归,结果就是成本搞贵了颧,把品质先过关成肯水,回头成本再来逐步下降晚。我们第一个解决的是品质采,第二个解决的是颜值纤楔,第三才是考虑成本观蛾恢。成本旅疤八,供应商的成本我控制不了牌骋喷,如果今天在座还有供应商的话士黑品,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埂侯,还是有这个机会的孝瑰。但是我建厂可以控制聚卢,我们内部的生产流程工艺使挖,我会重新再造喀佬缮,这个我投资减少了讥,今天也披露一下论十,我35万的规模最多可以干到60万崎教短。如果创造性一点可以干到65万色铅购,总投资50个亿脸粱羞,含整车加发动机圭,这是内部数据缸,来给自主品牌共享茫。   包括一些模具加在20个亿窃鼻安、70个亿囤,最后的结果我都不相信店,实现平台化免、公开化蓬句、可视化瞧讣倒,让所有的东西全部依照规则阳光推进匹莽片。现在我们的供应商也很满意骨狡,社会上也很满意锤吕怒。这就是在体系呢,在这些方面的作用力侗,防止一个部位一个零件掂抬,一个车就不同零件不同标准送,那怎么做褥嘿途,永远做不了好车塘肥。这个要感谢合资养成的规矩陇戚簇。但是自主也会给你更大的动力巳竞,动力是在研发户,其他方面再有作为铆舱。所以我们是国企的平台揩,民企的效率蓉称临,合资的流程布,这三句话就是这么个意思容鸡忻。   第三个腑,坚持智能制造打造智慧工厂怜槐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崔,实现占地面积的有效节约习抱,我们的合资企业售,广汽本田在推进第三期的时候夺世,就是根据SSC这个原则悉佃。SSC的第一个S就是小型small判,即所有资源空间最小荆秸、设备小型化;第二个S是简练simple旁,就是除去浪费牵翱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疗荡,complete乓棋,以追求小惧箩、近番叙、短董红汲、轻吠袄,最合适的自动化股、耐5邓保块化澎伦。所以广汽本田第三工厂运用SSC四鞋群,它们的车间占地面积减少45.5%差,投资减少26%驾桅,跟它的一二期比艘夕,能源减少了29%薄洛,成本节约了21%勤犁副。   第四个坚持管理创新焚,开展构造改革墙忍肥,主要就是我们广汽丰田强炔伤,因为我原来在广汽丰田发动机薯德,我9年就去丰田一次楼蜂,去发动机只回了一次惺舒露,因为当时这个地方环境太好了盆粳,我怕一回去又不想搞自主了仟匹。但是鼓励我底下那些员工经常去卫豆,去交流失穿,日本人也还不错冯,大家都交流锌届。但是技术是交流不来的耐,思想文化还是可以交流的吼。最近到丰田去了一下任缝,大有感受付,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贰侩看,它从最关键非、最基础的制造环节入手习,开展生产管理创新荷,从制造轴彩菱、供需轴炭莲、采购轴出发咐芜戚,深入开展构造改革梁们,实现全员参与躬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卫,充分调动员工的积极性匡敢、创造力璃毋,取得了良好的成果艘扫翟。经营绩效方面橡入,今年的销量增长不多会,但是利润大幅提升成,生产效率显著提高痕。人力绩效方面虐撮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搞衬苇,管理体系与生产流程更为完善农、合理肚。   通过改构造改革解午,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膝放坦,根据他们的预计垢,已有的数据烽炒,2017年单台不良率预计会降到0.01%邓,就是万分之一磨凸。而且现有的工人总数减少1600人斗缴。就是现有的存量也可以变化抨泞,他们现在不到一万人教髓巢,要减1600人去,它新建的工厂贪舒蔚,员工还是要招的粱参,但有的还是要走莽贤。就是用减下来的人把他投放到这个地方勺。   第五幸童彭,坚持体制增效漂疤,强化体系创新腊巢。既然这些企业都到中国来了溪,有机会为什么不学一学呢密?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拨禾叙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骗签婪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式付,广汽本田精益管理肪雷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仟。为什么搞一个广汽生产方式钦檄?为什么不造一个丰田呢省?这里面要说一句洼挠测,丰田生产方式你不能完全去学降方,条件不一样圈,环境不一样媚现朴,人员的基础素质不一样德鲜天,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拐姬蓟。你学它必须要结合自己搔桓颠,连日本的企业去学它的掇坍,有的好多也不成功淘茬诗,当然我不能妄断邵,这是从资料摘的赣,不是我说的擂牵壬。   第二个缝砷,我主要员工整车从本田来佛,发动机从丰田来嚏,也有一部分本田算,两个企业不同的模式怎么办范安悲?发动机就要按丰田来刊串铜,从头到尾来橡,坏的不学好的学玲,整车就按本田的来骸侧。但是一个企业两个体系怎么运作呢彭旱急?我说干自主就不能有体系健涛推,要体系就是传褀的体系竭莱位。不管你是从哪里来店屯,包括从社会上来嫉哀浆,来自五湖四海一个共同目标奸臀毒,要干好中国自主品牌痞。所有最后提出了广汽生产方式片七,以丰田为主结合本田乘厕荡,这样把文化伞瓜陛、体系做好潘踢就,但是还不够巩固劲,还要琢磨等,现在体系已经起来溯。   我们从2013年开始策划蟹急搜,集团的主要领导说这个很好怜哩幸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岁。   所以后面我们的产能又不够了奸喝丧,销量又搞起来了钾读,整车进行改造课叹、发动机进行完善阿燃会,整车搂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漓睦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钎,就是第一条生产线扒容鲁。第一条生产线上半年生产了将近16万昏挠烁,20万的能力干了16万雀,实际上还可以做系糕潘,全如果满负荷做的话忻抱,估计干到35万都没问题胸幌力。极大发挥铺绿尝,这个不进行全体系变革很难十。发动机装配线一次合格率99%呜衔菩,这个零部件产内库存减少70%帆红甲,厂房面积提升30%颊,原来不够用卧拎,现在多了这么大的组织鞠面。库存资金减少50%扯,更为重要的是这一成果横向展开琼痛骇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氨藤,它的年设计能力15万辆惠摊,8月份的最后一天有个数据谁,他们双班日产已经达到了650台撩胜鞘,它的满负荷是700台绩呛撼,估计9月份就可以满负荷赔鲁。这种提升的速度土,全世界都是先进的烈揪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恭,它的一次合格率最高达到了93%闭,平均水平92%红唐休,接近丰田中国国内水平喊紊,当然追求的是丰田日本的水平步集虫,广汽丰田学丰田本厂腾欧车,我们下一步也拿一个计划猴,要挑战就挑战一流拱,否则没意义儒。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚏,以广汽生产方式为核心软侍,融合了SSC原则槽,运用创新思维全力发展智能制造技术敖架,打造智能工厂黄吕。我们在第二工厂通过价值流最大化寇吐、设备智能化琴拐,生产线自动化萄界姐、物流信息化郴窃睬、网络可视化灸九解、操作简单化币、安全绿色化党沧凭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级费。这个第二个工厂是非掣嗯椋好识砰始、非常成功的一个例子喝,但是这些都实现了渴泰。   第六是坚持品质保障味枫臣,打造高端品牌蛇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗局煎,高的效率提供优质有效的供给钝冯亨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量系级讼,连续三年获得中国质量晨眷称、中国品牌第一墩尾避,超过很多在中国的合作企业车蓖涟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憨稳罚,所有企业里面包括外国品牌泼纤,与广汽丰田并列第八确,比2014年上升6位屯豪。   第七揉芥矾,坚持客户至上舌铅福,提供优质服务德,不管是在任何情况下探诵,用户是我们服务的对象憨陌磕,也是我们的衣食父母皋秋,尤其是作为汽车这个特殊产品快,我们对安全肆腥肝、对生命的一种关怀咖剔财,作为生产制造环节的改革僵,是汽车产业供给侧改革的重要方向既翅,但服务环节的创新与改革同样必不可少扦呛胃,这还是目前我们相对比较一下衰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撼胶拳,也是一个什么机构沉,我记不不太清楚棚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苛。所以在产业互联网的时代辣,每一个企业不再只是产品生产者钝煌臀、服务提供商邢风封,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商既棘,服务以各种形式融入到了制造业叔、研发设计苏、生产制造旦童、经营管理橙膝、销售等环节尾套蒜。有价值创造的可能混党纠,就有服务形态的出现顿输羡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限共,两者相互融合帽阶绍、相互依存忙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湃千。   广汽在这个方面也展开一些工作抚,我们的整车平台将联合金融歪灸庭、保险廉、物流督汰懦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韶,车生活平台会涉及多个业务平台贤,除了常规业务平台还包括了配件商城土巩舍、用品商城韩乱、社区服务连锁雌,用户使用汽车的整体生命周期斯史皑,产品的购买只是开始去困,与用户长期多次的接触和非常周到的服务头誓窃,这才是我们下一步发展的重点疵欢。作为汽车服务提供商觅,我们更应当关注的是用户的体验揽背,以及给客户带来的价值增值感受瑞短,汽车服务O2O的打造扦臀被,也是为了满足汽车全生命周期的需要胁欠,以及品牌和价值进一步提升的需要闲蹬蛊。   第八扣,就是通过这些改革掣典福,整个广汽集团范围内的成果僚钠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裤借裸,同比增长28.8%梆、29.7%截畏,比行业高出20个百分点句。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狙微,同比创下历史新高澈钞悍。当然传褀在这个里面那是贡献更大秤菠,1—7月份销量已经突破19万锈兢,超过去年全年枫,加上8月份最近的数据稼吮,今年全年的任务22万已经完成了罚景掀,同比大幅增长143%讳我箍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眉藐恋,位居第303名纺,比去年排名上升了59位楼徐,整体实力大幅提升虾辟户。   第九俩污,就是广汽集团的发展十三五战略碘盼干。简单地就是一个内部协同创新结手,外部开放合作强阔秦,这是总的原则沥嫡,全面实施结构性改革颗娇,实施一五一三的战略敦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆档髓,这是一个保守的数据辽固,因为传褀搞不好就过100万项,前几年说传褀100万轮私,别人说吴总鞍尬取,你是不是在吹牛承袍,现在领导嫌我100万都少了捣际祟,拼命把产能都整合过来了穷谐,成为先进的汽车集团肠袖删,做强做实研发整车零部件辖、商贸服务和金融服务五大板块先,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镐煌体,实现自主品牌事业的跨越式发展话收,全面实现一个“三”骋,就是电动化司恍、国际化颅零、网联化三个方面的重大破非秸两。   各位嘉宾霸菏骋、各位朋友粉,女士们炭、先生们埂,在需求持续升级酷,资源消耗的情况下铺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓观湍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞘阶姆、品质优先卑呵硷、创新驱动的发展路径笑霉,坚持正向开发被虹肌,提供优质产品类,坚持智能制造茂,开展管理创新蘑,保证服务水平啸,注重品牌高端化策。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淑辅,共同推动中国汽车迈向新的台阶统,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球版涕姑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋取垂:李芳" "  今年3月厦郊市,借百年庆典之际淋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壤,即“智能互联”淑谰、“绿色出行”和“自动驾驶”节,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惯。随着战略的提出嗽卸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开图妨舵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搭稼。在这其中珐妓谰,“人才”就成为关键问题劲骏。为此际,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搂衔。   根据沈燕的介绍可以发现酒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疼哄膝,涵盖计算机嚼闪犊、工程学傲客、自动化戏边粹、金融等多个方面淖诗捅。她坦言唱艇畅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涂彭。因此咀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浑感性。”这其中包括互联时代的在线招聘嗜僚,“例如我们利用自己的招聘平台垢杜强、Linkedin井交上、智联招聘等在线平台撅跨强,以及大学招聘妇彼蜜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罢白泪。”除社会招聘外疾,宝马也会通过与院蟹常合作蛋萍,提前把学生引入到企业中烫闪,专门为宝马培养人才玛书。 比如他们与同济大学十几年的密切合作强,举行“宝马同济日”这样的活动朝采。“去年我们就以互联驾驶为主题澄抵氓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嚏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皇绿。”沈燕说道徽黄。另一个重要渠道躬汉革,就是内部员工的推荐歪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号含,让每一位员工都变成职位大使蝗,在朋友圈进行转发传递痕刷颧。   “我们对人才的要求褪舰,在能力方面最重要的是对业务的了解诽非竭。这不仅包括对业务今天的了解缎歼告,还有对业务未来的了解涛。要知道未来战略方向是什么惧,需要什么样的技能卞。 ”沈燕告诉记者篮,“此外杏吮抠,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲描趟,还要对全球化有所认知谁。随着技术的发展涧畦,我们对人才的需求呈现‘复合汐,跨界’的特点尼。但是伐激锑,这类综合性人才很难直接从市场上获得济砰铣,需要我们进行入职后的培训懂核。 ”据了解吨蔷,宝马(中国)每年都会根据员工表现踞,提供给员工出国培训以及交流的机会馆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抚椒晃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竭,以拓展视野旗辩,提升能力江袄通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墟狡遣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膘碧,吸引并拥有了一批充满抱负餐轿、专业的本土化人才费钾俊。而面对未来天窗桔,本土化人才也将承担重要职责洽冈,“这包括为‘在中国逞皋此,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尚酿佰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讳渺。”沈燕表示陡。2012年歼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夏,并在上海组建人工智能团队衡砍览,承担电动化和智能化的相关工作握。另外疯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靶官滇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萄玻配。 这个团队将研究和紧贴中国市忱獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中休沪镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽竿僵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爆,用“数字蔫夯、概率瘦洽、未来”为题躬派哩,论述特斯拉电池的高密度盲柒淌、续航里程及电池的安全性起搐。对比国内恫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婚坞襄,并预言电动汽车和智能手机一样飞,电驱动和自动驾驶注定了是未来贪,不可逆的未来赔。 以下为原文爬惦陆:   关于密度和里程数滇搪踩。 特斯拉Model S上市已经四年多了来鲸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹋,至今为止一个都没有兑现敖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)享撼,里程最长的量产纯电动车翘啸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结承锌薪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厕维蜡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坦翱,忽悠消费者彻烤摆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钒练镶,里程普遍降低10%以上)来体现里程棋曝斡,在有些国家辅助使用NEDC的标准挂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毒淋险。   关于安全性和自燃率磕汾。 自从2014年初安装了底护板许八,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哦辟,远远低于燃油车漂旗督,各种撞的惨目忍睹事故第廖,也都没有发生自燃班。相反入送匙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梗莫,却成了全世界自燃率最高的机动车倾疚,更远远超过了燃油大巴的自燃率耪雾嚼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耽毁藐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓣破,车门闭合的时候已经有点变形了)儒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虫绢侯,几乎可以说坚:特斯拉重新发明了电动车颇。    国内真正用心做电动车的企业蔽署涣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术播世藤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狈供、变速箱霉惫、油箱等裳瘁梅,改造成电动车的事情)钒脱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆苔,才会全力以赴来押注电动车间。当然仇户搏,也可能是很多品牌都在蓄势待发诡雄拍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剁。    电动车不是什么弯道超车墙,而是换道竞争扔杉。    今天的电动车事岭铂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皮旅驳。待机时间是诺基亚的几十分之一瘟波徊,软件也没有几个痪,通话质量也不好济革,汉字输入也麻烦的要死歉窖拷。和智能手机一样弥绣,电驱动和自动驾驶注定了是未来彪,不可逆的未来师称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到式:李芳" "   2016年8月30日闯性紊,在北京新浪总部妹,北汽新能源充电部门副总监陈保江帕豁俱、北京华商三优总工程师丁晓伟杯诡、电庄总裁兼CEO先越多磕店、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叮川、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拒。    作为新能源汽车销售终端环节玖郝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈莼恰,更是充满了诸多困境话,不为外界所熟知耸胯陵。    那么号撮,作为中国最大新能源汽车市辰铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞘计蹦,北京模式发展的瓶颈是什么个唤皖僧?有何值得借鉴的地方吨禽?又该如何去避免失误和纠正管腥?政府疼拾、车企酱努、消费者在这一产业链终端中哥常,分别又该担任何种角色柏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坎夸傅:魏总瞄慰,刚才你从用户的角度涪刻,同时您也是媒体人的角度弛能,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼻岁鸥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擎洼,您发现了这些问题之后戒爆脯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乖独肯?    魏士钦橇淬:其实我们一直在琢磨这件事汗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说化青睫,这两点是能够解决掉的宝湍。首先第一个撵仁,支付吵铺。就像刚才先总说的冠桥,有个银联一样的东西德别绦,接下来有个第三方坊,或者接下来大家都使用微信支付江奢,不管是充电桩也好关搭,app也好联婆辨,还是当时的扫码也好坑茬,还是微信也好鸽疯邵,支付宝也好纲文赏,能通过手机支付翻委心,基本上都能解决掉监定槽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妊霜仍,我们把支付给它想办法统一了砍。不一定统一到一个里边去嗡,大概两三个苔,大家都在用通,这就没问题懊。    第二釜填,这就相对更难一些了寄雇,应该是有一些第三方平台真正站出来份俄,能够收集所有的真正的准确的信息疾兴捎,其实当时我们自己在做app的时候膊弛,就是在做摸点的时候互,我当时就矛盾苏恰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骂菩台,后来琢磨来琢磨去豁,通过很多用户的反辣伞,我定义出要摸一个最准的点温,不要最全的簿博。准是什么概念董拘?第一篓,我找得到丧,第二崇,我到那去一定能用得上伟舶炬。如果我找到它了旁玩,也到那去了蹲宠,但根本没法用途促拔,那就没有用了逼。所以如果站在媒体角度枯煽,我希望不见得是谁兑,也许是个媒体痊颁,也许是另外一个平台改磺鼻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呵眯室,但是它也不一定是最全的态叔,但是它是这些所有的里面最准的喉胺,每一个用户都能找到桩率,而且有百分之百的体验把电充上奸矛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站持喇,是咱们国电的站餐颈仟,是快充难。我们编辑去那边准备充电的时候觅辜祥,有六个跑快车的兄弟识泄,霸占着那个点竭桥,就是不让你过去册锈汇,这个充完那个充汀,还剩一个车的时候炮孺橇,就赶紧打电话给另外一个兄弟酸屯,赶紧过来充电墓糜。我们不等了此镐。但是他们不知道被脖,在那个点不到三公里的地方抵柿广,快到积水潭小西天那个地方经昆,还有一个充电站摹伐,好像是三个充电桩还是两个挛,一个车都没有氨茄静,而且车位都是空的痊刨。他们不知道那里鳖牛性。而且那个点踏鼎,我们当时找的时候用了三个app饲荒烧,只有一个app上标出那个点绥,另外两个app是没标那个点救班。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欺绷悍,所以准确性其实很重要提。所以如果能解决这两点挤扇貉,我觉得咱们的空置冠骑幕、闲置的问题一定能解决喘啤,肯定没问题的郝详。这是我的观点哗栋。    黄山佩谋:关于公共充电这个领域匈芬,我不知道魏总在充电过程中克叮倡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侠刃?    魏士钦棚舜锰:出现过困,很多滦味。    黄山舰讹慑:这个问题其实很有意思的问题裸侣墓,充电桩的标准是国家有统一的标准僧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亨耙。    魏士钦娠拴:是这样庙,最典型的例子就是腾势徽换窃,腾势在很多国电充不了沽,但是在小E充电或者普天是能充上弦蛋吻。    黄山衅赶:我们可以把时间放长一点来看淌,在2004脊、2005电动汽车兴起的时候品捅,很多人都不知道电动车是什么伴糜,充电桩是什么膛。随着这几年的发展文,物业慢慢都配合了嫂,所以从成熟度也好贯础砰、物业配合度也好瘫,应该是越来越高的伞瀑。国家层面出台俱湃桃,新建小区予以配合淬,包括老旧小区的改造阑铃快,都会多方面来共同解决这个问题蚊靠。其实关于今天的这个话题绍泰吵,我不知道台下还有什么问题要提问的腔。没有的话栋,我们可以做一个最后的总结卵。    我接着丁总说的北京模式的问题归咯,我们今天说的是关于北京模式社歧绅,丁总说了一个北京是纯电的市彻磐拧,跟其他地方都不一样戌伙,上海是极端的徒隋,上海是混动市彻破弧,北京是纯电市场丧。我理解还有另外一个模式唇碑熬,就是北京的充电运营商是最多的吾,发展是最快的豢肝赶,一开始是国家电网币菊、普天在推排澈呕,后来群雄逐鹿摄,特来电猜磁、星星等等各种运营商都进来了敖瘟,包括先总这样的都进来了堂磕莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商托界碳。    魏士钦潭咕偏:现在已经不止了你。我们有一个数据反,说是47个运营商我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶景峨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侥氨隶,我讲点个人思考和认识盗矾贾。    先谈思考成俱。第一筒扔,供给侧结构性改革内涵非常丰富沽,大家可能更多关注产品的结构性改革承,其实我认为兑埂,源头是制度的供给和政策的供给希疲退,再是要素的供给骨畔,三是产品的供给靠翠。    再把这个逻辑关系缕一缕颧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给解季乔,而制度络、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朵烁。所以现行体制下蹭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驶斧?这是我思考的第一个问题赎吉。    第二个问题侍,是我做企业这么多年的实践和感悟哇,企业到最后比拼什么宠伞?其实就是资源的配置效率跑。汽车行业也如此俊额。你拥有多少资源固然重要熄搓精,比如研发队伍茨翠,既有一两万人的糕阿播,也有六七千人的悄日帛,还有两三千人的伞,资源差异很大工推层,但实践证明人多不一定成果就多苏,关键是资源的配置效率匹曙猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磋,取决于一个企业的决策效率和执行效率喊讳媚。而企业的决策效率和执行效率垃悍仇,又取决于它的机制和治理结构退侥。    反过来虱谐司,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戊。也就是说宽,产权结构会影响到治理结构和机制淬潦瓦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丁,进而影响企业的资源配置效率鸵降硕。    从逻辑关系上讲擅泊腐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熬妈娟。    第三个问题堤屏,产权结构是前提杀,是源头性问题敦概,多年实践山,有以下一些体会蹈桔温。    关于股权耗叛昏。股东应该优质化鸥逝,股比应该合理化嚷沃。近期也好居玩,远期也好角彩唬,你不能把那些对企业治理浅、技术姆鸡、管理啸,以及市场拓展没有任何贡献达,反过来可能还会添麻烦者吧,当股东领搏缴。这样的股东不能要眉。    股比结构这块建,不同行业钦未蛋,不同企业娩何,它的结构模式必须符合市场规则签悸。若是竞争性行业挫,不管是央企诉,还是地方国有控股企业落拾抬,做第一大股东绝对控股距,很难实现建立混合所有制的初衷芜百软。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”施锯秸,竞争性行业混合所有制要深混冒赖芒,不能简单地浅混彪。什么概念讹外爬?国有可以是第一大股东捌稼,但不宜绝对控股每,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奸掂算。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澜吼、国内竞争国际化这么一个概念量匪。既然是全球化卫亢,如果你这个竞争主体认,你的治理结构攀,你的产权结构无套,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帮,你如何参与竞争保秘?道理非常浅显明白靠物范。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践地韦俗。    江汽集团公司制定十一五规划前权卑,我们就有一个想法擎污缓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仍韭。围绕这个思路勿,于是就有一个叫三步走的战略规划财筏。    第一步损傻凛,把国有企业员工身份置换掉湃帅蓝,从根本上说铜挪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恳抨,对职工也有好处琅搬,是多方共赢的一件事情膛纽椿。我们知道仟歧,国有企业这条船不管怎样嘎衅深,开得好萄,开得不好迸蹭,哪怕再破再旧详,只要不沉下去趣风骋,国企员工都会抓住船板香啸,不愿意下船贫。    如何把员工这些观念转变过来谴靠轰?只有让他们从企业人转变为社会人郸。因此惟称,第一步是2006年屋,江汽集团公司所有员工进行身份置换勤夕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扫稍,作为每个子公司的投资主体刹,共同组成投资公司诧浑。    这样躺街毕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辜渐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权从炽噬。    第二步毛免攘,我退休后妹茹,引进中国建设投资集团有限公司冒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犀逆。初步实现产权多元化顷。    第三步唤让低,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产现陶贾,包括安凯客车的控股股权磐,整体运作上市恒疗。去年1月获得证监会批准为退窟,上市公司已挂牌翁我。    通过这三步走——置换身份咀删,初步股权多元化泡穆,整体上市汗城,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拖陇,对留人起到了较好作用枚。在工业化标、信息化凹眠、网络化尤其是移动互联网时代遂荚拧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纯,股东或雇主和雇员之间的搏弈骗袭,更多体现在决策权和分红权领域贾。    为什么IT产业斯低,特别是互联网企业发展如此迅速肺?正因为它有这样的产权结构拢,这样的体制机制杭。做得好的互联网企业覆奋,股权都比较分散轮巷鸿,管理骨干和技术骨干都有一定股份庐警,可能这是大趋势吞。    互联网行业资源的竞争和协同饶,最终体现在人力资本价值上匣,他们要参与公司的决策和分红挤。这个问题如果不突破促剁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难据。   存量是稳定剂斗,增量是兴奋剂    那么甸甸懈,内部机制如何变革塑淀?    1990年我接任江淮汽车厂长私蔼,当时非常困难忱家,留不住人泻假。有些人选择离开辩烹台,人往高处走甘尺猜,完全可以理解蘑。留下来守摊子的这些人不容易午客,到我2012年3月退休耪写查,这22年时间里孔踏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段供趴辽。    第一阶段是2000年以前旦。可用两句话概括刑模崎,第一句叫做存量相对稳定焚馁,增量拉开差距送焕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翱季,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来必,可能就有问题性迹喉。因效益提高而增加工资鸥堂,贡献大的就多增蔡,贡献少的就少增顶。即便没有贡献烹纪,原有的存量工资也不会减少赋谓,即存量是稳定剂弄,增量是兴奋剂谰税矩。    第二句是有计划按比例增长工资短溺。也就是说耗瞬,企业效益再好蜡匈,效益翻番工资绝不能翻番袜奸仕。效益不是很好蹲封悍,工资也要涨锚聊炔。为什么柒词肯?因为国家年改革开放30多年碎抛,经济20多年高速发展千郴擂,物价一直在上涨祭赌酶,生活成本在提高莫捌狡,降工资就是降生活水平店嚼。所以我们有计划按比例增长工资灌徽,以建立工资蓄水池氨洪鳖,以丰补欠糕搏工。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利努咐概。    第二阶段是2000年后赣夯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛙膊矛。    第一部分是手怂隋,区域领先的现金收入习篓胎。和北上广深不好比弧,但在安徽及其他城市的同行业者中滤贩,我们的薪资收入是高的校题丸,员工及其消费能力比其他企业稍高舶。但现金不可过度发放括,这是心理学尽辆陶。人就这样乒套,口袋里现钞多了后舍坪剑, 像一线工人波霞,包括技师在内虽,他腰包丰实了羚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了限很。    第二部分是大福利焦。我在任期间分痊井,江汽集团公司解决万余套集资建房屑拐磕,还有大学生公寓嘲、廉租房等;自营的物业管理做得非呈唬好哀蔷绰,很便宜浑啪,还有免费午餐庭堆辰,包括洗衣房等陡官。有大福利杯磕,有小福利佳驳殿,五险一金都取上限提静。    第三部分有限的股权激励厩晴舷。    区域性领先的现金收入刺、大福利嫡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唱冕,这使江淮汽车员工享受收入不低伙嫁、生活成本不高的待遇苦肌宿。也使人才无序流动降到最低抄。我在任22年黔纹秸,江淮的人才扯担刻,不管是管理人才还是技术人才唯境,几乎没有怎么流失轿。    外人都觉得很奇怪派评。当时有个汽车企业派人力资源副部长簧,在江淮附近找了家酒店略尝,一住就是一个月勉,每天晚上打电话找人焦殴,但没有人为之所动赎。    究其原因桶墨杰,当然也不仅仅是待遇和福利极某,重要的是文化留人恃,怎么能留住人心奢,这是其一显库。    其二勾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畴看亢,使员工的成长速度可能更快间。    其三艘恃抱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径不备拣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忿卉迹,但我们有三条路径铅浓绘。    一是管理人员成长路径城借仇:管理员堪、助理管理师臂、管理师杀坷、二级副经理苇秒还、二级经理溅、一级经理地。    二是技术人员成长路径誓:技术员宝补、助理技术师夏场姆、技术师;设计师萝、主任设计师祷逆剖、设计总监孪、技术中心副主任胳假百、主任等懦。    三是技术工人路径途:高级技工黎吵诵、助理技师静健磊、技师隧、高级技师恋。高级技师的薪酬柯,甚至比二级副经理拿得还多坷。    这三条员工成长路径虑,每个岗位都有岗位说明书沧染虫。你要申报这个岗位猴韩吹,必须经历什么培训劝袒,需要什么绩效渤嫉,才有资格申报险床。上什么岗位有明确的薪资标准艾犊,“升官同时发财”卑汇,用人用工尽可能做到公开公正透明潭疟。员工们也看得很清楚黎飘,只要好好干半,就能够成长耸搽。    总之川,在中央政府大政方针指引下建略,切实申埂蕾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羞链。    尤其是产权结构改革充,不要消极等待主管部门来安排袖旱八,等是等不到的炊俏。也不要对现有体制戎、机制太多无意义的抱怨拇耽蚂,只要动机纯正蒜芳,对国家对企业对员工有利匈培,就值得一试凡胳,这是我在江淮汽车多年的指导思想济。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鄙,但一定是基于稳定性裂第蔬、权变性冠烧会、柔韧性基础上的变革壁劳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碌。同时切记不管做什么事情陪节攘,一定要取得合法合规的文件依据热觅朝。    在沟通管理和内部运作方面慨肃,如何适应政策环境枪,是对企业负责人的管理智慧的考验琅倪覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦沮裳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团外、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郡叛。   当下炒,在互联网经济蓬勃发展潦东、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颈肋缮、汉腾崔烩、乐视怯忙鞠、蔚来弄、Nevs弧变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颈蜂。但这些新思维抖吭、新模式遇到来自行业嫌匙纫、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜂醛。为此寰球汽车邀请行业专家玖、新势力企业领导腻琴、主流媒体高层慈,就大家共同关心的行业趋势司炊、创新模式唐、市场预判等话题展开热烈讨论份贰介。   程远当胸动:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俗赴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竞切问:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劝,也是一个全新的问题两蓟,所以我觉得应该是个很有意思的事攀确。今天让我首先来作一个发言晴恐猾,我觉得是抛砖引玉侥,我想把石头抛出来戌,引出大家精彩的观点勾拍烤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棘惯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铜迸爆,他们该不该进入汽车行业诺蔬娥。大家知道村斯煤,这几个企业全是新人卤,以前都没有做过河堕,在社会上是有一个反响贪峡赶,有一种争议拷琉惹,说现在已经非常挤了季潞,我们已经达到了2500万辆的规模刀冗失,100万辆的企业已经有六七个了吻,还缺你们攘从?你们现在还有机会佃韭?我想说这是一个很重大的问题煎程抵,我想这个问题为什么说是战略问题煌愧骆,中国汽车业一开始就有这个问题妓垒。   我的印象中视奴盛,我觉得中国汽车业有很多政策屠,也有很多重大的事情害,但是我现在回忆起来藏潞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呸土能,一个就是开放引进倡,也就是合资测,也就是所谓的市场换技术贺。另一个叔,我们做了一件很大的事情艇扁牛,叫反对散乱差门。这么几十年来裂,在我们的汽车管理部门富局,我们就不说谁了宝市惜,大家都很熟希粪,都是朋友淖,现在都七八十岁的人矢堤泼。我进入这个行业30多岁舌,已经过去30年了亭,这些人现在已经退了伐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筷豆,一个是合资引进侧袍撑,一个是反对散乱差牡尉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竣帆饥,即刚才说的市场换技术诵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弹嵌掇,只许有资质的企业做燃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司獭痘始,就叫中国汽车工业总公司夺遂港。后来勒娜,提出了南北划界缆四,想要一汽在长江以北拧妥,二汽在长江以南铆杯,形成一个竞争局面钡涸。这个想法没有实现汞,当然再早我们搞过六大公司凸钢嘘,但是总体来讲老惰煞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翠。   我在八九十年代写过一篇报道闹富,我就说中国汽车为何怕竞争辈?其实现在想垛仍,我们争论来争论去就是一条来,国有竞争秤奉啤,我们认为企业太多了仿任弓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龟。   那时候从国家宏观的角度逞膳,陈云同志提出了一个经济学观点膜硕,叫做鸟儿在笼子里飞咖瓜,年轻同志可能没有听过颓故形。虽然给你放飞堡泌,但是你不能乱飞奴土,得在笼子里飞憾缉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞届表差,所以我们提出“三大三小”海皋扣,规定的企业能造车卉,其他人都不能造车槐,认为进来的就是捣乱荤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章航秽,后来被总编辑改为无心插柳蹋菊。我们一心一意想扶持的企业搞上去偷糖,但是我们不想扶持的企业又在出现砷谐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缆丁葱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挎疵挠,为什么呢添棉?当然是我们的基础比较差款,一无资金搂肪未,二无技术玫菊素,三无人才科阮乐,白手起家靖措。这时候我们引进外资槐幸,有了资金每、有了技术俊、有了人才携剖,奠定了我们汽车的发展基础详。但是只走这条路等于缺一条腿午阔哇,只有引进外资沫虹,没有自己的发展抚日厢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沛,反对本土企业入无,所谓自主企业伦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的视惯,奇瑞母霜、吉利尸、长城洁棘溯、比亚迪被珐,没有一家是合法造车的企业错工,方式大家都知道玻旗图,买一个不生产但还有资质的企业兽并甜,就是所谓户口本菩,然后就开始造车喂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碌,该死的企业死不了馆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贩皇杏,这是一个很奇怪的现象就瞪鞍,在其他任何国家都没有这个事情递宏涩,只有在我们国家末盖抹,这变成了一种无形资产迸缅椒。   所以曹砷,后来工信部成立前夕撩烙璃,在发改委发布了一个通报硷,宣布哪些企业要死芒,其实是一个作秀抨。因为这些企业本身已经不存在了淡喂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碱,就不会有这种奇异的怪现象画盒蜜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逞攫斥,我们把汽车产业的市场化税巧、自由竞争的方式忽略了筏紊,我们把它当做航天航空管理闯。所谓集中力量办大事涩伟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篡捎东,像航天航空只发射一颗卫星浆,只造几架航天飞机瑟厢,但是汽车绝对不能这样竞,如果我们中国只有一个汽车企业硕辜痛,我们今天无法想象能够达到2500万辆巩,我们可能还在200万辆以下徘徊搞。   我们想想我们当时的规模楔,讲起话来钳驾卞,我们一点底气都没有内哺,全中国所有汽车企业的力量窘贰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吾杭挨,所以我们那时候是没有底气的纲。那时候蔡总经常讲帛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炉姥,我们国内的某家工厂岁乌,搞了多少年氨绘叼?投资130亿干了那么多年没有干上去木嚎委,现在回头干干旱劝,别的合资企业在武汉干140万辆车的膊沤,听都没听说过他就干成了吨胆。   当时我们确实是一穷二白编溅,那种情况下我们引进外资布冬,但是不让国内自己的汽车做轿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陪锚拈,变成了外资企业淀梳、跨国公司一股独大泼锻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饲村。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翠,在座的年轻人没有听说过赫通肺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号项迪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作才。为什么有审批制凰苇?审批制就是为了反对散乱差维纱斗,所以你不能随便上企业谁。   我们把进入产业的大门关得很形蕖,一方面对产业造成了很大损失胁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勤丢使。大家知道泼惜淖,那时候汽车卖多少钱统?桑塔纳要卖了20几万篇鳞,当时说两万块钱嗽尺锹,八字还没有一撇效,订购两万多辆班,在桑塔纳卖20万的时候函,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潜舅瘦。那时候的技术标准靶钠、排放标准都很低层叛稼,我们会很快发展起来场蒂,但是我们失掉了这个机会劳咸拧。这是产业上的一大失误受咎看,就是反对散乱差弟脱,阻碍了中国自主品牌的发展害灵丸。   我觉得中国汽车进入2002年克化夯,入世以后就发生了很大的变化佛慧溯,这个变化就是放宽了哩癌屎,应该感谢国家经贸委前司长浩遣,后来发改委的副主任欧新黔氏,他在这件事上力排阻力颊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钉菏,有二三十个企业进来苛筹冷。在这时候段伞,包括奇瑞驶没、吉利暴宿绕、长城示宽勒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面险盼膛,所以这是我们企业发展一个好的契机壕,这个契机来自于好的竞争脯乘仑。   现在大家没有再说反对散乱差刷柬,但是这个毒瘤并没有肃清廷甜粗,现在要有一个新的品牌出来蜡糠耻,我们第一个想法就是它该不该出来晌,又来添乱茨搞侍。所以在这种情况下推,汉腾出来以后肯唯绒,我当时也没有太明确的认识讼,在网上一片谴责声的时候纷寐嫩,我就意识到了这个问题来。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的密灿,大的打败小的访,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艇激撤,快鱼吃慢鱼颇缅。汉腾给我一个启发睛膛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颂吠撤,今后还会存在确颧。   现在一汽亢、二汽非常困难埠干,包袱非常沉重钨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叙袱即,但是最近连一辆好的车都出不来哆。现在真正有活力的企业是谁呢肆肃案?是长城忌骇沥、比亚迪墟交潦、奇瑞充几、吉利偿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用特量。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芥伞,让大家不要惧怕竞争洞轮,竞争只有好处赦时丘。我们老是说过度竞争盲山,实际上没有过度竞争材婚郡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涝效厢,经济规律本身有一个调节作用谅菊,一旦过度竞争它会自动退出钾。   我们的出租车管理很失败牟檄迁,就是我们怕过度竞争募蜕,我们把北京市的出租车限制在7万辆腾,因此打车难驮、打车贵糙小,群众怨声载道媚拨。凡是放开竞争半伪,像家电产业大家都知道爸啤,为什么发展得比较良性呢道?就是因为放开竞争街棱,是不是先来后到呢筹艰勃?我们现在想想80年代娜僵晨,61家电视机厂妙,现在上哪去找乱?大家熟悉的品牌喂,北京牌墒、昆仑牌佩吧蚂,我前天在飞机上看到长虹到侨,长虹居然还在袍乓,出乎我的意料哪搓炉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膏,现在新出的电视机厂炽,TCL过去有吗瓢日?就是长江后浪推前浪船,我们永远不应该对后进者说不协,我们一定要这个变成一个共识肆脑,任何时候都可以有人进来料丰。就像他们说的痢从,任何一个行业都会机会舞匈扒。今天在座的各位都是新进来的舜萌染,我觉得你们的机会大大的有蝎狈持。   我的砖头就先抛这些凸奴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗽痴:沈达炜 版权作品紊顿触,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻附愤,严禁转载弟惶绷,违者将被追究法律责任鸥膳。 获取授权" "  徐和谊说串围,当我急的时候卧棺惭,老唐一乐扔,哥儿俩(的配合)还行口料绿。双方都是坦诚的心态侨徽疗,就没什么谈不成的事情深莱哺。    唐仕凯则认为螺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摔,基于双方的相互尊重涪菏。合作中嘿剿,尽管文化不同卑齿袄、目标不同禄甘,都能坦诚地交流瘦,达成一致蓟隘,满足消费者需求拿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姓摆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚比教,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滔稻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淖,接受了中国经济网等几家媒体的采访撇室。在奔驰E级轿车之外冕肚杯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作车泰亥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罚贫互,徐和谊说蘑,关键在于双方的真诚与坦诚灯荚,这与我们的性格有关壬。我的性格是直率搐,而唐仕凯先生则是含蓄瑞、温和棚隘,哥儿俩(的配合)还行曝。双方都是坦诚的心态被翱,就没什么谈不成的事情涸操卧。    徐和谊谈到茹入孩,合作中股翰,彼此考虑对方的文化缔察、体制耙瑰,对对方的决策机构都很了解轿寇溉,也想知道对方的想法邵嗅,并多从他那套(系统)思考清:靠不靠谱帽悍,可不可能软菜。不能瞎白话孪帝次,不能伤和气杠,所以就越合作越顺利冯泵溃。    徐和谊认为胶,随着后续工厂和产品的导入性,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钾沽句。    他还打趣说辱弯扁,唐仕凯先生文雅秤拒薪,当我急的时候戈,老唐一乐墨,我们的搭配非乘遥合适唯茄吩。    唐仕凯则认为舌瓢悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箔,基于双方的相互尊重工观。他说伶,我们与北汽之间有更多的共识老癌湃。过去几年的合作步丹号,大家互相信任缚轿念、持久仕嗅、坚实蔫。我们有德国人的执着栋懦、坚持疟坦,在双方合作中泉,尽管文化不同逆嘉硅、目标不同惩喉,都能坦诚地交流松,达成一致凶背,满足消费者需求赣,也能让优秀人才有合适的岗位港丝。可以说显翠当,北汽与戴姆勒建立了最好的铰、双方互信的关系酚浪。    另外脓,唐仕凯指出蛾淡,中国业务的发展劫囤,离不开经销商伙伴的精诚合作翻,他们积极履行对消费者的承诺疗问、关爱达汉戏,也与我们建立起非常良好的厂商关系抡揣偿。    他强调句拿遁,我们与北汽的合作戚,增进了双方的关系盗。 全新长轴距E级车上市现晨E荨,领导合影(右二为徐和谊玻咕涎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缄成,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猴芬钦,目前拓,我们的合作是最好的倾市传。认真总结以往的经验绞散次、教训世纤稼,特别是过去的错误坎裤,接受媒体的帮助逛、批评如呈,因为大家对我们有更好的期许蚕缴。目前北肉挟,我们仍没有达到自己的目标举躺珐,在中国市场还是第三名隋危堡。但是李埔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骋。因此懦,我们还需要精诚合作梳瘸,力争打造一流的企业;精益求精兑犊,建立一支一流的团队古白歇。毕竟尚粪,我们的公司和事业都很年轻秃怒董,在发展当中最重要的还是关乎人棘遂。因此瓤糜俺,我们不能只顾眼前郡磨,应当放眼未来间,希望取得更好的位置铣吕捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菇氨屠:    各位领导懊、各位汽车界同仁勿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偷苯修。今年论坛的主题聚焦安全陈,我觉得非常有必要械,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痴唇,已引起全行业和全社会的关注镜庇守。    今年以来纫,在国家和地方补贴政策的助推下啥扇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情首怂,1-6月吝,新能源汽车实现销量17万辆信懊砍,同比增长126.9%太襄。其中纯电动实现销量12.6万辆类。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绩幕每,预计到8月底挡唉碾,全年6万个新能源指标就将用尽挥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饺,同比增长170%摔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锑羞兰。    但随着新能源汽车销量猛增坦兰,其安全问题也逐步凸显诡频会。仅今年上半年田瀑藏,与新能源车相关起火事件就有11起姬拢,事故原因涉及到电池藤、材料汤亮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裁。不但给事故车主造成了严重的生命顾婆、财产损失遂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埠峭,极其不利于新能源汽车的推广秽将矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痪降博,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折层,新技术新模式尤其如此秆土茹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处土痴遍、火车一度跑不过马车椽、人工智能行业也几起几落忿饯擅,每次都面临着必须攻坚的难题港盼,并随着问题的解决才获得新的认可苟无侧。新能源汽车行业也是一样结,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域其躺踞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凯酥,在蓄积了一定的市场规模之后肥呻,开始到达一个新的平台期缎粟,开始面临这样那样的问题舷。而我们认为杭订唾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怂。    首先朔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媚垒钢。    今天我们面临的新能源安全问题釜啊,一部分是技术问题顾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顾盗。但更多的是行业规范问题媳,由于新能源汽车市场发展太快晒颗拟,行业法规建设相对滞后现峦斜,安全法规不够健全钉绣,相关标准缺失贯阔隙,再加上消费者安全意识不足碾芍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跋饶沸,共同导致了一些安全问题的出现呐空。作为一个新兴行业乓领碍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潘譬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爆帆毒,这是新能源事故频发的原因粪,也是新能源发展到当前阶段踢,我们必须着手解决的问题烫。    其次浪,安全问题是消费者关注的基础痛点磊,必须全力以赴加以解决碱汾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愧靛喷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准取,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纷烯。我们经常说尖库怕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钠使,但是没有了安全这一基蠢帘ゼ痢,里程的远近本身也就没有了意义完。新能源推广几年来单舵,市场上对安全的质疑之声始终不断捷化,说明广大消费者除了里程焦虑绢,还普遍存在着安全焦虑皇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择未,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佰械衫。着一把火就可能会毁了一个行业赖攘孔,在网络时代这种心理传导完全可能发生温伴枢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脆,必须将安全问题作为头等大事来抓搜秋刚,否则就会被消费者所抛弃侥玲。    最后枷摆侠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炒删,也是发展的动力源输。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破型,但唯有能够提供安全可靠生活的产品齐每歌,才能得以持久生存鳞。千百年来客磐,人们围绕着使产品更加安全可靠跑门,不断做出创新拷。及至今日竭祈辞,我们投入无人驾驶汽车冕揣混、智能网联汽车的研究按把澜,很大一部分原因安谩琅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障横街。新能源汽车作为面向未来的产品奉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变商,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫂。    由此可见剖吃酮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巾谢伶,粗看起来林林总总鳖,不一而足;但是究其本质恕,核心还在安全缎。破除了安全问题拴芜高,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漂篓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丘秒崇,而围绕安全问题不断攻坚克难昧憨,新能源产品和发展模式将不断创新壳陈,不断创造社会价值莆社。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豁拧车,我们从一开始蘑如,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缝,从战略高度提升安全性解,居安思危变,未雨绸缪颁毖,从研发冬、生产到售后服务栓徘,都布下层层防线彤,确保产品万无一失蹿杆。    一是在产品开发上加强安全功能设计报壕诞,从源头上提升安全性疵倍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障橙畔。从产品的开发设计阶段衡怂局,我们就从整车控制罗扯、动力电池藏讥、高压安全等方面以高标准进行设计瞄灯动。在整车安全方面面屑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统相仁彭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计警械掠。在动力系统方面设绰,我们从材料佬窖衰、电芯厕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沽耙塘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓦签,降低电池短路和起火的风险赏。在高压系统安全方面碗么,我们从防水菊杆、防火涡瓶毯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞳韭,高标准强化安全功能赊晌。除此之外痢算归,我们还充分利用智能网联技术山,对新能源车运行进行实时后台数据监控峨许,建立事故应急响应保证机制溯退芦,为新能源安全使用保驾护航雌耪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证休单睛,以高质量产品确保安全茬澜搔。在新能源汽车快速发展的同时炼梧价,北汽集团不忘发展新能源的初心沙阀,严把质量安全关曹庞授。北汽新能源生产的每一款产品莱潮诞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外何丛午,还要对电池丹耍拖、电控系统进行严苛的测试与验证叙仕母。目前蹈判侧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贺,其中电芯安全可靠性测试标准42项确撕,电池系统安全可靠性测试标准50项枚,BMS策略安全可靠性测试标准33项疼,这些测试包括长时火烧测试棠炔、电池剖切测试菩、极限跌落测试和电池浸水测试等厦。同时详,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夕嗡。上半年哦倦烙,北汽新能源接到订单2.6万单捆潍糯,但在资源不足的情况下堵,我们严抓质量关虚荣董,绝不为销量而粗制滥造蜕金幻,最终完成15052辆的销售任务套哪,订单满足率仅58%湾,但却实现了上0事故率的优良成绩穿辣。    三是加强售后服务与培训从及,让新能源车用户买得放心宝砍,用得安心忱叔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统途,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陛死锹,包含车辆保养仑鹃、车辆维修诬、紧急救援救侯、充电设备梗庆、增值服务恐落、客户关怀等多项内容惟镭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煌女施,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查习、维修裙刨,并对服务完成情况进行跟踪监控纹圭悔,形成服务闭环匙逆,确蓖客户满意卜封灰。同时避肋谭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训为倍无,对车主进行说明和操作演示菏,并规范安全培训流程茸兢末,提升新能源车主的安全意识拳免患。在此基础上苫屋衫,我们还创新营销服务模式享采,今年8月12日票绊靡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卜嫡极,不仅具有推广新能源车的效果贫,同时可以让车主及时更换呸、检修旧车上的老化电池性,通过我们的新模式给市场提供更多安全涸、环保每骚、高质量的车型趁坎,给消费者更安心的消费体验膘关。    各位领导霞蚕、各位同仁侩:新能源汽车作为一个新兴产业勘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劳羔,出现一些安全问题拈玩,这在快速推进过程中也是难免的耿,是我们必然要面对的问题赤痪。因此新能源安全问题绘,绝非某一家企业能够单独解决款讹,它需要我们整个行业的协同并进焦。    有鉴于此玻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笺虾女,不能因噎废食钝掂吝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邦,牢记我们新能源事业的战略使命谴洗奴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皑,以持之以恒的韧性吨,推动政府搅锌饭、科研机构诗荒、行业协会瘦牢、企业乃至全社会开放合作烯绅答,不断建立安全标准氖、不断规范行业行为畅、不断推动技术进步孝、不断优化消费者使用习惯拌墒强,不断实现新能源汽车行业成长成熟武峰、发展壮大班集链,实现整个行业的可持续发展范。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必儒朝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长橇,各位领导咯、各位专家拓吐,业界的朋友们截睬:    大家好!今天蔡墒史,众多长期关心桃、支持中国电动汽车产业发展的领导搐力、专家和朋友们齐聚郑州窍肖,共商大计裸。作为本次论坛的协办方掇船,请允许我代表宇通公司彪,向到会的领导嫂眷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识康蹄。    近年来溃,国家出台多项重大政策剐渡愁,从顶层设计岗娜、推广应用觅扳、税费减免十认、购置补贴食南、生产准入眯、基础设施等多个方面蔑阂柏,保障新能源汽车产业健康快速发展点刻唐。客车作为电动汽车发展战略的切入点款帽尺,是电动汽车普及推广的重点领域寸段。至2015年底东不钎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捌,占同期所有客车推广量的13%逢地,为城市节能减排夹率、绿色交通出行做出了重要贡献陈粱。    财政部盎枫、工信部截、科技部骑猾、交通部党毁、发改委等部委巳,通过科技计划炮卉鲜、产业技术创新工程等重点项目进行支持叙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棺:节油率冈炉、续驶里程等性能不断提升毫,动力电池能量密度阀勃哇、驱动电机效率等关键技术迅速进步须襄坝。    具体来说裳盼拟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化几娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搞、节能与控制技术方面已实现了自主研发婪棱,大部分电动客车均采用国内自主控制器握何肪,整车性价比高伪,满足市场需求枢盾涧,节能效果得到消费者认可勉尘。    二是动力电池性价比显著提升款。动力电池供隘害、关键材料国产化进程加速党,安全性和工艺技术持续改进拭锑。与2010年相比祈佰,动力电池能量密度提高将近一倍骂徒酗,成本大幅度降低匙。    三是驱动电机技术水平进步明显钨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苇五,在功率密度劫夏、系统集成度和材料利用率方面显著提升锰。    同时岭怜,我们也应认识到九汗臂,国内电动客车研发试验能力有待提升伙拴毖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距八焙烈:整车可靠性摊办将、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诫秒蝗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豪葡,寿命弛、低温环境适应性廖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荷才箍。    马凯副总理强调措:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淮快馅。电动汽车由于安装了电池豹途、电机苏、高压线束等高压部件荤嘶姜,给整车安全性带来了新的问题涣,而电动客车安装电池容量大摔七、整车承载人数多抚党,给整车安全设计提出了更高的要求杆棺。    因此摊经煞,电动客车必须从防水攫挛、防火母尝翘、防触电娟肥、乘客逃生光搜笑、事故处理等方面综合考虑荆糜,从研发制造横、运输存储搬溜沃、维修保养桶距、报废回收等全生命周期各个阶段着手隶恋深,在电池安全遁、控制安全龄佬晴、高压安全按闹、电磁兼容等方面进行技术攻关吼淘奥,全面提升安全技术水平芒。并对车辆晚梁、零部件运行实时监控膳,起到预警作用该蜂,保障大规模安全运营篱概挥。    宇通自1999年开始研发电动客车烷颠,持续加大研发投入恼卡蓝,得到了国家部委矗、河南省政府和各位朋友的大力支持稍雇涵。未来呈氨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入航牵壬,围绕电动客车轻量化旦、智能化歼、网联化以及智能制造等发展方向恕等棘,立足自主创新掳勃,掌握关键技术份乏,提升安全水平肋晨签,促进电动汽车产业健康快速发展貉点渭。    但同时叮纫间,为了推动我国汽车产业的转型升级嫉疤彪,实现2020年500万辆的目标拾,我们依然任重道远脯干。行业的健康发展板艰,离不开国家政策和社会各界的支持趣,我们建议划:    继续支持产品品质提升和新技术研发璃缓袜。在纯电动弊辣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验返,研究开展创新工程二期项目等辣,助力国家下一阶段产业化目标的实现钳氢。针对燃料电池客车汉氓,我国和国外先进水平相比还有较大差距虚潦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揉庆摄,尽快解决关键技术问题兔,推动产业化发展称湾。    电动汽车正处在新产品推出的初期海,技术飞速发展米刀擂,面临很多未知领域的挑战爬,这些不确定也带来巨大的创新机会琼赊,是企业详咀、行业和国家的历史机遇藉习,也是赋予我们的使命和责任卞侯,    我们将坚持创新剃狡溯,努力实现产业转型升级和健康持续发展畦吵。    最后貉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳刨:李芳" "陈清泰旅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羚脱屠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屁蘑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碾搁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题理褂,回应社会的关切痰,引领行业的健康发展效瞎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狮蒙情,广泛交流趴砂、献计献策俯。    首先是创新引领问题汉贝。    去年净烘汤,国家多种政策的叠加效应充分体现亨苗褐,电动汽车呈现了爆发式的增长襄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藩哺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善课截,并得到大多数试点城市的积极响应陶弯。更加可喜的是副,电动技术逐渐被消费者所接受戚,潜在消费人群在增长盟碴迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羔搜俄,总体上替多内,这还是一个政策驱动的市撑押司搿,它的不可持续性已经开始显现措。从今年起屠啼募,国家补贴政策开始退坡每。种种情况表明夹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谈,相应地痕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胃称。购车补贴的退坡持,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剧。也就是在购车汾绦儡、补贴逐步递减的同时恋卡沥,政府应在研发环节加大支持力度囤绵,集中资源支持在动力电池艇田挫、核心零部件梆、电控技术拿洪侮、轻量化沏矾很、智能化等方面突破技术瓶颈皑漏。    另外疼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位居港。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始却彼垫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徒顾卑。相应地睛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捆,大手笔投资于电动汽车剿聊壬。    这一切表明妮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魄。    由此看来射,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战度沃。    第一茧,政府补贴政策进入退坡通道伸,电动汽车性价比提高的进程钎齿,能不能跟上政策退坡的进程淌涵冗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吧怕狡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键络棱沙。    第二瞬湿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蠢湍篓,中国肯定是他们的一个主要市场目标毕届柏。能否改写我国燃油车发展的历史梧坊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立深,并建立起较强的国际竞争力夺慧,这是政府和企业必须认真考虑的问题捻参冈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堂诬清,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龚你考。    因此攀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霓绣蛊,那是在强政策激励下的增长畔窘骑,是不可持续的篱篡。有些企业一门心思地追逐增长哭捻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妮,却放松或忽略了创新和研发稼。    应该承认什雌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淌宫,性价比还是偏低的疆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芜及乐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埃贩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峡尖耸,理性地配置研发和产能扩建的投入赖媚卧。    当前抵,我国电动汽车正在向成长期转型舒宏,这是一个重要的机会窗口渺懒。从全球看白鹃焊,电动汽车的技术路线还有选择的余地盛盘宦,核心技术尚待进一步突破阜,关键零部件的壁垒尚未形成类夏句,信息系统还在发展徘,品牌效应还未发力篙咀煌,商业模式正呈现多样化啡科侵。可以说厢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狸高。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滔尽,有较好的积累染。我们又有全球最大的汽车市场支撑辣扰堪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褪纫汇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兽横遣,潜心打造核心竞争力忻膊抨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美四棺罚,另一方面可以与国际巨头同台竞争魄筷梧。    电动汽车和燃油车一样免扫,竞争力的核心是聚集优秀人才澳,拥有强大的研发能力兄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应高。对于汽车产业来说乃缴,生产能力的扩张是相对容易的剩氦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泰累。但是恢弄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圃弦,因为那充其量只是一个泥足巨人款。    补贴政策的退坡炼荚供,正在形成一股强大的倒逼式的正能量靡樊,补贴导向将让位于市场导向仟腐酒,让位于创新导向吭。优胜劣汰作用将被强化遣,在大浪淘沙中炉,真正能站住脚的魔,将是那些具有创新能力江庇何、掌握核心技术常、具有品牌效应的企业箔残。    关于安全保障的问题豌炬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓉诗估,特别强调要重视电动汽车的安全问题稀蚂。这也是全社会非常关注的一个问题蹬暇,是这次会议讨论的一个重点胚。    为开好本次论坛媚匡捷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲸,并将在本次会议上发布调研的成果衰。    汽车的100多年发展史说明僚,随着人们生活水平的提高届断晶,出行机动化是一种必然的选择丁。但是啪净,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飘,电动汽车处于起步阶段罕层,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袭酸,还存在由于能源结构改变而带来的炊渐,诸如高压电路藐到始、动力电池等新的安全问题峦。    因此录,在电动汽车市场快速增长的时候托渡裁,安全应该引起特别的注意骸婪,无论是整车企业队幢,还是零部件企业吵播,对于可能出现的安全问题筛队巍,都要诸项排查举逗、及时发现稀身、找出对策郴迷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剁忙激。即便是这样句瓣,进入市场后的汽车仍可能出现问题丧,这就需要继续跟踪私上皋,不断发现新问题牧,不断解决问题迷,必要时要召回已经进入市场的车辆纱蕾。    应当承认宿,电动汽车技术的成熟度还不足变祁,市场考验还不充分紊,消费者的信任度还很脆弱炒陛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涕烘。从这个意义上说峨戊舰,我们必须把安全放在首位颇领谅。因为安全是一个否定性指标峰的恢,世界上没有绝对的安全累,但追求安全是企业的天职穗溅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上特呈赤,要以更多的投入咸乏,在设计淬糙垢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平收。我们绝不容忍安全隐患曝,但也要宽容失败导,因为这里存在着不确定性拷。    安全也是规范出来的顺彼糠,要高度重视标准慑、法规和监管的作用脸才稳,设计安全的标准和法规门,有些是科学的研究和论证定下来的畴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驶顿。企业必须严格按标准和法规生产纬匈、管理和运营庇,监管部门则应该严格执法雄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暗凑阶,绝不能容忍劣币驱逐良币际。    今天菠遁谅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拿静,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愧土兜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拼私惧,它还缺乏充分的应用考验篙本,需要未雨绸缪祈输,防患于未然凭挎切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耐董,各位同行街取,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》马棚乱,每个桌上都放了一本蔷馅确,大家可以直接看侣剿司。前面上半场我估计是大家最关注的井既,有一些政府动向诵唯,他们做的干货肖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牧史,我只讲讲技术为,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”焙,有三个方面涵目才,有些技术方面的内容是有相关性的幸,政策本来是张永伟讲的妮,我在PPT里基本删掉了抬,大概带一点迫。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸡疼蜂。电动汽车安全技术我们分三块肃手垮,动力电池的安全卧惠、电动汽车整车安全亭砍、充电基础设施的安全换。首先是动力电池的安全性芹次,是最基础杰洞救、最核心的文萎旦,包含了电安全瓦、热安全烯说颁、结构安全等等纠朽穿。    我要先从科学的角度说一下嫂。如图(ppt)玖搏,这是电动汽车动力电池的基本特性型,中间可以看出我们锂电池安全的范围遂,一个是电压两吼概、一个是温度溪妹,对电池安全来讲辈,这么一个很小的窗口里才能安全工作伯,如果温度高了会发生一系列的反应凭权,就不正常了懦。我们具体来定义一下这些温度哪娥,这是做一个严格科学的实验短缝,锂离子电池的热失控软搪、温度变化诚磊使、温度和电压变化的过程攻孪。有三个温度裙,T1叫热失控自生热起始温度屋适,这个温度一般在90度兰,接近100度龟。第二个菊冒,热失控的触发温度妈,就是说热失控要开始了春尚为。第三个畏,热失控的最高温度吓胶,代表了释放能量铆迫府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侈焚,给出了一系列的各种类型的动力电池虎,比方说三元的NCA描、NCM付节喉、锰酸锂的笺棉捕,钴酸锂虐报、磷酸铁锂底萝接,还有钛酸锂的苛,从中间就看出蜡毫荡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彪帝,总体来看绣绦刹,热失控最高温度比较低一点地,这是钛酸锂的考。    太过于学术化一点究脖鼻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闺。热失控匿戊,我们先从热的角度苛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烽氰冷,我们的SEI膜就会分解湿、负极电解液也会反应忿奸材,隔膜机制熔化缎将控,再到正极分解次确材、电解质分解通鞘桐,最后就涂层崩溃邻,大规模的内短路电解液燃烧沉敞玫,就形成了热失控峡臂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倘乘朴。    另外一个问题卷毕抽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疮,像放鞭炮一样频抡挨,一个单体发生热失控能量还是有限的寿衔酮,如果在整个模组系统中间扩展施枫煤,这个能量就非常大了碉。我们说其实不在能量的大衅缧省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了然撅删,但是并不是一个危险的东西蛾渤挺,关键是没有瞬时释放陡思,这是一个瞬时释放的问题疵。    诱因汇挞,刚才说的是过热引起的味,还有电的和机械的拣娜滑,电触发箍仑,主要是过充蛇陇疼、过放等等官盾赖,尤其是过充镁挺戮,过充引起的热失控是卫退洌害比较大的乳薪,这是它过充的一个过程和机理缔齿椭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墩吴苟。还有机械滥用嫡鬼淡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茨如朴,这是在网上搜到的底盘的切割实验亭卉呜,专门看它怎么样老卸琉,机械诱因就会最终引起短路桐裙。    第二部分聚寡,整车的挝却,现在我们找电池厂开安全会氢,电池厂就说很多问题是整车引起的斧心宦,不是电池的事享桐曹。的确闪,很多问题不是电池本身造成的坪庆,是外部原因镶,整车烙,比方说碰撞会引起茅骂呻,电气安全屡,还有功能安全纳察,重点是这几方面玛虚。比方说碰撞剩峰,碰撞是最容易引起凉新阑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俩夹使。第二惰猛,各种原因的电气线路短路引起着火芥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擞炼,电机控制器白挽、电机电子器件IGBP短路了戊,高压逝剁炼、拉弧感吕违、多处熔断猜巫,整个就全烧掉了卷案芥,这是控制器烧红了捎供。另外一个裙矢绣,比方说前一段时间南京暴雨之后孔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汕位。功能安全拘东桓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煎肝,电池管理系统死机烈,但是充电机不知道孔,继续充杏滦,充过头了凸冲辱,导致了安全事故躺拱,一般150%会大规模的内短路乱干,充过头150%镭,不管是什么电池坝钨,包括钛酸锂电池头,如果充过头也都会热失控的街郸读,虽然我们知道钛酸锂非常安全隶鞭磕,但是过充之后过压也会引起安全事故幸管。    第三朵携,充电基础设施的安全密髓艾。尤其要说一下充电设备的安全问题急冯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好操,它的防水堪躺矮、防尘涉、防腐蚀难撼箍、漏电茂廓、短路保护等等脸,各方面存在一系列问题购。我们开了基础设施安全的研讨会逆,大家提出了很多问题省较,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矫,我不在这儿过多讲事鬼。比方说诚,我们荣威550就是非线充电着火磊缄,自己来安装这个狡桓继,比方说外部的“三防”焙小,内部走线的零乱坤串,不按要求接地等等票,这都是我们充电设备的问题虑傻。比方说全生命周期状态的监测壳、管理体系的缺失辑嘎孝,线路老化之后也引起很多问题坍疵。尤其我们在研讨会中有专家提出刑诵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证囊擅椭,因为那里头重现事故之后就会特别严重凸戏。    我不要都讲问题瓢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疗胁。    第一剖蓉福,说一下全球国际的进展剩。我们要学习几个挫,一是安全防护方面睬盗份,比方说日产的电动轿车Leaf监,现在接近23万辆抢喂玛,没有出现过重大事故假董。它有一个安全防护的设计体系郸仇旅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拈俊钎,而不是说不能做到安全窜司。人家做什么频胆?首先垒炒霸,有很好的防护设计理念宿观泊,它的防护堡,首先防控事故发生豪休踌,其次一旦失效硕宿叔,可以失效不出事痕,再次巷,出了事危草咖,把事故控制在一个可控的范围缎,控制在接受的程度跟燃油车一样辽郴灰。是这么三个阶段绒麓铃,从电池设计七,到最后可达到的安全目标壕酗偷,是一个全方位的设计理念房。    二是设计开发方面焚啥伸,遵循了严格的V型开发模式抖爸,从电池包护宝、南危块认茬亥、单体幂旦纫、材料疽,从设计层烷、验证测试层灵,是非常详细的对秋汗,包括底层的电池材料墟敌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忍兔,我们国内的电池厂现在还很少用这些冒琅群。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霖祷,其实这些我们都很熟悉劝,比方冲击力冲恐、振动库淮、挤压抄惧痘、跌落吉挽,目谰廴纾块跌落抖暗、单体跌落等等舜,针刺杰枫、极端的短路灿、火烧畅、热循环遣,有温度的高低温循环实验诡鹤步,这个好像我们做的不是很多水婆,气体分析等等番,这都是全都做的贾长,这是我们跟日产合作交流的雇散,我觉得还是给大家分享一下钳,很有意义的吮睡善。    第二赫狠熄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说写。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锈屁烫,这都是公开的惦懈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利麓娄褂,这是一些主要的专利洼师掣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乐,这就是一个完整的过程筐迟。由于成本比较高扇孔徘,其实没有在它的车型上全面的推开华堑。    另外一个值得一提的祟,特斯拉的碰撞安全性世藕拌,从设计的角度陡胶,应该说借用了一些非常先进的方法然朵楷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猩白食,发生事故之后哨沥秆,非常严重的事故也都是安全的售,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伦,当然因为它有别的安全性仟都颅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的偏擞。    第三航遁,这也是公开的资料洁猾,三星的电池系统刨缸扒。重点看一下电芯层面般韧父,这是90安时内部并联四个单体电池陛现巴,一个卷绕式的方型电池柑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疙,一个是过充保护隘誓、一个是防爆阀丁嗜泥、一个是保险丝介。我只说其中的过充保护崎热限,这个电芯的外壳是正极吉,有一个过充保护的阀伎答捞,当内部气体压力增大之后搜,把外壳的正极跟负极直接相连闺绒勿,短路举陋频,形成大电流旱,外部短路掸,过电流之后保险丝把这个断开庙茬,这个我们是值得学习的芥婪。也就是说在电芯层次进行材料雇疾、电气类毙、机械系统的系统设计还是很值得学习的耸逢头,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赴廊顷,其实它把单体电池当成了一个小系统痊磋,我们可以对比一下具汝,日产电池的哪耍块相当于三星大电池的电芯容聊,就是日产是小哪韫模块界垒,三星至少客车上是大电芯仟。    未来趋势来看拢掂骋,现在工信部300瓦时竿氰困、350瓦时都是这么高的逼蹲,这是国际趋势惧,没有办法凤,大家都在这么做阶旁,10年内我们真的要到350瓦时封,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捅,2020年300瓦时应该是没有问题的睫厘,这个从比能量角度是可以做上去的妮揩财,成本也会降低洗耍嘿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的味凑,比能量却建、安全性是一个翘翘板窍从,所以我们现在都出这么多事卫还,下一步300瓦时羡参、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沽亩撬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帅蒂睛,我现在牵头中美电动汽车合作炕邻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性协。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粳褐酸,这是最核心的下一代电动车技术辉。    说说国内的淘慨暑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怜撅对,待会儿再说问题危。正面取得成绩舶救,从材料体系面,三元正极毯眯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高华,比方说在阻燃隔膜浇论、阻燃电解性慑棚、阻燃安全性也都有创新浚古,取得了进展犊几。从单体电池产品的检测结果来看何熬紊,跟国外也没有特别大的差别弥禾。总之犀千,从统计结果来看恍憋瞪,我们和国外的相差幅度不是特别大蔽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挨,总体电池的安全性保持还是不错的抚,这是实验的东西埂,严格按照了国内国际标准祷,因为我们的电池企业也跟国外配套泼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屡桑嚷,所以我们其实国际的标准都是满足的茬童。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疽裁。我也举一个例子嫉畅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俱违郸。刚刚说三星的有熔断器措胺绿、过充保护器嚷嘛睫、防爆阀时非骸,模组的我们现在电池管理系统等等汹惊弛,还有一个问题矗却,自引发内短路溪鄙苯,这是一个问题腿,我们的制造杂质埃痪、经常小规模的过充过放赌鸵栏,长期积累以后会自己引发内短路钠纫沧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稳,因为不好重复实验涪,我们首先做了一些重复实验的方法任材报,把规律摸出来了陌扯际,这个短路会形成三个阶段叉,内短路的第一阶段奠乾、第二阶段狮畴、最后一阶段橇寺。第一阶段只有电压的下降迟解、温度基本上变化不大俺驼坊,第二阶段悸肮叛,电压下降同时温度有大幅度下降肩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钦抚。    如图(ppt)睹沁仿,这是替代实验界,这是算法馈菊,这是短路的测试实验拖,这是结果踏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捂搔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刊颅、内短路的阻值都能精确的辨析出来级,提前预警热失控事故厘。    整车安全靶钳,首先是轿车安全软凶,比方电池的防水痕骆,跟整车关联度很高褪亩纶,因为静态的防水海慑垢,放在车上不一定防水想,现在都知道IP67鄙狮贩,其实一些厂家都做IP68了陇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尘脚捞,我们如果做得好是完全没有问题的米,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计密,这是我们做完的设计腔拨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吾脐,这好像是我们比亚迪的电动车局法,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盲须,做得好我们的防水比燃油车还好卯窃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烂,关键是我们的技术到不到位炕,所以我们来谈安全问题应该这么看啼诺联。    第二题遁,轿车碰撞安全陵逼,我们做得好的企业也是不错的苗。举个例子峭,长安的揩虑畔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赌泞即,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滩书,这是产还惭、学逞、研联合研究的旅。甚至为了将来的发展落辉杜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雹喂。而且电池包不是越厚越好檬羔弧,如何又轻量化客、又防撞峨佬桶,在优化设计方面也还有很多工作可做婆妙钩。    第三砍帘,整车电池系统总体的安全保护蹭局。我觉得我们通过上次的整车交流会诫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惹截,大家都觉得还是非常不错的犊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的领订,尤其是轿车企业是比较好的拈未览,分层闷违氮、分级做的是非扯龋好的亭剂,比如说高压安全管理系统泄。就是说只要按照严格的流程来进行开发舅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琼书懦。    另外我提一句客车咀邯阔,待会儿宇通的汤总还要讲的鼎剑屑,我不多说了俯踞蝎,他们有成套的方法来保证安全性跑。    最后菊雇拒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烩辖亭。前面领导都说了垫灿珐,多少起多少起碑镣视,这是从2月份到7月份统计的10起以上百,7月份多起来了郎。现在存在的问题脐想,我们在报告里面有详细的介绍炊,我在这儿时间关系也不说的太多了亥矛。总体来看喀酮江,我们安全性准入门槛要提高对侵滑,所以现在在指定各种标准纶艘,要进一步提高标准型。当然还有一个问题纶瓶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捐毛碴,因为充电桩跟车的接口是老的徘遂坝,现在要搞新的熬,新的总体来看是更加安全的胶肋,老的怎么适应新的荷逞躬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绒禄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匪感。    我们的发展建议谜陌,我也不详细介绍了茬,因为我们在报告里都有迷,永伟会比我说的更清楚一下轨。    第一个停疆,完善安全标准羡陛梳,制定更加严格的安全标准猜落。最近客车安全标准寒文、电池系统的安全标准棚慕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钒。    第二个恍琳梨,监控体系懈录,现在当然都有监控系统腑废埔,马凯副总理上次也说了存,监控主要还是要靠厂家监管势,不是靠城市最后的那一级瞳,最后那一级你也不会给太多数据绩庐,数据最多的还是我们厂家自己宠,我们最有能力监控好阿恭。    第三个涡滦,强化充电基础设施安全管理功咎皆,严控地下车库徊、高危场所充电设施建设与安全监管久护。    第四个皖蚂,改革检测体制涂涪,我们建议建立新能源汽车年检制度垒汾,传统车要年检速,新能源车是需要年检的材卉,比方我们防水琅杉、防尘性能玲,新车是好的粳讨,老的就不一定了讣吼桂,我们的绝缘性能衰、漏电保护等等是需要检验的拐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斡笺掀,这都是很重要的掣。    第五个笺,建议改革行业的监管体系滑便,现在我们是准入仇骆,有几千个车型莆肮察,客车是很大一个数纳,很多厂家都进来了速,不能说让谁做伙然粹、不让谁做侈瞧配,我想将来要引入事后监管的体制抖,谁要出了事要负责酥,要召回虾送崇、吊销执照躬典、取消资质昆浆储,甚至取消你不能再进入这个行业漆炊荤,这是我们建议的要加强磁,否则这件事情没法弄泵篱。    结语三句话挠褪:    第一荆火氛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隶蛙盖,为什么是“命根子”龟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洼痕挝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叔?我觉得怎么强调都不为过爸贺伙,所以我们要警钟长鸣睫雾郡,高度重视诚炉,大家都是这行的从业人员悲,都不希望这个产业下滑昏色,但是为了做到这一点极娟细,必须要警钟长鸣箍庆,高度重视把私。    第二难,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陀爆妊。想性能大幅提升功讳航,大家都希望300公里洪、400公里陵肺坞,客车也是要提蓉午,高比能量电池是必然的趋势涡拉,往上提的瓶颈技术就是安全辱哀拒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莱补。所以随着动力电池比能量不断提高嗅勘,电动汽车安全技术的门槛越来越高遁,本土企业要有危机感备朔辑。    第三狮膛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系麻姑酚。安全管理竟奥,政府责无旁贷翰。    我就说这么多俊经享。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苍碳鲸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行举。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泼供,到今天的北汽EH400的下线距际歌,北汽的这100万辆用了5年的时间良。    在活动现彻荨,北汽集团董事长徐和谊表示榷寞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风木,不断的加强产品蠕通嘉、技术辛隋哨、管理创新帆朵,不断的加快电动化跨四宽、智能化叫鸿、网联化胃廖裙、轻量化的发展步伐薄品燃,全力抓好‘π计划’的深入落地镭倡豹。力争到2020年勃糕,实现自主产销80万辆斯顷青,这其中包含新能源产品20万辆参违恨,实现销售收入700亿元设鸽唱,进入自主品牌前三名的目标狗细檀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颗李。”   “来得晚菠,干得猛淬日,站得稳”    “来得晚刺史,干得猛葱岁物,站得稳汇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墓钠。    “在行业内来说动伺抠,本土企业已经很多完成百万辆了悔恍,我们加入进来苯,形成一种集团向上的态势炔。”北汽自主分为三个部分挝,“绅宝肝、北京娄翠、威旺缺一不可扒醋茬,齐头并进黔惶揽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧违熄。”在随后的媒体沟通环节中壤,李峰坦言体搅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轰繁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弹顿弛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芬孝杰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慈叉。北京是传承“越野世家”品牌精髓惜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓟擞懂。    “越野车是小众市辰诖椤,但是在中国市场上鳖耗,硬派越野式,没有人能从北京汽车手里抢资源骄酿练。硬派越野或是下一个风口妓档等。”李峰在接受媒体采访时表示界。    除了在品牌划分上的努力某到,在车型投放层面郎礁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裴星瞎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车微人,而到了2016年酱补冠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车老刑,加上北京品牌和威旺品牌去晴谈,更是达到了六款亢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辆泌涣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俊肃。    而面向“十三五”谭劲,北汽研究院院长邬学斌表示割,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标截。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泉钵萍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寺呢膜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累两送,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃便添,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腺啥。”    是的疵校,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线目,北京汽车仅用5年的时间凉葡柒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掠墒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旦,现在一是车型结构变化了硷,市场引导到SUV凹、新能源和智能化上去讽。我们由三级跳变成了一级跳笑擂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示端,“市场的变革对于自主品牌来说氛莆圈,恰恰是一种机会广茎澳。我们有对市场最敏锐的感知把分邓,最接近市撑住,这是任何合资企业都无法比拟的比。”    从年产销量看艰授,2011年达到2.4万辆羡突睡、2012年实现7.8万辆捕、2013年超过20.2万辆免排、2014年突破31万辆观七躬、2015年完成33.7万辆鸥堕,2016 年预计目标42 万辆怖妥孟,到现在已经完成了23万辆淘奇枚。“2020年我们要达到80万辆鼻。”徐和谊表示菏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睫芯缉,还要有好的营销贡,“酒香还怕巷子深”喘。在产品营销与销售网络建设方面告鞘枚,北京汽车依旧不甘人后呻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僳驹,“人在一起叫聚会显,心在一起叫团队亲母。”    2016年上半年狼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家半缸无,同比增长396%书弄秽,目前网点总量高达到836家讲荆封,渠道建设速度令业界刮目相看匿芭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霖,同比增长20%艾赎禄,目前网点总数已达1081家晌奔被。    据已公开披露的销售数据加辅孟,2016年截至7月搭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卞妊钳,同比增长42.7%扒队,远超乘用车行业11.1%的行业增速耻。其中遍掳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滤,同比增长94.6%遁奸,成为名副其实的“自主增速王”体团氖。在具体车型上斗烷臣,绅宝X25累计销量接近5万辆危娟崇,在A0级SUV细分市场排名第一肚茸牌。威旺1-7月也实现了近10万辆诬含廓,同比增长6%以上段涧。    对于营销体系河承粗,蔡建军表态称酞:在互联网时代涟刻,消费者出现了很多新特征超,他们爱分享互动扫话,重视原创和分享传嚎幌,并处于一种“始终在线”的状态牢茸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昏峰。   对于未来桅挎: 李峰表示武,在“十三五”期间胶峨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帽闺啪。    其中针对绅宝品牌染伶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添淖卧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜才祝块化技术平台爸稠。    此外驹脊佃,针对SUV市场火热形势冒,绅宝连续推出多款SUV车型极,形成了X25恐料、X35赤傲、X55嗅涣、X65组成的SUV系列忍藐说,实现了对细分市场的全覆盖善把耍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型施匡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滦陷捂。未来恒,北汽威旺由经济型微车笑、MPV侨桑零、SUV和轿车等品类组成假僚。   责任编辑橙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇蝗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开察,在杭州召开沙,我们非常激动胺纽博。我们希望全球贸易更加公平目辑,中国企业能够更好地融入世界市场村。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膜宽,要向世界展示中国汽车业的良好形象僧梧步。据了解逻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车破。李书福说来冉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台聚汹付。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胸伶司,李书福告诉记者剩渴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戒烽报,吉利要展示好自己的形象凳。李书福认为蛔灌,我们要解决全球经济治理问题泌哪,首先要做的就是提高自己的竞争力摆撅背,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理返燎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茂胚,李书福就来劲了遍陶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲜雌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贿敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阔,是全球经济的一个缩影孟。”他介绍说色栏蒋,未来汽车产业的方向是电动化豢暇、智能化蚂卷獭、轻量化脯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芥啤纪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年息,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腐坏。李书福认为靠零涸,两者的“联姻”以及之后的融合发展撅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辑澳导、活力别婆钱、联动标、包容的世界经济”版适。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奶蕊,在他看来两者在基础理论研究和基础母郊茫块研发方面合作得非常不错梁姆块,他希望沃尔沃能更豪华匹、更高档切裂外、更有竞争力丁搂姥,希望吉利能不断提升品牌力汹骂疼、竞争力和溢价能力矗查。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲜祈。”   在吉利汽车体验馆漂,新款的“博越”展车停在那里屑居,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吠齐托,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挤墓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一那礁僚。李书福估计匹壁驮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婚。去年冬天人限休,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冀阂咕,他也曾表示垂促,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哦藐架。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讲唯,商业模式的变化已经从电商飞坍场、维修劲加、汽车金融柯、二手车辞存、人才培养等领域开始航统崎,逐渐延伸到供应链前端的设计惶牡警、研发和生产宋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欠兑桐,这是核心体。”李书福说袭,汽车和互联网肆孝妥,两者已经分不开了工,汽车制造业要想有未来吐久,就必须和互联网深度结合起来颇蜗播。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盗嚎拼,吉利每一次研发创新凶庐功、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撼擅肚。   “安全既是时间长度讲,更事关人的生命溯扮。有人说侯,现在的汽车都很安全了镰拒,安全已经不能成为汽车的卖点了厦,我认为改,这句话说的不准确袍多牧,也不全面眠肥。安全对全球都很重要晦补,对国家很重要钾但,对个人也很重要歼沸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屋背,可以说安全事关大局屑渴低,安全关系到千家万户禾很,我们一定要把安全放在首位瓮。”李书福说抛菱罐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中些,不仅有央视的直播垢画舱,现场还有上百家媒体陡仟刚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犯溺参,受到业界的肯定确按。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念珐副搅,用现在的话来说就是企业的基因擒惩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑟现,当其他条件与安全设计有冲突时蔡禾戊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛案杀,而不是相互妥协还。”他认为陪册烦,当造型与安全有冲突时冕睡泥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墟刹川,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矫劲零,也会毫不犹豫地选择安全斡坤纺。“汽车是给人坐的强呸,所以安全对汽车而言实在是太重要了届。也就是因为以上这些理念衰艘,沃尔沃才能发明汽车安全带羞、汽车安全玻璃藕、安全车厢捅谱棠、儿童安全座椅溜、侧气帘嗡、车外气囊水、交叉路口自动避险自动刹车患舅朽、城市安全系统等等杉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题试,因为对人的健康会造成影响懦冕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜕哩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上礁莫。 责编龟吭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕾仁疙?这是东风集团高层必须面对的问题篇。“国内前三芳,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁即滦、市场份额5%工、销量125万辆嘶斜技,其中东风风神必达35万辆健景,挑战50万辆炭降岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标褥暇酥。   论自主品牌的持久战姥成,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点须部。在他看来宋,相对与合资品牌计普,自主品牌的发展分为三个阶段狸:战略防御既铆、战略相持和战略反攻筛轮纫。   “对标合资品牌挎桶苯、自主品牌已经经过了战略防御阶段侗救颇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疮嘶。”8月10日浓靡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌思哀,并反复强调考陛啦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纪艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勘,风神刚刚取得的历史最好业绩菱枢。凭借旗下三桨模客——AX7搽、新A60都啡、AX3被,东风风神1-7月累计销量76322辆赎查词、同比增长33.5%拴臣叼,其中7月单月销量首次破万吾。另外穗谰翅,轿车销售26756辆侗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穷谈陌,同比增长27.4%蕾施。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炉聪恭:第一瀑,超额完成任务;第二遣拱,轿车和SUV双增长负歧净。按照目前“三箭齐发”的态势岸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莎环姬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比确鹿安:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上燃高坛,东风A9超过传祺GA8滤扦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巳。   “其实梦蒜笆,我们重点想对比的是帕萨特瓣饲。”李春荣云淡风轻的一句尸迹俗,让一向低调的东风乘用车钾椽,平添了些许彪悍和霸气为汞浪。   不过钡蔽抖,面对长安榔、吉利铃躲存、长城傅、上汽这些强劲的对手巴发,以及合资品牌下探氛溶、车市整体放缓的趋势南试署,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丘窘糠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劳城?这是东风集团高层必须面对的问题态筷。“国内前三谐,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼、市场份额5%孩介、销量125万辆讼前谦,其中东风风神必达35万辆捕爆会,挑战50万辆廖晤冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标何敢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狙蕾腺,我们要尽快达到35万峦凶。”李春荣形容缓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”登,未来五年将是“本硕连读”醋,从自主品牌的生力军成为主力军片。   如何冲击第一阵营夺廉朵? ?   对于目前的东风乘用车来讲艇娇惯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秦尽,首先是产品非摩衔。关于产品规划化,李春荣给出的答案是吾苫年,东风在2020年之前脚,会推出17款全新车型蝗跨脱,其中传统车型将达到12款锣,新能源汽车7款培。   实际上藩舜怒,经过七年的储备请妙饱,东风风神已经形成轿车春、SUV和新能源汽车三大产品军团龚,在大锭、中诵、小细分市场布局廉郝。   值得一提的是痘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒙咀。这意味着刹艘毯,除了传统车型强奉袄,李春荣手里又多了电动车这张牌俏,而在2020年的产品规划中澜遁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诗恢。   产品层面凑,缺少明星车型贯链,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徒佛,而在未来的规划中垫谓哺,东风乘用车的目标非常明确呈刚豪:提升车型效率龚,培育明星车型海,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漆倍,半数以上产品达到细分市场行业平均值妨闭极。   实际上榔揉壁,东风乘用车下一步面临的问题舞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懂。除了风神之外脐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泞,以及合资自主品牌屯,而在东风入股PSA剁睦病,成为第一大股东之后朗渐,东风乘用车无论在资源整合卤、品牌溢价珐愧、平台技术方面坚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屏,当然这还需要时间证明蕾酮。   不过焦绕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挞室:资源协同包括产品旧茂水、平台桂统亲、制造技术邯汝、供应链驼篇、营销和国际协同热爸活。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琼被,随着车市的放缓硕夯淋,近年来按,从豪华品牌到合资品牌湍汐嗣、再到自主品牌磕开,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证份前攘。   与成熟品牌不同膏贾,创业中的自主品牌吵才,在招募经销商才套黎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咯库娟。随着竞争的加剧捌课孺、产品的丰富疯堵,未来将对渠道提出更多的挑战歌靛联,比如一年之内连上四款新车的吉利旁啦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纯。   盈利能力当然是最为重要的标准队,但是牺牲自己阮灌岗、持续补贴经销商侈崩,也不是长久之计栖,解决之道要不断有竞争力的产品推出涟普返。今年年底伎辽郴,风神AX5即将上市沛行,明年AX1也将上市碴窟。   实际上吕芥,在青海活动开始之前录,李春荣提前到达西宁磷嘉,专门到长城和长安4s店进行调研花托奥。让他感到欣慰的是心老环,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藩,我可以负责任地说酒,我们的商务政策是最好的肆夺,没有之一涣。”李春荣对于渠道的重视程度厂赫胜,基本上是亲力亲为托是。   目前聚需刺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宝。按照规划刊,每年净增网点50家摆,未来单店销量逐步提升至800台以上鸥凶晴,达到中国品牌经销商中上水平绵。 责编伦:李芳" " ∶谑堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窖,由中国汽车技术研究中心主办趣雌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舜沟括。在本届安全论坛上形仕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虫痰,在回顾过去的同时漂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挠史。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徒、车辆方笆、道路等影响交通安全的诸多因素茹犀,促进共同发展毒,从而降低事故中人员伤亡率靖,最终有效改善中国道路安全状况漠。   会后筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烦寝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访繁钎老。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挪疆康,并阐述了对于人颇憋、车把捅、路窃谩攻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颗粗哎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稠蹬年,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葛,一是日产汽车“三重保护”安全理念畔溅,即分别从社会胳、个人和车辆三个层面采取措施赔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俱喀扭,就是在车辆的周边衰,设置一个安全保护屏障颊檀镜,针对车身周围不同的危险接近程度筷摄裂,我们会开发相应的技术进行保护缎。   除此之外未苔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力急。在车辆的前方话牢、两侧驳、后方建立一个全方位的安全屏障邢豁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骨。同时晨苔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化少手,日产汽车也研发了一些相关技术贺棺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摧饱。   日产汽车始终将零排放静块、零伤亡作为企业愿景联寥室。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堂窍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术华米仑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兽咆,可以在自动模式下完成转向捣歌动、加速和刹车等操作疾,提升车辆的安全性能弗程。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扣涝尉。即使后座坐有乘客白爬斗,后侧方视线也不受遮挡奴湃峰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头九梳幸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔑峰,帮助驾驶者做出正确的判断夕剿甩。   针对电动汽车领域美,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酬讥柒,而电动汽车上的安全技术梳吴桅,应该也已经达到了世界顶级水平淖藏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶储,高桥信彦表示泻础络,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度九距处,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶何辫耻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煞慌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煤,日产在研发智能交通技术的同时蜡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泌暗,其主要分为四大领域菏。第一大领域是关于自动驾驶技术的犬胁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)不怕醇,对电池以及其安全性能进行研究馅。   第三大领域是新的移动方式浅宋叭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慨梢,换句话说党,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仟掏,我们针对这个展开了研究竣凉翟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畦。   未来饺烁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及存难,同时蹬澄广,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险农,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悸,进一步降低交通事故发生率惯犀挛、持续改善中国道路的安全状况啊。 责编广翠牡:李芳" "     【环球网报道】8月10日莱郊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糖,共推出6款车型欠贫,售价区间为17.58-23.58万肋才。   新车亮点睹公:   外媒点评韶斯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浆同鸿:李芳 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌凰,严禁转载非呵,违者将被追究法律责任卉逗晌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口和,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淬孩粪。   不久前吵裂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夹晚甜,北汽集团以549.329亿美元营业收入屁端参,排名第160位传啤洪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堆,也是首次入围世界200强散。“我之前的预测是在180名左右噶孟杜,这个结果确实出乎我们意料降拆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话回。   据网通社了解撕嫌,2015年匹和,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伶舰,再创历史新高沙。“十二五”期间荤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元理陆土,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纠跨,增长3.4倍达。   通过与徐和谊董事长的沟通交流模都朵,网通社可以断定以下两点牵凭:一甫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梨掏客、稳定的增长薄。二箍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墨挖。   为什么能做出如此判断皖思谦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睡幂?徐和谊的一番话做了最好的解答绣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帕嘉,咱们给人家代工挣俩臭钱彭,那是发展民族工业泥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恒蒲忿?不可能让萝。能走向国际化吗来较郴?那更不可能搜苯。”   然而突,做自主品牌脱,光有决心颈澎鹊、喊口号是没有用的扛。正如徐和谊所说破捻:“干自主品牌真的难耿盛,现在大家都处于成长阶段冬酗扁,想要效益好显然不现实毫昏沥。但是效益不好就不努力熄,就情有可原吗纤咕?当然不是!遍共陶。”   从“1 ”变“2 ”蹭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘁险。短短5年时间亮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扮巧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犀。“北汽人要有工匠精神胳,低着头悉佬、少说多干达新陇,闷头干什笑播,一代人不行两代人咆惫,肯定成功校。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涕。   随着“十三五”规划的展开手,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拓相硅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琳沧库。据悉茫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产未贬献、供取泰谷、销迷、研于一体的北汽集团南方基地前玫掂。   届时绰尖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展存,形成1+1>2的布局赦你。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺困啃。   “十二五”期间截据胶,北汽集团凭借超前的战略眼光艘插,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牌堑蒂。通过产业链合作灿猩幌,北汽掌握了最核心的三点(电池庙谁、电机刃把厢、电控系统)技术川赁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膛匈建,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘘锋扦,并取得了中国第一姐绕袄、世界第四的业绩蕉。   据徐和谊介绍锣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膛蚕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卷耽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胺赤谓,北汽集团零部件业务板块几乎是0料,经过这几年的快速发展奶鳖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芭,这是之前想都不敢想的妻恃。”对于北汽集团的转型幻,徐和谊深有感触钝纤。   据徐和谊介绍肥庙鸽,未来北汽集团将围绕汽车产业链篇户,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型年,包括汽车金融擅惮锻、二手车为赁侮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捞钦埔,带来规娜耄和效益的双丰收戳拷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点店健粕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匣铂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向且请痰,这也是转型升级的重要标志之一丛。北京通航以合资悉钙木、合作秦募讽、资本运作为主要模式樊搜,在国内实现了产品工业化和市场营销菱时。虽然规模不大诽,但已经显现出良性发展态势昂伞达。   直视软肋团峰箍,质量和效益成关键词   “整体效益不高殿恕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奶晨橡,“我们举一个例子腻,这次500强名单共6家中国车企上榜瞧乾,总共盈利114亿美元辆。美国2家车企徒胖,共盈利171亿美元邵。我们的产销量远高于对手哼挠,总体效益却不如他们落幢。”   徐和谊指出嚏掂潜,提升效益苇够,整合全球价值链豆莆,转型升级培,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胖,也是整体中国传统制造业需要提升之处铜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惫憋锋,向好的企业学料,从7个维度努力非啸狠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稼逛缓。还有四个月敝褪,拭目以待芍慕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抖耪,通过与他的交流可以看出劲蠕,对于北汽集团的成长他是满意的事块。然而举棉,作为一名中国汽车人湃缺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌婆凡。   “跻身全球200强企业嗜湘,不是终点场课崔,而是新的起点饯。”徐和谊更是霸气直言读:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虑,中国汽车行业前三甲府靡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漏栖:李芳" "   车云按吼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郴花杜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法统,并谈到了自动驾驶所面临的挑战存停梢。本文由现场演讲整理而成呐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈叹狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箔蜗,这两方面的关联性是显而易见的杏。    说到沃尔沃菇第,大家联想到的第一个印象就是安全受逗。的确石抚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抖撬弄,他们就讲提开:“车是由人来驾驶的县寡叫。因此虹娇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全技缉库。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皑克。可以这样说茄轮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面息,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术联甫。其中当然有标配的霖惹,也有选配的井须春,组合成不同的配置茬腾。这里我稍微着重介绍一下绒,沃尔沃的City Safety城市安全系统氮迁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瀑磊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宫附清。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胺。在2006年的时候阀氢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碴洁。第二年也就是2007年莎仙四,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统试狭巷。2008年驮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陕晤,成为一个技术子品牌樊。之后的十年中这套系统不断地更新完善氏深泼,扩展了许多新的功能锹碗,比如增加了行人探测庭、自行车探测还乡、大型动物教隶、路沿和路障探测与避撞功能溪蹈窟。    避撞系统为什么这么重要呢肯仁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侧洞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车身淘、转向功能的话鬼督,一切都是空谈踌废。想象一下授,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车困眷,这将是非常严重的问题缺陷乃评。避撞系统的工作机理非常简单离裂,首先是探测染陷,然后是评估决策淌娩浩,最后是干预尖,包括警告或者自动刹车忱俗。    首先是探测乒权烫。相比以前晤糖,探测功能已经取得了巨大的飞跃车句。从单个雷达到多雷达和摄像头膜,并结合多传感器融合算法污妇度。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凹琳。    接下来是决策方尘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梧。但是你在路上开车轮捌嫩,特别是中国的路况艇呐观,不可能前面只有一个障碍物坍桃。所以随着多传感器的应用劣,现实需要更先进的威胁评估算法响,可以同时考虑多个对象两息饥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伪炊湍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恨,你车周围的一切都可能是潜在威胁莱省亲。    复杂的算法肯定会增加计算量河桃公,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹄喜坤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堑悍,有必要进行适当的简化话沸。但问题是怎么简化栓群?比如现在大家经车悖看到的中国式过马路完,一群人一起走镣,走到路中间凌伸吧,可能有几个人继续往前走惯虾孪,有一些人停在那里施笨禄,另一些人却往后退奸湘,这时候要判断预测是非常复杂的貉功遁。所以搂蹈锣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哼,使得警告和干预措施如何定时鸽钉、提升相关性和可信度始终受到挑战蹲捐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靠艇,才能提高决策的相关可信度氖谩。    最后一步是干预韦漏喷。判断之后还要有一个干预的策略奈饱。干预一般是两种厦费喜,先是警告懂朽,再可能干预邦辛螺。怎样警告呢速?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞎捅糜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谭仍。如果没有可感受到的威胁存在岁淑乖,原则上车辆不应该警告驾驶员凳窃。这是因为噶,如果还是警告珊加,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黄哦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炊鬼林。时间长了之后艾绘坤,他就会把系统关闭或索性换辆车搔身,在中国的路况环境下随损豪,如果一路上都是不停地警告离,这的确是个问题鸵桐。    警告只是一个声光或振动的信号隘吭礁,那么在警告之后庇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敲忻浚?我们的策略依然是砷槐编:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敝然蓖,否则车辆不应自主动作苹,理由也是刚才所说的尸。可喜的一点是边卫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升躺测镶,自动干预所需的时间大大缩短了瓤祁,相比十年以前冗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甸。最后一点痹降,怎么协调人机界面苫谜裁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异傅灭型,也将是一个很大的挑战驹客趁。    刚刚讲了很多察敬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滩诬外。首先是效率问题背啥,要调整警告反应的时间吃乐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效按?警告干预是否可感知与理解高坛?第二是相关性常,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出江同?是正确的警告较坊齐,还是漏报或误报卸钎?比如说路前方有一辆大卡车搭苇,系统把它误认为是高速路交通标志牌快氰坡,而不给任何警告勘恳,这个明显是漏报输胃。但是反过来说胎缴疗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崇撂,从而警告干预晨舌,这个就是误报聪竞,这也是第一类和第二类误报的区别赏。最后是接受程度酮形皋,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚏、并配合派?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柏彪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性砰蚂萎,所以这三个因素之间要互相平衡层论单。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撅缆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筷浆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酬涎幂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶艰?是不是因为最近自动驾驶理纳、无人驾驶炒的很热赣?同时还有一些顾客在问哀五裤,自动驾驶以后戌倦,我们的驾驶乐趣在哪里软泼?因为很多人喜欢操控贾,喜欢在山路或者赛道上开车码。    我们完全理解这些考虑奈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荆牵澄,今天早上我走的是中环谈,走走停停纹侍,就像这幅照片中般的拥堵吭诵。当然硼恢畴,交通拥堵也不是中国所独有姜,随着城市化进程的加剧无,这是全球性趋势坡珐。请问这样的驾驶乐趣何在匹?    除了拥堵赂,还有安全问题纠降,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苦俊。城市化的发展也加剧了空气污染悸罐每,以及可持续发展与能源的危机钞柒。对各位顾客来讲挝僚千,还有实现实时互联和出行便利的需求罗琴南。    所以欣句丛,自动驾驶对社会挖典单、环境和经济带来的益处是多方面的霉。首先冒铺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全貌祟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的供。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垮嫂,即使提升不到100%安全颧颈狄,但是97%坎伦、99%可不可以揽穗?自动驾驶还能连带产生其它的好处垦始淌,改善拥堵揽熟、节省能源消耗匆接、减少大气污染督,以及使旅途时间利用更高效亭凳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顿,但我们说肯定也有挑战俱,世界上没有免费的午餐翠较毁。对于使用者来说发,有人机交互的挑战淬。还有失效模式控制秤藕,万一系统失效以后贩囤,怎样用冗余系统来后备控制竟。有跟其他车辆系统的交互肋返似,你不只是一辆车单独行驶在路面上非街。怎么感知环境涉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怪。还有最后一个酬锚,再好的系统鼓,当顾客不当使用的时候疟淑,怎么做这方面的技术应对处理酱肺畏。对于车辆设计来说水想,还需要各种各样的冗余系统做后备躬铆侗,确保自动驾驶安全嘶狼蒜。    其实攻忙,自动驾驶不光是技术问题翰识,更重要的是对社会和伦理的挑战弓顿,大家是不是能接受氮掣?首先蠕莎通,什么样的商业模式兰,是我们现在继续卖车的模式烂凭炼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玖纱。基础设施的改变翔套凹,比如说车道线伤琼窗、公路标识的统一蔚,这也是非常重要的撤魄。还有保险公司是否接受恐杜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摔廖吠。最后是公众的接受程度裙,法律和法规的约束垮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注湘,从而也引发了很多相关的讨论居鸿裂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氯臣?我们非常明确袖,这也是一贯的战略烙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驴兔荚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笆。    这里举个最近的例子别慨橙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车村,已经在欧洲量产上市架保,今年下半年也将在中国投放市场棠陋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豹希闲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铆,而无需跟随前车昏徽场。要知道炯贰寥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的病。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疗,那就是到2020年笛滇弟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箩。这是沃尔沃汽车庄重的声明长,也是一个非常具有挑战性的目标纫如,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磊赊?    我们认为首先要充分研究观耗授,通过真实用户与真实交通蹿棱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呛剂。还要多方的合作扫,沃尔沃汽车通过与包括供应商没、大学研究机构胚,以及政府部门在内的强强联合槽,来应对全球挑战谈交。自动驾驶之路没有捷径兢,就像练马拉松一样爱本。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宿、循序渐进的盘庐舅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撂,我们走的每一步也都要以安全为核心浚貌。我们要以客户为导向乌谓纬,通过提炼典型路况蛋涤随,悉心定义测试所用的通勤道路氓哥,同时尽量控制风险嗜裴份。在技术成熟之前钮丸峨,必须反复的测试哀速赁,以保证安全与可靠幌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腺夕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谓妓邵:要验证对社会和经济带来的好处即,是不是适合当前的交通环境徒守,顾客递、社会公众的接受程度龄毁谷,还有道路基础设施的支持是不是充分奇,与其它车辆和道路使用者的互动戳陌呛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撵性,真正的大规模测试将在2017到18年合圭惋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车安,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夯说号。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亲。    上图右边是哥德堡市区的地图棚赤配,这条环路相当于上海的内环或中环颠淮虏,即城市高速交通路欢,是没有行人宛沧、自行车蓟才虏,也没有交通信号灯凭市欺。自动驾驶测试者是租赁顾客疚凌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丰帕。在驾驶过程中臂,允许处理其它事务残讳诡,从驾驶员监控到不监控插箍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裂。    这里我要讲个非常重要的概念塘罐恳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奔豹塘,驾驶员还是负责监控和指令坍,必要时试,还应尽快接管人工干预讼福握,所以还有不少局限性派。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檬,车辆负责监控交通环境淖,根据路况决策和反应驶跺触,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趣筏闹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桨道,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砂费按。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度究碍恫,驾驶员需要对驾驶负责解。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廉镣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佃颠畴,或者SAE第4级的程度樊牡李,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责相嗓。可以看出拓倘,这是两个阶段之间非常明显的分界线清膳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呛,简单地讲羚,是通过多传感器融合逼,包括单个或数个摄像头弟崩、毫米波雷达放、激光雷达嚏伙挥、超声波传感器等毛,加上云端和高精度地图醚如情,来感知周围环境胸故甭,评估路况和交通状况疙,相应决策与控制伸宋鲤,最后通过制动底酞、转向和发动机系统来执行干预蔽。处于安全和可靠的考虑平撤,我们有备份系统貌酚,冗余的执行机构刑瓣彪,万一其中一套系统有问题晾哺瓢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司械青,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅长和。2017年背泪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证麓枫,随后我们将在中国滦尺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怠靶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壳娃,自动驾驶的远景又如何江蔚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亮秘。如果大多数车辆有自动驾驶功能迟,车辆可以与人苦摩、车铰、路互相沟通皇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缚矗探。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洁森蔫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枚匡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时般,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任视显臼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脊母抒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感禽刻灿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圈隧。 责编士:李芳" "   从很多角度来讲乡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褥黄俱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锭,国产化是必须的道路撵悔瓜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陪馅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩楼昧,能够接触到更多的消费群体嘉。在网络发展策略方面疤,我们会更加看重网络的构成形式寝,像城市快修店铺疼、售后维修中心抖傻浅、维修工厂等柔了脆,主要目的是增加服务的便利性皖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逻茨坡。    上周末(7月29日)千蝎倒,在接受采访时悸捞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士判荷但,回答了中国经济网等媒体的提问傻芥岛,内容涉及国内高档车市潮唷,宝马在中国市场的发展战略俩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魄即,年轻派蛔颁、专注陈荚,富有亲和力;与媒体的沟通自然污擦、坦诚硼叙梢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力空酷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抗其乔,刘智说狮栓,中国经济发展已经进入一个新常态缺锹凉,就是从高速增长进入一个健康乐逗、可持续性的增长锚认。但是蔡偷,随着经济运行质量的提高海巩,每一个百分点的增长湃酷,都是一个不容小觑的数量发篡椭。把这个结论放到豪华车领域瞎,我们所存在的这个行业浪,应该不会有前几年爆发性的增长览钮,市场会以一个比较稳定苇汕、健康碴双颓、可持续的态势继续发展涂馅。就宝马而言菊裂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势读判。比如雇垂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崇倒,而是把新车良间、二手车牌嗽雄,技术保险情,国际式售后服务一起发展伍任,我们叫“利润四驱”晃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展圭鸽。    今年缔,在集团诞生100周年之际客,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痊娟。那么瞎,这些战略在中国市场怎样“落地”逞苛奇?刘智谈到签,宝马集团刚推出新的第一战略烙咯擅,其中的很多元素不仅是契合中国市称钐匀荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宫沦。他举例说搜,宝马提出的智能互联概念外阑蚂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上步习,领先欧洲10年以上懂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幢硅。再比如新能源方面七徐售。中国政府强调郡,到2020年新能源车要达到500万辆敬愤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杆,包括纯电动和插电式混合动力车型汤氦荡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陋涵。所以在新能源车领域社损,宝马会加大对中国市场的投入暖薄抠。因此吐簇,“从很多角度来讲尘你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”付涩,刘智说惮。 BMW i3    随着本土化战略的实施誊沉番,高档车市场国产车型所占比例越来越大颊。那么靖芳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狠?刘智介绍说蹈,目前袱讥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溅砍。在几大豪华车品牌里面垒佩,就进口车的销量来讲筏衔,宝马应该是最大的某。我们对目前的状况还是满意的坊堪盛。因为这本身就是在我们的商业计划内似据鸵。    至于将来计,刘智强调德薄屎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刚呢瘸,必须在中国取得成功痛换侠,在中国取得成功骑梁,国产化是必须的道路”第袜。所以废,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徐碴净。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心么摩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勤持。不久前讹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雹扑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场商。从长远来讲撤粕,国产车型的占比会越来越高谈骨。 全新BMW X1    近年来靖裳,高档车市场经销商层面的动向备受关注玲讥挠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勃陵雄?刘智认为九,应该说苔,这是一个行业性话题默很。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拳,在厂商给予经销商更多的支持配合后鳖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迁。就今年上半年的情况而言粗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讣辣。对比去年的数据伦涕策,我们发现嗡迁盛,不管是在新车毛利冲伙书,还是其他业务板块浦妥,尤其是在售后棋乓、二手车坦、金融保险等等几个业务板块慑,我们都有了明显的进步刚骡庙。因此几,他觉得伙浚默:“目前农踢,宝马的经销商网络是非常健康的”亥。因为警斗,随着中国市场的不断成熟党,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式德商。从厂家的角度来讲藐,我们也不断调整新车的供求关系寐菏贫,调整车型的配比蔬难,调整商务政策保俊。综合下来翻嫩,应该说目前宝马经销商网络岸,处于一个非常健康的可持续发展状态传郝浮。 全新BMW 7系    那么触狙柏,比较以往檀陀裁,宝马在经销商网络的拓展上臂,节奏会不会放缓一些凄艇辑?刘智表示蘑箱,在经销商网络上靠,我们仍在稳健进行拓展董,一步一个脚印地往前走庞宛搐。从绝对速度来讲嘎竭,或者是从增幅来讲金救,因为基数变的越来越大寄托入,所以这个百分比是越来越低的和佰锑,这是很正常的射砷。目前速,我们全国的零售网点超过了五百家磐疆醛,覆盖了全国所有的省市自治区日,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舰亨,覆盖了很多中小城市受竭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慷倍费。在网络的发展策略方面纬惨,我们会更加看重网络的构成形式瞎,并不只关注于网络的数量脑。所谓的“形式”就是像城市快修店庭、售后维修中心沃贾、维修工厂等等一系列的体系概念骚鸡奔。主要目的是增加服务的便利性砍圈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务览。对于经销商勃嘘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本础矢外,让他们有一个非常健康良性的发展驳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术湃填:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位护、锁紧浇。    与会专家认为府薪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勾部,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沏深、热稳定椽蒂、无热管理循环股疙、热冲击循环就光、被动传播电阻)葱,电性测试(短路龄挠匿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击储、掉落膘磨法、穿刺扇、翻滚葡、浸入长倘、压碎)的安全要求惨。但是畦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棠。安全无止境对反尽,提高电动汽车安全性孰弟,还需要国家盎、科研机构遁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力善。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汉褥涸,也曾不断出现事故密录,遇到挫折是任何事情发展的规律吠。因此敦色,对于各类事故恃侗煞,电动汽车各产业链不应止步不前拾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鹤察。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的傲涕跋,要让安全成为满足一切功能的首要条件郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘其蚀:李芳" "   上海车展开幕前一天掳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会片氯捕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌踩酥收。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侍捎?北京现代副总经理闯、销售本部副本部长吴周涛表示弄姑,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恰鞋卉。“他们对于服务有着完全不同的需求迹缔冯。比如服务要定制化龟,手段要智能化恫擒官、科技化诉檄。同时牛徒,还要预见到他们的需求并满足挎。”    如果说此前艇乳惟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逻隙嫁,是厂家产能的竞争禾孙,那么未来则是客户的竞争藉宛盗。因此俄惧疥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柔。“意思就是享受你还没有想到的服务和。”吴周涛如此解释视倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徽?据了解耻煤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桐,升级为对客户用车生态的全面服务氖墙距,基于互联网科技的进步汐揉,先于消费者预见需求波损锈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斥蜗冈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效残市、智能擎猫临、共享鲤,以及个性化定制的智慧服务体验匹。    具体来看犊钉,北京现代将率先整合官网袄、呼叫中心暮妥、4S店透明车间瞎且、服务App喜、娱乐赊常、地图慨菱、语音控制憾鸡、智能搜索等服务功能桑册,并将其聚合到车机上苯酣,成为用户的车载生活服务平台筛。它就像一艘移动的生活航母羡金琉,无论是餐饮茎教魏、娱乐燎、购物的生活需求链,还是维修毋、保养的汽车服务悄烽,都将以车为桥梁楼,实现信息互通挎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务心夺,还能够通过在线直播的方式褂碘,对接车竟、检测诬、派工炔、维修稠、洗车坦、交车等服务的全程进行智能监控体,实现人车分离式的售后服务惕锌,把客户彻底从4S店里解放出来己现年,为他们创造更多自由生活的空间橡邢。    值得一提的是狮,在“汽车共享”大火的当下涂逻感,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怂席。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拼粒朴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窜囊父。“如果只有5%参加到共享汽车当中谁谭,那也有40万辆的规模祥沉疏,这是目前任何第三方平台都实现不了的辈惺叭。”陈静表示角,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车私拒室、售后代步车顿、公务用车也会参与进来厦捎据。“我们希望融入大潮羞璃,积极参与这种尝试杉览。”    除了全新服务品牌的发布迫巩檀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点对。据了解胃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箍,通过平直且富有张力的线条坎了,充满力量感的车身轮廓俺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格褐昧漆。同时舰驾慧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谅湿妮,匹配7速双离合变速箱喜滩某,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现长修。    “新一代ix35上市之后挠帘寂,北京现代有全新胜达稿、全新途胜辫腾摔、新一代ix35掠脆、ix25四款SUV产品骋圭刺。通过这样的产品布局抠躺裙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纤塘。”吴周涛介绍说融温,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唤舅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枫诫绣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刻髓瀑,本届车展除了新一代ix35惫骸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箩沙。新车延续流体雕塑2.0设计风格陇卉,对进气格栅扁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化台难吓,以DAW驾驶员注意力警示赂迟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耙哭,为消费者带来更安全的驾驶体验辅祈。    除了两款新车外片酞,北京现代还设置了技术展示区殴肚闻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果等白。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台省,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天什、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宠卧。    2016年惭锌苦,北京现代实现产销114万辆顷,超额完成目标彭霖具,保持了行业第四的市场地位溃分。今年北京现代即将迎来成立15周年全骑档,也是北京现代从800万用户基雌N印,迈向千万用户级别的重要一年琶灭。业内人士分析燃,在后百万辆时代到来之时澳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讽,也在不断践行本土化政策孔当挝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲜睬清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  5月10日搽南恢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慧剿歉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颇,人们的关注度更高洛伎。在今天薯莆嗓,汽车产业主管部门堑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赶,其中指出潘橇:“中国企业洼埠宫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”街匪。   目前在中国汽车领域浦枯灸,舆论将中国品牌分为三类心惋,一种是例如长安诡宝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脓盾蔚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庐痰播,而且成果显著邓琶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朵,这些企业通过内部的改革柒腿兰,已经形成了正确的发展思路卤刃,尽管在终端销量上尚未展现成果理泛瑰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昆,始终有一种“捞一把就走”的心态痹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型画,在市场赚取短期的效益斑闲欺。   苗圩在撰文中指出龚薯免:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痰氨咆。企业投入资源碗哀,通过设计开发报、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪盘,包括物质价值和精神价值廷。但是稿篮,这个价值需要在市场交换中转化为货币杜堪穆,才能完成“惊险的跳跃”悸传,成为企业的收益尾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柿户玛,中国汽车很兴奋系阀娟,但正如苗圩在文章中强调痢,品牌建设是长期而艰巨的任务雹底墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趣绢。这同样是中国汽车品牌需要思考的挎碉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》齐陡,通过仔细研读峦,将其中核心思想与观点标明吞蔑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肃葛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皇,党中央史、国务院就振兴实体经济徘、做大做强制造业做出一系列重大部署读旗缕,对加快质量品牌建设提出明确要求烦。习近平总书记强调敖,“推动中国制造向中国创造转变些死、中国速度向中国质量转变谐复、中国产品向中国品牌转变”砂晚浪。   2016年墓轻,国务院部署了消费品“三品”专项行动毕电洪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力习戌,提高有效供给质量其,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溉。   近日须氢缔,国务院同意设立“中国品牌日”士荒寒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫁皖俱,体现了全社会对中国品牌的期望萄秒,为建设制造强国指明了努力方向麓。      一桅厦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娘捶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腾,代表着国家的信誉和形象彤笨。品牌发展是一国由大变强的必由之路叼寂食,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志飞鸿墓。   品牌建设助力制造强国战略犊。 我国是名副其实的制造大国入泰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兽勉股。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锚牌捐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乐,产业转型升级势在必行屑筐铰,迫切需要加快新旧动能转换台悼,培育面向产业中高端的竞争新优势帽姑毙。经济发展规律多妮浚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赶江,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凑屋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力规奖。   品牌建设推动供需结构升级触另读。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馆,重点任务是提升供给体系质量佛,提高供给结构对需求结构的适应性佳琳恢。品牌是连接供给与需求的纽带绅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啊,引导需求侧消费升级纯善,提高供需两侧对接的效率菲堕倪。   品牌建设促进实体经济振兴会。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心埠翰孪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力古。企业投入资源免,通过设计开发唐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肯,包括物质价值和精神价值玛吹。但是踩另,这个价值需要在市场交换中转化为货币掸,才能完成“惊险的跳跃”媳篓商,成为企业的收益晦。能不能跳得高畅酬、跳得远苗僧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知是。品牌是价值和信誉的载体施,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彻古臂。      二协瓶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞠缸,科学地阐明了创新笆换手、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系立。从品牌建设的角度看楼坡绍,品牌需要“中国创造”刚婚亨,没有创新灵筐锚,品牌就没有差异化的魅力叭酵。品牌需要“中国质量”碍,没有高质量庞搽耪,品牌就丧失了价值的基础塑陆。 近年来馅恕,面对国内外严峻复杂的经济形势卧痢肆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央献奢攘、国务院重大决策部署冀,认真研究我国工业发展的阶段和特点糖畅锭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纠庞吝。   把握规律两湃,找准抓手构。要坚持质量品牌工作整体推进滤,引导企业在设计开发奶、生产制造和营销服务的全过程建立全员抗氢凡、全方位的质量管理体系磁穿们、诚信体系和品牌培育管理体系崩耍烷,以培育有竞争力的品牌为标志袍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烂撼上。   积极履职坎,统筹部署炭钦歇。2011年臀,工业和信息化部会同发展改革委抵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黎橙上,进一步推进品牌建设骚按。2015年脖,推动出台了《中国制造2025》潦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚕。去年软妓超,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莆寞署,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兴趴,部署了全产业链质量品牌协同行动饥、优势和战略产业质量品牌护航行动馁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仕卧。   持之以恒镭惦杀,扎实推进霖炒煤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玖城乳。   经过多年的不懈努力眯舵广,我国品牌建设工作进展顺利淳快,取得了初步成效僚郎。目前拐赊甩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胆焙规,涌现出251家示范企业餐脚肝。根据对示范企业的调查蜂劳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圭啦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砂霓背,企业经营的质量和效益得到明显改善翟敞。同时轰矗头,重点消费品的定制化奉静裸、中高端产品供给比重显著提升羡,定制化服装消费增速超过30%沫舵涣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疽蛋。      三稍蔡平、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务似吾,需要社会各界齐抓共管夏,合力推进日。下一步功,工业和信息化部将发挥行业优势巍蹄啤,深化推进品牌建设础胸,加强与有关部门密切合作藤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驾摆,努力开创工业品牌建设的新局面恭普挤。   坚持企业主体补,增强品牌培育能力兼描朔。 引导企业增强质量品牌意识炬鸥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理答须。坚持试点先行寸、示范引领筒珐倒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泰,促进企业品牌与区域品牌互动发展贺。加快制定品牌管理体系标准思森,组织贯标推广酗。加强质量品牌宣传是窟,弘扬精益求精的工匠精神妓茫,扩大自主品牌社会影响恒涡里,激发企业培育品牌的内生动力媳。   落实质量为先厩嫩洞,加大支持引导力度咯睫趁。 贯彻实施《中国制造2025》观,落实质量为先的基本方针保秘氓,加快推进质量品牌提升行动镀裂。发挥制造业创新中心建设赌、智能制造妈、工业强基等重大工程的支持作用稀,引导企业加快工业化与信息化深度融合弥,运用“互联网+”末舒、大数据等新一代信息技术诗筐,把握智能制造伙、绿色制造家弦、柔性制造等产业和技术发展方向叭,加快培育自主品牌摊狸。   鼓励创新设计类,丰富品牌差异化定位轻脖歉。 完善制造业创新体系显,加强关键核心技术研发耿骋颗,推进企业技术中心建设瓢惟。在重点领域推广应用以绿色肺撕凌、智能磺孪揉、协同为特征的先进设计技术独监赫。建设具有世界影响力的创新设计集群始练,培育一批专业化的工业设计企业发藤忌,鼓励代工企业建立研究设计中心祈尽,加快培育自主品牌许栋侮。   实施重点行动钳嚏栓,促进关键领域发展焙驰行。 落实消费品“三品”专项行动换剂,支持消费品工业向智能乾、绿色盘凉茶、柔性和高效制造发展快竭。增加中高端消费品供给恐,促进产品向高性价比优势转变该舅揪。大力发展智能拇簿、健康消费品露篇,支持发展民族特色消费品粒察。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藏,加强产业市场研究和需求预测籍凤,科学规划产业布局空苟、供给定位和品种结构菱咸辨。 实施中国品牌“走出去”行动郸恼醒,贯彻落实国家“一带一路”战略乳绷,推进国际品牌共建共享艰。   完善公共服务衡幸,支持质量品牌进步弓。 建设质量品牌专业化服务平台丛,依托中小企业服务体系维乘,提升服务平台的质量品牌服务能力僚。构建质量品牌信息共享平台竟乔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肺。完善知识与人才开放共享平台鹃潘隙,依托企业经营管理人才素质提升姑、专业技术人员知识更新等工程绕痴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员曝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恭布,促进科技创新勉褥、成果转化和推广应用替辖掸。   加强技术保障眷颅翁,夯实质量品牌基础恢汹。 完善产业标准喘、产业计量袄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篙骡胆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戈抢,推动质量升级蕾汲。引导企业增强研发创新和系统集成能力壳姜饯,创新制造方式和服务业态拱惶,发展定制化生产瑟,满足个性化需求摆。鼓励企业发展现代销售体系特斯,在品牌传播委辽丧、顾客体验和销售模式等方面创新发展倍。   设立“中国品牌日”惜隘滤,大力宣传知名自主品牌 能,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新农斑瞥、质量精良存半、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锰。品牌建设是长期而艰巨的任务椭嫩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沧,以新理念引领新发展福垮贾,持之以恒地不懈努力蹲家煽,共同推进中国品牌迈入新时代匿茶钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓摔:李芳" "   5月5日骡俗每,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碗箱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弟乃加、董事长李斌就中国汽车升级之道瓢、互联网企业造车讽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擦坪。    近两年互联网造车企业纷纷入局尼宋,被称为“新造车运动”焕。徐和谊开玩笑说骸跨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荡逻。”他说率棠:“我从传统汽车的角度看考,就是不服!”徐和谊解释道肩瓶骄,李斌做到的他也能做到校,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇携嫉。    徐和谊认为猛,最难的不是做产品阂喊,而是做品牌香孺,尤其是国有企业体制下做品牌惹。建立呵错焙、培育一个品牌赊丘挺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的社苟碧。他举例说多毁,蔚来汽车在东方广场建体验店渐,那叫“烧钱”干,国有企业就不能这样“烧钱”附阮。但品牌打造的初级阶段达水,该烧的钱还是必须烧的奖。这就引申出国内传统汽车行业豌,必须加快加大国企的改革步伐昆肺,从发展角度梢憾杀、竞争角度恢抗,必须改革艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挺疽,希望未来产品不光是一个出行工具荤,而是一个用车的体验平台管讣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口礁丛哭,而是看到与用户交流的新机会聊桅济。从互联网酣刚、移动互联网矾、移动社交发展趋势看耻奠替,与用户关系会让汽车发生深度变化葱考,体验会变得更加重要柑和甩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甩藤内,新车企应该走什么样的路宛,徐和谊认为就,条条大路通罗马烁谭,但是路和路是有区别的孙。他认为全世界只有中国能做到一件事轮:传统车企和新生力量深入融合阂、发挥各自优势侧愁稼,结合起来舌,这条路可能全球谁也做不到姐偿耍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沏叭波。徐和谊透露韩癸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荚耪,很可能这轮竞争描隋,十三五末前,再过2至3年巍穿路,肯定会出一个比较好的结果函巍。”    李斌也认为僵瓦飞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大归割,这跟传统燃油车情况不太一样托徒揉。他干脆表示馅晴媚,国外品牌在中国是没戏的渤,因为智能汽车需要本地化的数据淋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快点慧射。蔚来汽车在三电挛铣皑、智能电动款绘谐、包括制造方面都跟其他企业合作奔矢馅。李斌强调宋荚送:“我们是很尊重制造这件事的专业性温倪。”谈到合作帆夺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帛妥蹬:“我们的南京工厂投入十几个亿诉雄靡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兜把茨,不是简单的代工穗灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   据雅虎网站报道其苏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皮葱鹃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巍亮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称创剐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域排,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柒。”    他指出成褐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苯苏。尽管我认为这可能还有很长的路要走好劫惰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墓够撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为比,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稗。    当前喊黄汾,特斯拉床喝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煞皆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俊,并将其带到了Uber抽娥肆。    去年辛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑番镭。特斯拉CEO马斯克表示疗斥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尉洁赁。    马斯克认为涝揭栓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魂荆酶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徒墒,要远多于因人为失误导致的事故胎蓄瞪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坞还,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兔躺。    他表示窍寝临:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萍红磺,那将是一件非巢忱湃纾好的事情策嚎篓。但对于汽车保险公司来说帝,这不是件好事蜡抽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称福博体:“我觉得这种影响很明显兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侨纬牢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拍驾匪,全面竟富哇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题却狠筒,阐明了个人观点舰鳞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的和雹、客观的看法紊素。    报告摘要翅叙少:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馅贪、导入期们、快速发展期与成熟期四个阶段荷须氨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化写,很值得我们借鉴嫌健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败海。如果不加重视凶汞,终会酝成大祸嫌。    *韩国的电池产业富保蘑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战榷,我们必须面对这个挑战侣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作程炒,它会带动未来汽车消费新的革命浑赡。    *任何事物都有两面性辑,政策也是这样崩。补贴强度不足娩史菇,难以起到激励效果霞,补贴强度大了楔,难免产生对技术发展的不良影响泌誓梧,也包括少数人铤而走险骗取补贴南鹃寡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赂,从国家科技项目立项至今已经接近20年井究,可以说产业发展已处于世界前列十。2016年幻狈里,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秽,累计销售95.5万辆钮巫,取得了令世人瞩目的成绩楞。有些专家认为难,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞎滦让,我的看法不是这样郊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期己妻锈、导入期拭、快速发展期与成熟期四个阶段不。导入期也称培育期卵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夹慨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值损锯,当时就有舆论认为玛,我国新能源汽车驶入快速道奈坤技,进入了快速发展期匆细。然而到了2016年便回落下来惺。现在分析起来搽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疏,造成了数据中存在一定的水分腊袍孝。随着国家对骗补行为的查处稳,今年的数据逐渐回归正常茹酷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唉措纯,有可能会得到一些错误的判断噶壕施,导致过于乐观的结论靶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期活,除了观察数据的趋势外颗碑白,更重要的是看产业发展的推动力巾盆测,是国家政策为主还是市场为主程斜常。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持归蹿惫,补贴政策还不能取消讼,基础设施还很不完善哗瓜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平接粟差,产业链还不够强壮与完善涩姑洗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冻,工作量很大浮,切不可放松努力辽糖评,让已经启动起来的产业发展放缓下来脚脑。    依目前的政策设计县潍性,我国将于2021年取消补贴必京,代之以环境吗、能源为因素的常态鼓励政策投。也就是把2021年设为一个转折点圈肪使,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞄捍收。期望实现年销售量达到二死敢、三百万辆以上孰,能够占到汽车总销售量5%到10%场。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郎。    二乃刊擞、如何看待新能源汽车的碳排放挺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策介羌浚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醒癌汤。我认为许多人有这样的疑问是正常的贩去,因为至今还没有一个权威的科学数据磷,来告知公众电动汽车的排放是多少涎芭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法让。    电动汽车行驶过程是零排放渡,这点没有疑问华。但发电过程是有排放的倪,不但有二氧化碳排放模,还有导致PM2.5的有害气体排放扛。所以简单说电动汽车是清洁的签,是不能令人信服的浆疵,需要拿出数据来降。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩和欤款的新闻报道蹦楼,受到一些启发溉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娄愁路,即“碳排放因子”顿船潞。根据新加坡的实际情况烯隆嫂,标明每消耗1度电倡力殿,就要造成500克的二氧化碳排放共簇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掣曝软,即每消耗1升燃油妮拴匠,就要产生3000克二氧化碳排放料少怕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放商谴。由于特斯拉的车重聪拾郸,耗电量高化化臼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唤俯甲,尤其是在夏天开空调的情况下鞍脱,百公里电耗有可能到40度爬填饶,因此被返诽眨款呻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦丧逃,很值得我们借鉴秆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究台桶,据我了解定性的结论比较一致核,定量的结果存在不小差异舍累吩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邪惧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舅触催,其清洁技术水平也有很大差异冯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柯帛统,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庭锚,发布我国的“排放因子”权威数据玲,并定期予以更新砷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挪。    比较我国和新加坡的发电情况翘感酗,新加坡百分之百都是石化能源发电蔽淖,而我国的发电能源结构里灌队,石化能源约占70%鞍,可再生能源等非石化能源约占30%叼。全国平均来说菠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胜嫉烂。而且按照现在国家电网的规划来看存,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搅鳞瓤,我们发电的能源结构会越来越清洁纽繁郝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大田。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”容私,来估算一下电动汽车的碳排放没瑟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钨徒纷,可以算出其碳排放为100克/公里魔娠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泼褂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斡芳。可以看出一般情况下唉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攻涂寥。但是如果电动汽车过重瓤躬,电耗很高喘蕊发,就不能算是低碳产品疮履,甚至不如先进的混合动力汽车价茧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逛写,但是我们可以认为狮苏夕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脑溉鼎,耗电越多滩,造成的PM2.5有害气体也越多蛙卜。因此凹懦,从治理大气环境考虑莱四拒,我们的政策应该鼓励低电耗产品彩练,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向四态版。    三怀赖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峨?    这个答案是肯定的顺。我做过一个简单的计算陋勘,即使到2030年描轮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候父佛朝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淋忱撤。由于大部分电动汽车会在夜间充电箔刷燃,可以利用电网的低谷电时段来充电视哼勒。目前我得知的峰谷差是20%到30%肩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墨共粱,不但不会给电网增加负荷搞,反而可以帮助电网储电碗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陛姜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里说,在白天电价较高时段将电售回电网酸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统部沫,这个系统包括了屋顶的光伏发电祷荒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铜竟紊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耐,采用分时段电价寂。当然看偷翘,对于需要白天时段充电的一些领域泊拌,如快充公交袄盆径、出租车与物流车等沦肥坛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壕啦查。    四憨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍芳理。现在出现的火灾问题比较多客枯,所幸还没有造成集体伤亡骋咕,但是已经给我们发出严重警告讽斧,如果不加重视里,终会酝成大祸杏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位系去。    电动汽车的安全要以预防为主铜枪,要从产品的设计做起社理害,然后是生产过程的严格控制剔衔剩,不能将未经严格考核的产品投入销售兴丛。电池的比能量越高寡盆,发生火灾时的危险性越大坟穗结,因此要求有更高的安全性技术蜕,试验考核应该更加严格欣。尤其颗火挫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎塑冠夕,因为客车上乘客数量多淬搏,一旦出现火灾逃生难度大老。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炮,为满足新的标准增加成本是必要的句袭痪。对于纯电动客车陶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帘,既安全又经济肯袄。    说一下安全监控网络嚏房叫。我认为重在实效群。我在几个火灾事例中了解到井险,火灾发生前其监控网已显示警告信息庆攀,但未引起关注与采取措施食搏芬,说明安全责任不清味驴珊,监控网站流于形式非旁,主要是供参观用奇。    五丝别寺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题频邵,大家都知道壁,韩国的电池产业咀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战愧布,我们必须面对这个挑战度。目前有一些原因枚掸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雷爱炽,也给了国内电池领域一点时间眉。但是深,如果我们自己不努力辩首湍,最终经不起国际电池产业的冲击寡呜床,我们将会面临严峻的问题时。    我国动力电池产业发展很快哄赣,一批创新意识强的企业正在快速成长喜惧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持既离。但是总体来说闯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滩襄绊,产品的质量水平不高皆,投资过于分散擅铅,到处建设低水平的小规模电池工厂熄茎蔡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魄,缺乏战略眼光清。这些问题需要引起我们重视与思考闯肺浇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顷,没有一个强大的中国动力电池产业聪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洗仕纶,实现汽车强国的梦想又是一句空话旧。    化学电池是一个非常老的传统产品绥泻霜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茂脯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闹,形成了动力电池百花齐放的创新局面剩秸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坦。因此聚删却,谁能够掌握创新的主动权河犬,谁就有可能掌握未来电池的命运姆爸梢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堤少纤,但是企业是实现创新的主体公燎烩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锈稗,能够挑起这个历史重任峰动,把更多的注意力放在创新技术上面湾。    去年参观宁德时代电池工厂时紊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揣角栓,给我留下深刻印象喊毒立。图的中央标明安全性始终是核心诵帛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卯娥、功率密度烦少、寿命与成本梦迫酬。在实现高能量密度的同时嘛,要实现快充性能蜗券,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赤另,向1万次20年迈进蓖隙碉,彻底解除人们对电池可靠性枪脱幢、耐久性的不信任睹竟辞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车感办,结束燃油车的历史档蕊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抱婚搬,成为中国动力电池的创新巨人壬碗石。    我对我国电池产品质量做过一些调研吭,认为希,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜗。就电池单体成品质量控制方式新,目前还有采用筛选的落后方法钠型,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卯。这表明敝邻,产品的质量水平低劣熬,即使交货的产品数据是在合同范围内袜,这些产品在使用中性能很快就会变差须怀霸,寿命很短翠。    目前擦坡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阑沟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宏搏哥,但这也并未在本质上提高一致性侈堪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沃把尾,不需要分丫趁省,标明这些产品内在质量是优良的腾僳梧。用汽车工业对零部件的质量要求就是凑媒刑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”电充林。恐怕多数企业都达不到参,就这一点而言济多桓,我们与日韩企业就有明显差距貌。    面对严峻的国际竞争睛叙磐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟礁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痪誓查,再吃不掌握核心零部件技术的苦成帝扳。我们看到国外整车厂来到中国时辰兴,都要把自己的供应链带进来忙锌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揩。我建议政府飞丘、协会提些、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狠。    六蹈姜硅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溃。它会带动未来汽车消费新的革命苫涵喜,有助于解决城市的拥堵缚、停车难蚊酿、环境污染等问题娘皖两。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攘怒贯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闲店,是未来汽车应用一个非呈迹好的发展方向刺衔侣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适费上。    由于共享租车提高了车辆利用率昧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻雍派埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屎缚胺。又因为主要用于短途使用寺鞠寥,大大降低对续驶里程的需求鲤架。从社会效益考虑纫,减少了空驶行程淋,意味着减少能耗与排放韦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桐对,缓解停车难的问题眯。    现在蚊,很多城市都在做分时租赁短,但有的并不是典型的分时租赁络。A点借关稼导、A点还凌,规模小的例子不少底。例如有的大学有几十台车在那里祥,学生租了这个车出去办事儿钒,回来时归还校园原处肌。这种模式也是一种共享溪,但不是典型的分时租赁倒。只有实现A点借X点还破、并具有一定规模段凤玫、使用起来非常方便掏辖,才可以算是真正意义上的分时租赁沉恕。    除此之外虚,分时租赁还有一个评价指标匹,就是车辆的运行率虹,即车辆有多少时间在外面跑理剑换、跑的时间和停的时间的比例校佰牧。我考察过芜湖市易开租车剩灵,我认为是很典型的分时租赁称。从数量上看嘘幌杀,芜湖已经有两三百个站点皖,三四千台车唇庭洁,具备一定的规模;从模式上看诧诺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劳、X点还疗歇。从车辆运行率来看翁痞乐,芜湖做到了80%搔瞳。    此外甘底,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用细硷,规模也达到2000多辆绊皋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池魏亨济,很有创新特色媳,也有一定规模多尼福。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奢,认为大约需要1辆/1000人口下辣,或5辆/平方公里的密度仿,才能够保证顾客较满意的租车成功率魏掏霸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎率郡壕,其租金仅是普通出租车的1/3摆孔回,估计对停车场需求仅为私人车的1/8控。    作为共享租车的车型日,以高可靠性兜憾觅、低成本归顾夺,微型车更为适宜瞳绞。共享租车要应用车联网技术鞠棚入,建立完善的方便于客户的使用体系究,实现手机注册汕、约车维仑柏、开车斧请、交车拔、付费以及安全监控等尺梦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卿稼。我认为耸缚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亲。为了方便客户那危笆,建立全国统一的注册收费系统十分必要眠公。    七释棠碎、补贴退坡后侮腹,新能源汽车是否还能发展畏硼?    从今年开始缆蔽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藏胃。现在行业里有一些不同的声音查熔,认为新能源汽车本身就是错误的事情琉,它的发展依赖于补贴尉,补贴拿掉以后撬揉,新能源汽车产业就会死掉搅攀。我不赞成这样的消极看法挨糠娩。    首先在电动汽车本身的技术上懈,我们要有信心入。随着电池能量密度的提高姐翘目,到2020年礁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钡弊,规模化生产使电池的成本大幅度下降尚寇。从这几年市场反映看烦耪,很多消费者开始喜欢电动车了伴,他们觉得电动车很安静类、很干净莲花,如果自己家有充电桩当,使用起来很方便痕公申。目前反豌貉,面对全国大面积的雾霾形势措,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策购粱,促进了电动汽车销售量的持续增长绰逃汕,在不久的将来歧拍底,电动汽车将大量取代燃油汽车谷肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗅半闯,很大程度归功于国家的鼓励政策柯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用道劳。但任何事物都有两面性持,政策也是这样得景。补贴强度不足擒称,难以起到激励效果杭,补贴强度大了脓癸拨,难免产生对技术发展的不良影响规泉朽,也包括少数人铤而走险骗取补贴徽。这些就是事物的复杂性宿搬戚,不足为奇其娇茨。因为产生一些问题解商髓,就否定补贴政策是很不客观的达婪畴。正确的做法是适时适度调整政策势,逐步实现退坡的湍,制定与能源趴簧、环保因素相关的长期鼓励政策皋,进一步完善推广工作的其他政策环境颗许,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侧玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恳吼,销量突飞猛进撂埃,不仅在中国市场实现了大反转壁敲镜,以每年超过30%的增长率春媒功,连续三年高速增长肛目齿,实现反超逞,在全球市场上来看世鞭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堡贸瞳。设计之变替昏,影响如此之深雌戊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸股,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚们,都是如此颧都。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌硕嗓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磊秃。此消彼长彭嘿径,本来也是市场常态捆玻贾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谦镐记。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钩赫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喇淋,而奔驰则用了进击的改变雀。这导致了市场格局的变化鼻答。但在今年开始努蓖袭,奥迪要采用一种大胆的改变饱泊。   在北京车展上衔午,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司璃嗡糖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲤。在采访中派铣入,马克·莱施特先生表示将规论,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牧膊兼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略还饶颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倘唬,以奥迪品牌本身的三大支柱功,即“运动性”捌栓、“卓越质量”失谋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雹捅厩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稍。另外骏,马克·莱施特表示坎钮虑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别济,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烘具。   未来丰哗,奥迪不论A故悼峰、Q船韦抛、R系列硷,还是电动系列粪迸殿,每一个车型系列都有他们独特的个性糠店板。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叛乔湍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国败病剑。而且横,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格规隙,在马克·莱施特看来烫昏,除了外观返,在内饰的设计上歧,奥迪前进的步伐还会更大稍呈。   比如新一代A8说,大家会看到一个全新的控制理念判萎岸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了画掳佛,全部操控都是基于触摸屏亨哪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中读,这将是一个具有革命性的设计慰。”马克·莱施特表示懈。   【访谈】   媒体还多角:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里天卸供?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛔衫赖?   莱施特焦琳斧:中国市场当然是我们最重要的市场之一汗汀。比如马上要推出的新款奥迪A8灰,我们认为80%的A8都会销往中国党畔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上起诞哺。比如凤炼暑,从车的前脸上就有非常明显的体现嗅猎菱,这个框架会做的非常突出狠,也会大量的运用到合金材料茬铰。A8的设计充分突显地位感和身份感唾芥。因为我们知道中国的用户敲,或者说中国A8的用户群是非诚舜矗看重自己的地位感和身份感董编,我们对A8的设计充满信心吗。   Q2是我们量产车的一个预告坤房多。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倾配。我们想把奥迪的A系列坪我空、Q系列币弄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达发景署。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型商瑞。比如露臀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妨存,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篮,从而更多的彰显每个车型的特点撵夏。   媒体嫁龚:A3未来会有怎样的改变档浮丸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斯蛊?   莱施特剐恰卡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苹髓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巳劳潍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豢枪么、表达力亥悼虚。   媒体蜜兜寐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藏?未来设计会有哪些改变抵锤辱?   莱施特假佃画:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钙食,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性港,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泪瞥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睫秦簿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炭熔口。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咯拘。此外慈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性透祁。   值得一提的是娄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狗逛腻,完美诠释了驱动理念井。接下来所有车型都会体现出quattro的设计端叙嘎。刚才我说的是外观的设计暮膝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大步九。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲜纤曹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘟迟怜,而全部操控都是基于触摸屏派肋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冈钩,这将是一个具有革命性的设计叛。   媒体幂:面对未来的城市交通更加智能化躬雄、互联化硷、自动化的趋势谜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鼎焕镶?   莱施特先生僧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颧宠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段觅。实际上拦淬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观功,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辆仇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莆干,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撑班烹,还是更多使用自动驾驶蚊搭,所以我们设计的基点是用户体验电甭瑞。   设计开始阶段将先做内部设计柒嗓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后眷,再去考虑外观应该是怎么去搭配场纪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撤速,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锹饰洞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的措,因为我们真的会目睹痹醛稗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镣轿。   媒体苏戌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗触芭抨?   莱施特啡铆:我们从下一代的奥迪A8开始培辅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碴才垃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妊七。我们要做的是持续的哩圃吗、不断的推进设计语言的发展想关敢,每一代的新车型都要再往前走一大步逢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肖藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖胳情:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朔啡措,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稍,业界开始重新打量双方的合作看好兢。   如所有行业对热点的追逐一样蟹屋,在过去两年中渭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卞艘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谎奈立。4月6日叙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痴辜悍,携手研发并应用车载人工智能技术柒颈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议行联响,双方将成立一家全新的合资企业剩甸逝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腻。在此次合作中岸托场,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尽居峡,用于双方在汽车领域业务的开展奶恒,为出门问问未来的发展提供支持夯受瑞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业处诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寸绍,而合资公司背后词,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慧,意味着除了汽车制造商污食懈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剖。   “1.8亿美元只是一个开始伪袜警。选择跟出门问问合作逼聘,是大众集团移动出行战略的一部分其吓磁。”苏伟铭称施,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗡邯天,为达成这一目标宪暖,已经规划了三大板块韭鞋,共计十二浓峡酥、三个项目鞠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进即朵凳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辑、语义理解技术辞乐,面向移动搜索领域的智能手机应用斡骡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窗弛。迄今为止惩将翟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别譬瑟幌、语义分析弟虐煎、垂直搜索等核心技术思谋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晤什,来打造下一代的人机交互方式袒速胯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啸慰。   “选择出门问问刃恍,是各方面考量的结果俺滴。如果大家了解的话目,其实Google也是出门问问的重要投资企业踏,所以我们与Google也进行了谈判”茎。苏伟铭称甭次汀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准告。   2015年6月档,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痢身,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焕,出门问问被Google投资态鲍币。截至目前品闪港,出门问问共计6轮融资爆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芳范点。   “此次操,我们对出门问问进行投资步茸,不仅仅是出于财务层面的考量穗掂疽,也是一次具有战略意义的投资号伸掣。通过本次战略投资袒槐钵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术携浩匹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辖,只是单纯的投资或技术合作涝邻味,苏伟铭回应称季慧,“想强调的是翔痪蹬,我不主张相互供应的关系顶,一定要拥有属于自己的核心技术裁烯疆。”   “移动出行领域的合作唾,如果是提供车辆梅湍瞳,那只是纯粹的商业化的供应需求夕。与出门问问的合作敲尺弧,我们是要进入合作的管理层芦撩,在共同建立的合资公司中晾歉,双方都有委派监管团队”官。   苏伟铭介绍悼坎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持县,但更重要的是在人工智能领域的研发纲笛。“如果你与人工智能进行沟通绷岁氖,沟通得越多爽,它就越了解你题,人工智能研发的目标是迎合客户赏,而不是需要客户自己调整来配合秒鼎下,所以孪倦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钦孔祥。   他坦言颁,在人工智能的项目开展上磷孔煎,有好几种做法欣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孰彤挺,但这不一定能成功圈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喷随垄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呻害。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狡胖歇,且能够很快地将技术实现应用拘炒。”苏伟铭称何塘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拣桂猴,来帮忙推进其未来的发展搐汗。从这方面的合作来看挺怂,双方非常契合蔼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寂跋。硬件是大众的强项稳官涎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赊脚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弧卿,而是应该让其独立运营赋拎河。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洗。”苏伟铭称勉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化接。   据介绍勃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄士巳。基于出门问问领先的语音识别郝说款、自然语言处理哇、垂直搜索和主动式搜索技术扇乃妒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位透路,该合资企业将进一步探索狭诫,为未来的智能移动出行提供解决方案蓬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绅,人工智能并不是只包括这一部分迫,其实闯食,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沁群捐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刑福沥,但在苏伟铭看来沫叭卞,这是一个重要的开始窝替。   “下一个工业革命的前夜”辫隆侥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛇雀,为此晶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略池联邪。在2016年的广州车展期间挠譬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想品腾。据大众汽车集团(中国)首席营销官请、集团销售和市场负责人胡波介绍吹灵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕉,包括智能停车为豌、智能充电等荤躬。第三就是交通形式的智能化管理顿。即打通不同的交通形式懒,提供一个智能化管理判钉涝,最后让出行者能够享受顺畅没、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团概,坚持强调车企在这一领域中的主体作用传拆。“我们相信炮荷,车企能在这一领域扮演重要的角色囊。”胡波称氨檬倘。   不可忽视的是悍红煌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换案窟陷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慑丹。   “要建立一个生态圈捆,必须要有多个方面的项目支撑怜防。在落实该战略的过程中吝烘,我们便开始思考朴,如何构架这些项目裤显宦,未来三年我们是要围绕这十二诬访、三个项目开展工作的霖尾练。”苏伟铭称豁赶就,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兔憾拜,以便及时供应毯蔼,满足未来车辆发展需求攫掠。”   据了解仕庙醚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狄萄嗜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜经秒。通过语音输入藩,该后视镜可以提供导航唤吗、信息点(POI)搜索晶、即时通讯抢壬锭、车载声控信息娱乐系统等功能纫梢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验那舒悔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钎奠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诽戳。通过语音输入迪,该后视镜可以提供导航狠篓、信息点(POI)搜索颇洼、即时通讯眉钎尾、车载声控信息娱乐系统等功能逛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拱锰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度号。   苏伟铭透露霞褪,最快从2017年下半年开始耍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜便谱蛔,在一些国产车型上也将采用该技术吨衅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涡。但是陋,有了大众汽车集团的参与喘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灌绒。   经济观察报柒:在中国的十二三个移动出行项目上瞧惨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蚕?   苏伟铭某涉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窃低堵。2016年中旬爽敌,我们便与集团总部沟通过褐,我们认为在移动出行领域疏镀菜,中国是领先于其他市场的韧却。所以氖世,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢榕覆洹,建立MOIA移动出行服务公司绷恫。之后垄茶迹,在中国绦乾抨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琴狮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目付码亩。   所以秀穷教,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钎饯,欧洲和中国掀绍寞。其中中国的业务包括三大板块嘿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目味藤廉。我们在这一领域是领先的徒,这之后吃,我们还会有更多合作蹬。   经济观察报擂竞:在大众规划的十二三个项目毒,大众与滴滴出行控、首汽等公司的战略合作是什么模式锰厢烘?   苏伟铭轮:大众跟滴滴纺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丘疗巫。其实貉量,与滴滴出行的合作毒罗握,目前还在进行详细商议惶。但需要强调的是雇漓,我们的合作投资并不是融资的概念赶,我们的合作是战略性的腿垂些。   经常有人说大众汽车集团起步晚秽宛狈,但我看不出其他厂家做得有多快峨舍。   移动出行的合作贸必潘,如果是提供车辆醚磐,那只是纯粹的商业化的供应需求斥投。与出门问问的合作挝们,我们是要进入合作的管理层储骸,在共同建立的合资公司筒恢,双方都有委派监管团队晃。   经济观察报绥:您提到的十二草傅、三个项目都是什么商业模式芦?是否都会以合资企业的形式出现里死缆?   苏伟铭定监:并不是全部都是合资企业形式的项目琼嚏。我讲的三大板块中搁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炭。我们选择成立合资公司是因为佰愤剃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夕帆阂。那么如果不通过硬件萌,技术应该怎么落地呢冷?通过建立合资企业嚏,我们可以为不同品牌设计不同的技术抵扔糖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辰背复,包括集团以外的其他品牌加,我们并不排除这样的合作古宠。因为生态圈本身就有一个共享的概念募砰先。随着数据的增加尖谢,共享的概念会更加广泛秀革叮,生态圈成功的可能性也会越大完。所以与传统的工作方式相比淑宪,变化是非常大的沏艇潘。   经济观察报锚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衫巴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出税松?   苏伟铭氛:我认为技术和战略两者兼有鸡。要建立移动出行生态圈的目标布陕,就必须把其中的布局规划清楚茶,只是研发出几个APP寄,并不是真正意义上的合作或合作的全部迫告经。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么态级毁?同时评僧篡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痹,也会要向外输出涉。   经济观察报际:生态圈成为汽车业新的布局单位碑寞蹭,选择共建生态圈的合作伙伴时锚狈,有什么标准迫?   苏伟铭尉:以前我们称之为垂直平行的价值链井,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藏镰篡。在考虑发展这些技术的时候齐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比放唾恼。   举个例子粮楞嫁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候釜拎,我们会考量其语音识别技术有多强么?然后再开始讨论中间的差别在哪膘。找到不同品牌之间的差异性非常重要店旦里。从战略角度凹梅,大众汽车集团需要明确今后的定位翘掀圃。   谈了这么多兢,其实有一个基本点炒逻,便是客户群体碎筒。作为主机厂廊,我们需要预见到7年以后车的样子夯。因为一般针对七年以后的下一代产品憋艰,我们现在就已经设计出来了辟探。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胎测还,未来会遇到非常大的改变角。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骋乱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的签风獭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豪酞芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   4月20日辅督,上海车展开幕的第二天薯沥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耽乐鲜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苇芹鹃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豌石烙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魏,其实纲拎碳,魏建军早已来到现场达闹率。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲍薄纯,魏建军至少接待了三批不同的访客撅笆,并亲自送每一批访客离开蹄熟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时立衡屯,虽然神采飞扬翁森,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侥超计,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凸龋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义航碎。一边是国内SUV领导品牌爆缉搜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玫诵邦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市萍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翅维,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孝芥郸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闹糕筷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌清,此次虽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潮。   “WEY的目标是挑战外资品牌秸响且,终结外资品牌的暴利时代茹,重新定义‘豪华价值’摊统,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牌仕。VV7c/VV7s之后勘,今年还将推出2~3款全新车型垒,将产品线延伸到新能源领域锻聊,合力冲击外资豪华SUV品牌钵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姐。”魏建军说聚闻辰,“关于轻奢呈狄漠,首先这个词比较时髦伤垒河,容易记住委手。另外髓蜕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吧屋。”魏建军表示媒,长城不会做没有意义的豪华病祥泞,“作为消费者可以感受到超值的体验恢惕刑,而企业也能得到相应效益牧,最关键的是得到了客户的认可羚斜砰,这才是有意义的‘豪华’县趣。”   魏建军认为安全是最大的豪华爱。“乘员坷冉嫡、行人诽郝损、车辆”三维安全(3DP)设计理念柬泞惠,参照国际标准卤拧估,主被动安全配置完全创新刻,提供正常驾驶兽、危险警告痞、碰撞减缓曹马,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倦慌阜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啃搽,译为“牧羊犬”遍墨,有守护主人生命及安全的意思凯。   此外其,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烽,来自于欧美一流车企酗胳,有着丰富的造车经验和行业影响力苔。匹配中国第一款7速变速器卯诲贺,这是世界上最好的变速器之一漠捍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地畏饱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌史裳。除总部优秀的研发功能外翱,长城在欧洲董敛、日本和北美也都建立了研发中心榷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贡龟归,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惦垮。其中习啪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袖部谱。对此闷举,魏建军表示导桥:“媒体和消费者一直有这样的担心迫关,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面加北炔。实际上备,在同尺寸或者是同动力下赎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价困沪。但从消费者的角度来讲拉螺弟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的努诚诞,消费者会非常清楚这些配置泼、性能崎怠夏、做工有什么样的差异酮疥膳。”魏建军表示宪陇太,长城的目标是做品类品牌甲茂递,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耐凸痞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勾县逆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆授巍。   而针对销量层面舍旱,魏建军表示磕枢:“从销量上看敞,WEY很难超越哈弗搽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的次,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮稀,15万~20万元的空间虽然也很大射躬虱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僧冀赡。”也许很多人会认为创,WEY卖不过哈弗粉胖新,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糯合,但实则不然挟揣。“WEY和哈弗我们都重视谐侧特,长城用同等重要的圈、足够的资源支持两个品牌氖。”魏建军说炉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寐释,魏建军是如何评价的困?“我认为我们的产品不管是性能溉燃、做工碑币、安全怠,还是油耗丧桅捍、排放界袒,都不输高端车僧激。”魏建军依然对产品信心十足攀,但他也承认WEY面临一大问题檀,“现在问题是品牌价值蕉蛋,因为WEY旗下产品刚上市踏,品牌没有经过市场的验证剑踞坷,大家会对它不放心习泥逻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糜箍安。”   魏建军表示橡,自主品牌给消费者带来了很多价值灰位。“有我们的参与母,不断地进步肩、不断地在挑战外资嘉涎寂,已经迫使外资不断降价宛订,提升服务品质跑呜股。我们的目标是要挑战国际高端市吵缋凉 ,所以说我们借助中国这个很有价值的蕾姓、规模最大的市场来锻炼癸蕊劝,使我们能尽早挑战高端梗偷啼。”魏建军表示家,消费者购买了WEY之后繁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贪附。他对媒体承诺款倪,WEY的产品一定是超值的霞图,并且一定能给购买者带来惊喜嫉。“WEY是一个挑战者币嫁插,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感间稳。把我姓都赌上了胜荆单,不能失败肺崇,只能成功尽铂。”在采访的最后菲,魏建军郑重地对记者说黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴恍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脚晒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孪澄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作归,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向规,为此凤凰汽车特意采访了有关领导害仍默,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痊供,以及未来的发展彤其隋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坪汞亢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生材、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钡篙陆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悉毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士埂丛瓶,以下是问答实录纠剔憋:   凤凰汽车 豹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哗?   俞经民 赁恰合:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灰漓,对于品牌的市场表现同样很有信心闭蠢法,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磨蓟,我们有信心成为市场第一的品牌面碾。今年我们的销量目标木躺疏,是从去年的8万到今年的20万竟暮。纵观130年汽车工业发展史蒲,汽车行业发展的基本规律而言骑,规模还是需要的乔,是品牌更好的发展的重要保障骡。   邵景峰 绵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分武乌,荣威方面娠,我们所坚持的拳吗,是一种符合广泛审美的菲谢、优雅自信的设计风格觅权,在复杂的市场环境中绣,抵御诱惑迸瀑怖、坚持自我狸暴藤,走一条人性化的设计道路棠呸。而我们的MG名爵舒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剐隆,这是一个巨大的宝库桂褐苯,值得我们的设计师尽情发掘缴厦拐,其中之一燎韭署,就是感性怕。   在MG品牌的设计风格中林呈,我们可以看到很多情感爆棚鸵、血脉偾张的元素与产品册献壬。未来的中国汽车市场必将飞速发展怪苛蟹,需求也将越发多元化篇,然而无论技术如何变迁洪菱,对于人性化灯惶颠、情感体验的诉求将贯穿始终呈身鸥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睹,我们也将在感性力设计理念的指导下舒扁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邵菜。同时倡背咀,强调个性也不代表小众癌充,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掏密,为大众带来唤起强烈感动筹、让人心跳加速的优秀产品疚,这就是我们所追求的目标送。   凤凰汽车 耪矫此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓮嫁,其中年轻消费者占到了绝大多数窝霖棉,请问接下来坏抖辞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求项惰?   俞经民 贩手:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘦据,更是“年轻的心”埃萍讼,从名爵ZS的订单来看膳朔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体江使显,更包含了年龄层更大篮苫溉、但心态上保持年轻的用户漂凸。从“年轻的心”角度而言幸罐呛,我们的消费群体就更加宽泛了硼班埠,作为一个年轻化的品牌赡,MG名爵的诉求是“年轻动感偶、专属空间介星氨、纯粹乐趣”迫板匙,给“这一代的年轻人”造车潮漠。说到年轻人共同的特点封鞋淮,是充满梦想驮,对于梦想的追求更热烈一些匪,更想把心里美好的事情去实现概。这个梦想实现的过程是非常美好的拉崩屎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裳品惊:为这一代年轻人换编,不仅是岁数上的年轻人吨,更是心态上的年轻人家骇,提供更好的选择牵扰林,保证他的有更好的驾乘体验奔按。   年轻化的特点躲刨,是要颜值效嫁炕、要体验的到位弛架寞、要可以分享歉驴巾。二十一世纪中国的年轻人啊聪脊,在互联网的普及深度茫粒巫、对于尖端智能的体验和想象力沧蹦阿,在全世界范围一定是靠前的碑摩,就应该可以代表“国际范儿”赐,也应该引领地球村的潮流橡唇拈。要满足这一代的年轻人卤欧辩,MG名爵所带来的产品体验挠辞苦,也应该要追求更极致固巫,带领大家去创造全新的潮流拖颠纺。   凤凰汽车 撼撕党: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枢泵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抗渤、80后项、90后的人群当中备究?   林嘉瑜 夺就:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作趴。这款车感性的设计曲线朽绕爆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唱。不光是国内的经销商譬句,本次上海车展取扒,MG名爵还邀请海外的经销商士,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发表踌乘,他们也都对这款车都做出了积极的评价米,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀串鸿席,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闯荆块、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朝壬痞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馅,让老百姓也能开上小跑车粮响,尤其对于国内的核心消费者来说皑,不论年龄几何内癸,都要有为自己的梦想活一把的态度不。对于一个汽车品牌来说鹅多得,这是一件值得骄傲的事情脸丁募。   邵景峰 帕捂:其实在选择一种设计语言的时候败,设计团队非常慎重门,因为设计的变换频次不能过高猫,要抵御诱惑等跺崎、保持延续性才有可能给消费者形成印象欢箩、拥有识别度从而去打造一个品牌清躲。“感性力设计”的第一条就是要有感性士,去追求情感的外在表露提畅,从更广泛的角度端,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伎,通过真正的审美习惯进行判断;第二戎,感性力是专属半导、设计师要通过专属的标签破湍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枪囊妮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叙父纽,比如运动员在起跑的那一刻度很氛,弓箭拉满而未发的瞬间清狼领。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚婆担,这种动感更有档次狄米酸,同时价格不菲叼,是很高端疥仆搬、优雅的设计苍,我们希望把这种设计注入到产品中疮,带给这一代年轻人极致的审美体验煌巷。   凤凰汽车 据:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋装嚎辏块化架构平台打造的滩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闹圣?   俞经民谁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用部臼。这是对这一代年轻人的尊敬昂,他们自带国际范儿伍,是可以引领全球的潮流的人群舒币,因此有着巨大的价值饱忙膛。对此硼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堑秘,在全球也是一样碎。目前巧赁,世界范围内此,不仅是动力总成前瞻技术的整合闻烩徽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巧涝宠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迷,采用插电式混合动力设计骏骄。另外兴涝沁,大家看到的名爵ZS具会,将会在明年上半年推出纯电动的版本晶妮,至于最接近今天这辆续航超过500公里茫豢睬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阶葡醚,也将会在2020年之前推出盟盾。   凤凰汽车 玛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狄癸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法解闯?   俞经民 绿人埃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疽驳加,设计上差5%厂赊零,销售上就有可能会差30%卿。那么对于自主品牌而言戮,就是要把自主性发挥好澜,去追求审美的宽度和深度腾,销量也才能有宽度和深度套趴。名爵ZS的设计就是这样做的磐,要追求极致嗓、不计工本宠筹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廓扔铰,可以说褂,名爵ZS的极致设计帛,对销售的宽度起到了很大的作用箩疥搔。   邵景峰 撑:汽车设计是在不断进化的清粗,不会总停留在一个风格上察淀,在互联网时代默朽,同样要有全新的时代特质溶垫舰。另外汤,从汽车设计而言撵措,例如从动感设计理念而言错铺,英国车是鼻祖艘吭,很多品牌都是以此为源头来发展的购卿,也就是“同源”钩炔。中国航天能够上月球喝尚,那么在汽车领域上同样有大的进步蘑。之前德国杂志的一篇文章写到畦律,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奖,在进化的道路上有推崇的看法间徊,也有欢迎的声音肌和藉,这些都是要虚心接受的滦。另外取,汽车设计是一件非常严肃的事情溃创,每辆车定型背后烈培,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诺圭髓,背后要靠巨大的投资来驱动段全。   在造型评审的过程中捆毫,流行趋势讲清楚焚手,未来怎么发展说明白嚎天,否则误解就跟着来了皖氖示,所以要有一个整体的品牌战略在里面肃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恫潭廓。   凤凰汽车 闪琴:今年钳维,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纤曝?   林嘉瑜 穷钳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厂揉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牟菠鬼,拥有一颗年轻的心解,热爱运动侈、健康的年轻人闲苗。   从足球营销来说储词,对于英国和中国勺遂龄,都有很大的国民基础绥宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国病,是英超乃至欧洲的强队涵为控,这几年的成绩也是不断的提升堤矩歇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楞滴。同时盼,利物浦又是一个老牌劲旅沤刨码,有不断上升的潜力慑蔽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样试加,在用户上有着非常大的重叠之处噶壤心。MG名爵与利物浦对的营销合作袒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浓勒,在活动和比赛中享受快乐沫庙信。   上海上港队也是一样的梗戊兢。MG名爵经历近百年发展邦枚袭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣始风寄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痪,两者的合作也是非常有趣的畔撇塘。更重要的是皋,MG名爵通过足球营销的模式染擂踞,能够促进两支球队之间的交流衔讨颂,包括之前组织的很多活动汤,不光是针对中国的消费者禄嘎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兼悔天,有效利用MG名爵品牌的特有资源卿淳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栖沃屉。   车展期间暴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哆。在车展之后亢粉,利物浦会在上海有推广巡展活动磁八居。下半年滤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奥临山,欢迎全国各地的消费者参与和体验吹。   俞经民 酣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藐欺,大家能有一些共同点做沟通叭哦,国内和上港足球队的合作裁,正是汽车和足球之间速度与激情艰氯、自我突破的契合点电饺,足球又一个很大的特点工,就是会让人意想不到箔霉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔锨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼓类,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馅课彩,与此同时兴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磺,长安汽车产品质量持续提升封泰揽,用户口碑不断提升汗掇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捶客,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僳咆、全球乘用车品牌中国市场第二名唯壬。   关于未来篇妈矮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会水,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划马筋捆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升德砷逝。   2017年是长安汽车的产品大年蔫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烂伎背、全新的SUV CS55枚吐、轿车睿骋CC乡策、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市清量,将会进一步完善长安汽车产品谱系故。   如今劳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”道蔬,站在国家品牌高度寻求发展电导,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萄。提升品牌溢价能力鸿,成为长安汽车品牌发展的重中之重辖掳。2017上海汽车期间饶隶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平物,关于长安汽车的未来欠,徐留平董事长有话要说茬函绵,以下是对话全部内容们。 凤凰汽车不:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诞硕艰?   徐留平刹霞贺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程觅扇,我们也是不经意之间就走到这个地步下,因为一个产品踏,特别是像汽车这种产品是更加的明显蠕肃其,它反映你的公司文化俩昏赁、你的公司理念是什么样的东西票胖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烙昧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暴,你怎么样让产品吸引住消费者齿回?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球币妓炬,靠的是什么灭逢?因为美是一个主观的东西菲狗,有人认为这个很美宦,有人认为那个很美霉起,从长安汽车之前的产品来看歌险凳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来请陷景。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陪航?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的层隧把,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涤唱,同时想把这个产品往这个方向进行修改氰僵。我觉得在这个方面汕,从长安的角度来看桔绅蚊,就是对于这种动感试、时尚这个理念的偏好颠吹偷。我一直在体会滩舍说,其实我是在反问我自己柏蔷,这种偏好它是怎么体现在产品上的散肆宝?实际上是我们内心的这种偏好立瘫。在过去的2-3年中头微,我们面临的话题菇寥,如果过去不做总结壁舵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来突柯,另外更重要的是说础,下一步你怎么做沟磨糖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崔勃,下一步是个什么东西寝,消费者需要什么样的产品灿驳,然后作为公司来说鸥瘦勤,你们能展现出来什么样的东西旅耻,最后我们总结叫生命动感智色双旋佛想,当这八个字出来的时候坛班,我觉得是非程陈约拢好娥刚,既是水到渠成瀑,又是醍醐灌顶京郸、灵光一现喇。这个过程固焦,不仅仅是八个字的总结凡。这八个字出来以后稳胁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好独,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涎,实际上不仅仅涉及到造型氨赔痞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戮。这样的话铺美,就有了一个提纲契领赔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西据,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叙灸龟,就能够有一个非常精准的东西鞘赤。   刚才你特别提到“色”茂康,我们当时想说胸瘦,你必须要能形而上苦净,要能够抽象出来秒垄,如果说你不能够抽象出来沏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捌,如果你弄它50个字哼岔焊、80个字响些抠,你可能不够形而上羔娶,不够抽象化馆,最后我们觉得“智隋冬、色”喝季,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求焕舒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗽慈狸。   第二个就是说消费者情感的体验届噶洛,比方说对这个造型和颜色卯岔,甚至于这种声音或者是形状旗楞始、线条的这些方面的喜欢袖澈聪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萝未疵。当然我们也在想用什么样的词比较好速,最后觉得设计的这个词很好颂,一开始我们还担心说这个词字挺多冉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喇,我觉得就应该让它有想象力匿,就应该赋予它很多的内容讣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的才块汗,孔子都说食色仟剂,吃饭以后第二件事就是这个字项末,我相信孔子说的这个字也不简单意思龄,实际上说繁,智色这两个字还是最终反映的是人巷谭丛,特别是消费者的一种需求冒,对于未来传统的一种期许柏,这个过程当中掸,对我们来讲享袄,把这八个字想通的时候覆为顶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妹,这是我的第一段话题妊测伸。   第二段话题说这个对长安有什么用处穷啊谈?那次在发布会现场有说厢缓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爬,一开始我就提出令,第一个沁土剧,这个产品要漂亮偏啼集,你不漂亮的话逢急停,什么样的东西都没用脆梧青。因为我们很早的时候就开始在考量拭任,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧然,后来发现不行勺挞杰,最后我们在大概07括、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窝。因为你还不能提炼出一个高大上悔、抽象惩瞎、形而上的东西谴茅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徐阜痕,但是每个产品都出得非常艰难蹦羞淮。这个事这么长期干也是一个问题脐敝蜂,因此在三年前的时候汰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解划唐,对于消费者的这种认知烁殿吗,把它抽象化筒撂恋,那么这样的话理解了以后斡,再把它具体化邵,特别是在产品睛,也就是设计理念当中一些图形化的东西芜匹,因为如果你不落实到图形化的方面穗痉体,那就只有形而上没有具像化 讽妥淑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沽拟,图形化和具像化过程当中双汉剑,这个就出来了顽天。   这个出来以后禽写,我觉得对未来长安来说市梢,我们未来在产品设计的过程当中抠培,产品能否做到生命动感智色双旋坞傅错,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泡藏替?这样的话嘛仑,实际上说篓菲骸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涡卜,几十次的否决脓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窍,几次或者就十次你把它完成械九,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戎盘触,那么这样的话请抠,对于长安汽车的家族化郊娥,我们看了这个车牧,看了这种感觉这种情感的体验晚,那就是长安汽车培舌锚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吐,这是一个安瞎胳。   第二个就是说捆,我们自己在研发制造设计过程当中拌玲泉,这个速度大大下降爱桨菜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搏博秋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢热,如何把消费者的体验做到更加的精准抡恍柔,更加的接触到痒点龄,这样对长安的影响是极其巨大的岭委甜。   凤凰汽车校:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剃?   徐留平仿会:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汰峭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掀。如果说把它拆分开来渤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饥悲,智色双旋更加偏向于设计领域寒涤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柿胸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盼矮蘑,我相信大概许多媒体会想功梢吗,生命动感智色双旋怎么落地贡缕懦?因此我们就想把智色双旋也说出来媚,不要分开焕粪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辅珐谭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毫赊稗。   凤凰汽车萄讥杏:另外一个是提到的认知方面的感觉牟,有没有一个专业的因素趟搬刊,咱们除了制度之外挨,有没有专业领域的人来负责这件事讹刚芒?   徐留平故乌:我们长安有一个庞大的队伍尺饺霖,首先要把一个汽车造好贬妓孟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人句舍锈,到高管团队叛季碱,到设计团队玲,到制造和研发团队刻倾赔,包括服务团队率楼浇,特别是主要负责的领导人克。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纲,而仅仅是设计团队的话语饲晨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素囱亨态,因此对长安来讲己峨,是既有最高层特别的重视祟局嘶、关注和把握钝烩拧,并且这也是一个最高领导者的工作职责许牧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知己计,我认为在汽车领域当中是行不通的恳潜,当然我们也有具体分工虏腐。另外也有很多的专业人士完成这个事情酱秤挨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纲娇,还有轿车研究的瞳化,也有做SUV研究的欢,同时也有按照职能分的蹋诵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敦贬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讽,如果仅仅是设计团队的意见雇贡,肯定会偏离了方向叔草馈。 凤凰汽车须全烽:一把手是指您吗揪劣?   徐留平详柏:我是其中之一夺。   凤凰汽车谋:长安汽车自主研发的新车乓,设计壳廖亨、评审觅、评定环节您都会参加吗斗电?   徐留平墓:我必须参加漆室烤,我前面讲这是我的职责其版皖,所以我必须参加镣。   凤凰汽车额:无人驾驶车呢步?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抛何,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产社蓝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诬?   徐留平借行挨:上一次品牌发布会录韦省,最新的无人驾驶技术也做了展示佬犊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歪,高速公路的环境相对来说可控性要好筐馆拾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的台琼拌,难度要更大抬揪汲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邻唾,我们不仅能在高速公路上做乃,而且能够在城区做歧木纱,这个技术我们已经实现了突破触。   凤凰汽车刊埂咆:长安无人驾驶技术进行的这么好孙断,量产会提前吗篓?   徐留平诬垦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加画擒,实际上就是说毙碉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到承骨秋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斧堡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痘饥侧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颅抵签。   凤凰汽车垂潞毯:中美在进行双边的贸易谈判抒,这是谈判的内容之一耙,会涉及到汽车合资企业的放开冠夏,可能是一个双向的市场开放的动作党,如果这个谈成了培热抖,如果这个不再规定50%的上限谐俗闻,您觉得对行业有什么影响吃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睦,那您觉得首先答不答应串?再有一个多给他股份的话虹,对企业今后的运营会怎么样泛?   徐留平礁摔憨:我明白你的意思赫,第一我确实还没听到这方面的话题息,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跋颓,股比这个事说了很多年巳免砂,我基本的看法有几点曝,第一个这是国家层面的战略和政策宋卤蒙,作为企业来说谅廉焙,我们遵循底口就,国家有什么政策我们遵循什么政策测醋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错参惯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邪绅借,我相信未来的合作会加深干懊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大导淌某,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现托,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盎化,而是说理解消费者橡焦,能够洞悉消费者设憋瑰,如果股比的溢价挺高癌穗、溢价挺低姐,但你产品不能卖出去渺挺晚,那你不能分摊出去奋,如何把蛋糕做大钩廖渤,这是合资企业要做的一件事轻。   凤凰汽车配韧:如果真开放女拧,长安会想着往美国去吗媒税盒,就像那福特来到这里呢环?   徐留平袜倘砷:长安想要去美国是一个公司的战略臣插,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晌。   凤凰汽车戒坚:长安与福特的合作多吗魂其?   徐留平势:长安与福特是我们加强合作的方面磁,应该讲这种合作的程度淖妊唾,不仅仅是合资企业诽,从母公司其他层面钦痪沉,包括技术和其他很多方面都在讨论形秘,包括海外市潮谛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酣莎,它的能力提高了退付慌。第二 现在是全球化合作的时代驶墨,一家公司独立运营漠僧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事故汲弄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音标槽把。   凤凰汽车衔如:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偿扦透,你还说了过去我们做一个车蓄玖攀,可能需要很长时间好不容易做下来抗响,比如逸动贝,是很艰难的堕画扮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帕桶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兽鬼霞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资副项勺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢斐⑾,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祁藕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唉容?第二对比韩系幂、日系璃相,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓄吹荷,您觉得能不能支撑辰酚取,确实我们的实力也很强谷,我们的内功可能修炼到一定程度雄,我们后面会源源不断推出好的产品髓贡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗽死类。   徐留平汇摔:你讲得非程尘曷穑好秆,我觉得这是两个原因导致的美鄙,第一个就是必然性策,自主品牌需要有成长的空间仟度,第二个确实也有机会的原因瓦别,恰恰是SUV的市城晏Α,中国的消费者需要这个东西劳宽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堑克,反应速度更加快一点少便,把这些产品推出确实是满足他们的需要壬惯,我觉得是两者共同作用的结果并坚歼。   对于下一步自主品牌来讲惺怂免,无论是哪个系部毒咕,无论是美系彼、日系词提嵌、韩系粳驰、法系斑恍,我觉得跟系没有关系倍睬,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯迳劝摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拒界,这是关键伴宪书。消费者他肯定是有他的诉求的相挛,究竟是SUV孝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镣耸笑,他有他的一种偏好殴尘、喜欢挽奥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陛身逢,这就需要我们作为厂商忍氨炼,你必须要洞察到消费者的需求撬刑豆,实际上要看到他的潜意识是什么东西懒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豢。为什么我要总结长安汽车的过去呢戏?实际上是我们自己反问的过程胸,就是说在过去当中搞乏,为什么逸动会是这样痪,CS75为什么是这样煌舒挞?实际上说新,我们当时也没有意识到浓咎,反正当时就是这个样子懒,实际上这个过程是一个反求的过程铣倾层,我们为什么会喜欢这样铰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啥杭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好查领,我们把汽车理解为是生命的动感锈,其实是一种生命力的扩张短牧忍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稀,而我们长安就应该提供这样的产品泌屡卸,回过头来展望未来撵袜,我们觉得这也是一个正确的判断型餐奥。   凤凰汽车及:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缎刷蛔。   徐留平冬:我觉得现在国内研发体系来看冉,国家间可能还是有一些参差不齐波,我觉得自主品牌的研发能力和体系既,进步无疑是非常大的琶,而在很多方面可能与跨国公司有差距芥,有些方面会比较超前柑鹃褐,因为自主品牌也不是一家痞邻毁,跨国公司也不是一家赁裴胳,要两者来比很难说滤玛,但是有一点滩瓷跨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胯璃,做好一段时间不容易阿,这个公司要能够连续做出好产品吻施,能够连续向前增长垂寸频,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钞董、设计应用挝居,在这个公司当中都比较受关注秀贸唇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因白。   凤凰汽车仁:我想问一下自主品牌的建设苏茸,随着我们品牌的推出锹午实,现在汽车品牌进入新的层面汀,会有不同的路径选择韭惫轮,比如长城迷献滑、吉利推出新的车型楞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势下哦?长安如何能够胜出灵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悉,除了刚才说的两个放替氨,还有互联网造车的未来的合作伙伴吞捶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响概维?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响午船?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胚?   徐留平涩解诵:实际上离勃可,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌描莫舷,我觉得这是好事瓢,这说明汽车产业欣欣向荣慌,是真正的投入看芍,这是我对汽车产业的理解扣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚善截,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程般梗两。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行维甩,例如一个产品到了造型师的时候失,是一个说法艾厘、一个样子崩蚂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翔咀,然后到了制造过程当中又是另一个想法聘,到服务过程中又是另一个想法舌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西干,既有高大上的辽息履,也有形而上陆、具象的封,你要把一个公司从时间跨度掇礁,一个一个展现出来概茫,而从空间的序列当中嘲纫,你要把研发全部都按照这个意义萎硷,我觉得是很重要的方面亢嫂俱。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓤剖蔷,各个方面的协调达喂扦、综合剔攻簧、修正畦嘿效、打磨需要太多的时间兜常,我觉得这是一方面昏督堑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玛拢莎,同时也是我们总结过去体会出来的衡,它是由内而外的划葡。可能我们过去没有意识到这个话题蘑桂闪,我们现在总结出来寐,然后下一步能够指导各个方面湃,每个部门都很容易做事情梯。   第二个问题你讲到造车久,我们开的会太多了氛,失败的太多了宛垃备,沮丧也有很多轰巨,基本充满笑意也就一次挝,前面基本上是批评悔冻、检讨痪漆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褪崇,不高大上燃签。至于说现在很多企业开始造车糙,我觉得这是一个充满魅力的行当墨,很多人都愿意去做履。   凤凰汽车竞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叼? 徐留平夏辑迪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摩莆挤,会选择相适应的地方茸刚谅。   凤凰汽车秆攀:就刚才的问题我问一下诞翁,刚才您提到和新创的互联网的合作骏妙瓣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔几、蔚来也有合作胶,您觉得长安在未来在互联网里面的话簿,更倾向于是一种怎样的合作逝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侈第掣,您是怎么看的肛青?   徐留平地:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择橇钱,从长安的情况来看标,我们认为哪个方式都挺好的浇,现在是合作型的体畴,是你可以自己干篓闻昏,也可以合作干瘦埃挎,也可以自己加合作干逝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皖。   凤凰汽车鸽:我们打比喻砂辩疆,37度是正常的温度绒堆,您觉得新能源行业郸妊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叹,您觉得温度是多少破辛螺?   徐留平矢冲揽:您觉得高了低了宫呛?   凤凰汽车困逞:之前有人认为这是疯狂的阶段溅日蹬。   徐留平纯:我对一个产业的衡量依据是庞柏,在目前这种全球的经济运营模式下骚隧琴,凡是有金矿的地方潍,都会有若干的人去挖掘它脸霞米,目前我觉得新能源就属于这个阶段耍募答,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够长,应该更加得进入跺协猜,因为从目前的情况来看稀眠身,汽车产品当中敝埔娇,一个很重要的领域就是电池祭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娇,没有这种资本肚、技术辆风高、人员的这种投入枚攘贾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狙鬼。   凤凰汽车拉:那就是说您觉得温度还不够吗譬巢猜?   徐留平茧:我觉得还可以规匪奋,但是我不太同意的就是产能项局,如果说你的产品技术不太优秀办换荆,你建那么多产能就是有点糊涂香技布。   凤凰汽车奋尼:很多其实可以通过改造现有的产能煎嘲纷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能低,从这个角度来讲秘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斥潭?   徐留平抄:从整车厂的角度我们希望成本低一点局狈,选择利益大的柔。   凤凰汽车却费邻:所以您不担心过剩吗翟侧?   徐留平海姆线:我不太担心这个问题朵,我觉得电池还处于不确定的阶段评奋骄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撮绊。   凤凰汽车仍脱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象餐嵌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沧岭,不管是设计师还是CEO等等兰齐钝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘲蜡?当然那些设计师很多是主管的戒,老外有管经营的有管品牌腺,主要还是在设计和技术的领域敢倘钩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慰秘?第二个是国有体制的问题坤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悉库,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颊,也在高薪吸引高管人才泊桂膊,您是如何留住我们的人才订,关于体制之上拉锨、体制制约的问题取返,我们怎么解决奈醒翁?   徐留平擂:现在是全球化时代裤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早射叼,我们最早的时候是四无拟慌,没钱皖瞥、没人力俄奇、没能力炼、没地位刊茨葛,到现阶段来讲吝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脸,这都是一种非常正常的行为犯截,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凭,如果对中国的消费者不能够带动胎八羡,那肯定不行卧厦横,我觉得这是一个揉,无论你是洋务运动还是什么运动歇参痹,核心是对消费者要动起来拈靶芯,这是一个题。   第二个关于体制的话题菏扯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吵线匿,这个方面我觉得不能讳言协仁案。目前来看脖饶,对长安不是特别明显办笑颅,因为长安是属于南方集团旗下子公司胜霜费,从南方集团来说涂,在这个领域当中喇,也在他的职权范围之内做了一些调整郡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辆骨。   凤凰汽车房蹿鞭:如何看待这个机制刚苇?   徐留平诞瞧:从国家层面来说亥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尼澜泰。   凤凰汽车详:你们审批会很困难是吗蹋休廉?   徐留平吠吃:我觉得会快痊,另外一个我觉得汽车集团倾焊,也许给你量化很多股份盟唾,但是最后你没有创造价值黑躲,给你1股陪疯侯,1×0的时候不还是0吗齿摧?汽车的成长星、成熟或者盈利是一个艰难的过程酪墓。 凤凰汽车甘:十三五计划像长安汽车整体的销量离嚏、利润和研发能力以及目标有没有伎?   徐留平哄返:非常有脖,我们愿景2025怕,我们做10年的规划毖,在这个当中我们相对来说做得比较保守腐,为什么说保守呢的齿搓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当册,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摩。   凤凰汽车娩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的婆郴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偿巢?   徐留平缉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫡芦,在技术和平台方面都在加强合作朗,至于说未来它要怎么样玖纷膝,我现在还不太好评价这件事惩。   凤凰汽车届凯:徐总问一下国际市场的战略械,我知道去年车展的时候戎丢表,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹭峦、印度破那、俄罗斯这样新兴市嘲凳恰,有明显增长潜力的市车荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去返吾,比如在墨西哥渺剐奴,对长安而言就岗,自主研发这么好吞被傲,又长期和国外品牌进行合作澜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国介、欧洲的市撤偷弧?   徐留平澈办:在我们十年规划中就有亭吉,去年讲的时候就是当下正在做的内容杰寐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梆,就是要稳扎稳打缓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了类,因为一支队伍最重要的是信心间。   凤凰汽车化芭耐:国内很多品牌都盯住印度这个市澄远帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争酵谓苛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泪仇?优势在哪儿堑甫喘?   徐留平崩恃换:对于海外市场我的理解是要扎下根去举才,不是简单地把你的产品卖出去手烷,是你能够充分地利用本地的资源蛔,包括人力资源和其他的技术能力林排拐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务集,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秋辩纳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长如届锯,促进本地人的水平的提高寸搐,那么同时在这个过程当中粒钙,把公司的产品技术涵盖进去禾空莲,我觉得这样才能走得远枫税挪。   凤凰汽车驳韩隆:长安最近一套体系出来了何襄涤,有没有可能往更高的一段发展殊?   徐留平捌勘稼:从长安来讲染,我们目前的战略看啤莱惜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恳热,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焕屋,这是我们能够奉献消费者更多的东西孤捶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奖设,但最终要落实到产品上铰办烩,产品是一个载体让消费者感知它知道它聪,未来浓,长安汽车会加快产品推进的速度枢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溺匙并。   凤凰汽车阜泞誓:欧尚也在这里面吗驮示摧?   徐留平篇斜:欧尚不在棠谷。   凤凰汽车绿:东风已经有PSA很多股份危睛陋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酶囤?   徐留平客悉:目前我没有听到有任何影响奖船,在实际工作中我们也没有感觉到驴辉。   凤凰汽车揉敝患:理念发布会徐总是骑着马出来的捶,当时媒体圈特别关注乒,都刷爆了朋友圈膏疙,虽然我不在现嘲嫠怼,我不知道有没有特别的意义算策婚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动航,当时的考虑是什么崎辱?   徐留平汲:两个考虑铺鹿,一个是我把马和车作为比较惊妥很,你要说一件事灌淮荒,一大堆结构化的语言没有必要超,我觉得既然是长安汽车娇烯,我们叫做生命动感胁、智色双旋帽币,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尽岛姬,如果不这样做也没法让人尖叫外坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨卸涣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锹恋膛,上海车展首日嗜布,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ЩА,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熬沫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搓肖,12年增长了120倍革。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庆汝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隧。   受访人税刻店:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吠。以下为问答实录先翱:   凤凰汽车拘吞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面清怯?   雷德?比格兰德扩然: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品型,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搓庇,这款车在中国市场的反响非诚质ぃ好簧疾拈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA年,同时拥有强大的引擎奢,提供强劲的动力与性能圭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赫。所以禽扦肖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疤驳。   凤凰汽车攫斥: 在没有设立经销商的地区还恒,玛莎拉蒂如何抓住市趁挡?   雷德?比格兰德丛: 我们首先还是会增加销售网络晒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗓醋,计划在今年年底扩展到75个纠褂。   我们还在天猫开设了旗舰店逞虾都,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吭筏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凹,大部分来自没有授权经销商的地区惫倍贸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汀备,鉴赏力越来越高暮。针对这些人群且韦啼,我们还组织很多不同的客户体验活动信肃舍,如海外试驾惭茧兰,以及互联网方面的创新还,如网络平台的直播想荣。此外劳,我们也有不同的金融政策狙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务警曹碴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匹据拈。   凤凰汽车丁屑谎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肖任,给汽车销售渠道带来一些变化燎搏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顺哩?   雷德?比格兰德焚拷逼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹈哆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臂吵话,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俱欺玲,而是要提供独特的生活方式体验埃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待礁蹈,不止在中国攘落柿,在全球市场都是这样擞肠。2016年秀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔬,这个主要还是产品优势带来的秒。新的政策出台以后八精缄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湍,不过最终的销售成绩还是由产品决定拴净。   关于新的法规怯,我们现在也正在研究当中纪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定念,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作围示。此外木钠,我们在中国有非炒溃好的经销商关系咀牵绿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辰伙。我们开设的天猫旗舰店涧俊憨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姥贝:客户在天猫下定单台锭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务深花矾。所以怯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纪。   我们的很多客户最在意的并不是价格驹额,而是优质的服务与体验焊,这正是玛莎拉蒂的优势所在块镭。   凤凰汽车该搪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沧,有没有什么新的产品推广筒?   雷德?比格兰德视吴霉: 关于新产品牢,现在还不是宣布的时候尚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升功屏凛,等到新产品发布时我们再提供更多信息虽竿畅。   凤凰汽车蹈锹攀: 作为中国消费者熟悉的豪华车渺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吵酗吕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汇。对于玛莎拉蒂来说瓤拉,未来在中国市场的前景怎么看浦编究?理由是什么蜕?   雷德?比格兰德挽尾甸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擂考,5年前办径块,我们在全球的销量大概是6,500台睦艇,而2016年达到了42,100台督,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尘,所以我们的增长一直是持续的臼陈。也因此尼褂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观无啼悄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萄醇韦,这就是玛莎拉蒂的优势川渺。所以顺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仇函。   另外德挠赁,玛莎拉蒂的车主非常年轻崩汹梨,尤其是在中国市承【浴,车主的平均年龄只有30多岁绣,他们追求具有独特风格与气质的产品肮奇,来表达自己的个性与品味啸褪稼。   凤凰汽车车本焊: 现在汽车技术日新月异藏,尤其是新能源琉、共享毁赡、智能驾驶方面趣瞪社,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惮剔侍?   雷德?比格兰德戮: 在新技术方面室,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞠欠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统购蹭奇。我们并不追求生产最快的汽车娠抚,而是要提供包括技术安透、